JP2022000380A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】組み換えが容易な乗物用シートを提供する。【解決手段】乗物用シートであって、乗物のフロアに設けられたフレーム２と、乗員を支持するべく、フレームに着脱可能に取り付けられる支持部材と、フレーム及び支持部材に設けられ、互いに着脱可能に結合することによってフレームに対して支持部材を支持する連結装置と、フレーム及び支持部材に設けられ、互いに着脱可能に接続することによって支持部材に設けられた電装品４７とフレームに設けられた電装品５０とを電気的又は光学的に接続する接続装置とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両等に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートにおいて、シートクッション及びシートバックのそれぞれを左側部、中央部、右側部の３つの部品から構成し、中央部に対して左側部及び右側部を組み換え可能にしたものがある（例えば、特許文献１）。この乗物用シートでは、乗員は好みのシート形状に応じて左右の側部を変更することができ、また破損した左右の側部を交換により補修することができる。

特開２０１０−２５３１８２号公報

しかしながら、特許文献１の乗物用シートは、ボルト及びナットによって中央部に左右の側部を締結しているため、組み換え作業を容易に行うことができないという問題がある。また、左右の側部に電装品が組み込まれている場合には、電装品の配線の接続も行わなければならず、組み換え作業の負荷が更に大きくなる。

本発明は、以上の背景を鑑み、組み換えが容易な乗物用シートを提供することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１）であって、乗物のフロア（Ｆ）に設けられたフレーム（２）と、乗員を支持するべく、前記フレームに着脱可能に取り付けられる支持部材（３）と、前記フレーム及び前記支持部材に設けられ、互いに着脱可能に結合することによって前記フレームに対して前記支持部材を支持する連結装置（３８）と、前記フレーム及び前記支持部材に設けられ、互いに着脱可能に接続することによって前記支持部材に設けられた電装品（４７）と前記フレームに設けられた電装品（５０）とを電気的又は光学的に接続する接続装置（３９）とを有する。

この構成によれば、フレームと支持部材とが着脱可能な連結装置及び接続装置によって互いに接続されるため、フレームに対する支持部材の着脱が容易になる。連結装置は、電気的又は光学的な接続を行うため、支持部材及びフレーム部材の電装品の接続が容易になる。

また、上記の態様において、前記連結装置と前記接続装置とが一体に形成されたコネクタユニット（２０）を有するとよい。

この態様によれば、連結装置及び接続装置が一体に形成されるため、フレームと支持部材との接続箇所が削減され、フレームへの支持部材の着脱が容易になる。

また、上記の態様において、前記連結装置は、互いに着脱可能に嵌合する第１筒（２６）及び第２筒（３５）を有し、前記接続装置は、前記第１筒及び第２筒の内側において互いに着脱可能に電気的又は光学的に接続するとよい。

この態様によれば、接続装置は、連結装置の内側に配置されて保護されるため、接続装置の損傷が抑制される。

また、上記の態様において、前記第１筒及び前記第２筒は液密に嵌合するとよい。

この態様によれば、接続装置と液体との接触を避けることができる。

また、上記の態様において、前記第１筒及び前記第２筒の一方は、緩衝要素（２５）を介して前記フレーム又は前記支持部材に結合されているとよい。

この態様によれば、乗物から支持部材に伝達される振動を緩衝することができる。

また、上記の態様において、前記フレームに設けられた前記電装品は、前記接続装置を介して前記支持部材に設けられた前記電装品に電力を供給するとよい。

この態様によれば、接続装置を介して支持部材に設けられた電装品への給電が可能になるため、支持部材に設けられた電装品に給電を行う電源線を別に設ける必要がなくなる。

また、上記の態様において、前記フレームに設けられた前記電装品は、前記支持部材に設けられた前記電装品を制御する制御装置（５０）を含み、前記制御装置に設けられた前記電装品と前記支持部材に設けられた前記電装品との信号伝達は前記接続装置を介して行われるとよい。

この態様によれば、フレームに設けられた制御装置によって支持部材に設けられた電装品を制御することができ、制御装置と支持部材に設けられた電装品とは接続装置を介して接続することができる。

また、上記の態様において、前記支持部材に設けられた識別子（３１）と、前記フレームに設けられ前記識別子を認識する認識装置（３２）とを有し、前記制御装置は、前記認識装置が認識した前記識別子の情報に基づいて前記支持部材に設けられた前記電装品を制御するとよい。

この態様によれば、制御装置は、識別子に基づいてフレームに接続された支持体や支持体に設けられた電装品の種類を認識し、電装品の種類に応じた制御を行うことができる。

また、上記の態様において、前記連結装置と前記接続装置とが一体に形成されたコネクタユニット（２０）を有し、前記識別子及び前記認識装置は、前記コネクタユニットに設けられるとよい。

この態様によれば、識別子及び認識装置がコネクタユニットに組み込まれているため、乗物用シートの構造が簡素になる。

また、上記の態様において、前記支持部材は、互いに着脱可能な複数の分割体を有し、前記分割体のそれぞれには、互いに着脱可能に結合することによって前記分割体の１つに前記分割体の他の１つを支持すると共に、電気的又は光学的に接続する第２のコネクタユニット（７４）を有するとよい。

この態様によれば、分割体の着脱作業が容易になる。

本発明の一態様によれば、フレームと支持部材とが着脱可能な連結装置及び接続装置によって互いに接続されるため、フレームに対する支持部材の着脱が容易になる。連結装置は、電気的又は光学的な接続を行うため、支持部材及びフレーム部材の電装品の接続が容易になる。

本発明の一態様において、連結装置と接続装置とが一体のコネクタユニットを形成する態様にすることによって、フレームと支持部材との接続箇所を削減することができ、フレームへの支持部材の着脱が容易になる。

本発明の一態様において、連結装置が第１筒及び第２筒を有し、接続装置が第２筒の内側において接続する態様にすることによって、連結装置によって接続装置を保護することができる。

本発明の一態様において、第１筒及び第２筒が液密に嵌合する態様にすることによって、接続装置と液体との接触を避けることができる。

本発明の一態様において、第１筒及び第２筒の一方が緩衝要素を介してフレーム又は支持部材に結合する態様にすることによって、乗物から支持部材に伝達される振動を緩衝することができる。

本発明の一態様において、フレームに設けられた電装品が接続装置を介して支持部材に設けられた電装品に電力を供給する態様にすることによって、支持部材に設けられた電装品に給電を行う電源線を別に設ける必要がなくなる。

本発明の一態様において、フレームに設けられた電装品が支持部材に設けられた電装品を制御する制御装置を含む態様にすることによって、制御装置によって支持部材に設けられた電装品を制御することができる。また、制御装置と支持部材に設けられた電装品とは接続装置を介して接続することができる。

本発明の一態様において、支持部材に識別子を設け、フレームに認識装置を設けた態様にすることによって、制御装置は識別子に基づいてフレームに接続された支持体や支持体に設けられた電装品の種類を認識し、電装品の種類に応じた制御を行うことができる。

本発明の一態様において、識別子及び認識装置がコネクタユニットに組み込まれた態様にすることによって、乗物用シートの構造を簡素にすることができる。

本発明の一態様において、支持部材を複数の分割体から構成し、分割体を第２のコネクタによって接続する態様にすることによって、分割体の着脱作業を容易にすることができる。

第１実施形態に係る車両用シートの斜視図 車両用シートの分解斜視図 ２つの車両用シートを左右に連結した状態を示す斜視図 コネクタユニットの断面図 シートの装置構成を示すブロック図 第２実施形態に係るシートクッション及びフレームを示す図

以下に本発明の乗物用シートを自動車用のシートに適用した実施形態について図面を参照して説明する。以下の説明では、乗物用シートに着座した乗員を基準にして前後左右を定める。

図１及び図２に示すように、シート１は、フロアＦに設けられたフレーム２と、乗員を支持するためにフレーム２に取り付けられた支持部材３とを有する。支持部材３は、シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７を含む。シートクッション５は着座する乗員の臀部及び大腿部を下方から支持し、シートバック６はシートクッション５の後部上方に配置され、乗員の背部を後方から支持し、ヘッドレスト７はシートバック６の上方に配置され、乗員の頭部を後方から支持する。シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７は、フレーム２に結合されるサブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａと、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａに支持されたパッド部材５Ｂ、６Ｂ、７Ｂと、パッド部材５Ｂ、６Ｂ、７Ｂの表面に設けられた表皮材５Ｃ、６Ｃ、７Ｃとを有する。本実施形態では、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａは、板状部材によって形成されている。

フレーム２は、前後に延びるフレーム下部２Ａと、フレーム下部２Ａの後端から上方に延びるフレーム上部２Ｂとを有し、側面視で略Ｌ字状に形成されている。フレーム下部２Ａ及びフレーム上部２Ｂは、内部空間２Ｃを形成する中空のパイプ状部材によって構成されている。フレーム下部２Ａは、下面に突設された複数の脚部１１においてフロアＦに結合している。図３に示すように、フレーム下部２Ａの後端には、左右に貫通する連結孔１２が形成されている。図３に示すように、左右に隣り合うシート１は、横方向に延びてそれぞれの連結孔１２に突入した連結部材１３によって、互いに連結されている。連結部材１３は、ブラケット等を介してフロアＦに結合されてもよい。

図２に示すように、シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７は、コネクタユニット２０によってフレーム２に結合されている。コネクタユニット２０は、フレーム２に対してシートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７を含む支持部材３を機械的かつ電気的又は光学的に接続する。コネクタユニット２０は、フレーム２に設けられたフレーム側コネクタ２１と、支持部材３に設けられた支持部材側コネクタ２２とを有する。

図４に示すように、フレーム側コネクタ２１は、フレーム２に結合された基部２４と、基部２４に緩衝要素２５を介して支持された第１筒２６とを有する。基部２４は溶接やボルト締結等によってフレーム２に結合されている。第１筒２６は、有底筒形の部材であり、フレーム２と相反する側に向けて開口している。

緩衝要素２５は、例えばゴム等の弾性体であってよい。他の実施形態では、緩衝要素２５はエアダンパや電磁ダンパ、オイルダンパ等であってもよい。例えば、エアダンパは、外部からの圧縮空気の供給及び排出によって伸縮し、アクチュエータとして機能するエアチャンバを備えているとよい。エアチャンバは、乗物からの振動に応じて能動的に圧縮空気の供給及び排出を行ってエアチャンバを伸縮させ、振動を相殺するアクティブダンパ（アクティブサスペンション）を構成してもよい。オイルダンパは粘弾性可変ダンパであってよい。

第１筒２６の内部の底部には、電気的又は光学的な接続を可能にする第１接続部材２８と、後述する識別子３１を認識する認識装置３２とが設けられている。第１接続部材２８に接続された配線３３と認識装置３２に接続された配線３４は一体に結束され、第１筒２６の底部、緩衝要素２５、及び基部２４を貫通してフレーム２の内部に延びている。

支持部材側コネクタ２２は、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａに結合された第２筒３５を有する。第２筒３５は、有底筒形の部材であり、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａと相反する側に向けて開口している。

第２筒３５の内部には、電気的又は光学的な接続を可能にする第２接続部材３６と、識別子３１とが設けられている。第２接続部材３６に接続された配線３７は、第２筒３５の底部及びサブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａを貫通して、支持部材３（シートクッション５、シートバック６、ヘッドレスト７）の内部に延びている。

本実施形態では、第１筒２６の内側に第２筒３５が嵌合する構成となっている。すなわち、第１筒２６が外筒、第２筒３５が内筒として機能する。他の実施形態では、第１筒２６が内筒、第２筒３５が外筒として機能してもよい。第２筒３５の外面には第１筒２６の外面に形成されたロック孔４１に係合するロック爪４２が回動可能に設けられており、ロック爪４２がロック孔４１に係合することによって、第１筒２６及び第２筒３５の相対変位が規制される。ロック爪４２は捩りコイルばね等の付勢部材によってロック孔４１に係合する方向に付勢されている。作業者はロック爪４２を手動操作してロック孔４１から離脱させることによって、互いに嵌合した第１筒２６及び第２筒３５を分離させることができる。他の実施形態では、第１筒２６及び第２筒３５を角筒形に構成し、互いに嵌合した状態で相対回転できないようにしてもよい。第１筒２６及び第２筒３５は、互いに着脱可能に結合することによってフレーム２に対して支持部材３を支持する連結装置３８を構成する。第１筒２６及び第２筒３５を含む連結装置３８は、フレーム２と支持部材３とを機械的に連結する構造体として機能する。

第２筒３５の外周面には周方向に延びる環状のシール部材４５が保持されている。シール部材４５は第２筒３５の外周面と第１筒２６の内周面との間の隙間を液密にシールする。

第１筒２６と第２筒３５とが結合した状態において、第１接続部材２８と第２接続部材３６とは電気的又は光学的に接続する。第１接続部材２８と第２接続部材３６とは、例えば互いに当接することによって電気的に接続する端子や、互いに接続することによって光学的に接続する光ファイバコネクタ、非接触で電磁的に結合するコイル等であってよい。図４は、電気的に接続する端子の例を示している。第１筒２６と第２筒３５とが結合した状態において、第１接続部材２８と第２接続部材３６とは第２筒３５の内側に配置されている。

第１筒２６と第２筒３５とが結合した状態において、認識装置３２と識別子３１とは第２筒３５内において互いに対向した位置に配置され、認識装置３２は識別子３１を認識する。識別子３１は例えばバーコード等の画像情報やＩＣタグであり、認識装置３２はバーコード等の画像情報を認識可能なカメラや、ＩＣタグを読み取るＩＣタグリーダーであってよい。識別子３１は、支持部材３の大きさや形状等の情報や、支持部材３に設けられた電装品４７の種類等の情報を含むとよい。

図２に示すように、支持部材３のそれぞれは、複数のコネクタユニット２０を介してフレーム２に結合されていることが好ましい。これにより、フレーム２に対する支持部材３の回転が規制される。本実施形態では、シートクッション５及びシートバック６は、３個のコネクタユニット２０を介してフレーム２に結合されている。支持部材側コネクタ２２は、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａの左右方向における中央に設けられている。シートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７に対して、フレーム２はこれらの左右方向における中央に配置される。

図２及び図５に示すように、フレーム２の内部空間２Ｃには、電装品である制御装置５０が設けられている。制御装置５０は、基板上にＣＰＵやメモリ等が集積された電子制御装置であり、フレーム２の内面に固定されている。制御装置５０は、電源ケーブル５１を介して乗物に設けられた電源５２に接続されている。電源ケーブル５１は、フレーム２の内部空間２Ｃ及び脚部１１内を通過して電源５２に延びているとよい。また、制御装置５０は、配線３３、３４によって第１接続部材２８及び認識装置３２に接続されている。また、緩衝要素２５がエアダンパ等の制御可能な電装品である場合には、緩衝要素２５に延びる配線も設けられているとよい。他の実施形態ではフレーム２を絶縁部材から形成し、フレーム２の内面に制御装置５０のサーキットパターンを直接にプリントしてもよい。この場合、制御装置５０とフレーム２を一体化することができ、部品点数の削減や軽量化が可能になる。

支持部材３には、選択に応じて任意の電装品４７が設けられていてもよい。電装品４７は、例えば、伝熱線を含むヒータや、冷却風を送るファン、温度センサ、湿度センサ、圧力センサ等の各種センサ、エアバッグ、信号を送信するスイッチを含む。電装品４７は、サブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａとパッドとの間や、パッドと表皮材５Ｃ、６Ｃ、７Ｃとの間に配置されているとよい。支持部材３に設けられた電装品４７は配線３７によって第２接続部材３６に接続され、コネクタユニット２０及び配線３３を介して制御装置５０に接続される。

支持部材３は、形状や大きさ、パッド部材５Ｂ、６Ｂ、７Ｂの硬さ、表皮材５Ｃ、６Ｃ、７Ｃの材質、内蔵する電装品４７が異なる様々なバリエーションが用意され、乗員はバリエーションから選択した１つをコネクタユニット２０によってフレーム２に結合して使用することができる。例えば、シートクッション５、シートバック６、ヘッドレスト７は、成人男性、成人女性、児童、及び幼児等の標準体型に対応した大きさ及び形状の規格品が用意されているとよい。

フレーム上部２Ｂの内部空間２Ｃにはエアバッグ装置６０が収容されている。エアバッグ装置６０は、折り畳まれたエアバッグと、衝突発生時にエアバッグにガスを供給するインフレータとを有する。フレーム上部２Ｂの後面には、展開するエアバッグが通過可能な貫通孔が形成されており、エアバッグはフレーム上部２Ｂの後方に向けて展開する。エアバッグ装置６０は、エアバッグ装置６０が設けられたシート１の後方に配置されたシートに着座した乗員とエアバッグ装置６０が設けられたシート１との衝突を軽減する。エアバッグ装置６０は、支持部材３に対して剛性が高いフレーム２に直接に設けられ、フレーム２に形成された貫通孔を通過するため、展開方向が安定する。貫通孔は、エアバッグの展開時にエアバッグに押されて外れる蓋が設けられているとよい。

エアバッグ装置６０のインフレータは、フレーム２の内部空間２Ｃを延びる配線６３によって制御装置５０に接続されている。制御装置５０は、車両に設けられた衝突検知センサ６５からの信号に基づいてインフレータを制御し、エアバッグを展開させる。衝突検知センサ６５は例えば加速度センサであってよい。

シートクッション５の左右側部、シートバック６の左右側部の少なくとも１つには、車両の衝突時に着座した乗員を乗物シートに対して適正な着座位置に移動させるための補正装置７０が設けられている。適正な着座位置とは、乗員の臀部がシートクッション５の中央にあり、かつ乗員の背筋がシートバック６に沿って上下に配置された位置をいう。補正装置７０は、乗員の臀部がシートクッション５の中央に対してずれた状態や、背筋が側方に傾いた状態等から適正位置に移動させる。補正装置７０は、例えばシートクッション５及びシートバック６の外面に膨出するエアバッグであり、膨出したエアバッグによって乗員を押し、乗員を適正な着座位置に移動させる。また、補正装置７０は、例えばパッドの両側部に設けられたサイドサポートとサブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａとの間に設けられたアクチュエータであり、サイドサポートを外面側に突出させることによってサイドサポートで乗員を押し、乗員を適正な着座位置に移動させる。アクチュエータは例えばエアシリンダ等であってよい。補正装置７０は、上述した電装品４７に含まれる。補正装置７０は、配線３７によって第２接続部材３６に接続され、コネクタユニット２０を介して制御装置５０に接続されている。制御装置５０は、衝突検知センサ６５からの信号に基づいて補正装置７０を制御する。

以上の構成によれば、フレーム２に対して支持部材３（シートクッション５、シートバック６、ヘッドレスト７）が着脱可能に取り付けられたシート１を提供することができる。パッド部材５Ｂ、６Ｂ、７Ｂの形状や大きさ、硬さ、表皮材５Ｃ、６Ｃ、７Ｃの材質、内蔵された電装品４７が異なる様々な支持部材３を用意することによって、乗員は自身の選択に応じて任意の組合せでシート１を組み立てることができる。

コネクタユニット２０は、フレーム２に支持部材３を機械的に連結して支持すると共に、支持部材３に設けられた電装品４７とフレーム２に設けられた制御装置５０とを電気的に接続する。そのため、フレーム２と支持部材３との接続箇所を削減することができ、フレーム２に対する支持部材３の着脱作業が容易になる。

コネクタユニット２０では、第１接続部材２８及び第２接続部材３６が第２筒３５の内側に配置されるため、第１筒２６及び第２筒３５によって保護され、損傷が抑制される。また、シール部材４５によって第１筒２６及び第２筒の隙間が液密にシールされるため、第１接続部材２８及び第２接続部材３６と水との接触を避けることができる。

制御装置５０は、認識装置３２で識別子３１を認識し、支持部材３の形や大きさ等に関する情報や支持部材３に設けられた電装品４７の種類に関する情報を取得することができる。これにより、制御装置５０は、取得した情報に基づいて支持部材３に設けられた電装品４７を制御することができる。

フレーム２に設けられた制御装置５０と、支持部材３に設けられた電装品４７とは、コネクタユニット２０を介して接続され、信号伝達や電力の供給が可能である。

（第２実施形態）
上記の第１実施形態に係るシートクッション５、シートバック６、及びヘッドレスト７の支持部材３は、複数の分割体を組み合わせて形成されてもよい。例えば図６に示すように、シートクッション５は、幅方向において中央部７１と、左右の側部７２との３つの分割された部分から構成される。中央部７１及び左右の側部７２のそれぞれはサブフレーム５Ａ、６Ａ、７Ａ、パッド部材５Ｂ、６Ｂ、７Ｂ、及び表皮材５Ｃ、６Ｃ、７Ｃを備えているとよい。シートクッション５の中央部７１は、コネクタユニット２０を介してフレーム２に着脱可能に結合されている。左右の側部７２のそれぞれは、第２コネクタユニット７４を介して中央部７１に着脱可能に結合されている。第２コネクタユニット７４は、中央部７１と左右の側部７２とを機械的に結合すると共に、電気的又は光学的に結合する。第２コネクタユニット７４の構成は、コネクタユニット２０と同様であってよい。中央部７１及び左右の側部７２のそれぞれには、電装品４７が設けられてもよい。左右の側部７２に設けられた電装品４７は、第２コネクタユニット７４、中央部７１、コネクタユニット２０を介してフレーム２に設けられた制御装置５０に接続されるとよい。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。コネクタユニット２０の第１筒２６と基部２４とはヒンジやボールジョイント等を介して接続されてもよい。この場合、第１筒２６と基部２４とを初期位置に付勢する付勢部材を有するとよい。この構成では、コネクタユニット２０を介してフレーム２に結合された支持部材３は、フレーム２に対して微少量回動することができ、回動することによって振動を緩衝することができる。

他の実施形態では連結装置３８と接続装置とが互いに独立したコネクタを形成し、それぞれのコネクタがフレーム２と支持部材３とを接続する構成としてもよい。

１ ：シート
２ ：フレーム
３ ：支持部材
５ ：シートクッション
６ ：シートバック
７ ：ヘッドレスト
２０ ：コネクタユニット
２１ ：フレーム側コネクタ
２２ ：支持部材側コネクタ
２４ ：基部
２５ ：緩衝要素
２６ ：第１筒
２８ ：第１接続部材
３１ ：識別子
３２ ：認識装置
３５ ：第２筒
３６ ：第２接続部材
３８ ：連結装置
３９ ：接続装置
４５ ：シール部材
４７ ：電装品
５０ ：制御装置
７４ ：第２コネクタユニット
Ｆ ：フロア

Claims (10)

1. 乗物のフロアに設けられたフレームと、
   乗員を支持するべく、前記フレームに着脱可能に取り付けられる支持部材と、
   前記フレーム及び前記支持部材に設けられ、互いに着脱可能に結合することによって前記フレームに対して前記支持部材を支持する連結装置と、
   前記フレーム及び前記支持部材に設けられ、互いに着脱可能に接続することによって前記支持部材に設けられた電装品と前記フレームに設けられた電装品とを電気的又は光学的に接続する接続装置とを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記連結装置と前記接続装置とが一体に形成されたコネクタユニットを有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記連結装置は、互いに着脱可能に嵌合する第１筒及び第２筒を有し、
   前記接続装置は、前記第１筒及び第２筒の内側において互いに着脱可能に電気的又は光学的に接続することを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記第１筒及び前記第２筒は液密に嵌合することを特徴とする請求項３に記載の乗物用シート。
5. 前記第１筒及び前記第２筒の一方は、緩衝要素を介して前記フレーム又は前記支持部材に結合されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。
6. 前記フレームに設けられた前記電装品は、前記接続装置を介して前記支持部材に設けられた前記電装品に電力を供給することを特徴とする請求項１〜請求項５のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
7. 前記フレームに設けられた前記電装品は、前記支持部材に設けられた前記電装品を制御する制御装置を含み、
   前記制御装置に設けられた前記電装品と前記支持部材に設けられた前記電装品との信号伝達は前記接続装置を介して行われることを特徴とする請求項１〜請求項６のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。
8. 前記支持部材に設けられた識別子と、
   前記フレームに設けられ前記識別子を認識する認識装置とを有し、
   前記制御装置は、前記認識装置が認識した前記識別子の情報に基づいて前記支持部材に設けられた前記電装品を制御することを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記連結装置と前記接続装置とが一体に形成されたコネクタユニットを有し、
   前記識別子及び前記認識装置は、前記コネクタユニットに設けられることを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 前記支持部材は、互いに着脱可能な複数の分割体を有し、
    前記分割体のそれぞれには、互いに着脱可能に結合することによって前記分割体の１つに前記分割体の他の１つを支持すると共に、電気的又は光学的に接続する第２のコネクタユニットを有することを特徴とする請求項１〜請求項９のいずれか１つの項に記載の乗物用シート。

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