JP2021524421A

JP2021524421A - ロードキャリア

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Publication number: JP2021524421A
Application number: JP2021500849A
Authority: JP
Inventors: ハンネス・オライソン; マルクス・ノルダンゴード; ヨアキム・アンデション; ヨアキム・ぺルション; ペータル・ヴィークストレーム; ヨーアン・ボールムスタム; ヴィクトル・ミルベリ
Original assignee: スーリースウェーデンアーベー
Priority date: 2018-07-13
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2021-09-13
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: KR20200142108A; DE112019003561T5; KR102269264B1; CL2020003186A1; AU2019303248A1; EP3594065A1; JP6935611B2; CN112424026A; AU2019303248B2; US20210268968A1; EP3594065B1; DE202019005537U1; CA3101262A1; CA3101262C; CO2020016150A2; US11345284B2; CN114684025A; US20220274532A1; CN112424026B; WO2020011566A1

Abstract

本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部であって、クロスバーが、底壁を備えており、底壁（７．２）が、クロスバーの長手方向において延在しているスロットと、クロスバーの幅方向においてスロットに隣り合う底壁の内面に当接面を形成するためのキャビティとを備えている、ルーフラック脚部において、ルーフラック脚部が、クロスバーの底壁を支持するための支持面と、ルーフラック脚部を車両のルーフに締め付けるための第１の締付部分及び第２の締付部分、好ましくはルーフレールを第１の締付部分と第２の締付部分との間に締め付けるための第１の締付部分及び第２の締付部分であって、第２の締付部分が、アンカーアーム、好ましくは板状のアンカーアームを備えており、第２の締付部分が、スロットを通じてキャビティの内部に延在するように、且つ、アンカーアームとクロスバーの当接面との係合によって、クロスバーをルーフラック脚部の支持面にロックするように構成されている、第１の締付部分及び第２の締付部分と、を備えており、クロスバーがルーフラック脚部にロックされた場合に、アンカーアームが、当接面に直立し、当接面の上面図において、延伸角度でクロスバーの中心線から離隔するように少なくとも部分的に延在している、ルーフラック脚部に関する。

Description

本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部に関する。さらには、本発明は、当該ルーフラックとクロスバーとを備えている装置、及び当該装置を備えているルーフラックとに関する。

ルーフラックは、車両のルーフに固定可能とされる一連の梁を備えている。当該ルーフラックは、例えば旅行鞄、自転車、カヌー、カヤック、スキーや様々なキャリア及びコンテナのような、嵩張る物品を運搬するために利用される。一般に、ルーフラックは、車両の幅方向においてルーフの上方に延在しているクロスバーを備えている。クロスバーは、ローフラック脚部を介して車両ルーフに取り付けられている。ルーフラック脚部には、様々なタイプが存在する。車両ルーフが、例えばルーフレールのような固定手段を一切備えていない場合には、ルーフラック脚部は、車両ルーフとドアの開口部との間に締付可能とされる締付ラック型（clamp-rack）とされる。代替的には、ルーフラック脚部は、隆起型レール（raised-rail type）又は面一型（flush-rail type）とされ、車両の長手方向に延在しているレールに固定される。隆起型レールは、車両ルーフから離隔して設けられており、面一型レールは、車両ルーフに近接して延在しているか、及び／又は車両ルーフに一体化されている。クロスバーをルーフラック脚部に固定するために、ルーフラック脚部は、クロスバーのキャビティに挿入するためのアンカー部分を備えている。このようなルーフラック脚部は、特許文献１、特許文献２、及び特許文献３に開示されている。

欧州特許出願公報第２９９５５０２号欧州特許出願公報第２５８６６６１号ドイツ国特許出願公報第１０２０１４２０７８３２号

第１の実施態様では、本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部に関する。車両は、乗用車や商用車とされる。本発明におけるルーフラック脚部は、クロスバーを車両の荷台に、例えばピックアップトラックの荷台に固定するのに適している。クロスバーは、取り付けられた状態において車両を横断して幅方向に延在している断面要素である。クロスバーは、当該クロスバーの長手方向に延在しているスロットを具備する底壁を備えている。クロスバーの長手方向は、当該クロスバーの代表長さ方向である。クロスバーの底壁は、クロスバーが車両のルーフに意図した態様で取り付けられた場合にクロスバーの下面に配置されている表面である。スロットは、クロスバーの長さ全体に沿って延在しているか、又はクロスバーの一部分のみに沿って設けられている。クロスバーは、クロスバーの幅方向においてスロットに隣り合っている底壁の内側に当接面を形成するためのキャビティを備えている。底壁の内側は、クロスバーの中心に向かって方向づけられており、キャビティに隣接している。従って、クロスバーの当接面は、クロスバーの内側に設けられており、スロット及びキャビティを介して外側から延在している。スロットは、スロットの対称線である中心線を備えており、中心線は、クロスバーの長手方向に延在している。

ルーフラック脚部は、クロスバーの底壁を支持するための支持面を備えている。支持面は、意図した態様で車両のルーフに取り付けられた場合に、ルーフラック脚部の上面に設けられている。さらに、ルーフラック脚部は、ルーフラック脚部を車両のルーフに締め付けるための第１の締付部分及び第２の締付部分を備えている。好ましくは、第１の締付部分と第２の締付部分とは、第１の締付部分と第２の締付部分との間に車両のルーフのルーフレールを締め付けるように構成されている。ルーフレールは、上述のように、面一型レール又は隆起型レールとされる。代替的には、第１の締付部分と第２の締付部分とは、車両のルーフと一体に形成されているか又は車両のルーフに取り外し可能に設けられているポット状要素に、ルーフラック脚部を締め付けるように構成されている。

さらに、本発明におけるルーフラック脚部の第２の締付部分は、アンカーアームを備えている。本発明におけるアームは、近位端と遠位端とを備えており、近位端が、対象物に設けられており、遠位端が、当該対象物から離隔して設けられている。好ましくは、アンカーアームは、板状のアンカーアームとされる。板状のアンカーアームは、所定の長さ、所定の幅、及び所定の厚さを備えており、長さと幅とは、厚さと比較して極めて大きいので、アンカーアームは、板状の形状を示している。板状のアンカーアームの厚さは一定であるか、又は当該アンカーアームの板状の性質の全体に影響を及ぼさないように変動している。第２の締付部分は、クロスバーの底壁が支持面に支持されている場合に、スロットを通じてキャビティの内部に延在するように構成されている。特に、第２の締付部分は、アンカーアームとクロスバーの当接面との係合によって、クロスバーをルーフラック脚部の支持面にロックするように構成されている。本発明における支持面に対するクロスバーのロックは、クロスバーがルーフラック脚部に固定されることによって、当該固定が、ルーフラック脚部の意図された利用の際にルーフラック脚部に作用する負荷に耐え得ることを示している。

ルーフラック脚部は、クロスバーがルーフラック脚部にロックされた場合に、アンカーアームが当接面に直立するように構成されている。従って、アンカーアームは、クロスバーにロックされた場合に、当接面上に配置されていない。言い換えると、ロックされた状態では、アンカーアームの代表長さ成分のうち一の代表長さ成分は、当接面に対する法線方向における長さ成分を少なくとも呈している。さらに、本発明におけるルーフラック脚部は、当接面の上面図において、アンカーアームが延伸角度αでクロスバーの中心線から離隔するように少なくとも部分的に延在するように構成されている。当接面の上面図は、当接面に対する法線方向における図である。さらに、離隔するように少なくとも部分的に延在するとは、アンカーアームが、当該上面図におけるアームの代表長さ方向がクロスバーの中心線に対して垂直な成分を具備する区間を少なくとも備えていることを示している。しかしながら、アンカーアームは、代表長さ方向が中心に対して平行とされる１つ以上の部分をさらに含んでいる。延伸角度は、当該上面図におけるアンカーアームの代表長さ方向とロックされた状態におけるクロスバーのスロットの中心線とが成す角度を記述している。当該延伸角度は、アンカーアームに沿って変化する場合がある。

本発明は、例えば破壊試験において一層良好な結果を可能とする高い機械的特性を具備するルーフロック脚部を提供する。アンカーアームが当接面に対して直立して方向づけられているので、当接面を介してアンカーアームに作用する力によって誘発される湾曲に対するアンカーアームの耐性が非常に高くなる。さらに、アンカーアームがクロスバーの中心線から離隔するように延在していることに起因して、アンカーアームの全体は転換点の近傍に設けられるので、これによりクロスバーの当接面に作用する係留力が大きくなる。さらに、アンカーアームがクロスバーの中心線から離隔するように延在していることに起因して、第２の締付部分の回転点に関するアンカーアームのレバー変位が小さくなり、これによりアンカーアームの内部における圧力勾配が小さくなる。これら効果のすべてを組み合わせた結果として、クロスバーとルーフラック脚部との間における係留力を高めつつ、非常に高い安定性を有するルーフラック脚部を得ることができる。その結果として、露出した精度の低いウィングバー形状が利用可能とされるので、ルーフラック脚部のコスト及び複雑度を低減することができる。

一の実施例では、アンカーアームが、第１の表面と第２の表面とを備えている。第１の表面は、厚さによって定義されており、第２の表面は、前記アンカーアームの代表長さによって、すなわちアンカーアームの長さ及び幅／高さによって定義されている。アンカーアームが板状アンカーアームとされる場合には、第１の表面は、アンカーアームの前面／前方表面／端面のうちいずれかによって形成されており、第２の表面は、アンカーアームの板状面によって形成されている。ルーフラック脚部は、クロスバーがルーフラック脚部にロックされた場合に、当接面の上面図において第１の表面が当接面と係合するように、且つ、第２の表面が延伸角度でクロスバーの中心線から離隔するように延在するように構成されている。表面が所定の線から離隔するように延在している場合には、当該表面は、当該表面部分の法線ベクトルが当該線に対して垂直に方向づけられていない部分を少なくとも備えている。言い換えると、当該表面の当該部分の法線ベクトルと当該線とは、９０°ではなく角度で互いに対して方向づけられている。第２の表面は、当接面に対して垂直に方向づけられているか又は当接面に対して異なる角度で傾斜している部分を少なくとも備えている。さらに、第２の表面は、平面又は湾曲面とされる。好ましくは、第２の表面は、平坦部分と湾曲部分とを少なくとも呈している。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、クロスバーがルーフラック脚部にロックされている場合に、当接面に対して垂直に且つクロスバーの中心線に対して平行に方向づけられているアンカーアームの断面図において、当接面に沿ったアンカーアームの長さが当接面に対して垂直なアンカーアームの長さより短くなるように構成されている。言い換えると、当該断面図において、アンカーアームの高さはアンカーアームの幅より大きい。当接面に対して垂直なアンカーアームの長さは、当該断面図におけるアンカーアームの高さに関連しており、アンカーアームの高さは、当接面に対して垂直な長さとして定義されている。

一の実施例では、クロスバーの当接面と係合しているアンカーアームの表面は、突起を備えている。突起は、当接面の全体又は一部分のみと係合している表面に沿って形成されている。突起は、アンカーアームの材料によって形成されているか、又はアンカーアームに取り付けられている別の部品とされる。複数の突起がアンカーアームに設けられている場合もある。突起は、アンカーアームの厚さ全体に沿って延在している。突起は、当接面と点接触及び／又は線接触するように構成されている。好ましくは、突起は、アンカーアームの遠位端に設けられている。当該実施例によって、例えばアンカーアームとクロスバーとのある種の嵌合（form-fit）を可能とするために、係留力が局所的に高められる。これにより、クロスバーをルーフラック脚部に対して一層強固に固定することができる。

一の実施例では、ルーフラック脚部のアンカーアームは、当接面の上面図において、延伸角度に到達する湾曲形状を呈している。これにより、アンカーアームを延伸角度に滑らかに移行させることができるので、安定性が高められる。好ましくは、湾曲形状は、当該上面図においてアンカーアームの延伸長さの少なくとも半分に沿って存在している。延伸長さは、当該上面図において、近位端から遠位端に至るアンカーアームの長さとして定義されている。

一の実施例では、延伸角度は、４５°〜９０°とされる。このような顕著に大きい延伸角度によって、アンカーアームの内側における圧力勾配の低減と係留力の増大という技術的効果を特に実現することができる。好ましくは、延伸角度が６０°〜７５°とされ、７０°とされる場合がある。これにより、アンカーアームとクロスバーとを摩擦嵌合を介してロック可能とするために、クロスバーの長手方向においてアンカーアームとクロスバーとの大きい十分な係合を提供しつつ、顕著に大きい係留力を実現することができる。

一の実施例では、アンカーアームは、板状のアンカーアームとされ、矩形状の断面を備えている。これにより、アンカーアームを従来からの金属プレートから形成することができるので、交差効果がある（cross-efficient）。アンカーアームの高さは、アンカーアームの厚さより好ましくは少なくとも１．５倍、より好ましくは少なくとも３倍、さらにより好ましくは少なくとも５倍大きい。アンカーアームの高さ及び厚さのこれら寸法関係によって、高い安定性及び大きい係留力という上述の技術的効果を良好に実現することができる。

一の実施例では、第２の締付部分が、クロスバーの幅方向においてスロットの反対側に設けられたさらなる当接面と係合するためのさらなるアンカーアームをさらに備えている。言い換えると、ルーフラック脚部は、クロスバーの幅方向におけるスロットの両側にアンカーアームを呈するように構成されている。2つのアンカーアームは、好ましくは当接面の上面図において、クロスバーがルーフラック脚部にロックされている場合にスロットの中心線に関して対称に形成されている。スロットの両側に設けられている２つのアンカーアームは、クロスバーをルーフラック脚部に一層強固に固定することができる。さらに、第２の締付部分をクロスバーの中心に関して対称に又は略対称に形成することによって、第２の締付部分の応力が低減される。

一の実施例では、第２の締付部分が、クロスバーがルーフラック脚部に固定されている場合にクロスバーの当接面に対して上方に方向づけられている、２つのプレート部分を備えている。好ましくは、２つのプレート部分は、当接面の上面図において、当該プレート部分が、直立したアンカーアームを形成するために、スロットの中心線に沿って互いに隣接して延在するように、且つ互いから離隔するように転向するように構成及び配置されている。アンカーアームはそれぞれ、中心線から離隔するように延伸角度で転向している。当該実施例によって、強固なアンカーアームを実現させることができる。当該アンカーアームはプレート部分から形成されており、固定手段を介してプレート部分に取り付けられていないからである。

一の実施例では、当接面の上面図において、２つのプレート部部分は、当該プレート部分が互いに隣接して延在し、互いから離隔するように転向し、平行に且つ互いから離隔して延伸し、アンカーアームを形成するために蓋退部互いから離隔するように転向している形状を、中心線に向かって呈している。好ましくは、これら異なる部分が、記載した順序で設けられている。

一の実施例では、２つのプレート部分が、スロットを通じて延在しており、クロスバーの底壁の下方において互いに対して一体的に接続されている。好ましくは、２つのプレート部分が、単一の金属プレートによって形成されている。代替的には、２つのプレート部分を互いに対して溶接又は接着することによって、一体的な接続が実現されている。当該実施例によって、非常に頑丈でコスト効率に優れたルーフラック脚部が実現可能となる。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、調整機構を備えており、調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部は、車両のルーフに締め付けられる。好ましくは、調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部は、第１の締付部分と第２の締付部分との間に締め付けられる。調整機構は、機械式及び／又は電気式及び／又は液圧式で作動される。調整機構は、利用者の手作業によって及び／又は制御システムを介して電気式で作動される。好ましくは、クロスバーも、調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部の支持面にロックされる。例えば、調整機構が動作した場合に、第１の締付部分と第２の締付部分とは、ルーフレールを第１の締付部分と第２の締付部分との間に締め付けるために、最初に互いに向かって移動される。ルーフレールが第１の締付部分と第２の締付部分との間に締め付けられると、調整機構をさらに動作させることによって、第２の締付部分が回転され、これによりアンカーアームとクロスバーの当接面との係合を介して、クロスバーがルーフラック脚部にロックされる。好ましくは、第２の締付部分が、支持面の下方に配置されている回転点を中心として回転される。このことは、レバーが大型化され、これにより係留力が大きくなる点において優位である。

さらに、本発明の第１の実施態様は、クロスバーと、本発明の第１の実施態様と関連させて上述した実施例のうち一の実施例におけるルーフラック脚部とを備えている装置に関する。クロスバーは、クロスバーの長手方向において延在しているスロットを具備する底壁と、クロスバーの幅方向においてスロットに隣接して、底壁の内側に当接面を形成するためのキャビティと、を備えている。スロットは、中心線を備えている。当該装置は、クロスバーがルーフラック脚部にロックされた場合に、当接面に対して垂直なアンカーアームの長さが当接面に対して垂直なキャビティの長さより短くなるように構成されている。従って、アンカーアームの頂部とキャビティの頂部との間には、自由空間が存在する。言い換えると、アンカーアームは、キャビティの頂部にロックされておらず、キャビティの底壁のみにロックされている。このことは、低複雑度の装置を提供する。さらに、本発明の第１の実施態様は、上述の実施例のうち一の実施例における装置を具備するルーフラックに関する。上記内容から、個々の特徴及び利点を理解することができる。

第２の実施態様では、本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部に関する。車両は、乗用車両又は商用車両とされる。本発明におけるルーフラック脚部は、クロスバーを車両の荷台に、例えばピックアップトラックの荷台に固定するのにも適している。クロスバーは、取り付けられた状態において車両を横断して幅方向に延在している形状要素である。クロスバーは、クロスバーの長手方向に延在しているスロットを具備する底壁を備えている。クロスバーの長手方向は、当該クロスバーの代表長さ方向である。クロスバーの底壁は、クロスバーが車両のルーフに意図した態様で取り付けられている場合にクロスバーの下面に配置されている表面である。スロットは、クロスバーの長さ全体に沿って、又はクロスバーの一部分のみに沿って延在している。クロスバーは、クロスバーの内側に当接面を形成するためのキャビティを備えている。当接面は、クロスバーの底壁の内側又は頂壁の内側に配置されている。好ましくは、当接面は、クロスバーのキャビティに隣接している。

ルーフラック脚部は、クロスバーの底壁を支持するための支持面を備えている。支持面は、車両のルーフに意図した態様で取り付けられた場合におけるルーフラック脚部の上面に設けられている。さらに、ルーフラック脚部は、ルーフラック脚部を車両のルーフに締め付けるための第１の締付部分と第２の締付部分とを備えている。好ましくは、第１の締付部分と第２の締付部分とは、第１の締付部分と第２の締付部分との間に車両のルーフのルーフレールを締め付けるように構成されている。ルーフレールは、上述のように面一型レール又は隆起型レールとされる。代替的には、第１の締付部分と第２の締付部分とは、車両のルーフと一体的に形成されているか又は車両のルーフに取り外し可能に設けられているポッド状要素にルーフラック脚部を締め付けるように構成されている。さらに、本発明におけるルーフラック脚部の第２の締付部分は、アンカー部分を備えている。第２の締付部分は、クロスバーの底壁が支持面に支持されている場合に、スロットを通じてキャビティの内部に延在するように構成されている。特に、第２の締付部分は、アンカー部分とクロスバーの当接面との係合を介して、クロスバーをルーフラック脚部の支持面にロックするように構成されている。本発明では、クロスバーを支持面にロックすることは、固定（ロック）がルーフラック脚部の意図された使用の際にクロスバーに作用する負荷に耐えるように、クロスバーがルーフラック脚部に固定されることを意味する。

さらに、第２の締付部分は、配向面を備えている。配向面は、第２の締付部分によって提供される表面であって、平坦／平らとされ、及び／又は湾曲した１つ以上の部分を呈している。ルーフラック脚部は、アンカー部分をクロスバーのキャビティに挿入することができるルーフラック脚部の動作状態において、支持面に対するアンカー部分の角度配向を固定することによってキャビティへのアンカー部分の挿入を容易にするために、配向面がルーフラック脚部及び／又はクロスバーの位置決め面に当接するように構成されている。角度配向を固定することは、２つの部品間の相対的な回動可能性を限定することを意味する。回転可能性は、完全に抑制又は制限される。

さらに、ルーフラック脚部が、クロスバーが支持面に向かって滑動可能とされる動作状態にある場合には、配向面が位置決め面と係合し、当該係合は、支持面に対するアンカー部分の角度的遊隙／許容範囲を解消し又は少なくとも最小にする。その結果として、ルーフラック脚部とクロスバーとの相対的運動が単純化される。アンカー部分が当接面に向かって跳ねることを防止し、ルーフラック脚部とクロスバーとの相対的変位を解消させるからである。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、第２の締付部分のアンカー部分が支持面に対して回転可能とされる第１の動作状態を呈している。好ましくは、第１の動作状態では、アンカー部分の回転点が、ルーフラック脚部が意図された態様でルーフレールに取り付けられた場合における支持面の下方に設けられている。ルーフラック脚部は、上述のように、配向面が位置決め面に当接している第２の動作状態を備えている。第２の動作状態では、アンカー部分の回転可能性が、配向面と位置決め面との係合によって抑制されるか又は少なくとも制限される。従って、第２の動作状態では、アンカー部分は、支持面に対して回転可能ではない。第１の動作状態及び第２の動作状態の両方が、通常動作の際におけるルーフラック脚部の動作状態である。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、調整機構をさらに備えている。調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部は、第１の動作状態から第２の動作状態に、又はその逆に移行可能とされる。調整機構は、機械式及び／又は電気式及び／又は液圧式で動作される。調整機構は、利用者の手作業によって及び／又は制御システムを介して電気式で動作される。好ましくは、調整機構を動作させることによって、第１の締付部分と第２の締付部分とが互いに対して相対的に移動可能とされる。この点に関しては、第２の動作状態において、第１の締付部分と第２の締付部分とが互いから最大限離隔している場合がある。言い換えれば、調整機構を動作させることによって、第１の締付部分と第２の締付部分とが互いから離隔するように移動可能とされる一方、このような移動によって、第２の締付部分の配向面が、アンカー部分と支持面との相対的な角度配向を固定するために、ルーフラック脚部及び／又はクロスバーによって提供される位置決め面に向かって移動可能とされる。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、頂面及び底面を具備する支持セクションを備えている。頂面は支持面を形成しており、及び／又は、底面は位置決め面を形成している。言い換えると、配向面に当接する位置決め面は、支持セクションの下面に配置可能とされる一方、クロスバーは、反対側すなわち上側で支持セクションに取り付け可能とされる。第２の締付部分は、支持セクションを通じて底面から頂面に至るまで延在するように構成されている。当該実施例によって、支持面に対するアンカー部分の角度配向は、単純且つ低複雑度の方法で固定可能とされる。

一の実施例では、第２の締付部分は、支持セクションを通じて延在しているアンカーと、アンカーに取り付けられており且つ支持セクションの底面の下方に設けられているスリーブとを備えている。スリーブは配向面を備えている。スリーブは、スリーブの交換を可能とするために、アンカーに取り外し可能に取り付けられている。これにより、スリーブを交換することによって異なる配向面が設けられるので、ルーフラック脚部を異なるクロスバー構造体に容易に適合させることができる。

一の実施例では、支持セクションは、支持セクションの長手方向に延在しているスロットと、底面によって支持セクションの幅方向におけるスロットの両側に形成されている２つの位置決め面とを備えている。スリーブは、支持セクションのスロットの両側において２つの位置決め面に当接するための２つの配向面を備えている。当該実施例によって、スロットの両側において２つの配向面と２つの位置決め面とが係合することによって、クロスバーをルーフラック脚部に取り付ける際に第２の締付部分に作用する負荷を効率的に補償することができるので、非常に安定したルーフラック脚部が実現される。

一の実施例では、スリーブは、配向面を形成するために互いから離隔して延在している２つのタブを備えている。タブは、ウィングとして形成されている場合がある。タブを介して配向面を提供することによって、配向面同士の距離が長くなり、これにより第２の締付部分に作用する負荷を保証する能力が向上する。

一の実施例では、スリーブは、射出成形によって形成されている。これにより、スリーブ全体が一体に形成されるので、高い安定性を得ることができる。同時に、コスト効率に優れたルーフラック脚部を得ることができる。

本発明の第２の実施態様は、クロスバーと本発明の第２の実施態様に関連して上述した実施例のうち一の実施例におけるルーフラック脚部とを備えている装置にさらに関する。クロスバーは、クロスバーの長手方向に延在しているスロットを具備する底壁と、クロスバーの内側に当接面を形成するためのキャビティとを備えている。さらに、本発明の第２の実施態様は、このような装置を備えているルーフラック脚部に関する。上記内容から、個々の特徴及び利点を理解することができる。

第３の実施態様では、本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部に関する。車両は、乗用車両又は商用車両とされる。本発明のルーフラック脚部は、クロスバーを車両の荷台に、例えばピックアップトラックの荷台に固定するのにも適している。ルーフラック脚部は、上述のように、締付ラック型、隆起型、及び／又は面一型とされる。代替的には、ルーフラック脚部は、任意の他のタイプであっても良い。クロスバーは、幅方向において車両を横断して延在している形状要素である。

ルーフラック脚部は、調整機構を備えており、作動装置を介して調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部は、ルーフ及び／又はクロスバーに固定可能とされる。調整機構は、機械式及び／又は電気式及び／又は液圧式で動作される。作動装置は、外部ツールのための機械式インターフェースを備えている。代替的には、作動装置は、手動で作動される。例えば、作動装置は、ノブ及び／又はレバーを備えている。

さらに、ルーフラック脚部は、調整機構の作動装置を覆うための保護蓋を備えており、保護蓋は、解除ボタンを備えている。保護蓋を介して、作動装置は、例えば塵埃や雨のような外乱から保護される。さらに、保護蓋は、例えばルーフラック脚部喉右端を防止するために調整機構の不慮の作動を防止する場合モアある。ルーフラック脚部は、解除ボタンを押圧することによって保護蓋が作動装置を露呈させるために移動されるように構成されている。好ましくは、保護蓋は、解除ボタンを押圧することによって、ルーフラック脚部から取り外し可能とされる。代替的には、保護蓋は、例えば作動装置を露呈させるために、解除ボタンを押圧することによってヒンジを介して回動可能とされる。従って、解除ボタンを押圧し、作動装置を露呈させることによって、保護蓋は、ルーフラック脚部から取り外し可能とされるか、又はルーフラック脚部に結合維持され得る。好ましくは、保護蓋は、解除ボタンを押圧することのみによって移動可能とされる。

本発明におけるルーフラック脚部は、簡単且つ快適な方法で調整機構の作動装置を露呈させることができる。特に、保護蓋は、解除ボタンを押圧することによって片手のみで作動装置を露呈させるために、利用者によって移動させることができる。これにより、利用者は、その後に他方の手で調整機構を作動させることができる。このことは、作動装置が機械式インターフェースを備えている場合に特に優位である。利用者は、一方の手で機械式インターフェースを介して調整機構を作動させるためのツールを保持しつつ、他方の手で解除ボタンを押圧することによって作動装置を露呈させることができる。作動装置が露呈されると、ツールは、機械式インターフェースと直接係合することができる。

一の実施例では、解除ボタンは、ルーフラック脚部が取り付けられた状態において保護蓋の底面に設けられている。これにより、ルーフラック脚部がＳＵＶやバンのような比較的車高の高い車両に取り付けられている場合であっても、解除ボタンへのアクセスが容易になる。好ましくは、解除ボタンは、保護蓋を移動させるために上方に押圧される。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、蓋収容部と、係合された場合に蓋を蓋収容部にロックするための蓋ロック装置とを備えている。蓋収容部は、蓋を収容するための、ルーフラック脚部の開口部である。解除ボタンを押圧することによって、ロック装置は、蓋を移動させることによって調整機構の作動装置を露呈させるために解除可能とされる。

一の実施例では、ロック装置は、蓋収容部に形成された第１の突起と、第１の突起と係合するために保護蓋に形成された第２の突起とを備えている。解除ボタンを押圧することによって、第２の突起が第１の突起から係合解除されるように移動される。代替的には、ロック装置は、蓋収容に形成された突起と、蓋に形成された窪みとを備えているか、又は蓋収容に形成された窪みと、蓋に形成された突起とを備えており、解除ボタンを押圧することによって、突起は、窪みとの係合が解除されるように移動されるか、又は窪みは、突起との係合が解除されるように移動される。

一の実施例では、ロック装置は、第１の突起の反対側に位置する蓋収容部に設けられているアンダーカットをさらに備えている。ロック装置は、アンダーカットに挿入させるためのフックをさらに備えており、フックは、第２の突起の反対側に位置する蓋に設けられている。従って、ロック装置は、蓋／蓋収容部の両側に２つの相補的な要素を備えており、２つの相互的な要素は、互いと係合可能とされる。当該実施例では、蓋を蓋収容部に容易に取り付け可能となる。第一に、フックは、突起同士を互いに係合させる前にアンダーカットに挿入される。当該実施例では、２つの突起の係合のみを分離させれば良いので、蓋を容易に取り外し可能となる。

一の実施例では、保護蓋は、近位端及び遠位端を具備する揺動アームを備えており、解除ボタンは、揺動アームの遠位端に形成されている。第２の突起は、近位端と遠位端との間において揺動アームに形成されている。揺動アームは、蓋に一体的に取り付けられており、及び／又は、揺動アームの少なくとも一部分は、弾性変形を可能とするために薄肉になっている。好ましくは、揺動アームは、ルーフラック脚部の通常動作の債に利用者が解除ボタンに作用させる力によって、第２の突起が第１の突起から係合解除されるように移動されるように構成されている。代替的には、揺動アームはヒンジ及び／又は関節を介して保持蓋に取り付けられている場合もある。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、指で解除ボタンを押圧した後に解除ボタンを押圧した状態を維持しつつ指を押圧方向に対して垂直に移動させることによって、保護蓋が蓋収容部から取り外されるように構成されている。ルーフラック脚部のこのような構成では、保利用者の１本の指のみで護蓋を簡単に取り外すことができる。従って、利用者、他方の手で、及び／又は、ルーフラック脚部から保護蓋を取り外しつつ解除ボタンを押圧している手で物体を保持することができる。

一の実施例では、保護蓋は、射出成形によって形成されている。好ましくは、保護蓋の全体が、射出成形によって形成されている。これにより、低複雑度でコスト効率に優れたルーフラック脚部を得ることができる。

本発明の第３の実施態様は、本発明の第３の実施態様に関連して上述した実施例のうち一の実施例におけるルーフラック脚部を備えているルーフラックに関する。

第４の実施態様では、本発明は、クロスバーを車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部に関する。車両は、乗用車量又は商用車両とされる。本発明におけるルーフラック脚部は、車両の荷台に、例えばピックアップトラックの荷台にクロスバーを固定するのにも適している。

上述のように、ルーフラック脚部は、締付ラック式、隆起型レール式又は面一型レール式とされる。代替的には、ルーフラック脚部は、任意の他のタイプであっても良い。クロスバーは、取り付けられた状態において、幅方向において車両を横断して延在している。

ルーフラック脚部は、締付部分と調整機構とを備えている。調整機構は、作動装置を具備する作動要素と、係合要素とを備えている。作動要素は、係合領域において係合要素と移動可能に係合される。係合領域は、調整機構の作動要素と係合要素とが互いに対して接続される領域である。作動装置を介して調整機構を動作させることによって、ルーフラック脚部が、締付部分を介して、ルーフ及び／又はクロスバーに固定可能とされる。調整機構は、作動装置を介して、機械式及び／又は電気式及び／又は液圧式で作動される。

ルーフラック脚部は、調整機構を動作させるための作動装置と係合領域とが、ルーフラック脚部の少なくとも１つの動作状態で締付部分の両側に少なくとも部分的に設けられるように構成されている。ルーフラックの動作状態は、ルーフラック脚部の通常動作の際に到達可能とされる状態である。従って、作動要素と係合要素との係合領域は、調整機構を作動させるための作動装置が配置されている領域から離隔して、すなわち締付部分の後方に設けられている。これにより、大きい調整範囲を有する調整機構の構成を小型化することができる。調整範囲を大きくすることによって、例えば、ルーフラック脚部を様々な形状のルーフレールに取り付けることができる。一の実施例では、作動装置と係合領域とが、ルーフラック脚部のすべての動作状態において締付部分の両側に設けられている。

一の実施例では、作動要素はナットであり、係合要素はネジ付きボルトである。ナットは、係合領域においてボルトと螺合する。しかしながら、作動装置を具備する作動要素がネジ付きボルトを備えており、係合要素がナットである場合もある。

一の実施例では、作動装置は、ツールのための機械式インターフェース、例えば六角穴及び／又は手で回すためのグリップ部分である。ナットを回すためのインターフェースとして六角穴を設けることによって、調整機構の構成を小型化することができる。手で回すためのグリッド部分を追加的に設けることによって、ツールを必要としないで調整機構を動作させることができる。

一の実施例では、ナットは馬鹿穴を呈している。馬鹿穴は、ナット全体を通じて延在している。馬鹿穴は、一方の端部分に設けられた機械式インターフェースと、他方の端部分に設けられた雌ネジ部とを備えており、好ましくは、馬鹿穴は、両端部分の間に機械式インターフェースも雌ネジ部も備えていない。これにより、ナットの構成が単純化される。

一の実施例では、締付部分は、作動要素が貫通して延在している開口部を呈しており、作動要素は、締付部分と係合するための肩部を備えている。好ましくは、肩部は、作動装置が配置されている側において、すなわち係合領域の反対側において締付部分と係合する。肩部は、作動要素の長さ方向における略中央に設けられている。作動要素と係合要素とを互いに対して螺合させることによって、肩部が締付部分と係合し、締付部分が変位される。当該変位によって、ルーフラック脚部が、締付部分を介してルーフ及び／又はクロスバーに固定される。

一の実施例では、作動要素、例えばナットが、好ましくは冷間成形によって一体に形成されている。これにより、高強度でコスト効率に優れた作動要素を得ることができる。

一の実施例では、ルーフラック脚部は、ルーフラック脚部を車両のルーフに締め付けるための、好ましくはルーフレールを第１の締付部分と第２の締付部分との間に締め付けるための、第１の締付部分及び第２の締付部分を備えている。作動装置は、第１の締付部分の反対側に面している第２の締付部分の側面に設けられており、係合領域は、第１の締付部分と第２の締付部分との間に設けられている。作動装置の位置から離隔するように且つ２つの締付部分の間の領域において係合領域を移動させることによって、大きい調整範囲を有する調整機構を小型化することができる。

本発明の第４の実施態様は、本発明の第４の実施態様に関連して上述した実施例のうち一の実施例におけるルーフラック脚部を備えているルーフラックにさらに関する。

本発明の一の実施例における、ルーフラック脚部及びクロスバーを具備する装置の斜視図である。図１の断面Ａ−Ａにおける当該装置の単純化した概略的な断面図である。図１に表わすクロスバーの斜視図である。図３に表わす断面Ｂ−Ｂにおけるクロスバーの単純化した概略的な断面図である。図１に表わすルーフラック脚部の斜視図である。図５に表わすルーフラック脚部の上面図である。図５に表わすルーフラック脚部の底面図である。図６に表わす断面Ｅ−Ｅにおけるルーフラック脚部の概略的な長手方向断面図である。図５に表わすルーフラック脚部の第１の締付部分を形成している構成要素を表わす。図５に表わすルーフラック脚部の第１の締付部分を形成している構成要素を表わす。図５に表わすルーフラック脚部の第１の締付部分を形成している構成要素を表わす。図５に表わすルーフラック脚部の第１の締付部分を形成している構成要素を表わす。図５に表わすルーフラック脚部の第２の締付部分の斜視図である。図１３に表わす第２の締付部分の別の斜視図である。第２の締付部分とクロスバーとの相互作用を表わすための、図２に表わす断面Ｆ−Ｆにおける概略的な長手方向断面の拡大図である。図１３に表わす第２の締付部分のスリーブの斜視図である。図１３に表わす第２の締付部分のスリーブの後面図である。第２の締付部分のスリーブと第１の締付部分との相互作用を表わすための、図６の断面Ｃ−Ｃにおける概略的な断面図である。第２の締付部分のスリーブと第１の締付部分との相互作用を表わすための、図６の断面Ｄ−Ｄにおける概略的な断面図である。図５に表わすルーフラック脚部の蓋収容部の斜視図である。図５に表わすルーフラック脚部の蓋の斜視図である。図２１に表わす蓋の斜視底面図である。図２１に表わす蓋の底面図である。図６の断面Ｅ−Ｅにおける蓋のみの概略的な断面図である。図６の断面Ｅ−Ｅにおける蓋収容部のみの概略的な断面図である。図６の断面Ｅ−Ｅにおける蓋及び蓋収容部の組み合わせの概略的な断面図である。本発明のさらなる実施例における、ルーフラック脚部及びクロスバーを具備する装置の斜視図である。蓋が取り外された状態の、図２７に表わす装置のルーフラック脚部の斜視図である。図２８に表わすルーフラック脚部の概略的な断面図である。図２７〜図２９に表わすルーフラック脚部の調整機構のナットの斜視図である。断面Ｇ−Ｇにおける、図３０に表わすナットの断面図である。

図１は、本発明の一の実施例における、ルーフラック脚部１及びクロスバー２を備えている装置１００の斜視図である。図１では、クロスバー２は透明な態様で表わされている。ルーフラック脚部１は、第１の締付部分３と第２の締付部分４とを備えている。第１の締付部分３は、締付セクション３．１と支持セクション３．２を含んでおり、図８に表わす長手方向断面図では、締付セクション３．１と支持セクション３．２とは、互いに対して傾斜している。第１の締付部分３の支持セクション３．２は、クロスバー２を支持するための支持面５を形成している頂面を備えている。第２の締付部分４は、クロスバー２をルーフラック脚部１に固定するためのアンカー部分６を備えている。図２は、図１に表わす断面Ａ−Ａに沿った装置１００の簡略化した断面図である。図２に表わすように、装置１００が取り付けられた状態では、クロスバー２は、第１の締付部分３の支持セクション３．２の支持面５に載置されている。さらに、第２の締付部分４のアンカー部分６は、クロスバー２を第１の締付部分３の支持セクション３．２の支持面５に押圧するために、クロスバー２の内側に配設されている。

図１及び図２に表わす装置１００は、車両のルーフレール（図示しない）に取り付け可能とされる。具体的には、装置１００は、隆起型レール式のルーフレールに取り付け可能とされる。車両は乗用車とされる場合がある。車両は、２つのルーフレールを備えており、当該ルーフレールは、当該車両の長手方向において互いに対して略平行に延在しており、車両の幅方向において互いから離隔してルーフの左周辺領域及び右周辺領域に配設されている。一方のルーフレールは、装置１００を車両のルーフに固定するために、ルーフラック脚部１の第１の締付部分３と第２の締付部分４との間に締め付けられている。装置１００は、車両の一方のルーフラック脚部の反対側に位置する他方のルーフレールに装置１００のクロスバー２を固定するために、好ましくは同一の、さらなるルーフレール（図示しない）を備えている。従って、クロスバー２は、車両の幅方向に延在するように、ルーフラック脚部１を介して、車両の左側ルーフレール及び右側ルーフレールに取り付け可能とされる。車両は、車両の長手方向において第１の装置１００から離隔した位置においてさらなるクロスバーをルーフレールに固定するために、２つのさらなるルーフラック脚部を備えている本発明における第２の装置を備えている場合がある。互いから離隔して車両のルーフに取り付けられている２つの装置は、ルーフラックを構成する。例えばルーフバスケット、バイクキャリア、及び／又はルーフボックスのような、さらなる装備が、ルーフラックに取り付けられており、さらなる装備は、例えば両方のクロスバーに固定されている場合がある。

図３は、図１及び図２に表わす装置１００の斜視図である。図４は、クロスバーの断面Ｂ−Ｂに沿った簡略化した断面図である。図３及び図４に表わすように、クロスバー２は、例えばアルミニウムのような好ましくは金属材料及び／又はプラスチック材料から作られている輪郭要素７を備えている。輪郭要素７は、押し出し加工によって形成されている。クロスバー２は、長手方向Ｌ_Ｃと幅方向Ｗ_Ｃとを備えている。長手方向Ｌ_Ｃは、クロスバー２の代表長さ方向を構成しており、幅方向Ｗ_Ｃは、長手方向Ｌ_Ｃに対して垂直に配置されており、クロスバー２が例えば車両のルーフに意図した態様で取り付けられている場合に車両のルーフに対して略平行に延在している。クロスバー２の輪郭要素７は、略中空に形成されており、頂壁７．１と底壁７．２と２つの側壁７．３，７．４とを備えている。頂壁７．１は、例えばＴ字状片のような固定手段（図示しない）を収容するために、クロスバー２の長手方向Ｌ_Ｃに延在している溝８を形成している。上述のさらなる装備は、当該固定手段を介して、クロスバー２に取り付けられている。溝８は、天井要素８．１によって覆われている。天井要素８．１は、少なくとも２つのリップを備えており、当該リップは、溝８が天井要素８．１のリップによって覆われている際に固定手段（図示しない）を溝８に沿って滑動させるために、天井要素が取り付けられた状態において互いに向かって延在している。

クロスバー２の底壁７．２は、クロスバーの長手方向Ｌ_Ｃにおいて延在しているスロット１０を備えている。スロット１０は、中心線ｃを備えており、クロスバー２の外側をクロスバー２の内側と接続するための開口部を形成している。さらに、クロスバー２は、クロスバー２の内側において頂面７．１から底面７．２に至るまで延在している２つの内壁７．５，７．６を備えている。図４の断面図に表わすように、内壁７．５，７．６は、クロスバー２の幅方向Ｗ_Ｃにおけるスロット１０の側方に配置されている。内壁７．５，７．６と頂壁７．１の内側と底壁７．２の内側とが、スロット１０と接続しているキャビティ９を形成している。当接面１１，１１．１は、キャビティ９に隣り合っている底壁７．２の内側に形成されており、当接面１１，１１．１は、クロスバー２の幅方向Ｗ_Ｃの両側においてスロット１０に隣接して配置されている。

図５は、図１及び図２に表わす装置１００のルーフラック脚部１の斜視図である。上述のように、ルーフラック脚部１は、第１の締付部分３と第２の締付部分４とを備えている。第１の締付部分３は、締付セクション３．１と支持セクション３．２とを備えており、締付セクション３．１と支持セクション３．２とは、実質的にＬ字状の形態となるように互いに対して配置されている。当該実施例では、Ｌの短いアームが締付セクション３．１によって形成されており、Ｌの長いアームが支持セクション３．２によって形成されている。図６及び図７のルーフラック脚部１の上面図及び下面図に表わすように、支持セクション３．２は、頂面１４と底面１５とを備えている。ルーフラック脚部１は、支持セクション３．２の頂面１４と底面１５との間において高さ方向Ｈ_Ｒに延在しているスロット１２を備えている。さらに、スロット１２は、ルーフラック脚部１の長手方向Ｌ_Ｒに延在している。当該実施例では、スロット１２は、ルーフラック脚部１の幅方向Ｗ_Ｒにおいて、ルーフラック脚部１に関して対称に配置されている。頂面１４は、クロスバー２の底壁７．２を支持するための支持面５を形成している。さらに、頂面１４には、図４に表わすようにクロスバー２のキャビティ９の内部に滑入可能とされる案内要素１３，１３．１が設けられている。案内要素１３，１３．１は、ルーフラック脚部１の長手方向Ｌ_Ｒにおいてスロット１２の前後に設けられている。さらに、図７に表わすように、支持セクション３．２の底面１５は、ルーフラック脚部１の幅方向Ｗ_Ｒにおいて支持セクション３．２のスロット１２に隣接して配設されている位置決め面１６，１６．１を形成している。ルーフラック脚部１の長手方向Ｌ_Ｒにおいて、位置決め面１６，１６．１は、スロット１２の端部分に配置されており、当該端部分は、第１の締付部分３の締付セクション３．１の反対側に面している。

図９〜図１２に表わすように、当該実施例では、第１の締付部分３は、４つの主要構成部品１７，１９，２２，２７から実質的に構成されている。図９に表わすベース部１７は、Ｌ字状の形態とされ、締付セクション３．１とスロット１２を具備する支持セクション３．２とを形成している。ベース部１７は、例えば射出成形によって一体に形成されている。ベース部１７は、第１の締付部分３の案内要素１３，１３．１と同様に、頂面１４ひいては支持面１５を形成している。以下に説明するように、第１の締付部分３は、ベース部１７によって形成されている蓋収容部１８をさらに備えている。蓋収容部１８は、調整機構４３の作動バー４５を貫通させるための開口部１８．１を備えている。調整機構４３については、後述する。

第１の締付部分３は、図１１に表わす保持部１９をさらに備えている。保持部１９は、また、略Ｌ字状に形成されており、ベース部１７の下面に取り付けられるように構成されている。当該実施例では、保持部１９は、Ｌ字状の形態とされる長い脚部に形成されている中央内側開口部２０をさらに備えている。平坦な延長部分（図１１には一の延長部分のみを表わす）は、互いに向かって保持部１９の開口部２０の内側に延在している。平坦な延長部２１の底面が、図７に関連して上述した位置決め面１６，１６．１を形成している。

第１の締付部分３は、図１０に表わす案内部２２をさらに備えている。案内部２２は、略矩形状の上側フレーム２３を備えており、上側フレーム２３は、開口部２４を囲んでいる。さらに、案内部２２は、２つの板状の案内部材２５，２５．１を備えており、案内部材２５，２５．１それぞれが、上側フレーム要素２３に対して垂直に配置されている。開口部２４に向かう内側において、案内部材２５，２５．１それぞれが、案内面２６を形成している（図１０には、一の案内面のみを表わす）。案内部２２は、図９に表わすベース部１７と図１１に表わす保持部１９との両方が互いに組み付けられている場合に、ベース部１７と保持部１９との間に固定されている。組み付けられている場合には、ベース部１７のスロット１２と案内部２２の開口部２４と保持部１９の開口部２０とが、第１の締付部分３の頂面１４から底面１５に至るまで延在している開口部を形成するように、互いに位置合わせされている。

さらに、第１の締付部分３は、図１２に表わすレール部２７を備えている。レール部２７は、車両のルーフレールと係合するように最適化された表面形状及び／又は材料特性を提供するように、保持部分１９の下面に取り付けられている。レール部２７は、交換可能な態様で設けられている。

図１３は、当該実施例のルーフラック脚部１の第２の締付部分４の斜視図である。第２の締付部分４は、アンカー２８とスリーブ２９とを備えている。当該実施例では、アンカー２８は、図１４に表わすように単一の金属製プレートから作られている。アンカー２８は、２つのプレート部分３０，３１を実質的に備えており、プレート部分３０，３１は、アンカー２８の底部分において互いに対して平行に且つ互いから離隔して延在しており、アンカー２８の頂部分において互いに対して近接した状態で隣り合って延在している。プレート部分３０，３１は、当該底部分において互いから離隔しており、当該底部分において接続リンク３２を介して互いに接続されている。さらに、アンカー２８は、互いから離隔して延在している平頭な突起３０．１，３１．１と、接続リンク３２とを備えている。平頭な突起３０．１，３１．１は、アンカー２８の底部分に配設されている。プレート部分３０，３１が互いに近接して隣り合うように延在しているアンカー２８の頂部分は、アンカーアーム３０．２，３１．２を具備するアンカー部分６を構成している。さらに、アンカー２８のプレート部分３０，３１それぞれが、調整機構４３の作動ボルト４６を収容するためのボア３３，３４を備えている。調整機構４３については、後述する。ボア３３，３４は、アンカー２８の平頭な突起３０．１，３１．１とアンカー部分６との間に配置されている。

図１６及び図１７は、第２の締付部分４のスリーブ２９の斜視図及び背面図である。当該実施例では、スリーブ２９全体が、好ましくは射出成形によって単一の部品から作られている。スリーブ２９は、アンカー２８の底部分の接続リンク３２と同様に、平行であるが離隔して配置されたプレート部分３０，３１を収容するための第１のチャンバ３５を備えている。さらに、スリーブ２９は、アンカー２８の平頭な突起３０．１，３１．１を収容するための第２のチャンバ３６及び第３のチャンバ３７を備えている。スリーブ２９は、ルーフラック脚部１が正常に動作している際にスリーブ２９がアンカー２８の底部分に固定されるように、アンカー２８の底部分に押圧されるように構成されている。さらに、スリーブ２９は、２つのタブ３８，３９を備えている。タブ３８，３９は、互いから離隔するように延在しており、スリーブ２９の第１のチャンバ３５の側面に取り付けられている。２つのタブ３８，３９は、スリーブ２９の頂部分に取り付けられており、上方に延在しているので、スリーブ２９の高さ方向においてスリーブ２９の最高到達部分を構成している。タブ３８，３９の頂面それぞれが、配向面４０，４１を形成している。当該実施例では、配向面４０，４１は、略矩形状の平坦面とされる。さらに、スリーブ２９は、例えば図７に表わすレール面４２を備えている。レール面４２は、車両のルーフのレールと係合するように構成されている。当該実施例では、レール面４２は、タブ３８，３９と配向面４０，４１との反対側に面している。

図５〜図８から理解されるように、第２の締付部分４のアンカー２８は、第２の締付部分４のアンカー部分６がルーフラック脚部１の頂面１４ひいては支持面５の上方に配置されるように、第１の締付部分３のスロット１２を通じて延在している。一方、図７に表わすように、第２の締付部分４のスリーブ２９は、第１の締付部分３の底面１５の下方に配置されている。さらに、ルーフラック脚部１は、第２の締付部分４が第１の締付部分３のスロット１２の内側に移動可能に配設されるように構成されている。ルーフラック脚部１は、第２の締付部分４を第１の締付部分３に対して相対的に移動させるための調整機構４３をさらに備えている。図８に表わすように、調整機構４３は、作動バー４５に接続されている作動装置４４を備えており、作動バー４５は、作動ボルト４６に機械式で接続されている。図８から理解されるように、作動装置４４は、蓋収容部１８に配設されており、作動バー４５は、開口部１８．１を通じて、締付セクション３．１から支持セクション３．２及び第２の締付部分４に向かって延在している。作動ボルト４６は、ボア３３，３４に支持されており、第２の締付部分４のアンカー２８に機械式ロックされている。図８に表わすように、作動ボルト４６は、図１０に表わす第１の締付部分３の案内部２２の案内面２６と係合している。調整機構４３の作動装置４４を作動させることによって、第２の締付部分４は、作動ボルト４６及び作動バー４５を介して、第１の締付部分３の締付セクション３．１に対して相対的に移動される。第１の締付部分３と第２の締付部分４とのこのような相対移動は、作動ボルト４６と第１の締付部分３の案内部２２の案内面２６との接触によって案内される。

図１８及び図１９は、第１の締付部分３と第２の締付部分４との離隔距離が最大である動作状態における、図６に表わす断面Ｃ−Ｃ（図１８）及び断面Ｄ−Ｄ（図１９）それぞれに沿ったルーフラック脚部１の断面図である。動作状態には、調整機構４３を作動させることによって到達する。図１８及び図１９から理解されるように、このような動作状態では、第２の締付部分４のタブ３８，３９の配向面４０，４１は、図７に表わすように、第１の締付部分３の底面１５において位置決め面１６，１６．１に当接している。このように配向面４０，４１が位置決め面１６，１６．１に当接するので、第１の締付部分３に対する第２の締付部分４の角度配向が固定される。特に上述の当接によって、第１の締付部分３の支持セクション３．２によって形成されている支持面５に対する、第２の締付部分４のアンカー２８のアンカー部分６の角度配向が固定される。さらに、当該動作状態では、第２の締付部分４のアンカー２８のアンカー部分６が、第１の締付部分３の支持セクション３．２の支持面５から離隔して配置されている。従って、第２の締付部分４のアンカー部分６は、クロスバー２のキャビティ９に容易に挿入可能とされる。アンカー部分６とクロスバー２の当接面１１との係合が防止されるからである。調整機構４３を動作させることによって、ルーフラック脚部１は、スリーブ２９のタブ３８，３９の配向面４０，４１が第１の締付部分３の位置決め面１６，１６．１と係合していない異なる動作状態に移行される。当該異なる動作状態では、アンカー部分６は、第１の締付部分３の支持面５に対して相対的に回転可能とされる。

上述のように、第２の締付部分４のアンカー２８のアンカー部分６は、アンカーアーム３０．２，３１．２を備えている。当該実施例では、アンカーアーム３０．２，３１．２は板状の形状とされ、矩形状の断面を呈している。

上述のように、アンカーアーム３０．２，３１．２は、アンカー２８のプレート部分３０，３１から形成されているので、アンカー２８と一体に形成されている。クロスバー２をルーフラック脚部１の第１の締付部分３の支持面５にロックするために、第２の締付部分４のアンカー部分６は、クロスバー２のキャビティ９に挿入される。上述のように、このようなステップの際に、第１の締付部分３と第２の締付部分４との離隔距離は、配向面４０，４１が第１の締付部分３の位置決め面１６，１６．１と係合するように最大とされる。その後に、調整機構４３が、ルーフレール（図示しない）を第１の締付部分３と第２の締付部分４との間に締め付けるために、第２の締付部分４を第１の締付部分３に向かって移動させるように作動される。第１の締付部分３と第２の締付部分４とがルーフレール（図示しない）に接触すると、調整機構４３は、第２の締付部分４すなわちアンカー部分６がクロスバー２のキャビティ９の内側に形成された当接面１１，１１．１に向かって回転するように、さらに作動される。このような回転を通じて、アンカー部分６のアンカーアーム３０．２，３１．２が、クロスバー２をルーフラック脚部１の支持面５に押圧させるように、クロスバー２の当接面１１，１１．１と係合する。このような状態は、図２（断面Ａ−Ａの断面図）及び図１５（断面Ｆ−Ｆの拡大された縦断面図）に表わされている。

クロスバー２の当接面１１，１１．１の上面図である図１５から理解されるように、アンカー２８のプレート部分３０，３１は、スロット１０の中心線ｃの向きにおいて互いに隣り合って且つスロット１０の中心線ｃに関して対称に延在しており（区間ａ）、中心線ｃに関して対称に配置された状態で互いから離隔するように転向し（区間ｂ）、互いに対して平行に且つ中心線ｃに関して対称に延在し（区間ｄ）、アンカーアーム３０．２，３１．２を形成するために中心線ｃに関して対称に配置された状態を維持しつつ互いから離隔するように転向している（区間ｅ）。当該実施例では、クロスバー２の当接面１１，１１．１の上述の上面図の区間ｅのみにおいて、プレート部分３０，３１すなわちアンカーアーム３０．２，３１．２が、クロスバー２の当接面１１，１１．１の上方に配置されている。特に図１５に表わす上面図の区間ａ，ｂ，ｄにおいて、プレート部分３０，３１は、スロット１０の上方に配置されているが、当接面１１，１１．１の上方には配置されていない。図１５に表わすように、アンカーアーム３０．２，３１．２は、延伸角度αに到達するように屈曲されている。直線区間ｄから延伸角度αに至る移行部分は、当該上面図において屈曲形状がアンカーアームの延伸長さｌの半分に亘って呈するように、滑らかに形成されている。延伸長さｌは、アンカーアーム３０．２，３１．２の近位端から遠位端に至るまで常にアンカーアーム３０．２，３１．２の厚さ方向ｔの中心を通過する経路に沿った長さである。当該実施例では、延伸角度αは約７０°である。

さらに、アンカーアーム３０．２，３１．２それぞれが、クロスバー２の当接面１１，１１．１と係合するための第１の表面４７，４８を備えている。第１の表面４７，４８は、板状のアンカーアーム３０．２，３１．２の厚さｔによって定義されている。当該実施例では、第１の表面４７，４８は、厚さｔによって定義されていると共に突起３０．１，３１．１に面している、面である。第１の表面４７，４８それぞれが、アンカーアーム３０．２，３１．２の遠位端に配置されている突起４９を備えている。さらに、アンカーアーム３０．２，３１．２それぞれは、アンカーアーム３０．２，３１．２の代表長さによって、すなわち厚さではない寸法によって定義されている第２の表面５０，５１を備えている。

第１の表面４７，４８が、アンカーアーム３０．２，３１．２の突起４９を介して、クロスバー２の底壁７．２の当接面１１，１１．１と係合した場合に、アンカーアーム３０．２，３１．２とその第２の表面５０，５１とが、当接面１１，１１．１に直立し、延伸角度αでクロスバー２の中心線ｃから離隔するように延在する。このような構成では、第２の締付部分４のアンカー２８のプレート部分３０，３１も、クロスバー２の当接面１１，１１．１に対して直立した状態で方向づけられている。当該実施例のアンカーアーム３０．２，３１．２の構成では、アンカーアーム３０．２，３１．２の高さｈ、すなわち図１５に表わす状態において当接面１１，１１．１に対して垂直な長さが、板状のアンカーアーム３０．２，３１．２の厚さｔより少なくとも５倍大きい。

さらに、図９に関連して上述したように、第１の締付部分３は、締付セクション３．１すなわち第２の締付部分４の反対側に面した側面に設けられている蓋収容部１８を呈している。蓋収容部１８は、調整機構４３の作動装置４４が設けられたキャビティを備えている。図２０から理解されるように、当該実施例では、作動装置４４は、ツールのための機械式インターフェースとして構成されている。言い換えれば、ツールが、蓋収容部１８のキャビティに設けられた機械式インターフェース４４と係合することによって、調整機構４３が作動される。当該実施例では、蓋収容部１８のキャビティは、略矩形状の断面を有している。蓋収容部１８は、調整機構４３の作動装置４４、例えば機械式インターフェースを覆うための蓋５２を収容するように構成されている。蓋収容部１８は、ロック機構５３を付加的に備えている。蓋５２に挿入されたロック部材は、蓋５２を蓋収容部１８にロックするために、ロック機構５３と係合可能とされる。これにより、例えばルーフラックの脱落や盗難の原因となる調整機構４３の不慮の作動が防止される。

図２１から理解されるように、蓋５２は、蓋５２の底面に設けられている解除ボタン５４を備えている。さらに、図２０及び図２５から理解されるように、蓋収容部１８は、蓋５２の解除ボタン５４を収容するための凹所５５を蓋収容部１８の底面に備えている。蓋収容部１８は、アンダーカット５６を蓋収容部１８の上側に備えており、リップ状の突起５７を蓋収容部１８の下側に備えている。リップ状の突起５７は、蓋５２の解除ボタン５４を収容するための凹所５５の内側に配置されている。当該実施例では、アンダーカット５６と突起５７とは、第１の締付部分３の幅方向Ｗ_Ｒの中央に設けられている。さらに、図２１、図２２、及び図２４から理解されるように、保護蓋５２は、フック５８を保護蓋５２の上側に備えており、リップ状の突起５９を保護蓋５２の下側に備えている。フック５８と突起５９とは、保護蓋５２の幅方向Ｗ_Ｒの中央に設けられている。保護蓋５２を蓋収容部１８にロックするために、保護蓋５２のフック５８は、保護蓋５２の上側において、蓋収容部１８のアンダーカット５６に挿入され、突起５９は、保護蓋５２の下側において、蓋収容部１８の下側に設けられた突起５７を乗り越えて且つ突起５７の後方に押し込まれ、これにより保護蓋５２は、図２６に表わすようにロック状態になる。蓋収容部１８のアンダーカット５６と突起５７との組み合わせは、蓋５２のフック５８と突起５９との組み合わせと同様に、蓋５２を蓋収容部１８にロックするためのロック装置６１を構成している。

図２２〜図２４及び図２６から理解されるように、保護蓋５２の底面は、図２６に表わす保護蓋５２のロック状態において保護蓋５２の内面すなわち第２の締付部分４に向かって面している側面に近位端ｐで支持されている揺動アーム６０を備えている。近位端ｐでの接続にも関わらず、揺動アーム６０は、自由状態で懸架されており、いかなる地点においても保護蓋５２に接続されていない。揺動アーム６０の遠位端ｄには、解除ボタン５４が設けられている。近位端ｐと遠位端ｄとの間において、突起５９が揺動アーム６０の下面に配置されている。揺動アーム６０と保護蓋５２との接続は、突起５９と蓋収容部１８の突起５７との係合を解除するために突起５９を変位させるように、垂直な操作力によって解除ボタン５４を上方に押すことによって、揺動アーム６０が上方に回転されるように構成されている。これにより、蓋収容部１８を取り外すために、保護蓋５２を蓋収容部１８から脱離するように回動させることができる。蓋５２を蓋収容部１８の内部に取り付けるために、上述のように、蓋５２の下面に設けられた突起５９が、蓋収容部１８の下面に設けられた突起５７を越えて滑動される前に、揺動アーム６０の上方への移動を伴って、フック５８はアンダーカット５６に挿入される。当該実施例では、揺動アーム６０及び解除ボタン５４を含む保護蓋５２の全体が、例えば射出成形によって一体に形成されている。

図２７は、本発明の代替的な実施例における、ルーフラック脚部２００とクロスバー２５０とを備えている装置３００を表わす。クロスバー２５０は、略四角状の断面を呈している。図２７では、クロスバーは透明な態様で表わされている。さらに、クロスバー２５０は、スロットと、キャビティとを備えており、第１の実施例に関連して説明したクロスバーに対応している。ルーフラック脚部２００は、第１の実施例に関連して上述したように、クロスバー２５０を車両のルーフレールにロックするように構成されている。特に、ルーフラック脚部２００は、クロスバー２５０を面一型レール式のルーフレールにロックするように構成されている。ルーフラック脚部２００は、ルーフレール（図示しない）を第１の締付部分２０２と第２の締付部分２０３との間に締め付けるための第１の締付部分２０２及び第２の締付部分２０３と同様に、クロスバー２５０を支持するための支持面５を形成している本体２０１を備えている。第１の締付部分２０２は、本体２０１に対して静止した状態で設けられている。第２の締付部分２０３は、第１の締付部分２０２に対して移動可能に設けられている。特に、第２の締付部分２０３は、第２の締付部分２０３の上側部分にスリット２０７を備えており、第１の締付部分２０２の突出部分２０８は、スリット２０７を通じて延在しており、スリット２０７によって、第１の締付部分２０２及び第２の締付部分２０３は、互いに対して回動可能とされる。さらに、当該代替的な実施例におけるルーフラック脚部２００は、第１の実施例に関連して上述したように、クロスバー２５０のキャビティに挿入するためのアンカー部分６を具備するアンカー２０４を備えている。第１の締付部分２０２は、第２の締付部分２０３の後方に且つアンカー２０４の前方に配設されている。アンカー部分６は、クロスバー２５０の当接面と係合することによってクロスバー２５０をルーフラック脚部２００の支持面５にロックするために、図１〜図２６に関連して説明した実施例のアンカーアームと同様に形成されているアンカーアームを備えている。アンカー２０４は、本体２０１ひいては支持面５に対して相対的に、回動支持部２０５を中心として回動可能に設けられている。

さらに、ルーフラック脚部２００は、アンカー２０４の底面に機械式で接続されている調整機構２０６を備えている。特に、調整機構２０６は、回動支持部２０５の下方でアンカー２０４と係合し、回動支持部２０５は、アンカー２０４と調整機構２０６との係合部とアンカー部分６との間に配置されている。調整機構２０６を作動させることによって、第２の締付部分２０３は、ルーフレール（図示しない）を第１の締付部分２０２と第２の締付部分２０３との間に締め付けるために、第１の締付部分２０２に向かって移動可能とされる。ルーフレール（図示しない）が第１の締付部分２０２及び第２の締付部分２０３に接触すると、調整機構２０６をさらに作動させることによって、アンカー２０４は、先の実施例に関連して説明したように、アンカー部分６を支持面５に支持されているクロスバー２５０の当接面と係合させるために、回動支持部２０５を中心として回転される。さらに、ルーフラック脚部２００のアンカー２０４は、アンカー部分６が支持面５から離隔するように回転される回転位置に向かって、バネ部材２０９を介して付勢される。これにより、アンカー部分６をクロスバー２５０のキャビティの内側の当接面と係合させること無く、クロスバー２５０をルーフラック脚部２００の支持面５に容易に取り付けることができる。

調整機構２０６は、当該実施例ではナットとして構成されている作動要素２１０を備えている。図３０及び図３１は、ナット２１０を表わす。ナット２１０は、第１の端面２１２から第２の端面２１３に至るまでナット２１０の対称軸線ｓに沿って延在している馬鹿穴２１１を備えている回転対称要素として構成されている。ナットは、第１の端面２１２に隣り合っており、ツール（図示しない）のための機械式インターフェース２１４を構成している。当該実施例では、機械式インターフェースは、六角穴２１４として構成されており、六角キー（図示しない）は、ナット２１０を回転させるために六角穴２１４と係合可能とされる。ナット２１０は、反対側に位置する第２の端面２１３に隣り合っており、ナット２１０をネジ付きボルトに螺合させるための雌ネジ部２１５を形成している。雌ネジ部２１５と六角穴２１４との間には、ナット２１０の馬鹿穴２１１が、ネジ部及び機械式インターフェースのいずれも具備しないで設けられている。雌ネジ部２１５の長さは、六角穴２１４の長さに実質的に相当する。雌ネジ部２１５と六角穴２１４との間の部分の長さは、雌ネジ部２１５の長さの約２倍である。さらに、雌ネジ部２１５と六角穴２１４との間の部分の直径は、雌ネジ部２１５の直径より大きい。ナット２１０は、肩部２１６をさらに備えている。ナット２１０の長さ方向において、肩部２１６は略中央に設けられている。当該実施例では、肩部２１６は、ナット２１０の対称軸線ｓに関して回転対称に構成されているワッシャのように形成されている。肩部２１６は、ナット２１０の外面２１７から離隔するように延在している。

さらに、調整機構２０６は、係合要素２２０を備えている。当該実施例では、上述のように、係合要素２２０は、係合要素２２０の底部分においてアンカー２０４と機械式で接続されている。調整機構２０６は、係合要素２２０を並進移動させることによってアンカー２０４が回動支持部２０５を中心として回転されるように構成されている。当該実施例では、係合要素２２０は、第１の締付部分２０２の開口部２１８と第２の締付部分２０３の開口部２１９とを通じてアンカー２０４から離隔するように延在しているボルトとして形成されている。上述のように、第２の締付部分２０３は、ボルト２２０に対して相対的に移動可能とされる。ボルト２２０は、少なくとも第１の締付部分２０２から第２の締付部分２０３に向かう雄ネジ部を形成している。

ナット２１０は、第２の締付部分２０３の開口部２１９に挿入されており、ナット２１０の雌ネジ部２１５は、ボルト２２０の雄ネジ部に螺合されている。第１の締付部分２０２と第２の締付部分２０３との間に設けられた係合領域（ｚ）において、ナット２１０とボルト２２０とは螺合される。さらに、六角穴２１４すなわち作動装置と、肩部２１６とが、第１の締付部分２０２の反対側に面している第２の締付部分２０３の側面に設けられている。

機械式インターフェース２１４と係合されたツールによってナット２１０を回転させることによって、ナット２１０は、肩部２１６を第１の締付部分２０２に向かって移動させるために、ボルト２２０に螺合される。肩部２１６は、第２の締付部分２０３の外面と係合し、これにより第２の締付部分２０３が、第１の締付部分２０２に向かって回転されるので、ルーフレールが第１の締付部分２０２０と第２の締付部分２０３との間に締め付けられる。第１の締付部分２０２と第２の締付部分２０３とがルーフレールと係合すると、作動装置を介してナット２１０をさらに回転させることによって、ナットは、ボルト２２０をアンカー２０４に向かって移動させるために、ボルト２２０とさらに螺合される。これにより、上述のように、バネ要素２０９の付勢力に抗して回動支持部２０５を中心としてアンカー２０４を回転させることができる。

本発明のさらなる実施例については、以下の付記項により説明する。

［付記項１］クロスバー（２）を車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部（１）であって、クロスバー（２）が、クロスバー（２）の長手方向（Ｌ_Ｃ）において延在しているスロット（１０）と、当接面（１１）をクロスバー（２）の内側に形成するためのキャビティ（９）とを備えており、ルーフラック脚部（１）が、クロスバー（２）の底壁（７．２）を支持するための支持面（５）と、ルーフラック脚部（１）を車両のルーフに締め付けるための、好ましくはルーフレールを第１の締付部分（３）と第２の締付部分（４）との間に締め付けるための第１の締付部分（３）及び第２の締付部分（４）とを備えており、第２の締付部分（４）が、アンカー部分（６）を備えており、第２の締付部分（４）が、スロット（１０）を通じてキャビティ（９）の内部に延在するように、且つ、アンカー部分（６）とクロスバー（２）の当接面（１１）との係合を介して、クロスバー（２）をルーフラック脚部（１）の支持面（５）にロックするように構成されており、第２の締付部分（４）が、配向面（４０）を備えており、クロスバー（２）のキャビティ（９）の内部へのアンカー部分（６）の挿入を可能にするルーフラック脚部（１）の動作状態において、配向面（４０）が、ルーフラック脚部（１）の位置決め面（１６）に及び／又はクロスバー（２）に当接し、これにより支持面（５）に対するアンカー部分（６）の角度配向が固定されることによって、キャビティ（９）の内部へのアンカー部分（６）の挿入が容易となることを特徴とするルーフラック脚部（１）。

［付記項２］ルーフラック脚部（１）が、好ましくは支持面（５）の下方に配置された回転点を中心として第２の締付部分（４）のアンカー部分（６）が支持面（５）に対して相対的に回転可能とされる第１の動作状態と、配向面（４０）が位置決め面（１６）に当接する第２の動作状態とを呈することを特徴とする付記項１に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項３］ルーフラック脚部（１）が、調整機構（４３）を備えており、調整機構（４３）を動作させることによって、ルーフラック脚部（１）が第１の動作状態から第２の動作状態に移行可能とされることを特徴とする付記項２に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項４］調整機構（４３）を動作させることによって、第１の締付部分（３）と第２の締付部分（４）とが、互いに対して相対的に移動可能とされ、第２の動作状態において、第１の締付部分（３）と第２の締付部分（４）との離隔距離が、好ましくは最大となることを特徴とする付記項３に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項５］ルーフラック脚部（１）が、頂面（１４）及び底面（１５）を具備する支持セクション（３．２）を備えており、頂面（１４）が、支持面（５）を形成しており、底面（１５）が、位置決め面（１６）を形成しており、第２の締付部分（４）が、支持セクション（３．２）を通じて底面（１４）から頂面（１５）に延在していることを特徴とする付記項１〜４のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項６］第２の締付部分（４）が、支持セクション（３．２）を通じて延在しているアンカー（２８）と、アンカー（２８）に取り付けられており且つ支持セクション（３．２）の底面（１５）の下方に設けられているスリーブ（２９）とを備えており、スリーブ（２９）が、配向面（４０）を形成していることを特徴とする付記項５に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項７］支持セクション（３．２）が、支持セクション（３．２）の長手方向（Ｌ_Ｒ）において延在しているスロット（１２）と、底面（１５）によって支持セクション（３．２）の幅方向（Ｗ_Ｒ）におけるスロット（１２）の両側に形成されている２つの位置決め面（１６，１６．１）とを備えており、スリーブ（２９）が、スロット（１２）の両側において２つの位置決め面（１６，１６．１）に当接するための２つの配向面（４０，４１）を備えていることを特徴とする付記項５及び６に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項８］スリーブ（２９）が、配向面（４０，４１）を形成するために互いから離隔するように延在している２つのタブ（３８，３９）を備えていることを特徴とする付記項７に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項９］スリーブ（２９）が、射出成形によって形成されていることを特徴とする付記項６〜８のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。

［付記項１０］クロスバー（２）の長手方向（Ｌ_Ｃ）において延在しているスロット（１０）と、当接面（１１）をクロスバー（２）の内側に形成するためのキャビティ（９）とを具備する底壁（７．２）、及び、付記項１〜９のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）を備えていることを特徴とする装置（１００）。

［付記項１１］付記項１０に記載の装置（１００）を備えていることを特徴とするルーフラック（１００）。

本発明のさらなる実施例については、以下の特記項により説明する。

［特記項１］クロスバー（２）を車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部（１）において、ルーフラック脚部（１）が、作動装置（４４）を具備する調整機構（４３）であって、ルーフラック脚部（１）が、作動装置（４４）を介して調整機構（４３）を動作させることによって、ルーフ及び／又はクロスバー（２）に固定可能とされる、調整機構（４３）と、調整機構（４３）の作動装置（４４）を覆うための、解除ボタン（５４）を具備する保護蓋（５２）とを備えており、保護蓋（５２）が、解除ボタン（５４）を押圧することによって作動装置（４４）を露呈させるために移動可能とされる、好ましくは取り外し可能とされることを特徴とするルーフラック脚部（１）。

［特記項２］解除ボタン（５４）が、ルーフラック脚部（１）が取り付けられた状態において保護蓋（５２）の底面に設けられており、解除ボタン（５４）が、好ましくは保護蓋（５２）を移動させるために上方に押圧されることを特徴とする特記項１に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項３］ルーフラック脚部（１）が、蓋収容部（１８）と、係合時に保護蓋（５２）を蓋収容部（１８）にロックするための蓋ロック装置（６１）とを備えており、解除ボタン（５４）を押圧することによって、蓋ロック装置（６１）が、保護蓋（５２）を移動させることによって作動装置（４４）を露呈させるために解除されることを特徴とする特記項１又は２に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項４］蓋ロック装置（６１）が、第１の突起（５７）を蓋収容部（１８）に備えており、且つ、第１の突起（５７）と係合するための第２の突起（５９）を保護蓋（５２）に備えており、解除ボタン（５４）を押圧することによって、第２の突起（５９）が、第１の突起（５７）との係合が解除されるように移動されることを特徴とする特記項３に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項５］蓋ロック装置（６１）が、第１の突起（５７）の反対側に位置する蓋収容部（１８）に設けられているアンダーカット（５６）と、アンダーカット（５６）に挿入するためのフック（５８）であって、第２の突起（５９）の反対側に位置する保護蓋（５２）に設けられているフック（５８）とを備えていることを特徴とする特記項４に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項６］保護蓋（５２）が、近位端（ｐ）及び遠位端（ｄ）を具備する揺動アーム（６０）を備えており、解除ボタン（５４）が、揺動アーム（６０）の遠位端（ｄ）に形成されており、第２の突起（５９）が、近位端（ｐ）と遠位端（ｄ）との間において揺動アーム（６０）に形成されていることを特徴とする特記項４又は５に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項７］指で解除ボタン（５４）を押圧した後に、解除ボタン（５４）を押圧した状態を維持しつつ、指を押圧方向に対して垂直に移動させることによって、保護蓋（５２）が、蓋収容部（１８）から取り外し可能とされることを特徴とする特記項１〜６のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項８］保護蓋（５２）、好ましくは保護蓋（５２）の全体が、射出成形によって形成されていることを特徴とする特記項１〜７のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。

［特記項９］特記項１〜８のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）を備えていることを特徴とするルーフラック（１００）。

本発明のさらなる実施例については、以下の別記項により説明する。

［別記項１］クロスバー（２５０）を車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部（２００）であって、ルーフラック脚部（２００）が、締付部分（２０３）と調整機構（２０６）とを備えており、調整機構（２０６）が、作動装置（２１４）を具備する作動要素（２１０）と係合要素（２２０）とを備えており、作動要素（２１０）が、係合領域（ｚ）において係合要素（２２０）と移動可能な状態で係合されており、ルーフラック脚部（２００）が、作動装置（２１４）を介して調整機構（２０６）を動作させることによって、締付部分（２０３）を介してルーフ及び／又はクロスバー（２５０）に固定可能とされ、ルーフラック脚部（２００）の少なくとも１つの動作状態において、調整装置（２１４）と係合領域（ｚ）とが、締付部分（２０３）の両側に少なくとも部分的に設けられていることを特徴とするルーフラック脚部（２００）。

［別記項２］ルーフラック脚部（２００）のすべての動作状態において、作動装置（２１４）と係合領域（ｚ）とが、締付部分（２０３）の両側に設けられていることを特徴とする別記項１に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項３］作動要素（２１０）が、ナットとされ、係合要素（２２０）が、ネジ付ボルトとされ、ナット（２１０）が、係合領域（ｚ）においてネジ付ボルト（２２０）と螺合することを特徴とする別記項１又は２に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項４］作動装置（２１４）が、ツールのための機械的インターフェース、好ましくは六角穴及び／又は手動で回転させるためのグリップ部分を呈していることを特徴とする別記項１〜３のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項５］ナット（２１０）が、馬鹿穴（２１１）を呈しており、機械式インターフェース（２１４）が、馬鹿穴（２１１）の一方の端部分に設けられており、雌ネジ部（２１５）が、馬鹿穴（２１１）の他方の端部分に設けられており、馬鹿穴（２１１）が、好ましくは一方の端部分と他方の端部分との間に機械的インターフェース及び雌ネジ部を呈していないことを特徴とする別記項３及び４に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項６］締付部分（２０３）が、開口部（２１９）を呈しており、作動要素（２１０）が、開口部（２１９）を通じて延在しており、作動要素（２１０）が、締付部分（２０３）と係合するための、好ましくは作動装置（２１４）が配置されている側において締付部分（２０３）と係合するための肩部（２１６）を備えており、肩部（２１６）が、好ましくは作動要素（２１０）の長さ方向において略中央に設けられていることを特徴とする別記項１〜５のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項７］作動要素（２１０）が、好ましくは冷間成形によって一体に形成されていることを特徴とする別記項１〜６のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項８］ルーフラック脚部（２００）が、ルーフラック脚部（２００）を車両のルーフに締め付けるための、好ましくはルーフレールを第１の締付部分（２０２）と第２の締付部分（２０３）との間に締め付けるための第１の締付部分（２０２）及び第２の締付部分（２０３）を備えており、作動装置（２１４）が、第２の締付部分（２０３）の、第１の締付部分（２０２）の反対側に面している側に設けられており、係合領域（ｚ）が、第１の締付部分（２０２）と第２の締付部分（２０３）との間に設けられていることを特徴とする別記項１〜７のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（２００）。

［別記項９］別記項１〜８のいずれか一項に記載のルーフラック脚部を備えていることを特徴とするルーフラック（３００）。

１ルーフラック脚部
２クロスバー
３第１の締付部分
３．１締付セクション
３．２支持セクション
４第２の締付部分
５支持面
６アンカー部分
７輪郭要素
７．１頂壁（頂面）
７．２底壁（底面）
７．３側壁
７．４側壁
７．５内壁
７．６内壁
８溝
８．１天井要素
９キャビティ
１０スロット
１１当接面
１１．１当接面
１２（支持セクション３．２の）スロット
１４（支持セクション３．２の）頂面
１５（支持セクション３．２の）底面
１６位置決め面
１６．１位置決め面
１７ベース部
１８蓋収容部
１８．１開口部
１９保持部
２０中央内側開口部
２１延長部
２２案内部
２３上側フレーム
２４開口部
２５案内部材
２５．１案内部材
２６案内面
２７レール部
２８アンカー
２９スリーブ
３０プレート部分
３０．１突起
３０．２アンカーアーム
３１プレート部分
３１．１突起
３１．２アンカーアーム
３２接続リンク
３３ボア
３４ボア
３８タブ
３９タブ
４０配向面
４１配向面
４２レール面
４３調整機構
４４作動装置（機械式インターフェース）
４５作動バー
４６作動ボルト
４７第１の表面
４８第１の表面
５２蓋
５３ロック機構
５４解除ボタン
５５凹所
５６アンダーカット
５７突起
５８フック
５９突起
６０揺動アーム
６１ロック装置
１００装置
２００ルーフラック脚部
２０１本体
２０２第１の締付部分
２０３第２の締付部分
２０４アンカー
２０５回動支持部
２０７（第２の締付部分２０３の）スリット
２０８（第１の締付部分２０２の）突出部分
２０９バネ部材
２１０作動要素（ナット）
２１１馬鹿穴
２１２第１の端面
２１３第２の端面
２１４六角穴
２１５雌ネジ部
２１６肩部
２１７（ナット２１０の）外面
２１８（第１の締付部分２０２の）開口部
２１９（第２の締付部分２０３の）開口部
２５０クロスバー
３００装置

ルーフラックは、車両のルーフに固定可能とされる一連の梁を備えている。当該ルーフラックは、例えば旅行鞄、自転車、カヌー、カヤック、スキーや様々なキャリア及びコンテナのような、嵩張る物品を運搬するために利用される。一般に、ルーフラックは、車両の幅方向においてルーフの上方に延在しているクロスバーを備えている。クロスバーは、ローフラック脚部を介して車両ルーフに取り付けられている。ルーフラック脚部には、様々なタイプが存在する。車両ルーフが、例えばルーフレールのような固定手段を一切備えていない場合には、ルーフラック脚部は、車両ルーフとドアの開口部との間に締付可能とされる締付ラック型（clamp-rack）とされる。代替的には、ルーフラック脚部は、隆起型レール（raised-rail type）又は面一型（flush-rail type）とされ、車両の長手方向に延在しているレールに固定される。隆起型レールは、車両ルーフから離隔して設けられており、面一型レールは、車両ルーフに近接して延在しているか、及び／又は車両ルーフに一体化されている。クロスバーをルーフラック脚部に固定するために、ルーフラック脚部は、クロスバーのキャビティに挿入するためのアンカー部分を備えている。このようなルーフラック脚部は、特許文献１、特許文献２、及び特許文献３に開示されている。さらに、特許文献４は、ルーフラックバーを車両のレールに固定するための一組の締付アセンブリを含む車両ルーフラックアセンブリに関する。

欧州特許出願公報第２９９５５０２号明細書欧州特許出願公報第２５８６６６１号明細書ドイツ国特許出願公報第１０２０１４２０７８３２号明細書米国特許第７３６７４８１号明細書

さらに、本発明におけるルーフラック脚部の第２の締付部分は、アンカーアームを具備するアンカーを備えている。本発明におけるアームは、近位端と遠位端とを備えており、近位端が、対象物に設けられており、遠位端が、当該対象物から離隔して設けられている。好ましくは、アンカーアームは、板状のアンカーアームとされる。板状のアンカーアームは、所定の長さ、所定の幅、及び所定の厚さを備えており、長さと幅とは、厚さと比較して極めて大きいので、アンカーアームは、板状の形状を示している。板状のアンカーアームの厚さは一定であるか、又は当該アンカーアームの板状の性質の全体に影響を及ぼさないように変動している。第２の締付部分すなわちアンカーは、クロスバーの底壁が支持面に支持されている場合に、スロットを通じてキャビティの内部に延在するように構成されている。特に、第２の締付部分は、アンカーアームとクロスバーの当接面との係合によって、クロスバーをルーフラック脚部の支持面にロックするように構成されている。本発明における支持面に対するクロスバーのロックは、クロスバーがルーフラック脚部に固定されることによって、当該固定が、ルーフラック脚部の意図された利用の際にルーフラック脚部に作用する負荷に耐え得ることを示している。

ルーフラック脚部は、クロスバーがルーフラック脚部にロックされた場合に、アンカーアームが当接面に直立するように構成されている。従って、アンカーアームは、クロスバーにロックされた場合に、当接面上に配置されていない。言い換えると、ロックされた状態では、アンカーアームの代表長さ成分のうち一の代表長さ成分は、当接面に対する法線方向における長さ成分を少なくとも呈している。さらに、本発明におけるルーフラック脚部は、当接面の上面図において、アンカーアームが延伸角度αでクロスバーの中心線から離隔するように少なくとも部分的に延在するように構成されている。当接面の上面図は、当接面に対する法線方向における図である。さらに、離隔するように少なくとも部分的に延在するとは、アンカーアームが、当該上面図におけるアームの代表長さ方向がクロスバーの中心線に対して垂直な成分を具備する区間を少なくとも備えていることを示している。しかしながら、アンカーアームは、代表長さ方向が中心に対して平行とされる１つ以上の部分をさらに含んでいる。延伸角度は、当該上面図におけるアンカーアームの代表長さ方向とロックされた状態におけるクロスバーのスロットの中心線とが成す角度を記述している。当該延伸角度は、アンカーアームに沿って変化する場合がある。さらに、アンカーアームは、アンカーと一体に形成されている。

一の実施例では、アンカーが、クロスバーの幅方向においてスロットの反対側に設けられたさらなる当接面と係合するために、アンカーと一体に形成されているさらなるアンカーアームをさらに備えている。言い換えると、ルーフラック脚部は、クロスバーの幅方向におけるスロットの両側にアンカーアームを呈するように構成されている。2つのアンカーアームは、好ましくは当接面の上面図において、クロスバーがルーフラック脚部にロックされている場合にスロットの中心線に関して対称に形成されている。スロットの両側に設けられている２つのアンカーアームは、クロスバーをルーフラック脚部に一層強固に固定することができる。さらに、第２の締付部分をクロスバーの中心に関して対称に又は略対称に形成することによって、第２の締付部分の応力が低減される。

一の実施例では、アンカーが、クロスバーがルーフラック脚部に固定されている場合にクロスバーの当接面に対して上方に方向づけられている、２つのプレート部分を備えている。好ましくは、２つのプレート部分は、当接面の上面図において、当該プレート部分が、直立したアンカーアームを形成するために、スロットの中心線に沿って互いに隣接して延在するように、且つ互いから離隔するように転向するように構成及び配置されている。アンカーアームはそれぞれ、中心線から離隔するように延伸角度で転向している。当該実施例によって、強固なアンカーアームを実現させることができる。当該アンカーアームはプレート部分から形成されており、固定手段を介してプレート部分に取り付けられていないからである。

図３は、図１及び図２に表わす装置１００の斜視図である。図４は、クロスバーの断面Ｂ−Ｂに沿った簡略化した断面図である。図３及び図４に表わすように、クロスバー２は、例えばアルミニウムのような好ましくは金属材料及び／又はプラスチック材料から作られている輪郭要素７を備えている。輪郭要素７は、押し出し加工によって形成されている。クロスバー２は、長手方向Ｌｃと幅方向Ｗｃとを備えている。長手方向Ｌｃは、クロスバー２の代表長さ方向を構成しており、幅方向Ｗｃは、長手方向Ｌｃに対して垂直に配置されており、クロスバー２が例えば車両のルーフに意図した態様で取り付けられている場合に車両のルーフに対して略平行に延在している。クロスバー２の輪郭要素７は、略中空に形成されており、頂壁７．１と底壁７．２と２つの側壁７．３，７．４とを備えている。頂壁７．１は、例えばＴ字状片のような固定手段（図示しない）を収容するために、クロスバー２の長手方向Ｌｃに延在している溝８を形成している。上述のさらなる装備は、当該固定手段を介して、クロスバー２に取り付けられている。溝８は、天井要素８．１によって覆われている。天井要素８．１は、少なくとも２つのリップを備えており、当該リップは、溝８が天井要素８．１のリップによって覆われている際に固定手段（図示しない）を溝８に沿って滑動させるために、天井要素が取り付けられた状態において互いに向かって延在している。

クロスバー２の底壁７．２は、クロスバーの長手方向Ｌｃにおいて延在しているスロット１０を備えている。スロット１０は、中心線ｃを備えており、クロスバー２の外側をクロスバー２の内側と接続するための開口部を形成している。さらに、クロスバー２は、クロスバー２の内側において頂面７．１から底面７．２に至るまで延在している２つの内壁７．５，７．６を備えている。図４の断面図に表わすように、内壁７．５，７．６は、クロスバー２の幅方向Ｗｃにおけるスロット１０の側方に配置されている。内壁７．５，７．６と頂壁７．１の内側と底壁７．２の内側とが、スロット１０と接続しているキャビティ９を形成している。当接面１１，１１．１は、キャビティ９に隣り合っている底壁７．２の内側に形成されており、当接面１１，１１．１は、クロスバー２の幅方向Ｗｃの両側においてスロット１０に隣接して配置されている。

図５は、図１及び図２に表わす装置１００のルーフラック脚部１の斜視図である。上述のように、ルーフラック脚部１は、第１の締付部分３と第２の締付部分４とを備えている。第１の締付部分３は、締付セクション３．１と支持セクション３．２とを備えており、締付セクション３．１と支持セクション３．２とは、実質的にＬ字状の形態となるように互いに対して配置されている。当該実施例では、Ｌの短いアームが締付セクション３．１によって形成されており、Ｌの長いアームが支持セクション３．２によって形成されている。図６及び図７のルーフラック脚部１の上面図及び下面図に表わすように、支持セクション３．２は、頂面１４と底面１５とを備えている。ルーフラック脚部１は、支持セクション３．２の頂面１４と底面１５との間において高さ方向ＨＲに延在しているスロット１２を備えている。さらに、スロット１２は、ルーフラック脚部１の長手方向ＬＲに延在している。当該実施例では、スロット１２は、ルーフラック脚部１の幅方向ＷＲにおいて、ルーフラック脚部１に関して対称に配置されている。頂面１４は、クロスバー２の底壁７．２を支持するための支持面５を形成している。さらに、頂面１４には、図４に表わすようにクロスバー２のキャビティ９の内部に滑入可能とされる案内要素１３，１３．１が設けられている。案内要素１３，１３．１は、ルーフラック脚部１の長手方向ＬＲにおいてスロット１２の前後に設けられている。さらに、図７に表わすように、支持セクション３．２の底面１５は、ルーフラック脚部１の幅方向ＷＲにおいて支持セクション３．２のスロット１２に隣接して配設されている位置決め面１６，１６．１を形成している。ルーフラック脚部１の長手方向ＬＲにおいて、位置決め面１６，１６．１は、スロット１２の端部分に配置されており、当該端部分は、第１の締付部分３の締付セクション３．１の反対側に面している。

図２１から理解されるように、蓋５２は、蓋５２の底面に設けられている解除ボタン５４を備えている。さらに、図２０及び図２５から理解されるように、蓋収容部１８は、蓋５２の解除ボタン５４を収容するための凹所５５を蓋収容部１８の底面に備えている。蓋収容部１８は、アンダーカット５６を蓋収容部１８の上側に備えており、リップ状の突起５７を蓋収容部１８の下側に備えている。リップ状の突起５７は、蓋５２の解除ボタン５４を収容するための凹所５５の内側に配置されている。当該実施例では、アンダーカット５６と突起５７とは、第１の締付部分３の幅方向ＷＲの中央に設けられている。さらに、図２１、図２２、及び図２４から理解されるように、保護蓋５２は、フック５８を保護蓋５２の上側に備えており、リップ状の突起５９を保護蓋５２の下側に備えている。フック５８と突起５９とは、保護蓋５２の幅方向ＷＲの中央に設けられている。保護蓋５２を蓋収容部１８にロックするために、保護蓋５２のフック５８は、保護蓋５２の上側において、蓋収容部１８のアンダーカット５６に挿入され、突起５９は、保護蓋５２の下側において、蓋収容部１８の下側に設けられた突起５７を乗り越えて且つ突起５７の後方に押し込まれ、これにより保護蓋５２は、図２６に表わすようにロック状態になる。蓋収容部１８のアンダーカット５６と突起５７との組み合わせは、蓋５２のフック５８と突起５９との組み合わせと同様に、蓋５２を蓋収容部１８にロックするためのロック装置６１を構成している。

Claims

クロスバー（２）を車両のルーフに固定するためのルーフラック脚部（１）であって、前記クロスバー（２）が、底壁（７．２）を備えており、前記底壁（７．２）が、前記クロスバー（２）の長手方向（Ｌ_Ｃ）において延在しているスロット（１０）と、前記クロスバー（２）の幅方向（Ｗ_Ｃ）において前記スロット（１０）に隣り合う前記底壁（７．２）の内面に当接面（１１）を形成するためのキャビティ（９）とを備えており、前記スロット（１０）が、中心線（ｃ）を備えている、前記ルーフラック脚部（１）において、
前記ルーフラック脚部（１）が、
前記クロスバー（２）の前記底壁（７．２）を支持するための支持面（５）と、
前記ルーフラック脚部（１）を前記車両の前記ルーフに締め付けるための第１の締付部分（３）及び第２の締付部分（４）、好ましくはルーフレールを前記第１の締付部分（３）と前記第２の締付部分（４）との間に締め付けるための前記第１の締付部分（３）及び前記第２の締付部分（４）であって、前記第２の締付部分（４）が、アンカーアーム（３０．２）、好ましくは板状のアンカーアームを備えており、前記第２の締付部分（４）が、前記スロット（１０）を通じて前記キャビティ（９）の内部に延在するように、且つ、前記アンカーアーム（３０．２）と前記クロスバー（２）の前記当接面（１１）との係合によって、前記クロスバー（２）を前記ルーフラック脚部（１）の前記支持面（５）にロックするように構成されている、前記第１の締付部分（３）及び前記第２の締付部分（４）と、
を備えており、
前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に、前記アンカーアーム（３０．２）が、前記当接面（１１）に直立し、前記当接面（１１）の上面図において、延伸角度（α）で前記クロスバー（２）の前記中心線（ｃ）から離隔するように少なくとも部分的に延在していることを特徴とするルーフラック脚部（１）。
前記アンカーアーム（３０．２）が、厚さ（ｔ）によって定義される第１の表面（４７）と、前記アンカーアーム（３０．２）の代表長さによって定義される第２の表面（５０）とを備えており、
前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に、前記第１の表面（４７）が、前記当接面（１１）と係合し、前記当接面（１１）の上面図において、前記第２の表面（５０）が、前記延伸角度（α）で前記クロスバー（２）の前記中心線（ｃ）から離隔するように少なくとも部分的に延在していることを特徴とする請求項１に記載のルーフラック脚部（１）。
前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に、前記当接面（１１）に対して垂直に且つ前記クロスバー（２）の前記中心線（ｃ）に対して平行に方向づけられている前記アンカーアーム（３０．２）の断面図において、前記当接面（１１）に沿った前記アンカーアーム（３０．２）の長さが、前記当接面（１１）に対して垂直とされる前記アンカーアーム（３０．２）の長さより短いことを特徴とする請求項１又は２に記載のルーフラック脚部（１）。
前記クロスバー（２）の前記当接面（１１）と係合している前記アンカーアーム（３０．２）の第１の表面（４７）が、突起（４９）、好ましくは前記アンカーアーム（３０．２）の遠位端に設けられている突起（４９）を備えていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
前記アンカーアーム（３０．２）が、前記当接面（１１）の上面図において、延伸角度（α）に到達する湾曲形状を呈しており、好ましくは、前記アンカーアーム（３０．２）が、前記当接面（１１）の上面図において、前記アンカーアーム（３０．２）の延伸長さ（ｌ）の少なくとも半分に沿って前記湾曲形状を呈していることを特徴とする請求項１〜４のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
前記延伸角度（α）が、４５°〜９０°、好ましくは６０°〜７５°、より好ましくは７０°とされることを特徴とする請求項１〜５のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
前記アンカーアーム（３０．２）が、板状のアンカーアームとされ、矩形状の断面を有しており、
前記アンカーアーム（３０．２）の高さ（ｈ）が、前記アンカーアーム（３０．２）の厚さ（ｔ）の好ましくは少なくとも１．５倍、より好ましくは少なくとも３倍、さらにより好ましくは少なくとも５倍とされることを特徴とする請求項１〜６のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
前記第２の締付部分（４）が、前記クロスバー（２）の幅方向（Ｗ_Ｃ）において前記スロット（１０）の反対側に位置するさらなる当接面（１１．１）と係合するためのさらなるアンカーアーム（３１．２）を備えており、
前記アンカーアーム（３０．２）と前記さらなるアンカーアーム（３１．２）とが、前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に、前記当接面（１１）の上面図において、好ましくは前記スロット（１０）の前記中心線（ｃ）に関して対称に形成されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
前記第２の締付部分（４）が、前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に前記クロスバー（２）の前記当接面（１１，１１．１）に対して直立して方向づけられている２つのプレート部分（３０，３１）を備えており、
２つの前記プレート部分（３０，３１）が、前記当接面（１１，１１．１）の上面図において、前記スロット（１０）の前記中心線（ｃ）に沿って互いに隣り合って延在しており、直立した前記アンカーアーム（３０．２，３１．２）を形成するように互いから離隔するように転向しており、
前記アンカーアーム（３０．２，３１．２）それぞれが、延伸角度（α）で前記中心線（ｃ）から離隔するように転向していることを特徴とする請求項８に記載のルーフラック脚部（１）。
前記上面図では、前記中心線（ｃ）の方向において、直立した２つの前記プレート部分（３０，３１）が、好ましくは以下の順序で、（ａ）互いに隣り合うように延在し、（ｂ）互いから離隔するように転向し、（ｄ）互いに対して平行であるが互いから離隔するように延伸し、（ｅ）前記アンカーアーム（３０．２，３１．２）を形成するために、再び互いから離隔するように転向することを特徴とする請求項９に記載のルーフラック脚部（１）。
２つの前記プレート部分（３０，３１）が、前記スロット（１０）を通じて延在しており、前記クロスバー（２）の前記底壁（７．２）の下方において互いに一体的に接続されており、
２つの前記プレート部分（３０，３１）が、好ましくは単一の金属製プレート（２８）によって形成されていることを特徴とする請求項９又は１０に記載のルーフラック脚部（１）。
前記ルーフラック脚部（１）が、調整機構（４３）を備えており、
前記調整機構（４３）を動作させることによって、前記ルーフラック脚部（１）が、前記車両の前記ルーフに締め付けられ、好ましくは、前記ルーフレールが、前記第１の締付部分（３）と前記第２の締付部分（４）との間に締め付けられ、好ましくは、前記クロスバー（２）が、前記ルーフラック脚部（１）の前記支持面（５）にロックされ、
好ましくは、前記第２の締付部分（４）が、前記クロスバー（２）を前記支持面（５）にロックするために前記支持面（５）の下方に配置されている回転点を中心として回転されることを特徴とする請求項１〜１１のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）。
クロスバー（２）の長手方向（Ｌ_Ｃ）において延在しているスロット（１０）と、前記クロスバー（２）の幅方向（Ｗ_Ｃ）において前記スロット（１０）に隣り合っている底壁（７．２）の内面に当接面（１１）を形成するためのキャビティ（９）と、を具備する前記底壁（７．２）を備えている前記クロスバー（２）であって、前記スロット（１０）が、中心線（ｃ）を備えている、前記クロスバー（２）と、
請求項１〜１２のいずれか一項に記載のルーフラック脚部（１）と、
を備えていることを特徴とする装置（１００）。
前記クロスバー（２）が前記ルーフラック脚部（１）にロックされた場合に、前記当接面（１１）に対して垂直とされる前記アンカーアーム（３０．２）の長さが、前記当接面（１１）に対して垂直とされる前記キャビティ（９）の長さより短いことを特徴とする請求項１３に記載の装置（１００）。
請求項１３又は１４に記載の装置（１００）を備えていることを特徴とするルーフラック。