JP2022007252A - エンジン動力装置 - Google Patents

Abstract

【課題】装置の高さ寸法が小さく部品点数が少ない構成により、漏洩オイルと筐体内に浸入する水とを分別すること。【解決手段】ベース部材１は、底板部１１および外枠部１２を有し、オイルガード部１ｘを形成する。カバー部材２は、前記ベース部材１上に配置された動力機械３を含む機器を覆い、吸気口２１および排気口２２が形成された部材である。前記ベース部材１は、水受け部５をさらに有する。前記水受け部５は、前記外枠部１２の内側における前記吸気口２１の下方の吸気口下領域を含む領域に前記オイルガード部１ｘと仕切られて形成され、前記吸気口２１を通じて前記カバー部材２内へ浸入する水を受ける部分であり、前記ベース部材１の外へ通じる排出孔５ａが形成されている。【選択図】図６

Description

本発明は、オイルガード部および水受け部を備えるエンジン動力装置に関する。

エンジン発電機は、エンジンと、前記エンジンにより駆動される発電機と、前記エンジンおよび発電機を含む機器を収容する筐体とを備える。前記エンジン発電機は、前記エンジンと前記エンジンにより駆動される被駆動機とを備えるエンジン動力装置の一例である。

一般に、前記筐体は、前記エンジンおよび発電機を含む機器を支持するベース部材と、前記ベース部材に支持された機器を覆うカバー部材とに区分されている。さらに、前記エンジン発電機は、前記エンジンなどの動力機械からの漏洩オイルを溜めるオイルガードを備える。

例えば、前記オイルガードが、前記ベース部材の下に配置されることが知られている（例えば、特許文献１参照）。この場合、前記オイルガードは、前記ベース部材に形成された孔を通過して落下した前記漏洩オイルを溜める。また、前記ベース部は、前記カバー部に形成された吸気口などの開口から侵入する雨水などの浸入水を受ける。

従って、前記漏洩オイルと前記浸入水とが分別され、前記浸入水を前記ベース部に形成された排気口から排出することが可能である。

特開２０１２－２１９７０５号公報

ところで、前記オイルガードが、前記ベース部材の下に重ねられる独立した部材である場合、前記エンジン動力装置の高さ寸法が大きくなり、さらに、前記エンジン動力装置を構成する部品の点数が増える。

本発明の目的は、装置の高さ寸法が小さく部品点数が少ない構成により、漏洩オイルと筐体内に浸入する水とを分別できるエンジン動力装置を提供することにある。

本発明の一の局面に係るエンジン動力装置は、動力機械と、ベース部材と、カバー部材と、を備える。前記動力機械は、エンジンおよび前記エンジンにより駆動される被駆動機を含む。前記ベース部材は、前記動力機械を支持する底板部および前記底板部上の領域を他の領域と仕切る外枠部を有し、前記動力機械からの漏洩オイルを前記底板部上に溜めるオイルガード部を形成する。前記カバー部材は、前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース部材上に配置された前記動力機械を含む機器を覆い、吸気口および排気口が形成された部材である。前記ベース部材は、水受け部をさらに有する。前記水受け部は、前記外枠部の内側における前記吸気口の下方の吸気口下領域を含む領域に前記オイルガード部と仕切られて形成され、前記吸気口を通じて前記カバー部材内へ浸入する浸入水を受ける部分であり、前記ベース部材の外へ通じる排出孔が形成されている。

本発明によれば、装置の高さ寸法が小さく部品点数が少ない構成により、漏洩オイルと筐体内に浸入する水とを分別できるエンジン動力装置を提供することが可能になる。

図１は、実施形態に係るエンジン発電機の前面側から見た斜視図である。 図２は、実施形態に係るエンジン発電機の背面側から見た斜視図である。 図３は、実施形態に係るエンジン発電機の斜視断面図である。 図４は、実施形態に係るエンジン発電機におけるベース部材上の機器配置図である。 図５は、実施形態に係るエンジン発電機における前面側から見たベース部材の斜視図図である。 図６は、実施形態に係るエンジン発電機における背面側から見たベース部材の斜視図図である。 図７は、実施形態に係るエンジン発電機におけるベース部材の平面図である。 図８は、実施形態に係るエンジン発電機における縦ダクトおよび第１水受け部の断面である。 図９は、実施形態に係るエンジン発電機における第２水受け部の断面図である。

以下、図面参照しながら、本発明の実施形態について説明する。なお、以下の実施形態は、本発明を具体化した一例であって、本発明の技術的範囲を限定するものではない。

［エンジン発電機１０の概略構成］
本発明の実施形態に係るエンジン発電機１０は、エンジン動力装置の一例である。図３に示されるように、エンジン発電機１０は、エンジン３１とエンジン３１により駆動される被駆動機３２とを含む動力機械３を備える。

エンジン発電機１０において、被駆動機３２は、発電機３２１および送風機３２２を含む。発電機３２１は、エンジン３１によって駆動されることによって発電する。送風機３２２は、エンジン３１および発電機３２１などの機器を冷却するために装置内を換気する。

図１～３に示されるように、エンジン発電機１０は、動力機械３およびその他の機器を収容する金属製の筐体１００を備える。筐体１００は、ベース部材１およびベース部材１に取り付けられるカバー部材２により構成される。

ベース部材１には、複数の車輪１０１が設けられている。エンジン発電機１０は、可搬型の装置である。また、カバー部材２には、取手部１０２および操作ユニット１０３が取り付けられている。

操作ユニット１０３は、人の操作を受け付けるダイヤルまたはスイッチなどの操作機器およびエンジン発電機１０の状態を表示する表示器を含む。各図において、エンジン発電機１０の前方向Ｄ１、後方向Ｄ２、右方向Ｄ３、左方向Ｄ４、上方向Ｄ５および下方向Ｄ６が直線矢印によって示されている。

図３に示されるように、ベース部材１は、底板部１１および外枠部１２を有する。底板部１１は、動力機械３を含む内部機器を支持する。外枠部１２は、底板部１１の外縁部から起立して形成されている。外枠部１２は、底板部１１上の領域を他の領域と仕切る。即ち、底板部１１および外枠部１２は、上部が開口した浅い箱を形成している。

前記内部機器は、燃料タンク４１および電装品４２を含む。電装品４２は、インバーター回路を含む。なお、燃料タンク４１のキャップ４１ａは、カバー部材２の上方に露出している（図１～３参照）。

カバー部材２は、ベース部材１の外枠部１２に連結され、ベース部材１上に配置された動力機械３を含む前記内部機器を覆う。

図２，３に示されるように、カバー部材２における左右の側板の一方である特定側板２０に、吸気口２１および排気口２２が形成されている。本実施形態において、特定側板２０は、右方向Ｄ３の側板である。

排気口２２は、吸気口２１に対し後方向Ｄ２の上方向Ｄ５に形成されている。排気口２２および排気口２２は、それぞれ複数の開口の集合である。

図４に示されるように、エンジン発電機１０は、ベース部材１上に配置されたマフラー４４をさらに備える。マフラー４４は、エンジン３１から排気口２２へ排出ガスを導く。マフラー４４の一方の端部は、連結管４４ａによってエンジン３１と連結されており、マフラー４４の他方の端部は、ガス吐出部４４ｂである。

なお、図４において、カバー部材２および燃料タンク４１が仮想線（二点鎖線）で示されている。

排気口２２は、エンジン３１、動力機械３および電装品４２と熱交換した空気が排出される第１排気口２２ａと、ガス吐出部４４ｂから吐出される前記排出ガスが通過する第２排気口２２ｂとを含む。ガス吐出部４４ｂは、第２排気口２２ｂに対向して配置されている（図２，３参照）。

図３，４に示されるように、エンジン発電機１０は、主仕切板１３を備える。主仕切板１３は、底板部１１の上方の収容空間を第１内部空間Ｓ１と第２内部空間Ｓ２とに仕切る。前記収容空間は、底板部１１の上方におけるカバー部材２で覆われた空間である。本実施形態において、第２内部空間Ｓ２は、第１内部空間Ｓ１に対して後方向Ｄ２側である。

エンジン３１、動力機械３、燃料タンク４１および電装品４２は、第１内部空間Ｓ１に配置されている（図３，４参照）。マフラー４４は、第２内部空間Ｓ２に配置されている。

図３～５に示されるように、主仕切板１３は、ベース部材１と一体に形成された下主仕切部１３１と、下主仕切部１３１に連結された上主仕切部１３２とを含む。下主仕切部１３１は、外枠部１２の内側の領域を２つに仕切り、上主仕切部１３２は、下主仕切部１３１よりも上方の空間を２つに仕切っている。

吸気口２１は、第１内部空間Ｓ１に連通しており、排気口２２は第２内部空間Ｓ２に連通している。

図３，４に示されるように、送風機３２２は、エンジン３１に対し吸気口２１側の反対側に配置されている。発電機３２１は、エンジン３１に対し吸気口２１側に配置されている。電装品４２は、発電機３２１に対し吸気口２１側に配置されている。燃料タンク４１は、発電機３２１および電装品４２の上方に配置されている。

送風機３２２は、空気を吸入する吸入口３２２ａと、空気を吐出する吐出口３２２ｂとを有する（図４参照）。吸入口３２２ａはエンジン３１に対向して形成されている。

図４に示されるように、主仕切板１３の上主仕切部１３２には、送風機３２２の吐出口３２２ｂを第２内部空間Ｓ２へ連通させる第１開口１３ａが形成されている。さらに、上主仕切部１３２には、マフラー４４とエンジン３１とを連結する連結管４４ａが貫通する第２開口１３ｂも形成されている。

送風機３２２が動作することにより、空気が吸気口２１を通じてカバー部材２内へ流入し、流入した空気が電装品４２、発電機３２１およびエンジン３１を冷却した後に、送風機３２２によって第１内部空間Ｓ１から第２内部空間Ｓ２へ送られる。さらに、第２内部空間Ｓ２へ送られた空気は、第１排気口２２ａを通じて装置外へ排出される。

エンジン発電機１０は、エンジン３１などの動力機械３からの漏洩オイルを溜めるオイルガードを備える必要がある。さらに、エンジン発電機１０は、吸気口２１などの開口から筐体１００内に侵入する雨水などの浸入水を受ける構造も備える必要がある。

ところで、前記オイルガードが、ベース部材１の下に重ねられる独立した部材である場合、エンジン発電機１０の高さ寸法が大きくなり、さらに、エンジン発電機１０を構成する部品の点数が増える。

一方、エンジン発電機１０は、装置の高さ寸法が小さく部品点数が少ない構成により、前記漏洩オイルと前記浸入水とを分別できる構造を有する。以下、その構造について説明する。

エンジン発電機１０において、ベース部材１は、動力機械３からの前記漏洩オイルを底板部１１上に溜めるオイルガード部１ｘを形成している（図３～６参照）。

本実施形態において、ベース部材１における下主仕切部１３１から第１内部空間Ｓ１側の部分がオイルガード部１ｘである。

図３，５，６に示されるように、ベース部材１におけるオイルガード部１ｘを成す部分の底板部１１には、台座１ａが設けられている。動力機械３を含む前記内部機器は、底板部１１から突出した台座１ａによって支持されている。

即ち、底板部１１は、動力機械３を含む前記内部機器を、台座１ａを介して支持する。これにより、前記漏洩オイルが溜まるスペースが、底板部１１と前記内部機器との間に確保される。

図５に示されるように、外枠部１２におけるオイルガード部１ｘの一部を成す部分には、廃オイルバルブ１ｂが設けられている。廃オイルバルブ１ｂが開かれることにより、オイルガード部１ｘに溜まった前記漏洩オイルが、廃オイルバルブ１ｂを通じてベース部材１の外へ排出される。

以下の説明において、外枠部１２の内側における吸気口２１の下方の領域のことを吸気口下領域Ａ１と称し、外枠部１２の内側における排気口２２の下方の領域のことを排気口下領域Ａ２と称する（図７参照）。なお、図７において、カバー部材２が仮想線で示されている。

吸気口下領域Ａ１は、第１内部空間Ｓ１の一部であり、排気口下領域Ａ２は、第２内部空間Ｓ２の一部である。

エンジン発電機１０は、吸気口２１を通じてカバー部材２内へ浸入する前記浸入水を受ける水受け部５を備える（図５～７参照）。水受け部５は、外枠部１２の内側における吸気口下領域Ａ１を含む領域にオイルガード部１ｘと仕切られて形成されている。

水受け部５には、ベース部材１の外へ通じる排出孔５ａが形成されている（図７参照）。水受け部５に落ちた前記浸入水は、水受け部５から溢れる前に、排出孔５ａを通じてベース部材１の外へ流出する。

本実施形態において、オイルガード部１ｘおよび水受け部５が、相互に仕切られた状態でベース部材１に設けられている。これにより、前記漏洩オイルと前記浸入水との分別が、エンジン発電機１０の高さ寸法が小さく部品点数が少ない構成によって実現されている。

エンジン発電機１０において、水受け部５は、吸気口下領域Ａ１および排気口下領域Ａ２に亘って形成されている。具体的には、水受け部５は、吸気口下領域Ａ１に形成された第１水受け部５１と、排気口下領域Ａ２に形成された第２水受け部５２とを含む。第１水受け部５１および第２水受け部５２は隣接している。

換言すれば、第１水受け部５１は、第１内部空間Ｓ１に設けられており、第２水受け部５２は、第２内部空間Ｓ２に設けられている。第１内部空間Ｓ１は、吸気口下領域Ａ１および第１水受け部５１の上方の空間を含む。第２内部空間Ｓ２は、排気口下領域Ａ２および第２水受け部５２の上方の空間を含む。

図８に示されるように、水受け部５の一部を成す第１水受け部５１は、外枠部１２の内側において底板部１１に対し間隔を隔てて形成されている。これにより、外枠部１２の内側においてオイルガード部１ｘが占める面積が、第１水受け部５１によって狭められることがない。

具体的には、第１水受け部５１は、対向板部５１１および第１仕切部５１２を有する（図６～８参照）。対向板部５１１は、底板部１１に対し間隔を隔てて対向する板状の部分である。第１仕切部５１２は、対向板部５１１の外縁部から起立した板状に形成され、外枠部１２の内側における対向板部５１１上の領域を他の領域と仕切っている。

第１仕切部５１２には、第１水受け部５１と第２水受け部５２とを連通させる連通開口５１２ａが形成されている（図６，８参照）。連通開口５１２ａは、対向板部５１１に沿うスリット状の開口である（図８参照）。

本実施形態において、下主仕切部１３１の一部が、第１仕切部５１２における第２水受け部５２との間を仕切る部分を兼ねている。連通開口５１２ａは、下主仕切部１３１における第１仕切部５１２を兼ねる部分に形成されている。

一方、第２水受け部５２は、底板部１１における排気口下領域Ａ２の部分である底板特定部５２１と第２仕切部５２２とを有する（図６，７，９参照）。第２仕切部５２２は、底板特定部５２１の外縁部から起立した板状に形成され、外枠部１２の内側における底板特定部５２１上の領域を他の領域と仕切っている。

本実施形態において、下主仕切部１３１の一部が、第２仕切部５２２におけるオイルガード部１ｘとの間を仕切る部分を兼ねている。

底板特定部５２１は、第１水受け部５１から連通開口５１２ａを通じて流れ込む前記浸入水を受ける部分である。また、底板特定部５２１は、排気口２２を通じてカバー部材２内に浸入する水も受ける。

底板特定部５２１には、排出孔５ａが形成されている（図７参照）。従って、吸気口２１を経由して第１水受け部５１に落下した前記浸入水は、第２水受け部５２および排出孔５ａを経由してベース部材１の外へ流出する。一方、排気口２２を経由して第２水受け部５２に落下した前記浸入水は、そのまま排出孔５ａを通じてベース部材１の外へ流出する。

また、主仕切板１３は、吸気口２１に連通する第１内部空間Ｓ１と、排気口２２に連通する第２内部空間Ｓ２とに仕切っている。これにより、主仕切板１３は、吸気口２１を通じて浸入した水が第２水受け部５２へ直接落下すること、および、排気口２２を通じて浸入した水が第１水受け部５１へ直接落下することを防ぐ。

エンジン発電機１０は、第１内部空間Ｓ１に設けられた導入ダクト６をさらに備える（図３，８参照）。導入ダクト６は、ベース部材１の上方の空間における吸気口２１に対向する領域に設けられている。

導入ダクト６は、吸気口２１を通じてカバー部材２内へ入った空気を縦方向に沿って第１水受け部５１へ向けて案内する。導入ダクト６は、吸気口２１を通じて空気とともに浸入した前記浸入水が、第１水受け部５１以外の部分へ飛散することを防ぐ。

本実施形態において、導入ダクト６は、第１縦ダクト６１および第２縦ダクト６２を有する（図３，８参照）。第１縦ダクト６１は、吸気口２１を通じてカバー部材２内へ入った空気を上方へ案内する。第２縦ダクト６２は、第１縦ダクト６１を通過した空気を第１水受け部５１へ向けて下方へ案内する。

従って、吸気口２１を通じて空気とともに浸入した前記浸入水は、自重によって第１縦ダクト６１の底へ落下しやすく、第２縦ダクト６２へ到達しにくい。

図８に示されるように、第１縦ダクト６１における内側の底面６１ａは、第２縦ダクト６２側の隔壁部６１ｂからカバー部材２における吸気口２１の下縁部２１ａへ向かって斜め下方へ傾斜して形成されている。

従って、前記浸入水は、第１縦ダクト６１の底面６１ａへ落下した後、速やかに吸気口２１を通じてカバー部材２の外へ流出する。

エンジン発電機１０は、第２縦ダクト６２内および第２縦ダクト６２における動力機械３側の外面に取り付けられた吸音部材６０をさらに備える。吸音部材６０は、動力機械３で発生した騒音が導入ダクト６をおよび吸気口２１を通じてカバー部材２の外へ伝搬することを抑制する。

エンジン発電機１０は、第１内部空間Ｓ１に設けられた横ダクト７をさらに備える（図３～７参照）。

横ダクト７は、底板部１１に対向して配置されている。横ダクト７は、第１水受け部５１上の領域に対向する入口開口７ａおよびエンジン３１が配置された領域に対向する出口開口７ｂを有し、入口開口７ａから出口開口７ｂに到る横方向の風路を形成している。

図３に示されるように、電装品４２は、導入ダクト６と動力機械３との間に配置されている。図８に示されるように、横ダクト７の入口開口７ａは、導入ダクト６の下端部に対し、導入ダクト６と電装品４２との間に形成された風路へ通じる隙間を隔てた位置に形成されている。

従って、導入ダクト６を通過した空気は、電装品４２へ向かう風路と横ダクト７内とに効率的に分岐する。

図３に示されるように、横ダクト７の出口開口７ｂは、発電機３２１の下方の位置に形成されている。これにより、横ダクト７を通過した空気は、発電機３２１および発電機３２１に隣接するエンジン３１を効率液に冷却する。

エンジン発電機１０は、横ダクト７内に配置された吸音部材７０をさらに備える（図３，７参照）。吸音部材７０は、動力機械３で発生した騒音が横ダクト７および吸気口２１を通じてカバー部材２の外へ伝搬することを抑制する。

例えば、ウレタンスポンジ材などの多孔質の発泡部材またはグラスウールなどが、吸音部材６０，７０として採用される。

図７に示されるように、吸音部材７０は、それぞれ横ダクト７内の一部を遮る複数の吸音板７０ａを含む。図７に示される例では、吸音部材７０は、横ダクト７における対向する一対の側面それぞれから内側へ張り出して配置された２つの吸音板７０ａを含む。

複数の吸音板７０ａは、横ダクト７内において蛇行した風路を形成し、入口開口７ａから見て出口開口７ｂの全体を遮っている。これにより、複数の吸音板７０ａが効率的に騒音を吸収する。

また、複数の吸音板７０ａは、それぞれ入口開口７ａ側から出口開口７ｂ側へ傾斜して設けられている（図７参照）。これにより、横ダクト７内を流れる空気に対する複数の吸音板７０ａの抵抗が抑制される。

１ ：ベース部材
１ａ ：台座
１ｂ ：廃オイルバルブ
１ｘ ：オイルガード部
２ ：カバー部材
３ ：動力機械
５ ：水受け部
５ａ ：排出孔
６ ：導入ダクト
７ ：横ダクト
７ａ ：入口開口
７ｂ ：出口開口
１０ ：エンジン発電機
１１ ：底板部
１２ ：外枠部
１３ ：主仕切板
１３ａ ：第１開口
１３ｂ ：第２開口
２１ ：吸気口
２２ ：排気口
３１ ：エンジン
３２ ：被駆動機
４１ ：燃料タンク
４１ａ ：キャップ
４２ ：電装品
４４ ：マフラー
５１ ：第１水受け部
５２ ：第２水受け部
６０ ：吸音部材
６１ ：第１縦ダクト
６２ ：第２縦ダクト
７０ ：吸音部材
７０ａ ：吸音板
１００ ：筐体
１３１ ：下主仕切部
１３２ ：上主仕切部
３２１ ：発電機
３２２ ：送風機
５１１ ：対向板部
５１２ ：第１仕切部
５１２ａ ：連通開口
５２１ ：底板特定部
５２２ ：第２仕切部
Ａ１ ：吸気口下領域
Ａ２ ：排気口下領域

Claims (12)

1. エンジンおよび前記エンジンにより駆動される被駆動機を含む動力機械と、
   前記動力機械を支持する底板部および前記底板部上の領域を他の領域と仕切る外枠部を有し、前記動力機械からの漏洩オイルを前記底板部上に溜めるオイルガード部を形成するベース部材と、
   前記ベース部材に取り付けられ、前記ベース部材上に配置された前記動力機械を含む機器を覆い、吸気口および排気口が形成されたカバー部材と、を備え、
   前記ベース部材は、
   前記外枠部の内側における前記吸気口の下方の吸気口下領域を含む領域に前記オイルガード部と仕切られて形成され、前記吸気口を通じて前記カバー部材内へ浸入する浸入水を受ける部分であり、前記ベース部材の外へ通じる排出孔が形成された水受け部をさらに有する、エンジン動力装置。
2. 前記水受け部の少なくとも一部は、前記外枠部の内側において前記底板部に対し上下方向に間隔を隔てて形成されている、請求項１に記載のエンジン動力装置。
3. 前記水受け部は、
   前記吸気口下領域に形成された第１水受け部と、
   前記外枠部の内側における前記排気口の下方の排気口下領域に形成された第２水受け部と、を備え、
   前記第１水受け部は、
   前記底板部に対し上下方向に間隔を隔てて対向する対向板部と、
   前記外枠部の内側における前記対向板部上の領域を他の領域と仕切り、前記第１水受け部と前記第２水受け部とを連通させる連通開口が形成された第１仕切部と、を有し、
   前記第２水受け部は、
   前記底板部における前記排気口下領域の部分であり、前記排出孔が形成されており、前記第１水受け部から前記連通開口を通じて流れ込む前記浸入水を受ける底板特定部と、
   前記外枠部の内側における前記底板特定部上の領域を他の領域と仕切る第２仕切部と、を有する、請求項２に記載のエンジン動力装置。
4. 前記ベース部材上に配置され、前記エンジンから前記排気口へ排出ガスを導くマフラーと、
   前記底板部の上方の空間を、前記吸気口に連通し前記第１水受け部の上方の空間を含み前記動力機械が配置される第１内部空間と、前記排気口に連通し前記第２水受け部の上方の空間を含み前記マフラーが配置される第２内部空間と、に仕切る主仕切板と、をさらに備え、
   前記被駆動機は、前記エンジンに対し前記吸気口側の反対側に配置された送風機を含み、
   前記主仕切板には、前記送風機における空気の吐出口を前記第２内部空間へ連通させる第１開口および前記マフラーと前記エンジンとを連結する連結管が貫通する第２開口が形成されている、請求項３に記載のエンジン動力装置。
5. 前記ベース部材の上方の空間における前記吸気口に対向する領域に設けられ、前記吸気口を通じて前記カバー部材内へ入った空気を縦方向に沿って前記水受け部へ向けて案内する導入ダクトをさらに備える、請求項１から請求項４のいずれか１項に記載のエンジン動力装置。
6. 前記導入ダクトは、
   前記吸気口を通じて前記カバー部材内へ入った空気を上方へ案内する第１縦ダクトと、
   前記第１縦ダクトを通過した空気を前記水受け部へ向けて下方へ案内する第２縦ダクトと、を有する、請求項５に記載のエンジン動力装置。
7. 前記第１縦ダクトにおける内側の底面は、前記第２縦ダクト側の隔壁部から前記カバー部材における前記吸気口の下縁部へ向かって斜め下方へ傾斜して形成されている、請求項６に記載のエンジン動力装置。
8. 前記底板部に支持され、前記導入ダクトと前記動力機械との間に配置された電装品と、
   前記底板部に対向して配置され、前記水受け部上の領域に対向する入口開口および前記エンジンが配置された領域に対向する出口開口を有し、前記入口開口から前記出口開口に到る横方向の風路を形成する横ダクトと、をさらに備え、
   前記横ダクトの前記入口開口は、前記導入ダクトの下端部に対し、前記導入ダクトと前記電装品との間に形成された風路へ通じる隙間を隔てた位置に形成されている、請求項５から請求項７のいずれか１項に記載のエンジン動力装置。
9. 前記底板部に対向して配置され、前記水受け部上の領域に対向する入口開口および前記エンジンが配置された領域に対向する出口開口を有し、前記入口開口から前記出口開口に到る横方向の風路を形成する横ダクトと、
   前記横ダクト内に配置された吸音部材と、をさらに備える請求項１から請求項７のいずれか１項に記載のエンジン動力装置。
10. 前記吸音部材は、それぞれ前記横ダクト内の一部を遮る複数の吸音板を含み、
    前記複数の吸音板は、前記横ダクト内において蛇行した風路を形成し、前記入口開口から見て前記出口開口の全体を遮っている、請求項９に記載のエンジン動力装置。
11. 前記複数の吸音板は、それぞれ前記入口開口側から前記出口開口側へ傾斜して設けられている、請求項１０に記載のエンジン動力装置。
12. 前記被駆動機は、前記エンジンに対し前記吸気口側に配置された発電機を含み、
    前記横ダクトの前記出口開口は、前記発電機の下方の位置に形成されている、請求項８から請求項１１のいずれか１項に記載のエンジン動力装置。

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