JP2021134748A - 排気再循環制御装置 - Google Patents
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Abstract
Description
まず、本発明の実施形態に係る排気再循環制御装置(EGR制御装置)を適用可能な内燃機関のEGRシステムの構成例について説明する。
内燃機関11のEGRシステム10には、EGRシステム10を制御するEGR制御装置50が備えられる。本実施形態に係るEGR制御装置50は、内燃機関11の制御も実行可能に構成される。
制御部60のスロットル制御部61は、吸気スロットル弁16のアクチュエータ17を駆動することによりスロットル開度を制御し、内燃機関11の吸気量を調節する。例えば、スロットル制御部61は、内燃機関11の回転数及びアクセル開度に基づいてアクチュエータ17の駆動量を制御する。また、スロットル制御部61は、学習制御の実行時には、吸気スロットル弁16の開度を所定の開度に固定する。
制御部60のVVT制御部63は、内燃機関11の可変バルブタイミング機構(VVT)を制御することにより吸気バルブ及び排気バルブの開閉時期を調節する。具体的に、VVT制御部63は、吸気バルブあるはい排気バルブを開閉するカムが固定された吸気カムシャフトあるいは排気カムシャフトの位相を進角又は遅角方向に変化させて、吸気バルブ及び排気バルブの開閉時期を調節する。また、VVT制御部63は、学習制御の実行時には、可変バルブタイミング機構を所定の位置に固定する。
EGR制御部65は、内燃機関11に導入される吸気中の酸素濃度が目標値となるように、EGRバルブ33のアクチュエータ34を駆動することによりEGRバルブ33の開口面積を制御し、EGRガスの流量を調節する。EGR制御部65は、EGRバルブ33の上流側圧力Pu及び下流側圧力Pdと、要求されるEGRガスの流量とに基づいてEGRバルブ33の駆動量を設定してアクチュエータ34を駆動する。
学習制御部67は、EGRバルブ33の上流側圧力Puから下流側圧力Pdを引いた値である差圧ΔPを基準差圧ΔP0と比較することによりEGRバルブ33の駆動量の補正量を学習する。ここで、基準差圧ΔP0とは、EGRバルブ33の基準品を基本流量特性に基づく基本駆動量にしたがって操作した場合に得られる差圧である。基本駆動量は、EGRバルブ33の流路が開き始める駆動量であるゼロ点駆動量よりも所定量大きい駆動量として設定されている。つまり、学習制御部67は、基準差圧ΔP0に対する実測される差圧ΔPのばらつきをEGRガスの流量のばらつきとして学習し、差圧ΔPのばらつきを抑制するための補正量を学習する。本実施形態において、学習制御部67は、補正量を学習する駆動量を車両のドライビングサイクルごとに変更し、それぞれの駆動量についての補正量を学習する。
図5は、ゼロ点駆動量を学習する方法を説明するための図であり、EGRバルブ33の駆動量を段階的に大きくした場合の差圧の変化を示している。上述のとおり、学習制御部67は、基準品を用いてあらかじめ設定された基本流量特性においてEGRガスの流量が増大し始める位置の駆動量よりも数ステップ小さい値から段階的に大きくなるようにEGRバルブ33の駆動量Ss1,Ss2,Ss3・・・Ss7を順次設定する。そして、学習制御部67は、例えば、差圧があらかじめ設定された閾値ΔPxを超えたときの駆動量Ss5の一つ前の駆動量Ss4をゼロ点駆動量として学習する。あるいは、学習制御部67は、複数の駆動量Ss1,Ss2,Ss3・・・Ss7での差圧の値を時間微分することにより差圧が上昇し始めた駆動量Ss5を求め、当該駆動量Ss5の一つ前の駆動量Ss4をゼロ点駆動量として学習してもよい。
図6〜図9を参照して、個体差ばらつきを補正するための補正係数Kの学習制御について説明する。図6は、個体差学習を実行する際に設定されるEGRバルブ33の駆動量(学習駆動量)Snの設定例を示す。図7は、学習許可状態において、EGRバルブ33の駆動量Snを所定のステップSa,Sbに設定した場合に測定される実差圧ΔPactと、新品の基準品を用いた場合に生じる基準差圧ΔP0とを示す。
図10〜図11を参照して、劣化ばらつきを補正するための補正量N(Sn)の学習制御について説明する。上述のとおり、劣化ばらつきによるEGRガスの流量のずれは、駆動量Snごとに異なり得る。学習制御部67は、劣化学習を実行するにあたり、車両のイグニッションスイッチがオンにされてからオフになるまでの1ドライビングサイクルごとに設定する駆動量Snを変更し、それぞれの駆動量Snについて補正量N(Sn)を学習する。
ここまで、EGR制御装置50の構成例を説明した。以下、図12〜図18を参照して、EGR制御装置50の動作例を説明する。
学習制御部67は、車両が減速による燃料噴射停止状態になったことを検知すると(ステップS5)、吸気スロットル弁16を所定の開度で固定するとともに、可変バルブタイミング機構を所定の位置で固定する(ステップS6)。これにより、学習許可状態となる。
学習制御部67は、車両が減速による燃料噴射停止状態になったことを検知すると(ステップS31)、吸気スロットル弁16を所定の開度で固定するとともに、可変バルブタイミング機構を所定の位置で固定する(ステップS33)。これにより、学習許可状態となる。
学習制御部67は、設定された駆動量Sa,Sbにしたがって、EGRバルブ33を2段階に駆動させる(ステップS71)。このとき、すでに補正係数K及び補正量N(Sn)が設定されている場合には、補正係数K及び補正量N(Sn)を用いて駆動量Sa,Sbを補正してEGRバルブ33を駆動させる。EGRバルブ33の上流側圧力Puと下流側圧力Pdとの差圧ΔPを安定させるため、EGR制御部65は、それぞれの駆動量Sa,Sbを例えば1.5〜2.0秒程度維持する。
学習制御部67は、それぞれの駆動量Sa,Sbについて、差圧差Dn(=ΔPactn−ΔP0n)が負の値で、あらかじめ設定された下限値Dmin(例えば−2kPa)未満であるか否かを判別する(ステップS91)。差圧差Dnが下限値Dmin未満である場合(S91/Yes)、学習制御部67は、1ステップマイナスして補正量を仮設定する(ステップS95)。本実施形態において、仮設定される補正量は、駆動量Snにかかわらずあらかじめ一定量(1ステップずつ)で設定されている。
11 内燃機関
15 吸気通路
16 吸気スロットル弁
21 排気通路
27 吸気圧センサ
31 EGR通路
33 EGRバルブ
37 EGRガス圧センサ
38 EGRガス温度センサ
41 大気圧センサ
50 EGR制御装置
61 スロットル制御部
63 VVT制御部
65 EGR制御部
67 学習制御部
Claims (5)
- 車両に搭載された内燃機関の排気系から吸気系へ排気を再循環させるための排気再循環通路に設けられて開口面積が変化する排気再循環バルブの制御を行う排気再循環制御装置において、
前記排気再循環バルブの制御に用いられる基本流量特性であって前記排気再循環バルブの駆動量と前記排気再循環バルブを通過する排気の流量との関係を示す基本流量特性に対する、前記排気再循環バルブの個体差によるばらつきと劣化によるばらつきとを学習する学習制御を実行する学習制御部を備え、
前記学習制御部は、前記車両のドライビングサイクルごとに、前記排気再循環バルブの流路が開き始める駆動量であるゼロ点駆動量を学習した後、前記学習制御を開始する、排気再循環制御装置。 - 前記学習制御部は、
前記排気再循環バルブよりも上流側の圧力である上流側圧力と前記排気再循環バルブよりも下流側の圧力である下流側圧力との差圧を検出しながら、前記排気再循環バルブが閉じた状態から開いた状態に切り替わるように前記駆動量を段階的に変化させて前記ゼロ点駆動量を学習する、請求項1に記載の排気再循環制御装置。 - 前記学習制御部は、
前記学習制御の実行時に設定する前記排気再循環バルブの駆動量を、学習した前記ゼロ点駆動量よりも大きい駆動量に設定する、請求項1又は2に記載の排気再循環制御装置。 - 前記学習制御部は、
前記劣化によるばらつきの学習として、
前記ゼロ点駆動量を学習した後、前記排気再循環バルブの駆動量をドライビングサイクルごとに異なる学習駆動量に設定し、検出される前記排気再循環バルブよりも上流側の圧力である上流側圧力と前記排気再循環バルブよりも下流側の圧力である下流側圧力との差圧を、前記排気再循環バルブの基準品における前記学習駆動量に対応する基準差圧と比較することにより、それぞれの前記学習駆動量についての補正量を学習する、請求項1〜3のいずれか1項に記載の排気再循環制御装置。 - 前記学習制御部は、
前記個体差のばらつきの学習として、
前記ゼロ点駆動量を学習した後、前記排気再循環バルブの駆動量を前記ゼロ点駆動量よりも所定量大きい基本駆動量に設定した場合に検出される前記排気再循環バルブよりも上流側の圧力である上流側圧力と前記排気再循環バルブよりも下流側の圧力である下流側圧力との差圧を、前記排気再循環バルブの基準品における前記基本駆動量に対応する基準差圧と比較することにより、前記個体差のばらつきを補正する補正係数を求める、請求項1〜4のいずれか1項に記載の排気再循環制御装置。
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