JP2022046441A - ドアラッチ装置の防水構造 - Google Patents

Abstract

【課題】入力レバーとケーブルとの接続作業及びドアラッチ装置の組み立て作業を共に容易化すること。【解決手段】一端部がケース１０の外部に突出した入力レバー３０に対してケーブル５０の一端部が接続され、ケーブル５０を介して入力レバー３０に操作力を伝達することによりケース１０の内部に設けられたラッチユニット２０が動作されるドアラッチ装置の防水構造であって、カバー開口部６１０ａを有した箱状を成し、ケース１０に当接された場合にカバー開口部６１０ａを介して入力レバー３０の一端部及びケーブル５０が内部に収容されるカバー本体６１０と、カバー本体６１０から延在したカバー支持体６３０とを有した防水カバー６０を備え、防水カバー６０は、カバー本体６１０がケース１０に当接された閉塞位置とケース１０から離隔した開放位置との間を移動可能となる状態でカバー支持体６３０を介してケース１０に取り付けられている。【選択図】図１２

Description

本発明は、車両本体に対してドアを閉じた状態に維持するドアラッチ装置を対象とした防水構造に関するものである。

車両のドアに設けられるドアラッチ装置には、雨水等の水がドアの内部に浸入した場合にも装置内部に到達することを防止するための防水構造が必要となる。ストライカに噛み合うラッチやラッチの移動を制限するラチェット等々、ドアラッチ装置を構成する主要部品についてはケースの内部に収容することで雨水等の水に晒される事態を防止することが可能である。しかしながら、ドアハンドルの操作力が入力される入力レバーについては、ドアハンドルとの間を連係するケーブルを接続する必要があるため、ケーブルが接続される端部が切欠を介してケースの外部に突出した状態とならざるを得ない。このため従来では、ケースの外部にカバー部材を設け、入力レバーの突出端部及びケーブルをカバー部材で覆い隠すことによりケースの切欠を通じて内部に水が浸入する事態を防止するようにしたドアラッチ装置が提供されている（例えば、特許文献１参照）。

特開２０１７－１６６２８６号公報

ところで、特許文献１に記載されたドアラッチ装置の防水構造では、底部、枠部及び蓋部の３部分によって構成されるカバー部材の内部に入力レバー及びケーブルを収容させるようにしている。底部及び枠部は、ケースに固定された状態になるものの、枠部に対して蓋部が開閉可能であるため、入力レバーとケーブルとの接続作業を容易化することが可能となる。しかしながら、この防水構造にあっては、枠部とケースとの間にシール部材が必要になるとともに、枠部と蓋部との間にもシール部材が必要となるため、部品点数が増えるばかりでなく、ドアラッチ装置の組み立て作業を煩雑化する懸念がある。

本発明は、上記実情に鑑みて、入力レバーとケーブルとの接続作業及びドアラッチ装置の組み立て作業を共に容易化することのできるドアラッチ装置の防水構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係るドアラッチ装置の防水構造は、一端部がケースの外部に突出した入力レバーに対してケーブルの一端部が接続され、前記ケーブルを介して前記入力レバーに操作力を伝達することにより前記ケースの内部に設けられたラッチ機構が動作されるドアラッチ装置の防水構造であって、カバー開口部を有した箱状を成し、前記ケースに当接された場合に前記カバー開口部を介して前記入力レバーの一端部及び前記ケーブルの一端部が内部に収容されるカバー本体と、前記カバー本体から延在したカバー支持体とを有したカバー部材を備え、前記カバー部材は、前記カバー本体が前記ケースに当接された閉塞位置と前記ケースから離隔した開放位置との間を移動可能となる状態で前記カバー支持体を介して前記ケースに取り付けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記カバー支持体は、係合部材によって前記ケースに取り付けられ、前記カバー本体には、前記閉塞位置に配置された場合に前記係合部材に係合することにより前記開放位置への移動を制限するカバー係合部が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記カバー支持体と前記カバー本体との間には、前記カバー本体が前記閉塞位置に配置された場合に互いに係合することにより前記開放位置への移動を制限する相互係合部が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記カバー支持体は、互いに折り曲げ可能に連結した複数の支持板要素を有し、前記複数の支持板要素の折り曲げ状態を変更することにより前記カバー本体が前記閉塞位置と前記開放位置との間に移動されることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記カバー支持体は、前記カバー本体が閉塞位置に配置された場合に２つの支持板要素が互いに重ね合わせた状態となるものであり、一方の支持板要素と他方の支持板要素との間には、互いに重ね合わせた場合に着脱可能に係合することにより重ね合わせた状態を解除する方向への移動を制限する支持板係合部が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記カバー本体には、前記開放位置に配置された場合に前記ケースに対して着脱可能に係合する仮保持片が設けられていることを特徴とする。

また本発明は、上述したドアラッチ装置の防水構造において、前記ケースと前記カバー本体との当接部分には、一連のシール部材が設けられ、前記ケース及び前記カバー本体の少なくとも一方には、前記カバー本体が前記閉塞位置に配置された場合に前記シール部材を全長にわたって押圧する一連の押圧突条部が設けられていることを特徴とする。

本発明によれば、入力レバーの一端部及びケーブルを収容する箱状を成したカバー本体を適用し、カバー支持体を介してカバー本体をケースに取り付けるようにしているため、シール部材としてはカバー本体とケースとの間にのみ設ければ良い。これにより、部品点数の増加を抑え、ドアラッチ装置の組み立て作業が煩雑化する事態を招来することなくケースの内部に水が浸入する事態を確実に防止することが可能となる。

図１は、本発明の実施の形態１である防水構造を適用したドアラッチ装置の外観を示す斜視図である。 図２は、図１に示したドアラッチ装置の内部構成を示す斜視図である。 図３は、図１に示したドアラッチ装置のケース、入力レバー及びケーブルの配置状態を示す斜視図である。 図４は、図１に示したドアラッチ装置のケース及びカバー部材を示す分解斜視図である。 図５は、図４の状態からカバー支持体を介してドアラッチ装置のケースにカバー本体を取り付けた状態の斜視図である。 図６は、図１に示したドアラッチ装置の防水構造に適用するカバー部材を示すもので、（ａ）は外方側から見た斜視図、（ｂ）は内方側から見た斜視図である。 図７は、図６に示したカバー部材のカバー支持体を折り曲げた状態を内方側から見たもので、（ａ）は２つの支持板要素を互いに重ね合わせた状態の斜視図、（ｂ）は支持板要素の折り曲げ状態を変更した斜視図である。 図８は、図１に示したドアラッチ装置においてカバー部材を閉塞位置に配置した斜視図である。 図９は、図８のドアラッチ装置を前方側から見た図である。 図１０は、図１に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はケースの断面底面図、（ｂ）はケースに対してカバー部材を閉塞位置に配置した状態の断面底面図である。 図１１は、図１に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はケースを後方側から見た断面図、（ｂ）はケースに対してカバー部材を閉塞位置に配置した状態を後方側から見た断面図である。 図１２は、図１に示したドアラッチ装置においてカバー部材を開放位置に配置した斜視図である。 図１３は、図１２のドアラッチ装置を前方側から見た図である。 図１４は、図１に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はカバー部材を閉塞位置に配置した状態を前方側から見た断面図、（ｂ）はカバー部材を開放位置に配置した状態を前方側から見た断面図である。 図１５は、図１に示したドアラッチ装置においてカバー部材を開放位置と閉塞位置との間の中間位置に配置した状態の斜視図である。 図１６は、図１５のドアラッチ装置を前方側から見た図である。 図１７は、変形例を示すもので、（ａ）は変形例１であるドアラッチ装置の要部を前方側から見た要部断面図、（ｂ）は変形例２であるドアラッチ装置の要部を前方側から見た要部断面図である。 図１８は、本発明の実施の形態２である防水構造を適用したドアラッチ装置の外観を示す斜視図である。 図１９は、図１８に示したドアラッチ装置の内部構成を示す斜視図である。 図２０は、図１８に示したドアラッチ装置のケース及びカバー部材を示す分解斜視図である。 図２１は、図２０の状態からカバー支持体を介してドアラッチ装置のケースにカバー本体を取り付けた状態の斜視図である。 図２２は、図１８に示したドアラッチ装置の防水構造に適用するカバー部材を示すもので、（ａ）は外方側から見た斜視図、（ｂ）は内方側から見た斜視図である。 図２３は、図２２に示したカバー部材のカバー支持体を折り曲げた状態を内方側から見たもので、（ａ）は２つの支持板要素を互いに重ね合わせた状態の斜視図、（ｂ）は支持板要素の折り曲げ状態を変更した斜視図である。 図２４は、図１８に示したドアラッチ装置においてカバー部材を閉塞位置に配置した斜視図である。 図２５は、図１８に示したドアラッチ装置においてカバー部材を開放位置に配置して仮保持した状態を示すもので、（ａ）は前方側から見た斜視図、（ｂ）は後方側から見た斜視図である。 図２６は、図１８に示したドアラッチ装置の要部を示すもので、（ａ）はカバー本体の取付壁部をカバー支持体の閉塞嵌合部に嵌合させた状態の断面平面図、（ｂ）はカバー本体の取付壁部をカバー支持体の閉塞嵌合部に嵌合させる以前の状態の断面平面図である。 図２７は、図１８に示したドアラッチ装置においてカバー部材を開放位置に配置した状態を前方側から見た断面側面図である。 図２８は、図１８に示したドアラッチ装置を上方から見たもので、（ａ）はカバー部材が閉塞位置に配置された状態の斜視図、（ｂ）はカバー部材が開放位置に仮保持された状態の斜視図である。 図２９は、図１８に示したドアラッチ装置においてカバー部材を閉塞位置に配置した状態を前方側から見た断面側面図である。 図３０は、図１８に示したドアラッチ装置においてカバー部材を開放位置に仮保持した状態を前方側から見た断面側面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明に係るドアラッチ装置の防水構造の好適な実施の形態について詳細に説明する。

（実施の形態１）
図１～図３は、本発明の実施の形態１である防水構造を適用したドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、図には明示していないが、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアに内蔵され、車両本体に対するサイドドアの開閉制御を行うものである。以下、一般的なドアラッチ装置の構成について説明を行うが、あくまでも例示を目的とするものであって本発明の防水構造を限定するためのものではない。なお、ドアラッチ装置の構成については便宜上、閉じた状態のサイドドアに搭載した姿勢でそれぞれの方向を特定することとする。左右に沿った方向については、車両本体の室内（中心）側を内方、室外側を外方という。

図１～図３に示すように、ドアラッチ装置は、ケース１０の内部にラッチユニット（ラッチ機構）２０及びアウトサイドハンドルレバー（入力レバー：図中においてはドットが付してある）３０を備えている。ケース１０は、図には明示していないが、サイドドアのインサイドパネルに沿って前後に延在する装置本体部１１と、装置本体部１１の後方側に位置する部分から外方に向けてほぼ直角に延在するラッチ収容部１２とを有したもので、平面視が略Ｌ字状となるように構成してある。ラッチ収容部１２は、主にラッチユニット２０を収容する部分である。装置本体部１１は、主にラッチユニット２０をロック状態及びアンロック状態に切り替えるためのロック機構４０やドアラッチ装置を駆動するための電動モータ４１やウォーム４２及びウォームホイール４３から成る減速機構を収容するためのものである。図からも明らかなように、ラッチ収容部１２の上下に沿った寸法は、装置本体部１１のほぼ１／２であり、装置本体部１１の後方側において上半部となる部分に設けてある。このラッチ収容部１２は、図には明示していないが、後方に位置する一部分がサイドドアのバックパネルから外部に露出するように設けられるもので、外部に露出する部分にストライカ進入溝１２ａを有している。ストライカ進入溝１２ａは、車両本体に対してサイドドアを閉じた場合に、車両本体に設けられたストライカが進入するための切欠であり、左右方向に沿ってほぼ水平となるように形成してある。図には明示していないが、装置本体部１１の外方面１１ａよりも外方側で、ラッチ収容部１２の前面１２ｂよりも前方側となる部分には、サイドドアに設けられたウインドウガラスが昇降可能に配設されることになる。図１に示すように、装置本体部１１においてサイドドアのサイドパネルに対向する内方面１１ｂにおいてストライカ進入溝１２ａよりも前方となる部分から上方となる部分までの間には、一連のケースシール部材４４が配設してある。このケースシール部材４４は、ラッチ収容部１２においてストライカ進入溝１２ａよりも上方となる部分から外方に向けて延在した後、下方に延在してストライカ進入溝１２ａの延長上となる部分までの間に配設してある。

ラッチユニット２０は、図２に示すように、ラッチ軸２１を介してケース１０に回転可能に配設したラッチ２２と、ラチェット軸２３を介してケース１０に回転可能に配設したラチェット２４とを備えて構成したものである。ラッチ軸２１及びラチェット軸２３は、それぞれ車両本体の前後に沿ってほぼ水平となるように延在している。図示の例では、ストライカ進入溝１２ａよりも上方となる部分にラッチ軸２１が設けてあり、ストライカ進入溝１２ａよりも下方となる部分においてラッチ軸２１よりも内方となる部分にラチェット軸２３が設けてある。このストライカ進入溝１２ａには、車両本体に対してサイドドアを閉じた場合に図中の左方からストライカ（図示せず）が相対的に進入することになる。

図には明示していないが、ラッチ２２は、ケース１０との間に設けたラッチバネのバネ力によって常時噛み合い解除方向（図中の時計方向）に付勢された状態にある。ラチェット２４は、ケース１０との間に設けたラチェットバネのバネ力により、常時係合方向（図中の反時計方向）に付勢され、外方側の端部がラッチ２２の周面に当接された状態にある。サイドドアが閉じられてストライカ進入溝１２ａに進入したストライカがラッチ２２に当接すると、ラッチバネのバネ力に抗してラッチ２２が反時計方向に回転する。ラッチ２２の回転が所定の係合位置まで進行すると、ラチェット２４がラッチ２２に係合し、ラッチ２２の解除方向への回転が阻止される（図２に示す状態）。この結果、ストライカ進入溝１２ａからのストライカの逸脱方向への移動が阻止されることになり、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態に維持される。

ラチェット２４には、ラチェットレバー２５が一体的に回転するように設けてある。ラチェットレバー２５は、ラチェット軸２３においてラチェット２４よりも前方に位置する部分に左右方向に沿って延在したものである。ラチェットバネのバネ力に抗してラチェットレバー２５を回転させ、内方側の端部を上方に移動させると、ラチェット２４が時計方向に回転するためラッチ２２との係合状態が解除され、ラッチバネのバネ力によってラッチ２２が時計方向に回転する。この結果、ストライカ進入溝１２ａからのストライカの逸脱方向への移動が許容され、車両本体に対してサイドドアを開くことが可能となる。

アウトサイドハンドルレバー３０は、図３に示すように、車両本体の前後に沿うアウトサイドレバー軸３１により、ラチェット軸２３よりも下方側となる部分に回転可能に配設したものである。アウトサイドハンドルレバー３０において外方に位置する外方端部（一端部）３０ａは、ケース１０に設けた切欠１０ｂ（図４参照）を介して外部に突出した状態にあり、アウトサイドケーブル（ケーブル）５０を介して図示せぬサイドドアのアウトサイドドアハンドルに連係してある。より詳細に説明すると、装置本体部１１の後方側においてラッチ収容部１２の下端部付近に設けた切欠１０ｂを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａがケース１０の外部に突出している。アウトサイドハンドルレバー３０において車両本体の内方に位置する内方端部３０ｂには、図２に示すように、オープンリンク３２が係合してある。オープンリンク３２は、ケース１０の内部においてラチェットレバー２５の下方側となる部分に配設したもので、アウトサイドハンドルレバー３０の動作によりケース１０に対して上下に移動することが可能である。オープンリンク３２が上方に移動した場合には、ラチェットレバー２５の内方側の端部に当接することにより、ラチェットバネのバネ力に抗してラチェット２４が非係合方向（図中の時計方向）に回転することになる。アウトサイドドアハンドルは、図には明示していないが、ハンドルブラケットに対して移動可能に支持されたもので、ハンドルブラケットを介してサイドドアに取り付けてある。

アウトサイドケーブル５０は、図３～図５に示すように、アウタチューブ５１の内部にインナケーブル５２を配設したもので、インナケーブル５２の端部にケーブルエンドを備えている。このアウトサイドケーブル５０は、インナケーブル５２の一方の端部がケーブルエンド５２ａを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続してあり、アウタチューブ５１の一方の端部がケーブルブラケット（図中においてはドットが付してある）５５を介して装置本体部１１に固定してある。ケーブルブラケット５５は、図２に示すように、上半部がラッチ収容部１２の内部に配置され、下端部がラッチ収容部１２の下面部分から下方に突出したものである。図には明示していないが、アウトサイドケーブル５０の他方の端部は、インナケーブル５２がケーブルエンドを介してアウトサイドドアハンドルに接続してあり、アウタチューブ５１がハンドルブラケットに固定してある。つまり、サイドドアのアウトサイドドアハンドルを開き操作すると、ドアラッチ装置においてはアウタチューブ５１に対してインナケーブル５２が引込動作し、アウトサイドハンドルレバー３０が図３において時計方向に回転することになる。従って、車両本体に対してサイドドアが閉じた状態からアウトサイドドアハンドルを開き操作すれば、オープンリンク３２が上方側に向けて移動し、ラッチ２２に対するラチェット２４の係合状態が解除されるため、車両本体に対してサイドドアを開くことが可能となる。図示の例では、アウトサイドケーブル５０及びケーブルブラケット５５のケース１０からの突出量が最小限となるように、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａから下方に向けて漸次内方となるように、アウトサイドケーブル５０及びケーブルブラケット５５がそれぞれ装置本体部１１の外方面１１ａに対して傾斜するように設けてある。

上記の構成を有するドアラッチ装置には、ケース１０において装置本体部１１よりも外方側で、ラッチ収容部１２の下方側となる部分に防水カバー（カバー部材）６０が配設してある。防水カバー６０は、樹脂によって一体成形したもので、カバー本体６１０及びカバー支持体６３０を有している。カバー本体６１０は、上述したアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０においてアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続した一方の端部及びケーブルブラケット５５を同時に収容することのできる大きさの箱状を成すものである。本実施の形態１では、図６及び図７に示すように、上壁部６１１、外側壁部６１２、底壁部６１３、前壁部６１４、後壁部６１５、前縁壁部６１６、取付壁部６１７、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９を有してカバー本体６１０が構成してある。

上壁部６１１は、図８及び図９に示すように、カバー本体６１０を装置本体部１１の外方面１１ａに当接させ、かつ内部にアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ等を収容した場合（以下、この状態をカバー本体６１０の閉塞位置という。後述するカバー本体６１０のその他の構成要素についても閉塞位置に配置された状態でそれぞれの姿勢を特定することとする）に、カバー本体６１０の上面を構成する部分であり、ラッチ収容部１２の前面１２ｂからわずかに前方に延在し、かつラッチ収容部１２の外方面１２ｃから外方に延在している。

外側壁部６１２は、カバー本体６１０の外方に位置する部分であり、上壁部６１１の外方縁部分から下方に向けて延在している。図示の例では、下方に向けて漸次内方に傾斜するように外側壁部６１２が設けてある。

底壁部６１３は、カバー本体６１０の下方に位置する部分であり、外側壁部６１２の下縁から内方に向けてほぼ水平に延在している。この底壁部６１３には、ケーブル用スリット６１３ａが設けてある。ケーブル用スリット６１３ａは、アウトサイドケーブル５０のアウタチューブ５１を挿通することのできる幅の切欠であり、底壁部６１３の内方に位置する縁部分に開口している。

前壁部６１４は、カバー本体６１０の前方に位置する部分であり、上壁部６１１及び外側壁部６１２の前縁部分から装置本体部１１の外方面１１ａまでの間を覆うように設けてある。

後壁部６１５は、カバー本体６１０の後方に位置する部分であり、外側壁部６１２及び底壁部６１３の後縁部分において前壁部６１４に対向するように設けてある。

前縁壁部６１６は、前壁部６１４の内方縁部分から装置本体部１１の外方面１１ａに沿って前方に延在するものである。この前縁壁部６１６の下端部には、係止片６１６ａが設けてある。係止片６１６ａは、前縁壁部６１６から内方に向けてほぼ水平に突出するとともに突出端部に係止突起６１６ｂを有したものである。この係止片６１６ａは、カバー本体６１０を閉塞位置に配置した場合に、装置本体部１１の下面に設けた係止受部１１ｃに係止突起６１６ｂを係止させることにより、カバー本体６１０が装置本体部１１から離隔する方向へ移動するのを制限することが可能である。

取付壁部６１７は、上壁部６１１と前壁部６１４とが交わる上隅部分において内方側となる部分から装置本体部１１の外方面１１ａに沿って前方及び上方に延在する部分であり、前縁壁部６１６よりも大きな幅を有して構成してある。この取付壁部６１７には、上端部に装着孔６１７ａ及び複数のカバー係合片（カバー係合部）６１７ｂが設けてある。装着孔６１７ａは、略円形状を成す開口であり、取付壁部６１７を左右方向に貫通するように設けてある。カバー係合片６１７ｂは、装着孔６１７ａの内周面において互いに等間隔となる部分から中心部に向けて漸次外方となるように傾斜して突出したものである。図示の例では、装着孔６１７ａの内周縁部分から中心に向けて３つのカバー係合片６１７ｂが設けてある。これらのカバー係合片６１７ｂは、弾性的に変形可能であり、突出端部の相互間に構成される隙間を拡大することが可能である。また本実施の形態１の取付壁部６１７には、取付壁部６１７において装着孔６１７ａの周囲となる部分に、カバー係合片６１７ｂを覆うように円筒状の周壁部６１７ｃが設けてある。

上縁前壁部６１８は、上壁部６１１の後縁部分から上方に突出したものである。上縁前壁部６１８の内方に位置する部分は、取付壁部６１７を介して前縁壁部６１６の上端部に連続している。

上縁外壁部６１９は、上縁前壁部６１８の外方に位置する部分から後壁部６１５を超えて後方に突出するように設けたものである。図からも明らかなように、上縁外壁部６１９において後壁部６１５よりも後方に突出する部分には、内方に位置する表面に位置決めピン６１９ａが設けてある。位置決めピン６１９ａは、左右方向に沿ってほぼ水平に延在する円柱状部材であり、カバー本体６１０を閉塞位置に配置した場合にラッチ収容部１２に設けた位置決め孔１２ｄに嵌合することが可能である。

上記の構成を有するカバー本体６１０は、閉塞位置に配置した場合に、装置本体部１１に対向する内方側部分、上壁部６１１の内方側部分及び後壁部６１５の上方部分にわたる部分が一連のカバー開口部６１０ａとして開口し、このカバー開口部６１０ａを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０においてアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続した一方の端部及びケーブルブラケット５５を内部に収容することが可能である。

また、図１０及び図１１に示すように、カバー本体６１０には、前縁壁部６１６の内方に位置する表面、取付壁部６１７の内方に位置する表面、上縁前壁部６１８の後方に位置する表面、上縁外壁部６１９の内方に位置する表面に、それぞれ支持突条部６２０及び押圧突条部６２１が設けてある。支持突条部６２０は、カバー本体６１０を閉塞位置に配置した場合にケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに当接するもので、前縁壁部６１６の内方に位置する表面、取付壁部６１７の内方に位置する表面、上縁前壁部６１８の後方に位置する表面、上縁外壁部６１９の内方に位置する表面においてそれぞれカバー本体６１０の内部に近接した縁部に設けてある。押圧突条部６２１は、支持突条部６２０よりもカバー本体６１０の外表面側に設けた突出部であり、支持突条部６２０との間に隙間を確保した位置に設けてある。押圧突条部６２１の突出寸法は、支持突条部６２０よりも小さく設定してある。すなわち、押圧突条部６２１は、支持突条部６２０をケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに当接させた場合にケース１０の外方面１１ａ，１２ｃとの間にほぼ均一となる隙間を確保するように構成してある。押圧突条部６２１の幅は、支持突条部６２０よりも大きな寸法に設定してある。これら支持突条部６２０及び押圧突条部６２１は、それぞれが全長で一連となるようにカバー本体６１０に形成してある。

さらに、カバー本体６１０には、上壁部６１１の上面において上縁外壁部６１９よりもわずかに外方に位置する部分に仮保持片６２２が設けてある。仮保持片６２２は、上方に向けて突出した薄板状を成し、上縁外壁部６１９よりも上方に突出したもので、ラッチ収容部１２の外方面１２ｃに設けた仮保持溝１２ｅに対して着脱可能に装着することが可能である。

一方、図４に示すように、ケース１０には、シール収容溝１４が設けてあるとともに、取付ボス１５が設けてある。シール収容溝１４は、図４、図１０、図１１に示すように、ケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに互いに間隔を確保して内方壁部１４ａ及び外方壁部１４ｂを設けることによって構成したもので、カバー本体６１０を閉塞位置に配置した場合の支持突条部６２０及び押圧突条部６２１に対向する部分に設けてある。内方壁部１４ａ及び外方壁部１４ｂの相互間隔は、押圧突条部６２１を収容できる寸法に形成してある。図からも明らかなように、外方壁部１４ｂの突出高さは内方壁部１４ａの突出高さよりも大きい。内方壁部１４ａの突出高さは、支持突条部６２０をケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに当接させた場合にカバー本体６１０に設けた支持突条部６２０と押圧突条部６２１との間の隙間に収容できる寸法に形成してある。

このシール収容溝１４には、一連のシール部材１６が配設してある。シール部材１６は、例えばゴム等の弾性を有した樹脂によって帯状に成形したもので、支持突条部６２０をケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに当接させた場合に押圧突条部６２１によって押圧されるようにその板厚寸法が設定してある。

取付ボス１５は、中心部にネジ孔１５ａを有した円柱状を成すもので、装置本体部１１の外方面１１ａにおいて取付壁部６１７の装着孔６１７ａに対応する部分に設けてある。取付ボス１５の外径は、防水カバー６０の装着孔６１７ａに嵌合することのできる寸法に設定してある。

防水カバー６０のカバー支持体６３０は、図６及び図７に示すように、互いに直線状となるように接続した第１支持板部（支持板要素）６３１、第２支持板部（支持板要素）６３２、第３支持板部（支持板要素）６３３を有したもので、互いにほぼ同じ幅となるように構成してある。

第１支持板部６３１は、取付壁部６１７の上縁部に折り曲げ可能に設けた長方形状の薄板状部材である。この第１支持板部６３１には、係合用切欠（支持板係合部）６３１ａが設けてある。係合用切欠６３１ａは、幅方向の中央となる部分に形成した四角形状の貫通孔である。

第２支持板部６３２は、第１支持板部６３１の延在縁部に折り曲げ可能に設けた長方形状の薄板状部材である。この第２支持板部６３２には、係合爪片（支持板係合部）６３２ａが設けてある。係合爪片６３２ａは、先端部に係合爪６３２ｂを有したもので、第１支持板部６３１の係合用切欠６３１ａに対応する位置に設けてある。これら係合用切欠６３１ａ及び係合爪片６３２ａは、第１支持板部６３１及び第２支持板部６３２を互いに折り曲げて重ね合わせた場合に係合爪片６３２ａが係合用切欠６３１ａを貫通することによって第１支持板部６３１に係合し、第１支持板部６３１及び第２支持板部６３２を互いに重ね合わせた状態に維持するように機能する。第１支持板部６３１に対する係合爪片６３２ａの係合状態は、係合爪片６３２ａを撓めることによって解除することが可能である。

第３支持板部６３３は、第２支持板部６３２の延在縁部に折り曲げ可能に設けた薄板状部材であり、延在縁部が円弧状に形成してある。この第３支持板部６３３には、取付孔６３３ａ及び複数の取付片６３３ｂが設けてある。取付孔６３３ａは、ケース１０の取付ボス１５を嵌合することのできる大きさに形成した円形状を成すもので、第３支持板部６３３を貫通するように設けてある。複数の取付片６３３ｂは、それぞれ第３支持板部６３３の表面において取付孔６３３ａの周囲となる部分から突出した厚板状を成すもので、互いに等間隔となる位置に設けてある。これらの取付片６３３ｂは、図７に示すように、第３支持板部６３３を第１支持板部６３１及び第２支持板部６３２とともに直線状に配置した場合にカバー本体６１０の内方側となる表面に設けてある。取付片６３３ｂの突出高さは、取付孔６３３ａに取付ボス１５を貫通させ、第３支持板部６３３を装置本体部１１の外方面１１ａに当接させた場合に取付ボス１５の突出端面とほぼ一致するように設定してある。

上記のように構成した防水カバー６０は、図４及び図５に示すように、第３支持板部６３３の取付孔６３３ａを介してワッシャ（係合部材）７０を備えるネジ部材（係合部材）７１を取付ボス１５のネジ孔１５ａに螺合することにより、カバー支持体６３０を介してケース１０に支持された状態となる。作業性を考慮した場合、取付ボス１５に対してカバー支持体６３０の第１支持板部６３１及び第２支持板部６３２が上方に延在するように防水カバー６０を配置することが好ましい。ワッシャ７０としては、取付壁部６１７に設けたカバー係合片６１７ｂの相互間隔よりも小さく、かつカバー係合片６１７ｂの相互間隔を弾性的に拡大した場合にその内部を通過することのできる外形寸法のものを適用している。

この状態から、図１２～図１４に示すように、第３支持板部６３３に対して第２支持板部６３２を外方側に折り曲げるとともに、第２支持板部６３２に対して第１支持板部６３１を下方側に折り曲げ、さらに第１支持板部６３１に対してカバー本体６１０を外方側に折り曲げると、カバー開口部６１０ａにおいて外側壁部６１２に対向する部分が下方に向いた姿勢でカバー本体６１０をラッチ収容部１２の外方側に配置することができる（以下、カバー本体６１０の開放位置という）。さらにこの状態から仮保持片６２２をラッチ収容部１２の仮保持溝１２ｅに差し込めば、開放位置に配置されたカバー本体６１０をケース１０に仮保持した状態に維持することが可能となる。従って、この仮保持状態においては、カバー本体６１０がケース１０に対して不用意に相対移動する事態を防止することができるため取り扱い性の点で有利となる。これにより、例えばサイドドアの内部にドアラッチ装置を取り付ける場合には、カバー本体６１０をケース１０に仮保持させることで取付作業を容易化することが可能となる。しかも、カバー本体６１０が開放位置に配置された場合には、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ及びケーブルブラケット５５が外部に露出された状態に維持されるため、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａやケーブルブラケット５５にアウトサイドケーブル５０を装着する作業を容易に、かつ確実に実施することができるようになる。

アウトサイドケーブル５０の装着作業が終了した後においては、ケース１０から仮保持片６２２を引き抜いた後、カバー支持体６３０の折り曲げ状態を適宜変更することでケース１０に対してカバー本体６１０を移動させることが可能となる。従って、例えば図１５及び図１６に示すように、カバー本体６１０をケース１０の外方面１１ａ，１２ｃから離隔した位置において閉塞位置と同じ姿勢に配置することができ、この状態からカバー本体６１０をケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに当接させれば、図８及び図９に示すように、カバー本体６１０によってアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０の一方の端部、ケーブルブラケット５５をそれぞれカバー本体６１０の内部に収容させることができる。

このとき、カバー本体６１０の位置決めピン６１９ａをケース１０の位置決め孔１２ｄに嵌合させることでこれらカバー本体６１０とケース１０との位置決めが行われることになり、ケース１０に設けたシール部材１６に対してカバー本体６１０の押圧突条部６２１を確実に当接させることができる。従って、カバー本体６１０の係止片６１６ａを係止受部１１ｃに係止させるとともに、取付壁部６１７のカバー係合片６１７ｂの間にワッシャ７０を通過させれば、ケース１０に対してカバー本体６１０が閉塞位置に配置された状態に維持される。なお、アウトサイドケーブル５０は、底壁部６１３に設けたケーブル用スリット６１３ａを介してカバー本体６１０の外部に導出された状態となる。

上記のようにして防水カバー６０のカバー本体６１０が閉塞位置に配置された状態においては、シール部材１６に対して押圧突条部６２１が押圧された状態となる。しかも、カバー本体６１０の上縁部分及び前方部分については、ケース１０に設けた内方壁部１４ａ及び外方壁部１４ｂと、支持突条部６２０及び押圧突条部６２１とによって、外部からカバー本体６１０の内部に至る経路がラビリンス状となる。これにより、カバー本体６１０の前縁壁部６１６、取付壁部６１７、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９がそれぞれケース１０の外方面１１ａ，１２ｃに対して水密性を確保した状態で当接することになる。従って、サイドドアの内部に水が浸入したとしてもケース１０の内部に水が到達する事態を招来するおそれがなくなる。特に、本実施の形態１では、箱状を成すカバー本体６１０を適用しているため、シール部材１６としてはカバー本体６１０とケース１０との間にのみ設ければ良い。これにより、部品点数の増加を抑え、ドアラッチ装置の組み立て作業が煩雑化する事態を招来することがない。さらに、カバー本体６１０が閉塞位置に配置された状態においては、係合爪片６３２ａが第１支持板部６３１に係合することでカバー支持体６３０が密着して折り畳まれた状態に維持されるため、ケース１０からのカバー支持体６３０の突出量が小さくすることができる。これにより、サイドドアの内部においてドアラッチ装置の占有スペースが増大することがなく、例えばカバー支持体６３０がサイドドアに設けられたウインドウガラスに干渉する等の問題を来す懸念がない。なお、取付壁部６１７のカバー係合片６１７ｂの間にワッシャ７０を通過させる以前の状態において、第１支持板部６３１及び第２支持板部６３２を互いに折り曲げて重ね合わせ、係合用切欠６３１ａを介して係合爪片６３２ａを第１支持板部６３１に係合させた場合にも、カバー本体６１０を閉塞位置に近い形でケース１０に仮保持させることが可能となる。従って、この使用方法を適用する場合には、必ずしもカバー本体６１０に仮保持片６２２を設けたり、ラッチ収容部１２に仮保持溝１２ｅを設ける必要はない。

なお、上述した実施の形態１では、カバー支持体６３０及びカバー本体６１０をケース１０に取り付けるための共通の係合部材としてネジ部材７１及びワッシャ７０を適用し、ワッシャ７０に対してカバー係合片６１７ｂを係合させることにより、ケース１０に対してカバー本体６１０を閉塞位置に維持するようにしているが、必ずしも防水カバー６０と別体の係合部材を適用する必要はない。

例えば、図１７（ａ）の変形例１に示すように、カバー支持体６３０の第３支持板部６３３にフランジ（相互係合部）６４０ａを有した円筒状のボス部６４０を一体に形成し、ボス部６４０のフランジ６４０ａを係合部材として適用することも可能である。すなわち、ボス部６４０には、外径よりも大径のフランジ６４０ａを突出端部に形成し、カバー本体６１０のカバー係合片（相互係合部）６１７ｂをフランジ６４０ａに係合させれば、カバー本体６１０を閉塞位置に維持することが可能である。この変形例１においては、実施の形態１で設けたケース１０の取付ボス１５を省略し、ネジ孔１５ａのみを形成するようにしている。このネジ孔１５ａにボス部６４０を介してネジ部材７１を螺合することで、カバー支持体６３０を介してカバー本体（図示せず）をケース１０に取り付けるようにしている。

また、図１７（ｂ）の変形例２に示すように、ネジ部材を用いることなくカバー部材をケースに取り付けるようにしても構わない。すなわち、変形例２では、第３支持板部６３３の外方に位置する表面にフランジ（相互係合部）６４０ａを有したボス部６４０を一体に形成するとともに、内方に位置する表面に取着ピン６５０を一体に成形し、取着ピン６５０の先端部に設けた引掛部６５０ａをケース１０の係止孔１７に装着することによって防水カバー６０をケース１０に取り付けるようにしている。この変形例２においてもカバー本体６１０のカバー係合片（相互係合部）６１７ｂをフランジ６４０ａに係合させれば、カバー本体６１０を閉塞位置に維持することが可能である。しかも、ネジ部材を省略することで部品点数を削減することができ、ドアラッチ装置の組み立て作業を一層容易化することが可能となる。なお、変形例１及び変形例２において実施の形態１と同様の構成については同一の符号が付してある。

（実施の形態２）
図１８、図１９は、本発明の実施の形態２である防水構造を適用したドアラッチ装置を示したものである。ここで例示するドアラッチ装置は、実施の形態１と同様、四輪自動車の右側に配置された前方ヒンジのサイドドアを開閉制御するためのもの、実施の形態１とは、主にカバー部材である防水カバーを閉塞位置に保持するための構成が異なっている。以下、実施の形態１と異なる構成について詳述し、実施の形態１と同様の構成については同一の符号を付して説明を省略することとする。

図２０～図２４に示すように、防水カバー１６０は、カバー本体１６１０及びカバー支持体１６３０を樹脂によって一体成形したものである。カバー本体１６１０は、上壁部６１１、外側壁部６１２、底壁部６１３、前壁部６１４、後壁部６１５、前縁壁部６１６、取付壁部１６１７、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９を有した箱状を成すもので、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０においてアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続した一方の端部及びケーブルブラケット５５を同時に収容することのできる大きさに構成してある。

カバー本体１６１０の上壁部６１１、外側壁部６１２、底壁部６１３、前壁部６１４、後壁部６１５、前縁壁部６１６、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９については、実施の形態１とほぼ同様に構成してある。

これに対して取付壁部１６１７は、実施の形態１とは構成が異なっている。すなわち、実施の形態２の取付壁部１６１７は、前縁壁部６１６から上方に延在した部分であり、内方側が開口した直方体状を成している。取付壁部１６１７の前後に沿った寸法は、前縁壁部６１６よりも大きな幅を有するように構成してある。この取付壁部１６１７には、上方に位置する上保持周壁部１６１７ａ及び下方に位置する下保持周壁部１６１７ｂにそれぞれガイドスリット１６２が形成してあるとともに、前方に位置する前保持周壁部１６１７ｃに係合保持片（相互係合部）１６３が形成してある。ガイドスリット１６２は、内外方向に延在し、かつ内方側が開口した切欠であり、上保持周壁部１６１７ａ及び下保持周壁部１６１７ｂのほぼ中央となる部分に設けてある。係合保持片１６３は、前保持周壁部１６１７ｃの上縁部及び下縁部を切り欠くことによって形成したもので、外周側となる表面に係合突起１６３ａが設けてある。係合突起１６３ａは、係合保持片１６３の先端部に向けて漸次突出量が減少する突出部分である。

また、実施の形態２のカバー本体１６１０には、後壁部６１５に係止突部６１５ａが追加してある。係止突部６１５ａは、球状を成す突出部であり、後壁部６１５において内方側の上隅となる部分に後方側に突出するように形成してある。この係止突部６１５ａは、図２５に示すように、後壁部６１５をケーブルブラケット５５の前方側に位置する表面に当接させ、カバー本体１６１０の内部にアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ及びアウトサイドケーブル５０の一方の端部の一部を収容した場合にケーブルブラケット５５に設けた係合孔５５ａに係合させることが可能である。

上記の構成を有するカバー本体１６１０は、閉塞位置に配置した場合に、装置本体部１１に対向する内方側部分、上壁部６１１の内方側部分及び後壁部６１５の上方部分にわたる部分が一連のカバー開口部６１０ａとして開口し、このカバー開口部６１０ａを介してアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０においてアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａに接続した一方の端部及びケーブルブラケット５５を内部に収容することが可能である。

防水カバー１６０のカバー支持体１６３０は、互いに直線状となるように接続した第１支持板部（支持板要素）１６３１、第２支持板部（支持板要素）１６３２、閉塞嵌合部１６３３を有したものである。第１支持板部１６３１は、取付壁部１６１７の上縁部において外方側となる縁部に折り曲げ可能に設けた長方形状の薄板状部材であり、第２支持板部１６３２は、第１支持板部１６３１の延在縁部に折り曲げ可能に設けた長方形状の薄板状部材である。実施の形態２のカバー支持体１６３０では、第１支持板部１６３１及び第２支持板部１６３２が互いに同一で、取付壁部１６１７よりも小さい幅を有するように構成してある。

閉塞嵌合部１６３３は、外方側が開口した直方体状を成すもので、下縁部において外方側となる縁部に第２支持板部１６３２の延在縁部が折り曲げ可能に連結している。第１支持板部１６３１及び第２支持板部１６３２を互いに重なるように折り曲げた場合には、閉塞嵌合部１６３３を取付壁部１６１７の開口内部に嵌合することが可能である。この閉塞嵌合部１６３３には、ネジ挿通孔１６３３ａ、ガイドリブ１６４、係止壁部（相互係合部）１６５が設けてある。ネジ挿通孔１６３３ａは、閉塞嵌合部１６３３の内方側に位置する底板部１６３３ｂを貫通するように設けたものである。ガイドリブ１６４は、閉塞嵌合部１６３３の上方に位置する上嵌合周壁部１６３３ｃ及び下方に位置する下嵌合周壁部１６３３ｄにそれぞれ設けた突出部であり、閉塞嵌合部１６３３を取付壁部１６１７に嵌合させた場合に取付壁部１６１７のガイドスリット１６２に挿入されるように形成してある。係止壁部１６５は、閉塞嵌合部１６３３の前方側に位置する前嵌合周壁部１６３３ｅの外表面との間に隙間を確保した状態で前嵌合周壁部１６３３ｅの外表面を覆うように設けたものである。係止壁部１６５と前嵌合周壁部１６３３ｅの外表面との間の寸法は、係合保持片１６３の板厚よりもわずかに大きく設定してある。図２６からも明らかなように、この係止壁部１６５は、内外方向に沿った寸法が前嵌合周壁部１６３３ｅよりも短く、かつ前嵌合周壁部１６３３ｅの内方側に片寄って設けてあり、閉塞嵌合部１６３３を取付壁部１６１７に挿入させた場合に係合保持片１６３の係合突起１６３ａを係止させることが可能である。

一方、ケース１０には、装置本体部１１の外方面１１ａに取付台部１８が設けてある。取付台部１８は、中心部にネジ孔１８ａを有した直方体状を成す突出部であり、閉塞嵌合部１６３３を嵌合させることが可能となる寸法に形成してある。取付台部１８を設ける位置は、図２３（ａ）に示すように、第１支持板部１６３１及び第２支持板部１６３２を互いに重なるように折り曲げて閉塞嵌合部１６３３を取付壁部１６１７の開口内部に嵌合させ、この状態からアウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０の一方の端部及びケーブルブラケット５５をカバー本体１６１０によって覆った場合に閉塞嵌合部１６３３の開口内部に対向する位置である。

上記のように構成した防水カバー１６０は、図２０及び図２１に示すように、閉塞嵌合部１６３３のネジ挿通孔１６３３ａを介してネジ部材（係合部材）７２を取付台部１８のネジ孔１８ａに螺合することにより、カバー本体１６１０がカバー支持体１６３０を介してケース１０に支持された状態となる。作業性を考慮した場合、取付台部１８に対してカバー支持体１６３０の第１支持板部１６３１及び第２支持板部１６３２が上方に延在するように防水カバー１６０を配置することが好ましい。

この状態から、図２７に示すように、閉塞嵌合部１６３３に対して第２支持板部１６３２及び第１支持板部１６３１を外方側に折り曲げ、さらに閉塞嵌合部１６３３に取付壁部１６１７を嵌合させると、図２４、図２８（ａ）、図２９に示すように、係合保持片１６３の係合突起１６３ａが係止壁部１６５に係止された状態となる。また、装置本体部１１の下面に設けた係止受部１１ｃに係止片６１６ａが係止されることになる。これらの結果、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａ、アウトサイドケーブル５０の一方の端部、ケーブルブラケット５５がそれぞれカバー本体１６１０の内部に収容され、この状態が維持されることになる（カバー本体１６１０の閉塞位置）。このとき、カバー本体１６１０の位置決めピン６１９ａをケース１０の位置決め孔１２ｄに嵌合させることでこれらカバー本体１６１０とケース１０との位置決めが行われることになり、ケース１０に設けたシール部材１６に対してカバー本体１６１０の押圧突条部６２１（図２２参照）を確実に当接させることができる。しかも、カバー本体１６１０の上縁部分及び前方部分については、ケース１０に設けた内方壁部１４ａ及び外方壁部１４ｂと、支持突条部６２０及び押圧突条部６２１とによって、外部からカバー本体１６１０の内部に至る経路がラビリンス状となる。従って、サイドドアの内部に水が浸入したとしてもケース１０の内部に水が到達する事態を招来するおそれがなくなる。特に、本実施の形態２では、箱状を成すカバー本体１６１０を適用しているため、シール部材１６としてはカバー本体１６１０とケース１０との間にのみ設ければ良い。これにより、部品点数の増加を抑え、ドアラッチ装置の組み立て作業が煩雑化する事態を招来することがない。さらに、カバー本体１６１０が閉塞位置に配置された状態においては、係合保持片１６３の係合突起１６３ａが係止壁部１６５に係止されることにより、カバー支持体１６３０が折り畳まれた状態に維持されるため、ケース１０からのカバー支持体１６３０の突出量が小さくすることができる。これにより、サイドドアの内部においてドアラッチ装置の占有スペースが増大することがなく、例えばカバー支持体１６３０がサイドドアに設けられたウインドウガラスに干渉する等の問題を来す懸念がない。

一方、図２１に示す状態から、カバー本体１６１０を前方側に押しながら閉塞嵌合部１６３３に対して第２支持板部１６３２及び第１支持板部１６３１を外方側に折り曲げ、図２５、図２８（ｂ）、図３０に示すように、後壁部６１５をケーブルブラケット５５の前方側に位置する表面に当接させた状態で係止突部６１５ａを係合孔５５ａに係合させると、カバー支持体１６３０の弾性力によって係止突部６１５ａが係合孔５５ａに押圧された状態となり、上述した閉塞嵌合部１６３３と取付壁部１６１７との間、係止受部１１ｃと係止片６１６ａとの間、位置決めピン６１９ａと位置決め孔１２ｄとの間が、いずれも係合したり嵌合したりすることなくケース１０に対するカバー本体１６１０の不用意な移動を制限することができる（カバー本体１６１０の仮保持状態）。従って、例えばサイドドアの内部にドアラッチ装置を取り付ける場合の作業を容易化することが可能となる。しかも、この状態からは、カバー本体１６１０を外方側に引き抜くことで、図２７に示すように、アウトサイドハンドルレバー３０の外方端部３０ａやケーブルブラケット５５を外部に露出させることができるため、アウトサイドケーブル５０を装着する作業を容易に、かつ確実に実施することができるようになる。

なお、上述した実施の形態１では、カバー本体６１０として、上壁部６１１、外側壁部６１２、底壁部６１３、前壁部６１４、後壁部６１５、前縁壁部６１６、取付壁部６１７、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９を有したものを例示し、実施の形態２では、カバー本体１６１０として、上壁部６１１、外側壁部６１２、底壁部６１３、前壁部６１４、後壁部６１５、前縁壁部６１６、取付壁部１６１７、上縁前壁部６１８、上縁外壁部６１９を有したものを例示しているが、カバー本体６１０，１６１０の詳細構成は実施の形態１や実施の形態２のものに限らず、カバー開口部を有した箱状のものであればその他の形状のものを適用しても良い。また、シール部材１６をケース１０に設けるようにしているが、カバー部材にシール部材を設けるようにしても構わない。さらに、実施の形態１では、カバー支持体６３０として３つの支持板要素６３１，６３２，６３３を有したものを例示し、実施の形態２では、カバー支持体１６３０として２つの支持板要素１６３１，１６３２を有したものを例示しているが、支持板要素の数は４以上からなるものであっても良い。またさらに、アウトサイドハンドルレバー３０を入力レバーとしてカバー部材を設けるようにしているが、一端部がケースから外部に突出し、この突出した端部にケーブルが接続される入力レバーであってラッチ機構を動作させるものあれば、その他のものにも適用することが可能である。

１０ ケース
１６ シール部材
２０ ラッチユニット
３０ アウトサイドハンドルレバー
３０ａ 外方端部
５０ アウトサイドケーブル
６０ 防水カバー
７０ ワッシャ
７１，７２ ネジ部材
１６３ 係合保持片
１６５ 係止壁部
６１０，１６１０ カバー本体
６１０ａ カバー開口部
６１６ａ 係止片
６１７ｂ カバー係合片
６２１ 押圧突条部
６２２ 仮保持片
６３０，１６３０ カバー支持体
６３１，１６３１ 第１支持板部
６３１ａ 係合用切欠
６３２，１６３２ 第２支持板部
６３２ａ 係合爪片
６３３ 第３支持板部
６４０ａ フランジ

Claims (7)

1. 一端部がケースの外部に突出した入力レバーに対してケーブルの一端部が接続され、前記ケーブルを介して前記入力レバーに操作力を伝達することにより前記ケースの内部に設けられたラッチ機構が動作されるドアラッチ装置の防水構造であって、
   カバー開口部を有した箱状を成し、前記ケースに当接された場合に前記カバー開口部を介して前記入力レバーの一端部及び前記ケーブルの一端部が内部に収容されるカバー本体と、前記カバー本体から延在したカバー支持体とを有したカバー部材を備え、
   前記カバー部材は、前記カバー本体が前記ケースに当接された閉塞位置と前記ケースから離隔した開放位置との間を移動可能となる状態で前記カバー支持体を介して前記ケースに取り付けられていることを特徴とするドアラッチ装置の防水構造。
2. 前記カバー支持体は、係合部材によって前記ケースに取り付けられ、
   前記カバー本体には、前記閉塞位置に配置された場合に前記係合部材に係合することにより前記開放位置への移動を制限するカバー係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置の防水構造。
3. 前記カバー支持体と前記カバー本体との間には、前記カバー本体が前記閉塞位置に配置された場合に互いに係合することにより前記開放位置への移動を制限する相互係合部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置の防水構造。
4. 前記カバー支持体は、互いに折り曲げ可能に連結した複数の支持板要素を有し、前記複数の支持板要素の折り曲げ状態を変更することにより前記カバー本体が前記閉塞位置と前記開放位置との間に移動されることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置の防水構造。
5. 前記カバー支持体は、前記カバー本体が閉塞位置に配置された場合に２つの支持板要素が互いに重ね合わせた状態となるものであり、
   一方の支持板要素と他方の支持板要素との間には、互いに重ね合わせた場合に着脱可能に係合することにより重ね合わせた状態を解除する方向への移動を制限する支持板係合部が設けられていることを特徴とする請求項４に記載のドアラッチ装置の防水構造。
6. 前記カバー本体には、前記開放位置に配置された場合に前記ケースに対して着脱可能に係合する仮保持片が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置の防水構造。
7. 前記ケースと前記カバー本体との当接部分には、一連のシール部材が設けられ、
   前記ケース及び前記カバー本体の少なくとも一方には、前記カバー本体が前記閉塞位置に配置された場合に前記シール部材を全長にわたって押圧する一連の押圧突条部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載のドアラッチ装置の防水構造。

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