JP2022007666A - 車両 - Google Patents

Abstract

【課題】長期に亘って優れた水分不透過性および適度な密着力（密着性および可剥離性）を有する塗装が施された車両の提供を目的とする。【解決手段】車両１は、表面に塗装が施された塗装部１０１を有する車両であって、塗装部１０１は、金属構造物１１と、金属構造物１１上に設けられた第１の塗装膜２１と、第１の塗装膜２１上に設けられた第２の塗装膜３１とを備え、第２の塗装膜３１は、第１の塗装膜２１の表面ｓ２１に接するように配置された内層３１Ｂと、この内層３１Ｂを挟んで第１の塗装膜２１と反対側に配置された外層３１Ａとを有し、外層３１Ａは、樹脂ａ１とフィラ粒子ｂとを含み、内層３１Ｂは、樹脂ａ２を含みかつフィラ粒子を含まない。【選択図】図１

Description

本発明は、車両に関する。

例えば、自動車や鉄道などの車両は、製造から使用までの間の輸送や保管時において、異物の付着や太陽光線、物理的な損傷などから車両表面の塗装を保護する必要がある。

このような塗装の保護を行う手法として、例えば、アクリル系共重合体エマルジョンを含有する可剥離性コーティング剤水分散物を用いて塗装表面に保護膜を形成する技術が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

上記技術によれば、保護膜に適度な密着力を付与することで、輸送や保管時の密着性と、使用する際の可剥離性とを両立させながら、車両の塗装を保護する効果が期待される。

特開平９－２８６９３４号公報

上述したような従来の技術を用いて塗装膜上に保護膜を形成する場合、保管期間が１年程度の比較的短い場合は概ねその目的を達成することができる。しかしながら、１年を超えるような長期に亘る保管条件下（特に、高温高湿環境下）では、大気中の水蒸気が保護膜を浸透して塗装膜を変質させることで膨れやシミが発生したり、日光などの照射により保護膜自体が劣化して適度な密着力（密着性や可剥離性）が損なわれることがある。

本発明は、以上のような事情に基づいてなされたものであり、その目的は、長期に亘って優れた水分不透過性および適度な密着力（密着性や可剥離性）を有する塗装（保護膜）が施された車両を提供することにある。

本開示の一態様は、
表面に塗装が施された塗装部を有する車両であって、
前記塗装部は、
金属構造物と、
前記金属構造物上に設けられた第１の塗装膜と、
前記第１の塗装膜上に設けられた第２の塗装膜とを備え、
前記第２の塗装膜は、前記第１の塗装膜の表面に接するように配置された内層と、この内層を挟んで前記第１の塗装膜と反対側に配置された外層とを有し、
前記外層は、樹脂とフィラ粒子とを含み、
前記内層は、樹脂を含みかつフィラ粒子を含まないものである。

本発明は、長期に亘って優れた水分不透過性および適度な密着力（密着性や可剥離性）を有する塗装（保護膜）が施された車両を提供することができる。

第１の実施形態を示す塗装膜の概略的断面図である。 図１の第２の塗装膜の外層を拡大して示す概略的断面図である。 第２の実施形態を示す塗装膜の概略的断面図である。 比較例１の塗装膜の概略的断面図である。 比較例２の塗装膜の概略的断面図である。 相対透湿度の測定結果を示す図である。 相対剥離強度の測定結果を示す図である。

本開示の車両は、表面に塗装が施された塗装部を有する車両であって、上記塗装部は、金属構造物と、上記金属構造物上に設けられた第１の塗装膜と、上記第１の塗装膜上に設けられた第２の塗装膜とを備え、上記第２の塗装膜は、上記第１の塗装膜の表面に接するように配置された内層と、この内層を挟んで上記第１の塗装膜と反対側に配置された外層とを有し、上記外層は、樹脂とフィラ粒子とを含み、上記内層は、樹脂を含みかつフィラ粒子を含まない。

以下、本発明の第１および第２の実施形態について図面を参照して説明するが、本発明は、当該図面に記載の実施形態にのみ限定されるものではない。また、当該車両における塗装部以外の構成は、公知技術に係る車両の構成と同様であるので、その詳細な説明を省略する。

［第１の実施形態］
図１は、第１の実施形態を示す塗装膜の概略的断面図である。当該車両１は、表面に塗装が施された塗装部１０１を有する車両であって、塗装部１０１は、図１に示すように、概略的に、金属構造物１１と、第１の塗装膜２１と、第２の塗装膜３１とにより構成されている。

金属構造物１１は、例えば、金属材料を目的物の形状に見合うように成形した板金などで構成されている。

金属構造物１１を構成する金属材料としては、特に限定されない。上記金属材料としては、例えば、鋼、アルミニウム合金、ステンレス鋼、ジュラルミン、ＣＦＲＰ（炭素強化プラスティック）等が挙げられる。

第１の塗装膜２１は、金属構造物１１上に設けられた塗装膜である。第１の塗装膜２１は、当該車両１の使用時（後述する第２の塗装膜３１の剥離時）において、最表部（外気ｇに接する部位）に配置される。第１の塗装膜２１としては、例えば、金属構造物１１の腐食を防ぐための防食機能を有する塗料や、金属構造物１１表面の凹凸形状を修正するために比較的厚く塗られたパテなどの下地塗料と、この下地塗料上に形成される滑らかで鮮やかな色彩を有する塗料と、を有するように構成することができる。第１の塗装膜２１は、一層で構成されていてもよく、複数の層で構成されていてもよい。

第１の塗装膜２１は、金属構造物１１から容易に剥離しないように、金属構造物１１に強固に固着される。第１の塗装膜２１と金属構造物１１との剥離強度としては、例えば、ＪＩＳ－Ｋ５６００に規定の付着性試験（クロスカット法）に準拠した粘着テープ剥離法による剥離試験において、４Ｎ/ｃｍ以上の剥離強度を有するように構成することができる。

第１の塗装膜２１の厚みは、第１の塗装膜２１の種類等に応じて適宜選択することができる。例えば、第１の塗装膜２１が金属構造物の防錆とデザイン性向上を目的とする塗装膜である場合、１０μｍ～１０００μｍの厚みを有していてもよい。

第２の塗装膜３１は、第１の塗装膜２１上に設けられた塗装膜である。第２の塗装膜３１は、例えば、第１の塗装膜２１を保護するための保護膜であり、当該車両１を製造する際、第１の塗装膜２１を覆うように形成される。第２の塗装膜３１は、当該車両１を使用する際、第１の塗装膜２１から剥離される。

第２の塗装膜３１は、外層と内層とを有する二以上の層で構成することができる。本実施形態では、第２の塗装膜３１として、外層３１Ａと内層３１Ｂとの二つの層で構成されたものが例示されている。

外層３１Ａは、樹脂ａ１とフィラ粒子ｂとを含む層である。外層３１Ａは、後述する内層３１Ｂを挟んで第１の塗装膜２１と反対側に位置するように配置されている。

外層３１Ａに含まれる樹脂ａ１としては、例えば、アクリル系共重合体などのエマルジョン等を用いて硬化させたもの等が挙げられる。

アクリル系共重合体エマルジョンとしては、例えば、
アルキルアクリル酸エステルの一種もしくは二種以上および／またはアルキルメタアクリル酸エステルの一種もしくは二種以上と、これらアルキルアクリル酸エステルおよび／またはアルキルメタクリル酸エステルと共重合可能な、酢酸ビニルまたはヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシエチルメタクリレート、ヒドロキシプロピルアクリレート、ヒドロキシプロピルメタクリレート、アリルアルコールなどの水酸基含有ビニル単量体、グリシジルアクリレート、グリシジルメタクリレートなどのエポキシ基含有ビニル単量体、スチレン、メチルスチレン、ジメチルスチレン、エチルスチレン、ブチルスチレン、ベンジルスチレンなどの芳香族ビニル単量体等のビニル単量体の一種もしくは二種以上と、の共重合体エマルジョン；
アクリル酸、メタクリル酸、イタコン酸、シトラコン酸、クロトン酸等のカルボキシル基含有ビニル単量体と、上記アクリル酸エステルおよび／またはメタクリル酸エステルと共重合可能なビニル単量体の一種もしくは二種以上と、の共重合体エマルジョン等が挙げられる。

樹脂ａ１としてアクリル系共重合体エマルジョンを用いて硬化させたものを用いることで、フィラ粒子ｂどうしを確実に接着することができる。また、樹脂ａ１を形成する際、高温処理を用いて硬化させることが好ましい。なお、上記重合体は１種または２種以上を組み合わせて用いることができる。

フィラ粒子ｂは、樹脂ａ１中に分散される粒子である。フィラ粒子ｂの形状としては、例えば、板状、球状、不定形状等を採用することができる。

フィラ粒子ｂは、水分不透過性の物質で形成されていることが好ましい。フィラ粒子ｂを構成する材料としては、例えば、銀などの金属材料；アルミナなどのセラミック材料；マイカなどの鉱物材料等が挙げられる。

これらの中では、マイカが好ましい。フィラ粒子ｂを上記材料で構成することで、後述する外層３１Ａの水分不透過性および遮光性をより高めることができる。

ここで、外層３１Ａにフィラ粒子ｂが含まれている理由について説明する。外層３１Ａにフィラ粒子ｂが含まれているのは、水分不透過性および遮光性を高めるためである。

まず、外層３１Ａが水分不透過性を発現する仕組みを説明する。外層３１Ａにおける水分不透過性は、以下に示す表面効果と内部効果とが関連しているものと推察される。

表面効果は、外部の水分（外気ｇ中の湿気など）が外層３１Ａに侵入するのを阻止する効果である。外層３１Ａは、樹脂ａ１とフィラ粒子ｂとが例えばランダムに混在した状態となっている。このため、フィラ粒子ｂが外層３１Ａの表面ｓ３１の少なくとも一部を占有している分、その占有割合に応じて水分が外層３１Ａ内部に侵入するのが阻止され、この外層３１Ａに水分不透過性を発現させる。

内部効果は、外層３１Ａに侵入した水分が外層３１Ａの内部を浸透するのを阻止する効果である。外層３１Ａ中にはフィラ粒子ｂが含まれているため、侵入した水分はフィラ粒子ｂの妨害により内層３１Ｂに向かって直線的に浸透することができない。このため、内層３１Ｂに向かって水分が浸透する際、水分が通過する水分浸透経路Ｌ１が直線的な浸透に比べてより長くなり（図１の外層３１Ａ中の実線参照）、結果として水分の浸透が抑制される。

このように、外層３１Ａが存在することで、上述した表面効果と内部効果とにより優れた水分不透過性が発現すると考えられる。

次に、外層３１Ａが遮光性を発現する仕組みを説明する。外層３１Ａにはフィラ粒子ｂが含まれており、このフィラ粒子ｂが、例えば日光などのような外部からの光線を反射したり吸収する。このため、光線が内層３１Ｂに到達するのを抑制することができ、後述する内層３１Ｂ中の樹脂ａ２が劣化するのを防止することで長期に亘って適度な密着力（密着性および可剥離性）を維持することができる。

なお、フィラ粒子ｂは、板状の粒子を含んでいることが好ましい。板状のフィラ粒子ｂは、図２に示すように、その長辺方向が、概して第２の塗装膜３１の表面ｓ３１（第１の塗装膜２１と反対側の面）の面方向と同じ方向に配向する傾向にある。このため、外部からの水分が通過する水分浸透経路Ｌ１の長さが長くなり、水分不透過性を高めることができる。

かかる場合、板状のフィラ粒子ｂは、長辺が０．１μｍ以上１０００μｍ以下でありかつ短辺が長辺の１／１０以下の粒子を含んでいることがより好ましい。これにより、水分浸透経路Ｌ１の長さを確実に確保することができ、水分不透過性を効果的に高めることができる。

外層３１Ａにおけるフィラ粒子ｂの濃度は、１質量％以上５０質量％以下であることが好ましい。フィラ粒子ｂの濃度を上記範囲とすることで、十分な水分不透過性を確保すると共に、フィラ粒子ｂどうしを確実に接着することができる。

外層３１Ａの厚みは、特に限定されない。外層３１Ａの厚みとしては、例えば、１０μｍ以上１０００μm以下としてもよい。

内層３１Ｂは、樹脂ａ２を含みかつフィラ粒子ｂを含まない層である。内層３１Ｂは、第１の塗装膜２１の表面ｓ２１に接するように配置されている。

内層３１Ｂを構成する樹脂ａ２としては、例えば、外層３１Ａに含まれる樹脂ａ１として例示したものと同様の樹脂等が挙げられる。なお、内層３１Ｂを構成する樹脂ａ２と外層３１Ａを構成する樹脂ａ１とは、同一の樹脂であってもよく、異なる樹脂であってもよい。本実施形態では、樹脂ａ１と樹脂ａ２とが同一の材料で構成されている。

これにより、第１の塗装膜２１と第２の塗装膜３１との密着性および可剥離性を両立することができる。なお、上記重合体は１種または２種以上を組み合わせて用いることができる。

ここで、内層３１Ｂにフィラ粒子が含まれていない理由について説明する。内層３１Ｂにフィラ粒子が含まれていないのは、第１の塗装膜２１と第２の塗装膜３１との間の密着性、および表面形状追従性を高めるためである。具体的には、内層３１Ｂがフィラ粒子を含んでいないために内層３１Ｂ自体が変形し易く、たとえ第１の塗装膜２１の表面ｓ２１に凹凸部（段差など）があったり、第１の塗装膜２１の表面ｓ２１が温度変化により歪んだとしても、内層３１Ｂの樹脂ａ２が第１の塗装膜２１の表面ｓ２１の形状に合うように追従する（表面形状追従性の向上）。また、フィラ粒子ｂが第１の塗装膜２１に直接接触しない分、フィラ粒子が第１の塗装膜に接触した状態の塗装膜（例えば、図５参照）に比べ、内層３１Ｂと第１の塗装膜２１との密着性を高めることができる。

内層３１Ｂの厚みは、特に限定されない。内層３１Ｂの厚みとしては、例えば、１０μｍ以上１０００μm以下としてもよい。

なお、外層３１Ａと内層３１Ｂとの厚みの比は、本発明の効果を損なわない限り特に限定されない。

第１の塗装膜２１と第２の塗装膜３１との間の剥離強度は、ＪＩＳ Ｋ－５６００－５－６に規定の「塗料一般試験方法－第５部－第６節：付着性（クロスカット法）」における剥離強度が、０．１Ｎ／１０ｍｍ以上４Ｎ／１０ｍｍ以下であることが好ましい。これにより、第１の塗装膜２１と第２の塗装膜３１との密着性と可剥離性とを両立することができる。剥離強度の下限値としては、０．３Ｎ／１０ｍｍが好ましく、０．５Ｎ／１０ｍｍがより好ましい。剥離強度の下限値を上記値とすることで、第１の塗装膜２１と第２の塗装膜３１との密着性を高めることができる。剥離強度の上限値としては、３Ｎ／１０ｍｍが好ましく、２Ｎ／１０ｍｍがより好ましい。剥離強度の上限値を上記値とすることで、第２の塗装膜３１の第１の塗装膜２１からの可剥離性をより確実に発現させることができる。

第２の塗装膜３１を第１の塗装膜２１から剥離する際の剥離態様としては、第２の塗装膜３１が第１の塗装膜２１との界面Ｋにおいて連続して剥離可能であることが好ましい。具体的には、例えば、剥離しようとする第２の塗装膜３１の端部をつまみ、剥離方向に沿って１０ｃｍ／秒～１０ｍ／秒の速度で第２の塗装膜３１を剥離したときに、第２の塗装膜３１がちぎれることなく連続して第１の塗装膜２１から剥離できることが好ましい。これにより、過大な手間をかけずに第２の塗装膜３１を円滑に剥離することができる。

次に、当該車両１の塗装部１０１の形成方法について説明する。

まず、所定の形状に成形された金属構造物１１を用意し、この金属構造物１１上に、第１の塗装膜２１、第２の塗装膜３１の順で塗装膜を形成する。

第１の塗装膜２１の形成方法としては、その構成（種類や機能など）に応じ、公知の技術を適宜適用することができる。

第２の塗装膜３１の形成方法としては、例えば、第１の塗装膜２１上に、樹脂ａ２の形成に用いる重合体（または、重合体および架橋剤）と、溶媒とを含む組成物（フィラ粒子なし）を塗布し、所定温度で所定時間加熱硬化することで内層３１Ｂを形成する。次いで、得られた内層３１Ｂ上に、樹脂ａ１の形成に用いる重合体（または、重合体および架橋剤）と、フィラ粒子ｂと、溶媒とを含む組成物を塗布し、所定温度で所定時間加熱硬化することで外層３１Ａを形成する。なお、上記温度および加熱時間は、第２の塗装膜３１の形成に用いる重合体等により適宜選択することができる。

以上のように、当該車両１の塗装部１０１は、上記構成であるので、長期に亘って優れた水分不透過性および適度な密着力（密着性および可剥離性）を維持することができる。その結果、第２の塗装膜３１の内層３１Ｂの変質（劣化）により第１の塗装膜２１との適度な密着力が損なわれたり、第１の塗装膜２１に膨れやシミが発生するのを防止することができる。

［第２の実施形態］
図３は、第２の実施形態を示す塗装膜の概略的断面図である。当該車両２の塗装部１０２は、図３に示すように、概略的に、金属構造物１１と、第１の塗装膜２２と、第２の塗装膜３２とにより構成されている。本実施形態では、第１の塗装膜２２および第２の塗装膜３２の構成が第１の実施形態と異なっている。なお、金属構造物１１の構成は第１の実施形態のものと同様であるので、同一部位には同一符号を付してその詳細な説明は省略する。また、以下に示した第１の塗装膜２２および第２の塗装膜３２の構成以外の構成、並びに塗装部１０２の形成方法は、第１の実施形態のものと同様である。

第１の塗装膜２２は、金属構造物１１上に設けられた塗装膜である。第２の塗装膜３２は、第１の塗装膜２２上に設けられた塗装膜である。第２の塗装膜３２は、第１の塗装膜２２の表面ｓ２２に接するように配置された内層３２Ｂと、この内層３２Ｂを挟んで第１の塗装膜２２と反対側に配置された外層３２Ａとを有している。外層３２Ａは、樹脂ａ１とフィラ粒子ｂとを含んでいると共に、内層３２Ｂは、樹脂ａ２を含みかつフィラ粒子を含まない。

当該車両２の塗装部１０２における第１の塗装膜２２の表面ｓ２２（第２の塗装膜３２の内層３２Ｂと接する面）は、段差ｐを有している。第２の塗装膜３２は、段差ｐを埋めるように、第１の塗装膜２２上に積層されている。具体的には、第２の塗装膜３２の内層３２Ｂにおける第１の塗装膜２２側の面が、段差ｐに沿って第１の塗装膜２２の表面ｓ２２に密接するように形成されている。第２の塗装膜３２の外層３２Ａは、その表面ｓ３２が平坦になるように内層３２Ｂ上に形成されている。

以上のように、当該車両２の塗装部１０２は、第２の塗装膜３２の内層３２Ｂが樹脂ａ２を含みかつフィラ粒子を含まないように構成されている。このため、段差ｐを有する第１の塗装膜２２上に第２の塗装膜３２を形成する場合であっても、これらの間に隙間を生じることなく第２の塗装膜３２を密接させることができ、長期に亘って優れた水分不透過性および適度な密着力（密着性および可剥離性）を維持することができる。

すなわち、段差ｐ付近には、日夜の温度差によって熱ひずみが発生するが、界面Ｋにはフィラ粒子を含まない内層３２Ｂが接触している。内層３２Ｂは樹脂ａ２により構成された塗装膜であるため、熱ひずみを解消するように変形することができ、界面Ｋにおいて第２の塗装膜３２に剥離や亀裂が生じることがない。したがって、段差ｐのある車両２表面（第１の塗装膜２２の表面ｓ２２）においても第１の塗装膜２２と第２の塗装膜３２とが密着し、信頼性の高い塗装部１０２が形成される。

なお、本発明は、上述した実施形態の構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内での全ての変更が含まれることが意図される。

例えば、上述した第１および第２の実施形態では、第２の塗装膜３１，３２として、外層３１Ａ，３２Ａと内層３１Ｂ，３２Ｂとの二つの層で構成されたものを例示した。しかしながら、当該車両の第２の塗装膜は、第１の塗装膜の表面に接するように配置された特定の内層と、この内層を挟んで第１の塗装膜と反対側に配置された特定の外層とを有していればよい。すなわち、図示していないが、例えば、第２の塗装膜は、内層と外層との間に一または二以上の他の層を有していてもよい。また、第２の塗装膜は、外層を挟んで内層と反対側に配置された他の層を有していてもよい。

以下、本発明を実施例に基づいて具体的に説明するが、本発明は、これらの実施例に限定されるものではない。

＜塗装部の作製＞
実施例および比較例で用いた材料を以下に示す。
［Ａ］金属構造物
（Ａ－１）金属材料：アルミ合金（Ａ５０５２）、厚み：３ｍｍ、表面形状：平坦（段差なし）
［Ｂ］第１の塗装膜
（Ｂ－１）溶液剤系塗料 フッ素樹脂塗料（日本ペイント社製）
［Ｃ］第２の塗装膜
（Ｃ－１）アクリル系共重合体エマルジョン（アルキルアクリル酸エステル）（リンレイ社製、型番：ＰＡ－２）
（Ｃ－２）フィラ粒子：板状マイカ粒子（キンセイマテック社製、平均粒径６０μｍ）
（Ｃ－３）溶媒：蒸留水

［実施例１］
金属構造物として金属材料（Ａ－１）上に、溶液剤系塗料（Ｂ－１）を塗布し、５０℃で加熱処理することで厚み５０μｍの第１の塗装膜を作製した。
次に、上記第１の塗装膜上に、アクリル系共重合体エマルジョンＣ－１を０．４質量部、および溶媒Ｃ－３を０．６質量部含有する組成物を塗布した後、８０℃で１０分間加熱処理することで厚み２５０μｍの内層を形成した。
次いで、上記内層上にアクリル系共重合体エマルジョンＣ－１を０．４質量部、フィラ粒子Ｃ－２を０．４質量部、および溶媒Ｃ－３を０．６質量部含有する組成物を塗布した後、８０℃で１０分間加熱処理することで厚み２５０μｍの外層を形成（上記内層と外層とで第２の塗装膜を構成）し、実施例１を得た（図１参照）。

［比較例１］
実施例１と同様に形成した第１の塗装膜上に、アクリル系共重合体エマルジョンＣ－１を０．４質量部、および溶媒Ｃ－３を０．６質量部含有する組成物（フィラ粒子なし）を塗布した後、８０℃で１０分間加熱処理することで厚み５００μｍの塗装膜（図４の塗装膜３１００参照）を作製し、比較例１を得た。

［比較例２］
実施例１と同様に形成した第１の塗装膜上に、アクリル系共重合体エマルジョンＣ－１を０．４質量部、フィラ粒子Ｃ－２を０．２質量部、および溶媒Ｃ－３を０．６質量部含有する組成物を塗布した後、８０℃で１０分間加熱処理することで厚み５００μｍの塗装膜（図５の塗装膜３２００参照）を作製し、比較例２を得た。

＜評価＞
水分不透過性、並びに密着力（密着性および可剥離性）を評価し、その結果を図６、図７に示す。

［水分不透過性］
実施例１および比較例１，２それぞれについて、温度６０℃、湿度９０％の環境下に１００時間暴露することで加速試験を行った後、ＪＩＳ Ｚ０２０８に規定の防湿包装材料の透湿度試験方法（カップ法）に準拠して透湿度を測定し、この測定値を水分不透過性の指標とした。
図６に示すように、実施例は、比較例１に比べて３０％、比較例２に比べて１０％程度相対透湿度が小さく、水分不透過性が良好であった。

［密着力（密着性および可剥離性）］
実施例１および比較例２それぞれについて、［水分不透過性］の加速試験と同様の加速試験を行った後、ＪＩＳ－Ｋ５６００に規定の付着性試験（クロスカット法）に準拠した粘着テープ剥離法による１８０°剥離試験を行い、その測定値（剥離強度）を密着性の指標とした。
図７に示すように、実施例１は、比較例２に比べて相対剥離強度が３０％大きく、比較例２に比べて良好な密着性が得られた。また、実施例１の剥離強度は０．９７Ｎ／１０ｍｍであり、かつ剥離方向に沿って１０ｃｍ／秒～１０ｍ／秒の速度で第２の塗装膜を第１の塗装膜から剥離したときに、第２の塗装膜がちぎれることなく連続して第１の塗装膜から剥離することができ、良好な再剥離性が得られた。

１，２ 車両
１１ 金属構造物
２１，２２ 第１の塗装膜
３１，３２ 第２の塗装膜
３１Ａ，３２Ａ 外層
３１Ｂ,３２Ｂ 内層
１０１，１０２ 塗装部
ａ１，ａ２ 樹脂
ｂ フィラ粒子

Claims (7)

1. 表面に塗装が施された塗装部を有する車両であって、
   前記塗装部は、
   金属構造物と、
   前記金属構造物上に設けられた第１の塗装膜と、
   前記第１の塗装膜上に設けられた第２の塗装膜とを備え、
   前記第２の塗装膜は、前記第１の塗装膜の表面に接するように配置された内層と、この内層を挟んで前記第１の塗装膜と反対側に配置された外層とを有し、
   前記外層は、樹脂とフィラ粒子とを含み、
   前記内層は、樹脂を含みかつフィラ粒子を含まないことを特徴とする車両。
2. 請求項１に記載の車両において、
   前記フィラ粒子が板状の粒子を含んでいる車両。
3. 請求項１に記載の車両において、
   前記外層における前記フィラ粒子の濃度が、１質量％以上５０質量％以下である車両。
4. 請求項１に記載の車両において、
   前記第１の塗装膜と前記第２の塗装膜との間の剥離強度が０．１Ｎ／１０ｍｍ以上４Ｎ／１０ｍｍ以下である車両。
5. 請求項１に記載の車両において、
   前記樹脂がアクリル系共重合体を用いて硬化させたものである車両。
6. 請求項２に記載の車両において、
   前記フィラ粒子は、長辺が０．１μｍ以上１０００μｍ以下でありかつ短辺が前記長辺の１／１０以下の粒子を含んでいる車両。
7. 請求項１に記載の車両において、
   前記第２の塗装膜は、前記第１の塗装膜との界面において連続して剥離可能である車両。

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