CN206968562U - 一种车载支架的固定座 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车载支架的固定座，包括：外壳，其中空设置并具有内腔，所述外壳的上端面开设有上开口；铰接块，其铰接在所述内腔中，所述铰接块上设置有内螺纹孔；压紧块，其设置在所述内腔中；连接块，其设置在所述内腔中，所述连接块用于与车顶的侧边连接；调节螺栓，其设置在所述内腔中，所述调节螺栓穿过所述连接块以及所述压紧块，并穿过所述内螺纹孔与所述铰接块连接；所述调节螺栓拧动时带动所述连接块移动，并带动所述压紧块翻转，使所述压紧块的上下两端分别抵触在支架横杆以及所述内腔的底部。本实用新型的有益效果为：结构能够适应多种尺寸或形状的车顶侧边，且连接可靠，在安装时也比较方便。

Description

一种车载支架的固定座

技术领域

本实用新型属于汽车用品技术领域，涉及一种车载支架的固定座。

背景技术

随着社会经济水平的提高，各种家用和商用轿车的普及率大大增加，这些车不但可以载人，也可以在车上安装各种行李架后，进行装载、携带一些行李、帐篷之类的出行物品，而这些行李架大多固定在车厢顶棚上，用它们装载、携带物品很不方便。

而现在用轿车携带物品时，一般将物品放置在车辆的车顶，所以一般会在车辆的顶部，设置一个支架，用以固定物品，这种支架的结构一般具有两个固定座以及一个支撑杆，两个固定座固定在车顶两侧，支撑杆横向固定在两个固定座上，从而对物品进行固定。

但是现有的固定座，其结构比较单一，不能够适应多种尺寸或形状的车顶侧边，且连接不可靠，在安装时也比较麻烦。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对现有技术存在的上述问题，提出了一种车载支架的固定座。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种车载支架的固定座，包括：

外壳，其中空设置并具有内腔，所述外壳的上端面开设有上开口；

铰接块，其铰接在所述内腔中，所述铰接块上设置有内螺纹孔；

压紧块，其设置在所述内腔中；

连接块，其设置在所述内腔中，所述连接块用于与车顶的侧边连接；

调节螺栓，其设置在所述内腔中，所述调节螺栓穿过所述连接块以及所述压紧块，并穿过所述内螺纹孔与所述铰接块连接；所述调节螺栓拧动时带动所述连接块钩紧车顶纵轨，并带动所述压紧块翻转，使所述压紧块与支架横杆卡接。

较佳的，所述铰接块上设置有固定轴，所述固定轴的两端分别设置在所述外壳的两侧壁上。

较佳的，所述压紧块包括正板体，所述正板体上开设有压紧槽以及供所述调节螺栓穿设的条形孔，所述正板体的上端穿过所述上开口，并且所述压紧槽抵触在支架横杆的凹槽上端面。

较佳的，所述压紧块还包括由所述正板体两侧弯折形成的侧板体，两个所述侧板体对应所述铰接块的两侧，并且所述侧板体的上端具有用于抵触在支架横杆下端面的抵触齿。

较佳的，所述连接块的内端设置有弧形端头并且外端设置有钩状端头，并且所述弧形端头上设置有条形槽，所述弧形端头内设置有圆柱状的轴块，所述调节螺栓依次穿过所述轴块与所述条形槽，从而使所述连接块以所述轴块为轴心进行转动，还能够使所述连接块随着所述调节螺栓的转动而移动。

较佳的，所述外壳的后端面上开设有用于安装各零部件的后开口，所述后开口上可拆卸的连接有后盖。

较佳的，所述外壳的上端面设置有对应支架横杆的下端凹槽的卡接凸块。

较佳的，所述内腔的底端设置有抵触凸块，所述抵触凸块用于与所述压紧块的下端抵触连接。

较佳的，所述内腔中还设置有位于所述铰接块前端的限位板，所述调节螺栓穿过所述限位板。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、结构能够适应多种尺寸或形状的车顶侧边，且连接可靠，在安装时也比较方便。

2、压紧块的下端抵触在壳体下侧，正板体上端穿过上开口，当调节螺栓以铰接块为支点进行移动时，会带动正板体翻动，使其压紧槽挤压在支架横杆的下端凹槽的上表面，抵触齿抵触在支架横杆的下端凹槽的下表面，从而锁定住支架横杆。

附图说明

图1为本实用新型的固定座的连接结构图；

图2为本实用新型的固定座的示意图；

图3为本实用新型的铰接块、压紧块、连接块以及调节螺栓的连接结构示意图；

图4为本实用新型的车载支架的示意图；

图5为本实用新型的固定座的工作原理示意图。

图中，100、外壳；110、上开口；120、内腔；130、后开口；140、后盖；150、卡接凸块；160、抵触凸块；170、限位板；200、铰接块；300、压紧块；310、正板体；311、条形孔；312、压紧槽；320、侧板体；321、抵触齿；400、连接块；410、弧形端头；411、条形槽；420、钩状端头；430、轴块；500、调节螺栓。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种车载支架的固定座，用于车顶载物，此处值得说明的是，该固定座是用于车载支架上的，整个车顶上一般具有四个固定座，相邻的两个固定座之间具有一个支架横杆，两个支架横杆分别前后设置，从而固定住物品。

上述的固定座包括：外壳100、铰接块200、压紧块300、连接块400以及调节螺栓500，与传统的固定座相比，其可以通过调节螺栓500来调整连接块400，从而使连接块400能够与绝大多数车型的车顶适配，从而便于安装。

其中外壳100就固定座的壳体部分，此处值得说明的是，外壳100的形状类似于三角形，其中空设置并具有内腔120，所述外壳100的上端面开设有上开口110；外壳100的上端面对应车载支架的横杆；内腔120中可以安装各种配件，且上开口110可以使压紧块300压紧支架横杆。

铰接块200类似于轴状结构，其铰接在所述内腔120的前端部，并且所述铰接块200上设置有内螺纹孔(图中未标出)；上述铰接块200实际上开设有一个螺母孔，在螺母孔内固定住六角螺母，利用六角螺母来形成内螺纹孔。

压紧块300设置在所述内腔120中，且压紧块300紧贴在铰接块200上；压紧块300会发生翻转，抵触住支架横杆，从而使支架横杆与固定座固定在一起。

连接块400实际上就是钩状结构，其设置在所述内腔120中，所述连接块400用于与车顶的纵轨连接；在实际的产品中，连接块400直接从壳体的后开口130中穿入，连接块400的前端位于内腔120中，后端位于壳体外，并且其后端勾住车顶的侧边，这样就能够将固定座可靠稳定的安装在车顶上。

调节螺栓500就是螺栓件，其设置在所述内腔120中，所述调节螺栓500穿过所述连接块400以及所述压紧块300，并穿过所述内螺纹孔与所述铰接块200连接；所述调节螺栓500拧动时能够通过连接块400抓紧车顶的纵轨，并带动所述压紧块300翻转，使所述压紧块300抵触住支架横杆的上下两端面。

从结构上来说，连接块400、压紧块300和铰接块200依次从外到内设置在内腔120中，也就是说，调节螺栓500是依次穿过连接块400、压紧块300和铰接块200，并且调节螺栓500与铰接块200螺纹连接，所以调节螺栓500能够在铰接块200上移动，这样就能够使连接块400根据需要来改变角度与尺寸，从而与不同类型的车顶固定在一起。

在实际的使用过程中，外壳100设置在车顶的纵轨上，连接块400的外端勾在车顶的纵轨上，然后在外壳100上设置支架横杆，接着拧动调节螺栓500，使调节螺栓500向外拉动压紧块300，使压紧块300翻动，从而压紧支架横杆，使支架横杆与固定座连接在一起。

更准确的说，连接块400与车顶纵轨固定，压紧块300与内腔下端固定，所以两个固定点的距离是固定的，在调节螺栓500移动的过程中，压紧块300受到调节螺栓500的拉动，从而在一定范围内翻动，并夹住支架横杆，使支架横杆能够可靠的与固定座连接在一起；并且通过上述的安装过程可以发现，该固定座在安装时非常方便，只需要拧动调节螺栓500，就能够完成安装，省时省力。

如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述铰接块200上设置有固定轴(图中未标出)，所述固定轴的两端分别设置在所述外壳100的两侧壁上。

此处值得说明的是，铰接块200通过固定轴铰接在外壳100的左右两侧壁上，从而使铰接块200固定在内腔120中，确切的说，调节螺栓500是需要通过铰接块200才能够进行移动的，所以铰接块200必须要固定在内腔120中，给调节螺栓500提供受力的支撑点。

如图1、图2、图3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述压紧块300包括正板体310，所述正板体310上开设有压紧槽312以及供所述调节螺栓500穿设的条形孔311；更确切的说，压紧槽312是位于正板体310的上端，所述正板体310的上端穿过所述上开口110，并且压紧槽312用于抵触在支架横杆的下端凹槽的上端面。

从结构而言，正板体310类似于一块长条形的板状结构，在安装时，调节螺栓500穿过条形孔311，并且正板体310的下端对应内腔120的下端，上端穿过上开口110。

此处值得说明的是，从结构而言，正板体310的下端可以看作转轴，其能够以正板体310下端为转轴进行一定角度的翻动，进一步说，当调节螺栓500以铰接块200为支点进行移动时，会带动正板体310以其下端为转轴进行翻动。

压紧槽312就是一个开设在正板体310作用两侧的凹槽，其能够供支架横杆下端凹槽的两侧边穿过，并且在正板体310翻动时，压紧槽312的槽壁挤压在支架横杆下端凹槽的两侧边的上端面。

如图3、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述压紧块300还包括由所述正板体310两侧弯折形成的侧板体320，两个所述侧板体320对应所述铰接块200的两侧，侧板体320的下端具有弧形的缺口，并且弧形的缺口正好能够贴合在铰接块200上；所述侧板体320的上端具有用于抵触在支架横杆下端面的抵触齿321。

在实际工作过程中，随着正板体310的翻动，侧板体320也会转动，从而使抵触齿321抵触在横杆的下端面，从而与卡接凸块150配合，这样能够更可靠的将支架横杆固定在壳体上。

对于整个压紧块300而言，由于调节螺栓500的拉动，所以其能够以最下端为支点进行翻动，当其翻动时，压紧槽312的槽壁挤压在支架横杆下端凹槽的两侧边的上端面，同时抵触齿321抵挤压在支架横杆下端凹槽的两侧边上端面，从而将整个支架横杆卡住。

简单来说，就是压紧块300在翻动时，压紧槽312压迫支架横杆的上端面，抵触齿321压迫支架横杆的下端面，从而使支架横杆与整个压紧块300固定在一起，避免支架横杆轴向移动。

如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述连接块400的内端设置有弧形端头410并且外端设置有钩状端头420，此处值得说明的是，连接块400为长条状，弧形端头410位于内腔120中，弧形端头410能够使连接块400与调节螺栓500连接；钩状端头420位于壳体外，用于勾住车顶的纵轨。

所述弧形端头410上设置有条形槽411，所述弧形端头410内设置有圆柱状的轴块430，轴块430并不与弧形端头410固定连接，轴块430仅仅是设置在弧形端头410内，从而辅助连接块400转动，更确切的说，这种结构能够使连接块400以轴块430为轴进行转动；从而使连接块400的调节范围更大，令本固定座能够与更多的车顶相适配。

所述调节螺栓500依次穿过所述轴块430与所述条形槽411，从而使所述连接块400以所述轴块430为轴心进行转动。

在工作过程中，调节螺栓500在转动时，其端头与轴块430抵触在一起，这样就能使连接块400与调节螺栓500一起向着内腔120的内部移动；而连接块400也能通过轴块430进行转动，从而使连接块400更加的灵活。

如图1所示，在上述实施方式的基础上，所述外壳100的后端面上开设有用于安装各零部件的后开口130，所述后开口130上可拆卸的连接有后盖140，此处值得指出的是，连接块400就是从后开口130装入内腔120，并且钩状端头420也是从后开口130中伸出。

优选的，后盖140与后开口130可拆卸连接，并且后盖140上设置有锁，便于用户打开检修。

如图1、图2所示，在上述实施方式的基础上，所述外壳100的上端面设置有对应支架横杆的下端凹槽的卡接凸块150，卡接凸块150是将支架横杆固定在壳体上端面的重要部件，确切的来说，卡接凸块150类似于T字型结构，支架横杆能够轴向穿入，从而使卡接凸块150嵌入到横杆的下端凹槽中。

此处还值得指出的是，当支架横杆通过下端凹槽卡接到外壳100体上端面时，压紧块300卡住支架横杆，从而限制横杆的轴向移动，简单的说，就是卡接凸块150能够与压紧块300配合，将横杆锁住，使下端凹槽无法从卡接凸块150上退出，从而避免横杆移动。

如图1、图5所示，在上述实施方式的基础上，所述内腔120的底端设置有抵触凸块160，所述抵触凸块160用于与所述压紧块300的下端抵触连接，这样能够使压紧块300的下端具有转动的支点；更确切的说，抵触凸块160对应压紧块300的面上具有一定的弧度，其能够作为压紧块300转动的支点。

简单来说，正板体310的下端抵触在抵触凸块160上，两者的抵触点作为固定点，该固定点与连接块400与车顶纵轨的固定点之间的距离为固定值，所以在调节螺栓500移动时，会拉动压紧块300，由于其下端与抵触凸块160固定，所以压紧块300会以抵触点位轴进行翻动。

如图1、图3所示，在上述实施方式的基础上，所述内腔120中还设置有位于所述铰接块200前端的限位板170，所述调节螺栓500穿过所述限位板170。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (9)

1.一种车载支架的固定座，其特征在于，包括：

外壳，其中空设置并具有内腔，所述外壳的上端面开设有上开口；

铰接块，其铰接在所述内腔中，所述铰接块上设置有内螺纹孔；

压紧块，其设置在所述内腔中；

连接块，其设置在所述内腔中，所述连接块用于与车顶的侧边连接；

调节螺栓，其设置在所述内腔中，所述调节螺栓穿过所述连接块以及所述压紧块，并穿过所述内螺纹孔与所述铰接块连接；所述调节螺栓拧动时带动所述连接块钩紧车顶纵轨，并带动所述压紧块翻转，使所述压紧块与支架横杆卡接。

2.如权利要求1中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述铰接块上设置有固定轴，所述固定轴的两端分别设置在所述外壳的两侧壁上。

3.如权利要求2中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述压紧块包括正板体，所述正板体上开设有压紧槽以及供所述调节螺栓穿设的条形孔，所述正板体的上端穿过所述上开口，并且所述压紧槽抵触在支架横杆的凹槽上端面。

4.如权利要求3中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述压紧块还包括由所述正板体两侧弯折形成的侧板体，两个所述侧板体对应所述铰接块的两侧，并且所述侧板体的上端具有用于抵触在支架横杆下端面的抵触齿。

5.如权利要求1中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述连接块的内端设置有弧形端头并且外端设置有钩状端头，并且所述弧形端头上设置有条形槽，所述弧形端头内设置有圆柱状的轴块，所述调节螺栓依次穿过所述轴块与所述条形槽，从而使所述连接块以所述轴块为轴心进行转动，还能够使所述连接块随着所述调节螺栓的转动而移动。

6.如权利要求1中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述外壳的后端面上开设有用于安装各零部件的后开口，所述后开口上可拆卸的连接有后盖。

7.如权利要求6中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述外壳的上端面设置有对应支架横杆的下端凹槽的卡接凸块。

8.如权利要求4中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述内腔的底端设置有抵触凸块，所述抵触凸块用于与所述压紧块的下端抵触连接。

9.如权利要求8中所述的车载支架的固定座，其特征在于：所述内腔中还设置有位于所述铰接块前端的限位板，所述调节螺栓穿过所述限位板。