JP2018179270A - シート駆動装置用継ぎ手 - Google Patents

Abstract

【課題】 回転力を伝達しながら「入力軸と出力軸との軸中心のずれ」及び「軸線方向のずれ」を吸収可能な継ぎ手であって、軸線方向寸法の小型化が可能な継ぎ手を開示する。【解決手段】 第１係合穴２６Ａの内壁面には、出力軸２３Ｇの軸線方向と直交する第１方向Ｌ１と略平行な第１係合面２６Ｂであって、出力軸２３Ｇと滑り可能に圧接して係合する第１係合面２６Ｂが設けられている。第２係合穴２５Ａの内壁面には、第１方向Ｌ１と直交する第２方向Ｌ２と略平行な第２係合面２５Ｂであって、第２カップリング部材２６と滑り可能に圧接して係合する第２係合面２５Ｂが設けられている。これにより、オルダム継ぎ手が構成される。したがって、「入力軸と出力軸２３Ｇとの軸中心のずれ」を吸収でき得る。軸方向の嵌り込み寸法を調節することにより「軸線方向のずれ」を吸収でき得る。【選択図】 図５

Description

本願は、シート用駆動装置に適用される継ぎ手に関する。

例えば、特許文献１に記載の継ぎ手は、オルダム継ぎ手にて、回転力を伝達しながら「入力軸と出力軸との軸中心のずれ」を吸収している。

実公平８−６５９６号公報

本願は、回転力を伝達しながら「入力軸と出力軸との軸中心のずれ」及び「軸線方向のずれ」を吸収可能な継ぎ手であって、軸線方向寸法の小型化が可能なシート駆動装置用継ぎ手の一例を開示する。

シート駆動装置用継ぎ手は、入力軸（２２Ａ）及び出力軸（２３Ｇ）のうちいずれか一方の軸（２２Ａ）と一体的に回転する第１カップリング部材（２５）と、入力軸（２２Ａ）及び出力軸（２３Ｇ）のうち他方の軸（２３Ｇ）が係合可能に嵌り込む第１係合穴（２６Ａ）を有する第２カップリング部材（２６）であって、第１カップリング部材（２５）に設けられた第２係合穴（２５Ａ）に係合可能に収納された第２カップリング部材（２６）とを備える。

第１係合穴（２６Ａ）の内壁面には、「他方の軸（２３Ｇ）」の軸線方向（Ｌｏ）と直交する第１方向（Ｌ１）と略平行な第１係合面（２６Ｂ）であって、当該「他方の軸」と滑り可能に圧接して係合する第１係合面（２６Ｂ）が設けられている。

第２係合穴（２５Ａ）の内壁面には、第１方向（Ｌ１）と直交する第２方向（Ｌ２）と略平行な第２係合面（２５Ｂ）であって、第２カップリング部材（２６）と滑り可能に圧接して係合する第２係合面（２５Ｂ）が設けられている。

以上により、（ａ）第１カップリング部材（２５）内に第２カップリング部材（２６）が収納されるので、軸線方向（Ｌｏ）寸法の小型化が可能となり得る。（ｂ）「他方の軸（２３Ｇ）」が第１係合穴（２６Ａ）に係合可能に嵌り込む構成であるので、シート用駆動装置の組立作業者は、軸方向の嵌り込み寸法を調節することにより「軸線方向（Ｌｏ）のずれ」を吸収でき得る。

（ｃ）第１係合面（２６Ｂ）と第２係合面（２５Ｂ）とは略直交するので、第１カップリング部材（２５）及び第２カップリング部材（２６）等によりオルダム継ぎ手が構成される。したがって、「入力軸（２２Ａ）と出力軸（２３Ｇ）との軸中心のずれ」を吸収でき得る。

なお、シート駆動装置用継ぎ手は、以下のように構成されていてもよい。
すなわち、第１係合面（２６Ｂ）は、第２方向（Ｌ２）に離間して互いに略平行な一対の第１圧接面（２６Ｃ）を有し、第２係合面（２５Ｂ）は、第２方向（Ｌ２）において第１係合穴（２６Ａ）を挟んで両側に設けられ、第１方向（Ｌ１）に離間して互いに略平行な一対の第２圧接面（２５Ｃ）を有していることが望ましい。これにより、回転力を確実に伝達でき得る。

第２カップリング部材（２６）のうち一対の第２圧接面（２５Ｃ）と対向する部位（２６Ｄ）間の寸法（Ａ、Ｂ）は、当該第２カップリング部材（２６）の中心部外形寸法（Ｃ）より小さい構成が望ましい。これにより、第２カップリング部材（２６）を小型にでき得る。延いては、シート駆動装置用継ぎ手が大型化することを抑制でき得る。

第１カップリング部材（２５）に入力軸（２２Ａ）が固定され、第１係合穴（２６Ａ）に出力軸（２３Ｇ）が係合することが望ましい。
因みに、上記各括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的構成等との対応関係を示す一例であり、本発明は上記括弧内の符号に示された具体的構成等に限定されるものではない。

本発明に係る乗物用シートの説明図である。 本発明の第１実施形態に係る駆動装置の分解図である。 Ａは本発明の第１実施形態に係る第２カップリング部材の正面図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係る第２カップリング部材の側面図である。 Ａは本発明の第１実施形態に係る第１カップリング部材の正面図である。Ｂは本発明の第１実施形態に係る第１カップリング部材の側面図である。 本発明の第１実施形態に係る継ぎ手の構造を示す断面図である。 本発明の第２実施形態に係る継ぎ手の構造を示す断面図である。

以下に説明する「発明の実施形態」は、本願発明の技術的範囲に属する実施形態の一例を示すものである。つまり、特許請求の範囲に記載された発明特定事項等は、下記の実施形態に示された具体的構成や構造等に限定されるものではない。

以下、本発明の実施形態を図面と共に説明する。なお、各図に付された方向を示す矢印等は、各図相互の関係を理解し易くするために記載したものである。本発明は、各図に付された方向に限定されるものではない。

少なくとも符号を付して説明した部材又は部位は、「１つの」等の断りをした場合を除き、少なくとも１つ設けられている。つまり、「１つの」等の断りがない場合には、当該部材は２以上設けられていてもよい。

（第１実施形態）
１．乗物用シートの概要
本実施形態は、乗物用シート用の駆動装置に本発明に係る継ぎ手を適用したものである。図１に示す乗物用シート１は車両用シートである。当該乗物用シート１はシートクッション３及びシートバック５等を備える。

シートクッション３は着席者の臀部を支持する部位である。シートバック５は着席者の背部を支持する部位である。シートクッション３の骨格を構成するクッションフレーム７は、複数のリフタリンク７Ａ、７Ｂにより支持されている。

各リフタリンク７Ａ、７Ｂの上端側は、バックフレーム７に揺動可能に連結されている。各リフタリンク７Ａ、７Ｂの下端側は、乗物側に揺動可能に連結されている。バックフレーム７、つまりシートクッション３は、複数のリフタリンク７Ａ、７Ｂが揺動することにより、上下方向に昇降変位する。

駆動装置２０は、リフタリンク７Ａを揺動させるための回転力を発生する。すなわち、リフタリンク７Ａの上端側にはセクタ歯車７Ｃが一体化されている。セクタ歯車７Ｃは、リフタリンク７Ａの上端側揺動中心を中心とする扇型歯車である。

駆動装置２０には、セクタ歯車７Ｃと噛み合う出力歯車２１が設けられている。出力歯車２１が回転すると、これに連動してリフタリンク７Ａが揺動するためのバックフレーム７が昇降変位する。なお、リフタリンク７Ｂは、バックフレーム７の昇降変位に従動する従動リンクである。

２．駆動装置の構成
２．１ 駆動装置の概要
駆動装置２０は、図２に示すように、出力歯車２１、電動モータ２２、減速機構２３及び継ぎ手２４等を備える。電動モータ２２は回転力を発生する。減速機構２３は、電動モータ２２で発生した回転を減速することにより、回転力（トルク）を増大させて出力歯車２１に伝達する。

減速機構２３は、少なくとも１組のウォームギア機構を有している。当該ウォームギア機構は、ウォーム２３Ａ及びウォームホィール２３Ｂ等を有して構成されている。ウォーム２３Ａは、螺旋状の突条を有する「ねじ歯車」である。ウォームホィール２３Ｂは、ウォーム２３Ａと噛み合う「はすば歯車（ヘリカル歯車）」である。

出力歯車２１はウォームホィール２３Ｂと係合して当該ウォームホィール２３Ｂと一体的に回転する。出力歯車２１の軸部２１Ａは、ウォームホィール２３Ｂを支持する軸部を兼ねる。

ウォーム２３Ａ及びウォームホィール２３Ｂ等はケーシング２０Ａに収納されている。蓋壁部２０Ｂはケーシング２０Ａの開口部を閉塞する。ラジアル軸受部２３Ｃ、２３Ｄはウォーム２３Ａを径方向（ラジアル方向）から回転可能に支持する。スラスト軸受部２３Ｅ、２３Ｆは、ウォーム２３Ａを軸線方向（Ｌｏ）（スラスト方向）から回転可能に支持する。

継ぎ手２４は、電動モータ２２で発生した回転力を減速機構２３に伝達するカップリングである。電動モータ２２の出力軸を入力軸２２Ａとし、減速機構２３の入力軸を出力軸２３Ｇとしたとき、継ぎ手２４は、入力軸２２Ａの回転を出力軸２３Ｇに伝達する。

本実施形態に係る出力軸２３Ｇは「はすば歯車」である。当該はすば歯車をなす出力軸２３Ｇは、はすば歯車２３Ｈに噛み合う。はすば歯車２３Ｈは、ウォーム２３Ａと一体化されている。つまり、本実施形態に係る減速機構２３は、１組のはすば歯車機構及び１組のウォームギア機構を有している。

具体的には、継ぎ手２４を介して出力軸２３Ｇに伝達された回転力は、はすば歯車２３Ｈ→ウォーム２３Ａ→ウォームホィール２３Ｂ→出力歯車２１の順に伝達される。ラジアル軸受部２３Ｊ、２３Ｋは出力軸２３Ｇを径方向から回転可能に支持する。スラスト軸受部２３Ｌは、出力軸２３Ｇを軸線方向Ｌｏから回転可能に支持する。

２．２ 継ぎ手の構造
継ぎ手２４は、第１カップリング部材２５及び第２カップリング部材２６等を少なくとも備える。第１カップリング部材２５は入力軸２２Ａと一体的に回転する。なお、本実施形態に係る入力軸２２Ａは、「しまりばめ」等にて第１カップリング部材２５に圧入されている。

第２カップリング部材２６は、図３Ａ及び図３Ｂに示すように、第１係合穴２６Ａを有する。第１係合穴２６Ａは、図５に示すように、出力軸２３Ｇが係合可能に嵌り込む係合穴である。

第１カップリング部材２５には、図４Ａ及び図４Ｂに示すように、第２係合穴２５Ａが設けられている。第２係合穴２５Ａは、図５に示すように、第２カップリング部材２６が係合可能に収納される係合穴である。

第１係合穴２６Ａの内壁面には、図３Ａに示すように、第１係合面２６Ｂが設けられている。第１係合面２６Ｂは、第１方向Ｌ１と略平行な面であって、出力軸２３Ｇと滑り可能に圧接して係合する面である。

具体的には、第１係合面２６Ｂは、第２方向Ｌ２に離間して互いに略平行な一対の第１圧接面２６Ｃを有して構成されている。一対の第１圧接面２６Ｃは、第１方向Ｌ１に平行な面であって、出力軸２３Ｇに設けられた一対の平面部２３Ｍ（図５参照）に対して滑り変位可能に接触している。

このため、第２カップリング部材２６が回転すると、一対の第１圧接面２６Ｃと一対の平面部２３Ｍとが滑り可能に圧接するとともに、第２カップリング部材２６から出力軸２３Ｇに回転力が伝達される。つまり、出力軸２３Ｇは、第１係合穴２６Ａ内において第１方向Ｌ１に滑り変位可能な状態で、第２カップリング部材２６と一体的に回転する。

第１方向Ｌ１とは出力軸２３Ｇの軸線方向Ｌｏ（図２参照）と直交する方向をいう。第２方向Ｌ２とは第１方向Ｌ１と直交する方向をいう。軸線方向Ｌｏは、第１係合穴２６Ａの軸線方向、及び第２係合穴２５Ａの軸線方向と平行である。

第２係合穴２５Ａの内壁面には、図４Ａに示すように、一対の第２係合面２５Ｂが設けられている。各第２係合面２５Ｂは、第２方向Ｌ２と略平行な面であって、第２カップリング部材２６と滑り可能に圧接して係合する面である。

具体的には、各第２係合面２５Ｂは、第１方向Ｌ１に離間して互いに略平行な少なくとも一対の第２圧接面２５Ｃを有している。本実施形態に係る一対の第２圧接面２５Ｃは、第２方向Ｌ２において、第１係合穴２６Ａを挟んで両側に設けられている（図５参照）。

換言すれば、本実施形態では、第２方向Ｌ２において、出力軸２３Ｇを挟んで一方側（図４Ａの上側）及び他方側（図４Ａの下側）それぞれに一対の第２圧接面２５Ｃが設けられている。

そして、第１カップリング部材２５が回転すると、各第２圧接面２５Ｃが第２カップリング部材２６の外周面２６Ｄ（図３Ａ参照）に滑り可能に圧接する。外周面２６Ｄは、第２カップリング部材２６のうち各第２圧接面２５Ｃと対向する面である。

つまり、第２カップリング部材２６は、第２係合穴２５Ａ内において第２方向Ｌ２に滑り変位可能な状態で、第１カップリング部材２５と一体的に回転する。図３Ａに示すように、第２カップリング部材２６のうち対向する一対の外周面２６Ｄ間の寸法Ａ、Ｂは、第２カップリング部材２６の中心部外形寸法Ｃより小さい。

「第２カップリング部材２６の中心部外形寸法Ｃ」とは、第１係合穴２６Ａの中心を通り、第１方向Ｌ１と平行な部位の寸法をいう。具体的には、第２カップリング部材２６の外周面のうち円弧状となっている部位の直径寸法をいう。

３．本実施形態に係る継ぎ手の特徴
本実施形態に係る継ぎ手２４は、少なくとも以下の（ａ）〜（ｃ）の特徴を有する。
（ａ）第１カップリング部材２５内に第２カップリング部材２６が収納されるので、軸線方向Ｌｏ寸法の小型化が可能となり得る。

（ｂ）出力軸２３Ｇが第１係合穴２６Ａに係合可能に嵌り込む構成であるので、駆動装置２０（継ぎ手２４）の組立作業者は、軸方向Ｌｏの嵌り込み寸法を調節することにより「軸線方向Ｌｏのずれ」を吸収でき得る。

（ｃ）第１係合面２６Ｂと第２係合面２５Ｂとは略直交するので、第１カップリング部材２５及び第２カップリング部材２６等によりオルダム継ぎ手が構成される。したがって、「入力軸２２Ａと出力軸２３Ｇとの軸中心のずれ」を吸収でき得る。

第１係合面２６Ｂは、第２方向Ｌ２に離間して互いに略平行な一対の第１圧接面２６Ｃを有している。第２係合面２５Ｂは、第２方向Ｌ２において第１係合穴２６Ａを挟んで両側に設けられ、第１方向Ｌ１に離間して互いに略平行な一対の第２圧接面２５Ｃを有している。これにより、回転力を確実に伝達でき得る。

一対の外周面２６Ｄ間の寸法Ａ、Ｂは、第２カップリング部材２６の中心部外形寸法Ｃより小さい。これにより、第２カップリング部材２６を小型にでき得る。延いては、継ぎ手２４が大型化することを抑制でき得る。

ところで、多くの場合、電動モータ２２は購入品であるため、出力軸の形状は既成の形状である。したがって、そのような場合には、第１カップリング部材２５に入力軸２２Ａが固定され、第１係合穴２６Ａに出力軸２３Ｇが係合している構成とすることが望ましい。

（第２実施形態）
本実施形態に係る継ぎ手２４は、図６に示すように、一対の外周面２６Ｄ間の寸法Ａ、Ｂ、及び第２カップリング部材２６の中心部外形寸法Ｃが略同一寸法となっている。これにより、第１カップリング部材２５及び第２カップリング部材２６の形状は、第１実施形態に比べて単純となるので、継ぎ手２４の生産性が向上し得る。

なお、上述の実施形態と同一の構成要件等は、上述の実施形態と同一の符号を付したので、重複する説明は省略する。
（その他の実施形態）
上述の実施形態では、第１カップリング部材２５に入力軸２２Ａが一体化され、第２カップリング部材２６に出力軸２３Ｇが係合する構成であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、第１カップリング部材２５に出力軸２３Ｇが一体化され、第２カップリング部材２６に入力軸２２Ａが係合する構成であってもよい。

上述の実施形態に係る駆動装置２０は、シートクッション３を昇降させるための回転力を発揮した。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、シートバック５を揺動させるリクライニング装置にも適用可能である。

上述の実施形態に係る第１係合面２６Ｂは、第２方向Ｌ２に離間して互いに略平行な一対の第１圧接面２６Ｃを有して構成されていた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、第２係合面２５Ｂは、第１方向Ｌ１に離間して互いに略平行な少なくとも一対の第２圧接面２５Ｃを有していた。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態では、図３Ａの紙面上側に位置する一対の外周面２６Ｄ間の寸法Ａと図３Ａの紙面下側に位置する一対の外周面２６Ｄ間の寸法Ｂとが同一寸法であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。

上述の実施形態に係る出力軸２３Ｇは「はすば歯車」であった。しかし、本願明細書に開示された発明はこれに限定されるものではない。すなわち、例えば、ウォームにて出力軸２３Ｇが構成されていてもよい。

上述の実施形態では、乗物用シートに本発明を適用した。しかし、本発明の適用はこれに限定されるものではなく、鉄道車両、船舶及び航空機等の乗物に用いられるシート、又は劇場用シート等の据え置き型のシートにも適用できる。

さらに、本発明は、特許請求の範囲に記載された発明の趣旨に合致するものであればよく、上述の実施形態に限定されるものではない。したがって、上述した複数の実施形態のうち少なくとも２つの実施形態を組み合わせてもよい。

２０… 駆動装置 ２１… 出力歯車 ２２… 電動モータ
２２Ａ… 入力軸 ２３… 減速機構 ２３Ｇ… 出力軸
２４… 継ぎ手 ２５… 第１カップリング部材
２５Ａ… 第２係合穴 ２５Ｂ… 第２係合面 ２５Ｃ… 第２圧接面
２６… 第２カップリング部材 ２６Ａ… 第１係合穴
２６Ｂ… 第１係合面 ２６Ｃ… 第１圧接面

Claims (4)

1. シート用駆動装置に適用され、回転力を伝達する継ぎ手において、
   入力軸及び出力軸のうちいずれか一方の軸と一体的に回転する第１カップリング部材と、
   前記入力軸及び前記出力軸のうち他方の軸が係合可能に嵌り込む第１係合穴を有する第２カップリング部材であって、前記第１カップリング部材に設けられた第２係合穴に係合可能に収納された第２カップリング部材と、
   前記第１係合穴の内壁面に設けられ、前記「他方の軸」の軸線方向と直交する第１方向と略平行な第１係合面であって、当該「他方の軸」と滑り可能に圧接して係合する第１係合面と、
   前記第２係合穴の内壁面に設けられ、前記第１方向と直交する第２方向と略平行な第２係合面であって、前記第２カップリング部材と滑り可能に圧接して係合する第２係合面と
   を備えるシート駆動装置用継ぎ手。
2. 前記第１係合面は、前記第２方向に離間して互いに略平行な一対の第１圧接面を有し、
   前記第２係合面は、前記第２方向において前記第１係合穴を挟んで両側に設けられ、前記第１方向に離間して互いに略平行な一対の第２圧接面を有している請求項１に記載のシート駆動装置用継ぎ手。
3. 前記第２カップリング部材のうち前記一対の第２圧接面と対向する部位間の寸法は、当該第２カップリング部材の中心部外形寸法より小さい請求項２に記載のシート駆動装置用継ぎ手。
4. 前記第１カップリング部材に前記入力軸が固定され、前記第１係合穴に前記出力軸が係合する請求項１ないし３のいずれか１項に記載のシート駆動装置用継ぎ手。