JP2021113531A - エンジンの吸気装置 - Google Patents

Abstract

【課題】インタークーラーコアでの吸気の分散性を高め、インタークーラーの吸気冷却性能を向上させる。【解決手段】エンジンの吸気装置は、インタークーラー２３と、インタークーラー２３のチャンバ５１よりも下流に位置する下流側吸気通路２４を含む吸気通路２０とを備える。チャンバ５１は、インタークーラーコア５２の下流側面に隣接する空間であって前記下流側吸気通路と連通する下流室５１Ｂと、下流室５１Ｂの空間を区画する下流側壁５１４と、インタークーラーコアの上端面を保持するコア保持部５２１と、を含む。下流側壁５１４は、その下端付近に、インタークーラーコア５２を通過した吸気を下流側吸気通路２４へ送り出す吸気送出開口５４を備えると共に、下流室５１Ｂの空間をコア保持部５２１の下端部５２３よりも上方に拡張する拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａを備える。【選択図】図７

Description

本発明は、吸気通路の途中にインタークーラーを備えるエンジンの吸気装置に関する。

エンジン本体に吸気を供給する吸気通路の途中に、インタークーラーを備えたエンジンの吸気装置が知られている。前記インタークーラーは、チャンバと、当該チャンバに収容されたインタークーラーコアとを含む。インタークーラー付の吸気装置においては、コンパクト化を狙いとしたレイアウトが求められることがある。特許文献１には、吸気マニホールドとインタークーラーチャンバとを一体のユニットとした吸気装置が開示されている。当該吸気装置では、前記チャンバよりも下流側に位置する下流側吸気通路が、インタークーラーコアの下流側空間の上部から上方に延び出し、吸気マニホールドに連通する吸気装置が開示されている。

特開２０１３−１４７９５２号公報

インタークーラー付の吸気装置においては、コンパクト化を狙いとしたレイアウトが求められることがある。このレイアウトの制約から、インタークーラーチャンバから下流側吸気通路へ吸気を送り出す吸気送出開口を、前記チャンバの下流側壁の下端付近に設置せねばならないことがある。一方、インタークーラーにおいては、吸気がインタークーラーコアの全域を満遍なく通過するよう、吸気の分散性を高めることが望ましい。しかし、吸気送出開口が、チャンバの下端に偏在して設置されている場合、偏った吸気流が形成され易い。この場合、インタークーラーコアの全容積を活用した吸気の冷却が行えず、インタークーラーが十分な吸気冷却性能を発揮できない問題が生じる。

本発明の目的は、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高め、インタークーラーの吸気冷却性能を向上させたエンジンの吸気装置を提供することにある。

本発明の一局面に係るエンジンの吸気装置は、チャンバと、前記チャンバの内部に収容されたインタークーラーコアと、を含むインタークーラーと、前記チャンバよりも下流に位置する下流側吸気通路を含み、前記チャンバ内の前記インタークーラーコアを通して吸気をエンジン本体へ導く吸気通路と、を備え、前記チャンバは、前記インタークーラーコアの下流側面に隣接する空間であって前記下流側吸気通路と連通する下流室と、前記下流側面と対向して前記下流室の空間を区画する下流側壁と、前記インタークーラーコアの上端面を保持するコア保持部と、を含み、前記下流側壁は、その下端付近に配置され、前記インタークーラーコアを通過した吸気を前記下流側吸気通路へ送り出す吸気送出開口と、前記下流室の空間を前記コア保持部の下端部よりも上方に拡張する拡張空間を区画する拡張区画部と、を備える。

この吸気装置では、吸気送出開口がチャンバの下流側壁の下端付近に配置されている。このため、インタークーラーコアを通過する吸気流は、前記下端付近の吸気送出開口に向かい易くなる。従って、インタークーラーコアの下流側且つ上方領域を吸気が通過し難い傾向が出る。しかし、上記の吸気装置によれば、下流室の空間を上方に拡張する拡張空間を備えるので、下流室の上端付近における通気抵抗を低減することができる。これにより、インタークーラーコアの下流側且つ上方領域において吸気流を形成し易くし、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高めることができる。

一般に、インタークーラーコアを保持するコア保持部は、通気性を具備しない。このため、例えばチャンバの吸気送出開口が、インタークーラーコアの全域において開口するような大口径のものである場合、或いは、特許文献１の吸気装置のように吸気送出開口がチャンバの上方に設けられている場合には、前記下流室の空間を前記コア保持部の下端部よりも上方に拡張させる必要性はない。しかし、本発明では、吸気送出開口がチャンバの下端に偏在して設けられているという制約下にあって、前記下流室の空間を前記コア保持部の下端部よりも上方に拡張する拡張空間をあえて設けている。これにより、上記の制約によって吸気流が形成され難くなるインタークーラーコアの下流側且つ上方領域にも、吸気を行き渡り易くするものである。

上記のエンジンの吸気装置において、前記下流側吸気通路は、前記チャンバの前記下流側壁に沿って上方に延びる延出通路部を含むことが望ましい。

この吸気装置によれば、チャンバの下流側壁を利用して延出通路部が設けられる。このため、インタークーラーの下流側において、十分な吸気通路長を確保し易くなり、吸気流を整流した状態でエンジン本体（吸気マニホールド）へ導くことができる。

上記のエンジンの吸気装置において、前記下流側壁は、前記インタークーラーコアの下流側面に対する間隔が下方に向かうほど広くなるように、前記下流室の空間を区画していることが望ましい。

この吸気装置によれば、下流側壁の下端付近に配置されている吸気送出開口に向けて、下流室が幅広となる。従って、インタークーラーコアの上方領域を通過した吸気が前記吸気送出開口へ向かう際の通気抵抗を小さくすることができる。このため、インタークーラーコアの全域から吸気をスムースに下流側吸気通路へ送り出し易くすることができる。

上記のエンジンの吸気装置において、前記チャンバは、前記インタークーラーコアの下方に位置する底壁を有し、前記底壁は、前記下流室に対応する位置に開口する下面開口と、当該下面開口を塞ぐ蓋部材とを含むことが望ましい。

この吸気装置によれば、チャンバの成形時において、下面開口を通して前記拡張区画部を形成するためのスライド式の型を配置することが可能となる。従って、前記拡張区画部を含むチャンバの型成形を容易とすることができる。また、前記下面開口を蓋部材で塞ぐことで、チャンバの密閉性を確保することができる。

この場合、前記蓋部材は、前記下流室の空間を下方に拡張するキャビティを備えることが望ましい。

この吸気装置によれば、下流室が下方にも拡張されるので、吸気送出開口付近の通気抵抗を小さくすることができ、より吸気の分散性を高めることができる。また、蓋部材のキャビティを、下流側吸気通路において発生する凝縮水を貯留する空間として利用することもできる。

上記のエンジンの吸気装置において、前記チャンバは、前記吸気通路は、前記チャンバよりも上流に位置する上流側吸気通路をさらに備え、前記上流側吸気通路は、吸気を前記チャンバに吸気を導く吸気導入部を有し、前記吸気導入部は、前記インタークーラーコアの上方領域に対向して配置されていることが望ましい。

この吸気装置によれば、インタークーラーコアの通気方向に直交する方向の側面視において、吸気導入部（上方）と吸気送出開口（下方）とがインタークーラーコアの対角方向に位置する。このようなレイアウトは、インタークーラーコアの下流側且つ上方領域に、より吸気が分散され難いレイアウトと言える。しかし、本発明によれば、下流室に上記の拡張空間が備えられているので、当該レイアウトであってもインタークーラーコアへの吸気の分散性を良好なものとすることができる。

本発明によれば、インタークーラーコアでの吸気の分散性を高め、インタークーラーの吸気冷却性能を向上させたエンジンの吸気装置を提供することができる。

図１は、本発明の実施形態に係る吸気装置が適用されるエンジンのエンジンシステム図である。 図２は、本発明の実施形態に係る吸気装置が適用されたエンジンの外観を示す概略的な斜視図である。 図３は、本発明の実施形態に係る吸気装置の正面図である。 図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図である。 図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図である。 図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。 図７は、図５の要部拡大図であり、図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。 図８は、チャンバの底蓋部材の斜視図である。 図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図である。 図１０は、図４のＸ−Ｘ線断面図である。 図１１は、拡張空間の成形状態を模式的に示す断面図である。 図１２は、図５の要部拡大図であって、インタークーラーを通過する吸気流を示す図である。 図１３は、比較例に係るチャンバ内における吸気流れを説明するための模式図である。 図１４は、本実施形態の変形例に係るチャンバ内における吸気流れを説明するための模式図である。 図１５は、本実施形態に係るチャンバ内における吸気流れを説明するための模式図である。

［エンジンの全体構成］
以下、図面を参照して、本発明に係るエンジンの吸気装置について詳細に説明する。まず、図１に示すシステム図を参照して、本発明に係るエンジンの吸気装置が適用されるエンジンシステムＳの全体構成を説明する。図１に示されるエンジンシステムＳは、走行用の動力源として車両に搭載される、４サイクル多気筒のターボ付ガソリンエンジンである。エンジンの駆動方式はＦＦ又はＦＲとすることができる。

エンジンシステムＳは、エンジン本体１と、外気（吸気）をエンジン本体１へ導く吸気通路２０と、エンジン本体１から排出される排気ガスが流通する排気通路３０と、排気通路３０を流れる排気ガスの一部をＥＧＲガスとして吸気通路２０に還流するＥＧＲ装置３６と、吸気通路２０に配置されるインタークーラー２３と、ブローバイガスを吸気通路２０に還流するブローバイ還流装置１６とを備えている。本実施形態では、上掲の吸気通路２０及びインタークーラー２３が、本発明に係る吸気装置を構成する。

エンジン本体１は、気筒２が内部に形成されたシリンダブロック３と、気筒２を上から閉塞するようにシリンダブロック３の上面に取り付けられたシリンダヘッド４と、気筒２内に収容されたピストン５とを有している。エンジン本体１は、例えば４つの気筒を有する多気筒型のものであるが、図１では簡略化のため、１つの気筒２のみを図示している。ピストン５は、所定のストロークで往復摺動可能に気筒２内に収容されている。ピストン５の下方には、エンジン本体１の出力軸であるクランク軸７が設けられている。クランク軸７は、ピストン５とコネクティングロッド８を介して連結され、ピストン５の往復運動に応じて中心軸回りに回転駆動される。

ピストン５の上方には燃焼室６が区画されている。燃焼室６は、シリンダヘッド４の下面、気筒２及びピストン５の冠面によって形成されている。シリンダヘッド４には、燃焼室６に燃料（主にガソリン）を噴射するインジェクタ１３と、インジェクタ１３から燃焼室６に噴射された燃料と燃焼室６に導入された空気とが混合された混合気に点火する点火プラグ１４とが設けられている。前記混合気が燃焼室６で燃焼され、その燃焼による膨張力で押し下げられたピストン５が上下方向に往復運動する。

シリンダヘッド４には、燃焼室６と連通する吸気ポート９及び排気ポート１０が形成されている。シリンダヘッド４の下面には、吸気ポート９の下流端である吸気側開口と、排気ポート１０の上流端である排気側開口とが形成されている。シリンダヘッド４には、前記吸気側開口を開閉する吸気弁１１と、前記排気側開口を開閉する排気弁１２とが組み付けられている。

吸気通路２０は、吸気ポート９と連通し、インタークーラー２３を通して各気筒２に吸気を供給する経路である。吸気通路２０の上流端から取り込まれた空気は、吸気通路２０及び吸気ポート９を通して燃焼室６に導入される。吸気通路２０には、その上流側から順に、エアクリーナ２１、ターボ過給機１５、バルブユニット２６及びインタークーラー２３が配置されている。

エアクリーナ２１は、吸気中の異物を除去して吸気を清浄化する。バルブユニット２６はスロットルバルブ２６１を含む。スロットルバルブ２６１は、図略のアクセルの踏み込み動作と連動して吸気通路２０を開閉し、吸気通路２０における吸気の流量を調整する。ターボ過給機１５は、吸気を圧縮しつつ吸気通路２０の下流側へ当該吸気を送り出す。

インタークーラー２３は、ターボ過給機１５により圧縮された吸気を冷却する。インタークーラー２３は、水冷式であって、吸気通路２０に割り入れられるチャンバ５１と、このチャンバ５１の内部に収容されたインタークーラーコア５２とを含む。吸気通路２０は、チャンバ５１内のインタークーラーコア５２を通して吸気をエンジン本体１へ導く。吸気通路２０は、チャンバ５１よりも上流に位置する上流側吸気通路２２と、チャンバ５１よりも下流に位置する下流側吸気通路２４とを備えている。下流側吸気通路２４の下流端は、吸気マニホールドに備えられている独立吸気通路２５に接続されている。独立吸気通路２５の直上流には、複数の気筒２に吸気を均等に配分するための空間を提供するサージタンク２５１が配置されている。

排気通路３０は、排気ポート１０と連通し、燃焼室６で生成された既燃ガス（排気ガス）を車両の外部に排出する。排気通路３０は、上流側排気通路３１と下流側排気通路３４とを含み、両通路３１、３４の間には、上流触媒コンバータ３２及び下流触媒コンバータ３３が設けられている。上流触媒コンバータ３２には、排気ガス中に含まれる有害成分（ＨＣ、ＣＯ、ＮＯｘ）を浄化するための三元触媒と、排気ガス中に含まれる粒子状物質（ＰＭ）を捕集するためのＧＰＦ（ガソリン・パティキュレート・フィルタ）とが内蔵されている。下流触媒コンバータ３３は、三元触媒やＮＯｘ触媒等の適宜の触媒を内蔵している。下流側排気通路３４の下流端には、消音器３５が取り付けられている。

ターボ過給機１５は、吸気通路２０側に配置されたコンプレッサ１５１と、排気通路３０に配置されたタービン１５２とを含む。タービン１５２は、排気通路３０を流れる排気ガスのエネルギーを受けて回転する。これに連動してコンプレッサ１５１が回転することにより、吸気通路２０を流通する空気が圧縮（過給）される。

ブローバイ還流装置１６は、ブローバイ取入口１６１、ブローバイ配管１６２及びブローバイ導入口１６３を含む。ブローバイ取入口１６１は、エンジン本体１の作動時に気筒２から周囲に流出する未燃焼の混合気であるブローバイガスを取り込む。ブローバイ配管１６２は、ブローバイ取入口１６１とブローバイ導入口１６３とを接続する配管である。ブローバイ導入口１６３は、下流側吸気通路２４の適所に連通するように配置され、ブローバイガスを下流側吸気通路２４に還流させるための開口である。

ＥＧＲ装置３６は、いわゆる高圧ＥＧＲを実現する装置であって、ＥＧＲ通路３６１、ＥＧＲクーラ３６２及びＥＧＲ弁３６３を含む。ＥＧＲ通路３６１は、排気通路３０と吸気通路２０とを接続する。詳しくは、ターボ過給機１５の上流側に位置する上流側排気通路３１と、インタークーラー２３の下流側に位置する下流側吸気通路２４とを接続している。ＥＧＲクーラ３６２は、排気通路３０から吸気通路２０に還流される排気ガス（ＥＧＲガス）を熱交換により冷却する。ＥＧＲ弁３６３は、ＥＧＲ通路３６１を流れる排気ガスの流量を調整する。なお、このＥＧＲ装置３６が還流させるＥＧＲガス、及び上述のブローバイガスは、凝縮水を発生させ易いガスである。

本実施形態では、吸気系統の一部とインタークーラー２３とが一体化された吸気ユニット４０（エンジンの吸気装置）とされ、当該吸気ユニット４０がエンジン本体１に装着されている。吸気ユニット４０に含まれる部分は、上流側吸気通路２２におけるバルブユニット２６より下流の通路、インタークーラー２３、下流側吸気通路２４、サージタンク２５１、吸気マニホールドとしての独立吸気通路２５、ＥＧＲ通路３６１の下流部分及びブローバイ導入口１６３である。

［エンジンの外観構造］
図２は、吸気ユニット４０が装着されたエンジン本体１の外観を示す概略的な斜視図、図３は、吸気ユニット４０の単体の正面図である。なお、図２、図３及び他の図において、前後、左右、上下の方向表示が付されている。これらの方向表示は説明の便宜上のものであって、必ずしも実際の方向とは合致せず、また本発明を限定的にするものではない。

吸気ユニット４０は、エンジン本体１の前側面に組み付けられている。吸気ユニット４０は、エンジン本体１に導入される吸気が流通する吸気経路の一部を形成する吸気ハウジング４１を含む。吸気ハウジング４１のうち、図２及び図３には、上述した吸気通路２０の下流側吸気通路２４を区画する上下通路部４３１と、独立吸気通路２５を区画する吸気マニホールド部４３２と、ＥＧＲ通路３６１の下流部分を区画する膨出部４３３とが示されている。

インタークーラー２３は、上下通路部４３１と吸気マニホールド部４３２とによって、その前面と上面とが包まれるように配置されている。上述したインタークーラー２３のチャンバ５１は、吸気ハウジング４１の一部を構成している。インタークーラーコア５２は、吸気ハウジング４１に対して左方向への挿入並びに右方向への引き出しが可能である。吸気ユニット４０への吸気導入口となるバルブユニット２６は、インタークーラー２３の右横に配置されている。吸気マニホールド部４３２の上部には、ＥＧＲ装置３６のＥＧＲクーラ３６２及びＥＧＲ弁３６３が組み付けられている。

［吸気ユニットの内部構造］
続いて、吸気ユニット４０の内部構造について説明する。図４は、図３のＩＶ−ＩＶ線断面図、図５は、図３のＶ−Ｖ線断面図、図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線断面図、図７は、図５の要部拡大図であって図４のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。吸気ハウジング４１は、後方側の内側ハウジング４２と、前方側の外側ハウジング４３との結合体からなる。両ハウジング４２、４３は、溶着又はネジ止め等によって結合される、図７には、吸気ハウジング４１の下端付近において互いに突き合わせ結合される、内側ハウジング４２のフランジ部４２Ｆと外側ハウジング４３のフランジ部４３Ｆとが示されている。

内側ハウジング４２には、インタークーラー２３のチャンバ５１が形成されている。チャンバ５１は、インタークーラーコア５２を収容する略直方体の空間を区画している。チャンバ５１は、大略的に上流側壁５１１、底壁５１２、上壁５１３、下流側壁５１４、右壁５１５及び左壁５１６によって構成され、これらの壁５１１〜５１６は、インタークーラーコア５２の上面、底面、後側面（上流側面５２Ａ）、前側面（下流側面５２Ｂ）、右側面及び左側面と各々対向する。

チャンバ５１内には直方体状のインタークーラーコア５２が収容されると共に、上流室５１Ａ及び下流室５１Ｂの空間が形成されている。インタークーラーコア５２は、水冷のプレートタイプであり、冷却水が流通する蛇行状の冷却水流通路が内部に形成された複数枚のプレートと、これらプレート間に挟まれた冷却フィンとから構成される積層コア構造体である。インタークーラーコア５２には、図略のウォーターポンプ及びラジエータを含む冷却水の循環系統が付設される。

上流側壁５１１は、チャンバ５１の後面側の側壁であって、吸気通路２０を流れる吸気流の上流側、つまりチャンバ５１の入口側に位置する側壁である。下流側壁５１４は、チャンバ５１の前面側（下流側）の側壁であって、チャンバ５１の出口側に位置する側壁である。なお、上流側壁５１１は、チャンバ５１の本体部分に対して後付けされる壁である。また、下流側壁５１４の一部は、後付けされる底蓋部材５３によって構成されている。

底壁５１２及び上壁５１３は、それぞれチャンバ５１の下面及び上面を区画する壁である。右壁５１５及び左壁５１６は、それぞれチャンバ５１の右側面及び左側面を区画する壁である。右壁５１５（対向側壁）は、上流側壁５１１の右側端部と下流側壁５１４の右側端部とを接続する壁であり、後述の吸気導入部２２Ａと対向する側壁である。

図７に模式的に示すように、インタークーラーコア５２の上端側及び下端側には、コア保持部が一定的に備えられている。すなわち、インタークーラーコア５２の本体部分の上面には、当該本体部分の上面を保持する上側コア保持部５２１が取り付けられている。また、前記本体部分の下面には、当該下面を保持する下側コア保持部５２２が取り付けられている。既述の通り、インタークーラーコア５２はチャンバ５１に対して挿脱可能であり、上側コア保持部５２１及び下側コア保持部５２２には、前記挿脱を容易とするガイド部が形成されている。なお、上側コア保持部５２１及び下側コア保持部５２２は、インタークーラーコア５２の本体部分とは異なり、通気性を具備しない部分である。

上側コア保持部５２１の上面及び下側コア保持部５２２の底面には、吸気流の漏れを防止するシール部材５２Ｓが取り付けられている。シール部材５２Ｓは、チャンバ５１の底壁５１２とインタークーラーコア５２の底面との間の隙間、及び、上壁５１３とインタークーラーコア５２の上面との間の隙間を各々シールする。シール部材５２Ｓはリップシールである。図５及び図７では、シール部材５２Ｓのリップ部が伸長している状態が示されているが、実際には前記リップ部は圧潰されて前記隙間を塞ぐことになる。シール部材５２Ｓの介在によって、吸気流がインタークーラーコア５２を通過せずに下流に流れることが防止される。

上流室５１Ａは、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａ（図７）に隣接する空間であって、上流側吸気通路２２と連通している。上流側壁５１１は、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａと所定間隔を置いて対向し、上流室５１Ａの空間を区画している。下流室５１Ｂは、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂに隣接する空間であって、下流側吸気通路２４と連通している。下流側壁５１４は、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂと所定間隔を置いて対向し、下流室５１Ｂの空間を区画している。吸気は、上流側吸気通路２２から上流室５１Ａに流入し、インタークーラーコア５２を通過して下流室５１Ｂに入り、しかる後、下流側吸気通路２４へ送り出される。

上流側壁５１１は、偏流リブ６０（偏流部）と流量調整部７０とを備えている。偏流リブ６０は、図７に示すように、吸気導入部２２Ａの導入口２２０と高さ方向に重複する領域において上下方向に延在し、上流室５１Ａの空間に突出している。流量調整部７０は、図４に示すように、吸気導入部２２Ａに対して偏流リブ６０よりも遠い位置（左側）においてインタークーラーコア５２の上流側面５２Ａに向けて突設され、上流室５１Ａの空間を狭くする部材である。

下流側壁５１４は、図６及び図７に示すように、拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａを備えている。拡張空間８０は、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１の下端部５２３よりも上方に拡張する空間である。拡張区画部５１４Ａは、上壁５１３の前端側に位置する上壁延長部５１３Ａと共に、拡張空間８０を区画している。これら上流側壁５１１及び下流側壁５１４の構造については、後記でさらに詳述する。

図４を参照して、吸気ユニット４０には吸気導入部２２Ａが一体的に備えられている。吸気導入部２２Ａは、上流側吸気通路２２のうち、バルブユニット２６よりも下流側に位置する部分である。吸気導入部２２Ａは、導入口２２０、第１部分２２１及び第２部分２２２を含み、上面視でクランク形状を有する通路を形成している。吸気導入部２２Ａは、上流室５１Ａと連通している。吸気導入部２２Ａは、吸気がインタークーラーコア５２を通過する方向と直交（交差）する方向から、チャンバ５１に吸気を導く。

導入口２２０は、バルブユニット２６の右面開口であって、吸気ユニット４０への吸気導入口である。導入口２２０の開口軸は、吸気のインタークーラーコア５２の通過方向である前後方向と直交する左右方向を指向している。第１部分２２１は、導入口２２０から左方へ延びる通路であって、チャンバ５１の右壁５１５（対向側壁）に向かう通路である。図７に模式的に示すように、導入口２２０及び第１部分２２１は、インタークーラーコア５２の上方領域であって、前方寄りの位置に配置されている。第２部分２２２は、第１部分２２１の下流端から右壁５１５に沿って後方に延び、上流室５１Ａの右側端部に連通する通路である。第２部分２２２は、その下流端（後端）では、上流室５１Ａと同じ上下幅を有している。

一方、チャンバ５１からの吸気の出口として、下流側壁５１４には、チャンバ５１から吸気を下流側へ送り出す吸気送出開口５４が設けられている。吸気送出開口５４は、チャンバ５１の下端領域に相当する位置（下流側壁５１４の下端付近）に配置されている。吸気送出開口５４は、チャンバ５１に導入されインタークーラーコア５２を通過した吸気を、集約して下流側吸気通路２４へ送出する開口である。ここで「集約」した送出とは、チャンバ５１の出口側を全体的に開口し、ランダムに吸気を送出する態様ではないことを意味する。本実施形態では、チャンバ５１からの吸気の出口開口を、下流側壁５１４の下端付近に形成された断面略半円形状の吸気送出開口５４（図６）の範囲に限定し、その限られた開口範囲から吸気をまとまった流れとして送り出す。

チャンバ５１の下面側には、下面開口５５が備えられている。具体的には下面開口５５は、下流室５１Ｂに対応する位置において底壁５１２に開口している。図６に示すように、下面開口５５は、チャンバ５１におけるインタークーラーコア５２の配置箇所の下流付近（前方付近）から吸気送出開口５４の配置位置に至る領域と、上下方向に重複する位置に配置されている。なお、下面開口５５は、チャンバ５１の成形時に、スライド金型を挿脱する開口として利用される（図１１に基づき後述する）。

下面開口５５は、底蓋部材５３によって塞がれている。本実施形態では、この底蓋部材５３が、吸気通路２０（下流側吸気通路２４）において発生する凝縮水の貯留部としての役目を果たす。すなわち、底蓋部材５３は、前記凝縮水を貯留する貯留凹部５３１を備えている。貯留凹部５３１は、上面が開口したキャビティである。このキャビティは、下流室５１Ｂの空間を下方に拡張している。上述の通り、下流側吸気通路２４には凝縮水を発生させ易いＥＧＲガス及びブローバイガスが導入される。貯留凹部５３１のキャビティは、所定量の凝縮水を貯留可能な容積に設定される。なお、貯留された凝縮水は、逐次、インタークーラーコア５２を通る吸気流によって下流側吸気通路２４に運び出される。

図８は、底蓋部材５３の斜視図である。図８に示す矢印ａは、チャンバ５１から下流側吸気通路２４へ向かう吸気流の流れ方向を示している。底蓋部材５３は、上述の貯留凹部５３１のほか、第１リブ５３２、第２リブ５３３、連通溝５３４、一対の側面リブ５３５、５３６、上流壁５３７及び下流壁５３８を有している。

第１リブ５３２及び第２リブ５３３は、共に貯留凹部５３１のキャビティの底面から上方に突出するリブである。第１リブ５３２は、吸気流の方向に沿って前後に延びるリブである。第２リブ５３３は、吸気流の方向と直交（交差）する方向に延在している。連通溝５３４は、凝縮水の水位の一定化のため、複数の第１リブ５３２の並設によって前記キャビティ内に生じる小区画の相互間で、貯留された凝縮水の移動を可能とする溝である。一方の側面リブ５３５は底蓋部材５３の左端側において、他方の側面リブ５３６は右端側において、貯留凹部５３１の周縁から上方へ各々立設されたリブである。

上流壁５３７は、貯留凹部５３１のキャビティの後面を区画している。下流壁５３８は、前記キャビティの前面を区画すると共に、貯留凹部５３１の周縁から上方へ延出する部分を備える壁である。下流壁５３８の上方延出部分には、吸気送出開口５４の下縁部に対応した半円形状の切り欠き縁５３Ａが設けられている。貯留凹部５３１の周縁にはフランジ部５３９が設けられている。このフランジ部５３９が、底壁５１２における下面開口５５の周縁部分に当接されると共に、溶着等によって固着されている。

図５に戻って、外側ハウジング４３は、上下通路部４３１、吸気マニホールド部４３２及び膨出部４３３を含む。上下通路部４３１は、上下方向に直進的に延び、断面が半円形状の通路を区画している。上下通路部４３１の下端部４３４は、吸気送出開口５４と対向する位置に配置されている。上下通路部４３１の上端は、後方へ湾曲する態様で、吸気マニホールド部４３２に連通している。

吸気マニホールド部４３２は、エンジン本体１が備える複数の気筒２に吸気を分配する経路を形成する部分であり、内部には図１に示した独立吸気通路２５が複数備えられている。膨出部４３３は、上下通路部４３１の前方側壁部（外側壁部２４４）において、上下通路部４３１に沿って上下方向に膨出する部分である。図３を参照して、膨出部４３３は、上下通路部４３１の左右方向の中央付近に配置されている。膨出部４３３は、その下端部に左右に二叉に分岐する二叉下流端４３３Ｅを備える。二叉下流端４３３Ｅからは、断面半円形状の外側壁部２４４の外周に沿うように、左側流路部４３３Ｌ及び右側流路部４３３Ｒが各々左方向及び右方向に延びている。

図５に示すように、下流側吸気通路２４は、吸気送出開口５４に接続される上流端２４１と、この上流端２４１から上方へ延びる延出通路部２４２を備えている。上流端２４１は、内側ハウジング４２の前方下端付近の部材によって区画される、吸気送出開口５４の直下流部分である。延出通路部２４２は、上流端２４１からチャンバ５１の下流側壁５１４に沿って上方に延び、サージタンク２５１に連なっている。延出通路部２４２における上流端２４１に連なる上流部分は、前方上方に向かうように９０度程度湾曲した通路である。また、延出通路部２４２のサージタンク２５１に連なる下流部分は、後方斜め上方に湾曲した通路である。

上記の上下通路部４３１は、内側ハウジング４２の一部と共に延出通路部２４２を区画している。延出通路部２４２は、チャンバ５１側に位置する内側壁部２４３と、内側壁部２４３と対向する外側壁部２４４とで区画されている。膨出部４３３は、延出通路部２４２の前方側で上下に延びる、ＥＧＲ通路３６１の下流部分（ＥＧＲ弁３６３より下流部分）を区画している。上下通路部４３１の下端領域には、ＥＧＲ通路３６１を下流側吸気通路２４に合流させるためのＥＧＲ導入口４５が、左右一対で開口している。これらのＥＧＲ導入口４５へＥＧＲガスを導く通路を形成しているのが、上記の左側流路部４３３Ｌ及び右側流路部４３３Ｒである。さらに、上下通路部４３１の下端領域であってＥＧＲ導入口４５よりやや上方には、ブローバイガスを下流側吸気通路２４に還流させるブローバイ導入口１６３が開口している。

［上流側壁の詳細］
続いて、インタークーラー２３のチャンバ５１における上流室５１Ａの空間を区画する上流側壁５１１について、上掲の図４及び図９に加え、図９及び図１０を参照して詳述する。図９は、図４のＩＸ−ＩＸ線断面図、図１０は、図４のＸ−Ｘ線断面図である。既述の通り、吸気導入部２２Ａに近い右端付近に配置された偏流リブ６０と、吸気導入部２２Ａに対して偏流リブ６０よりも遠い位置に配置された流量調整部７０と、を備える。

偏流リブ６０は、平板状のリブ本体６１と、このリブ本体６１の下端である下端部６２とを備えている。偏流リブ６０は、クランク状の吸気導入部２２Ａを経て、チャンバ入口５１０（図４）から上流室５１Ａへ流入する吸気流を、インタークーラーコア５２に指向させるために配置されている。偏流リブ６０は、チャンバ入口５１０の近傍において上流側壁５１１の内壁面から突設されている。偏流リブ６０の突設方向は前方であり、前記内壁面に対して垂直に立設されている。また、偏流リブ６０は、直線状に上下方向に延びている。チャンバ入口５１０は、右壁５１５の後端側に設けられた開口であって、吸気導入部２２Ａから送られる吸気が、チャンバ５１内に入る開口である。チャンバ入口５１０は、インタークーラーコア５２の上下幅とほぼ等しい上下幅を有している（図７）。

偏流リブ６０の左右方向の配置位置は、本実施形態ではチャンバ入口５１０から上流室５１Ａの左右幅の１／６程度の位置である。前記配置位置がチャンバ入口５１０に近すぎると、上流室５１Ａへの吸気流の流入自体を阻害する傾向があり、遠すぎると、吸気流をインタークーラーコア５２に指向させる効果が薄れる傾向がある。このため、偏流リブ６０の左右方向の配置位置は、チャンバ入口５１０から上流室５１Ａの左右幅の１／３〜１／８程度の範囲から選択することが望ましい。

偏流リブ６０の上下幅は、本実施形態では図１０に示す通り、上流室５１Ａの上下幅の１／２程度である。すなわち、偏流リブ６０は、上流室５１Ａの上端から下方に延び、下端部６２が上流室５１Ａの概ね上下方向の中間点に位置するように、上流側壁５１１に立設されている。これは、チャンバ入口５１０から流入する吸気のうち、専ら上流室５１Ａの上方領域へ入り込む吸気を偏流リブ６０に吹き当てて、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａへ向かわせることを企図していることによる。なお、偏流リブ６０の上下位置は、吸気導入部２２Ａの導入口２２０（図７）の高さ位置に対応した位置でもある。本実施形態では下端部６２は、後述する流量調整部７０の突壁７１の上端部７１Ａに対応する高さ位置まで延在している。

偏流リブ６０の下端部６２の位置が過度に上流室５１Ａの下方まで延在していると、吸気流を上流室５１Ａの左奥まで進入させ難い傾向が出る。一方、下端部６２の位置が上方過ぎると、吸気流のインタークーラーコア５２へのガイド効果が薄れる傾向が出る。このため、偏流リブ６０の下端部６２の位置は、上流室５１Ａの上端から上流室５１Ａの上下幅の１／４〜３／４程度の範囲に設定することが望ましい。また、リブ本体６１の立設高さは、上流室５１Ａの前後幅の１／４〜３／４程度の範囲に設定することが望ましい。

流量調整部７０は、上流室５１Ａの空間を部分的に狭くし、当該部分の吸気流れの抵抗を増加させるために配置されている。本実施形態では流量調整部７０は、上流側壁５１１の内壁面から前方へ突設された突壁７１を含む。突壁７１の配置位置は、上流室５１Ａの下方領域であって、下流室５１Ｂの吸気送出開口５４（図６）と前後方向に対向する領域である。また、偏流リブ６０との関係では、リブ本体６１よりも僅かに左方の位置に突壁７１の右側縁が位置している。

突壁７１は、前側からの平面視（図１０）で左右に長い矩形形状を有している。突壁７１の最も前方へ突出した部分は、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａと略平行な略矩形の突出平面である。図７，図９に示されているように、突壁７１の前端突出平面は、上述のリブ本体６１の突出端よりもさらに前方に突出した位置にある。本実施形態では、突壁７１が配置された部分において、上流室５１Ａの空間の前後幅は、他の部分に比べて１／２〜１／３程度に狭くなっている。突壁７１は、通気抵抗をどの程度増加させるかによって、その突出高さを選定することができ、リブ本体６１よりも突出高さが小さくても良い。例えば、突壁７１の突出高さは、上流室５１Ａの前後幅の１／４〜３／４の範囲から設定することができる。

流量調整部７０は、突壁７１の上方に連設されたテーパ壁７２をさらに備えている。テーパ壁７２は、上方に向かうに連れて、上流室５１Ａの前後方向の空間を徐々に広くするように上方に向けて延びる壁である。すなわち、テーパ壁７２の最下端は、突壁７１の上端部７１Ａに連なり、テーパ壁７２の最上端は上流側壁５１１の上端付近に連なっている。そして、前記最下端から前記最上端までの中間部は、上方に向かうほど徐々に突出高さが緩やかに小さくなるように傾斜した傾斜面である。

突壁７１の右方、左方及び下方には、それぞれ右側壁７３、左側壁７４及び下側壁７５が連設されている。右側壁７３、左側壁７４及び下側壁７５は、テーパ壁７２のように緩やかな傾斜面ではなく、比較的急峻に傾斜した傾斜面を形成している。なお、右側壁７３及び左側壁７４は、テーパ壁７２の右方及び左方まで延びている。偏流リブ６０とテーパ壁７２の左側壁７４との間には、吸気を上方へ向かわせる通路となる、所定幅の隙間部Ｇが設けられている。

以上説明したような偏流リブ６０及び流量調整部７０が上流側壁５１１に設けられることで、吸気を上流室５１Ａ全体に行き渡らせ、インタークーラーコア５２の上流側面５２Ａの全面から満遍なく吸気を進入させることができる。すなわち、吸気導入部２２Ａから進入する吸気流の一部を偏流リブ６０でインタークーラーコア５２へ指向させる。また、残部の吸気流を、流量調整部７０による通気抵抗の調整効果で、偏流リブ６０よりも左方側の上流室５１Ａの空間全体に行き渡らせることができる。

［下流側壁の詳細］
次に、下流室５１Ｂの空間を区画する下流側壁５１４について、主に図６及び図７を参照して説明する。既述の通り本実施形態では、下流室５１Ｂの上方に、当該下流室５１Ｂの空間を上方に拡張する拡張空間８０が備えられている。下流側壁５１４は、この拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａを備えている。

拡張空間８０の左右幅は、図６に示すように、下流室５１Ｂの左右幅よりも狭幅であり、吸気送出開口５４の左右幅よりもやや広幅である。また、拡張空間８０の前後幅は、図７に示すように、下流室５１Ｂの前後幅よりもやや狭幅である。拡張空間８０が形成されている高さ位置は、インタークーラーコア５２の上側コア保持部５２１が配置されている高さ位置と等しい位置である。

拡張空間８０は、拡張区画部５１４Ａ、上壁延長部５１３Ａ及び天壁部５１３Ｂによって区画されている。拡張区画部５１４Ａは、下流側壁５１４のうち、インタークーラーコア５２と対向する領域の上方に位置する部分である。上壁延長部５１３Ａは、上壁５１３の前端付近から下方へ垂下した壁である。天壁部５１３Ｂは、上壁５１３の前端からさらに前方へ延び出した壁であり、拡張区画部５１４Ａに繋がっている。拡張空間８０の形成によって、下流室５１Ｂの空間が、上側コア保持部５２１の下端部５２３よりも上方に拡張している。

一般に、空気を通過させて熱交換を行うインタークーラーコア５２とは異なり、上側コア保持部５２１は通気性を具備しない。下流室５１Ｂは、インタークーラーコア５２を通過した吸気のその後の流路を提供するものであるので、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１の配置位置まで拡張させる必要はない。しかし、本実施形態では、あえて拡張空間８０を設けて、下流室５１Ｂの空間を上側コア保持部５２１に対応する位置まで拡張している。これにより、下流室５１Ｂの上端付近の通気抵抗を小さくし、吸気流がインタークーラーコア５２の下流且つ上端付近を通過させ易くしている。

なお、底蓋部材５３の貯留凹部５３１のキャビティによって、下流室５１Ｂの空間が下方に拡張されていることは先述した通りである。これにより、下流室５１Ｂの下端付近の通気抵抗も小さくし、吸気流がインタークーラーコア５２の下端付近を通過させ易くしている。また、チャンバ５１の成形時において、底蓋部材５３によってやがて塞がれる下面開口５５を、拡張空間８０を区画する壁部の成形用のスライド金型の通し孔として活用することができる。

図１１は、拡張空間８０の成形状態を模式的に示す断面図である。拡張空間８０は、チャンバ５１においてアンダーカットの形状部分であるため、拡張空間８０を区画する拡張区画部５１４Ａの成形には、通常の成形金型に加えて、スライド金型ＳＣを用いる必要がある。このスライド金型ＳＣの出し入れに好適であるのが、拡張空間８０と上下に対向する位置関係にある下面開口５５である。従って、下面開口５５を設けることによって、拡張区画部５１４Ａを含むチャンバ５１の型成形を容易とすることができる。また、下面開口５５を底蓋部材５３で塞ぐことで、チャンバ５１の密閉性を確保することができる。

下流側壁５１４は、主壁面５１４１と、主壁面５１４１の左右両側に連設されているサイド壁面５１４２とを備えている。主壁面５１４１は、下流側壁５１４の左右方向の中央領域に位置しており、その上端には拡張区画部５１４Ａが連設され、下端には吸気送出開口５４を区画する上縁部５４１が備えられている。図７から明らかな通り、主壁面５１４１は、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂに対する間隔が下方に向かうほど広くなるように、下流室５１Ｂの空間を区画している。一方、サイド壁面５１４２は、下流側面５２Ｂと略平行に下方に延びる壁面である。

このような主壁面５１４１とサイド壁面５１４２とによって、下流側壁５１４には上下方向に延びる、浅く広幅のガイド溝が形成されている。このガイド溝は、インタークーラーコア５２の上方領域を通過した吸気が吸気送出開口５４へ向かう際の通気抵抗を小さくすることに貢献している。このため、インタークーラーコア５２の全域から吸気をスムースに下流側吸気通路２４へ送り出すことができる。

［吸気の挙動］
図１２は、図５の要部拡大図であって、インタークーラー２３を通過する吸気流Ｆｗを示す図である。吸気ユニット４０に取り入れられた吸気は、上流側吸気通路２２の吸気導入部２２Ａかららチャンバ５１の上流室５１Ａに入る。上流室５１Ａは、インタークーラーコア５２の上下幅及び左右幅の全長に亘って延びる空間である。さらに本実施形態では、吸気を上流室５１Ａ全体に分散させる偏流リブ６０及び流量調整部７０が備えられている。このため、吸気流Ｆｗは、インタークーラーコア５２の上下及び左右の全域を通過し、下流室５１Ｂに至る。この通過の際、吸気流Ｆｗは、インタークーラーコア５２の上記冷却フィンと熱交換し、冷却されることになる。

下流室５１Ｂから下流側吸気通路２４へ向かう経路は、吸気送出開口５４を通る経路に限定されている。そして、吸気送出開口５４は、チャンバ５１の下端領域に配置されている。このため、インタークーラーコア５２から下流室５１Ｂに進入した吸気流Ｆｗは、吸気送出開口５４へ向かうよう集約され、まとまった流れとなる。これにより、インタークーラーコア５２を通過した吸気流が無秩序に下流側吸気通路２４へ流入することが防止される。吸気送出開口５４を通過した後、吸気流Ｆｗは下流側吸気通路２４に入る。すなわち、吸気流Ｆｗは、吸気送出開口５４に接続される上流端２４１から、上方へ湾曲して延びる延出通路部２４２に入る。なお、このような吸気流Ｆｗは、気筒２での燃焼動作の実行によって当該気筒２が負圧化されることに伴って専ら形成される。

吸気送出開口５４を出た後、吸気流Ｆｗは二次流れの渦流を伴う流動主流を形成し、下流側吸気通路２４（延出通路部２４２）を上方へ進む。左右一対のＥＧＲ導入口４５からはＥＧＲガスが、ブローバイ導入口１６３からはブローバイガスが、各々延出通路部２４２へ導入される。これらＥＧＲガス及びブローバイガスは、吸気流Ｆｗの流動主流に吹き当たり、吸気とミキシングされてエンジン本体１へ向かう。

図１３は、比較例に係るチャンバ５１Ｐ内における吸気流れを説明するための模式図である。このチャンバ５１Ｐは、本実施形態とは異なり、下流室５１Ｂの空間を上方に拡張する拡張空間８０を備えていない。導入口２２０から吸気ユニット４０に導入された吸気流Ｆ０は、吸気導入部２２Ａ（上流側吸気通路２２の下流部分）を経て上流室５１Ａに入る。その後、吸気流Ｆ０は、インタークーラーコア５２を通過して下流室５１Ｂに至る吸気流Ｆ１１となる。そして、下流室５１Ｂからチャンバ５１Ｐの下端に配置された吸気送出開口５４を通り、下流側吸気通路２４の延出通路部２４２を上昇する吸気流Ｆ１２が形成される。

ここで、下流室５１Ｂの上端付近は、拡張空間８０を具備しないため、吸気流が上方へ逃げる空間が存在せず、通気抵抗が比較的高い領域となってしまう。つまり、下流室５１Ｂがインタークーラーコア５２の本体部分の上端に相当する領域まで空間を有していても、その上端位置で直ちに壁で仕切られていると、その上端位置付近は吸気が流れ難くなってしまう。しかも、本実施形態では、チャンバ５１Ｐからの吸気の出口となる吸気送出開口５４がチャンバ５１Ｐの下端に配置されている。このため、吸気流Ｆ１１は、自ずと下方を指向する流動となる。つまり、上流室５１Ａの上端付近から下流室５１Ｂの下端側に向けて短絡的に流れる吸気流Ｆ１１が形成されがちになる。従って、インタークーラーコア５２の下流側（前側）且つ上方領域には、吸気が通過し難い状態が作られてしまう。

図１４は、本実施形態の変形例に係るチャンバ５１０１内における吸気流れを説明するための模式図である。このチャンバ５１０１は、本実施形態と同様に、下流室５１Ｂの空間を上方に拡張する拡張空間８０を備えている。但し、下流室５１Ｂの空間を下方に拡張する底蓋部材５３は備えていない。

導入口２２０から吸気ユニット４０に導入された吸気流Ｆ０は、上流室５１Ａに入り、その後、インタークーラーコア５２を通過する吸気流Ｆ２１となる。下流室５１Ｂの上端付近は、拡張空間８０が存在しているため、吸気流が上方へ逃げる空間が存在する。従って、当該下流室５１Ｂの上端付近は、図１３の比較例に比べて、通気抵抗が低い領域となり、当該上端付近を通過する吸気流が生成され易くなる。このような要因によって、吸気流Ｆ２１は、インタークーラーコア５２の下流側（前側）且つ上方領域を経由して下流室５１Ｂの上端付近に至り、吸気送出開口５４へ向かう流動を形成している。この吸気流Ｆ２１の如き流れが形成されるので、インタークーラーコア５２での吸気の分散性を高めることができる。その後、吸気送出開口５４を通り、延出通路部２４２を上昇する吸気流Ｆ２２が形成される。延出通路部２４２は、下流側壁５１４の上下長を利用した比較的長尺の通路である。このため、インタークーラー２３の下流側において、十分な吸気通路長を確保し易くなり、吸気流を整流した状態でエンジン本体１へ導くことができる。

図１５は、本実施形態に係るチャンバ５１内における吸気流れを説明するための模式図である。チャンバ５１は、上記本実施形態で説明した通り、下流室５１Ｂの空間を上方に拡張する拡張空間８０を備えると共に、下流室５１Ｂの空間を下方に拡張する貯留凹部５３１（キャビティ）を有する底蓋部材５３を備えている。この態様では、下流室５１Ｂの上端付近は拡張空間８０によって通気抵抗が低減され、下端付近は貯留凹部５３１によって通気抵抗が低減されている。

インタークーラーコア５２の上方領域を通過する吸気流Ｆ２１は、拡張空間８０の設置による通気抵抗低減効果によって、インタークーラーコア５２の下流側且つ上方領域を経由して下流室５１Ｂの上端付近に至る。その後、吸気送出開口５４を通り、延出通路部２４２を上昇する吸気流Ｆ２２が形成される。これらの点は、図１４の変形実施形態と同じである。

さらに、本実施形態では、インタークーラーコア５２の下方領域を通過し、スムースに吸気送出開口５４へ向かう吸気流Ｆ２３も形成され易くなる。すなわち、下流室５１Ｂの下端がインタークーラーコア５２の下端に相当する位置で仕切られていると、その下端位置付近には吸気流が下方へ逃げる空間が存在しなくなる。このことは、下流室５１Ｂの下端付近の吸気抵抗を幾分高めてしまい、吸気を流れ難くしてしまう。しかし、本実施形態では、貯留凹部５３１が存在するので吸気抵抗を抑制でき、吸気流Ｆ２３の如き流動を形成させ易くすることができる。つまり、インタークーラーコア５２の上流側（後側）且つ下方領域を通り、下流室５１Ｂの下端付近に至る吸気流動を形成でき、よりインタークーラーコア５２での吸気の分散性を高めることができる。

なお、底蓋部材５３の貯留凹部５３１に入り込むように流れる吸気流Ｆ２４も形成される。貯留凹部５３１には、延出通路部２４２に導入されるＥＧＲガス及びブローバイガスに含まれる水分の凝縮水Ｗが貯留される。吸気流Ｆ２４は、貯留された凝縮水Ｗの水面に接する流動となり、適量の水分を運び出す役目を果たす。従って、貯留凹部５３１のキャビティが凝縮水Ｗの貯留によって実質的に消失してしまうことはない。

［変形例］
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば次のような変形実施形態を採ることができる。

（１）上記実施形態では、図６に示すように、拡張空間８０が下流側壁５１４の主壁面５１４１の左右幅とほぼ同じ左右幅を有する例を示した。これに代えて、下流側壁５１４の左右幅とほぼ同じ左右幅を有する拡張空間８０としても良い。また、前後方向の側面視で、左右に長い矩形の拡張空間８０を例示したが、例えば台形型、三角形或いはドーム型の拡張空間８０としても良い。

（２）上記実施形態では、下流側壁５１４が、インタークーラーコア５２の下流側面５２Ｂに対する間隔が下方に向かうほど広くなる主壁面５１４１を有する例を示した。主壁面５１４１は、下流側面５２Ｂに対する前後方向の間隔が一定である壁面としても良い。また、下流側壁５１４を、主壁面５１４１とサイド壁面５１４２との凹凸が存在しない平坦面としても良い。

（３）上記実施形態では、多気筒のターボ付ガソリンエンジンに本発明に係る吸気装置を適用した例を示した。本発明に係る吸気装置は、ディーゼルエンジンにも適用することができ、また、ターボ過給機１５を備えていないエンジンにも適用することができる。

１ エンジン本体
２０ 吸気通路
２２ 上流側吸気通路
２２Ａ 吸気導入部
２３ インタークーラー
２４ 下流側吸気通路
２４２ 延出通路部
５１ チャンバ
５１Ａ 上流室５１Ａ
５１Ｂ 下流室５１Ｂ
５１１ 上流側壁
５１４ 下流側壁
５１４Ａ 拡張区画部
５２ インタークーラーコア
５２１ 上側コア保持部（コア保持部）
５２３ 下端部
５３ 底蓋部材（蓋部材）
５３１ 貯留凹部（キャビティ）
５４ 吸気送出開口
８０ 拡張空間

Claims (6)

1. チャンバと、前記チャンバの内部に収容されたインタークーラーコアと、を含むインタークーラーと、
   前記チャンバよりも下流に位置する下流側吸気通路を含み、前記チャンバ内の前記インタークーラーコアを通して吸気をエンジン本体へ導く吸気通路と、を備え、
   前記チャンバは、前記インタークーラーコアの下流側面に隣接する空間であって前記下流側吸気通路と連通する下流室と、前記下流側面と対向して前記下流室の空間を区画する下流側壁と、前記インタークーラーコアの上端面を保持するコア保持部と、を含み、
   前記下流側壁は、
   その下端付近に配置され、前記インタークーラーコアを通過した吸気を前記下流側吸気通路へ送り出す吸気送出開口と、
   前記下流室の空間を前記コア保持部の下端部よりも上方に拡張する拡張空間を区画する拡張区画部と、を備える、エンジンの吸気装置。
2. 請求項１に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記下流側吸気通路は、前記チャンバの前記下流側壁に沿って上方に延びる延出通路部を含む、エンジンの吸気装置。
3. 請求項１又は２に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記下流側壁は、前記インタークーラーコアの下流側面に対する間隔が下方に向かうほど広くなるように、前記下流室の空間を区画している、エンジンの吸気装置。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記チャンバは、前記インタークーラーコアの下方に位置する底壁を有し、
   前記底壁は、前記下流室に対応する位置に開口する下面開口と、当該下面開口を塞ぐ蓋部材とを含む、エンジンの吸気装置。
5. 請求項４に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記蓋部材は、前記下流室の空間を下方に拡張するキャビティを備える、エンジンの吸気装置。
6. 請求項１〜５のいずれか１項に記載のエンジンの吸気装置において、
   前記チャンバは、
   前記吸気通路は、前記チャンバよりも上流に位置する上流側吸気通路をさらに備え、
   前記上流側吸気通路は、吸気を前記チャンバに吸気を導く吸気導入部を有し、
   前記吸気導入部は、前記インタークーラーコアの上方領域に対向して配置されている、エンジンの吸気装置。
   

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