CN201900442U - 一种车门拆装支承装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车门拆装支承装置，其包括底座、固设于底座的两个定立杆、设于每个定立杆顶部的立套筒、分别插设于两个立套筒的插销、固定连接所述插销的横连杆、铰接于横连杆的用于装夹车门的承托架；承托架包括主架体、支撑架、支承垫，支承垫与支撑架之间设有微调件；底座还设有千斤顶、凹槽，主架体底部两侧铰接有活动立杆，活动立杆的自由端可插设于所述凹槽。该装置可兼作移动小车和返修平台，在装夹车门时可灵活调节承托的高度和支承位置，适合各种车型的车门使用，而且不需人工搬运承托车门，降低工作强度，该装置可使整个拆装和返修过程操作方便简单、高效、精确。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车制造工装，尤其涉及一种车门拆装支承装置。
背景技术
目前，通常的车门拆装流程都是采用纯人工操作方式，需两个人托住车门，一个人拆装限位器与车门固定螺丝，共三人合力完成。这种操作方式需要三个人或站或蹲在一个车门周围进行操作，位置比较拥挤，不方便操作；而且在操作时托车门的人需要较长时间维持一个状态，使人容易疲劳。托车门和搬运转移车门时均需要两个人相互配合，稍有不慎车门容易摔掉，损坏车门甚至造成工伤；纯人工操作的方式使得工作效率低。人手操作会出现车门失误性摆动，碰伤车身其他部位的现象，操作的准确度低，两人配合的人工操作尤其容易产生这种失误。车门拆卸下来需要借助返修平台支承，从而对车门进行修理或其他处理措施。
实用新型内容
针对现有技术不足，本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够适应于便捷、高效、精确地辅助拆装各款车型车门并可作为返修平台使用的折叠式车门拆装支承装置。
为了克服现有技术不足，本实用新型采用的技术方案是：一种车门拆装支承装置，所述车门拆装支承装置包括底座、固设于所述底座的两个定立杆、设于每个定立杆顶部的立套筒、分别插设于两个立套筒的插销、固定连接所述插销的横连杆、用于装夹车门的承托架；所述承托架包括主架体、固设于所述主架体顶部的铰接套、与所述主架体底部固定连接的支撑架、固设于所述主架体中部的侧支件、铰接于所述主架体顶部的卡扣件、设于所述支撑架的支承垫，所述支承垫与所述支撑架之间设有微调件，所述承托架通过所述铰接套铰接于所述横连杆；所述底座设有可顶托所述承托架的千斤顶；所述底座还设有脚轮；所述主架体底部两侧分别铰接有可将所述主架体支撑为水平状态的活动立杆，所述底座两角部设有凹槽，所述活动立杆的自由端可插设于所述凹槽。
作为上述方案的改进，所述微调件为一端抵住所述支承垫并与所述支撑架以螺纹连接的螺杆。
作为上述方案的改进，所述脚轮包括一对定脚轮以及一对活动脚轮。
作为上述方案的改进，所述凹槽侧部设有可锁死所述活动立杆的自由端的锁紧件。
作为上述方案的改进，所述锁紧件为螺钉。
作为上述方案的改进，所述千斤顶的顶部连接有可顶托所述承托架的横托梁。
本实用新型的有益效果是：在拆卸车门操作时，将承托架沿横连杆旋转下来处于竖直放置状态，并放置在千斤顶上，将车门拆装支承装置推到打开的车门下侧使侧支件顶住车门侧面，调节千斤顶和微调件使支承垫分别平衡地托住车门下侧的两处位置，从而实现车门拆装支承装置高度与水平方向的精确调整，然后旋转卡扣件将车门卡紧，实现对车门的夹持，接着就可以拆除连接部件。完成拆卸后可以轻松的将车门转移到维修处进行返修。直接将固定装夹着车门的承托架旋转起来至水平，然后用活动立杆支撑起承托架，车门拆装支承装置就成为返修平台。返修完成后的车门推到车旁边，调节千斤顶和微调件就可以使车门与安装结构精确调整安装位置。该车门拆装支承装置在装夹车门时可以灵活调节承托的高度和支承位置，适合各种车型的车门使用，而且不需人工搬运承托车门，降低工作强度。
利用侧支件、活动式支承垫以及卡扣件/定位卡爪，对需拆卸及安装的车门形成三位一体的定位固定，确保整个操作过程的稳定性与螺孔对位的准确度。另外车门拆装支承装置通过特设的由立套筒和插销组成的套杆装置以及铰接结构使承托架可旋转折叠，旋转展开承托架时就具备了可作为返修平台的功能，满足拆装车门与返修车门的不同需求。使用该车门拆装支承装置可以使整个拆装和返修过程操作方便简单、高效、精确。
附图说明
图1是本实用新型中一种车门拆装支承装置的实施例的立体结构示意图；
图2是图1所示车门拆装支承装置的展开状态的立体结构示意图。
具体实施方式
下面对本实用新型的实施方式进行具体描述。
如图1、图2所示，本实用新型一种车门拆装支承装置，所述车门拆装支承装置包括底座10、固设于所述底座10的两个定立杆12、设于每个定立杆12顶部的立套筒13、分别插设于两个立套筒13的可以上下活动的插销16、固定连接所述插销16的横连杆15、顶部铰接于所述横连杆15的承托架20，插销16和横连杆15形成可沿立套筒的轴心移动的支承架20，承托架20铰接于横连杆15并与横连杆同步上下移动。所述承托架20用于装夹车门，其包括主架体21、固设于所述主架体21顶部的铰接套17、与所述主架体21底部即远离铰接位的一边固定连接的支撑架22、固设于所述主架体21中部的侧支件25、铰接于所述主架体21顶部的卡扣件26、设于所述支撑架22的支承垫23，支承垫23、侧支件25、卡扣件26从底部中部上部分别对车门进行定位固定，所述支承垫23与所述支撑架22之间设有微调件24，支撑架22用来托住车门的下侧，通过支承垫23将车门托住，并通过微调件24调节支承垫的高度从而使得两个支承垫支承车门时受力平衡，避免车门在拆卸时因受力不均衡而偏移进而影响拆卸。承托架20通过所述铰接套17铰接于所述横连杆15，其铰接位置即铰接套17的设置位置偏离主架体21的重心位置一定距离，使得承托架20在重力作用下处于竖直状态，从而使主架体21的顶部位置与横连杆15铰接。支撑架22可以是垂直安装于主架体21的底部，对车门底部进行顶托支承。
所述底座设有可顶托承托架20的千斤顶30，千斤顶30顶托承托架20的底部，承托架20的上部通过铰接的横连杆15以及插设于立套筒13的插销16限位使得承托架20只可以沿立套筒13的轴心上下移动，通过调节千斤顶30可以调节承托架20的高度位置使其适用于各种车型的车门。
所述底座10还设有脚轮35/36，从而可以在拆卸车门后将车门移动到其他位置对车门作进一步处理。
所述主架体21底部两侧分别铰接有可将所述主架体支撑为水平状态的活动立杆28，所述底座10的两角部设有凹槽18，将主体架21旋转翻起后所述活动立杆28的自由端可插设于所述凹槽18。用活动立杆28支撑起主架体21后，主架体处于水平状态或者接近水平状态，使得支承于主架体21上的车门处于基本水平的状态，便于返修操作。因此可以将活动立杆28与主架体21铰接位置以及定立杆12与主架体21的铰接位置设置为与等高，使得主架体能维持基本水平状态。
在拆卸车门操作时，将承托架20沿横连杆15旋转下来处于竖直放置状态，并放置在千斤顶30上侧，将类似手推车的车门拆装支承装置推到打开的车门下侧使侧支件25顶住车门侧面，调节千斤顶30和微调件24使支承垫23分别平衡地托住车门下侧的两处位置，从而实现车门拆装支承装置高度与水平方向的精确调整，然后旋转卡扣件26将车门卡紧，实现对车门的夹持，接着就可以拆除连接部件。装夹车门的过程中，车门拆装支承装置放置在车门旁边使侧支件25顶住车门内侧形成定位点；利用固定于底座的千斤顶30调节可升降活动的承托架20的高低位置，使活动式的至少一个支承垫23与车门的底部贴合，调节微平衡调节器即微调件24使未平衡的活动支承垫23与车门底部贴合为支承点；将活动式定位卡爪即卡扣件26旋转卡紧车门内板上部的开口部位为固定点。利用三点（支承点、定位点、固定点）定位原理，固定所需拆卸的车门，拆卸车门限位器及车门固定螺丝。
完成拆卸后通过安装有脚轮35/36的车门拆装支承装置就可以轻松的将车门转移到相应的作业区域进行返修或将车门移到指定区域存放。
直接将固定装夹着车门的承托架20旋转起来提拉到水平方向，然后放下活动立杆28使其活动端插设于凹槽18从而支撑起承托架20，车门拆装支承装置就成为返修平台。
返修完成后的车门推到车旁边，调节千斤顶30和微调件24就可以使车门与安装结构精确调整安装位置。返修后需安装的车门装夹在车门拆装支承装置，使车门保持拆卸时状态，移动装置到车辆安装车门的位置，利用固定底座10的千斤顶30调节支承架20的高低，使车门螺丝安装孔与车身铰链完全符合安装要求，然后安装车门固定螺丝。固定螺丝安装完成后，移出装置并确认车门周边是否出现碰伤情况。该车门拆装支承装置在装夹车门时可以灵活调节承托架20的高度和支承位置，适合各种车型的车门使用，而且不需人工搬运承托车门，降低工作强度。
利用侧支件25、活动式支承垫23以及卡扣件26/定位卡爪，对需拆卸及安装的车门形成三位一体的定位固定，确保整个操作过程的稳定性与螺孔对位的准确度。另外车门拆装支承装置通过特设的由立套筒13和插销16组成的套杆装置以及铰接结构使承托架20可旋转折叠，旋转展开承托架20时就具备了可作为返修平台的功能，满足拆装车门与返修车门的不同需求。使用该车门拆装支承装置可以使整个拆装和返修过程操作方便简单、高效、精确。
车门拆装支承装置还可以做到功能多样化，底座脚轮35/36的移动方式采用可转向与定向轴轮相结合的设计方式，方便移动同时方便定位，可方便地转移到任何平坦位置以满足车门钣金返修时对光源采光的要求。
更佳地，所述微调件24为一端抵住所述支承垫23并与所述支撑架22以螺纹连接的螺杆。旋转螺杆，螺杆沿轴心作轴向运动，推动支承垫23作小尺寸的位置变化，从而可以是两个支承垫23平衡地支承车门底部的两个支承点。
更佳地，所述脚轮包括一对定脚轮35以及一对活动脚轮36，因此可以灵活地推动车门拆装支承装置到所需的位置。
更佳地，所述凹槽18侧部设有可锁死所述活动立杆28的自由端的锁紧件（图未示），锁紧件24从侧边固定活动立杆28使其成为固定的竖向支撑杆，使得提拉起来的支承架成为固定的返修平台，车门固定放置在返修平台上。
更佳地，所述锁紧件为螺钉，安装在可折叠式活动立杆28与底座配合处，螺钉的前端抵住插入在凹槽18内的活动立杆28的自由端，从而锁紧活动立杆28，使得车门拆装支承装置变成为一个返修平台。
所述千斤顶30的顶部连接有可顶托所述承托架20的横托梁32，借助横托梁32可以平衡顶托承托架20的底部，防止承托架偏向一侧。
以上所揭露的仅为本实用新型的优选实施例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型申请专利范围所作的等同变化，仍属本实用新型所涵盖的范围。
Claims (6)
1.一种车门拆装支承装置，其特征在于：所述车门拆装支承装置包括底座、固设于所述底座的两个定立杆、设于每个定立杆顶部的立套筒、分别插设于两个立套筒的插销、固定连接所述插销的横连杆、用于装夹车门的承托架；
所述承托架包括主架体、固设于所述主架体顶部的铰接套、与所述主架体底部固定连接的支撑架、固设于所述主架体中部的侧支件、铰接于所述主架体顶部的卡扣件、设于所述支撑架的支承垫，所述支承垫与所述支撑架之间设有微调件，所述承托架通过所述铰接套铰接于所述横连杆；
所述底座设有可顶托所述承托架的千斤顶；
所述底座还设有脚轮；
所述主架体底部两侧分别铰接有可将所述主架体支撑为水平状态的活动立杆，所述底座两角部设有凹槽，所述活动立杆的自由端可插设于所述凹槽。
2.根据权利要求1所述的车门拆装支承装置，其特征在于：所述微调件为一端抵住所述支承垫并与所述支撑架以螺纹连接的螺杆。
3.根据权利要求1所述的车门拆装支承装置，其特征在于：所述脚轮包括一对定脚轮以及一对活动脚轮。
4.根据权利要求1所述的车门拆装支承装置，其特征在于：所述凹槽侧部设有可锁死所述活动立杆的自由端的锁紧件。
5.根据权利要求4所述的车门拆装支承装置，其特征在于：所述锁紧件为螺钉。
6.根据权利要求1所述的车门拆装支承装置，其特征在于：所述千斤顶的顶部连接有可顶托所述承托架的横托梁。
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| AV01 | Patent right actively abandoned |
Granted publication date: 20110720 Effective date of abandoning: 20120725 |