JP2022026492A - ケースの補剛構造 - Google Patents

Abstract

【課題】補剛リブを設定しやすく、かつ、変速機のケースの剛性を向上させることができる、補剛構造を提供する。【解決手段】変速機ケース４には、補剛リブとして、変速機ケース４の周方向と直交する直線方向における中央部で周方向に延びる太リブ１２と、太リブ１２から前側にそれぞれ延びる第１細リブ２１、第２細リブ２２および第３細リブ２３と、太リブ１２から後側にそれぞれ延びる第４細リブ２４、第５細リブ２５、第６細リブ２６および第７細リブ２７とが形成されている。【選択図】図１

Description

本発明は、変速機の外殻をなすケースを補剛する構造に関する。

たとえば、変速機を搭載した車両では、エンジンの動力がトルクコンバータを介して変速機に入力され、変速機で変速された動力がデファレンシャルギヤ（差動装置）などを介して駆動輪に伝達される。変速機としては、無段変速機（ＣＶＴ：Continuously Variable Transmission）や有段式の自動変速機（ＡＴ：Automatic Transmission）が広く知られている。

変速機は、その外殻をなすケースを備えている。ケース内には、エンジンの動力により回転する回転軸やギヤなどの回転部材が収容されており、回転部材は、ケースに直接的または間接的に支持されている。そのため、ケースには、十分な剛性が必要とされる。

ケースの剛性を向上させるため、ケースに補剛リブが設定されることがある。補剛リブは、たとえば、ケースの表面に、格子状に設けられる。具体的には、ケースの表面に、補剛リブとして、回転部材の回転軸線方向に延びる複数の直線状のリブが形成され、それらのリブの間に跨がるように、ケースの周方向に延びる複数のリブが形成される。

特開２０１６－１３０５６９号公報

補剛リブは、太くて長い方がケースの剛性をより向上させることができる。ところが、ケースには、ケース内の各部に作動油や潤滑油を供給する油路や軸受を保持する凹部などが形成されており、直線状のリブを太くかつ長く形成することは困難である。

本発明の目的は、補剛リブを設定しやすく、かつ、変速機のケースの剛性を向上させることができる、補剛構造を提供することである。

前記の目的を達成するため、本発明に係るケースの補剛構造は、車両に搭載される変速機の外殻をなすケースを補剛する構造であって、外側もしくは内側または外側および内側の両方に突出する補剛リブが設定され、補剛リブは、ケースの周方向と直交する直線方向におけるケースの中央部に形成されて、周方向に延びる太リブと、太リブの太さ以下の太さに形成されて、太リブから直線方向の両側にそれぞれ延びる細リブとを含む。

この構造によれば、ケースには、補剛リブとして、ケースの周方向と直交する直線方向における中央部で周方向に延びる太リブと、太リブから周方向と直交する方向の両側にそれぞれ延びる細リブとが形成される。これにより、ケースに入力される周方向の力は、太リブで直接受けることができ、ケースに入力される直線方向の力は、細リブを介して太リブで受けることができる。そのため、ケースの周方向および直線方向の剛性を向上させることができる。

また、細リブが太リブの一方側と他方側とに分けて形成されるので、細リブを設定しやすい。

ケースは、鋳造により形成され、細リブには、ケースの鋳造に用いられる鋳型の合わせ部分に設定される見切りリブが含まれてもよい。

ケースの鋳造時に、鋳型の合わせ部分には、その合わせ部分に入り込んだ金属によるバリが発生する。このバリを除去してもケースに欠陥が生じないように、ケースに見切りリブが形成される場合がある。この場合に、見切りリブが細リブとして太リブに接続されることにより、見切りリブをケースを補剛する補剛リブとしても使用することができる。

本発明によれば、補剛リブを設定しやすく、かつ、変速機のケースの剛性を向上させることができる。

本発明の一実施形態に係る変速機ケースが含まれるユニットケースの側面図である。 ユニットケースの一部を示す斜視図である。 図１に示される切断面線Ａ－Ａにおける変速機ケースの断面図であり、変速機ケースの一部が示されている。

以下では、本発明の実施の形態について、添付図面を参照しつつ詳細に説明する。

＜ユニットケース＞
図１は、本発明の一実施形態に係る変速機ケース４が含まれるユニットケース１の側面図である。図２は、ユニットケース１の一部を示す斜視図である。

ユニットケース１を外殻として備える変速ユニット２は、車両に搭載されて、走行用の駆動源としてのエンジンが発生する動力を変速するユニットである。車両は、たとえば、ＦＲ（フロントエンジン・リヤドライブ）方式の２ＷＤ（two-wheel-drive：２輪駆動）車であり、変速ユニット２は、変速ユニット２に含まれる回転軸やギヤなどの回転部材の回転軸線が前後方向に延びるように配置される。

ユニットケース１には、トルクコンバータを収容するトルコンケース３と、変速機を収容する変速機ケース４と、変速ユニット２から後車軸に向けて延びるプロペラシャフト（図示せず）を支持するエクステンションハウジング５とが含まれる。トルコンケース３、変速機ケース４およびエクステンションハウジング５は、たとえば、アルミ合金製であり、ダイカスト法によって鋳造される。

＜補剛構造＞
変速機ケース４の外周面には、変速機ケース４の補剛のための複数の補剛リブ１１が外側に突出して形成されている。補剛リブ１１には、１つの太リブ１２と、複数の細リブ１３とが含まれる。

太リブ１２は、変速機ケース４の前後方向の中央部に相対的に太く形成されて、変速機ケース４の周方向に延びている。太リブ１２の長さは、たとえば、変速機ケース４の高さの約１／３～１／２程度である。

複数の細リブ１３は、太リブ１２の前側（トルコンケース３側）および後側（エクステンションハウジング５側）に分かれて、それぞれ前後方向に延びている。具体的には、太リブ１２の前側には、第１細リブ２１、第２細リブ２２および第３細リブ２３が形成されている。一方、太リブ１２の後側には、第４細リブ２４、第５細リブ２５、第６細リブ２６および第７細リブ２７が形成されている。

第１細リブ２１は、太リブ１２の上端から距離を置いた部分に接続され、太リブ１２から変速機ケース４の前端まで直線状に延びている。第１細リブ２１は、太リブ１２よりも少し細く形成されている。

第２細リブ２２は、第１細リブ２１に対して下側に離間し、太リブ１２に接続されて、太リブ１２から変速機ケース４の前端に対して後側に間隔を空けた位置まで直線状に延びている。第２細リブ２２は、太リブ１２よりも少し細く形成されている。

第３細リブ２３は、変速機ケース４の鋳造に用いられる鋳型の合わせ部分に設定される見切りリブであり、太リブ１２の下端部に接続されて、太リブ１２から変速機ケース４の前端まで直線状に延びている。第３細リブ２３は、太リブ１２よりも明確に細く形成されている。

第４細リブ２４は、太リブ１２の上端部に接続され、太リブ１２から変速機ケース４の後端まで直線状に延びている。第４細リブ２４は、太リブ１２とほぼ同じ太さに形成されている。

第５細リブ２５は、第１細リブ２１と周方向に同じ位置に形成され、太リブ１２に接続されて、太リブ１２から変速機ケース４の後端まで直線状に延びている。第５細リブ２５は、太リブ１２よりも明確に細く形成されている。

第６細リブ２６は、第２細リブ２２と周方向に同じ位置に形成され、太リブ１２に接続されて、太リブ１２から変速機ケース４の後端まで直線状に延びている。第６細リブ２６は、太リブ１２よりも明確に細く形成されている。

第７細リブ２７は、第３細リブ２３とともに形成される見切りリブであり、太リブ１２よりも明確に細く形成されている。第７細リブ２７は、太リブ１２の下端部に接続されて、太リブ１２から変速機ケース４の後端まで直線状に延びている。

＜油路構造＞
そして、太リブ１２には、周方向油路３１が形成されている。周方向油路３１は、太リブ１２をその下端から上端に向けて掘り下げた空間として形成され、下端で開放されている。周方向油路３１の上端は、閉鎖されている。周方向油路３１には、たとえば、オイルウォーマでエンジン冷却水と熱交換した後のオイルが供給される。

図３は、図１に示される切断面線Ａ－Ａにおける変速機ケース４の断面図である。

また、第２細リブ２２には、前側直線油路３２が形成されている。前側直線油路３２は、周方向油路３１に接続されて、周方向油路３１と連通している。また、前側直線油路３２は、第２細リブ２２の前端を貫通して、図２に示されるように、変速機ケース４の前側の端面３３で開放されている。

さらに、第４細リブ２４には、図１に示されるように、後側直線油路３４が形成されている。後側直線油路３４は、周方向油路３１に接続されて、周方向油路３１と連通している。また、後側直線油路３４は、第４細リブ２４を貫通して、変速機ケース４の後側の端面３５で開放されている。

これにより、周方向油路３１から前側直線油路３２を通してトルコンケース３に形成された油路にオイルを供給することができ、また、周方向油路３１から後側直線油路３４を通してエクステンションハウジング５に形成された油路にオイルを供給することができる。

＜作用効果＞
以上のように、変速機ケース４には、補剛リブ１１として、変速機ケース４の周方向と直交する直線方向における中央部で周方向に延びる太リブ１２と、太リブ１２から前側にそれぞれ延びる第１細リブ２１、第２細リブ２２および第３細リブ２３と、太リブ１２から後側にそれぞれ延びる第４細リブ２４、第５細リブ２５、第６細リブ２６および第７細リブ２７とが形成されている。これにより、変速機ケース４に入力される周方向の力は、太リブ１２で直接受けることができ、変速機ケース４に入力される前後方向の力は、第１細リブ２１、第２細リブ２２、第３細リブ２３、第４細リブ２４、第５細リブ２５、第６細リブ２６または第７細リブ２７を介して太リブ１２で受けることができる。そのため、変速機ケース４の周方向および前後方向の剛性を向上させることができる。

また、第１細リブ２１、第２細リブ２２および第３細リブ２３と第４細リブ２４、第５細リブ２５、第６細リブ２６および第７細リブ２７とが太リブ１２の前側と後側に分かれて形成されるので、それぞれを変速機ケース４に容易に設定することができる。

変速機ケース４は、鋳造により形成されるので、その鋳造時に、鋳型の合わせ部分に入り込んだ金属によるバリが発生する。このバリを除去しても変速機ケース４に欠陥が生じないように、変速機ケース４に見切りリブが形成され、その見切りリブである第３細リブ２３および第７細リブ２７が太リブ１２に接続されることにより、見切りリブが変速機ケース４を補剛するリブとして使用されている。これにより、見切りリブを有効に利用することができる。

また、変速機ケース４には、変速機ケース４の周方向に延びる周方向油路３１に対して周方向と直交する前後方向の両側に分かれて、それぞれ周方向油路３１と連通する前側直線油路３２および後側直線油路３４が形成されている。前側直線油路３２と後側直線油路３４とは、周方向油路３１を介して互いに連通するので、前後方向に長く延びる油路として機能することができる。そして、前側直線油路３２および後側直線油路３４は、それらの前後方向の長さが短くてよいので、容易に設定および形成することができる。よって、変速機ケース４に、前後方向に長い油路を容易に設定および形成することができる。

前側直線油路３２と後側直線油路３４とは、周方向に位置を違えて形成されている。これにより、前側直線油路３２および後側直線油路３４の設定を一層容易になる。

しかも、前側直線油路３２は、変速機ケース４の前側の端面３３で開放され、後側直線油路３４は、変速機ケース４の後側の端面３５で開放されている。したがって、ドリル加工により、前側直線油路３２および後側直線油路３４を別々に容易に形成することができる。

＜変形例＞
以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明は、他の形態で実施することもできる。

たとえば、前述の実施形態では、複数の補剛リブ１１が変速機ケース４の外側に突出して形成されているとした。しかし、これに限らず、複数の補剛リブ１１は、変速機ケース４の内側に突出していてもよいし、外側および内側の両方に突出していてもよい。

また、ＦＲ方式の２ＷＤ車を取り上げたが、車両は、ＦＲベースのパートタイム４ＷＤ車であってもよいし、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）方式の２ＷＤ車であってもよいし、ＲＲ（リヤエンジン・リヤドライブ）方式の２ＷＤ車であってもよい。

たとえば、車両がＦＦ方式の２ＷＤ車である場合、変速ユニット２は、回転部剤の回転軸線が左右方向（車幅方向）に延びるように配置されてもよい。

その他、前述の構成には、特許請求の範囲に記載された事項の範囲で種々の設計変更を施すことが可能である。

４：変速機ケース（ケース）
１１：補剛リブ
１２：太リブ
１３：細リブ
２１：第１細リブ
２２：第２細リブ
２３：第３細リブ
２４：第４細リブ
２５：第５細リブ
２６：第６細リブ
２７：第７細リブ

Claims (2)

1. 車両に搭載される変速機の外殻をなすケースを補剛する構造であって、
   外側もしくは内側または外側および内側の両方に突出する補剛リブが設定され、
   前記補剛リブは、
   前記ケースの周方向と直交する直線方向における前記ケースの中央部に形成されて、前記周方向に延びる太リブと、
   前記太リブの太さ以下の太さに形成されて、前記太リブから前記直線方向の両側にそれぞれ延びる細リブと、を含む、補剛構造。
2. 前記ケースは、鋳造により形成され、
   前記細リブには、前記ケースの鋳造に用いられる鋳型の合わせ部分に設定される見切りリブが含まれる、請求項１に記載の補剛構造。

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