JP2021195255A - 乗客コンベア及び既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法 - Google Patents

Abstract

【課題】本発明の目的は、既設乗客コンベアが建築梁に架かった状態で、止め金具を設置する作業を可能とした乗客コンベアを提供することにある。【解決手段】乗客コンベアは、トラスフレーム４と、トラス支持部材９を含むトラス支持装置８と、を備え、トラス支持装置８でトラスフレーム４を建屋梁７に架設する。トラス支持部材９は、幅方向Ｗにおけるトラスフレーム４の内側の範囲に、トラス支持部材９に開口を形成する切り欠き１１又は切り抜きを有する。さらにトラス支持装置８は、建屋梁７に固定され、少なくとも一部が開口１１の内側に位置する止め金具１０と、トラス支持部材９に設けられ、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおいて止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置して、トラス支持部材９における止め金具１０に対する幅方向Ｗの変位を制限する制限部１２ａ、１２ｂを有するガイド材１２と、を備える。【選択図】図２

Description

本発明は乗客コンベア及び既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法に関する。

例えば特開２０１１−６３３８９号公報（特許文献１）には、トラスの全幅を大きくせずに長さ方向にだけ移動を制限範囲内で許容して建築物に支持する乗客コンベアが記載されている。この乗客コンベアのトラス支持装置は、トラスの幅よりも内側の位置で受け板から突出した係合部材と、トラス支持部材に設けられて係合部材を受け入れ、トラス支持部材の受け板に対する移動を、トラスの長さ方向については所定の大きさだけ許容するが、トラスの幅方向については実質的に許容しない長穴を備えていた。

特開２０１１−６３３８９号公報

特許文献１のトラス支持装置は、トラス支持部材に設けられた長穴が、トラスの内側の位置で受け板から突出した係合部材を受け入れる構造である。この場合、受け板と係合部材とはトラス支持部材の下に設けられるため、トラスが建築梁に架かった状態で係合部材を受け板に固定し、さらに係合部材を長穴に係合させる作業を行うことができない。そのため、特許文献１のトラス支持装置の構造は、新設の乗客コンベアに適用することができるものの、既設の乗客コンベアに適用することは困難であった。以下、係合部材は止め金具と呼んで説明する。

本発明の目的は、既設の乗客コンベアが建築梁に架かった状態で、止め金具を設置する作業を可能とした乗客コンベアを提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の乗客コンベアは、
トラスフレームと、トラス支持部材を含むトラス支持装置と、を備え、前記トラス支持装置で前記トラスフレームを建屋梁に架設する乗客コンベアにおいて、
前記トラス支持部材は、前記トラスフレームの幅方向における前記トラスフレームの内側の範囲に、当該トラス支持部材に開口を形成する切り欠き又は切り抜きを有し、
前記トラスフレームが架設される建屋梁に固定され、少なくとも一部が前記開口の内側に位置する止め金具と、
前記トラス支持部材に設けられ、前記トラスフレームの幅方向において前記止め金具の両側面側に位置して、当該トラス支持部材における前記止め金具に対する前記幅方向の変位を制限する制限部を有するガイド材と、を備える。

また上記目的を達成するために、本発明の既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法は、
トラスフレームと、トラス支持部材を含むトラス支持装置と、を備え、前記トラス支持装置で前記トラスフレームを建屋梁に架設した既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法において、
前記トラス支持部材に、前記トラスフレームの幅方向における前記トラスフレームの内側の範囲において、当該トラス支持部材に開口を形成する切り欠き又は切り抜きを形成し、
前記トラスフレームが架設される建屋梁に、少なくとも一部が前記開口の内側に位置するように止め金具を固定し、
前記トラス支持部材に、前記トラスフレームの幅方向において前記止め金具の両側面側に位置して、当該トラス支持部材における前記止め金具に対する前記幅方向の変位を制限する制限部を取り付ける。

本発明によれば、既設の乗客コンベアが建築梁に架かった状態で、止め金具を設置する作業を可能とした乗客コンベアを提供することができる。

上記した以外の課題、構成及び効果は、以下の実施形態の説明により明らかにされる。

本発明の一実施例に係る乗客コンベアの概略構成図である。 本発明の一実施例（実施例１）に係るトラス支持装置の上面図である。 本発明の一実施例（実施例１）に係るトラス支持装置の側面図である。 本発明の一実施例（実施例２）に係るトラス支持装置の上面図である。 本発明の一実施例（実施例２）に係るトラス支持装置の側面図である。

以下、本発明の乗客コンベアに係る一実施例について、図面を用いて説明する。

図１は、本発明の一実施例に係る乗客コンベア１の概略構成図である。なお図１では、乗客コンベア１の載置状況を側方から見た側面図として示している。

乗客コンベア１は建屋の下階床２と上階床３との間に架設され、下階床２に向かって延在する下部水平部４ａ、上階床３に向かって延在する上部水平部４ｂ、及び下部水平部４ａと上部水平部４ｂとの間に形成される傾斜部４ｃと、を有するトラスフレーム４を備えている。下部水平部４ａの終端部には、下階床２の建築受梁５に載置される下部支持部６が設けられる。上部水平部４ｂの終端部には、上階床３の建築受梁７に載置される上部支持部８が設けられている。

本実施例は、既設の乗客コンベアに適用されるため、下部支持部６及び上部支持部８は既設下部支持部６及び既設上部支持部８と呼ぶ場合がある。また下部支持部６及び上部支持部８は同様な構成であるため、トラス支持装置と呼んで説明する。

既設乗客コンベアのリニューアルは、平成２５年国土交通省告示１０４６号により、一定規模以上の増改築を行う場合、建築基準法第８６条７の規定に基づき、「現行法規への遡及」を行うため、既設の乗客コンベアに対して、脱落防止構造を強化する必要があり、構造を強化することができない場合は、建屋の改修工事により脱落防止措置を講じる必要がある
以下、本発明のトラス支持装置の実施例について、説明する。以下の説明において、「長手方向（長さ方向）Ｌ」と「短手方向（幅方向）Ｗ」とを指定して説明する場合があるが、「長手方向（長さ方向）Ｌ」と「短手方向（幅方向）Ｗ」とは乗客コンベア１及びトラスフレーム４の「長手方向（長さ方向）」と「短手方向（幅方向）」とに基づいて定義される。

［実施例１］
図２は、本発明の一実施例（実施例１）に係るトラス支持装置の上面図である。図３は、本発明の一実施例（実施例１）に係るトラス支持装置の側面図である。なお図２及び図３では、建屋梁に止め金具を設け、乗客コンベアのトラス支持部材に切り欠きを設けることで、トラス支持装置（トラス支持部）にガイド材を取り付けた構造を示している。

上述した様に、下部のトラス支持装置６と上部のトラス支持装置８とは同様な構成であるため、以下、上部のトラス支持装置８について説明する。

既設乗客コンベアに対して脱落防止構造を強化する場合、建設中の建屋ではなく、既に利用されている建屋であるため、作業スペースが限られるという課題がある。乗客コンベア１のトラス支持装置８は、トラスフレーム４の長手方向Ｌの端部に取り付けられたトラス支持部材９を備えている。トラス支持部材９は、ディスタンスピース（スペーサ）２１を介して建築梁７上に支持されている。トラス支持部材９は、乗客コンベア１の短手方向（幅方向）Ｗの移動を制限する直方体の形状をした止め金具（係合部材）１０を、建築梁７に固定するための切り欠き１１を有する。

切り欠き１１は、止め金具１０の形状に対して、トラスフレーム４の短手方向（幅方向）に止め金具１０の寸法Ｗ１０よりも長く切り欠き、トラスフレーム４の長手方向（長さ方向）についても止め金具１０の寸法Ｌ１０よりも長く切り欠いている。すなわち切り欠き１１の幅方向寸法Ｗ１１は止め金具１０の幅方向寸法Ｗ１０よりも長く、切り欠き１１の長さ方向寸法Ｌ１１は止め金具１０の長さ方向寸法Ｌ１０よりも長い。

止め金具１０の位置は、トラス支持部材９の短手方向Ｗの中央位置であり、トラス支持部材９の長手方向Ｌの内側にある。切り欠き１１の切欠き面を止め金具１０の水平断面形状よりも大きい構造とし、止め金具１０及び切り欠き１１を上記の位置にすることで、止め金具１０を建築梁７に固定するための作業スペースを確保する効果がある。

既設乗客コンベア１のトラス支持部材９に対して切り欠き１１を設ける際に、工場のような設備が整った環境ではなく、既に利用されている建屋で作業を行うため、精度が高い機械加工を行うことができず、トラス支持部材９に対して、正確な寸法や平滑な断面の切り欠き１１を設けることは難しく、作業性が悪いという課題がある。

本実施例では、図２，３に示すように、トラス支持装置８のトラス支持部材９に、トラスフレーム４の短手方向Ｗにおいて、両端部の側から中央に向かって止め金具１０を挟み込む構造のガイド材１２を設ける。すなわちガイド材１２は、短手方向Ｗにおいて、止め金具１０を両側方から挟み込む構造である。

ガイド材１２は、工場のような設備が整った環境で機械加工され、機械加工したガイド材を建屋に持ち込むことが可能である。ガイド材（制限部材）１２で止め金具１０を挟み込む構造とすることで、トラス支持部材９に切り欠き１１を設ける際には、止め金具１０の形状よりも長手方向Ｌ、短手方向Ｗともに大きい寸法（Ｌ１１＞Ｌ１０，Ｗ１１＞Ｗ１０）さえ確保すれば、正確な寸法や平滑な断面にする必要がないため、作業性が向上する効果がある。

この場合、ガイド材１２の止め金具１０を挟み込む部位（ガイド部）１２ａ，１２ｂの間隔Ｗ１２は、止め金具１０の幅方向寸法Ｗ１０に対してわずかなクリアランス分（ΔＷ）だけ大きく（Ｗ１２＝Ｗ１０＋ΔＷ）、ガイド材１２のガイド部１２ａ，１２ｂの長さ方向寸法Ｌ１２は止め金具１０の長さ方向寸法Ｌ１０よりも大きい。

ガイド材１２のガイド部１２ａ，１２ｂは、トラス支持部材９に設けられ、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおいて止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置して、トラス支持部材９における止め金具２０に対する幅方向Ｗの変位を制限する制限部を構成する。止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置する制限部１２ａ，１２ｂは、一枚の板状部材に構成される。これにより、部品点数を減らし、簡単な構成で制限部１２ａ，１２ｂを構成することができる。

止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置する両制限部１２ａ，１２ｂの間隔Ｗ１２は切り欠き１１の開口の幅方向寸法Ｗ１１よりも小さく、制限部１２ａ，１２ｂの長さ方向寸法Ｌ１２は切り欠き１１の開口の長さ方向寸法Ｌ１１よりも大きい。この場合、長さ方向Ｌにおいて、トラスフレーム４から遠ざかる側に位置するガイド材１２の一端部１２ｃは、トラスフレーム４から遠ざかる側に位置するトラス支持部材９の一端部９ｃよりも、トラスフレーム４から遠ざかる側に位置する。これにより、長さ方向Ｌにおけるトラス支持部材９の寸法不足をガイド材１２で補うことができる。

一定規模以上の増改築を行う場合に、既設乗客コンベア１に対して脱落防止構造を強化する課題がある。ガイド材１２は、止め金具１０の寸法よりも、トラスフレーム４の長手方向Ｌにおいて長く、短手方向Ｗにおいて若干長い構造である。またガイド材１２は止め金具１０を僅かな隙間（ΔＷ）で挟み込む構造を有する。上記の構造にすることで、ガイド材１２は、長手方向Ｌにおいて、トラス支持部材９が建築梁７に対して十分なかかり代を有する範囲内で、長手方向Ｌの摺動を許容することができる。短手方向Ｗにおいて、止め金具１０の側面部１０ａ，１０ｂと、止め金具１０を挟み込むガイド材１２の端面（ガイド部）１２ａ，１２ｂと、が接触し、乗客コンベア１が移動することを制限することができるため、既設乗客コンベア１に対して脱落防止構造を強化する効果がある。

また、本実施例については、「作業スペースの確保」、「精度が高い機械加工を不要」、「長手方向Ｌの摺動を許容し、短手方向Ｗに移動することを制限」することができるのであれば、トラス支持部材９は切り欠きの構造に限らず、穴のように切り抜いた構造でも良い。

［実施例２］
図４及び図５を用いて、本発明に係る第２実施例について説明する。図４は、本発明の一実施例（実施例２）に係るトラス支持装置の上面図である。図５は、本発明の一実施例（実施例２）に係るトラス支持装置の側面図である。なお、実施例１と共通する構成には、実施例と同じ符号を付し重複する説明を省略する。また、実施例１と同じ符号を付した構成において、実施例１と異なる部分がある場合は、その異なる部分について説明する。

商業施設等における改修作業は、既設乗客コンベアが建築梁に架かった状態で、建築梁に止め金具を設置する際に、火気を用いると、火災の原因や火災報知器、スプリンクラー等の誤作動を起こすリスクがあるため、火気を用いない構造が求められる。そこでボルト締結を用いた脱落防止構造を説明する。本実施例は、ネジ穴１３を設けた建築梁７に対して、底面にボルト挿通孔１５ａが設けられた厚板（台座）１５を有する台座付き止め金具１４を、ボルト１７で建築梁７に締結する構造に特徴がある。すなわち本実施例では、厚板（台座）１５と止め金具１０とを一体化して台座付き止め金具１４を構成し、台座付き止め金具１４をボルト１７で建築梁７に締結する。

すなわち本実施例では、止め金具１０は、ボルト１７が挿通するボルト挿通孔１５ａを有する厚板１５と一体化され、
止め金具１０は、ボルト挿通孔１５ａを挿通するボルト１７が建屋梁７に設けられたネジ穴１３に螺合されることにより、建屋梁７に締結される。

建築梁７に、止め金具１０をボルト締結する場合、既設乗客コンベア１が建屋梁７に架かった状態で、建屋梁７に止め金具１０をボルト締結可能な構造とする課題がある。そこで、実施例１と同様に、トラス支持部材９に切り欠き１１をもつ構造とする。本実施例の場合、切り欠き１１は、台座付き止め金具１４を建屋梁７に固定するための部材である、ボルト挿通孔１５ａが設けられた厚板１５よりも、長手方向Ｌ、短手方向Ｗともに長い寸法としたため、建屋梁７に対してネジ穴１３を空けるための作業スペースを確保することができる。

ネジ穴１３を設けた建築梁７に対して、止め金具１０をボルトで締結可能な構造にするために、台座付き止め金具１４は、直方体の形状をした止め金具本体部１０の底面に、複数のボルト挿通孔１５ａを設けた厚板（台座）１５を固定した構造とする。止め金具本体部１０は、厚板１５の長手方向Ｌおよび短手方向Ｗの中央に位置する。厚板１５の幅方向寸法Ｗ１５は、切り欠き１１の幅方向寸法Ｗ１１よりも小さい。そのため、乗客コンベア１が建屋梁７に架かった状態であっても、切り欠き１１に干渉することなく、ネジ穴１３を設けた建築梁７の上に設置することができ、台座付き止め金具１４をボルト１７で締結可能となる。

本実施例では、ネジ穴１３を加工する建屋梁７の部位が切り欠き１１によりトラス支持部材９に形成された開口面に露出し、さらにこの開口面に台座付き止め金具１４のボルト挿通孔１５ａが露出するようにする。また、ボルト挿通孔１５ａを挿通してネジ穴１３に螺合されたボルト１７が切り欠き１１によるトラス支持部材９の開口面に露出するようにする必要がある。

すなわち、厚板１５は、外縁１５ｓと止め金具１０との間の板面にボルト１７が挿通するボルト挿通孔１５ａを有し、
ボルト挿通孔１５ａは、ボルト挿通孔１５ａを挿通するボルト１７が開口１１に露出する位置に配置されている。

言い換えれば、切り欠き（開口、開口面）１１は、ネジ穴１３、ボルト挿通孔１５ａ及びボルト１７が切り欠き１１によるトラス支持部材９の開口面に露出する大きさであればよい。この場合、厚板１５を水平な姿勢から傾けた状態で切り欠き１１の下側に挿入することができれば、厚板１５の幅方向寸法Ｗ１５は切り欠き１１の幅方向寸法Ｗ１１よりも大きくてもよい。

しかし、切り欠き１１は、長手方向Ｌ、短手方向Ｗともに厚板１５よりも長い寸法とすることにより、厚板１５を水平にした状態で切り欠き１１の下側（奥側）の建築梁７に据え付けることができるため、作業効率が向上する。すなわち厚板１５は、幅方向寸法Ｗ１５が開口１１の幅方向寸法Ｗ１１よりも小さいことが好ましい。

また、本実施例については実施例１と同様に、トラス支持部材９は切り欠き１１の構造に限らず、穴のように切り抜いた構造でも良い。

上述した本発明に係る各実施例において、乗客コンベア１は、下記のように構成される。
トラスフレーム４と、トラス支持部材９を含むトラス支持装置６，８と、を備え、トラス支持装置６，８でトラスフレーム４を建屋梁５，７に架設する乗客コンベア１において、
トラス支持部材９は、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおけるトラスフレーム４の内側の範囲に、トラス支持部材９に開口１１を形成する切り欠き又は切り抜きを有し、
トラスフレーム４が架設される建屋梁５，７に固定され、少なくとも一部が開口１１の内側に位置する止め金具１０と、
トラス支持部材９に設けられ、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおいて止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置して、トラス支持部材９における止め金具１０に対する幅方向Ｗの変位を制限する制限部１２ａ、１２ｂを有するガイド材１２と、を備える。

また上述した本発明に係る各実施例では、既設乗客コンベア１に対して、下記のような脱落防止構造の強化方法を実施する。

トラスフレーム４と、トラス支持部材９を含むトラス支持装置６，８と、を備え、トラス支持装置６，８でトラスフレーム４を建屋梁７に架設した既設乗客コンベア１の脱落防止構造の強化方法において、
トラス支持部材９に、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおけるトラスフレーム４の内側の範囲において、トラス支持部材９に開口１１を形成する切り欠き又は切り抜きを形成し、
トラスフレーム４が架設される建屋梁７に、少なくとも一部が開口１１の内側に位置するように止め金具１０を固定し、
トラス支持部材９に、トラスフレーム４の幅方向Ｗにおいて止め金具１０の両側面１０ａ，１０ｂ側に位置して、トラス支持部材９における止め金具１０に対する幅方向Ｗの変位を制限する制限部１２ａ，１２ｂを取り付ける。

上記構成により、建屋改修を伴うことなく、既設の乗客コンベア１が建築梁７に架かった状態で、止め金具１０を設置する作業を行うことができる。

なお、本発明は上記した各実施例に限定されるものではなく、様々な変形例が含まれる。例えば、上記した実施例は本発明を分かりやすく説明するために詳細に説明したものであり、必ずしも全ての構成を備えるものに限定されるものではない。また、ある実施例の構成の一部を他の実施例の構成に置き換えることが可能であり、また、ある実施例の構成に他の実施例の構成を加えることも可能である。また、各実施例の構成の一部について、他の構成の追加・削除・置換をすることが可能である。

１…乗客コンベア、４…トラスフレーム、７…建屋梁、８…トラス支持装置、９…トラス支持部材、１０…止め金具、１０ａ，１０ｂ…止め金具１０の両側面、１１…開口又は切り欠き、１２…ガイド材、１２ａ，１２ｂ…制限部、１３…建屋梁７に設けられたネジ穴、１５…厚板、１５ａ…ボルト挿通孔、１５ｓ…厚板１５の外縁、１７…ボルト、Ｌ１１…開口の長さ方向寸法、Ｌ１２…制限部１２ａ，１２ｂの長さ方向寸法、Ｗ１１…開口１１の幅方向寸法、Ｗ１２…両制限部１２ａ，１２ｂの間隔、Ｗ１５…厚板１５の幅方向寸法。

Claims (7)

1. トラスフレームと、トラス支持部材を含むトラス支持装置と、を備え、前記トラス支持装置で前記トラスフレームを建屋梁に架設する乗客コンベアにおいて、
   前記トラス支持部材は、前記トラスフレームの幅方向における前記トラスフレームの内側の範囲に、当該トラス支持部材に開口を形成する切り欠き又は切り抜きを有し、
   前記トラスフレームが架設される建屋梁に固定され、少なくとも一部が前記開口の内側に位置する止め金具と、
   前記トラス支持部材に設けられ、前記トラスフレームの幅方向において前記止め金具の両側面側に位置して、当該トラス支持部材における前記止め金具に対する前記幅方向の変位を制限する制限部を有するガイド材と、を備えたことを特徴とする乗客コンベア。
2. 請求項１において、
   前記止め金具の両側面側に位置する前記制限部は、一枚の板状部材に構成されることを特徴とする乗客コンベア。
3. 請求項１において、
   前記止め金具の両側面側に位置する前記制限部の間隔は前記開口の幅方向寸法よりも小さく、前記制限部の長さ方向寸法は前記開口の長さ方向寸法よりも大きいことを特徴とする乗客コンベア。
4. 請求項１において、
   前記止め金具は、ボルトが挿通するボルト挿通孔を有する厚板と一体化され、
   前記止め金具は、前記ボルト挿通孔を挿通するボルトが建屋梁に設けられたネジ穴に螺合されることにより、建屋梁に締結されることを特徴とする乗客コンベア。
5. 請求項４において、
   前記厚板は、外縁と前記止め金具との間の板面にボルトが挿通するボルト挿通孔を有し、
   ボルト挿通孔は、当該ボルト挿通孔を挿通するボルトが前記開口に露出する位置に配置されていることを特徴とする乗客コンベア。
6. 請求項５において、
   前記厚板は、幅方向寸法が前記開口の幅方向寸法よりも小さいことを特徴とする乗客コンベア。
7. トラスフレームと、トラス支持部材を含むトラス支持装置と、を備え、前記トラス支持装置で前記トラスフレームを建屋梁に架設した既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法において、
   前記トラス支持部材に、前記トラスフレームの幅方向における前記トラスフレームの内側の範囲において、当該トラス支持部材に開口を形成する切り欠き又は切り抜きを形成し、
   前記トラスフレームが架設される建屋梁に、少なくとも一部が前記開口の内側に位置するように止め金具を固定し、
   前記トラス支持部材に、前記トラスフレームの幅方向において前記止め金具の両側面側に位置して、当該トラス支持部材における前記止め金具に対する前記幅方向の変位を制限する制限部を取り付けることを特徴とする既設乗客コンベアの脱落防止構造の強化方法。

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