JP2021024439A - 空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

【課題】視認性能と洗浄性能とをともに高めることのできる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤ１は、サイドウォール部の所定領域に、セレーション領域を備え、セレーション領域Ｈは、複数のリッジ５１を配列してなり、複数のリッジ５１は、互いに平行かつ周期的に基底面５０から隆起しており、基底面５０に沿った複数のリッジの１周期の長さが０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であり、セレーション領域Ｈに囲まれたプレーン部Ｆを有する。【選択図】図５

Description

本発明は、空気入りタイヤに関する。

空気入りタイヤのタイヤサイド部にブランドなどの表示を行うことがある。ブランドなどの表示の視認性や見栄え向上のため、降雨や車両の洗浄によりタイヤサイド部の付着物を容易に洗い流すことができる自己洗浄性能の高いタイヤが求められている。有機系洗浄剤を用いるとサイドゴムの劣化に伴うひび割れを生じる場合があり、水のみでの洗浄性能を高める必要性がある。また、洗浄剤の流出による環境への影響を考慮する観点からも、洗浄剤を用いずに、水のみでの洗浄性能が高いタイヤが有用である。

特許文献１には、サイドウォール部に設けた装飾部の視認性を高めた空気入りタイヤが開示されている。また、特許文献２には、サイドウォール部にリッジを設けてゴム表面に発生するひび割れによる外観低下を抑制する空気入りタイヤが開示されている。

特許第３４２２７１５号公報 特許第４３７１６２５号公報

特許文献１および特許文献２は、視認性能と洗浄性能との両立について考慮されておらず、視認性能と洗浄性能とをともに高めることについて改善の余地がある。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、その目的は、視認性能と洗浄性能とをともに高めることのできる空気入りタイヤを提供することである。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明のある態様による空気入りタイヤは、トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、前記サイドウォール部の所定領域に、セレーション領域を備え、前記セレーション領域は、複数のリッジを配列してなり、前記複数のリッジは、互いに平行かつ周期的に基底面から隆起しており、前記基底面に沿った前記複数のリッジの１周期の長さＬｂが０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であり、前記セレーション領域に囲まれたプレーン部を有する空気入りタイヤである。

前記基底面に沿った前記複数のリッジの１周期の長さを長さＬｂとし、前記複数のリッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視における１周期あたりの前記リッジの輪郭に沿った長さを長さＬｒとしたとき、前記長さＬｂに対する、前記長さＬｒの比Ｌｒ／Ｌｂが１．２以上２．０以下であることが好ましい。

前記複数のリッジそれぞれの前記基底面からの高さＲＨに対する、前記プレーン部の前記基底面からの高さＰＨの比ＰＨ／ＲＨが、０．６以上１．４以下であることが好ましい。

前記複数のリッジそれぞれと前記プレーン部との接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、前記プレーン部の側壁と前記基底面とのなす角度θｐは４５度以上７５度以下であることが好ましい。

前記複数のリッジそれぞれと前記プレーン部との接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、前記プレーン部の頂面の輪郭線と前記プレーン部の側壁の輪郭線とが交差する部分において、前記輪郭線同士が単一の円弧によって接続されており、前記プレーン部の前記基底面からの高さＰＨに対する、前記円弧の曲率半径ＲＰの比ＲＰ／ＰＨは、０．５以上１．０未満であることが好ましい。

前記リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において、隣り合う前記リッジ同士の間の開口幅Ｌａは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下であることが好ましい。

前記長さＬｂに対する、前記開口幅Ｌａの比Ｌａ／Ｌｂは、０．３以上０．６以下であることが好ましい。

前記基底面は、凹凸を有していないフラット部分を備え、前記フラット部分は、前記リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において直線になっており、前記直線の長さは、０．１５ｍｍ以上であることが好ましい。

前記長さＬｂに対する、前記基底面から前記リッジの最大突出位置までの高さＲＨの比ＲＨ／Ｌｂが０．１１以上０．３以下であることが好ましい。

タイヤ子午断面において、タイヤ断面高さＳＨに対する、前記セレーション領域のタイヤ径方向の範囲のタイヤ径方向の長さＬＨの比ＬＨ／ＳＨは、０．２以上０．４以下であることが好ましい。

タイヤ子午断面において、空気入りタイヤが装着されるリムのリム径の測定点から、前記セレーション領域のタイヤ径方向内側の位置までのタイヤ径方向に沿った高さをＡＨとしたとき、タイヤ断面高さＳＨに対する、高さＡＨの比ＡＨ／ＳＨは、０．３以上０．５以下であることが好ましい。

前記基底面の、凹凸を有していないフラット部分と前記リッジの壁面とのなす角度θｒは、６０度以上８５度以下であることが好ましい。

タイヤ径方向に対する、前記リッジの延在方向の角度θｃは、タイヤ径方向に対して±２０度の範囲内であることが好ましい。

前記リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａは、０．１μｍ以上５μｍ以下であることが好ましい。

前記セレーション領域のタイヤ径方向外側の位置において、タイヤ周方向に延在する第１の凸部と、前記セレーション領域のタイヤ径方向内側の位置において、タイヤ周方向に延在する第２の凸部とを有することが好ましい。

前記第１の凸部および前記第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さは、タイヤ周方向に沿って滑らかに変化し、前記突出高さは、前記突出高さの最大値に対し、４０％以上１００％以下の範囲で変化することが好ましい。

前記第１の凸部および前記第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さは、０．７ｍｍ以下であることが好ましい。

本発明にかかる空気入りタイヤによれば、視認性能と洗浄性能とをともに高めることができる。

図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。 図２は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤの側面図である。 図３は、図２中のセレーション領域の一部分を拡大して示す図である。 図４は、図２中のセレーション領域の一部分を拡大して示す図である。 図５は、セレーション領域のリッジとプレーン部との接続部分の一例を示す図である。 図６は、図２中のセレーション領域に設けられるリッジの例を示す断面図である。 図７は、図２中のセレーション領域に設けられるリッジの例を示す断面図である。 図８は、リッジの輪郭をなす部材の表面の親水性を説明する図である。 図９は、リッジの輪郭をなす部材の表面の親水性を説明する図である。 図１０は、図７の一部を拡大して示す図である。 図１１は、リッジとプレーン部との接続部分の構造の一例を示す断面図である。 図１２は、リッジとプレーン部との接続部分の構造の他の例を示す断面図である。 図１３は、セレーション領域内のリッジの配置例を示す図である。 図１４は、セレーション領域内のリッジの配置例を示す図である。 図１５は、リッジの形状の例を示す図である。 図１６は、リッジの形状の例を示す図である。

以下に、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。以下の各実施形態の説明において、他の実施形態と同一又は同等の構成部分については同一の符号を付し、その説明を簡略又は省略する。各実施形態により本発明が限定されるものではない。また、各実施形態の構成要素には、当業者が置換可能かつ容易なもの、あるいは実質的に同一のものが含まれる。なお、この実施形態に記載された複数の変形例は、当業者自明の範囲内にて任意に組み合わせが可能である。

以下の説明において、タイヤ幅方向とは、空気入りタイヤ１の回転軸（図示せず）と平行な方向をいう。タイヤ幅方向外側とは、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面（タイヤ赤道線）から離れる側をいう。タイヤ周方向とは、回転軸を中心軸とする周方向である。また、タイヤ径方向とは、回転軸と直交する方向をいう。タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とは、タイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ赤道面とは、回転軸に直交すると共に、空気入りタイヤ１のタイヤ幅の中心を通る平面である。また、タイヤ幅は、タイヤ幅方向の外側の部分同士のタイヤ幅方向における幅、つまり、タイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から最も離れている部分間の距離である。また、タイヤ赤道線とは、タイヤ赤道面上にあって空気入りタイヤ１の周方向に沿う線をいう。

［空気入りタイヤ］
図１は、実施形態に係る空気入りタイヤの要部を示す子午断面図である。図１に示す空気入りタイヤ１は、子午面断面で見た場合、タイヤ径方向の最も外側となる部分にトレッド部２が配設されている。トレッド部２の表面、即ち、当該空気入りタイヤ１を装着する車両（図示省略）の走行時に路面と接触する部分は、トレッド面３を有する。トレッド面３には、タイヤ周方向に延びる周方向主溝２５が複数形成されている。周方向主溝２５により、トレッド面３には複数の陸部２０が区画されている。トレッド面３には、周方向主溝２５以外の溝が形成されていてもよい。例えば、タイヤ幅方向に延びるラグ溝（図示省略）や、周方向主溝２５とは異なる細溝（図示省略）等がトレッド面３に形成されていてもよい。

タイヤ幅方向におけるトレッド部２の両端にはショルダー部８が位置している。ショルダー部８のタイヤ径方向内側には、サイドウォール部３０が配設されている。サイドウォール部３０は、タイヤ幅方向における空気入りタイヤ１の両側２箇所に配設されている。サイドウォール部３０の表面はタイヤサイド部３１として形成されている。タイヤサイド部３１は、タイヤ幅方向における両側に位置している。２箇所のタイヤサイド部３１は、それぞれタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面ＣＬが位置する側の反対側に面している。

この場合におけるタイヤサイド部３１とは、トレッド部２の接地端Ｔからタイヤ幅方向外側であってリムチェックラインＲからタイヤ径方向外側の範囲で一様に連続する面をいう。また、接地端Ｔとは、空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ、正規内圧を充填すると共に正規荷重の７０％をかけたとき、この空気入りタイヤ１のトレッド部２のトレッド面３が路面と接地する領域において、タイヤ幅方向の両最外端をいい、タイヤ周方向に連続する。また、リムチェックラインＲとは、タイヤのリム組みが正常に行われているか否かを確認するためのラインであり、一般には、ビード部１０の表側面において、リムフランジ（図示省略）よりもタイヤ径方向外側であってリムフランジ近傍となる部分に沿ってタイヤ周方向に連続する環状の凸線として示されている。

トレッド部２のプロファイルと、サイドウォール部３０のプロファイルとの接続部の非接地領域は、バットレス部と呼ばれる。バットレス部３２は、ショルダー部８のタイヤ幅方向外側の側壁面を構成する。

なお、正規リムとは、ＪＡＴＭＡ（Japan Automobile Tire Manufacturers Association）に規定される「適用リム」、ＴＲＡに規定される「Design Rim」、或いはＥＴＲＴＯに規定される「Measuring Rim」をいう。また、正規内圧とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最高空気圧」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、或いはＥＴＲＴＯで規定される「INFLATION PRESSURES」をいう。また、正規荷重とは、ＪＡＴＭＡに規定される「最大負荷能力」、ＴＲＡに規定される「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」の最大値、或いはＥＴＲＴＯに規定される「LOAD CAPACITY」をいう。

タイヤ幅方向における両側に位置するそれぞれのサイドウォール部３０のタイヤ径方向内側には、ビード部１０が位置している。ビード部１０は、サイドウォール部３０と同様に、タイヤ赤道面ＣＬの両側２箇所に配設されている。各ビード部１０にはビードコア１１が設けられており、ビードコア１１のタイヤ径方向外側にはビードフィラー１２が設けられている。

また、トレッド部２のタイヤ径方向内側には、複数のベルト層１４が設けられている。ベルト層１４は、複数の交差ベルト１４１、１４２とベルトカバー１４３とが積層されることによって設けられている。このうち、交差ベルト１４１、１４２は、スチール或いは有機繊維材から成る複数のベルトコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成され、絶対値で２０度以上５５度以下のベルト角度を有して構成される。また、複数の交差ベルト１４１、１４２は、タイヤ周方向に対するベルトコードの繊維方向の傾斜角として定義されるベルトコードが互いに異なっており、ベルトコードの繊維方向を相互に交差させて積層される、いわゆるクロスプライ構造として構成される。また、ベルトカバー１４３は、コートゴムで被覆されたスチール、或いは有機繊維材から成る複数のコードを圧延加工して構成され、絶対値で０度以上１０度以下のベルト角度を有する。このベルトカバー１４３は、交差ベルト１４１、１４２のタイヤ径方向外側に積層されて配置される。

このベルト層１４のタイヤ径方向内側、及びサイドウォール部３０のタイヤ赤道面ＣＬ側には、ラジアルプライのコードを内包するカーカス１３が連続して設けられている。このカーカス１３は、１枚のカーカスプライから成る単層構造、或いは複数のカーカスプライを積層して成る多層構造を有し、タイヤ幅方向の両側に配設されるビードコア１１間にトロイダル状に架け渡されてタイヤの骨格を構成する。詳しくは、カーカス１３は、タイヤ幅方向における両側に位置するビード部１０のうち、一方のビード部１０から他方のビード部１０にかけて配設されており、ビードコア１１及びビードフィラー１２を包み込むようにビード部１０でビードコア１１に沿ってタイヤ幅方向外側に巻き返されている。また、カーカス１３のカーカスプライは、スチール、或いはアラミド、ナイロン、ポリエステル、レーヨン等の有機繊維材から成る複数のカーカスコードをコートゴムで被覆して圧延加工して構成されており、タイヤ周方向に対するカーカスコードの繊維方向の傾斜角であるカーカス角度が、絶対値で８０°以上９５°以下となって形成されている。

ビード部１０における、ビードコア１１及びカーカス１３の巻き返し部のタイヤ径方向内側やタイヤ幅方向外側には、リムフランジに対するビード部１０の接触面を構成するリムクッションゴム１７が配設されている。また、カーカス１３の内側、或いは、当該カーカス１３の、空気入りタイヤ１における内部側には、インナーライナ１５がカーカス１３に沿って形成されている。

［セレーション領域］
図１において、空気入りタイヤ１は、バットレス部３２に凸部Ｂ１および凸部Ｂ２を備える。凸部Ｂ１と凸部Ｂ２との間が、セレーション領域Ｈである。セレーション領域Ｈは、空気入りタイヤ１の最大幅位置ＰＷよりも、タイヤ径方向外側に位置する。セレーション領域Ｈは、後述するように複数のリッジを配列してなり、複数のリッジは、互いに平行かつ周期的に配列される。タイヤ断面高さＳＨに対する、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向の範囲のタイヤ径方向の長さＬＨの比ＬＨ／ＳＨは、０．２以上０．４以下である。

また、空気入りタイヤ１が装着されるリム（図示せず）のリム径の測定点から、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向内側の位置までのタイヤ径方向に沿った高さをＡＨとしたとき、タイヤ断面高さＳＨに対する、高さＡＨの比ＡＨ／ＳＨは、０．３以上０．５以下である。

図２は、本発明の実施の形態に係る空気入りタイヤ１の側面図である。図２は、図１のＡ−Ａ矢視図を含む、空気入りタイヤ１の側面図である。図２において、セレーション領域Ｈは、タイヤサイド部３１に設けられる。

タイヤサイド部３１には、空気入りタイヤ１の外観の向上や各種情報の表示を目的として装飾部が設けられることがある。装飾部は、ブランド名やロゴマーク、製品名等、空気入りタイヤ１を識別するため、或いはユーザに対して示すための各種情報を含むことがある。

図２において、本例のタイヤサイド部３１のセレーション領域Ｈには、１０個のプレーン部Ｆ１〜Ｆ５およびＦ１’〜Ｆ５’が設けられている。本例では、プレーン部Ｆ１とプレーン部Ｆ１’とが同じ形状、プレーン部Ｆ２とプレーン部Ｆ２’とが同じ形状、プレーン部Ｆ３とプレーン部Ｆ３’とが同じ形状、プレーン部Ｆ４とプレーン部Ｆ４’とが同じ形状、プレーン部Ｆ５とプレーン部Ｆ５’とが同じ形状である。これらプレーン部において、プレーン部Ｆ１、Ｆ１’はタイヤ周方向の最大長さが最も短く、プレーン部Ｆ５、Ｆ５’はタイヤ周方向の最大長さが最も長い。

図２に示す１０個のプレーン部Ｆ１〜Ｆ５およびＦ１’〜Ｆ５’は一例であり、より多くのプレーン部が設けられていてもよい。各プレーン部はタイヤ周方向の全周に亘って設けられていてもよいし、タイヤ周方向の全周の一部に設けられていてもよい。

図３および図４は、図２中のセレーション領域Ｈの一部分であるＣ１部を拡大して示す図である。図３に示すように、セレーション領域Ｈ内に、プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５が設けられている。プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５は、セレーション領域Ｈに囲まれた、凹凸を有しないフラットな部分である。プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５は、タイヤ周方向に並んでおり、タイヤ周方向に見たときに相互にオーバラップしている。また、プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３は、タイヤ径方向に並んでおり、タイヤ径方向に見たときに一部分がオーバラップしている。プレーン部Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４は、タイヤ径方向に並んでおり、タイヤ径方向に見たときに一部分がオーバラップしている。プレーン部Ｆ３、Ｆ４、Ｆ５は、タイヤ径方向に並んでおり、タイヤ径方向に見たときに一部分がオーバラップしている。このように、セレーション領域Ｈ内に設けられるプレーン部は、タイヤ周方向に見たとき、または、タイヤ径方向に見たときに、一部分がオーバラップしていてもよい。

各プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５とセレーション領域Ｈとの境界に着目すると、各プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５はセレーション領域Ｈに隣接しているとみることもできる。セレーション領域Ｈに囲まれたプレーン部を設けることにより、セレーション領域Ｈとプレーン部とのコントラストにより、セレーション領域の視認性が向上する。なお、各プレーン部Ｆ１〜Ｆ５は、タイヤプロファイルと同じ高さの面であってもよい。

ここで、プレーン部Ｆ３に着目する。タイヤ全周の長さを１００％とすると、プレーン部Ｆ３のタイヤ径方向内側の辺Ｆ３１のタイヤ周方向の長さＬ１は、辺Ｆ３１の位置におけるタイヤ周長の１％以上９９％以下であることが好ましい。プレーン部Ｆ３のタイヤ径方向外側の辺Ｆ３２のタイヤ周方向の長さＬ２は、辺Ｆ３２の位置におけるタイヤ周長の１％以上９９％以下であることが好ましい。プレーン部Ｆ３のタイヤ径方向の最大長さＬＦの半分の位置におけるタイヤ周方向の長さＬＭは、その位置におけるタイヤ周長の１％以上９９％以下であることが好ましい。他のプレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ４およびＦ５についても同様である。各プレーン部Ｆ１、Ｆ２、Ｆ３、Ｆ４およびＦ５のタイヤ径方向の最大長さＬＦは、長さＬＨの５０％以上９０％以下であることが好ましい。

なお、図４に示すように、セレーション領域Ｈに切欠き部Ｋがあってもよい。図４に示すように、切欠き部Ｋがあることにより、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向の長さＬＨがタイヤ周方向に均一でなくてもよい。

図５は、セレーション領域Ｈのリッジとプレーン部との接続部分の一例を示す図である。図５は、リッジとプレーン部との接続部分（以下、単に接続部分と呼ぶことがある）を拡大して示す。本例では、各リッジ５１の延在方向に直交する方向の断面形状は台形である。台形の断面形状のリッジを複数配列することにより、タイヤサイド部の表面積を大きくでき、濡れ性と洗浄性とを向上できる。

複数のリッジ５１それぞれの基底面５０からの高さＲＨに対する、プレーン部Ｆの基底面５０からの高さＰＨの比ＰＨ／ＲＨが、０．６以上１．４以下であることが好ましい。プレーン部Ｆの高さＰＨは、リッジ５１の高さＲＨよりも低くしてもよい。プレーン部Ｆの高さＰＨをリッジ５１の高さＲＨより低くする、もしくはリッジ５１の高さＲＨより高い場合でも高さＲＨを大きく超えないように設定することで、プレーン部で水を堰き止めることなく、洗浄性を確保することができる。比ＰＨ／ＲＨが１．４を超えると、接続部分のプレーン部で水を堰き止めるため、洗浄性能を向上できないため好ましくない。

［リッジの断面形状］
図６および図７は、セレーション領域Ｈに設けられるリッジの例を示す断面図である。図６および図７は、リッジの延在方向に対して直交する方向に沿った断面図である。図６は、１つのリッジ５１の例を示す断面図である。図７は、隣り合うリッジ５１ａおよび５１ｂの例を示す断面図である。

図６において、リッジ５１は、基底面５０からタイヤ径方向外側に隆起している。リッジ５１は、山稜状の凸形状を有し、タイヤサイド部３１に沿って延在する。リッジ５１は、延在方向に直交する方向に沿った断面視において略台形である。略台形とは、上底すなわち頂面Ｕに、凹凸がないフラット部分を有する形状である。リッジ５１は、断面視において、一点鎖線で示すように円弧であってもよいし、二点鎖線で示すように三角形であってもよい。断面視においてリッジ５１の形状を台形とした場合、同じ高さの場合でも他形状(円弧、三角形)と比較してリッジ表面積を大きくすることができ、親水性を高めることができる。また、台形であっても下底が基底面５０と一致することにより、上底が基底面５０と一致する場合よりも基底面５０まで水が入り込みやすく親水性、洗浄性を高めることができる。

また、上述した各リッジ５１ａ、５１ｂの輪郭をなす部材の表面は、親水性を有する。親水性を有する部材にリッジ５１ａ、５１ｂを設けることにより、親水性を高めることができる。図８および図９は、各リッジ５１ａ、５１ｂの輪郭をなす部材の表面の親水性を説明する図である。図８に示すように、リッジ５１が設けられていないフラットな基底面５０を想定する。このとき、水滴ＷＤと基底面５０との接触角度θｓは９０度未満であり、基底面５０が親水性を有しているとする。図９に示すように、基底面５０から隆起するリッジ５１が複数設けられることにより、接触角度θｓは図８の場合よりも小さい角度になる。したがって、基底面５０およびリッジ５１を含めた部材の表面は、フラットな基底面５０よりも高い親水性を呈する。

リッジ５１ａ、５１ｂの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａは、０．１μｍ以上５μｍ以下であることが好ましい。表面粗さを適正化することで親水性を高めることができる。表面粗さを大きくすることで親水性が高まる。しかしながら、粗さを大きくしすぎると粗さの凹部まで水が入り込みにくくなり、親水性が悪化する。算術平均粗さＲａは、０．２μｍ以上４μｍ以下であることがより好ましい。なお、算術平均粗さＲａは、ＪＩＳ Ｂ０６０１に準拠して測定される。

図７に戻り、基底面５０は、プロファイルライン５２からタイヤ内腔側に窪んだ面である。プロファイルラインとは、タイヤ子午断面において、バットレス部３２とビード部１０とを滑らかにつないだ輪郭線である。プロファイルラインは、単一または複数の円弧によって構成される。プロファイルラインは、部分的な凹凸を除いて定義される。バットレス部３２は、トレッド部２のプロファイルと、サイドウォール部のプロファイルとの接続部における非接地領域であり、ショルダー部８のタイヤ幅方向外側の側壁面を構成する。

図７に示すように、複数のリッジ５１ａ、５１ｂは基底面５０から、タイヤ外側に向かって隆起している。ここで、複数のリッジ５１ａ、５１ｂの延在方向に直交する方向に沿った断面視における１周期あたりのリッジの輪郭に沿った長さをＬｒとする。長さＬｒは、複数のリッジ５１の延在方向に直交する方向に沿った断面視において、複数のリッジ５１の１周期あたりのリッジ５１の輪郭に沿ったペリフェリ長さである。すなわち、リッジ５１ａに着目した場合、長さＬｒは、基底面の長さＬ１、壁面５３の長さＬ２、頂面Ｕの長さＬ３、および、壁面５３の長さＬ４の合計の長さである。

また、基底面５０に沿った複数のリッジ５１ａ、５１ｂの１周期の長さをＬｂとする。すなわち、長さＬｂは、複数のリッジ５１ａ、５１ｂの１ピッチの長さである。長さＬｂに対する、長さＬｒの比Ｌｒ／Ｌｂは、１．２以上２．０以下であることが好ましい。リッジの表面積を大きくすることでセレーション領域Ｈの親水性を向上でき、汚泥付着時におけるサイドウォール部３０の自己洗浄効果を高めることができる。リッジの断面形状を複雑化・細密化することによって比Ｌｒ／Ｌｂが２．０を超えると、水が基底面５０まで入り込まなくなり、親水性が低下するため好ましくない。比Ｌｒ／Ｌｂが１．２未満であると、親水性向上による洗浄性能の向上効果が小さいため、好ましくない。なお、比Ｌｒ／Ｌｂは１．３以上１．５以下であることがより好ましい。

長さＬｂは０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であることが好ましい。長さＬｂが０．５ｍｍ未満であると、基底面５０まで水が入り込みにくくなり、親水性が低下するため好ましくない。長さＬｂが０．７ｍｍを超えると、洗浄性能が低下するため、好ましくない。長さＬｂが０．５ｍｍより小さいと、基底面５０まで水が入り込みにくくなり、親水性、洗浄性能が低下するため好ましくない。

また、長さＬｂは、０．５２ｍｍ以上であることがより好ましく、０．５４ｍｍ以上であることがさらに好ましい。長さＬｂが０．５２ｍｍ以上であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。また、長さＬｂが０．５４ｍｍ以上であれば、視認性能および洗浄性能についてさらに良好な結果が得られる。

図７において、リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において、隣り合うリッジ同士の間の開口幅Ｌａは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下であることが好ましい。開口幅の値がこの範囲内であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。開口幅Ｌａは、リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において、リッジの壁面５３とリッジの頂面との境界点間の距離である。

ここで、リッジ５１ａ、５１ｂの頂面Ｕとリッジ５１ａ、５１ｂの壁面５３とが曲線で接続されていて、頂面Ｕと壁面５３との境界が明確でない場合もある。その場合、リッジ５１の頂面Ｕの直線部分を延長した線と、リッジ５１の壁面５３の直線部分を延長した線との交点を基準にして開口幅Ｌａを測定する。

図１０は、図７の一部を拡大して示す図である。図１０は、図７中のリッジ５１ａとリッジ５１ｂとの間を拡大して示す図である。図１０は、リッジ５１ａ、５１ｂの延在方向に直交する方向の断面視において、リッジ５１ａ、５１ｂの頂面Ｕとリッジ５１ａ、５１ｂの壁面５３とが曲線で接続されている例を示す図である。図１０に示すように、リッジ５１ａ、５１ｂの頂面Ｕと壁面５３との境界が明確でない場合、リッジ５１の頂面Ｕの直線部分を延長した線と、リッジ５１の壁面５３の直線部分を延長した線との交点ＰＡを基準にして開口幅Ｌａを測定する。

図７に戻り、長さＬｂに対する、開口幅Ｌａの比Ｌａ／Ｌｂは、０．３以上０．６以下であることが好ましい。比Ｌａ／Ｌｂの値がこの範囲内であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。

また、基底面５０からリッジ５１ａ、５１ｂの最大突出位置までの高さＲＨは、０．０８ｍｍ以上０．１５ｍｍ以下であることが好ましい。上述したように、長さＬｂは、０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であることが好ましいため、長さＬｂに対する、高さＲＨの比ＲＨ／Ｌｂは、０．１１以上０．３以下であることが好ましい。比ＲＨ／Ｌｂの値がこの範囲内であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。

図７に示すように、基底面５０は、凹凸を有していないフラット部分を備えている。基底面５０のフラット部分は、リッジ５１ａ、５１ｂの延在方向に直交する方向に沿った断面視において直線になっている。基底面５０に汚れが付着しても、フラット部分があるので、基底面５０に水が入り込み、水と共に汚れを洗い流すことができる。断面視における、基底面５０の直線の長さは、０．１５ｍｍ以上であることが好ましい。基底面５０の直線の長さＬ１は、０．１５ｍｍ以上であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。

ここで、基底面５０とリッジ５１ａ、５１ｂの壁面５３とが曲線で接続されていて、基底面５０と壁面５３との境界が明確でない場合もある。その場合、図１０に示すように、基底面５０の直線を延長した線と、リッジ５１の壁面５３の直線部分を延長した線との交点ＰＢを基準にして長さＬ１を測定する。

図７に戻り、基底面５０のフラット部分とリッジ５１ａ、５１ｂの壁面５３とのなす角度θｒは、６０度以上８５度以下であることが好ましい。角度θｒがこの範囲内であれば、視認性能および洗浄性能について良好な結果が得られる。角度θｒを適正に設定することで親水性を高めることができる。角度θｒが８５度より大きいと基底面５０まで水が入り込みにくくなり、かえって親水性が悪化する。角度θｒが６０度より小さいと表面積が大きくならず、十分な親水性向上が得られない。角度θｒは７０度以上８０度以下であることがより好ましい。

ここで、基底面５０とリッジ５１ａ、５１ｂの壁面とが曲線で接続されていて、基底面５０と壁面５３との境界が明確でない場合もある。その場合、図１０に示すように、基底面５０の直線を延長した線と、リッジ５１の壁面５３の直線部分を延長した線との交点ＰＢを基準にして角度θｒを測定する。なお、基底面５０の直線を延長した線と、リッジ５１の壁面５３の直線部分を延長した線との角度を測定し、その角度を１８０度から差し引くことによって角度θｒを求めてもよい。

図１１は、リッジとプレーン部との接続部分の構造の一例を示す断面図である。図１１は、接続部分のタイヤ径方向に沿った断面を示す図である。図１１は、図５中のＢ−Ｂ部に沿った断面を示す図である。図１１において、リッジ５１とプレーン部Ｆとの接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、リッジ５１の頂面Ｕは、凹凸を有していないフラットな部分を有する。プレーン部Ｆの頂面ＦＵは、凹凸を有していないフラットな部分を有する。プレーン部Ｆの側壁ＦＳと基底面５０とのなす角度θｐは４５度以上７５度以下であることが好ましい。他のリッジ５１それぞれについても同様である。プレーン部Ｆの側壁ＦＳに傾斜を設けることで、水の濡れ拡がりを堰止め難くなり、洗浄性を向上できる。角度θｐが４５度より小さいと、接続部分のリッジ輪郭長さＬｒを十分に確保できず、かえって接続部分の濡れ性が悪化するため好ましくない。角度θｐが７５度より大きいと十分な堰き止め抑制効果が得られないため好ましくない。

図１２は、リッジとプレーン部との接続部分の構造の他の例を示す断面図である。図１２は、接続部分のタイヤ径方向に沿った断面を示す図である。図１２において、リッジ５１とプレーン部Ｆとの接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、プレーン部Ｆの頂面ＦＵの輪郭線とプレーン部Ｆの側壁ＦＳの輪郭線とが交差する部分において、これら輪郭線同士が単一の円弧ＲＣによって接続されており、プレーン部Ｆの基底面５０からの高さＰＨに対する、円弧ＲＣの曲率半径ＲＰの比ＲＰ／ＰＨは、０．５以上１．０未満であることが好ましい。他のリッジ５１それぞれについても同様である。

プレーン部Ｆの頂面ＦＵと側壁ＦＳとの角をＲ面取りすることによって、水の濡れ拡がりを堰き止めにくくなり、洗浄性能を向上できる。比ＲＰ／ＰＨが０．５より大きいと接続部分の長さＬｒを十分に確保できず、かえって接続部分の濡れ性が悪化するので好ましくない。比ＲＰ／ＰＨが０．１より小さいと十分な堰き止め抑制効果が得られないので好ましくない。

図１３および図１４は、セレーション領域Ｈ内のリッジの配置例を示す図である。図１３および図１４においては、セレーション領域Ｈ内に設けられる複数のリッジそれぞれを線で示す。図１３および図１４において、明確に描かれているリッジと同様に、描かれていないリッジがタイヤ周方向に設けられているものとする。

図１３に示すように、セレーション領域Ｈには複数のリッジ５１が設けられている。各リッジ５１は、隣り合うリッジ５１と平行に配置されている。ここで、平行とは、平面視において、隣り合うリッジ間の距離が一定であることをいう。図１３に示すように、リッジが曲線部を有する場合、平行とは、曲線部の法線に沿った、隣りのリッジとの距離が一定であることをいう。ただし、完全な平行でない場合であっても、隣りのリッジとの距離に対して１０％以内の違いは距離が一定、すなわち平行とみなす。

図１３において、セレーション領域Ｈは、各リッジ５１のタイヤ径方向外側の端５１Ｔ１同士を結ぶ外側仮想線Ｓ１と、各リッジ５１のタイヤ径方向内側の端５１Ｔ２同士を結ぶ内側仮想線Ｓ２との間の領域である。外側仮想線Ｓ１と内側仮想線Ｓ２との間の距離がセレーション領域Ｈのタイヤ径方向の長さＬＨとなる。

図１４に示すように、各リッジの長さが異なる場合、タイヤ径方向外側の端５１Ｔ１同士を結ぶ外側仮想線Ｓ１と、各リッジ５１のタイヤ径方向内側の端５１Ｔ２同士を結ぶ内側仮想線Ｓ２との間の領域がセレーション領域Ｈである。図１４に示すように、各リッジの長さが同じでない場合、外側仮想線Ｓ１のタイヤ径方向最外側の位置と内側仮想線Ｓ２のタイヤ径方向最内側の位置との間の距離、すなわちタイヤ径方向の最大幅が、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向の長さＬＨとなる。

［リッジの形状］
図１５および図１６は、リッジ５１の形状の例を示す図である。図１５および図１６は、セレーション領域内の１つのリッジ５１を拡大して示す図である。

図１５において、タイヤ径方向に対する、リッジ５１の延在方向の角度をθｃとする。ここでは、角度θｃについて、タイヤ径方向外側に向かう方向を基準として時計回りの角度をプラス（＋）の角度とし、タイヤ径方向外側に向かう方向を基準として反時計回りの角度をマイナス（−）の角度とする。図１５に示すように、リッジ５１が曲線部を有する場合、曲線部に対する接線ＳＴの長さ方向をリッジ５１の延在方向とする。

角度θｃは、タイヤ径方向外側に向かう方向を基準として±２０度の範囲内の角度であることが好ましい。リッジ５１の延在方向をタイヤ径方向に近い角度で延在させることで、タイヤ表面に付着した水がタイヤ径方向に濡れ拡がり易くなり、タイヤ表面の付着物を洗い流し易くすることができる。角度θｃは、タイヤ径方向に対して±１０度の範囲内の角度であることがより好ましい。

角度θｃは、リッジ５１の端５１Ｔ１から端５１Ｔ２までの全長に亘って、上記の範囲内の角度である必要はない。すなわち、リッジ５１の端５１Ｔ１と端５１Ｔ２とを直線で結ぶ仮想線Ｓ５１について、全体の長さＬ５１のうち、両端部の１０％の長さＬ１０を除いた中央部の８０％の長さＬ８０において、角度θｃが上記の範囲内の角度であればよい。

図１６に示すリッジ５１’は、両端付近において、曲線部の曲率が大きく変化している。図１６に示すリッジ５１’についても、端５１Ｔ１と端５１Ｔ２とを直線で結ぶ仮想線Ｓ５１’について、長さＬ５１のうち、両端部の１０％の長さＬ１０を除いた中央部の８０％の長さＬ８０において、角度θｃが上記の範囲内の角度であればよい。

［凸部］
図１に戻り、タイヤ子午断面視において、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向外側の端部に凸部Ｂ１、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向内側の端部に凸部Ｂ２が位置している。凸部Ｂ１は、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向外側の位置において、タイヤ周方向に延在する。凸部Ｂ２は、セレーション領域Ｈのタイヤ径方向内側の位置において、タイヤ周方向に延在する。凸部Ｂ１および凸部Ｂ２は、図１３および図１４を参照して説明したリッジ５１の端を接続しつつ、タイヤ周方向に延在する。タイヤの加硫成形時にグリーンタイヤと金型との間のエアを排出するために、凹部および空気抜き孔が金型に設けられている。このため、凸部Ｂ１および凸部Ｂ２は、金型の凹部に対応する位置に形成される。金型の凹部の深さが均一でない場合、凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さは均一ではなく、周期的に変化することが好ましい。

また、凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さはタイヤ周方向に沿って滑らかに変化することが好ましい。凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さは、例えば、図２中のＣ１部およびＣ２部において最大値になっており、かつ、Ｄ１部およびＤ２部において最小値になっていてもよい。逆に、図２中のＣ１部およびＣ２部において最小値になっており、かつ、Ｄ１部およびＤ２部において最大値になっていてもよい。なお、図２において、タイヤ１の回転中心軸Ｊに対し、Ｃ１部の位置を基準（０度）とすると、Ｄ１部の位置は９０度の位置、Ｃ２部の位置は１８０度の位置、Ｄ２部の位置は２７０度の位置である。

凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さは、その最大値に対し、４０％以上１００％以下の範囲で変化することが好ましい。凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さがタイヤ周方向において周期的かつ滑らかに変化することにより、タイヤの加硫成形時にグリーンタイヤと金型との間のエアを効率良く排出することができる。

空気入りタイヤ１を正規リムにリム組みし、かつ、正規内圧を充填した場合において、凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さＢＨは、０．７ｍｍ以下である。タイヤ周方向に延在する凸部高さを低減することで、水流を堰き止めることなくスムーズにタイヤ外に流すことができ、洗浄性能を低下させることがなくなる。なお、凸部Ｂ１および凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さは、０．２ｍｍ以上０．５ｍｍ以下であることがより好ましい。

［実施例］
本実施例では、条件が異なる複数種類の空気入りタイヤについて、親水性を有することの指標となる接触角、洗浄性能、および、視認性能に関する試験が行われた（表１から表５を参照）。これらの試験では、２４５／４５Ｒ２０ １０３Ｗ（２０×８Ｊ）の空気入りタイヤを、規定リムに組み付け、規定空気圧を充填した。

接触角については、得られたセレーション領域のサンプルの水に対する接触角を測定器によって測定した。測定に使用した測定器は、協和界面科学社製ＤＭ−９０１である。測定は、ＪＩＳ Ｒ３２５７に準拠して行われた。２［μｌ］の純水を滴下して水滴を形成し、滴下３０秒後の水滴の接触角をθ／２法により測定した。

洗浄性能については、空気入りタイヤ１を３０００ｃｃの後輪駆動車に装着し、雨天条件で一般道路を４０ｋｍ、高速道路を１００ｋｍそれぞれ走行した後、タイヤが完全に乾燥した状態にて高圧洗浄機（水圧１００ｂａｒ、流量３００Ｌ／ｈ）にてタイヤを３０秒間洗浄した。洗浄後のタイヤ側面の汚れ物付着量を３名の評価員による官能評価により評点付けを実施した。評点はテスト走行開始前の黒光り光沢をもつ外観を満点の１０点とし、灰色ないし白色の度合いが小さく黒光りに近いほど高得点を与え、逆に灰色乃至白色の度合いが大きくなるほど低得点とし、評価は３名の合計評点の平均値によった。評点は０．５点刻みとし、１０点に近い高得点ほど良い。

視認性能については、セレーション領域にブランドの表示を設けておき、ブランドの表示がどの程度目立つかを目視によって評価した。評価結果は、従来例の空気入りタイヤを「１００」とした指数値で算出した。数字が大きいほどブランドの表示の視認性能が優れていることを示す。

表１から表５に示す、実施例１から実施例４２の空気入りタイヤは、リッジの１周期の長さＬｂが０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であるものとそうでないもの、セレーション領域Ｈにプレーン部があるものとないもの、長さＬｂに対する長さＬｒの比Ｌｒ／Ｌｂが１．２以上２．０以下であるものとそうでないもの、リッジの高さＲＨに対する、プレーン部の高さＰＨの比ＰＨ／ＲＨが０．６以上１．４以下であるものとそうでないもの、プレーン部の側壁と基底面とのなす角度θｐが４５度以上７５度以下であるものとそうでないもの、プレーン部の高さＰＨに対する、円弧の曲率半径ＲＰの比ＲＰ／ＰＨが０．５以上１．０未満であるものとそうでないもの、開口幅Ｌａが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下であるものとそうでないもの、比Ｌａ／Ｌｂが０．３以上０．６以下であるものとそうでないもの、基底面のフラット部分の直線の長さが０．１５ｍｍ以上であるものとそうでないもの、比ＲＨ／Ｌｂが０．１１以上０．３以下であるものとそうでないもの、比ＬＨ／ＳＨが０．２以上０．４以下であるものとそうでないもの、比ＡＨ／ＳＨが０．３以上０．５以下であるものとそうでないもの、角度θｒが６０度以上８５度以下であるものとそうでないもの、角度θｃがタイヤ径方向に対して±２０度の範囲内であるものとそうでないもの、リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上５μｍ以下であるものとそうでないもの、第１の凸部および第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さが突出高さの最大値に対し、４０％以上１００％以下の範囲で変化するものとそうでないもの、第１の凸部Ｂ１および第２の凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さが０．７ｍｍ以下であるものとそうでないもの、である。

表１中の従来例のタイヤは、長さＬｂが０．５ｍｍ、セレーション領域Ｈにプレーン部がなく、比Ｌｒ／Ｌｂが１．２、比ＰＨ／ＲＨが１．８、角度θｐが９０度、開口幅Ｌａが０．１２ｍｍ、比Ｌａ／Ｌｂが０．２４、基底面のフラット部分の直線の長さが０．０３ｍｍ、比ＲＨ／Ｌｂが０．８０、比ＬＨ／ＳＨが０．１６、比ＡＨ／ＳＨが０．５５、角度θｒが５０度、角度θｃが４５度、リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａが１０μｍ、第１の凸部Ｂ１および第２の凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さが０．８ｍｍである。

表１中の比較例１のタイヤは、長さＬｂが０．６ｍｍ、セレーション領域Ｈにプレーン部があり、比ＰＨ／ＲＨが１．８、角度θｐが９０度、開口幅Ｌａが０．１２ｍｍ、比Ｌａ／Ｌｂが０．２０、基底面のフラット部分の直線の長さが０．０３ｍｍ、比ＲＨ／Ｌｂが０．２５、比ＬＨ／ＳＨが０．１６、比ＡＨ／ＳＨが０．５５、角度θｒが５０度、角度θｃが４５度、リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａが１０μｍ、第１の凸部Ｂ１および第２の凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さが０．８ｍｍである。

表１から表５を参照すると、長さＬｂが０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であり、セレーション領域Ｈにプレーン部がある場合、長さＬｂに対する長さＬｒの比Ｌｒ／Ｌｂが１．２以上２．０以下である場合、比ＰＨ／ＲＨが０．６以上１．４以下である場合、角度θｐが４５度以上７５度以下であるものとそうでないもの、比ＲＰ／ＰＨが０．５以上１．０未満である場合、開口幅Ｌａが０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下である場合、比Ｌａ／Ｌｂが０．３以上０．６以下である場合、基底面のフラット部分の直線の長さが０．１５ｍｍ以上である場合、比ＲＨ／Ｌｂが０．１１以上０．３以下である場合、比ＬＨ／ＳＨが０．２以上０．４以下である場合、比ＡＨ／ＳＨが０．３以上０．５以下である場合、角度θｒが６０度以上８５度以下である場合、角度θｃがタイヤ径方向に対して±２０度の範囲内である場合、リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａが０．１μｍ以上５μｍ以下である場合、第１の凸部および第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さが突出高さの最大値に対し、４０％以上１００％以下の範囲で変化する場合、第１の凸部Ｂ１および第２の凸部Ｂ２のタイヤプロファイルからの突出高さが０．７ｍｍ以下である場合に、良好な結果が得られることが分かる。

１ 空気入りタイヤ
２ トレッド部
３ トレッド面
８ ショルダー部
１０ ビード部
１１ ビードコア
１２ ビードフィラー
１３ カーカス
１４ ベルト層
１５ インナーライナ
１７ リムクッションゴム
２０ 陸部
２５ 周方向主溝
３０ サイドウォール部
３１ タイヤサイド部
３２ バットレス部
５０ 基底面
５１、５１ａ、５１ｂ リッジ
５２ プロファイルライン
５３ 壁面
１４１ 交差ベルト
１４３ ベルトカバー
Ｂ１、Ｂ２ 凸部
ＣＬ タイヤ赤道面
Ｆ１〜Ｆ５、Ｆ１’〜Ｆ５’ プレーン部
ＦＳ 側壁
Ｈ セレーション領域
Ｒ リムチェックライン
Ｔ 接地端

Claims (17)

1. トレッド部と、サイドウォール部と、ビード部と、を備える空気入りタイヤであって、
   前記サイドウォール部の所定領域に、セレーション領域を備え、
   前記セレーション領域は、複数のリッジを配列してなり、
   前記複数のリッジは、互いに平行かつ周期的に基底面から隆起しており、
   前記基底面に沿った前記複数のリッジの１周期の長さＬｂが０．５ｍｍ以上０．７ｍｍ以下であり、
   前記セレーション領域に囲まれたプレーン部を有する空気入りタイヤ。
2. 前記基底面に沿った前記複数のリッジの１周期の長さを長さＬｂとし、前記複数のリッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視における１周期あたりの前記リッジの輪郭に沿った長さを長さＬｒとしたとき、前記長さＬｂに対する、前記長さＬｒの比Ｌｒ／Ｌｂが１．２以上２．０以下である請求項１に記載の空気入りタイヤ。
3. 前記複数のリッジそれぞれの前記基底面からの高さＲＨに対する、前記プレーン部の前記基底面からの高さＰＨの比ＰＨ／ＲＨが、０．６以上１．４以下である請求項１または請求項２に記載の空気入りタイヤ。
4. 前記複数のリッジそれぞれと前記プレーン部との接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、前記プレーン部の側壁と前記基底面とのなす角度θｐは４５度以上７５度以下である請求項１から請求項３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
5. 前記複数のリッジそれぞれと前記プレーン部との接続部分のタイヤ径方向に沿った断面視において、前記プレーン部の頂面の輪郭線と前記プレーン部の側壁の輪郭線とが交差する部分において、前記輪郭線同士が単一の円弧によって接続されており、前記プレーン部の前記基底面からの高さＰＨに対する、前記円弧の曲率半径ＲＰの比ＲＰ／ＰＨは、０．５以上１．０未満である請求項１から請求項４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
6. 前記リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において、隣り合う前記リッジ同士の間の開口幅Ｌａは、０．１５ｍｍ以上０．３５ｍｍ以下である請求項１から請求項５のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
7. 前記長さＬｂに対する、前記開口幅Ｌａの比Ｌａ／Ｌｂは、０．３以上０．６以下である請求項６に記載の空気入りタイヤ。
8. 前記基底面は、凹凸を有していないフラット部分を備え、
   前記フラット部分は、前記リッジの延在方向に直交する方向に沿った断面視において直線になっており、
   前記直線の長さは、０．１５ｍｍ以上である請求項１から請求項７のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
9. 前記長さＬｂに対する、前記基底面から前記リッジの最大突出位置までの高さＲＨの比ＲＨ／Ｌｂが０．１１以上０．３以下である請求項１から請求項８のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
10. タイヤ子午断面において、タイヤ断面高さＳＨに対する、前記セレーション領域のタイヤ径方向の範囲のタイヤ径方向の長さＬＨの比ＬＨ／ＳＨは、０．２以上０．４以下である請求項１から請求項９のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
11. タイヤ子午断面において、空気入りタイヤが装着されるリムのリム径の測定点から、前記セレーション領域のタイヤ径方向内側の位置までのタイヤ径方向に沿った高さをＡＨとしたとき、タイヤ断面高さＳＨに対する、高さＡＨの比ＡＨ／ＳＨは、０．３以上０．５以下である請求項１から請求項１０のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
12. 前記基底面の、凹凸を有していないフラット部分と前記リッジの壁面とのなす角度θｒは、６０度以上８５度以下である請求項１から請求項１１のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
13. タイヤ径方向に対する、前記リッジの延在方向の角度θｃは、タイヤ径方向に対して±２０度の範囲内である請求項１から請求項１２のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
14. 前記リッジの表面におけるゴムの算術平均粗さＲａは、０．１μｍ以上５μｍ以下である請求項１から請求項１３のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
15. 前記セレーション領域のタイヤ径方向外側の位置において、タイヤ周方向に延在する第１の凸部と、前記セレーション領域のタイヤ径方向内側の位置において、タイヤ周方向に延在する第２の凸部とを有する請求項１から請求項１４のいずれか１つに記載の空気入りタイヤ。
16. 前記第１の凸部および前記第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さは、タイヤ周方向に沿って滑らかに変化し、
    前記突出高さは、前記突出高さの最大値に対し、４０％以上１００％以下の範囲で変化する請求項１５に記載の空気入りタイヤ。
17. 前記第１の凸部および前記第２の凸部のタイヤプロファイルからの突出高さは、０．７ｍｍ以下である請求項１５または請求項１６に記載の空気入りタイヤ。

Images