JP7211248B2 - スライド装置 - Google Patents

Description

本開示は、乗物用シートをスライド可能に支持するスライド装置に関する。

例えば、特許文献１に記載のスライド装置は、固定レールの外側面に固定されたラック、及び可動レールと一体的に変位する平歯車状のピニオン等を有して構成されている。

特開２０１５－１１６８３３号公報

特許文献１に記載のスライド装置では、ピニオンに大きなトルクが入力されると、ピニオンは、ラックからの反作用により当該ラックから離間するような力を受ける。つまり、当該スライド装置では、ピニオンに大きなトルクが入力されると、ピニオンとラックとの噛み合い係合状態が不適切な状態となってしまうおそれがある。

本願は、上記点に鑑み、不適切な係合状態が発生することを抑制可能なスライド装置の一例を開示する。

乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置は、例えば、以下の構成要件のうち少なくとも１つを備えることが望ましい。
すなわち、当該構成要件は、乗物に対して固定される固定レール（１１）であって、長手方向に沿って複数の被係合部（１１Ａ）が直列に設けられた固定レール（１１）と、シート本体が固定されるとともに、固定レール（１１）に対してスライド可能な可動レール（１２）と、可動レール（１２）を固定レール（１１）に対してスライドさせるための駆動ユニット（１４）と、駆動ユニット（１４）の一部を構成する回転体（１７）であって、複数の被係合部（１１Ａ）のいずれかに係合自在な突起部（１７Ａ）を少なくとも１つ外周面に有する回転体（１７）と、回転体（１７）を回転可能に支持するハウジング（２０Ａ）であって、固定レール（１１）の一部に係止された係止部（２０Ｃ）を有するハウジング（２０Ａ）とを備え、係止部（２０Ｃ）は、可動レール（１２）と一体的に固定レール（１１）に対して変位可能であって、かつ、回転体（１７）が被係合部（１１Ａ）から離間することを規制可能であることである。

これにより、回転体（１７）が被係合部（１１Ａ）から離間することが規制され得るので、突起部（１７Ａ）と被係合部（１１Ａ）との係合状態が不適切な状態になることが抑制され得る。

なお、当該スライド装置は、例えば、以下の構成であってもよい。
すなわち、係止部（２０Ｃ）は、固定レール（１１）のうち複数の被係合部（１１Ａ）が設けられた部位に係止されていることが望ましい。これにより、突起部（１７Ａ）と被係合部（１１Ａ）との係合状態が不適切な状態になることが確実に抑制され得る。

固定レール（１１）のうち複数の被係合部（１１Ａ）が設けられた部位を被係止部（１１Ｃ）としたとき、係止部（２０Ｃ）は、被係止部（１１Ｃ）を挟んで回転体（１７）の回転中心軸線（Ｌｏ）と反対側に位置し、当該反対側から被係止部（１１Ｃ）に接触可能な壁部（２０Ｄ）を有して構成されており、壁部（２０Ｄ）に投影された突起部（１７Ａ）は、少なくとも回転中心軸線（Ｌｏ）と平行な方向においては当該壁部（２０Ｄ）と重なっていることが望ましい。これにより、突起部（１７Ａ）と被係合部（１１Ａ）との係合状態が不適切な状態になることがより一層確実に抑制され得る。

回転中心軸線（Ｌｏ）は、鉛直方向と略一致しており、壁部（２０Ｄ）の上端は、突起部（１７Ａ）の上端と同一の高さ位置又は突起部（１７Ａ）の上端より高い位置にあり、さらに、壁部（２０Ｄ）の下端は、突起部（１７Ａ）の下端と同一の高さ位置又は突起部（１７Ａ）の下端より低い位置にあることが望ましい。これにより、突起部（１７Ａ）と被係合部（１１Ａ）との係合状態が不適切な状態になることがより一層確実に抑制され得る。

因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本開示は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

第１実施形態に係るスライド装置を示す図である。 第１実施形態に係る固定レールを示す図である。 第１実施形態に係る駆動ユニットを示す図である。 第１実施形態に係る歯車装置の分解図である。 第１実施形態に係る歯車装置を示す図である。 第１実施形態に係る歯車装置を示す図である。 第１実施形態に係る歯車装置を示す図である。 図８Ａ～図８Ｅは、第１実施形態に係る歯車装置の作動説明図である。 図９Ａ～図９Ｅは、第１実施形態に係る歯車装置の作動説明図である。 第１実施形態に係る係止部を示す図である。 第１実施形態に係る係止部を示す図である。 第１実施形態に係る係止部を示す図である。 第２実施形態に係る駆動ユニットを示す図である。

以下の「発明の実施形態」は、本開示の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

本実施形態は、車両等の乗物に搭載されるシート（以下、乗物用シートという。）に本開示に係るスライド装置が適用された例である。各図に付された方向を示す矢印及び斜線等は、各図相互の関係及び部材又は部位の形状等を理解し易くするために記載したものである。

したがって、当該スライド装置は、各図に付された方向に限定されるものではない。各図に示された方向は、本実施形態に係る乗物用シートが車両に組み付けられた状態における方向である。斜線が付された図は必ずしも断面図を示すものではない。

少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位は、「１つの」等の断りがされた場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。本開示に示された乗物用シートは、少なくとも符号が付されて説明された部材又は部位等の構成要素を備える。

（第１実施形態）
１．スライド装置の概要
スライド装置は、乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するための装置である。シート本体は、２つのスライド装置によりスライド可能に支持される。具体的には、第１のスライド装置は、シート本体のシート幅方向一端側を支持する。第２のスライド装置は、シート本体のシート幅方向他端側を支持する。

シート本体は、少なくともシートクッションを有する。シートクッションは、着席者の臀部を支持するための部位である。つまり、本実施形態に係る乗物用シートは、２つのスライド装置及びシート本体を備える。

２．スライド装置の構成
２．１ スライド装置の概要
２つのスライド装置は略左右対称な構成である。以下の説明は、シート幅方向左端側に配置されたスライド装置１０の説明である。スライド装置１０は、図１に示されるように、固定レール１１、可動レール１２及び駆動ユニット１４等を少なくとも備える。

固定レール１１は、乗物に対して直接的又は間接的に固定される部材である。可動レール１２は、シート本体が固定されるとともに、固定レール１１に対してスライド可能な部材である。

固定レール１１には、図２に示されるように、複数の穴１１Ａが設けられている。複数の穴１１Ａは、固定レール１１の長手方向に沿って直列に設けられている。当該複数の穴１１Ａは、可動レール１２をスライドさせる際に利用される穴である。

なお、各穴１１Ａは、固定レール１１のうちシート幅方向と略直交する帯状の部位１１Ｃ（以下、被係止部１１Ｃともいう。）に設けられている。固定レール１１のうち被係止部１１Ｃと対向する位置には、隙間を介して帯状の部位１１Ｄが設けられている。

可動レール１２の一部は、当該隙間を貫通して固定レール１１内に嵌り込んでいる（図１参照）。可動レール１２のうち固定レール１１内に位置する部位には、複数のローラ（図示せず。）が設けられている。それらローラは可動レール１２を変位可能に支持する。

２．２ 駆動ユニット
＜駆動ユニットの概要＞
駆動ユニット１４は、可動レール１２を固定レール１１に対してスライドさせるための駆動装置である。具体的には、駆動ユニット１４は、図３に示されるように、駆動部１５及び歯車装置１６等を少なくとも有して構成されている。

駆動部１５は、アクチュエータ１５Ａ及び減速機構１５Ｂ等を有している。アクチュエータ１５Ａは、回転力を発生する電動モータ等にて構成されている。減速機構１５Ｂは、アクチュエータ１５Ａで発生した回転力を増大させて歯車装置１６に伝達する。

なお、駆動部１５及び歯車装置１６、つまり駆動ユニット１４は、可動レール１２に固定されている。つまり、駆動部１５、歯車装置１６及び可動レール１２は、一体的に固定レール１１に対して変位する。

＜歯車装置の構成＞
歯車装置１６は、駆動部１５から出力された回転力を利用して可動レール１２をスライドさせるための装置である。当該歯車装置１６は、図４及び図５に示されるように、第１回転体１７、第２回転体１８、第３回転体１９及び歯車ユニット２１等を少なくとも備える。

＜第１回転体、第２回転体及び第３回転体＞
第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は、第１ハウジング２０Ａ及び第２ハウジング２０Ｂに挟まれた状態で、それら第１ハウジング２０Ａ及び第２ハウジング２０Ｂに対して回転可能に支持されている（図３参照）。

第１ハウジング２０Ａと第２ハウジング２０Ｂは、２本のボルト（図示せず。）により互いに締結固定されている。第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は、固定レール１１の長手方向（本実施形態では、シート前後方向）に直列に並んで配置されている（図６参照）。

第２回転体１８は、第１回転体１７に対して上記長手方向（本実施形態では、シート前方側）にずれた位置に配置されている。第３回転体１９は、上記長手方向において第１回転体１７に対して第２回転体１８と反対側（本実施形態では、シート後方側）にずれた位置に配置されている。

第１回転体１７の外周面には、図６に示されるように、少なくとも１つ（本実施形態では、３つ）の第１突起部１７Ａが設けられている。それらの第１突起部１７Ａは、複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む部位である。

第２回転体１８の外周面には、少なくとも１つ（本実施形態では、３つ）の第２突起部１８Ａが設けられている。それらの第２突起部１８Ａは、第１突起部１７Ａと同様に、複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む部位である。

第３回転体１９の外周面には、少なくとも１つ（本実施形態では、３つ）の第３突起部１９Ａが設けられている。それらの第３突起部１９Ａは、第１突起部１７Ａと同様に、複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む部位である。

第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は合同な形状である。そして、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９それぞれは、隣り合う回転体に対して位相がずれた状態で第１ハウジング２０Ａ及び第２ハウジング２０Ｂに保持されている。

つまり、第２回転体１８は、第１回転体１７に対して予め決められた位相だけ遅角した状態で第１ハウジング２０Ａ及び第２ハウジング２０Ｂに支持されている。第３回転体１９は、第１回転体１７に対して予め決められた位相だけ進角した状態で第１ハウジング２０Ａ及び第２ハウジング２０Ｂに支持されている。

これにより、第２突起部１８Ａは、第１突起部１７Ａに対してずれたタイミングで複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む。同様に、第３突起部１９Ａは、第１突起部１７Ａ及び第２突起部１８Ａに対してずれたタイミングで複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む。

進角とは、例えば、図６に示される状態において右向きに回転することをいう。遅角とは、例えば、図６に示される状態において左向きに回転することをいう。上記タイミングは、例えば、隣り合う穴１１Ａ間の寸法に対応した位相差となる。

＜歯車ユニット等＞
歯車ユニット２１は、図５に示されるように、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９を同期させて回転させるための歯車機構である。当該歯車ユニット２１は、第１駆動歯車２１Ａ及び第２駆動歯車２１Ｂ等を少なくとも有して構成されている。

第１駆動歯車２１Ａは、第１歯車１７Ｂと噛み合う歯車である。第２駆動歯車２１Ｂは、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂと噛み合う歯車である。第１駆動歯車２１Ａ及び第２駆動歯車２１Ｂは、同一の回転軸線上に配置されて一体的に回転する。

本実施形態に係る第１駆動歯車２１Ａと第２駆動歯車２１Ｂとは、樹脂又は金属にて構成された一体成形品である。第２駆動歯車２１Ｂは、第１駆動歯車２１Ａよりピッチ円直径が大きい歯車である。

第１歯車１７Ｂは、駆動ユニット１４の一部を構成するとともに、第１回転体１７と同一の回転軸線上に配置されて当該第１回転体１７と一体的に回転する歯車である。なお、第１歯車１７Ｂは、セレーション又はスプライン等の嵌合部を介して第１回転体１７と一体化されている。

第２歯車１８Ｂは、駆動ユニット１４の一部を構成するとともに、第２回転体１８と同一の回転軸線上に配置されて当該第２回転体１８と一体的に回転する歯車である。なお、第２歯車１８Ｂは、セレーション又はスプライン等の嵌合部を介して第２回転体１８と一体化されている。

第３歯車１９Ｂは、駆動ユニット１４の一部を構成するとともに、第３回転体１９と同一の回転軸線上に配置されて当第３回転体１９と一体的に回転する歯車である。なお、第３歯車１９Ｂは、セレーション又はスプライン等の嵌合部を介して第３回転体１９と一体化されている。

本実施形態に係る第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂは、平歯歯車にて構成されている。駆動部１５から出力された回転力は、第１駆動歯車２１Ａ又は第２駆動歯車２１Ｂに伝達される。

具体的には、駆動部１５から出力された回転力は、駆動シャフト１５Ｃ（図３参照）を介して駆動ピニオン１５Ｄ（図５参照）に伝達される。駆動ピニオン１５Ｄは、第２駆動歯車２１Ｂに噛み合っている。

つまり、駆動部１５から出力された回転力は、第２駆動歯車２１Ｂに伝達される。第１駆動歯車２１Ａは、第２駆動歯車２１Ｂと一体化されているため、第１駆動歯車２１Ａと第２駆動歯車２１Ｂとは、同一の回転速にて回転する。

そして、第１歯車１７Ｂと第１駆動歯車２１Ａとの歯数比、第２歯車１８Ｂと第２駆動歯車２１Ｂとの歯数比、及び第３歯車１９Ｂと第２駆動歯車２１Ｂとの歯数比それぞれは同一である。

図７に示されるように、固定レール１１の長手方向、つまり第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂの回転中心を通る仮想線を基準線Ｌ１とし、第１基準線Ｌ１と直交し、かつ、第１歯車１７Ｂの回転中心を通る仮想線を中央線Ｌ２としたとき、第１駆動歯車２１Ａ及び第２駆動歯車２１Ｂの回転軸線Ｌｒは、中央線Ｌ２と直交する。

第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、及び駆動ピニオン１５Ｄは、図４に示されるように、第１歯車ケーシング２３Ａ及び第２歯車ケーシング２３Ｂにより挟まれて支持されている。第１歯車ケーシング２３Ａ及び第２歯車ケーシング２３Ｂは、ネジ等の締結具２３Ｃ（図３参照）により、互いに組み付けられている。

＜歯車装置の作動＞
図８Ａ～図８Ｅ及び図９Ａ～図９Ｅに示されるように、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は、予め決められた位相差を維持した状態で回転する。第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は、図８Ａ→図８Ｂ→図８Ｃ→図８Ｄ→図８Ｅ→図９Ａ→図９Ｂ→図９Ｃ→図９Ｄ→図９Ｅの順で示されるように回転する。

つまり、第１突起部１７Ａ、第２突起部１８Ａ及び第３突起部１９Ａそれぞれは、順次、複数の穴１１Ａのいずれかに嵌り込んだ後、当該嵌り込んだ穴１１Ａから離脱する。
具体的には、第１突起部１７Ａ、第２突起部１８Ａ及び第３突起部１９Ａのうちいずれかの１つの突起部が穴１１Ａに嵌り込んだ状態にあるときには、他の突起部のうちいずれか一方の突起部は、穴１１Ａから離脱する過程（以下、離脱過程という。）にあり、かつ、他の突起部のうち他方の突起部は、穴１１Ａに進入する過程（以下、進入過程という。）にある。

例えば、図８Ａにおいて、黒丸印が付された第１突起部１７Ａは、穴１１Ａに嵌り込んでいる。図８Ａにおいて、黒丸印が付された第２突起部１８Ａは進入過程にある。図８Ａにおいて、黒丸印が付された第３突起部１９Ａは離脱過程にある。

例えば、図８Ｂにおいて、黒丸印が付された第１突起部１７Ａは離脱過程にある。図８Ｂにおいて、黒丸印が付された第２突起部１８Ａは、図８Ａに示す状態より進入過程が進行している。図８Ｂにおいて、黒丸印が付された第３突起部１９Ａは、図８Ａに示す様態より離脱過程が進行している。

そして、図８Ｄにおいては、黒丸印が付された第２突起部１８Ａが穴１１Ａに嵌り込んでいるとともに、黒丸印が付された第１突起部１７Ａ、及び黒丸印が付された第３突起部１９Ａは離脱過程にある。

さらに、図９Ｄにおいては、黒丸印が付された第３突起部１９Ａの回転方向後退側に隣接する第３突起部１９Ａ（黒三角印が付された第３突起部１９Ａ）が穴１１Ａに嵌り込んでいる。

なお、図９Ｄにおいては、黒丸印が付された第１突起部１７Ａ、及び黒丸印が付された第２突起部１８Ａは離脱過程にあり、かつ、黒丸印が付された第１突起部１７Ａの回転方向後退側に隣接する第１突起部１７Ａ（黒三角印が付された第１突起部１７Ａ）は、進入過程にある。

＜離間規制構造＞
駆動ユニット１４は、上述のように、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが複数の穴１１Ａのいずれかに順次嵌り込むように係合することにより、可動レール１２をスライドさせる。つまり、本実施形態に係る複数の穴１１Ａは、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａと係合自在な被係合部として機能する。

そして、第１回転体１７～第３回転体１９に大きなトルクが入力されると、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａは、被係止部１１Ｃからの反作用により当該被係止部１１Ｃから離間するような力を受ける。

つまり、第１回転体１７～第３回転体１９に大きなトルクが入力されると、第１回転体１７～第３回転体１９と被係止部１１Ｃ（複数の穴１１Ａ）との噛み合い係合状態が不適切な状態となってしまうおそれがある。

これに対して、本実施形態では、図１０に示されるように、係止部２０Ｃが固定レール１１の一部（本実施形態では、被係止部１１Ｃ）に係止されている。係止部２０Ｃは、図１１に示されるように、第１ハウジング２０Ａに設けられている。

具体的には、係止部２０Ｃは、被係止部１１Ｃを挟んで第１回転体１７～第３回転体１９の回転中心軸線Ｌｏと反対側に位置し、かつ、当該反対側から被係止部１１Ｃに接触可能な壁部２０Ｄを有して構成されている。

壁部２０Ｄを含む係止部２０Ｃは、第１ハウジング２０Ａと一体化されている。このため、係止部２０Ｃは、可動レール１２と一体的に固定レール１１に対して変位可能であって、かつ、第１回転体１７～第３回転体１９、つまり第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが被係合部１１Ａから離間することを規制する。

本実施形態では、第１ハウジング２０Ａと壁部２０Ｄを含む係止部２０Ｃとは、樹脂又は金属にて一体成形された一体部品である。そして、壁部２０Ｄに投影された第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの少なくとも一部は、少なくとも回転中心軸線Ｌｏと平行な方向（本実施形態では、鉛直方向）においては当該壁部２０Ｄに重なる。

つまり、図１２に示されるように、観察者が壁部２０Ｄと略直交するから当該壁部２０Ｄ及び第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａを観察したとき、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの少なくとも一部が当該壁部２０Ｄ内に位置する。

具体的には、本実施形態では、壁部２０Ｄの上端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端と同一の高さ位置又は第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端より高い位置にある。さらに、壁部２０Ｄの下端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの下端と同一の高さ位置又は第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの下端より低い位置にある。

なお、図１１では、壁部２０Ｄの上端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端と同一の高さであり、壁部２０Ｄの下端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの下端より低い位置にある。

３．本実施形態に係るスライド装置の特徴
第１ハウジング２０Ａには、固定レール１１の一部に係止された係止部２０Ｃが設けられている。当該係止部２０Ｃは、可動レール１２と一体的に固定レール１１に対して変位可能であって、かつ、第１回転体１７～第３回転体１９（第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが複数の穴１１Ａから離間することを規制する。

これにより、第１回転体１７～第３回転体１９が複数の穴１１Ａから離間することが規制され得るので、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａと複数の穴１１Ａとの係合状態が不適切な状態になることが抑制され得る。

係止部２０Ｃは、固定レール１１のうち複数の穴１１Ａが設けられた部位、つまり被係止部１１Ｃに係止されている。これにより、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａと複数の穴１１Ａとの係合状態が不適切な状態になることが確実に抑制され得る。

壁部２０Ｄに投影された第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの少なくとも一部は、回転中心軸線Ｌｏと平行な方向においては当該壁部２０Ｄに重なっている（図１２参照）。これにより、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａと複数の穴１１Ａとの係合状態が不適切な状態になることがより一層確実に抑制され得る。

壁部２０Ｄの上端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端と同一の高さであり、かつ、壁部２０Ｄの下端は、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの下端より低い位置にある（図１２参照）。これにより、第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａと穴１１Ａとの係合状態が不適切な状態になることがより一層確実に抑制され得る。

本実施形態に係るスライド装置１０では、図８Ａ～図８Ｅ及び図９Ａ～図９Ｅに示されるように、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９が同期して回転しながら、第１突起部１７Ａ、第２突起部１８Ａ及び第３突起部１９Ａそれぞれが互いずれたタイミングで複数の穴１１Ａのいずれかに着脱自在に嵌り込む。つまり、駆動ユニット１４は、ラックに噛み合うピニオンと同様な作動する。

したがって、ラックに噛み合うピニオンと同様な作動が、１つの回転体のみで実現される場合に比べて、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９それぞれの直径寸法が、当該１つの回転体の直径に比べて小さくなり得る。延いては、当該スライド装置１０が大型化してしまうことが抑制され得る。

本実施形態では、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９を同期させて回転させるための伝達体として、歯車ユニット２１が用いられている。当該歯車ユニット２１では、第１駆動歯車２１Ａと第２駆動歯車２１Ｂとが一体として回転するので、第１回転体１７、第２回転体１８、第３回転体１９は、高い精度にて同期して回転し得る。

つまり、同期の精度は、概ね、第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂの寸法精度に支配される。したがって、第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂの寸法が十分な精度であれば、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９は、高い精度で同期して回転し得る。

第１駆動歯車２１Ａと第２駆動歯車２１Ｂとは、一体成形品である。これにより、当該スライド装置１０を提供する者は、歯車ユニット２１の製造原価上昇を抑制しつつ、歯車ユニット２１の寸法精度を高めることができ得る。

第１歯車１７Ｂは、第１回転体１７と同一の回転軸線上に配置され、第２歯車１８Ｂは、第２回転体１８と同一の回転軸線上に配置され、第３歯車１９Ｂは、第３回転体１９と同一の回転軸線上に配置されている。これにより、スライド装置１０の大型化が抑制され得る。

（第２実施形態）
第１実施形態では、壁部２０Ｄの上端が第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端と同一の高さ位置以上であった。これに対して本実施形態では、図１３に示されるように、壁部２０Ｄの上端が第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａの上端より低くなっている。

上記の説明は、上述の実施形態に係るスライド装置１０との相違点に関する説明である。なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号が付されている。このため、本実施形態では、重複する説明は省略されている。

（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１歯車１７Ｂは、第１回転体１７と同一の回転軸線上に配置され、第２歯車１８Ｂは、第２回転体１８と同一の回転軸線上に配置され、第３歯車１９Ｂは、第３回転体１９と同一の回転軸線上に配置されていた。

しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、第１歯車１７Ｂ～第３歯車１９Ｂのうち少なくとも１つの歯車は、対応する回転体の回転軸線に対してずれていてもよい。

上述の実施形態に係る第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂは、平歯歯車にて構成されていた。これは、駆動部１５（減速機構１５Ｂ）がウォームを含んでいたからである。

つまり、ウォームとウォームホィール（ヘリカル歯車）とを含む減速機構は、大型化を抑制しながら大きな減速比を実現できる。しかし、ウォーム等による減速機構は、回転力の損失が大きい。

そこで、上述の実施形態では、歯車装置１６を構成する複数の歯車を平歯歯車とすることにより、回転力の損失を抑制していた。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、歯車装置１６が平歯歯車以外の歯車（例えば、ヘリカル歯車）にて構成されていてもよい。

上述の実施形態では、第１突起部１７Ａ、第２突起部１８Ａ及び第３突起部１９Ａのうちいずれかの１つの突起部が穴１１Ａに嵌り込んだ状態にあるときには、他の突起部のうちいずれか一方の突起部は離脱過程にあり、かつ、他の突起部のうち他方の突起部は進入過程にあった。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第１回転体１７、第２回転体１８及び第３回転体１９を備えていた。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、スライド装置１０は、例えば、第３回転体１９が廃止された構成、又は第４回転体を有する構成等であってもよい。

上述の実施形態では、第２回転体１８が第１回転体１７に対してシート前方側に配置されていた。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、スライド装置１０は、例えば、第２回転体１８が第１回転体１７に対してシート後方側に配置された構成であってもよい。

上述の実施形態では、金属製の第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが、金属製の固定レール１１に設けられた穴１１Ａの外縁に直接的に接触する構成であった。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。

すなわち、スライド装置１０は、例えば、（ａ）複数の穴１１Ａの外縁が樹脂製の緩衝材で覆われた構成、（ｂ）第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが樹脂で覆われた構成、又は（ｃ）第１突起部１７Ａ～第３突起部１９Ａが樹脂製である構成等であってもよい。

上述の実施形態に係る穴１１Ａは貫通穴にて構成されていた。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、穴１１Ａが、例えば、凹部状の窪んだ止め穴、又は内周の一部が開放された穴（例えば、切り欠き状の穴）等にて構成されていてもよい。

上述の実施形態では、第１回転体１７～第３回転体１９及びそれらの突起部１７Ａ～１９Ａが着脱自在に嵌り込む複数の穴１１Ａにより可動レール１２をスライドさせる機構が構成されていた。

しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、特許文献１に記載のスライド装置と同様に、ラック及びピニオンにより構成された機構であってもよい。なお、当該機構では、ラックが被係止部１１Ｃに相当し、ピニオンが回転体に相当する。

上述の実施形態に係る駆動ユニット１４は、第１駆動歯車２１Ａ、第２駆動歯車２１Ｂ、第１歯車１７Ｂ、第２歯車１８Ｂ及び第３歯車１９Ｂにて構成されていた。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、駆動ユニット１４は、例えば、回転力を伝達する歯付きベルトや中間歯車等により構成されていてもよい。

上述の実施形態に係る乗物用シートでは、２つのスライド装置は略左右対称な構成であった。しかし、本願明細書の開示はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、２つのスライド装置のうち第１のスライド装置のみに駆動部１５が設けられ、第２のスライド装置には、第１のスライド装置の駆動部１５から駆動力が供給される構成であってもよい。

上述の実施形態では、車両に本開示に係る乗物用シートを適用した。しかし、本明細書の開示の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、並びに劇場や家庭用等に用いられる据え置き型シートにも適用できる。

さらに、本開示は、上述の実施形態に記載された開示の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態が組み合わせられた構成、又は上述の実施形態において、図示された構成要件もしくは符号を付して説明された構成要件のうちいずれかが廃止された構成でもよい。

１０… スライド装置 １１… 固定レール １１Ａ… 穴（被係合部）
１２… 可動レール １４… 駆動ユニット １５… 駆動部
１５Ａ… アクチュエータ １５Ｂ… 減速機構 １５Ｃ… 駆動シャフト
１５Ｄ… 駆動ピニオン １６… 歯車装置
１７… 第１回転体 １７Ａ… 第１突起部 １７Ｂ… 第１歯車
１８… 第２回転体 １８Ａ… 第２突起部 １８Ｂ… 第２歯車
１９… 第３回転体 １９Ａ… 第３突起部 １９Ｂ… 第３歯車
２０Ａ… 第１ハウジング ２０Ｂ… 第２ハウジング
２０Ｃ… 係止部 ２０Ｄ… 壁部 ２１… 歯車ユニット
２１Ａ… 第１駆動歯車 ２１Ｂ… 第２駆動歯車
２３Ａ… 第１歯車ケーシング ２３Ｂ… 第２歯車ケーシング

Claims (3)

1. 乗物用シートのシート本体をスライド可能に支持するスライド装置において、
   乗物に対して固定される固定レールであって、長手方向に沿って複数の被係合部が直列に設けられた帯状の被係止部と、当該被係止部と隙間を介して対向する帯状の対向部と、を有する固定レールと、
   前記シート本体が固定されるとともに、前記固定レールに対してスライド可能な可動レールと、
   前記可動レールを前記固定レールに対してスライドさせるための駆動ユニットと、
   前記駆動ユニットの一部を構成する回転体であって、前記複数の被係合部のいずれかに係合自在な突起部を少なくとも１つ外周面に有する回転体と、
   前記隙間に配置され、前記回転体を回転可能に支持するハウジングとを備え、
   前記ハウジングには、前記被係止部に係止される係止部であって、当該被係止部を挟んで前記回転体の回転中心軸線と反対側から当該被係止部に接触可能な係止部が設けられ、
   前記係止部は、前記可動レールと一体的に前記固定レールに対して変位可能であって、かつ、前記回転体が前記被係合部から離間することを規制可能であるスライド装置。
2. 前記係止部は、前記被係止部を挟んで前記回転体の回転中心軸線と反対側に位置し、当該反対側から前記被係止部に接触可能な壁部を有して構成されており、
   前記壁部に投影された前記突起部の少なくとも一部は、少なくとも前記回転中心軸線と平行な方向においては当該壁部と重なっている請求項１に記載のスライド装置。
3. 前記回転中心軸線は、鉛直方向と略一致しており、
   前記壁部の上端は、前記突起部の上端と同一の高さ位置又は前記突起部の上端より高い位置にあり、
   さらに、前記壁部の下端は、前記突起部の下端と同一の高さ位置又は前記突起部の下端より低い位置にある請求項２に記載のスライド装置。

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