JP2021113511A

JP2021113511A - 吸音遮熱カバーおよびエンジンユニット

Info

Publication number: JP2021113511A
Application number: JP2020005664A
Authority: JP
Inventors: 哲矢笹川; Tetsuya Sasagawa; 元太郎山崎; Gentaro Yamazaki
Original assignee: Nichias Corp
Current assignee: Nichias Corp
Priority date: 2020-01-17
Filing date: 2020-01-17
Publication date: 2021-08-05
Anticipated expiration: 2040-01-17
Also published as: WO2021145366A1; JP7060632B2

Abstract

【課題】十分な防音性能を有するとともに耐熱性および遮熱性に優れた新規な吸音遮熱カバーを提供する。【解決手段】表面に複数の貫通孔ｂ、ｐを有する防音用金属板２と、無機繊維マット３と、表面に複数の貫通孔を有する遮熱金属板４とをこの順番で積層した吸音遮熱カバー１であって、前記防音用金属板２に設けた各貫通孔ｂ、ｐの開孔面積が０．０１〜７．１ｍｍ２であることを特徴とする吸音遮熱カバー１。【選択図】図１

Description

本発明は、吸音遮熱カバーおよびエンジンユニットに関する。

近年、自動車騒音に関する基準調和について、国連の欧州経済委員会（ＥＣＥ）の自動車基準調和世界フォーラムにおいて検討され、車両構造に関する規則の制定、改訂が行われている。
従来より、自動車メーカー各社は様々な防音仕様について開発を進めており、自動車エンジン用防音カバーとしても種々のものが提案されている（例えば、特許文献１（特開２００２−１８０８４５号公報）参照）が、自動車の車外騒音については上記ＥＣＥの規則５１（ＥＣＥＲ５１）に規制値が定められ、同規制値を定めたRegulation EU No.540/2014によれば、２０１６年７月迄に７２ｄＢ（フェーズ１）、２０２０年７月迄に７０ｄＢ（フェーズ２）、２０２４年７月迄に６８ｄＢ（フェーズ３）と段階を追って厳しくなる基準が施行され、車外騒音の規制レベルを最終的には２０１６年７月までの基準に対して４ｄＢ、音圧エネルギーとして約１／２．５に低減するという大変厳しい要求がなされている。

ところで、上記自動車の騒音は、エンジン、モーター、トランスミッション等駆動系エンジンルームから発生する騒音のみならず、排気音、風切音、タイヤロードノイズ等が合算したものであるため、エンジンルームから発生する騒音の低減のみで上記目標を達成しようとした場合、エンジンルームにおいて５〜６ｄＢ、音圧エネルギーとして１／４に低減するという大きな騒音低減が必要になることから、従来の自動車エンジン用防音カバーでは対応が困難になってきている。

特開２００２−１８０８４５号公報

このように、従来提案されてきた自動車エンジン用防音カバーでは、益々厳しくなる規制水準に対し必ずしも十分な騒音抑制効果は得られ難い。

このような状況下、防音仕様として、例えば、エンジンのほぼ全体、すなわち、エンジン壁面・上面(ボンネット)側・下面(アンダーボディー)側のほぼ全面に防音材を施行し、音源となるエンジン全体を防音材で覆い車外への騒音漏洩を抑制すると同時にその吸音効果によりエンジンルーム内の騒音レベルを低減させる、(ニア)エンジンカプセル化による対応が考えられる。

しかしながら、ダウンサイジングを施した最近の車両のエンジンルーム内は各部品が高度に集積され、スペースが狭いために、上記カプセル化を行う場合においても防音材に用意された厚さは１０〜２０ｍｍ程度と極く薄い一方で、防音材による吸音および遮音効果により騒音を低減しようとした場合、特に１ｋＨｚ以下の比較的低周波数側の騒音は防音材の厚さ及び質量に依存するので、得られる効果は極く限定的なものとなる。

防音材が十分な吸音性能を発揮できない場合、エンジンルーム内には大きな反響音が響き、遮音性能も十分でない場合には、減衰しきれないエネルギーがエンジンルームの壁面・上面・下面を振動させ、さらに大きな騒音が発生することもある。

一方、エンジンルーム内においてはエンジンの排気側壁面及び上面（燃焼排ガスが通過するエキゾースト・マニフォールド近傍）等が２００〜２３０℃程度の温度に達し、係る高温の排熱によってエンジン本体の外部に設けられる樹脂部品や電装部品が損傷する場合が考えられる。

このような状況下、本発明は、自動車エンジン用防音カバーとして使用し得る、十分な防音性能を有するとともに耐熱性および遮熱性に優れた新規な吸音遮熱カバーおよび係る吸音遮熱カバーを有するエンジンユニットを提供することを目的とするものである。

上記目的を達成するために、本発明者等は、エンジンルーム内の騒音を吸収する防音用金属板をエンジン上に設けた上で、係る防音用金属板上に上記高温の排熱によるエンジン部品の損傷を抑制するためにさらに遮熱金属板を設けることを着想した。
しかしながら、本発明者等がさらに検討したところ、エンジン上に防音用金属板および遮熱金属板を順次載置した場合には、エンジンルーム内で反響する音も遮熱金属板によって反射される結果、防音用金属板による防音効果（吸音効果）が著しく低減し、また、必ずしも十分な遮熱性を発揮し得ないことが判明した。

このような状況下、本発明者等がさらに検討したところ、表面に複数の貫通孔を有する防音用金属板と、無機繊維マットと、表面に複数の貫通孔を有する遮熱金属板とをこの順番で積層した吸音遮熱カバーであって、前記防音用金属板に設けた各貫通孔の開孔面積が０．０１〜７．１ｍｍ^２である吸音遮熱カバーにより上記技術課題を解決し得ることを見出し、本知見に基づいて本発明を完成するに至った。

すなわち、本発明は、
（１）表面に複数の貫通孔を有する防音用金属板と、無機繊維マットと、表面に複数の貫通孔を有する遮熱金属板とをこの順番で積層した吸音遮熱カバーであって、
前記防音用金属板に設けた各貫通孔の開孔面積が０．０１〜７．１ｍｍ^２である
ことを特徴とする吸音遮熱カバー、
（２）前記防音用金属板の開孔率が０．０１〜２０％である上記（１）に記載の吸音遮熱カバー、
（３）前記無機繊維マットが、ガラス繊維、アルミナ繊維、シリカ繊維およびロックウール繊維から選ばれる一種以上の無機繊維を含む上記（１）または（２）に記載の吸音遮熱カバー、
（４）前記防音用金属板または遮熱金属板の厚さが０．１〜１．０ｍｍである上記（１）〜（３）のいずれかに記載の吸音遮熱カバー、
（５）厚さが０．７〜２２ｍｍである上記（１）〜（４）のいずれかに記載の吸音遮熱カバー、
（６）前記吸音遮熱カバーが自動車エンジン用吸音遮熱カバーである上記（１）〜（５）のいずれかに記載の吸音遮熱カバー、および
（７）自動車用エンジンと当該自動車用エンジンの少なくとも一部を覆う上記（６）に記載の吸音遮熱カバーとを有することを特徴とするエンジンユニット
を提供するものである。

本発明によれば、被覆対象物上に、吸音遮熱カバーとして防音用金属板と無機繊維マットと遮熱金属板とを順次積層したものを配置するとともに、上記防音用金属板および遮熱金属板の表面に複数の貫通孔を設けることにより、内部（被覆対象物）側から発せられた音が無機繊維マットで吸収され易くなるとともに、外部側から侵入する音も無機繊維マットで吸収され易くなる。また、吸音遮熱カバーとして防音用金属板と無機繊維マットと遮熱金属板とを順次積層した耐熱性に優れたものを採用するとともに、上記防音用金属板に設けた各貫通孔の開口面積を一定範囲内に抑制することにより、内部（被覆対象物）側から無機繊維マットへの対流による熱の伝導を抑制し優れた遮熱性を発揮することができる。
このため、本発明によれば、十分な防音性能を有するとともに耐熱性および優れた新規な吸音遮熱カバーおよび係る吸音遮熱カバーを有するエンジンユニットを提供することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーの構成を説明するための形態例の部分断面図である。本発明に係る吸音遮熱カバーの形態例の部分断面図である。本発明の実施例および比較例における吸音性評価方法を説明するための概略断面図である。本発明の実施例および比較例における吸音性評価結果を示す図である。本発明の実施例および比較例における遮熱性評価方法を説明するための概略断面図である。

先ず、本発明に係る吸音遮熱カバーについて説明する。
本発明に係る吸音遮熱カバーは、表面に複数の貫通孔を有する防音用金属板と、無機繊維マットと、表面に複数の貫通孔を有する遮熱金属板とをこの順番で積層した吸音遮熱カバーであって、
前記防音用金属板に設けた各貫通孔の開孔面積が０．０１〜７．１ｍｍ^２であることを特徴とするものである。

図１は、本発明に係る吸音遮熱カバー１の構成を説明するための形態例の部分断面図であって、図１に示すように、本発明に係る吸音遮熱カバー１は、防音用金属板２と、無機繊維マット３と、遮熱金属板４とをこの順番で積層したものである。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、防音用金属板としては、耐熱性を有する金属板からなるものを挙げることができる。
上記金属板の構成材料としては、アルミニウム、ステンレス鋼、アルミニウム合金、チタン、ニッケル、金、銀、銅、鉄、モリブデン等から選ばれる一種以上を挙げることができ、軽量化が求められる場合はアルミニウムが好ましく、耐腐食性が求められる場合はステンレス鋼が好ましい。

防音用金属板の厚みは、特に制限されないが、所望の耐熱性（遮熱性）を発揮する上では、通常、０．１〜１．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがより好ましく、０．３〜０．４ｍｍであることがさらに好ましい。

防音用金属板の形状も特に制限されないが、本発明に係る吸音遮熱カバーは、設置時に防音用金属板が被覆対象物に面するように配置されるものであることから、防音被覆金属板の形状も被覆対象物に対応した形状を有することが好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、防音用金属板はその表面に（図１に示す例において符号ｐで示す）複数の貫通孔を有している。

図２は、図１に対応する本発明に係る吸音遮熱カバーの機能を説明するための形態例の部分断面図である。
図２に例示するように、本発明に係る吸音遮熱カバー１は、防音用金属板２が表面に複数の貫通孔ｐを有することにより、被覆対象物側から発せられた音ｓ１を吸音遮熱カバー１の内部に取り込みやすくなり、貫通孔ｐを介して吸音遮熱カバー１内部に伝搬した音のエネルギーが、吸音遮熱カバー１内部に設けた無機繊維マット３によってマットを構成する繊維の振動エネルギーに変換され、吸音することにより、防音性能を好適に発揮することができる。

防音用金属板に設けられる貫通孔の孔形状は特に制限されず、上面視したときに、開孔部の形状が、例えば、円形状、楕円形状または多角形状であることが好ましく、円形状であることがより好ましい。
防音用金属板に設けられる貫通孔の上面視したときの開孔部形状が円形状である場合、その直径は、０．１〜３．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜２．０ｍｍであることがより好ましく、０．１〜０．５ｍｍであることがさらに好ましい。
防音用金属板に設けられる貫通孔の全体形状も特に制限されず、円柱状、多角柱状または円錐台状であることが好ましく、円柱状であることがより好ましい。

上記防音用金属板に設けた貫通孔の孔径は、防音用金属板表面の１０個の貫通孔をマイクロスコープ（（株）キーエンス、ＶＨＸ−５００）で観察し、測定した各貫通孔の周囲長に相当する周囲長を有する円の直径を求めたときの算術平均値を意味する。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、上記防音用金属板に設ける各貫通孔の開孔面積は、０．０１〜７．１ｍｍ^２であることが好ましく、０．０１〜３．２ｍｍ^２であることがより好ましく、０．０１〜０．２ｍｍ^２であることがさらに好ましい。

本出願において、防音用金属板に設けた貫通孔の開孔面積は、防音用金属板の主表面を、マイクロスコープで観察して全ての貫通孔の周囲長を各々測定し、測定した各周囲長に相当する周囲長を有する円を求めた上で、係る円の面積を個々に算出し、その算術平均値を求めることによって得た値を意味する。

図２に例示するように、本発明に係る吸音遮熱カバー１においては、防音用金属板２に設けた貫通孔ｐの開孔面積が上記範囲内にあることにより、エンジン等の被覆対象物から発せられた熱ｈが無機繊維マット３側に対流により伝熱し難くなり、このために優れた遮熱性を発揮することができる。

また、本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、上記防音用金属板の開孔率は、０．０１〜２０％であることが好ましく、０．０１〜１０％であることがより好ましく、０．０１〜１％であることがさらに好ましい。

本出願において、上記防音用金属板の開孔率は、上述した方法により求めた全ての貫通孔の開孔面積および防音用金属板の片側主表面積から、下記式
開孔率（％）＝｛防音用金属板に設けた各貫通孔の開口面積の総和（ｍｍ^２）／防音用金属板の片側主表面積（ｍｍ^２）｝×１００
により算出される値を意味する。

防音用金属板の開孔率が上記範囲内にあることによっても、エンジン等の被覆対象物から発せられた熱を無機繊維マット側に対流により伝熱し難くなり、このために優れた遮熱性を容易に発揮することができる。

防音用金属板表面に設ける複数の貫通孔の配置についても特に限定されず、防音用金属板全体にできる限り均等に配置することが好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、防音用金属板上に（図１や図２に示す例において符号３で示す）無機繊維マットを積層してなるものである。

無機繊維マットとしては、無機繊維を含有する繊維集成体または無機繊維含有フェルトを挙げることができる。

無機繊維マットを形成する無機繊維としては、ガラス繊維、アルミナ繊維、シリカ繊維およびロックウール繊維から選ばれる一種以上を挙げることができる。

上記無機繊維としては、繊維径が、０．１〜４μｍであるものが好ましく、０．１〜２μｍであるものがより好ましく、０．１〜１μｍであるものがさらに好ましい。
上記繊維径を有する無機繊維は、例えば遠心法または火炎法で製造することができる。

なお、本出願書類において、無機繊維の繊維径は、マイクロスコープにより測定した２０本の無機繊維断面の最大径を各々測定したときの算術平均値を意味する。

上記無機繊維マットが上記繊維径を有する無機繊維を構成繊維として含むことにより、所望の耐熱性、難燃性をより容易に発揮することができる。

本出願書類において、無機繊維を含む繊維集成体とは、無機繊維を含む一種以上の繊維をニードルパンチなどの手段で一体化すること等によって互いに絡み合ってシート状またはボード状に形成したものを意味する。また、本出願書類において、無機繊維を含むフェルトとは、無機繊維を含む一種以上の繊維をニードルパンチ等の手段で一体化したものを意味する。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットは、無機繊維以外に有機繊維を含有するものであってもよく、有機繊維としては、ポリエチレンテレフタレートフェルト等のポリエステル繊維フェルト、ナイロン繊維フェルト、ポリエチレン繊維フェルト、ポリプロピレン繊維フェルト、アクリル繊維フェルト、アラミド繊維フェルト、シリカーアルミナセラミックスファイバーフェルト、シリカ繊維フェルト、綿、羊毛、木毛、クズ繊維等から選ばれる一種以上を挙げることができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットは、嵩密度が、０．００１〜１．２ｇ／ｃｍ^３であるものが好ましく、０．０１〜０．５ｇ／ｃｍ^３であるものがより好ましく、０．０２５〜０．１ｇ／ｃｍ^３であるものがさらに好ましい。
上記嵩密度は、無機繊維マットの構造および厚み等に応じて、所望の吸音性を有するものから適宜選択すればよい。

本出願書類において、無機繊維マットの嵩密度は、測定試料となる無機繊維マットの重量をノギス等で測定した無機繊維マットの体積で除すことにより算出した値を意味する。

上記嵩密度を達成する上で、無機繊維マットの目付は、１０〜１０００ｇ／ｍ^２であることが好ましく、１５〜５００ｇ／ｍ^２であることがより好ましく、２５〜２５０ｇ／ｍ^２であることがさらに好ましい。
無機繊維マットの目付が上記範囲内にあることにより、軽量で所望形状を有する吸音遮熱カバーを容易に提供することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいては、無機繊維マットの嵩密度が上記範囲内にあることにより、所望の耐熱性および吸音性を容易に発揮することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットの厚みは、０．５〜２０ｍｍであることが好ましく、１．５〜１５ｍｍであることがより好ましく、３〜１０ｍｍであることがさらに好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットは、無機繊維を含む繊維集成体やフェルトを複数積層してなるものであってもよく、この場合、複数総の厚みが上記範囲内にあればよい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットの厚みが上記範囲内にあることにより、柔軟性に優れるとともに吸音遮熱カバーの薄型化（コンパクト化）を図りつつ十分な吸音性を容易に発揮することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、無機繊維マットは、通気抵抗が、０．００１〜１０ｋＰａ・ｓ／ｍであるものが好ましく、０．０５〜５ｋＰａ・ｓ／ｍであるものがより好ましく、０．１〜１ｋＰａ・ｓ／ｍであるものがさらに好ましい。

本出願書類において、無機繊維マットの通気抵抗は、無機繊維マットの主表面に対して、垂直方向に０．４ｃｃ／ｃｍ^２／ｓで空気を通過させ、入口側および出口側の気圧を各々流れ抵抗測定器（製品名：ＫＥＳ−Ｆ８−ＡＰ１、カトーテック（株）製）で測定したときにおける両者の差（差圧）を流速で除した値を意味する。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、上記通気抵抗を有する無機繊維マットを有するものであることにより、外部から音が通過する際の流れ抵抗を容易に制御して所望周波数の音圧を容易に低減することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、無機繊維マットを有することによって所望の耐熱性を発揮するとともに、防音用金属板の表面に設けられた貫通孔および後述する遮熱金属板の表面に設けられた貫通孔を介して取り込んだ音のエネルギーを無機繊維マットの構成繊維を振動させるエネルギーに変換し、吸音することにより、防音性能を好適に発揮することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、上記無機繊維マット上に（図１や図２に示す例において符号４で示す）遮熱金属板を積層してなるものである。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、遮熱金属板としては、耐熱性を有する金属板からなるものを挙げることができる。
上記金属板の構成材料は、上述した防音用金属板と同様の材料を挙げることができ、具体的には、アルミニウム、ステンレス鋼、アルミニウム合金、チタン、ニッケル、金、銀、銅、鉄、モリブデン等から選ばれる一種以上が挙げられ、軽量化が求められる場合はアルミニウムが好ましく、耐腐食性が求められる場合はステンレス鋼が好ましい。

遮熱金属板の厚みも、特に制限されないが、所望の耐熱性（遮熱性）を発揮する上では、通常、０．１〜１．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜０．６ｍｍであることがより好ましく、０．３〜０．４ｍｍであることがさらに好ましい。

遮熱金属板の形状も特に制限されないが、通常、上述した防音用金属板が、被覆対象物に対応した形状を有することから、遮熱金属板としても、防音用金属板に対応した形状を有するものであることが好ましい。
遮熱金属板が防音用金属板に対応した形状を有することにより、遮熱金属板および防音用金属板を一定距離離間させた状態で容易に保持することができ、吸音遮熱カバー全体の防音性能および耐熱性を容易に均一化することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、遮熱金属板はその表面に（図１や図２に示す例において符号ｂで示す）複数の貫通孔を有している。

図２に例示するように、本発明に係る吸音遮熱カバー１においては、遮熱金属板４が表面に複数の貫通孔ｂを有することにより、例えばエンジンルームの壁面等で反射した音ｓ２が遮熱金属板４の上面側から下面側に通過する際に、吸音遮熱カバー１の内部に取り込みやすくなり、貫通孔ｂを介して吸音遮熱カバー１内部に伝搬した音のエネルギーが、吸音遮熱カバー１内部に設けた無機繊維マット３によってマットを構成する繊維の振動エネルギーに変換され、吸音されることにより、防音性能を好適に発揮することができる。

遮熱金属板に設けられる貫通孔の孔形状は特に制限されず、上面視したときに、開孔部形状が、例えば、円形状、楕円形状または多角形状であることが好ましく、円形状であることがより好ましい。
遮熱金属板に設けられる貫通孔の全体形状も特に制限されず、円柱状、多角柱状または円錐台状であることが好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、上記遮熱金属板に設けた貫通孔が上面視したときに円形状である場合、貫通孔の孔径は、０．１〜３．０ｍｍであることが好ましく、０．１〜２．０ｍｍであることがより好ましく、０．１〜０．５ｍｍであることがさらに好ましい。

上記遮熱金属板に設けた貫通孔の孔径は、遮熱金属板の表面の１０個の貫通孔をマイクロスコープ（（株）キーエンス、ＶＨＸ−５００）で観察し、測定した各貫通孔の周囲長に相当する周囲長を有する円の直径を求めたときの算術平均値を意味する。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、上記遮熱金属板に設ける各貫通孔の開孔面積は、０．０１〜７．１ｍｍ^２であることが好ましく、０．０１〜３．２ｍｍ^２であることがより好ましく、０．０１〜０．２ｍｍ^２であることがさらに好ましい。

本出願において、遮熱金属板に設けた貫通孔の開孔面積は、遮熱金属板の主表面を、マイクロスコープで観察して全ての貫通孔の周囲長を各々測定し、測定した各周囲長に相当する周囲長を有する円を求めた上で、係る円の面積を個々に算出し、その算術平均値を求めることによって得た値を意味する。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいては、遮熱金属板に設けた貫通孔の開孔面積が上記範囲内にあることにより、例えばエンジンルームの壁面等で反射した音が遮熱金属板の上面側から下面側に通過する際に、吸音遮熱カバーの内部に容易に取り込むことができる。

また、本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、上記遮熱金属板の開孔率は、０．０１〜２０％であることが好ましく、０．０１〜１０％であることがより好ましく、０．０１〜１％であることがさらに好ましい。

本出願において、上記遮熱金属板の開孔率は、上述した方法により求めた全ての貫通孔の開孔面積および遮熱金属板の片側主表面積から、下記式
開孔率（％）＝｛遮熱金属板に設けた各貫通孔の開口面積の総和（ｍｍ^２）／遮熱金属板の片側主表面積（ｍｍ^２）｝×１００
により算出される値を意味する。

遮熱金属板表面に設ける複数の貫通孔の配置についても特に限定されず、遮熱金属板全体にできる限り均等に配置することが好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、防音用金属板と遮熱金属板との離間距離は、０．５〜２０ｍｍであることが好ましく、１．５〜１５ｍｍであることがより好ましく、３〜１０ｍｍであることがさらに好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーにおいて、防音用金属板、無機繊維マットおよび遮熱金属板を固定する方法は、特に制限されず、従来公知の方法により固定することができる。例えば、遮熱金属板および防音用金属板の対応する位置に各々設けられた挿通孔に挿通された支柱部材を少なくも有する連結具により、上記遮熱金属板と防音用金属板とを離間しつつ保持することが好ましい。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、厚さが０．７〜２２ｍｍであることが好ましく、１．７〜１６．２ｍｍであることがより好ましく、３．６〜１０．８ｍｍであることがさらに好ましい。
本発明に係る吸音遮熱カバーは、厚さが薄くても十分な吸音性および遮熱性を発揮することができる。

本発明に係る吸音遮熱カバーは、防音用金属板が被覆対象物に対向するように配置して使用される。上記被覆対象物としては、例えば自動車エンジンを挙げることができる。
本発明に係る吸音遮熱カバーは、例えば、従来の自動車エンジン用防音カバーに代わる自動車エンジン用吸音遮熱カバーとして好適に使用することができる。
本発明に係る吸音遮熱カバーを自動車エンジン用吸音遮熱カバーとして使用する場合、例えば、エンジンの排気側壁面および上面の少なくとも一部に配置することにより、好適な吸音特性を容易に発揮することができる。

本発明によれば、被覆対象物上に、吸音遮熱カバーとして防音用金属板と無機繊維マットと遮熱金属板とを順次積層したものを載置するとともに、上記防音用金属板および遮熱金属板の表面に複数の貫通孔を設けることにより、内部（被覆対象物）側から発せられた音が無機繊維マットで吸収され易くなるとともに、外部側から侵入する音も無機繊維マットで吸収され易くなる。また、吸音遮熱カバーとして防音用金属板と無機繊維マットと遮熱金属板とを順次積層した耐熱性に優れたものを採用するとともに、上記防音用金属板に設けた各貫通孔の開口面積を一定範囲内に抑制することにより、内部（被覆対象物）側から無機繊維マットへの対流による熱の伝導を抑制し優れた遮熱性を発揮することができる。
このため、本発明によれば、十分な防音性能を有するとともに耐熱性および遮熱性に優れた新規な吸音遮熱カバーを提供することができる。

次に、本発明に係るエンジンユニットについて説明する。
本発明に係るエンジンユニットは、自動車用エンジンと当該自動車用エンジンの少なくとも一部を覆う本発明に係る吸音遮熱カバーとを有することを特徴とするものである。
本発明に係るエンジンユニットにおいて、上記吸音遮熱カバーは、防音用金属板が自動車用エンジンの少なくとも一部に対向するように配置される。

本発明に係るエンジンユニットにおいて、本発明に係る吸音遮熱カバーの詳細は上述したとおりである。
また、本発明に係るエンジンユニットにおいて、自動車用エンジンやエンジンルームは、公知のものを適宜採用することができる。

本発明に係るエンジンユニットにおいて、エンジンユニット設置時における遮熱金属板とエンジンルームとの間の距離（遮熱金属板およびエンジンルームの壁面間に形成される隙間）は、０．１ｍｍ以上が好ましく、５ｍｍ以上がより好ましく、１０ｍｍ以上がさらに好ましい。

本発明に係るエンジンユニットは、本発明に係る吸音遮熱カバーを有するものであることにより、自動車エンジンから発生して防音用金属板を通過する音だけではなく、エンジンルームの壁面で反射し遮熱金属板を通過する音についても、無機繊維マットによって効率的に振動へ変換し、エネルギーを減衰することで、エンジンルーム内の音圧を好適に低減することができる。また、本発明に係るエンジンユニットは、吸音遮熱カバーとして防音用金属板と無機繊維マットと遮熱金属板とを順次積層した耐熱性に優れたものを採用するとともに、上記防音用金属板に設けた各貫通孔の開口面積を一定範囲内に抑制することにより、内部（被覆対象物）側から無機繊維マットへの対流による熱の伝導を抑制し優れた遮熱性を発揮することができる。
このため、本発明によれば、耐熱性を有し、厚さが薄くても十分な防音性能を有する吸音遮熱カバーを有する新規なエンジンユニットを提供することができる。

次に、実施例を挙げて、本発明を更に具体的に説明するが、これは単に例示であって、本発明を制限するものではない。

（実施例１）
（１）防音用金属板として、縦０．５ｍ、横０．５ｍ（主表面積０．２５ｍ^２）になるように切り出したアルミニウム板（厚さ０．３ｍｍ）に孔加工を施した金属板（孔径１．０ｍｍ、開口面積０．８ｍｍ^２、開孔率０．９０％）と、（２）無機繊維マットとして、縦０．５ｍ、横０．５ｍ（主表面積０．２５ｍ^２）になるように切り出したガラスマット（嵩密度０．１ｇ/ｃｍ^３、厚さ６ｍｍ）と、（３）遮熱用金属板として、縦０．５ｍ、横０．５ｍ（主表面積０．２５ｍ^２）になるように切り出したアルミニウム板（厚さ０．３ｍｍ）に孔加工を施した金属板（孔径０．５ｍｍ、開口面積０．２ｍｍ^２、開孔率０．２０％）とを、この順番で順次配置して、厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得た。

（吸音性評価）
実施例１で得られた吸音遮熱カバーを測定サンプルとし、日本音響エンジニアリング（株）製残響室Ａｂ−Ｌｏｓｓを用いて吸音性を評価した。
図３に垂直断面で示すように、防音用金属板２と、無機繊維マット３と、遮熱金属板４とをこの順番で積層した上記吸音遮熱カバー１を、上記防音用金属板２が上部側に露出するように床面ｆ上に長さ１０ｍｍのスペーサーｓを介して配置し（背後空気層Ａを１０ｍｍ設けた状態とし）、上記吸音遮熱カバー１の両側面に各々Ｌ字状のアルミ製アングルＬでシールした状態において、吸音率（残響室法吸音率）を測定した。
吸音率は、防音用金属板の上部側から音Ｎを入射させたときに４００Ｈｚ〜１０００Ｈｚの範囲におけるＩＳＯ３５４（２００３）に基づくインパルス応答積分法を用いて測定した。結果を図４および表１に示す。

（遮熱性評価）
実施例１で得られた吸音遮熱カバーを測定サンプルとし、以下に示す方法により遮熱性を評価した。
図５に垂直断面で示すように、防音用金属板２と、無機繊維マット３と、遮熱金属板４とをこの順番で積層した上記吸音遮熱カバー１を、上記防音用金属板２が上部側に露出するように床面ｆ上に長さ１０ｍｍのスペーサーｓを介して配置し（背後空気層Ａを１０ｍｍ設けた状態とし）、上記吸音遮熱カバー１の両側面に熱源として各々ヒーターＨを配置した。
室温（２０℃）条件下、上記ヒーターＨ．Ｈにより吸音遮熱カバー１を７００℃で３０分間加熱したときに、吸音遮熱カバー１の上面から２０ｃｍ上部における温度を測定したところ、５４℃であった。結果を表１に示す。

（実施例２）
実施例１において、（１）防音用金属板の孔径を０．５ｍｍ、開口面積を０．２ｍｍ^２、開孔率を０．０６％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして吸音性を評価した。結果を図４に示す。

（実施例３）
実施例１において、（１）防音用金属板の孔径を２．０ｍｍ、開口面積を３．１ｍｍ^２、開孔率を０．２３％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして吸音性を評価した。結果を図４に示す。

（実施例４）
実施例１において、（１）防音用金属板の孔径を３．０ｍｍ、開口面積を７．１ｍｍ^２、開孔率を８．００％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして吸音性および遮熱性を評価した。結果を図４および表１に示す。

（実施例５）
実施例４において、（１）遮熱用金属板の孔径を１．０ｍｍ、開口面積を０．８ｍｍ^２、開孔率を０．９０％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして遮熱性を評価した。結果を表１に示す。

（実施例６）
実施例４において、（１）遮熱用金属板の孔径を２．０ｍｍ、開口面積を３．１ｍｍ^２、開孔率を３．６０％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして遮熱性を評価した。結果を表１に示す。

（実施例７）
実施例４において、（１）遮熱用金属板の孔径を３．０ｍｍ、開口面積を７．１ｍｍ^２、開孔率を８．００％に変更した以外は、実施例1と同様にして厚さ６．６ｍｍの吸音遮熱カバーを得、実施例１と同様にして遮熱性を評価した。

（比較例１）
金属板として、縦０．５ｍ、横０．５ｍ（主表面積０．２５ｍ^２）になるように切り出したアルミニウム板（厚さ０．３ｍｍ）を得、吸音遮熱カバーに代えて上記金属板を用いた以外は実施例１と同様にして吸音性および遮熱性を評価した。結果を図４および表１に示す。

（比較例２）
無機繊維マットとして、縦０．５ｍ、横０．５ｍ（主表面積０．２５ｍ^２）になるように切り出したガラスマット（嵩密度０．１ｇ/ｃｍ³、厚さ６ｍｍ）を得、吸音遮熱カバーに代えて上記無機繊維マットを用いた以外は実施例１と同様にして吸音性および遮熱性を評価した。結果を図４および表１に示す。

図４および表１より、実施例１〜実施例７で得られた吸音遮熱カバーは、とともに、図４より、低周波領域である４００〜１０００Ｈｚ程度の周波数帯における音圧の抑制効果に優れるとともに、耐熱性および遮熱性に優れたものであることが分かる。
一方、図４および表１より、比較例１および比較例２で各々得られた金属板および無機繊維マットは、いずれも、低周波領域である４００〜１０００Ｈｚ程度の周波数帯における音圧を十分に抑制し得ず、また、十分な遮熱性を有さないものであることが分かる。

本発明によれば、十分な防音性能を有するとともに耐熱性および遮熱性に優れた新規な吸音遮熱カバーおよび係る吸音遮熱カバーを有するエンジンユニットを提供することができる。

１吸音遮熱カバー
２防音用金属板
３無機繊維マット
４遮熱金属板
ｂ、ｐ貫通孔
Ａ背後空気層
ｓスペーサー
Ｌアルミ製アングル
ｆ床
Ｈヒーター

Claims

表面に複数の貫通孔を有する防音用金属板と、無機繊維マットと、表面に複数の貫通孔を有する遮熱金属板とをこの順番で積層した吸音遮熱カバーであって、
前記防音用金属板に設けた各貫通孔の開孔面積が０．０１〜７．１ｍｍ^２である
ことを特徴とする吸音遮熱カバー。
前記防音用金属板の開孔率が０．０１〜２０％である請求項１に記載の吸音遮熱カバー。
前記無機繊維マットが、ガラス繊維、アルミナ繊維、シリカ繊維およびロックウール繊維から選ばれる一種以上の無機繊維を含む請求項１または請求項２に記載の吸音遮熱カバー。
前記防音用金属板または遮熱金属板の厚さが０．１〜１．０ｍｍである請求項１〜請求項３のいずれかに記載の吸音遮熱カバー。
厚さが０．７〜２２ｍｍである請求項１〜請求項４のいずれかに記載の吸音遮熱カバー。
前記吸音遮熱カバーが自動車エンジン用吸音遮熱カバーである請求項１〜請求項５のいずれかに記載の吸音遮熱カバー。
自動車用エンジンと当該自動車用エンジンの少なくとも一部を覆う請求項６に記載の吸音遮熱カバーとを有することを特徴とするエンジンユニット。