JP2021042608A - 建設機械 - Google Patents

Abstract

【課題】旋回フレームの左,右の縦板間に配置された油圧ホースを、土砂から保護する。【解決手段】旋回フレーム８は、底板１０と、底板１０上に左，右方向に間隔をもって立設された左，右の縦板１１,１２と、底板１０の前側に設けられ左，右の縦板１１,１２間を連結する前板１３とを備え、旋回フレーム８にはコントロールバルブ３０が設けられている。そして、旋回フレーム８には、前板１３の後側に位置して左，右の縦板１１,１２間を連結する補強板１４が設けられ、補強板１４は、底板１０の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの前側から斜め上向きに傾斜した傾斜板部１４Ｂとにより構成されている。底板１０と補強板１４との間には、油圧ホース３１,３２を収容するホース収容部１５が形成されている。【選択図】図５

Description

本発明は、例えば油圧ショベル等の建設機械に関し、特に、底板および左,右の縦板を有する旋回フレームを備えた建設機械に関する。

一般に、建設機械の代表例である油圧ショベルは、自走可能な下部走行体と、下部走行体上に旋回装置を介して旋回可能に搭載された上部旋回体と、上部旋回体の前側に設けられた作業装置とを備えて構成されている。上部旋回体は、作業装置を構成するブームのフート部が取付けられた旋回フレームと、旋回フレームの左前側に設けられたキャブと、旋回フレームの後端に取付けられたカウンタウエイトとを含んで構成されている。

上部旋回体のベースとなる旋回フレームは、旋回装置が取付けられる平板状の底板と、底板上に左，右方向に間隔をもって立設された左縦板および右縦板と、底板上に立設され、左，右の縦板間を連結する前板とを有している。左,右の縦板の前側には、ブームのフート部が取付けられている。ここで、旋回フレームの前板は、底板から立上った立上り部と、立上り部の上端から後方上向きに延びた傾斜部と、傾斜部の頂部から後方下向きに延びた後面部とを有する山形状に形成されている。これにより、前板は、左,右の縦板間を連結すると共に、これら左,右の縦板と一緒に作業装置から伝わる掘削反力等の負荷を受承する強度部材を構成している（特許文献１参照）。

特開２０１０−１９６４０８号公報

ところで、油圧ショベルに設けられた作業装置の作業範囲を広げることにより、掘削作業等の作業効率を向上させたいというニーズがある。このニーズを実現するために、旋回フレームの作業装置取付け部を、現状の機種よりも前方に延ばすことが考えられる。一方、一般的な油圧ショベルにおいては、作業装置の油圧シリンダ（フロント用油圧アクチュエータ）に対する圧油の給排を制御するコントロールバルブが、旋回フレームの左，右の縦板間に配置されている。コントロールバルブとフロント用油圧アクチュエータとの間を接続する複数の油圧ホースは、左,右の縦板間を前，後方向に延びて配置される。このため、作業装置の作業範囲を広げるために、旋回フレームの作業装置取付け部を前方に延ばした場合には、左,右の縦板間を前，後方向に延びる油圧ホースの長さが増大する。

これに対し、特許文献１による旋回フレームは、前板の後面部が後方に向けて斜め下向きに傾斜しているため、掘削作業時に作業装置から落下してくる土砂が、前板の後面部に沿って後方へと流れる。これにより、作業装置から落下した土砂が、左，右の縦板間を前，後方向に延びる油圧ホースに衝突し易くなり、油圧ホースや旋回装置が、土砂によって汚れるだけでなく、土砂の衝突によって損傷する可能性がある。

本発明は上述した従来技術の問題に鑑みなされたもので、旋回フレームの左,右の縦板間に配置された油圧ホースを、土砂から保護することができるようにした建設機械を提供することを目的としている。

上述した課題を解決するため本発明は、自走可能な下部走行体と、ベースとなる旋回フレームを有し前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に取付けられフロント用油圧アクチュエータによって駆動される作業装置とからなり、前記旋回フレームは、底板と、前記底板上に左，右方向に間隔をもって立設され前，後方向に延びた左，右の縦板と、前記底板の前側に設けられ前記左，右の縦板間を連結する前板とを備え、前記旋回フレームには、前記フロント用油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブが設けられている建設機械に適用される。

本発明の特徴は、前記旋回フレームには、前記前板の後側に位置して前記左，右の縦板間を連結する補強部材が設けられ、前記補強部材は、前記底板の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びて前記前板に接合されており、前記底板と前記補強部材との間には、前記コントロールバルブと前記フロント用油圧アクチュエータとの間を接続する油圧ホースを収容するホース収容部が形成されていることにある。

本発明によれば、作業装置から土砂が落下したとしても、この土砂を補強部材の平板部によって受止めることができる。このため、底板と補強部材との間のホース収容部に収容された油圧ホースに、作業装置から落下した土砂が衝突するのを抑えることができ、油圧ホースを土砂から保護することができる。

本発明の実施の形態による油圧ショベルを示す正面図である。 油圧ショベルの旋回フレームを示す斜視図である。 センタフレームの底板、左,右の縦板、前板、補強板、上側開口部、蓋体等を、蓋体を取外した状態で示す分解斜視図である。 底板、右縦板、前板、補強板等を、左縦板を取外した状態で示す一部破断の斜視図である。 底板、左,右の縦板、前板、補強板、旋回モータ、コントロールバルブ、油圧ホース等を示す一部破断の平面図である。 底板、右縦板、前板、補強板、旋回モータ、油圧ホース等を図５中の矢示VI−VI方向から見た断面図である。

以下、本発明に係る建設機械の実施の形態について、クローラ式の油圧ショベルを例に挙げ、図１ないし図６を参照しつつ詳細に説明する。なお、実施の形態では、油圧ショベルの走行方向を前，後方向とし、油圧ショベルの走行方向と直交する方向を左，右方向として説明する。

図において、建設機械の代表例である油圧ショベル１は、前，後方向に自走可能なクローラ式の下部走行体２と、下部走行体２上に旋回装置３を介して旋回可能に搭載された上部旋回体４とを備えている。上部旋回体４の前側には、土砂の掘削作業等を行う作業装置（フロント）５が設けられている。

下部走行体２は、ベースとなるトラックフレーム２Ａを備えている。トラックフレーム２Ａは、左,右の前脚２Ｂ１（左側のみ図示）および左,右の後脚２Ｂ２（左側のみ図示）を有し、上方から見てＸ型に形成されたトラックセンタフレーム２Ｂと、左前脚２Ｂ１および左後脚２Ｂ２の先端に設けられ前，後方向に延びた左サイドフレーム２Ｃと、右前脚および右後脚の先端に設けられ前，後方向に延びた右サイドフレーム（いずれも図示せず）とを有している。

左サイドフレーム２Ｃおよび右サイドフレームの前，後方向の一側には、それぞれ遊動輪２Ｄが設けられ、前，後方向の他側には、それぞれ駆動輪２Ｅが設けられている。遊動輪２Ｄと駆動輪２Ｅには履帯２Ｆが巻装され、駆動輪２Ｅによって履帯２Ｆを駆動することにより下部走行体２が走行する。

作業装置５は、後述する旋回フレーム８の前側に回動可能に取付けられたブーム５Ａと、ブーム５Ａの先端に回動可能に取付けられたアーム５Ｂと、アーム５Ｂの先端に回動可能に取付けられたバケット５Ｃとを含んで構成されている。また、作業装置５は、フロント用油圧アクチュエータとしてのブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆを備え、これらブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆによって作業装置５が駆動される。

上部旋回体４は、下部走行体２のトラックフレーム２Ａに旋回装置３を介して旋回可能に搭載され、下部走行体２上で旋回動作を行う。上部旋回体４は、ベースとなる後述の旋回フレーム８と、旋回フレーム８の左前側に設けられたキャブ６と、旋回フレーム８の後端に設けられたカウンタウエイト７とを含んで構成されている。キャブ６はオペレータが搭乗する運転室を画成し、キャブ６の内部にはオペレータが座る運転席、走行用の操作レバーペダル装置、作業用の操作レバー装置（いずれも図示せず）が設けられている。

次に、油圧ショベル１に用いられる旋回フレーム８について説明する。旋回フレーム８は、旋回装置３を介してトラックフレーム２Ａ上に取付けられている。図２に示すように、旋回フレーム８は、中央前側に位置するセンタフレーム９と、中央後側に位置するテールフレーム２０と、センタフレーム９およびテールフレーム２０の左側に位置する左サイドフレーム２３と、センタフレーム９およびテールフレーム２０の右側に位置する右サイドフレーム２８とにより構成されている。

センタフレーム９は、旋回フレーム８の中央前側を構成している。図３に示すように、センタフレーム９は、平板状の底板１０と、左縦板１１および右縦板１２と、前板１３と、補強板１４とを含んで構成されている。左,右の縦板１１,１２は、底板１０上に左，右方向に一定の間隔をもって立設され、前，後方向に延びている。前板１３は、底板１０の前側に設けられ、左縦板１１と右縦板１２との間を連結している。

センタフレーム９の底板１０は、前，後方向に延びる厚肉な鋼板により形成されている。底板１０の前端１０Ａは、後述する前側キャブ支持部材２５の前端よりも前方まで延びている（図５参照）。底板１０の旋回中心位置には、ジョイント取付孔１０Ｂが形成され、このジョイント取付孔１０Ｂ内にはセンタジョイント（図示せず）が配置される。底板１０のジョイント取付孔１０Ｂの右前側には、モータ取付孔１０Ｃが形成されている（図４参照）。このモータ取付孔１０Ｃには、旋回装置３の旋回モータ３Ａが取付けられ、旋回モータ３Ａは、左縦板１１と右縦板１２との間で底板１０上に配置されている。また、底板１０の下面には、旋回装置３の旋回輪３Ｂが取付けられている（図１参照）。

左縦板１１は、底板１０の上面に垂直に立設され、底板１０の前端１０Ａから後端１０Ｄまでの全域に亘って前，後方向に延びている。右縦板１２は、底板１０の上面に垂直に立設され、左縦板１１と一定の間隔をもって対面しつつ底板１０の前端１０Ａから後端１０Ｄまでの全域に亘って前，後方向に延びている。左縦板１１と右縦板１２とは、旋回モータ３Ａを挟んで互いに平行に配置されている。

左縦板１１の前端側は、底板１０の前端１０Ａよりも僅かに後方に位置して山形状に隆起したブーム取付ブラケット１１Ａとなり、右縦板１２の前端側も、底板１０の前端１０Ａよりも僅かに後方に位置して山形状に隆起したブーム取付ブラケット１２Ａとなっている。これら左,右の縦板１１,１２のブーム取付ブラケット１１Ａ,１２Ａには、作業装置５を構成するブーム５Ａのフート部がブーム取付ピン５Ａ１を用いて回動可能にピン結合される（図６参照）。これにより、本実施の形態による油圧ショベル１は、例えば特開２０１０−１９６４０８号公報による油圧ショベルに比較して、作業装置５が取付けられるブーム取付ブラケット１１Ａが前方に延びており、この分、作業装置５による作業範囲が増大する構成となっている。一方、左縦板１１および右縦板１２の後端は、それぞれ底板１０の後端１０Ｄから後方に突出し、後述する後縦板２２の左後縦板２２Ａおよび右後縦板２２Ｂに接合される。

前板１３は、底板１０の前側に設けられ、左縦板１１と右縦板１２との間を連結している。図４および図６に示すように、前板１３は、鋼板材等を折曲げることにより形成され、底板１０の上面から鉛直上向きに立上る立上り板１３Ａと、立上り板１３Ａの上端から後方に向けて斜め上向きに傾斜する傾斜板１３Ｂとを有している。前板１３（立上り板１３Ａ）の下端１３Ｃは、底板１０の上面に接合されている。前板１３の左端部は左縦板１１に接合され、前板１３の右端部は右縦板１２に接合されている。前板１３（傾斜板１３Ｂ）の上端１３Ｄは、下端１３Ｃよりも後方に配置されている。

前板１３の前面側には、左,右一対のシリンダ取付板１３Ｅが設けられている。一対のシリンダ取付板１３Ｅは、左,右の縦板１１,１２の間隔よりも小さな間隔をもって左,右方向で対面し、前板１３から前方に張出している。一対のシリンダ取付板１３Ｅには、作業装置５を構成するブームシリンダ５Ｄのボトム側が、連結ピン（図示せず）を用いて回動可能にピン結合される。

補強部材としての補強板１４は、前板１３の後側に設けられ、左縦板１１と右縦板１２との間を連結している。図４および図６に示すように、補強板１４は鋼板材等を折曲げることにより形成され、底板１０の上面との間に隙間を保って上,下方向で対面しつつ前，後方向に延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの前側から斜め上向きに傾斜した傾斜板部１４Ｂとにより構成されている。補強板１４の左端縁は、左縦板１１に溶接等によって接合され、補強板１４の右端縁は、右縦板１２に溶接等によって接合されている。また、補強板１４（傾斜板部１４Ｂ）の前端１４Ｃは、前板１３の上,下方向の中間部位に溶接等によって接合されている。

これにより、作業装置５を支持するセンタフレーム９の左，右の縦板１１，１２および前板１３の強度を、補強板１４によって高めることができる。さらに、底板１０と補強板１４との間には、底板１０、左,右の縦板１１,１２、補強板１４によって囲まれた前，後方向に延びるホース収容部１５が形成されている。このホース収容部１５内には、後述する油圧ホース３１,３２が収容されている。

ここで、補強板１４の前端１４Ｃと前板１３との接合部１４Ｄは、作業装置５のブーム５Ａと左,右の縦板１１,１２との間を連結するブーム取付ピン５Ａ１の下側となる範囲に配置されている（図６参照）。これにより、左,右の縦板１１,１２、前板１３および補強板１４による作業装置５の支持強度をさらに高めることができ、掘削作業時に作業装置５から旋回フレーム８に伝わる掘削反力等の負荷を確実に受承することができる。

補強板１４の平板部１４Ａは、底板１０の上面との間に一定の間隔を保った状態で前，後方向に延び、平板部１４Ａの後端１４Ｅは、旋回モータ３Ａの後部側まで達している。これにより、掘削作業時に作業装置５から土砂が落下したとしても、この土砂を補強板１４によって受止めることができ、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２に土砂が衝突するのを抑えることができる。

切欠部１６は、平板部１４Ａの後端１４Ｅに設けられている。図５に示すように、切欠部１６は、平板部１４Ａと旋回モータ３Ａとが上,下方向で干渉しないように、平板部１４Ａを後端１４Ｅから前方に向けてＶ字型に切欠くことにより形成されている。従って、底板１０のモータ取付孔１０Ｃに対して旋回モータ３Ａを上,下方向に取付け、取外しするときには、旋回モータ３Ａが切欠部１６を通過することにより、旋回モータ３Ａと平板部１４Ａとの干渉を抑えることができる。

上側開口部１７は、補強板１４の平板部１４Ａに設けられている。上側開口部１７は、切欠部１６よりも前側に位置して平板部１４Ａに形成され、上,下方向に貫通している。図３および図５に示すように、上側開口部１７は、平板部１４Ａにボルト１７Ａを用いて着脱可能に取付けられた長方形の蓋体１７Ｂによって閉塞される。従って、蓋体１７Ｂによって上側開口部１７が閉塞された状態では、作業装置５から落下した土砂は、補強板１４の平板部１４Ａ上に堆積する。

下側開口部１８は、底板１０の前側に設けられている。下側開口部１８は、底板１０のうち前板１３の下端１３Ｃが接合された部位よりも後側で、かつ、補強板１４の上側開口部１７よりも前側に配置され、上,下方向に貫通している。従って、下側開口部１８は、前板１３の傾斜板１３Ｂによって上方から覆われている（図５参照）。ここで、下側開口部１８は、旋回装置３を構成する旋回輪３Ｂの外周縁よりも径方向の外側で、かつ、下部走行体２のＸ型のトラックセンタフレーム２Ｂを構成する左,右の前脚２Ｂ１間の空間上に配置されている。

従って、油圧ショベル１が停止した状態で、上側開口部１７の蓋体１７Ｂを取外すことにより、補強板１４（平板部１４Ａ）の上面に堆積した土砂を、上側開口部１７を通じて底板１０上に排出し、さらに、下側開口部１８を通じて底板１０の下方に排出することができる。この場合、下側開口部１８は、旋回輪３Ｂの外周縁よりも径方向の外側で、かつ、Ｘ型のトラックセンタフレーム２Ｂを構成する左,右の前脚２Ｂ１間の空間上に配置されている。これにより、下側開口部１８を通じて底板１０の下方に排出された土砂は、トラックセンタフレーム２Ｂの左,右の前脚２Ｂ１間を通過して地面へと落下する。

ホース挿通部１９は、補強板１４を構成する傾斜板部１４Ｂの前端１４Ｃ側に設けられている。ホース挿通部１９は、傾斜板部１４Ｂの前端１４Ｃを平板部１４Ａ側に凹むように切欠くことにより形成されている。これにより、傾斜板部１４Ｂの前端１４Ｃは、ホース挿通部１９を挟んで二又状に分岐した状態で、前板１３の傾斜板１３Ｂに接合されている。従って、傾斜板部１４Ｂの前端１４Ｃと前板１３の傾斜板１３Ｂとの接合部には、ホース挿通部１９による開口部が形成され、図５および図６に示すように、ホース挿通部１９には、複数の油圧ホース３１,３２の途中部位が挿通される。この場合、ホース挿通部１９は、前板１３の上端１３Ｄよりも前側に設けられ、前板１３の傾斜板１３Ｂによって上方から覆われている。これにより、作業装置５から落下した土砂が、ホース挿通部１９を通じて補強板１４の下側まで落下するのを、傾斜板１３Ｂによって抑えることができる。

テールフレーム２０は、センタフレーム９の後側に設けられている。図２に示すように、テールフレーム２０は、平板状の後底板２１と、後底板２１上に立設された後縦板２２とを含んで構成されている。後縦板２２は、左,右方向で間隔をもって対面する左後縦板２２Ａと右後縦板２２Ｂとを有している。左後縦板２２Ａの前端には、右後縦板２２Ｂに向けてＬ字型に屈曲した左横板部２２Ａ１が設けられ、右後縦板２２Ｂの前端には、左後縦板２２Ａに向けてＬ字型に屈曲した右横板部２２Ｂ１が設けられている。後底板２１の前端は、センタフレーム９を構成する底板１０の後端１０Ｄに接合されている。左後縦板２２Ａの左横板部２２Ａ１は、センタフレーム９を構成する左縦板１１の後端に接合され、右後縦板２２Ｂの右横板部２２Ｂ１は、センタフレーム９を構成する右縦板１２の後端に接合されている。

左後縦板２２Ａの後部上端には、平板状の上フランジ板２２Ｃが設けられ、右後縦板２２Ｂの後部上端にも、平板状の上フランジ板２２Ｄが設けられている。これら左,右の上フランジ板２２Ｃ,２２Ｄには、カウンタウエイト７が取付けられる。また、左後縦板２２Ａの右側面には、前，後方向に離間して２個のエンジン支持ブラケット２２Ｅが取付けられ、右後縦板２２Ｂの右側面にも、前，後方向に離間して２個のエンジン支持ブラケット２２Ｆが取付けられている。これらのエンジン支持ブラケット２２Ｅ,２２Ｆには、防振マウントを介してエンジン（いずれも図示せず）が取付けられる。

左サイドフレーム２３は、センタフレーム９とテールフレーム２０との連結体の左側に設けられている。左サイドフレーム２３は、例えば断面Ｄ字型のＤ型フレームからなり、センタフレーム９およびテールフレーム２０から左方向に突出した複数の左張出しビーム２４の先端に接合された状態で、前，後方向に延びている。センタフレーム９と左サイドフレーム２３との間には、左,右方向に延びる前側キャブ支持部材２５と、前側キャブ支持部材２５の後側に左,右方向に離間して配置された左後側キャブ支持部材２６,右後側キャブ支持部材２７とが設けられ、これら前側キャブ支持部材２５および左,右の後側キャブ支持部材２６,２７により、防振マウント（図示せず）を介してキャブ６が支持される。

右サイドフレーム２８は、センタフレーム９とテールフレーム２０との連結体の右側に設けられている。右サイドフレーム２８は、例えば断面Ｄ字型のＤ型フレームからなり、センタフレーム９およびテールフレーム２０から右方向に突出した複数の右張出しビーム２９の先端に接合された状態で、前，後方向に延びている。

コントロールバルブ３０は、センタフレーム９の底板１０上に設けられている。図５に示すように、コントロールバルブ３０は、センタフレーム９の左縦板１１と右縦板１２との間で、かつ、旋回装置３の旋回モータ３Ａよりも後側に位置して底板１０上に搭載されている。コントロールバルブ３０は、作業装置５を構成するブームシリンダ５Ｄ、アームシリンダ５Ｅ、バケットシリンダ５Ｆ（フロント用油圧アクチュエータ）を含む各種の油圧アクチュエータに対し、油圧ポンプ（図示せず）からの圧油の給排を制御する。

このため、コントロールバルブ３０とアームシリンダ５Ｅとの間は、２本の油圧ホース３１を含む油圧管路を介して接続され、コントロールバルブ３０とバケットシリンダ５Ｆとの間は、２本の油圧ホース３２を含む油圧管路を介して接続されている。また、アームシリンダ５Ｅおよびバケットシリンダ５Ｆ以外の他の油圧アクチュエータとコントロールバルブ３０との間も、複数の油圧管路を介して接続されている。

図５および図６に示すように、油圧ホース３１の一端３１Ａは、コントロールバルブ３０に接続され、油圧ホース３１は、例えば左縦板１１のうち右縦板１２と対面する内側面に沿って前板１３へと延びている。そして、油圧ホース３１の他端３１Ｂは、前板１３の傾斜板１３Ｂに沿って後方へと折返された後、補強板１４のホース挿通部１９を通じて前板１３の上端１３Ｄ側に導出され、ブーム５Ａの背面に固定された油圧配管（図示せず）に接続される。一方、油圧ホース３２の一端３２Ａは、コントロールバルブ３０に接続され、油圧ホース３２は、例えば右縦板１２のうち左縦板１１と対面する内側面に沿って前板１３へと延びている。そして、油圧ホース３２の他端３２Ｂは、前板１３の傾斜板１３Ｂに沿って後方へと折返された後、補強板１４のホース挿通部１９を通じて前板１３の上端１３Ｄ側に導出され、ブーム５Ａの背面に固定された油圧配管（図示せず）に接続される。

油圧ホース３１,３２の途中部位は、底板１０と補強板１４との間に形成されたホース収容部１５内に収容されている。これにより、掘削作業時に作業装置５から土砂が落下したとしても、この土砂は補強板１４によって受止められるので、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２に、作業装置５から落下した土砂が衝突するのを抑えることができる。

本実施の形態による油圧ショベル１は、上述の如き構成を有するもので、次に、油圧ショベル１の動作について説明する。

オペレータは、キャブ６に搭乗して運転席に座り、例えば走行用の操作レバーペダル装置を操作する。これにより、下部走行体２が駆動され、油圧ショベル１は前進または後進することにより、作業現場まで自走することができる。油圧ショベル１が作業現場に到着すると、オペレータは、作業用の操作レバー装置を操作することにより、上部旋回体４を旋回させつつ、作業装置５を用いて土砂の掘削作業等を行うことができる。

ここで、作業装置５を用いた掘削作業時には、作業装置５を支持する旋回フレーム８の左，右の縦板１１，１２および前板１３に掘削反力による大きな負荷が作用する。しかし、左縦板１１と右縦板１２との間は、前板１３の後側に配置された補強板１４によってさらに連結され、補強板１４の前端１４Ｃは前板１３に接合されている。これにより、左,右の縦板１１,１２、前板１３および補強板１４による作業装置５の支持強度を高めることができる。この結果、旋回フレーム８は、掘削作業時に作業装置５から伝わる振動等による旋回フレーム８への負荷を確実に受承することができ、作業装置５を安定的に支持することができる。

一方、掘削作業時には、作業装置５から旋回フレーム８（センタフレーム９）の前側に向けて土砂が落下する。これに対し、本実施の形態では、底板１０と補強板１４との間に、底板１０、左,右の縦板１１,１２、補強板１４によって囲まれた前，後方向に延びるホース収容部１５が形成されている。このため、コントロールバルブ３０とアームシリンダ５Ｅとの間を接続する油圧管路の一部を構成する油圧ホース３１の途中部位と、コントロールバルブ３０とバケットシリンダ５Ｆとの間を接続する油圧管路の一部を構成する油圧ホース３２の途中部位を、それぞれホース収容部１５内に収容することができる。これにより、掘削作業時に作業装置５から落下した土砂を補強板１４によって受止めることができる。この結果、作業装置５による作業範囲を広げるため、作業装置５が取付けられるブーム取付ブラケット１１Ａを前方に延ばしたことにより、左，右の縦板１１，１２間に配置される油圧ホース３１，３２の長さが増大した場合でも、油圧ホース３１,３２に土砂が衝突するのを抑え、油圧ホース３１,３２を保護することができる。

しかも、前板１３に接合される補強板１４（傾斜板部１４Ｂ）の前端１４Ｃには、ホース挿通部１９が形成されている。このため、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２の他端３１Ｂ,３２Ｂ側を、補強板１４のホース挿通部１９を通じて前板１３の上端１３Ｄ側に導出した後、油圧ホース３１,３２の他端３１Ｂ,３２Ｂを、無理なくブーム５Ａの背面に固定された油圧配管（図示せず）に接続することができる。この結果、ブーム５Ａの背面に固定された油圧配管とコントロールバルブ３０との間を、油圧ホース３１,３２を用いて接続するときの作業性を高めることができる。

この場合、ホース挿通部１９は、前板１３の上端１３Ｄよりも前側に設けられ、前板１３の傾斜板１３Ｂによって上方から覆われている。これにより、作業装置５から落下した土砂が、ホース挿通部１９を通過して補強板１４の下側へと落下するのを、前板１３の傾斜板１３Ｂによって抑えることができる。この結果、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２に土砂が衝突するのを防止し、油圧ホース３１,３２を保護することができる。

次に、作業装置５を用いた掘削作業が終了した後には、補強板１４の平板部１４Ａ上に堆積した土砂を除去（清掃）する清掃作業を行う。この清掃作業を行う場合には、補強板１４の平板部１４Ａに設けられた上側開口部１７から蓋体１７Ｂを取外し、上側開口部１７を開放する。この状態で、例えば平板部１４Ａの後側から高圧洗浄機を用いて土砂を押し流すと、押し流された土砂は、上側開口部１７を通じて下方（底板１０側）に落下する。底板１０に形成された下側開口部１８は、上側開口部１７よりも前側に設けられているため、上側開口部１７を通じて底板１０側に落下した土砂は、そのまま底板１０の下側開口部１８まで押し流された後、下側開口部１８を通じて地面へと排出される。この場合、下側開口部１８は、旋回輪３Ｂの外周縁よりも径方向の外側で、かつ、Ｘ型のトラックセンタフレーム２Ｂを構成する左,右の前脚２Ｂ１間の空間上に配置されている。この結果、下側開口部１８を通じて底板１０の下方に排出された土砂は、トラックセンタフレーム２Ｂの左,右の前脚２Ｂ１間を通過して地面へと排出することができるので、排出された土砂によってトラックセンタフレーム２Ｂ等が汚れることがなく、清掃作業を迅速に行うことができる。

次に、旋回モータ３Ａに対するメンテナンスを行うため、例えば底板１０から旋回モータ３Ａを取外す場合には、旋回モータ３Ａを底板１０に締結しているボルト等を取外した状態で、旋回モータ３Ａを上方に持上げる。この場合、補強板１４（平板部１４Ａ）の後端１４Ｅには、旋回モータ３Ａの上側に位置してＶ字型の切欠部１６が形成されている。この結果、底板１０から上方に持上げられた旋回モータ３Ａは、切欠部１６を通過することにより、補強板１４と干渉することなく底板１０から取外すことができ、旋回モータ３Ａに対するメンテナンスの作業性を高めることができる。

かくして、実施の形態によれば、油圧ショベル１の旋回フレーム８は、底板１０と、底板１０上に左，右方向に間隔をもって立設され前，後方向に延びた左，右の縦板１１,１２と、底板１０の前側に設けられ左，右の縦板１１,１２間を連結する前板１３とを備え、旋回フレーム８には、フロント用油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブ３０が設けられている。そして、旋回フレーム８には、前板１３の後側に位置して左，右の縦板１１,１２間を連結する補強板１４が設けられ、補強板１４は、底板１０の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びて前板１３に接合されており、底板１０と補強板１４との間には、コントロールバルブ３０とフロント用油圧アクチュエータとの間を接続する油圧ホース３１,３２を収容するホース収容部１５が形成されている。

この構成によれば、旋回フレーム８を構成する左,右の縦板１１,１２、前板１３および補強板１４により、作業装置５の支持強度を高めることができる。この結果、掘削作業時に作業装置５から旋回フレーム８に伝わる掘削反力等の負荷を確実に受承することができ、作業装置５を安定的に支持することができる。また、底板１０と補強板１４との間に、底板１０、左,右の縦板１１,１２、補強板１４によって囲まれたホース収容部１５を形成することができる。このため、コントロールバルブ３０とアームシリンダ５Ｅとの間を接続する油圧管路の一部を構成する油圧ホース３１、およびコントロールバルブ３０とバケットシリンダ５Ｆとの間を接続する油圧管路の一部を構成する油圧ホース３２の途中部位を油圧ホース収容部１５内に収容することができる。この結果、掘削作業時に作業装置５から落下した土砂を補強板１４によって受止めることができ、油圧ホース３１,３２に土砂が衝突するのを防止することができる。

実施の形態では、補強板１４には、上，下方向に貫通する上側開口部１７が設けられ、底板１０には、前板１３が取付けられた部位よりも後側かつ上側開口１７よりも前側に位置して上，下方向に貫通する下側開口部１８が設けられている。この構成によれば、補強板１４に堆積した土砂を、上側開口部１７を通じて底板１０上に排出し、さらに、下側開口部１８を通じて底板１０の下方に排出することができる。

実施の形態では、補強板１４は、底板１０の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びる平板部１４Ａと、平板部１４Ａの前側から斜め上向きに傾斜し前端１４Ｃが前板１３に接合された傾斜板部１４Ｂとにより構成されており、傾斜板部１４Ｂには、ホース収容部１５から前板１３に沿って油圧ホース３１,３２が挿通されるホース挿通部１９が設けられている。この構成によれば、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２の他端３１Ｂ,３２Ｂ側を、補強板１４のホース挿通部１９を通じて前板１３の上端１３Ｄ側に導出し、油圧ホース３１,３２の他端３１Ｂ,３２Ｂを、無理なくブーム５Ａの背面に固定された油圧配管（図示せず）に接続することができる。

実施の形態では、底板１０には、左，右の縦板１１,１２間に位置して上部旋回体４を旋回させる旋回モータ３Ａが取付けられ、補強板１４の後端１４Ｅには、底板１０に対して旋回モータ３Ａを取付け、取外しするときに旋回モータ３Ａが通過する切欠部１６が設けられている。この構成によれば、底板１０に対して旋回モータ３Ａを上,下方向に取付け、取外しするときに、旋回モータ３Ａは、切欠部１６を通過することができる。従って、底板１０に対して旋回モータ３Ａを上,下方向に取付け、取外しするときに、旋回モータ３Ａと補強板１４とが干渉することがなく、旋回モータ３Ａの取付け、取外しを円滑に行うことができる。

実施の形態では、前板１３の上端１３Ｄは、底板１０に取付けられた下端１３Ｃよりも後方に配置され、補強板１４を構成する傾斜板部１４Ｂのホース挿通部１９は、前板１３の上端１３Ｄよりも前側に設けられている。この構成によれば、ホース挿通部１９を、前板１３の傾斜板１３Ｂによって上方から覆うことができ、作業装置５から落下した土砂が、ホース挿通部１９を通過して補強板１４の下側へと落下するのを抑えることができる。この結果、ホース収容部１５内に収容された油圧ホース３１,３２に土砂が衝突するのを防止し、油圧ホース３１,３２を保護することができる。

実施の形態では、左，右の縦板１１,１２には、作業装置５を構成するブーム５Ａのフート部がブーム取付ピン５Ａ１を用いてピン結合され、補強板１４の前端１４Ｃと前板１３との接合部１４Ｄは、ブーム取付ピン５Ａ１の下側となる範囲に配置されている。この構成によれば、左,右の縦板１１,１２、前板１３および補強板１４による作業装置５の支持強度をさらに高めることができ、掘削作業時に作業装置５から旋回フレーム８に伝わる掘削反力等の負荷を確実に受承することができる。

なお、実施の形態では、補強板１４を構成する平板部１４Ａと傾斜板部１４Ｂとを、鋼板材等を折曲げることにより形成した場合を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えば２枚の板体を溶接等の手段を用いて接合することにより、平板部と傾斜板部とを有する補強板を形成してもよい。

また、実施の形態では、履帯２Ｆを有する下部走行体２を備えたクローラ式の油圧ショベル１を例示している。しかし、本発明はこれに限らず、例えばホイール式の油圧ショベル等の他の建設機械にも適用することができる。

１ 油圧ショベル
２ 下部走行体
３Ａ 旋回モータ
４ 上部旋回体
５ 作業装置
５Ａ ブーム
５Ａ１ ブーム取付ピン
５Ｅ アームシリンダ（フロント用油圧アクチュエータ）
５Ｆ バケットシリンダ（フロント用油圧アクチュエータ）
８ 旋回フレーム
１０ 底板
１１ 左縦板
１２ 右縦板
１３ 前板
１３Ｃ 下端
１３Ｄ 上端
１４ 補強板（補強部材）
１４Ａ 平板部
１４Ｂ 傾斜板部
１４Ｃ 前端
１４Ｄ 接合部
１４Ｅ 後端
１５ ホース収容部
１６ 切欠部
１７ 上側開口部
１８ 下側開口部
１９ ホース挿通部
３０ コントロールバルブ
３１,３２ 油圧ホース

Claims (6)

1. 自走可能な下部走行体と、ベースとなる旋回フレームを有し前記下部走行体上に旋回可能に搭載された上部旋回体と、前記上部旋回体に取付けられフロント用油圧アクチュエータによって駆動される作業装置とからなり、
   前記旋回フレームは、底板と、前記底板上に左，右方向に間隔をもって立設され前，後方向に延びた左，右の縦板と、前記底板の前側に設けられ前記左，右の縦板間を連結する前板とを備え、
   前記旋回フレームには、前記フロント用油圧アクチュエータに対する圧油の給排を制御するコントロールバルブが設けられている建設機械において、
   前記旋回フレームには、前記前板の後側に位置して前記左，右の縦板間を連結する補強部材が設けられ、
   前記補強部材は、前記底板の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びて前記前板に接合されており、
   前記底板と前記補強部材との間には、前記コントロールバルブと前記フロント用油圧アクチュエータとの間を接続する油圧ホースを収容するホース収容部が形成されていることを特徴とする建設機械。
2. 前記補強部材には、上，下方向に貫通する上側開口部が設けられ、
   前記底板には、前記前板が取付けられた部位よりも後側かつ前記上側開口部よりも前側に位置して上，下方向に貫通する下側開口部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
3. 前記補強部材は、前記底板の上面との間に隙間を保って前，後方向に延びる平板部と、前記平板部の前側から斜め上向きに傾斜し前端が前記前板に接合された傾斜板部とにより構成されており、
   前記傾斜板部には、前記ホース収容部から前記前板に沿って前記油圧ホースが挿通されるホース挿通部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
4. 前記底板には、前記左，右の縦板間に位置して前記上部旋回体を旋回させる旋回モータが取付けられ、
   前記補強部材の後端には、前記底板に対して前記旋回モータを取付け、取外しするときに前記旋回モータが通過する切欠部が設けられていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。
5. 前記前板の上端は、前記底板に取付けられた下端よりも後方に配置され、
   前記傾斜板部の前記ホース挿通部は、前記前板の上端よりも前側に設けられていることを特徴とする請求項３に記載の建設機械。
6. 前記左，右の縦板には、前記作業装置を構成するブームのフート部がブーム取付ピンを用いてピン結合され、
   前記補強部材の前端と前記前板との接合部は、前記ブーム取付ピンの下側となる範囲に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の建設機械。

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