JP2021030916A - ギアボックス - Google Patents

Abstract

【課題】 拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうことを抑制可能なギアボックスの一例を開示する。
【解決手段】 ギアボックス１７では、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛合箇所より第１ヘリカル歯車１９側には、第１部材３１と第２部材３２とを締結するネジ３３Ａ、３３Ｂが設けられ、かつ、噛合箇所より第２ヘリカル歯車２１側には、第１部材３１と第２部材３２とを締結するクリップ３４が設けられている。これにより、当該ギアボックス１７では、拘束トルクによる力によって、第１部材３１及び第２部材３２が離間するように変形してしまうことが抑制され得る。したがって、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛み合い不具合の発生が抑制され得る。
【選択図】 図８

Description

本開示は、乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックスに関する。

例えば、特許文献１に記載のギアボックスは、第１ヘリカル歯車、第２ヘリカル歯車、及びそれらヘリカル歯車を収納するためのハウジング等を有している。ハウジングは、２つのヘリカル歯車を支持するケース、及び当該ケースと嵌合するカバー等を有している。

特開２０１６−４９７９８号公報

例えば、２つのヘリカル歯車が回転駆動されているときに、当該回転を機械的に拘束する力（以下、拘束トルクという。）が出力側のヘリカル歯車に作用すると、２つのヘリカル歯車それぞれには、噛み合いを解除する向きの力が作用する。

つまり、拘束トルクが作用すると、２つのヘリカル歯車は、互いに離間するように挙動するので、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうおそれがある。

本開示は、上記点に鑑み、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車と第２ヘリカル歯車との噛み合いに不具合が発生してしまうことを抑制可能なギアボックスの一例を開示する。

シート本体をスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックスは、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、第１ヘリカル歯車（１９）と、第１ヘリカル歯車（１９）と噛み合う第２ヘリカル歯車（２１）と、第１ヘリカル歯車（１９）及び第２ヘリカル歯車（２１）が収納されたケーシング（３０）であって、当該２つのヘリカル歯車（１９、２１）の一方側に配置された第１部材（３１）、及び当該２つのヘリカル歯車（１９、２１）の他方側に配置された第２部材（３２）を有して構成されたケーシング（３０）と、第１部材（３１）と第２部材（３２）とを締結するネジ（３３Ａ、３３Ｂ）であって、第１ヘリカル歯車（１９）と第２ヘリカル歯車（２１）との噛合箇所より第１ヘリカル歯車（１９）側に配置されて少なくとも第２部材（３２）を貫通するネジ（３３Ａ、３３Ｂ）と、噛合箇所より第２ヘリカル歯車（２１）側に配置されて第１部材（３１）と第２部材（３２）とを締結するクリップ（３４）であって、第１部材（３１）の端部側と第２部材（３２）の端部側とを括るような閉曲線を描くクリップ（３４）とである。

これにより、当該ギアボックスでは、拘束トルクによる力によって、第１部材（３１）及び第２部材（３２）が離間するように変形してしまうことが抑制され得る。つまり、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車（１９）と第２ヘリカル歯車（２１）とが離間することが抑制される。したがって、第１ヘリカル歯車（１９）と第２ヘリカル歯車（２１）との噛み合い不具合の発生が抑制され得る。

当該ギアボックスは、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、第１部材（３１）には、クリップ（３４）が係止される凸状の第１被係止部（３１Ａ）が設けられ、第２部材（３２）には、クリップ（３４）が係止される凸状の第２被係止部（３２Ａ）が設けられており、クリップ（３４）は、第１被係止部（３１Ａ）及び第２被係止部（３２Ａ）を括るように挟み込んでいることが望ましい。これにより、第１部材（３１）と第２部材（３２）とが確実に締結され得る。

クリップ（３４）は、金属板にて構成されていることが望ましい。これにより、第１部材（３１）と第２部材（３２）とが確実に締結され得る。
クリップ（３４）は、第１被係止部（３１Ａ）に接触している第１突起部（３４Ａ、３４Ｂ）、及び第２被係止部（３２Ａ）に接触している第２突起部（３４Ｃ、３４Ｄ）を有していることが望ましい。これにより、クリップ（３４）を組み付ける際の組み付け力が過度に大きくなることが抑制されるとともに、第１部材（３１）と第２部材（３２）とが確実に締結され得る。

第１ヘリカル歯車（１９）の回転中心軸線と平行な方向を第１方向とし、第２ヘリカル歯車（２１）の回転中心軸線と平行な方向を第２方向としたとき、第１方向と第２方向とは直交しており、第１突起部（３４Ａ、３４Ｂ）及び第２突起部（３４Ｃ、３４Ｄ）それぞれが２つ設けられ、かつ、それら第１突起部（３４Ａ、３４Ｂ）及び第２突起部（３４Ｃ、３４Ｄ）は、第１方向と平行な方向に突出して第１被係止部（３１Ａ）及び第２被係止部（３２Ａ）それぞれに接触しており、２つの第１突起部（３４Ａ、３４Ｂ）のうち第１の第１突起部（３４Ａ）は、第２方向一端側にて第１被係止部（３１Ａ）に接触し、２つの第１突起部（３４Ａ、３４Ｂ）のうち第２の第１突起部（３４Ｂ）は、第２方向他端側にて第１被係止部（３１Ａ）に接触し、さらに、２つの第２突起部（３４Ｃ、３４Ｄ）のうち第１の第２突起部（３４Ｃ）は、第２方向一端側にて第２被係止部（３２Ａ）に接触し、２つの第２突起部（３４Ｃ、３４Ｄ）のうち第２の第２突起部（３４Ｄ）は、第２方向他端側にて第２被係止部（３２Ａ）に接触していることが望ましい。

これにより、クリップ（３４）の変形が抑制され得るので、第１部材（３１）と第２部材（３２）とが確実に締結され得る。
クリップ（３４）のうち第１の第１突起部（３４Ａ）と第２の第１突起部（３４Ｂ）との間には、第１被係止部（３１Ａ）と接触していない第１非接触部（３４Ｆ）が設けられ、クリップ（３４）のうち第１の第２突起部（３４Ｃ）と第２の第２突起部（３４Ｄ）との間には、第２被係止部（３２Ａ）と接触していない第２非接触部（３４Ｇ）が設けられていることが望ましい。

クリップ（３４）の板厚寸法（Ｔ１）は、第１被係止部（３１Ａ）及び第２被係止部（３２Ａ）の突出寸法（Ｔ２）以下であることが望ましい。これにより、ギアボックスの大型化が抑制され得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されない。

第１実施形態に係る乗物用シートを示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。 第１実施形態に係るスライド機構を示す図である。 第１実施形態に係る第１ヘリカル歯車及び第２ヘリカル歯車を示す図である。 第１実施形態に係るギアボックスの分解図である。 第１実施形態に係るギアボックスを示す図である。 第１実施形態に係るギアボックスを示す図である。 第１実施形態に係るクリップを示す図である。 第１実施形態に係るギアボックスを示す図である。 第１実施形態に係るギアボックスを示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るギアボックスが適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

したがって、当該ギアボックスは、各図に付された方向に限定されない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は、必ずしも断面図を示さない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示されたギアボックスは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
＜１．乗物用シートの概要＞
本実施形態は、図１に示される乗物用シート１に本開示に係るスライド装置１０を適用したものである。乗物用シート１は、シート本体２及びスライド装置１０等を少なくとも備える。シート本体２は、シートクッション３及びシートバック５等を有する。

シートクッション３は着席者の臀部を支持するための部位である。シートバック５は着席者の背部を支持するための部位である。スライド装置１０は、シート本体２をスライド可能に支持するための装置である。

＜２．スライド装置＞
＜２．１ スライド装置の概要＞
＜基本構成＞
シート本体２は、２つのスライド装置１０により支持される。図２に示されるように、２つのスライド装置１０のうち第１のスライド装置１０は、シート幅方向一端側に配置される。２つのスライド装置１０のうち第２のスライド装置１０は、シート幅方向他端側に配置される。

第１のスライド装置１０と第２のスライド装置１０とは、略左右対称な構成である。以下の説明は、シート幅方向一端側（本実施形態では、右端側）に配置されたスライド装置１０に関する説明である。

スライド装置１０は、図３に示されるように、固定レール１１、可動レール１２及びスライド機構１３等を少なくとも備える。固定レール１１は、乗物に対して直接的又は間接的に固定される金属製の部材である。

可動レール１２はシート本体２が固定される部材である。当該可動レール１２は、金属製のレール本体１２Ａ、並びに樹脂製の第１エンドキャップ１２Ｂ及び第２エンドキャップ１２Ｃ等を有して構成されている。

シート本体２はレール本体１２Ａに固定される。第１エンドキャップ１２Ｂはレール本体１２Ａの長手方向一端に装着されている。第２エンドキャップ１２Ｃはレール本体１２Ａの長手方向他端に装着されている。

可動レール１２は、固定レール１１に対して当該固定レール１１の長手方向にスライド可能である。つまり、スライド装置１０は、シート本体２をシート前後方向にスライド可能に支持する。なお、固定レール１１の長手方向は、乗物（車両）の前後方向に一致している。

＜スライド機構＞
スライド機構１３は、可動レール１２を固定レール１１に対して移動させるための機構である。当該スライド機構１３は、図４に示されるように、ネジ棒１５及びギアボックス１７等を有して構成されている。

固定レール１１内には、ネジ棒１５及び保持ブラケット１５Ａ（図３参照）、１５Ｂ等が少なくとも収納されている。ネジ棒１５は、固定レール１１の長手方向に沿って延びる雄ねじである。保持ブラケット１５Ａ、１５Ｂはネジ棒１５を保持する部材である。

保持ブラケット１５Ａは、ネジ棒１５の延び方向一端側（本実施形態では、シート前端側）を保持する（図３参照）。保持ブラケット１５Ｂは、ネジ棒１５の延び方向他端側（本実施形態では、シート後端側）を保持する（図４参照）。

ギアボックス１７は可動レール１２に保持されている。当該ギアボックス１７は、図５に示されるように、歯車１９及びナット２１等を少なくとも備える。歯車１９は、駆動軸１３Ｂ（図２参照）により回転駆動されるヘリカル歯車である。

図６に示されるように、ナット２１の外周面には、歯車１９（以下、第１ヘリカル歯車１９という。）と噛み合うヘリカル状の歯部が形成されている。ナット２１（以下、第２ヘリカル歯車２１という。）の内周面には、ネジ棒１５と噛み合う雌ねじ（図示せず。）が形成されている。

なお、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１は、歯筋が螺旋状に形成された歯車である。このため、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１を構成する歯車は、ウォームであってよい。

第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１と第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２とは、略直交している。このため、駆動軸１３Ｂから伝達されてきた回転力は、第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１にて伝達方向が９０度転向する。

なお、回転中心線Ｌ１と回転中心線Ｌ２とが略直交するとは、回転中心線Ｌ１及び回転中心線Ｌ２が、回転中心線Ｌ１及び回転中心線Ｌ２と平行な仮想面に投影されたときに、当該投影された２本の回転中心線が直交することをいう。

駆動軸１３Ｂは、図２に示される電動モータ１３Ａから回転力を受けて回転する。電動モータ１３Ａは、ブリッジ部１３Ｃに固定されている。ブリッジ部１３Ｃは、２つのスライド装置１０間を渡すようシート幅方向に延びている。

ブリッジ部１３Ｃの延び方向一端側は、シート幅方向一端側の可動レール１２に固定されている。ブリッジ部１３Ｃの延び方向他端側は、シート幅方向他端側の可動レール１２に固定されている。

ネジ棒１５は、２つの保持ブラケット１５Ａ、１５Ｂにより回転不可状態で固定レール１１に保持されている。このため、第２ヘリカル歯車２１が回転すると、「ねじの原理」により可動レール１２、つまりシート本体２が固定レール１１に対して移動する。

＜２．２ ギアボックスの構造＞
＜ギアボックスの概要＞
ギアボックス１７は、図７に示されるように、第１ヘリカル歯車１９、第２ヘリカル歯車２１、ケーシング３０及びクリップ３４等を少なくとも備えて構成されている。なお、本実施形態に係るギアボックス１７は、軸受部材２３、２５、２７、２９も備えている。

＜軸受部材＞
軸受部材２３、２５、２７、２９は、第２ヘリカル歯車２１を回転可能に支持する部材である。軸受部材２３、２７は、第２ヘリカル歯車２１の回転中心線方向一端側（図７の左端側）にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する。

軸受部材２５、２９は、第２ヘリカル歯車２１の回転中心線方向他端側（図７の右端側）にて当該第２ヘリカル歯車２１を支持する。本実施形態では、軸受部材２３と軸受部材２５とは同一の共用部品であり、かつ、軸受部材２７と軸受部材２９とは同一の共用部品である。

軸受部材２３、２５は、第２ヘリカル歯車２１に作用するスラスト荷重を受けるスラスト軸受部を構成する平ワッシャ状の部材である。なお、スラスト荷重とは、回転中心線Ｌ２（図６参照）と略平行な方向の力である。

軸受部材２７、２９は、第２ヘリカル歯車２１に作用するラジアル荷重を受けるラジアル軸受部を構成する略円筒状の部材である。ラジアル荷重とは、回転中心線Ｌ２と略直交する方向の力である。

なお、本実施形態に係る第２ヘリカル歯車２１は鉄系の金属製である。本実施形態に係る軸受部材２３、２５は鉄系の金属板製である。本実施形態に係る軸受部材２７、２９は樹脂製である。

＜ケーシング及びケーシングの締結構造＞
第１ヘリカル歯車１９、第２ヘリカル歯車２１及び軸受部材２３、２５、２７、２９は、ケーシング３０内に収納されている。ケーシング３０は、図７に示されるように、第１部材３１及び第２部材３２を有して構成されている。

第１部材３１及び第２部材３２それぞれは、回転中心線Ｌ１と平行な方向（以下、第１方向Ｌ１ともいう。）から第１ヘリカル歯車１９及び第２ヘリカル歯車２１を挟み込む位置に配置されている。

具体的には、第１部材３１は、２つのヘリカル歯車１９、２１の一方側に配置されている。第２部材３２は、当該２つのヘリカル歯車１９、２１の他方側に配置されている。なお、第１部材３１及び第２部材３２は、アルミニウム等の軽金属にて構成されたダイカスト製品である。

そして、第１部材３１及び第２部材３２とは、少なくとも１本（本実施形態では、２本）のネジ３３Ａ、３３Ｂにより締結結合されている。ネジ３３Ａ、３３Ｂは、第１方向Ｌ１と平行な方向に延びるボルトにて構成されている。

２本のネジ３３Ａ、３３Ｂは、図８に示されるように、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛合箇所より第１ヘリカル歯車１９側に配置されて少なくとも第２部材３２を貫通している（図７参照）。

なお、本実施形態では、ネジ３３Ａは、図８に示されるように、回転中心線Ｌ２と平行な方向（以下、第２方向Ｌ２ともいう。）において、第１ヘリカル歯車１９を挟んでネジ３３Ｂと反対側に配置されている。

クリップ３４は、前記噛合箇所より第２ヘリカル歯車２１側に配置されて第１部材３１と第２部材３２とを締結する。具体的には、図９に示されるように、第１部材３１の端部側と第２部材３２の端部側とを括るような閉曲線（本実施形態では、矩形状）を描く部材である。

すなわち、第１部材３１の端部（本実施形態では、下端）には、凸状の第１被係止部３１Ａが設けられている。第２部材３２の端部（本実施形態では、下端）には、凸状の第２被係止部３２Ａが設けられている。

クリップ３４は、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａを括るように挟み込んでそれら被係止部３１Ａ、３２Ａに係止されている。なお、本実施形態に係る第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａは、第２方向に延びる突条にて構成されている。

クリップ３４には、図１０に示されるように、少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）の第１突起部３４Ａ、３４Ｂ、及び少なくとも１つ（本実施形態では、２つ）の第２突起部３４Ｃ、３４Ｄが設けられている。

第１突起部３４Ａ、３４Ｂは、図１１に示されるように、第１方向と平行な方向に突出して第１被係止部３１Ａに接触している。第２突起部３４Ｃ、３４Ｄは、第１方向と平行な方向に突出して第２被係止部３２Ａに接触している。なお、第１突起部３４Ａ、３４Ｂの突出の向きと第２突起部３４Ｃ、３４Ｄの突出の向きとは逆向きである。

そして、第１突起部３４Ａは、第２方向一端側にて第１被係止部３１Ａに接触し、第１突起部３４Ｂは、第２方向他端側にて第１被係止部３１Ａに接触している。第２突起部３４Ｃは、第２方向一端側にて第２被係止部３２Ａに接触し、第２突起部３４Ｄは、第２方向他端側にて第２被係止部３２Ａに接触している。

クリップ３４は、図１０に示されるように、金属板にて構成されている。第１突起部３４Ａ、３４Ｂ及び第２突起部３４Ｃ、３４Ｄは、矩形枠状の部分３４Ｅと共に当該金属板から一体成形された一体品である。

クリップ３４のうち第１突起部３４Ａと第１突起部３４Ｂとの間には、第１被係止部３１Ａと接触しない第１非接触部３４Ｆが設けられている。クリップ３４のうち第２突起部３４Ｃと第２突起部３４Ｄとの間には、第２被係止部３２Ａと接触しない第２非接触部３４Ｇが設けられている。

なお、クリップ３４が被係止部３１Ａ、３２Ａに装着された状態では、突起部３４Ａ〜３４Ｄが僅かに変形し、それら突起部３４Ａ〜３４Ｄの先端は、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａに食い込むように圧接している。

このため、矩形枠状部分３４Ｅの四隅には、凹状の非接触部３４Ｈ、３４Ｊ、３４Ｋ、３４Ｌが設けられている。これら非接触部３４Ｈ〜３４Ｌは、クリップ３４が被係止部３１Ａ、３２Ａに装着されたたときに、当該四隅に発生する応力集中を緩和するための部位である。

図１２に示されるように、クリップ３４の板厚寸法Ｔ１は、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａの突出寸法Ｔ２以下である。なお、本実施形態では、第１被係止部３１Ａの突出寸法と第２被係止部３２Ａの突出寸法とは同一寸法である。

＜２．３ その他の構成＞
第１ヘリカル歯車１９は、樹脂製である。当該第１ヘリカル歯車１９の軸部は、第１部材３１及び第２部材３２に滑り接触可能に支持されている。つまり、ケーシング３０と軸部との接触部が、第１ヘリカル歯車１９を回転可能に支持する軸受部として機能する。

ギアボックス１７は、図５に示されるように、ゴム製のダンパー３５Ａ、３５Ｂにてスライド方向から挟まれた状態でブラケット３７に保持されている。ブラケット３７は、ボルト３７Ａ、３７Ｂにて可動レール１２に固定されている。

なお、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａは、ブラケット３７に設けられた凹部３７Ａに嵌り込んでいる。本実施形態に係る凹部３７Ａは、ブラケット３７に設けられた貫通穴に構成されている。

＜３．本実施形態に係るギアボックスの特徴＞
本実施形態に係るギアボックス１７では、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛合箇所より第１ヘリカル歯車１９側には、第１部材３１と第２部材３２とを締結するネジ３３Ａ、３３Ｂが設けられ、かつ、噛合箇所より第２ヘリカル歯車２１側には、第１部材３１と第２部材３２とを締結するクリップ３４が設けられている。

これにより、当該ギアボックス１７では、拘束トルクによる力によって、第１部材３１及び第２部材３２が離間するように変形してしまうことが抑制され得る。つまり、拘束トルクが作用した場合であっても、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１とが離間することが抑制される。したがって、第１ヘリカル歯車１９と第２ヘリカル歯車２１との噛み合い不具合の発生が抑制され得る。

クリップ３４は、凸状に構成された第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａを括るように挟み込んでいる。これにより、第１部材３１と第２部材３２とが確実に締結され得る。延いては、噛み合い不具合の発生が確実に抑制され得る。

クリップ３４は、金属板にて構成されている。これにより、例えば、クリップ３４が樹脂板にて構成された場合に比べて、第１部材３１と第２部材３２とが確実に締結され得る。

クリップ３４は、第１突起部３４Ａ、３４Ｂ及び第２突起部３４Ｃ、３４Ｄを有している。これにより、クリップ３４を組み付ける際の組み付け力が大きくなることが抑制される。

すなわち、仮に、突起部が設けられておらず、矩形枠状部分３４Ｅの内周全域が第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａに接触する構成であると、クリップ３４を組み付ける際の組み付け力が大きくなる。

これに対して、本実施形態に係るクリップ３４では、突起部が設けられているので、組み付け力が大きくなることが抑制されるとともに、第１部材３１と第２部材３２とが確実に締結され得る。

ところで、仮に、第１突起部３４Ａが第２方向中央にて第１被係止部３１Ａに接触し、第２突起部３４Ｃが第２方向中央にて第２被係止部３２Ａに接触し、かつ、第１突起部３４Ｂ及び第２突起部３４Ｄが廃止された構成であると、矩形枠状部分３４Ｅが第１方向に大きく変形する可能性が高い。

これに対して、本実施形態では、第１突起部３４Ａは、第２方向一端側にて第１被係止部３１Ａに接触し、第２の第１突起部３４Ｂは、第２方向他端側にて第１被係止部３１Ａに接触している。第２突起部３４Ｃは、第２方向一端側にて第２被係止部３２Ａに接触し、第２突起部３４Ｄは、第２方向他端側にて第２被係止部３２Ａに接触している。

これにより、矩形枠状部分３４Ｅのうち第２方向中央に大きな力が作用し難い構成となるので、クリップ３４（矩形枠状部分３４Ｅ）が第１方向に大きく変形してしまうことが抑制され、第１部材３１と第２部材３２とが確実に締結され得る。

クリップ３４のうち第１の第１突起部３４Ａと第２の第１突起部３４Ｂとの間には、第１被係止部３１Ａと接触していない第１非接触部３４Ｆが設けられ、クリップ３４のうち第１の第２突起部３４Ｃと第２の第２突起部３４Ｄとの間には、第２被係止部３２Ａと接触していない第２非接触部３４Ｇが設けられている。

これにより、矩形枠状部分３４Ｅのうち第２方向中央に大きな力が作用してしまうことが確実に抑制され得る。延いては、クリップ３４（矩形枠状部分３４Ｅ）が第１方向に大きく変形してしまうことが抑制されるので、第１部材３１と第２部材３２とが確実に締結され得る。

クリップ３４の板厚寸法Ｔ１は、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａの突出寸法Ｔ２以下である。これにより、本実施形態に係るギアボックス１７の大型化が抑制され得る。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１と第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２とが略直交していた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、第１ヘリカル歯車１９の回転中心線Ｌ１と第２ヘリカル歯車２１の回転中心線Ｌ２とが平行であってもよい。

上述の実施形態に係るクリップ３４は長方形枠状であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、当該クリップ３４は、正方形枠状、六角形枠状、又は楕円状枠状等であってもよい。

上述の実施形態に係るクリップ３４は、金属板にて構成されていた。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、樹脂板にて構成されたクリップ、又はワイヤーにて構成されたクリップ等であってもよい。

上述の実施形態に係るクリップ３４は、第１突起部３４Ａ、３４Ｂ及び第２突起部３４Ｃ、３４Ｄが第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａに接触する構成であった。しかし、本開示はこれに限定されない。

すなわち、当該開示は、例えば、１つの第１突起部及び１つの第２突起部のみが設けられたクリップ、又は突起部が設けられておらず、矩形枠状部分３４Ｅの内周全域が第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａに接触する構成であってもよい。

なお、１つの第１突起部及び１つの第２突起部のみが設けられたクリップの場合にあっては、当該第１突起部が第２方向中央にて第１被係止部３１Ａに接触し、当該第２突起部３４Ｃが第２方向中央にて第２被係止部３２Ａに接触する構成であってもよい。

上述の実施形態では、クリップ３４の板厚寸法Ｔ１は、第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａの突出寸法Ｔ２以下であった。しかし、本開示はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、クリップ３４の板厚寸法Ｔ１が第１被係止部３１Ａ及び第２被係止部３２Ａの突出寸法Ｔ２より大きい寸法であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書に開示された発明の適用はこれに限定されない。すなわち、当該開示は、例えば、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１… 乗物用シート ３… シートクッション ５… シートバック
１０… スライド装置 １１… 固定レール １２… 可動レール
１２Ａ… レール本体 １２Ｂ… 第１エンドキャップ １２Ｃ… 第２エンドキャップ
１３… スライド機構 １３Ｂ… 駆動軸 １３Ａ… 電動モータ
１３Ｃ… ブリッジ部 １５… ネジ棒 １５Ａ、１５Ｂ… 保持ブラケット
１７… ギアボックス １９… 第１ヘリカル歯車 ２１… 第２ヘリカル歯車
３０… ケーシング ３１… 第１部材 ３１Ａ… 第１被係止部
３２… 第２部材 ３２Ａ… 第２被係止部 ３３Ａ、３３Ｂ… ネジ
３４… クリップ ３４Ａ… 第１突起部 ３４Ｃ… 第２突起部
３４Ｂ… 第１突起部 ３４Ｄ… 第２突起部 ３４Ｆ… 第１非接触部
３４Ｇ… 第２非接触部 ３４Ｈ… 非接触部

Claims (7)

1. シート本体をスライド可能に支持するスライド装置に適用されるギアボックスにおいて、
   第１ヘリカル歯車と、
   前記第１ヘリカル歯車と噛み合う第２ヘリカル歯車と、
   前記第１ヘリカル歯車及び前記第２ヘリカル歯車が収納されたケーシングであって、当該２つのヘリカル歯車の一方側に配置された第１部材、及び当該２つのヘリカル歯車の他方側に配置された第２部材を有して構成されたケーシングと、
   前記第１部材と前記第２部材とを締結するネジであって、前記第１ヘリカル歯車と前記第２ヘリカル歯車との噛合箇所より前記第１ヘリカル歯車側に配置されて少なくとも前記第２部材を貫通するネジと、
   前記噛合箇所より前記第２ヘリカル歯車側に配置されて前記第１部材と前記第２部材とを締結するクリップであって、前記第１部材の端部側と前記第２部材の端部側とを括るような閉曲線を描くクリップと
   を備えるギアボックス。
2. 前記第１部材には、前記クリップが係止される凸状の第１被係止部が設けられ、
   前記第２部材には、前記クリップが係止される凸状の第２被係止部が設けられており、
   前記クリップは、前記第１被係止部及び前記第２被係止部を括るように挟み込んでいる請求項１に記載のギアボックス。
3. 前記クリップは、金属板にて構成されている請求項２に記載のギアボックス。
4. 前記クリップは、前記第１被係止部に接触している第１突起部、及び前記第２被係止部に接触している第２突起部を有している請求項３に記載のギアボックス。
5. 前記第１ヘリカル歯車の回転中心軸線と平行な方向を第１方向とし、前記第２ヘリカル歯車の回転中心軸線と平行な方向を第２方向としたとき、前記第１方向と前記第２方向とは直交しており、
   前記第１突起部及び前記第２突起部それぞれが２つ設けられ、かつ、それら第１突起部及び前記第２突起部は、前記第１方向と平行な方向に突出して前記第１被係止部及び前記第２被係止部それぞれに接触しており、
   ２つの前記第１突起部のうち第１の第１突起部は、前記第２方向一端側にて前記第１被係止部に接触し、２つの前記第１突起部のうち第２の第１突起部は、前記第２方向他端側にて前記第１被係止部に接触し、
   さらに、２つの前記第２突起部のうち第１の第２突起部は、前記第２方向一端側にて前記第２被係止部に接触し、２つの前記第２突起部のうち第２の第２突起部は、前記第２方向他端側にて前記第２被係止部に接触している請求項４に記載のギアボックス。
6. 前記クリップのうち前記第１の第１突起部と前記第２の第１突起部との間には、前記第１被係止部と接触していない第１非接触部が設けられ、
   前記クリップのうち前記第１の第２突起部と前記第２の第２突起部との間には、前記第２被係止部と接触していない第２非接触部が設けられている請求項５に記載のギアボックス。
7. 前記クリップの板厚寸法は、前記第１被係止部及び前記第２被係止部の突出寸法以下である請求項３ないし６のいずれか１項に記載のギアボックス。

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