JP2021094893A - 乗物用シート - Google Patents

Abstract

【課題】 乗物用シートを構成する構造部材に電子的操作部材が設けられたカバーの取り付けることによって組み立てられる乗物用シートにおいて、取付け工程を簡素化する。【解決手段】 乗物用シートであって、シートを構成する構造部材と、構造部材に支持され、構造部材の外側面との間に隙間を画定するカバーと、カバーに設けられた電気的操作部材と、シートに設けられた機能部品及び又は電源線に接続され、構造部材に取り付けられたシート本体側カプラと、電気的操作部材に接続され、カバーが構造部材に取り付けられたときに、シート本体側カプラに接続するようにカバーに設けられたカバー側カプラとを有する。【選択図】 図４

Description

本発明は、車両等の乗物に搭載される乗物用シートに関する。

乗物用シートであって、シートクッションの左右側面の一部を覆うシールド（カバー）を有するものが公知である（例えば、特許文献１）。カバーは樹脂製の部材であり、シートクッションの骨組となるサイドフレーム（構造部材）の外側面に取り付けられている。カバーの内側面には、スイッチ等を含む基板が設けられている。基板はシートクッションの下面や側面に取回されたハーネスに接続されている。ハーネスの一部はカバーの内側面に設けられた複数の係着部に係着されている。

特開２００９−１３７３９０号公報

特許文献１に記載の乗物用シートでは、基板を外した状態のカバーの各係着部にハーネスを係着させ、基板をカバーに組み付けた後、カバーがサイドフレームに取り付けられる。すなわち、カバーの取付け完了までに、ハーネスの係着、基板の組付け等の複数の工程を経る必要がある。そのため、より簡素な工程によって組み付けることのできるカバーの開発が望まれていた。

本発明は、以上の背景を鑑み、乗物用シートを構成する構造部材に電子的操作部材が設けられたカバーの取り付けることによって組み立てられる乗物用シートにおいて、カバーの取付工程を簡素化することを課題とする。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シート（１、１０１）であって、前記シートを構成する構造部材（１２、２２）と、前記構造部材に支持され、前記構造部材の外側面との間に隙間を画定するカバー（３３、１０２、１０３）と、前記カバーに設けられた電気的操作部材（５６）と、前記シートに設けられた機能部品（３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ）及び又は電源線（１２１）に接続され、前記構造部材に取り付けられたシート本体側カプラ（３５、１２０）と、前記電気的操作部材に接続され、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに、前記シート本体側カプラに接続するように前記カバーに設けられたカバー側カプラ（６０、１２２）とを有することを特徴とする。

この態様によれば、カバーを構造部材に取り付けることによって、カバー側カプラと、本体側カプラとが接続される。よって、カバーをサイドフレームに結合させることによって、電気的操作部材の電気的接続が完了するため、カバーの組付工程が簡素になる。

上記の態様において、前記カバーの内面に結合され、且つ、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記隙間に位置する制御装置（５８）を有するとよい。

この態様によれば、制御装置がカバー部材と構造部材との間の隙間に設けられることによって、制御装置が露出し難くなり、制御装置を保護することができる。

上記の態様において、前記隙間に位置するように前記カバーの内面に設けられたモータ（３４Ａ、３４Ｂ、３４Ｃ）と、前記シートに設けられた前記モータにより駆動されるべき被駆動部品（１１２Ａ、１１２Ｂ、１１２Ｃ）とを有し、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに、前記モータ及び前記被駆動部品を動力伝達可能に連結する軸継手（１１４Ａ、１１４Ｂ、１１４Ｃ）が、前記モータ及び前記被駆動部品の間に設けられているとよい。

この態様によれば、カバーとモータとが一体化されて、一つのユニット（モジュール）が構成される。構成されたユニットを構造部材に取り付けることによって、モータの駆動力が被駆動部品に伝達可能となる。すなわち、ユニットを構造部材に取り付けることで、モータの組付が完了する。よって、シートクッションの内部や下面に設ける工程を要することなくモータの組付を行うことができるため、モータの組付工程が容易になる。

上記の態様において、前記カバーの内面に結合され、且つ、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記隙間に位置するエアバッグモジュール（１０８）を有するとよい。

この態様によれば、カバーとエアバッグモジュールが一体化されて、一つのモジュールが構成される。構成されたユニットを構造部材に取り付けることによって、エアバッグモジュールがシートバックに設けられる。すなわち、ユニットを構造部材に取り付けることで、エアバッグの組付が完了する。よって、シートクッションの内部や下面に設ける工程を要することなくエアバッグモジュールの組付を行うことができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、着座面（９）を構成するシートクッション（５）と、前記シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバック（６）とを備え、前記構造部材は前記シートクッションを構成するクッションフレーム（１２）を含み、前記クッションフレームは前後に延在する左右一組のクッションサイドフレーム（１５）を備え、前記カバーは前記クッションサイドフレームのシート外側に配置され、前記電気的操作部材、及び前記制御装置は前記カバーのシート内側の側面に設けられているとよい。

この態様によれば、シートクッションの左右側部に電気的操作部材を設けることができる。よって、着座者にとって操作が容易な場所に電気的操作部材を配置することができる。また、制御装置と電気的操作部材とがカバーのシート内側の側面に設けられるため、制御装置と電気的操作部材とを接近させることができ、両者を繋ぐ配線を短くすることができる。

上記の態様において、前記構造部材は前記シートバックを構成するバックフレーム（２２）を含み、前記バックフレームは左右一組のバックサイドフレーム（２５）を含み、前記バックサイドフレームはそれぞれ上下に延在し、下端において対応する前記クッションサイドフレームの後端に左右方向を軸線とする回動可能に接続され、前記シート本体側カプラは一方側の前記バックサイドフレームの下端に設けられ、前記カバーは前記一方側の前記バックサイドフレーム、及び、前記一方側の前記クッションサイドフレームのシート外側に配置され、前記カバー側カプラは、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記シート本体側カプラに整合する位置に前記軸線を中心とする回動可能に前記カバーに支持されているとよい。

この態様によれば、カバー側カプラはシートバックのシートクッションに対する回転軸線に対して回転可能となる。これにより、シートバックがシートクッションに対して回転したときに、カバー側カプラはシートバックのシートクッションに対して回転に追従して移動する。よって、カバー側カプラとシートバックに設けられた本体側カプラと相対位置が変化せず、２つのカプラの電気的な接続を維持することができる。

上記の態様において、前記カバーは、前記一方側の前記クッションサイドフレームのシート外側に配置されて、前記クッションサイドフレームに結合されたカバー本体（５２）と、前記軸線に整合する位置において前記カバー本体からシート内側に突出する支持部（６４）と、前記支持部に前記軸線を中心とする回動可能に支持された回転部（６８）とを含み、前記カバー側カプラは前記回転部に設けられているとよい。

この態様によれば、カバーにカバー側カプラをシートバックのシートクッションに対する回転軸線を中心として回転可能に設けることができる。

上記の態様において、前記カバーには前記回転部の回転を規制する規制状態と、前記回転部の回転が可能となる可動状態とに切替可能なロック機構（８０）が設けられているとよい。

この態様によれば、カバーの組付時に回転部の回転を規制することによって、カバー側カプラをシート本体側カプラに整合する位置に維持することができる。よって、カバーの組付が容易になる。

上記の態様において、前記支持部及び前記回転部の一方が軸状をなす軸部（７０）を含み、前記支持部及び前記回転部の他方が前記軸部を受容する筒部（６６）を含み、前記ロック機構は前記筒部を貫通して前記軸部に係合し、前記軸部の回転を係止可能な係止部（８２）を含むとよい。

この態様によれば、カバーを構造部材に取り付けるときに、係止部によって軸部の回転を係止し、支持部と回転部との間の相対回転を防止することができる。これにより、カバーの取付を行うときに、カバー側カプラをシート本体側カプラに整合する位置に維持することができるため、乗物用シートの組立が容易になる。

上記の態様において、着座面（９）を構成するシートクッション（５）と、前記シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバック（６）とを備え、前記構造部材は前記シートバックを構成するバックフレーム（２２）を含み、前記バックフレームは左右一組のバックサイドフレーム（２５）を含み、前記カバーは、一方側の前記バックサイドフレームに支持され、前記一方側の前記バックサイドフレームのシート外側の側面との間に補助隙間（１０６）を画定する補助カバー（１０３）を含み、前記エアバッグモジュールが前記補助カバーの左右方向における他方側の側面に結合されているとよい。

この態様によれば、着座者の上半身に対応する位置に展開するエアバッグユニットを容易に設けることができる。

上記課題を解決するために、本発明の一態様は、乗物用シートであって、シートを構成する構造部材と、構造部材に支持され、構造部材の外側面との間に隙間を画定するカバーと、カバーに設けられた電気的操作部材と、シートに設けられた機能部品及び又は電源線に接続され、構造部材に取り付けられたシート本体側カプラと、電気的操作部材に接続され、カバーが構造部材に取り付けられたときに、シート本体側カプラに接続するようにカバーに設けられたカバー側カプラとを有するため、カバーを構造部材に取り付けることによって、カバー側カプラと、本体側カプラとが接続される。よって、カバーをサイドフレームに結合させることによって、電気的操作部材の電気的接続が完了するため、カバーの組付工程が簡素になる。

上記の態様において、カバーの内面に結合され、且つ、カバーが構造部材に取り付けられたときに隙間に位置する制御装置を有する態様によれば、制御装置がカバー部材と構造部材との間の隙間に設けられることによって、制御装置が露出し難くなり、制御装置を保護することができる。

上記の態様において、隙間に位置するようにカバーの内面に設けられたモータと、シートに設けられたモータにより駆動されるべき被駆動部品とを有し、カバーが構造部材に取り付けられたときに、モータ及び被駆動部品を動力伝達可能に連結する軸継手が、モータ及び被駆動部品の間に設けられている態様によれば、カバーとモータとが一体化されて、一つのユニット（モジュール）が構成される。構成されたユニットを構造部材に取り付けることによって、モータの駆動力が被駆動部品に伝達可能となる。すなわち、ユニットを構造部材に取り付けることで、モータの組付が完了する。よって、シートクッションの内部や下面に設ける工程を要することなくモータの組付を行うことができるため、モータの組付工程が容易になる。

上記の態様において、カバーの内面に結合され、且つ、カバーが構造部材に取り付けられたときに隙間に位置するエアバッグモジュールを有する態様によれば、カバーとエアバッグモジュールが一体化されて、一つのモジュールが構成される。構成されたユニットを構造部材に取り付けることによって、エアバッグモジュールがシートバックに設けられる。すなわち、ユニットを構造部材に取り付けることで、エアバッグの組付が完了する。よって、シートクッションの内部や下面に設ける工程を要することなくエアバッグモジュールの組付を行うことができるため、エアバッグモジュールの組付が容易になる。

上記の態様において、着座面を構成するシートクッションと、シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバックとを備え、構造部材はシートクッションを構成するクッションフレームを含み、クッションフレームは前後に延在する左右一組のクッションサイドフレームを備え、カバーはクッションサイドフレームのシート外側に配置され、電気的操作部材、及び制御装置はカバーのシート内側の側面に設けられている態様によれば、シートクッションの左右側部に電気的操作部材を設けることができる。よって、着座者にとって操作が容易な場所に電気的操作部材を配置することができる。また、制御装置と電気的操作部材とがカバーのシート内側の側面に設けられるため、制御装置と電気的操作部材とを接近させることができ、両者を繋ぐ配線を短くすることができる。

上記の態様において、構造部材はシートバックを構成するバックフレームを含み、バックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、バックサイドフレームはそれぞれ上下に延在し、下端において対応するクッションサイドフレームの後端に左右方向を軸線とする回動可能に接続され、シート本体側カプラは一方側のバックサイドフレームの下端に設けられ、カバーは一方側のバックサイドフレーム、及び、一方側のクッションサイドフレームのシート外側に配置され、カバー側カプラは、カバーが構造部材に取り付けられたときにシート本体側カプラに整合する位置に軸線を中心とする回動可能にカバーに支持されている態様によれば、カバー側カプラはシートバックのシートクッションに対する回転軸線に対して回転可能となる。これにより、シートバックがシートクッションに対して回転したときに、カバー側カプラはシートバックのシートクッションに対して回転に追従して移動する。よって、カバー側カプラとシートバックに設けられた本体側カプラと相対位置が変化せず、２つのカプラの電気的な接続を維持することができる。

上記の態様において、カバーは、一方側のクッションサイドフレームのシート外側に配置されて、クッションサイドフレームに結合されたカバー本体と、軸線に整合する位置においてカバー本体からシート内側に突出する支持部と、支持部に軸線を中心とする回動可能に支持された回転部とを含み、カバー側カプラは回転部に設けられている態様によれば、カバーにカバー側カプラをシートバックのシートクッションに対する回転軸線を中心として回転可能に設けることができる。

上記の態様において、カバーには回転部の回転を規制する規制状態と、回転部の回転が可能となる可動状態とに切替可能なロック機構が設けられている態様によれば、カバーの組付時に回転部の回転を規制することによって、カバー側カプラをシート本体側カプラに整合する位置に維持することができる。よって、カバーの組付が容易になる。

上記の態様において、支持部及び回転部の一方が軸状をなす軸部を含み、支持部及び回転部の他方が軸部を受容する筒部を含み、ロック機構は筒部を貫通して軸部に係合し、軸部の回転を係止可能な係止部を含む態様によれば、カバーを構造部材に取り付けるときに、係止部によって軸部の回転を係止し、支持部と回転部との間の相対回転を防止することができる。これにより、カバーの取付を行うときに、カバー側カプラをシート本体側カプラに整合する位置に維持することができるため、乗物用シートの組立が容易になる。

上記の態様において、着座面を構成するシートクッションと、シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバックとを備え、構造部材はシートバックを構成するバックフレームを含み、バックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、カバーは、一方側のバックサイドフレームに支持され、一方側のバックサイドフレームのシート外側の側面との間に補助隙間を画定する補助カバーを含み、エアバッグモジュールが補助カバーの左右方向における他方側の側面に結合されている態様によれば、着座者の上半身に対応する位置に展開するエアバッグユニットを容易に設けることができる。

第１実施形態に係る乗物用シートの側面図 第１実施形態に係る乗物用シートの分解斜視図 サイドカバーをシート内側から見たときの側面図 第１実施形態に係る乗物用シートの組立図 第２実施形態に係る乗物用シートの分解斜視図 サイドカバー、及び補助カバーをシート内側から見たときの側面図 主サイドカバーの後部上端、及び、補助サイドカバーの下端部分の分解斜視図 主サイドカバーの後部上端、及び、補助サイドカバーの下端部分の側面図 主サイドカバーの後部上端の（Ａ）第１変形例、及び（Ｂ）第２変形例

以下、図面を参照して、本発明に係る車両用シートを自動車に搭載される車両用シートに適用した実施形態について説明する。

＜＜第１実施形態＞＞
本発明に係る乗物用シート１は運転席の側方に配置された助手席を構成している。図１に示すように、乗物用シート１は車室３の底部を画定するフロア４上に、車両の前方を向くように（より詳細には着座した乗員が車両の前方に向くように）載置されている。乗物用シート１はフロア４に前後にスライド移動可能に支持されている。以下では、乗物用シート１に着座した乗員から見た方向を基準として、前後、左右、及び上下方向をそれぞれ定めて、説明を行う。また、必要に応じて、左右方向における乗物用シート１に近づく方向を内方、離れる方向を外方と記載する。

乗物用シート１は着座者の臀部を支持するシートクッション５と、シートクッション５の後部に設けられ、背凭れとして機能するシートバック６と、各シートバック６の上部に設けられたヘッドレスト７とを備えている。

シートクッション５は略上下方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートクッション５の上面は乗員１人分の着座面９を構成している。着座面９は左右方向略中央において下方に凹み、後方に向かってやや下方に傾斜している。これにより、着座面９は乗員の臀部及び大腿部に対応する形状をなしている。乗員が着座するときには、着座面９には乗員の臀部及び大腿部が配置される。

シートバック６は上下に延び、略前後方向を向く面を有する略直方体状をなしている。シートバック６の前面はそれぞれ乗員の背中を支持する支持面１０を構成している。支持面１０は左右方向略中央において後方に凹み、上方に向かってやや後方に傾斜している。これにより、支持面１０は乗員の背中に対応する形状をなし、支持面１０に乗員の背中が支持される。

ヘッドレスト７は、シートバック６の上端に２つのピラー１１を介して接続されている。ヘッドレスト７は着座した乗員の頭部の後方となる位置に配置されている。

図１、及び図２に示すように、シートクッション５は構造部材として、シートクッション５の骨組を構成する金属製のフレーム（クッションフレーム１２、図２参照）と、クッションフレーム１２にそれぞれ支持されたパッド部材１３（図１参照）と、パッド部材１３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材１４（図１参照）とを含む。図４に示すように、クッションフレーム１２は、前後に延びる左右一組のクッションサイドフレーム１５と、各クッションサイドフレーム１５の前部間に掛け渡された前フレーム１６と、各クッションサイドフレーム１５の後部間に掛け渡された後フレーム１７とを有し、略四角枠形をなす。本実施形態では、クッションフレーム１２は左右一組のクッションサイドフレーム１５の間に左右に延在する板状のパンフレーム（不図示）を含む。

シートバック６は構造部材として、シートバック６の骨組みを構成する金属製のフレーム（バックフレーム２２、図２参照）と、バックフレーム２２にそれぞれ支持されたパッド部材２３（図１参照）と、パッド部材２３それぞれの表面の少なくとも一部を覆う表皮材２４（図１参照）とを含む。バックフレーム２２は、上下に延びる左右一組のバックサイドフレーム２５と、バックサイドフレーム２５の上部間に掛け渡されたアッパフレーム（図示せず）と、バックサイドフレーム２５の下部の間に掛け渡されたロアフレーム２６とを有し、略四角枠形をなす。左側のバックサイドフレーム２５はそれぞれ下端部において、左側のクッションサイドフレーム１５の後端部に、車幅方向（左右方向）に延びる軸線である傾倒軸Ｐ（図１参照）回りに回動可能に支持されている。同様に、右側のバックサイドフレーム２５はそれぞれ下端部において、右側のクッションサイドフレーム１５の後端部に、傾倒軸Ｐ回りに回動可能に支持されている。これにより、バックフレーム２２は、クッションフレーム１２に傾倒可能に結合されている。以下では、シートバック６がフロア４に対して最も起立した状態（着座面９と支持面１０とのなす角度が最も９０度に近い状態。たとえば、図１参照）にあるとき、シートバック６が起立状態にあると記載する。

図１に示すように、シートクッション５のパッド部材１３はクッションフレーム１２の上側に配置されている。シートクッション５のパッド部材１３の上面は、表皮材１４によって覆われている。シートバック６のパッド部材２３はバックフレーム２２の前面に配置され、その前面が表皮材２４によって覆われている。このように、シートクッション５にクッションフレーム１２を、シートバック６にバックフレーム２２をそれぞれ設けることで、乗物用シート１に乗員を支持するのに十分な剛性を持たせることができる。また、パッド部材１３、２３及び表皮材１４、２４を設けることで、着座面９や支持面１０に好適な弾性や質感を持たせることができる。

図２に示すように、乗物用シート１は更に、シートクッション５及びシートバック６の少なくとも一方を変位可能とするための機能部品である変位装置３１と、変位装置３１を操作するための電気的操作ユニット３２（ＥＣＵ）（図３も参照）と、サイドカバー３３とを備える。本実施形態では、乗物用シート１は変位装置３１として、リクライニング装置３１Ａと、ハイト変更装置３１Ｂと、チルト装置３１Ｃとを備えている。

リクライニング装置３１Ａはシートクッション５に対してシートバック６を、傾倒軸Ｐを中心として前後に傾倒させる装置である。リクライニング装置３１Ａは傾倒軸Ｐを中心としてバックフレーム２２を回転させるリクライニングモータ（以下、ＲＥＣモータ３４Ａ）を含む。本実施形態では、ＲＥＣモータ３４Ａはバックサイドフレーム２５に結合され、クッションサイドフレーム１５をバックサイドフレーム２５に対して傾倒軸Ｐを中心として回転させる。

ＲＥＣモータ３４Ａは所定の配線を介してＲＥＣモータカプラ３５Ａに接続されている。ＲＥＣモータカプラ３５Ａは外部の配線をＲＥＣモータ３４Ａに接続するためのコネクタである。本実施形態では、ＲＥＣモータカプラ３５Ａは雄型のコネクタ（プラグ）である。ＲＥＣモータカプラ３５Ａはシートバック６の左側のバックサイドフレーム２５の下端部分に取り付けられている。より具体的には、シートバック６の左側のバックサイドフレーム２５の下端部分には車幅方向に貫通する下端貫通孔３６Ａが設けられている。ＲＥＣモータカプラ３５Ａは下端貫通孔３６Ａに整合する位置において、シート内側（右側）からバックサイドフレーム２５に結合されている。ＲＥＣモータカプラ３５Ａは下端貫通孔３６Ａを通過してシート外方（左方）に突出している。

ハイト変更装置３１Ｂは、フロア４に固定されたロアレール４０にスライド可能に設けられたアッパレール４２と、アッパレール４２とクッションフレーム１２とを接続するリンク機構４４と、リンク機構４４を駆動するハイトモータ３４Ｂとを含む。リンク機構４４は、アッパレール４２と、クッションサイドフレーム１５とを接続する前後一対の平行リンク４６を含む。平行リンク４６はそれぞれ、下端においてアッパレール４２に車幅方向を軸線とする回転可能に結合され、上端においてクッションサイドフレーム１５に車幅方向を軸線とする回転可能にされている。ハイトモータ３４Ｂは２つの平行リンク４６の下端をアッパレール４２に対して回転させることによって、シートクッション５を上下動させる。ハイトモータ３４Ｂはクッションフレーム１２（本実施形態では、左側のクッションサイドフレーム１５）に支持されている。

ハイトモータ３４Ｂは所定の配線を介してハイトモータカプラ３５Ｂに接続されている。ハイトモータカプラ３５Ｂは外部の配線をハイトモータ３４Ｂに接続するためのコネクタである。本実施形態では、ハイトモータ３４Ｂは雄型のコネクタ（プラグ）である。左側のクッションサイドフレーム１５の略中央部には車幅方向に貫通する後部貫通孔３６Ｂが設けられている。ハイトモータカプラ３５Ｂは後部貫通孔３６Ｂに整合する位置において、シート内側から取り付けられて、左側のクッションサイドフレーム１５に固定されている。ハイトモータカプラ３５Ｂは後部貫通孔３６Ｂを通過してシート外方（左方）に突出している。

チルト装置３１Ｃは、シートクッション５の着座面９をフロア４に対して傾けるための装置である。チルト装置３１Ｃは、前後一対の平行リンク４６のうち、一方の平行リンク４６Ａ（本実施形態では前側の平行リンク４６Ａ）を、アッパレール４２との結合部分を中心として回転させるチルトモータ３４Ｃを含む。チルトモータ３４Ｃの駆動によって、一方（前側）の平行リンク４６が回転すると、シートクッション５がその後部を通過し、車幅方向の延びる軸線を中心として回転する。これにより、シートクッション５の着座面９のフロア４に対する傾斜角が変更される。チルトモータ３４Ｃはクッションフレーム１２（本実施形態では、左側のクッションサイドフレーム１５）に支持されている。

チルトモータ３４Ｃは所定の配線を介してチルトモータカプラ３５Ｃに接続されている。チルトモータカプラ３５Ｃは外部の配線をチルトモータ３４Ｃに接続するためのコネクタである。本実施形態では、チルトモータカプラ３５Ｃは雄型のコネクタ（プラグ）である。左側のクッションサイドフレーム１５の前部には車幅方向に貫通する前部貫通孔３６Ｃが設けられている。チルトモータカプラ３５Ｃは前部貫通孔３６Ｃに整合する位置において、シート内側からクッションサイドフレーム１５に結合されている。チルトモータカプラ３５Ｃは前部貫通孔３６Ｃを通過してシート外方（左方）に突出している。

このように、ＲＥＣモータカプラ３５Ａ、ハイトモータカプラ３５Ｂ、及びチルトモータカプラ３５Ｃはそれぞれ乗物用シート１の構造部材であるクッションフレーム１２、又はバックフレーム２２に結合され、対応する変位装置３１の各モータ３４Ａ〜３４Ｃに接続されている。

図２に示すように、左側のクッションサイドフレーム１５にはブラケット４８を介してワイヤ部材５０が結合されている。ワイヤ部材５０は金属製の部材であり、本実施形態では折曲加工された金属パイプによって構成されている。ワイヤ部材５０はクッションサイドフレーム１５の左側面に結合され、左側のクッションサイドフレーム１５の上縁に沿って前後に延在している。ワイヤ部材５０は後部において左側のクッションサイドフレーム１５の後部に、前部において左側のクッションサイドフレーム１５の前部にそれぞれ結合されている。

図１に示すように、サイドカバー３３は左側のクッションサイドフレーム１５の左側（シート外側）に配置されている。サイドカバー３３はシートクッション５の左側面に対応する形状をなし、車幅方向を向く面を有する板状の本体５２（カバー本体）と、本体５２の縁部に沿って右側（シート内側）に延びる周壁部５３とを備えている。本体５２のシート内側の側面には、ワイヤ部材５０に掛止可能なフック５４が設けられている。フック５４をワイヤ部材５０に掛止することによって、サイドカバー３３は左側のクッションサイドフレーム１５に結合され、そのクッションサイドフレーム１５に支持される。このとき、左側のクッションサイドフレーム１５の外側面（左側面）と、サイドカバー３３の本体５２の内面（右側面）との間に隙間５５が形成されている。

電気的操作ユニット３２は着座者からの入力を受け付けて、変位装置３１を制御するためのユニットであって、図３に示すように、サイドカバー３３の本体５２のシート内側の側面に結合されている。電気的操作ユニット３２は、乗員からの入力を受け付ける操作スイッチ５６と、操作スイッチ５６からの入力に基づいて変位装置３１の制御を行う制御装置５８と、制御装置５８への信号の出入力を媒介するコネクタである複数の制御カプラ６０（カバー側カプラ）とを備える。

操作スイッチ５６は、乗員からリクライニング装置３１Ａ、ハイト変更装置３１Ｂ、及びチルト装置３１Ｃをそれぞれ電気的に制御するための操作入力を受け付ける電気的操作部材である。操作スイッチ５６は例えば、オンオフスイッチやボリュームスイッチであってよい。

制御装置５８は、中央演算処理装置（ＣＰＵ）、及び、記憶装置（メモリ）を含むマイクロコンピュータである。制御装置５８は、ＣＰＵ，メモリ、及び、操作スイッチ５６等が実装された回路基板５８Ａと、回路基板５８Ａを収容するケース５８Ｂとを備えている。ケース５８Ｂは前後に延びる略直方体状をなしている。回路基板５８Ａは板状をなし、ケース５８Ｂの内部に、面が左右方向を向くように配置されている。ケース５８Ｂはサイドカバー３３の本体５２のシート内側の側面（すなわち内面）である右側面に結合されている。操作スイッチ５６は回路基板５８Ａの左側の面に結合され、左方に突出している。ケース５８Ｂの左側面には貫通孔が設けられ、操作スイッチ５６がその貫通孔を通過してケース５８Ｂの外側に突出している。サイドカバー３３の本体５２にもまた、操作スイッチ５６を通過させるための貫通孔（スイッチ用貫通孔６２）が設けられている。本実施形態では、操作スイッチ５６はスイッチ用貫通孔６２を介してシート外側（左側）突出している。これにより、乗員がサイドカバー３３のシート外側から操作スイッチ５６を容易に操作することができる。

サイドカバー３３が左側のクッションサイドフレーム１５に結合されているときには、制御装置５８は左側のクッションサイドフレーム１５の左側面と、サイドカバー３３の本体５２との間の隙間５５に配置されている。すなわち、サイドカバー３３はクッションサイドフレーム１５に支持され、クッションサイドフレーム１５との間に隙間５５を画定し、その隙間５５に制御装置５８が収容されている。

電気的操作ユニット３２（ＥＣＵ）は制御カプラ６０として、制御装置５８からリクライニング装置３１Ａに信号を出入力するためのＲＥＣ制御カプラ６０Ａと、ハイト変更装置３１Ｂに信号を出入力するためのハイト制御カプラ６０Ｂと、チルト装置３１Ｃに信号を出入力するためのチルト制御カプラ６０Ｃとを備える。

ＲＥＣ制御カプラ６０ＡはＲＥＣモータカプラ３５Ａに接続可能な雌型コネクタ（レセプタクル）であって、所定のケーブル６３を介して、制御装置５８に接続されている。ＲＥＣ制御カプラ６０Ａはサイドカバー３３の後部に傾倒軸Ｐを中心に回転可能に設けられている。より具体的には、サイドカバー３３には、リクライニング装置３１Ａの傾倒軸Ｐに整合する位置において、本体５２の右側面（シート内側の面）から右方（シート内側）に向かって突出する支持部６４が設けられている。支持部６４は傾倒軸Ｐを中心として、本体５２の右側面から右方に突出する筒部６６を含む。支持部６４には回転部６８が傾倒軸Ｐを中心として回転可能に結合されている。回転部６８は筒部６６に回転可能に収容された軸状をなす軸部７０と、軸部７０のシート内側の端部に結合された接続部７２とを備えている。軸部７０は傾倒軸Ｐを中心とする円柱状をなしている。軸部７０の外径は筒部６６の内径と概ね等しく、軸部７０は筒部６６の内孔に回転可能に収容されている。接続部７２は車幅方向を向く面を有する板状をなし、車幅方向視で傾倒軸Ｐを要とする扇状をなしている。

接続部７２には、車幅方向に貫通する接続部貫通孔７４が設けられている。接続部貫通孔７４はサイドカバー３３が組みつけられ、シートバック６が起立位置にあり、且つ、筒部６６と軸部７０との回転角度が所定角度であるとき（以下、回転部６８が初期位置にあると記載する）に、左右方向視でＲＥＣモータカプラ３５Ａと重なり合う位置に設けられている。ＲＥＣ制御カプラ６０Ａはシート外側（左側）から接続部貫通孔７４を通過し、シート内方（右方）に突出するように、接続部７２に結合されている。これにより、ＲＥＣ制御カプラ６０Ａは傾倒軸Ｐを中心としてサイドカバー３３に回転可能に支持されている。乗物用シート１が起立状態にあり、且つ、回転部６８が初期位置にあるときには、サイドカバー３３をシート外側（左側）から組み付けることによって、ＲＥＣモータカプラ３５ＡがＲＥＣ制御カプラ６０Ａに差し込まれる。これにより、ＲＥＣ制御カプラ６０ＡはＲＥＣモータカプラ３５Ａに接続される。

本実施形態では、回転部６８の支持部６４に対する回転が規制された規制状態と、回転部６８の支持部６４に対する回転が可能となる可動状態とに切替可能なロック機構８０が設けられている。ロック機構８０は筒部６６を軸線に直交する方向に貫通して軸部７０に係合する螺子８２（係止部）を含む。螺子８２を締める方向に回転させると、螺子８２は筒部６６の内孔の側に進入し、軸部７０に係合して、軸部７０の回転が規制された規制状態となる。螺子８２を緩めると、軸部７０は筒部６６の内孔ら後退し、軸部７０の回転が可能な可動状態に切り替わる。本実施形態では、周壁部５３に螺子８２を外部から操作するための貫通孔８４が設けられている。

ハイト制御カプラ６０Ｂはハイトモータカプラ３５Ｂに接続可能な雌型コネクタ（レセプタクル）である。ハイト制御カプラ６０Ｂは本体５２の右面前後方向略中央部に固定されている。ハイト制御カプラ６０Ｂは右側（シート内側）から差し込まれることによって、ハイトモータカプラ３５Ｂに接続される。

より詳細には、ハイト制御カプラ６０Ｂはパネルマウント型の雌型コネクタ（レセプタクル）であり、制御装置５８の回路基板５８Ａに半田付けされた状態で、ケース５８Ｂの内部に収容されている。ケース５８Ｂのシート内側の面には、前後方向略中央部に貫通孔５８Ｃが設けられ、ハイト制御カプラ６０Ｂはその貫通孔５８Ｃに整合する位置に配置されている。貫通孔５８Ｃを介してハイトモータカプラ３５Ｂをケース５８Ｂの内部に挿入することによって、ハイトモータカプラ３５Ｂはハイト制御カプラ６０Ｂに嵌合し、電気的に接続される。サイドカバー３３が左側のクッションサイドフレーム１５にシート外側（左側）から結合されると、ハイト制御カプラ６０Ｂはハイトモータカプラ３５Ｂに接続される。

チルト制御カプラ６０Ｃはチルトモータカプラ３５Ｃに接続可能な雌型コネクタ（レセプタクル）である。チルト制御カプラ６０Ｃはサイドカバー３３の本体５２の右面前部に固定されている。チルト制御カプラ６０Ｃは右側（シート内側）から差し込まれることによって、チルトモータカプラ３５Ｃに接続される。

より詳細には、チルト制御カプラ６０Ｃはパネルマウント型の雌型コネクタ（レセプタクル）であり、制御装置５８の回路基板５８Ａに半田付けされた状態で、ケース５８Ｂの内部に収容されている。ケース５８Ｂのシート内側の面には、その前部に貫通孔５８Ｄが設けられ、チルト制御カプラ６０Ｃはその貫通孔５８Ｄに整合する位置に配置されている。貫通孔５８Ｄを介してチルトモータカプラ３５Ｃをケース５８Ｂの内部に挿入することによって、チルトモータカプラ３５Ｃはチルト制御カプラ６０Ｃに嵌合し、電気的に接続される。サイドカバー３３が左側のクッションサイドフレーム１５にシート外側（左側）から結合されると、チルト制御カプラ６０Ｃはチルトモータカプラ３５Ｃに接続される。

次に、乗物用シート１の効果について説明する。図４に示すように、乗物用シート１の組立作業時には、まず、作業者は回転部６８を初期位置とし、螺子８２を締めて、回転部６８を初期位置に固定する。次に、作業者は、シートバック６を起立位置にした後、サイドカバー３３を左側のクッションサイドフレーム１５に結合させる。このとき、サイドカバー３３とクッションサイドフレーム１５との間に隙間５５が形成され、その隙間５５に制御装置５８が収容される。更に、ＲＥＣ制御カプラ６０ＡはＲＥＣモータカプラ３５Ａに、ハイト制御カプラ６０Ｂはハイトモータカプラ３５Ｂに、チルト制御カプラ６０Ｃはチルトモータカプラ３５Ｃにそれぞれ結合されて電気的に接続される。これにより、電気的操作ユニット３２はＲＥＣモータ３４Ａ、ハイトモータ３４Ｂ、及びチルトモータ３４Ｃに電気的に接続される。

このように、サイドカバー３３をクッションサイドフレーム１５に取り付けることによって、サイドカバー３３に設けられた制御カプラ６０（ＲＥＣ制御カプラ６０Ａ、ハイト制御カプラ６０Ｂ、及び、チルト制御カプラ６０Ｃ）が、対応するカプラ（ＲＥＣモータカプラ３５Ａ、ハイトモータカプラ３５Ｂ、及び、チルトモータカプラ３５Ｃ。以下、シート本体側カプラ３５）に接続される。換言すれば、制御カプラ６０は対応するシート本体側カプラ３５に接続するようにサイドカバー３３に設けられている。サイドカバー３３をクッションサイドフレーム１５に結合させることによって、制御カプラ６０は対応するシート本体側カプラ３５に接続され、各モータ３４Ａ、３４Ｂ、及び３４Ｃと、制御装置５８及び操作スイッチ５６への電気的接続が完了する。よって、サイドカバー３３の取付時に、クッションサイドフレーム１５からの配線の取り回し作業や、配線をサイドカバー３３に固定する作業を要しない。これにより、サイドカバー３３の組付工程が簡素になり、乗物用シート１の組立作業性が向上する。また、サイドカバー３３の組付工程を簡素化することによって、サイドカバー３３の組立を自動化することができる。

また、制御装置５８がサイドカバー３３と左側のクッションサイドフレーム１５との間の隙間５５に配置されているため、制御装置５８が外部から露出し難くなる。これにより、乗物用シート１の意匠性を高めることができるとともに、制御装置５８を保護することができる。

サイドカバー３３を左側のクッションサイドフレーム１５に取り付けた後、作業者は螺子８２を緩める。これにより、軸部７０が筒部６６に対して回転可能となる。よって、回転部６８が傾倒軸Ｐを中心として回転可能であり、回転部６８に結合されたＲＥＣ制御カプラ６０Ａもまた傾倒軸Ｐを中心として回転可能となっている。

乗員が操作スイッチ５６に入力を行うと、制御装置５８は操作スイッチ５６への入力に基づいて、ＲＥＣモータ３４Ａ、ハイトモータ３４Ｂ、及びチルトモータ３４Ｃのそれぞれの駆動を制御する。これにより、乗員が操作スイッチ５６へ入力を行うことによって、シートバック６の傾倒角度や、シートクッション５の高さ、及び、シートクッション５の回転角度を変化させることができる。

ＲＥＣモータ３４Ａの駆動によって、シートバック６がシートクッション５に対して傾倒軸Ｐを中心として回転する。このとき、シートバック６に設けられたＲＥＣモータカプラ３５Ａもまた、シートクッション５に対して傾倒軸Ｐを中心に回転する。本実施形態では、ＲＥＣ制御カプラ６０Ａが傾倒軸Ｐを中心として回転可能な回転部６８に結合されている。これにより、ＲＥＣ制御カプラ６０Ａはシートバック６のシートクッション５に対して回転に追従して移動する。よって、シートバック６が傾倒軸Ｐを中心にシートクッション５に対して回転したときに、ＲＥＣモータカプラ３５ＡとＲＥＣ制御カプラ６０Ａとの相対位置が変化しない。よって、ＲＥＣモータカプラ３５ＡとＲＥＣ制御カプラ６０Ａとの分離が防止され、ＲＥＣモータカプラ３５ＡとＲＥＣ制御カプラ６０Ａとの電気的な接続が維持される。

一方、サイドカバー３３をクッションサイドフレーム１５に取り付けるときには、螺子８２によって軸部７０の回転が係止されている。これにより、サイドカバー３３の取付を行うときに、回転部６８が回転せず、ＲＥＣ制御カプラ６０ＡをＲＥＣモータカプラ３５Ａに整合する初期位置に維持することができる。よって、サイドカバー３３の取付時に、ＲＥＣ制御カプラ６０ＡがＲＥＣモータカプラ３５Ａに容易に結合させることができ、乗物用シート１の組立が容易になる。

図１に示すように、操作スイッチ５６はシートクッション５の側部に配置されたサイドカバー３３に設けられている。これにより、操作スイッチ５６を乗物用シート１の着座者の手の近傍に配置することができるため、着座者は操作スイッチ５６を容易に操作することができる。

図３に示すように、制御装置５８及び操作スイッチ５６はサイドカバー３３のシート内側面に結合されている。このように、制御装置５８と操作スイッチ５６とをサイドカバー３３に集約することによって、例えば、制御装置５８をシートクッション５の下面に設けた場合に比べて、操作スイッチ５６と制御装置５８と近接させることができ、両者を繋ぐ配線の長さを短くすることができる。これにより、組付作業時に配線がシートクッション５のフレーム等に引っ掛かる可能性を低減することができる。また、配線の長さが短くすることができるため、製造コストを低減することができる。

ハイトモータカプラ３５Ｂ及びチルトモータカプラ３５Ｃはそれぞれケース５８Ｂの内部に挿入することによって、対応するハイト制御カプラ６０Ｂ及びチルト制御カプラ６０Ｃに互いに接続される。よって、サイドカバー３３の組付け後、ハイトモータカプラ３５Ｂ及びチルトモータカプラ３５Ｃの突端はそれぞれケース５８Ｂの内部に収容され、外部に露出しない。よって、ハイトモータカプラ３５Ｂ及びチルトモータカプラ３５Ｃを外界からの荷重に対して保護することができる。

＜＜第２実施形態＞＞
第２実施形態に係る乗物用シート１０１は図５に示すように、サイドカバー３３として、シートクッション５の左側部に設けられた第１実施形態と同様のサイドカバー（以下、主サイドカバー１０２）と、シートバック６の左側部に設けられたサイドカバー（以下、補助サイドカバー１０３）とを備えている。図６に示すように、主サイドカバー１０２は、第１実施形態と同様に車幅方向を向く面を有する板状の本体５２と、本体５２の周縁から右方に筒状に延びる周縁部１０５とを備えている。主サイドカバー１０２の本体５２のシート内側の側面（右側面）には、第１実施形態と同様の電気的操作ユニット３２に加えて、ハイトモータ３４Ｂ、及びチルトモータ３４Ｃが設けられている。

補助サイドカバー１０３は、主サイドカバー１０２と同様に、車幅方向（左右方向）を向く面を有する板状の本体部１０４と、本体部１０４の周縁から右側（シート内側）に筒状に延びる周縁部１０５とを備えている。本体部１０４はシートバック６の左側部に対応する形状をなし、略上下方向に延びる帯状をなしている。バックサイドフレーム２５には、第１実施形態、及び本実施形態のクッションサイドフレーム１５と同様に、その左側面にその延在方向に沿って延びるワイヤ部材（不図示）が設けられている。補助カバーの本体部１０４の右側面には、第１実施形態と同様に、ワイヤ部材に掛止可能なフック（不図示）が設けられている。フックをワイヤ部材に掛止することによって、補助サイドカバー１０３はシートバック６の左側のクッションサイドフレーム１５に結合されて、そのクッションサイドフレーム１５に支持される。このとき、左側のクッションサイドフレーム１５の外側面（左側面）と、補助サイドカバー１０３の本体部１０４との間に補助隙間１０６が形成されている。

補助サイドカバー１０３の本体部１０４の左側面上部にはエアバッグモジュール１０８が結合されている。エアバッグモジュール１０８は、エアバッグと、エアバッグの内部にガスを供給してエアバッグを膨張（展開）させるインフレータと、エアバッグ及びインフレータを収容するケースとを備えている。補助サイドカバー１０３がシートバック６に組み付けられたときには、エアバッグモジュール１０８は補助隙間１０６の内部に収容されている。エアバッグモジュール１０８は補助サイドカバー１０３を介して、シートバック６の左側のバックサイドフレーム２５に支持されている。エアバッグモジュール１０８のケース内に収容されたエアバッグは、インフレータからガスが供給されると、着座者の上半身の左方（車外側）に展開する、いわゆるサイドエアバッグとして機能する。

補助サイドカバー１０３の本体部１０４の左側面下部にはＲＥＣモータ３４Ａが結合されている。ＲＥＣモータ３４Ａは、第１実施形態と同様に、シートクッション５をシートバック６に対して回転させるための駆動力を発生する電気モータである。ＲＥＣモータ３４Ａはエアバッグモジュール１０８と同様に、補助隙間１０６に収容されている。ＲＥＣモータ３４Ａの出力軸１１０Ａは、バックフレーム２２に回転可能に設けられた被駆動軸１１２Ａ（被駆動部）の軸継手１１４Ａに結合されている。ＲＥＣモータ３４Ａは出力軸１１０Ａを回転させることによって、被駆動軸１１２Ａを回転させる。これにより、ＲＥＣモータ３４Ａは傾倒軸Ｐを中心としてシートクッション５を回転させて、シートバック６をシートクッション５に対して傾倒させる。

ハイトモータ３４Ｂは主サイドカバー１０２の本体５２の右側面（すなわち、内面）の後部に結合されている。主サイドカバー１０２がクッションサイドフレーム１５に取り付けられたときには、ハイトモータ３４Ｂは主サイドカバー１０２の本体５２とクッションサイドフレーム１５との間に形成された隙間５５に収容されている。このとき、ハイトモータ３４Ｂの出力軸１１０Ｂは右方向の突出し、クッションフレーム１２に回転可能に支持された被駆動軸１１２Ｂ（被駆動部）の軸継手１１４Ｂに結合されている。ハイトモータ３４Ｂは出力軸１１０Ｂを回転させることによって、被駆動軸１１２Ｂを回転させ、前後に対をなす平行リンク４６をそれぞれ回転させる。これにより、シートクッション５はハイトモータ３４Ｂの駆動に応じて、フロア４に対して上下動する。

チルトモータ３４Ｃは主サイドカバー１０２の本体５２の右側面（すなわち、内面）の前部に結合されている。主サイドカバー１０２がクッションサイドフレーム１５に取り付けられたときに、チルトモータ３４Ｃもまた主サイドカバー１０２の本体５２とクッションサイドフレーム１５との間に形成された隙間５５に収容されている。このとき、チルトモータ３４Ｃの出力軸１１０Ｃは右方向に突出し、クッションフレーム１２に回転可能に支持された被駆動軸１１２Ｃ（被駆動部品）の軸継手１１４Ｃに結合されている。チルトモータ３４Ｃは出力軸１１０Ｃを回転させることによって、被駆動軸１１２Ｃを回転させ、前側の平行リンク４６を回転させる。これにより、シートクッション５は後部を通る左右方向に延びる回転軸を中心として回転し、着座面９のフロア４に対する傾斜角が変更される。

ＲＥＣモータ３４Ａ、ハイトモータ３４Ｂ、及び、チルトモータ３４Ｃはそれぞれケーブル１１６を介して、電気的操作ユニット３２に接続されている。各モータ３４Ａ、３４Ｂ、及び３４Ｃと電気的操作ユニット３２とを繋ぐケーブル１１６はそれぞれ、主サイドカバー１０２、及び補助サイドカバー１０３の適所に係止されているとよい。

更に、クッションサイドフレーム１５には、略中央部に車幅方向に貫通する貫通孔１１８が設けられている。クッションサイドフレーム１５には、貫通孔１１８を通過して、シート外方（左方）に突出する給電用カプラ１２０（シート本体側カプラ）が取り付けられている。給電用カプラ１２０は雌型のコネクタであり、シートクッション５の下側を通過する電源線１２１を介して、車載バッテリ（不図示）に接続されている。主サイドカバー１０２には、給電用カプラ１２０に整合する位置に受電用カプラ１２２（カバー側カプラ）が設けられている。

図６に示すように、主サイドカバー１０２には、給電用カプラ１２０に整合する位置に受電用カプラ１２２が設けられている。受電用カプラ１２２は給電用カプラ１２０に係脱可能な雄型のコネクタであり、電気的操作ユニット３２に接続されている。本実施形態では、受電用カプラ１２２は、制御装置５８のケースに収容されている。ケース５８Ｂは前後方向に延びる略直方体状をなしている。ケース５８Ｂの内部には、ＣＰＵやメモリが実装された回路基板５８Ａが左右方向を向くように収容されている。受電用カプラ１２２は回路基板５８Ａのシート内側の面（右面）に結合され、ケース５８Ｂの右側面には、受電用カプラ１２２に整合する位置に貫通する貫通孔５８Ｅが設けられている。給電用カプラ１２０は貫通孔５８Ｅを介してケース５８Ｂの内部に挿入されると、受電用カプラ１２２に嵌合して電気的に接続される。これにより、電気的操作ユニット３２に車載バッテリから給電用カプラ１２０及び受電用カプラ１２２を介して電力が供給される。電気的操作ユニット３２は、操作スイッチ５６への入力に応じて、各モータ３４Ａ、３４Ｂ、及び３４Ｃに電力を供給し、各モータ３４Ａ、３４Ｂ、及び３４Ｃの駆動を制御する。

補助サイドカバー１０３の下端は、主サイドカバー１０２の後部上方に位置している。図７に示すように、本実施形態では、周縁部１０５は本体部１０４の前縁、上縁、及び後縁からシート内側（右側）に延びる帯板状をなしている。補助サイドカバー１０３の下端には本体部１０４の下縁から下方に突出する延出部１３０が設けられている。

主サイドカバー１０２の後部上縁には前後方向視で車内側に凹む段部１３２が形成されている。延出部１３０は段部１３２に傾倒軸Ｐを中心として回動可能に軸支されている。これにより、補助サイドカバー１０３と主サイドカバー１０２とは回動可能に結合されて、一体となっている。

より詳細には、延出部１３０は左右方向を向く板状をなしている。延出部１３０の下縁１３０Ａは側面視で円弧状をなしている。これにより、延出部１３０の下端には側面視で略円弧状をなし、下方に突出する延出部下端面１３４が形成されている。延出部下端面１３４は前縁及び下縁は略上下方向に延出する周縁部１０５の前面及び後面にそれぞれ連続的に接続している。

段部１３２は車外側を向く第１面１３８と上方向を向く第２面１４０とによって画定されている。第１面１３８は主サイドカバー１０２の上縁から下方に延びている。第２面１４０は主サイドカバー１０２の後部前縁から後縁まで延びている。延出部１３０は右面において段部１３２の第１面１３８に左側から接するように配置され、延出部１３０は段部１３２の第１面１３８に回動可能に軸支されている。

本実施形態では、図８に示すように、第２面１４０は側面視で下方に凹む円弧状をなしている。側面視で第２面１４０の曲率半径（Ｒ_ａ）は、延出部下端面１３４の曲率半径（Ｒ_ｂ）よりも大きい。

次に、本実施形態に係る乗物用シート１０１の効果について説明する。主サイドカバー１０２をクッションサイドフレーム１５に結合させ、補助サイドカバー１０３をバックサイドフレーム２５に結合させることによって、各モータ３４Ａ〜３４Ｃの出力軸１１０Ａ〜１１０Ｃがそれぞれ、対応する軸継手１１４Ａ〜１１４Ｃに接続される。これにより、各モータ３４Ａ〜３４Ｃの動力が対応する被駆動軸１１２Ａ〜１１２Ｃ（被駆動部品）に動力伝達可能となる。このように、各モータ３４Ａ〜３４Ｃを主サイドカバー１０２及び補助サイドカバー１０３のそれぞれに設けることによって、各モータ３４Ａ〜３４Ｃと主サイドカバー１０２及び補助サイドカバー１０３が一体化され、一つのユニット１４２（モジュール）が構成される。構成されたユニット１４２をクッションサイドフレーム１５、及びバックサイドフレーム２５に組み付けることによって、各モータ３４Ａ〜３４Ｃの駆動力が対応する被駆動軸１１２Ａ〜１１２Ｃに伝達可能となる。これにより、乗物用シート１０１へのモータ３４Ａ〜３４Ｃの組付が完了する。よって、モータ３４Ａ〜３４Ｃをそれぞれシートクッション５やシートバック６の内部や下部に組み付ける作業が不要となり、モータ３４Ａ〜３４Ｃの組付が容易になる。

また、エアバッグモジュール１０８もまた、補助サイドカバー１０３と一体化されて、一つのユニット１４２（モジュール）となっている。ユニット１４２をバックサイドフレーム２５に取り付けることによって、乗物用シート１にサイドエアバッグを設けることができる。これにより、エアバッグモジュール１０８をシートバック６の内部や下面に設ける工程を要することなくサイドエアバッグを設けることができるため、エアバッグの組付が容易になる。

以上で具体的実施形態の説明を終えるが、本発明は上記実施形態に限定されることなく幅広く変形実施することができる。上記実施形態では、ＲＥＣモータカプラ３５Ａはバックサイドフレーム２５に設けられていたが、この態様には限定されない。ＲＥＣモータカプラ３５Ａは左側のクッションサイドフレーム１５に設けられていてもよい。

上記実施形態では、回転部６８が軸状をなす軸部７０を含み、支持部６４が軸部７０を受容する筒部６６を含むように構成されていたが、この態様には限定されない。例えば、支持部６４が軸部７０を備え、回転部６８が軸部７０を受容する筒部６６を備えていてもよい。

上記第１実施形態では、軸継手１１４Ａ〜１１４Ｃはそれぞれ被駆動軸１１２Ａ〜１１２Ｃに設けられていたが、この態様には限定されない。軸継手１１４Ａ〜１１４Ｃはそれぞれ出力軸１１０Ａ〜１１０Ｃに設けられていてもよい。また、上記実施形態では、機能部品としてモータ３４Ａ〜３４Ｃが設けられる例を記載したがこの態様には限定されず、例えば、機能部品は着座面９や支持面１０を加熱するヒータや、着座者に送風するファン等であってもよい。

上記第２実施形態では、主サイドカバー１０２及び補助サイドカバー１０３がともに乗物用シート１０１の左側部に設けられていたが、この態様には限定されない。主サイドカバー１０２及び補助サイドカバー１０３はそれぞれ乗物用シートの右側部に設けられていてもよい。また、乗物用シートには補助サイドカバー１０３のみが設けられてもよく、主サイドカバー１０２が乗物用シートの一方側の側部、補助サイドカバー１０３が乗物用シートの他方側の側部にそれぞれ設けられていてもよい。

上記第２実施形態において、第２面１４０は側面視において、延出部下端面１３４の曲率よりも大きな曲率を有するように構成されていたが、この態様には限定されない。例えば、図９（Ａ）に示すように、第２面１６０は側面視で直線状をなすように構成されていてもよい（第１変形例）。また、図９（Ｂ）に示すように、側面視において、第２面１６２の曲率と延出部下端面１３４の下縁の曲率とは互いに等しくなるように構成されていてもよい（第２変形例）。

但し、第２面１４０を側面視で円弧状をなすように形成することで、第２面１６０を側面視で直線状をなすように形成した場合（例えば、図９（Ａ）参照）に比べて、延出部１３０の下面と第２面１４０との隙間を小さくすることができる。これにより、延出部１３０と段部１３２との間に異物が挿入され難くなる。また、図８（Ａ）及び図９（Ｂ）の二点鎖線を比較することによって理解できるように、第２実施形態では側面視で第２面１４０の曲率半径が延出部１３０の下縁１３０Ａの曲率半径よりも大きいため、第２面１４０の曲率半径と延出部１３０の下縁１３０Ａの曲率半径とを等しくした場合に比べて、シートバック６を前後方向に倒したときに、補助サイドカバー１０３の前面又は後縁、より詳細には周縁部１０５の前面又は後面と第２面１４０の前後縁とが接触し難くなる。よって、シートバック６の回動範囲を大きくすることができる。

１ ：第１実施形態に係る乗物用シート
５ ：シートクッション
６ ：シートバック
９ ：着座面
１２ ：クッションフレーム
１５ ：クッションサイドフレーム
２２ ：バックフレーム
２５ ：バックサイドフレーム
３４Ａ ：ＲＥＣモータ（モータ）
３４Ｂ ：ハイトモータ（モータ）
３４Ｃ ：チルトモータ（モータ）
３３ ：サイドカバー（カバー）
３５ ：シート本体側カプラ
５２ ：本体（カバー本体）
５５ ：隙間
５６ ：操作スイッチ（電気的操作部材）
５８ ：制御装置
６０ ：制御カプラ（カバー側カプラ）
６４ ：支持部
６６ ：筒部
６８ ：回転部
７０ ：軸部
８０ ：ロック機構
８２ ：螺子（係止部）
１０１ ：第２実施形態に係る乗物用シート
１０２ ：主サイドカバー（カバー）
１０３ ：補助サイドカバー（カバー）
１０６ ：補助隙間（隙間）
１０８ ：エアバッグモジュール
１１２Ａ ：被駆動軸（被駆動部品）
１１２Ｂ ：被駆動軸（被駆動部品）
１１２Ｃ ：被駆動軸（被駆動部品）
１１４Ａ ：軸継手
１１４Ｂ ：軸継手
１１４Ｃ ：軸継手
１２１ ：電源線
Ｐ ：傾倒軸（軸線）

Claims (10)

1. 乗物用シートであって、
   前記シートを構成する構造部材と、
   前記構造部材に支持され、前記構造部材の外側面との間に隙間を画定するカバーと、
   前記カバーに設けられた電気的操作部材と、
   前記シートに設けられた機能部品及び又は電源線に接続され、前記構造部材に取り付けられたシート本体側カプラと、
   前記電気的操作部材に接続され、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに、前記シート本体側カプラに接続するように前記カバーに設けられたカバー側カプラとを有することを特徴とする乗物用シート。
2. 前記カバーの内面に結合され、且つ、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記隙間に位置する制御装置を有することを特徴とする請求項１に記載の乗物用シート。
3. 前記隙間に位置するように前記カバーの内面に設けられたモータと、
   前記シートに設けられた前記モータにより駆動されるべき被駆動部品とを有し、
   前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに、前記モータ及び前記被駆動部品を動力伝達可能に連結する軸継手が、前記モータ及び前記被駆動部品の間に設けられていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の乗物用シート。
4. 前記カバーの内面に結合され、且つ、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記隙間に位置するエアバッグモジュールを有することを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の乗物用シート。
5. 着座面を構成するシートクッションと、
   前記シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバックとを備え、
   前記構造部材は前記シートクッションを構成するクッションフレームを含み、
   前記クッションフレームは前後に延在する左右一組のクッションサイドフレームを備え、
   前記カバーは前記クッションサイドフレームのシート外側に配置され、
   前記電気的操作部材、及び前記制御装置は前記カバーのシート内側の側面に設けられていることを特徴とする請求項２に記載の乗物用シート。
6. 前記構造部材は前記シートバックを構成するバックフレームを含み、
   前記バックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、
   前記バックサイドフレームはそれぞれ上下に延在し、下端において対応する前記クッションサイドフレームの後端に左右方向を軸線とする回動可能に接続され、
   前記シート本体側カプラは一方側の前記バックサイドフレームの下端に設けられ、
   前記カバーは前記一方側の前記バックサイドフレーム、及び、前記一方側の前記クッションサイドフレームのシート外側に配置され、
   前記カバー側カプラは、前記カバーが前記構造部材に取り付けられたときに前記シート本体側カプラに整合する位置に前記軸線を中心とする回動可能に前記カバーに支持されていることを特徴とする請求項５に記載の乗物用シート。
7. 前記カバーは、前記一方側の前記クッションサイドフレームのシート外側に配置されて、前記クッションサイドフレームに結合されたカバー本体と、前記軸線に整合する位置において前記カバー本体からシート内側に突出する支持部と、前記支持部に前記軸線を中心とする回動可能に支持された回転部とを含み、
   前記カバー側カプラは前記回転部に設けられていることを特徴とする請求項６に記載の乗物用シート。
8. 前記カバーには前記回転部の回転を規制する規制状態と、前記回転部の回転が可能となる可動状態とに切替可能なロック機構が設けられていることを特徴とする請求項７に記載の乗物用シート。
9. 前記支持部及び前記回転部の一方が軸状をなす軸部を含み、
   前記支持部及び前記回転部の他方が前記軸部を受容する筒部を含み、
   前記ロック機構は前記筒部を貫通して前記軸部に係合し、前記軸部の回転を係止可能な係止部を含むことを特徴とする請求項８に記載の乗物用シート。
10. 着座面を構成するシートクッションと、
    前記シートクッションに接続され、背凭れとなるシートバックとを備え、
    前記構造部材は前記シートバックを構成するバックフレームを含み、
    前記バックフレームは左右一組のバックサイドフレームを含み、
    前記カバーは、一方側の前記バックサイドフレームに支持され、前記一方側の前記バックサイドフレームのシート外側の側面との間に補助隙間を画定する補助カバーを含み、
    前記エアバッグモジュールが前記補助カバーの左右方向における他方側の側面に結合されていることを特徴とする請求項４に記載の乗物用シート。

Images