JP2017132424A

JP2017132424A - 車両用シートスライド装置のギヤケース

Info

Publication number: JP2017132424A
Application number: JP2016015956A
Authority: JP
Inventors: 寿得清水; Hisae Shimizu
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2016-01-29
Filing date: 2016-01-29
Publication date: 2017-08-03

Abstract

【課題】シートの高さ方向により小型化できる車両用シートスライド装置のギヤケースを提供する。【解決手段】シートの幅方向に突き合わされた一対のギヤハウジング３１，３２と、高さ方向において互いに同等の位置で両ギヤハウジング３１，３２を締結する一対のボルト３３と、両ギヤハウジング３１，３２に回転自在に収容された駆動側ギヤ３５と、ボルト３３及び駆動側ギヤ３５よりも下方で前後方向に延びる軸線の周りに両ギヤハウジング３１，３２に回転自在に収容されて駆動側ギヤ３５に噛合された従動側ギヤ３８と、両ギヤハウジング３１，３２の間に挟まれ、従動側ギヤ３８の軸線方向両端部を軸支する一対の軸受ブッシュ３６とを備え、両軸受ブッシュ３６の各々の幅方向における両側部に設けられた一対の掛止爪３７と、両ギヤハウジング３１，３２の各々に設けられ、両軸受ブッシュ３６の該当側の軸受ブッシュ３６に掛止される一対の掛止孔３４とを有する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両用シートスライド装置のギヤケースに関するものである。

従来、車両用シートスライド装置のギヤケースとしては、例えば特許文献１に記載されたものが知られている。このギヤケースは、シートの幅方向に突き合わされた一対のギヤハウジング（ケース部品）と、両ギヤハウジングを締結する複数の締結部材（ソケット頭キャップねじ）とを備える。そして、両ギヤハウジングには、シートの幅方向に延びる軸線の周りに駆動側ギヤ（ウォームギア）が回転自在に収容されるとともに、シートの高さ方向において駆動側ギヤよりも下方でシートの前後方向に延びる軸線の周りに従動側ギヤ（ねじ付きナット）が回転自在に収容されている。従動側ギヤは、駆動側ギヤに噛合されており、回転に伴いシートをその前後方向に移動させる。

特許第４７４０８７１号公報

ところで、特許文献１では、複数の締結部材がシートの高さ方向において従動側ギヤを挟むその上方及び下方に配設されている。このため、それら締結部材の配置スペースの分、シートの高さ方向におけるギヤケースの大型化を余儀なくされる。

本発明の目的は、シートの高さ方向により小型化できる車両用シートスライド装置のギヤケースを提供することにある。

上記課題を解決する車両用シートスライド装置のギヤケースは、シートの幅方向に突き合わされた一対のギヤハウジングと、シートの高さ方向において互いに同等の位置で前記両ギヤハウジングを締結する一対の締結部材と、シートの幅方向に延びる軸線の周りに前記両ギヤハウジングに回転自在に収容された駆動側ギヤと、シートの高さ方向において前記締結部材及び前記駆動側ギヤよりも下方でシートの前後方向に延びる軸線の周りに前記両ギヤハウジングに回転自在に収容されて前記駆動側ギヤに噛合され、回転に伴いシートをその前後方向に移動させる従動側ギヤと、前記両ギヤハウジングの間に挟まれ、前記従動側ギヤの軸線方向両端部を軸支する一対の軸受ブッシュとを備え、前記両軸受ブッシュの各々のシートの幅方向における両側部に設けられた一対の掛止部と、前記両ギヤハウジングの各々に設けられ、前記両軸受ブッシュの該当側の前記掛止部に掛止されることで前記両ギヤハウジングをシートの幅方向に位置決めする一対の被掛止部とを有する。

この構成によれば、前記両ギヤハウジングは、前記両締結部材により締結され、前記両軸受ブッシュの前記両掛止部に前記両被掛止部が掛止されることで堅固に固定される。この場合、前記各掛止部及び前記各被掛止部は、シートの高さ方向において前記軸受ブッシュの位置に含まれる。従って、ギヤケースをシートの高さ方向により小型化できる。

上記車両用シートスライド装置のギヤケースについて、前記両締結部材は、シートの高さ方向において前記駆動側ギヤの位置に含まれることが好ましい。
この構成によれば、前記両締結部材は、シートの高さ方向において前記駆動側ギヤの位置に含まれることで、ギヤケースをシートの高さ方向にいっそう小型化できる。

上記車両用シートスライド装置のギヤケースについて、前記各掛止部及び前記各被掛止部のいずれか一方は、シートの幅方向に突設された掛止爪であり、前記各掛止部及び前記各被掛止部のいずれか他方は、前記掛止爪が挿入可能にシートの幅方向に凹設され、該掛止爪の掛止される段差の設定された掛止凹部であることが好ましい。

この構成によれば、前記掛止爪及び前記掛止凹部による極めて簡易な係合関係で、前記両ギヤハウジングをシートの幅方向に位置決めできる。

本発明は、シートの高さ方向により小型化できる効果がある。

車両用シートスライド装置についてその構造を示す分解斜視図。車両用シートスライド装置のギヤケースの一実施形態についてその構造を示す分解斜視図。同実施形態の車両用シートスライド装置のギヤケースについてその構造を示す側面図。図３の４−４線に沿った断面図。同実施形態が適用される車両用シートについてその構造を示す側面図。

以下、車両用シートスライド装置のギヤケースの一実施形態について説明する。なお、以下では、シートの前後方向を「前後方向」といい、シートの高さ方向上方及び下方をそれぞれ「上方」及び「下方」といい、シートの幅方向を「幅方向」という。

図５に示すように、車両のフロア１には、ロアレール２が前後方向に延在する状態で固定されるとともに、該ロアレール２には、アッパレール３がロアレール２に対し前後方向に移動可能に連結されている。

なお、ロアレール２及びアッパレール３は、共に幅方向（図５において紙面に直交する方向）で対をなして配設されており、ここでは前方に向かって左側に配置されたものを示している。そして、両アッパレール３には、乗員の着座部を形成するシート５が固定・支持されている。

図１に示すように、ロアレール２は、板材からなり、幅方向両側で上下方向に延びる一対の第１側壁部１１及びそれら両第１側壁部１１の基端（下端）同士を幅方向に接続する底壁部１２を有する。そして、各第１側壁部１１の先端（上端）には、幅方向内側に張り出して更に第１側壁部１１の基端側に折り返された第１フランジ１３が連続形成されている。

アッパレール３は、板材からなり、ロアレール２の両第１フランジ１３間で上下方向に延びる一対の第２側壁部１４及びそれら両第２側壁部１４のロアレール２から離間する基端（上端）同士を幅方向に接続する蓋壁部１５を有する。そして、各第２側壁部１４の底壁部１２側の先端（下端）には、幅方向外側に張り出して更に第１側壁部１１及び第１フランジ１３に包囲されるように折り返された第２フランジ１６が連続形成されている。

つまり、ロアレール２及びアッパレール３は、開口側が互いに突き合わされたＵ字状のレール断面をそれぞれ有しており、主として第１フランジ１３及び第２フランジ１６との係合によって上下方向に抜け止めされている。なお、ロアレール２及びアッパレール３の間には、適宜の転動部材（図示略）が介設されている。アッパレール３は、ロアレール２との間で転動部材を転動させる状態で、ロアレール２に対し前後方向に摺動自在に支持される。

ロアレール２（底壁部１２）の前端部には、ブラケット２１を介して前側保持部材２２が載置されるとともに、ロアレール２の後端部には、後側保持部材２３が載置されている。そして、前側保持部材２２及び後側保持部材２３には、前後方向に軸線の延びるスクリュー２４の前端部及び後端部がそれぞれ回転不能に取着されている。このスクリュー２４は、ロアレール２の略全長に亘って前後方向に延在する。

一方、アッパレール３の前後方向中間部には、蓋壁部１５において略四角ブロック状のギヤケース３０が取付部材２５を介して支持されている。この取付部材２５は、前後方向に間隔をあけて蓋壁部１５の下面に当接される一対の取付部２６と、両取付部２６の互いに近付く前後方向の先端から下方にそれぞれ延びる一対の下延部２７と、両下延部２７の下端同士を前後方向に接続する接続部２８とを一体的に有する。そして、取付部材２５は、両取付部２６において、蓋壁部１５を車両の高さ方向に貫通する一対の締結具２９により蓋壁部１５に締結されている。

なお、両下延部２７の各々には、前後方向に開口する略円形の遊挿孔２７ａが形成されている。また、両下延部２７の前後方向の離間距離は、ギヤケース３０の当該方向の寸法と同等に設定されており、該ギヤケース３０は、両下延部２７の間に挟まれた状態で接続部２８上に支持されている。ギヤケース３０には、両下延部２７（遊挿孔２７ａ）と共にスクリュー２４が挿通されている。

次に、ギヤケース３０について説明する。
図２に示すように、ギヤケース３０は、幅方向に突き合わされた一対のギヤハウジング３１，３２を備える。すなわち、両ギヤハウジング３１，３２は、例えば金属材にて略箱形に成形されており、幅方向において概ね対称（左右対称）となっている。そして、両ギヤハウジング３１，３２の上端部には、互いに同心で幅方向に開口する略円形の軸受孔３１ａ，３２ａがそれぞれ形成されるとともに、両ギヤハウジング３１，３２の下端部には、互いに相反する幅方向に凹んで前後方向に連通する略半円形の保持溝３１ｂ，３２ｂがそれぞれ形成されている。保持溝３１ｂ，３２ｂは、ギヤケース３０の前端及び後端に配置された一対となっている。ギヤハウジング３１，３２は、保持溝３１ｂ，３２ｂを挟むその上方及び下方にそれぞれ略門形の平坦な接触面３１ｃ，３２ｃ及び略平皿形の平坦な接触面３１ｄ，３２ｄを形成する。両ギヤハウジング３１，３２は、接触面３１ｃ，３２ｃ同士及び接触面３１ｄ，３２ｄ同士が接触する状態で幅方向に突き合わされる。このとき、両ギヤハウジング３１，３２によって収容空間が形成される。また、各対向する保持溝３１ｂ，３２ｂは、全体として前後方向に開口する略円形の保持孔を形成する。

一方のギヤハウジング３１には、前端及び後端から互いに相反する前後方向に一対の略蒲鉾形の取付部３１ｅが突設されるとともに、両取付部３１ｅの各々と略同心で幅方向に開口する略円形のボルト挿通孔３１ｆが形成されている。ボルト挿通孔３１ｆの中心は、軸受孔３１ａの中心よりも下方且つ保持溝３１ｂよりも上方に位置する。他方のギヤハウジング３２には、両取付部３１ｅと略同心で前端及び後端から互いに相反する前後方向に一対の略蒲鉾形の取付部３２ｅが突設されるとともに、両取付部３２ｅの各々と略同心で幅方向に開口する略円形のねじ孔３２ｆが形成されている。ねじ孔３２ｆの中心が、軸受孔３２ａの中心よりも下方且つ保持溝３２ｂよりも上方に位置することもいうまでもない。両ギヤハウジング３１，３２は、両ボルト挿通孔３１ｆを貫通する一対の締結部材としてのボルト３３のねじ部が両ねじ孔３２ｆに締め付けられることで締結される。図３に併せ示すように、両ボルト３３がシートの高さ方向において互いに同等の位置にあることはいうまでもない。

なお、両ギヤハウジング３１，３２の各々には、シートの高さ方向における保持溝３１ｂ，３２ｂの中央部の位置で幅方向に開口する前後一対の被掛止部及び掛止凹部としての略四角形の掛止孔３４が形成されている。図４に併せ示すように、両掛止孔３４の開口端には、互いに相反する前後方向に拡開する段差３４ａが設定されている。

図２に示すように、両軸受孔３１ａ，３２ａには、それらの中心線に沿って幅方向に軸線の延びる駆動側ギヤ３５の軸線方向両端部が軸支されている。すなわち、この駆動側ギヤ３５は、例えば樹脂材にて成形されており、略円柱状の軸部３５ａを有するとともに、該軸部３５ａの軸線方向中央部に形成されたヘリカルギヤ部３５ｂを有する。駆動側ギヤ３５は、ヘリカルギヤ部３５ｂを挟む軸部３５ａの軸線方向両端部において両軸受孔３１ａ，３２ａに軸支されている。駆動側ギヤ３５の軸心がボルト３３の中心よりも上方に位置することもいうまでもない。なお、駆動側ギヤ３５は、電動モータ（図示略）に駆動連結されており、該電動モータにより回転駆動される。

両ギヤハウジング３１，３２の間には、前後一対の軸受ブッシュ３６が挟まれている。すなわち、両軸受ブッシュ３６は、例えば樹脂材にて成形されており、保持溝３１ｂ，３２ｂ（保持孔）と略同心でその内径と同等の外径を有する略円筒状の軸受部３６ａを有するとともに、該軸受部３６ａの互いに近付く軸線方向先端から外向きに突出する上下一対のフランジ３６ｂを有する。また、各軸受ブッシュ３６は、両フランジ３６ｂの間に挟まれるシートの高さ方向中央部から互いに相反する幅方向に突出する一対の掛止部としての掛止爪３７を有する。各掛止爪３７は、該当する掛止孔３４に幅方向で対向配置されている。そして、図４に併せ示すように、各掛止爪３７は、該当する掛止孔３４に挿入される略四角板状の延出片３７ａを有するとともに、該延出片３７ａの先端から段差３４ａに向かって前後方向に突出してこれに当接又は近接する略鉤状の掛止片３７ｂを有する。各軸受ブッシュ３６は、両フランジ３６ｂが保持溝３１ｂ，３２ｂの周縁部に当接又は近接され、軸受部３６ａが保持溝３１ｂ，３２ｂに嵌挿された状態で両ギヤハウジング３１，３２の間に挟まれている。このとき、各軸受ブッシュ３６は、両掛止爪３７の各々が該当側の掛止孔３４を掛止することで両ギヤハウジング３１，３２を幅方向に位置決めする。

図２に示すように、両軸受ブッシュ３６には、それらの中心線に沿って前後方向に軸線の延びる従動側ギヤ３８の軸線方向両端部が軸支されている。すなわち、この従動側ギヤ３８は、例えば金属材にて成形されており、略円筒状のナット部３８ａを有するとともに、該ナット部３８ａの軸線方向中央部に形成されたヘリカルギヤ部３８ｂを有する。従動側ギヤ３８は、ヘリカルギヤ部３８ｂを挟むナット部３８ａの軸線方向両端部において両軸受ブッシュ３６（軸受部３６ａ）に軸支されている。このとき、駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８は、ヘリカルギヤ部３５ｂ，３８ｂにおいて噛合する。これにより、駆動側ギヤ３５の回転に伴って従動側ギヤ３８が回転する。

なお、従動側ギヤ３８は、ボルト３３及び駆動側ギヤ３５よりも下方に位置することはいうまでもない。そして、ナット部３８ａの内周部には、前記スクリュー２４に螺合するナット孔３８ｃが形成されている。つまり、スクリュー２４は、ナット孔３８ｃに螺合する状態でギヤケース３０に挿通されている。

駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８等を収容する両ギヤハウジング３１，３２は、例えばゴム材からなる防振部材３９により前後方向に挟まれている。つまり、防振部材３９は、両ギヤハウジング３１，３２のシートの高さ方向及び幅方向の寸法を実質的に拡大することなくそれらに装着されている。この防振部材３９は、例えば駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８の噛合の振動を吸収する。

このように構成されたギヤケース３０は、前述のようにアッパレール３に締結された取付部材２５に支持される。そして、電動モータにより駆動側ギヤ３５が回転駆動されると、該回転が従動側ギヤ３８に伝達される。これに伴い、従動側ギヤ３８が回転すると、ナット孔３８ｃ及びスクリュー２４のねじ作用で従動側ギヤ３８が、即ちギヤケース３０が前後方向に移動する。そして、ギヤケース３０を支持する取付部材２５がアッパレール３と共に前後方向に移動する。その後、電動モータによる駆動側ギヤ３５の回転駆動が停止されると、アッパレール３の前後方向の移動が停止する。以上により、ロアレール２に対するアッパレール３の前後方向の位置、即ちシート５の前後方向の位置が調整される。

次に、本実施形態の作用とともに、その効果について説明する。
（１）本実施形態では、両ギヤハウジング３１，３２は、両ボルト３３により締結され、両軸受ブッシュ３６の両掛止爪３７に両掛止孔３４が掛止されることで堅固に固定される。そして、はす歯で噛合する駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８の間の回転伝達でそれらの各々を幅方向に位置ずれさせようとする分力が生じたとしても、両ギヤハウジング３１，３２が幅方向に離れようとすることがより確実に阻止される。この場合、各掛止爪３７及び各掛止孔３４は、シートの高さ方向において両ギヤハウジング３１，３２に内蔵の軸受ブッシュ３６の位置に含まれる。従って、各掛止爪３７及び各掛止孔３４をシートの高さ方向に高効率に配置でき、ギヤケース３０をシートの高さ方向により小型化できる。

（２）本実施形態では、両ボルト３３は、シートの高さ方向において駆動側ギヤ３５の位置に含まれることで、これらボルト３３をシートの高さ方向に高効率に配置でき、ギヤケース３０をシートの高さ方向にいっそう小型化できる。

（３）本実施形態では、掛止爪３７及び掛止孔３４による極めて簡易な係合関係で、両ギヤハウジング３１，３２を幅方向に位置決めできる。
（４）本実施形態では、軸受ブッシュ３６は、幅方向、即ち径方向に突出する両掛止爪３７が両掛止孔３４に挿入されることでその回り止めを実現できる。そして、軸受ブッシュ３６の摺動等に起因するそのスティックスリップを自ずと防止できる。

（５）本実施形態では、従動側ギヤ３８は、両軸受ブッシュ３６を介してギヤハウジング３１，３２に軸支されることで、金属同士の接触による異音の発生を抑制できる。
（６）本実施形態では、従動側ギヤ３８を軸支する両軸受ブッシュ３６を利用して両ギヤハウジング３１，３２が幅方向に離れようとすることを阻止したことで、部品点数の増加を抑制できる。

（７）本実施形態では、防振部材３９により、駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８の噛合の振動を吸収できる。
なお、上記実施形態は以下のように変更してもよい。

・前記実施形態において、防振部材３９を省略してもよい。
・前記実施形態において、駆動側ギヤ３５及び従動側ギヤ３８の間の回転伝達は、等速であってもよいし、減速を伴ってもよい。

・前記実施形態において、駆動側ギヤ３５のヘリカルギヤ部３５ｂに代えて、ヘリカルギヤ部３８ｂに噛合可能なウォーム部を採用してもよい。
・前記実施形態において、段差３４ａが設定されるのであれば、掛止孔３４に代えて非貫通の掛止凹部を採用してもよい。

・前記実施形態においては、ギヤハウジング３１，３２及び軸受ブッシュ３６にそれぞれ掛止孔３４及び掛止爪３７を配設したが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、軸受ブッシュ３６に掛止孔（掛止凹部）を形成するとともに、ギヤハウジング３１，３２に該当の掛止孔に向かって幅方向に突出してこれに掛止される掛止爪を設けてもよい。

・前記実施形態において、ボルト３３の中心は、駆動側ギヤ３５の軸心（軸受孔３１ａ，３２ａの中心）よりも上方に位置していてもよい。あるいは、ボルト３３は、シートの高さ方向において駆動側ギヤ３５の位置に一部が含まれなくてもよい。例えばボルト３３は、一部が駆動側ギヤ３５よりも上方に位置していてもよい。

・前記実施形態において、ボルト３３に代えてカシメピンを採用してもよい。
・前記実施形態においては、スクリュー２４及びギヤケース３０をそれぞれロアレール２側及びアッパレール３側に固定したが、それらの関係は互いに逆であってもよい。すなわち、スクリュー２４及びギヤケース３０をそれぞれアッパレール３側及びロアレール２側に固定してもよい。

・前記実施形態において、従動側ギヤ３８は、アッパレール３側に軸支されたスクリュー（２４）と一体回転するものであってもよい。そして、このスクリュー（２４）をロアレール２側に固定されたナット部材と螺合させてもよい。この場合、従動側ギヤ３８と共にスクリュー（２４）を回転させると、ナット部材との間のねじ作用で該ナット部材に対してスクリュー（２４）が前後方向に移動する。そして、ロアレール２に対してアッパレール３が前後方向に移動する。なお、従動側ギヤ３８（ギヤケース３０）及びスクリュー（２４）をロアレール２側に固定するとともに、ナット部材をアッパレール３側に固定してもよい。

次に、上記実施形態及び別例から把握できる技術的思想について以下に追記する。
（イ）上記車両用シートスライド装置のギヤケースにおいて、
前記両ギヤハウジングに装着された防振部材を備えた、車両用シートスライド装置のギヤケース。

この構成によれば、前記防振部材により、前記駆動側ギヤ及び前記従動側ギヤの噛合の振動を吸収できる。
（ロ）上記車両用シートスライド装置のギヤケースにおいて、
前記防振部材は、前記両ギヤハウジングのシートの高さ方向及び幅方向の寸法を実質的に拡大しない、車両用シートスライド装置のギヤケース。

５…シート、３０…ギヤケース、３１，３２…ギヤハウジング、３２ｆ…ねじ孔（締結部材）、３３…ボルト（締結部材）、３４…掛止孔（被掛止部、掛止凹部）、３４ａ…段差、３５…駆動側ギヤ、３６…軸受ブッシュ、３７…掛止爪（掛止部）、３８…従動側ギヤ。

Claims

シートの幅方向に突き合わされた一対のギヤハウジングと、
シートの高さ方向において互いに同等の位置で前記両ギヤハウジングを締結する一対の締結部材と、
シートの幅方向に延びる軸線の周りに前記両ギヤハウジングに回転自在に収容された駆動側ギヤと、
シートの高さ方向において前記締結部材及び前記駆動側ギヤよりも下方でシートの前後方向に延びる軸線の周りに前記両ギヤハウジングに回転自在に収容されて前記駆動側ギヤに噛合され、回転に伴いシートをその前後方向に移動させる従動側ギヤと、
前記両ギヤハウジングの間に挟まれ、前記従動側ギヤの軸線方向両端部を軸支する一対の軸受ブッシュとを備え、
前記両軸受ブッシュの各々のシートの幅方向における両側部に設けられた一対の掛止部と、
前記両ギヤハウジングの各々に設けられ、前記両軸受ブッシュの該当側の前記掛止部に掛止されることで前記両ギヤハウジングをシートの幅方向に位置決めする一対の被掛止部とを有した、車両用シートスライド装置のギヤケース。
請求項１に記載の車両用シートスライド装置のギヤケースにおいて、
前記両締結部材は、シートの高さ方向において前記駆動側ギヤの位置に含まれた、車両用シートスライド装置のギヤケース。
請求項１又は２に記載の車両用シートスライド装置のギヤケースにおいて、
前記各掛止部及び前記各被掛止部のいずれか一方は、シートの幅方向に突設された掛止爪であり、
前記各掛止部及び前記各被掛止部のいずれか他方は、前記掛止爪が挿入可能にシートの幅方向に凹設され、該掛止爪の掛止される段差の設定された掛止凹部である、車両用シートスライド装置のギヤケース。