KR20180064525A

KR20180064525A - 공기입 타이어

Info

Publication number: KR20180064525A
Application number: KR1020187013694A
Authority: KR
Inventors: 히로시 하타; 준 마츠다; 김기운; 박창중
Original assignee: 요코하마 고무 가부시키가이샤; 금호타이어 주식회사
Priority date: 2015-11-25
Filing date: 2015-11-25
Publication date: 2018-06-14
Also published as: US20180345728A1; DE112015007151T5; CN108349331A; WO2017090101A1; JPWO2017090101A1

Abstract

차외(車外) 소음의 저감 효과를 확보하는 것.
트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측에서 타이어 폭 방향 외측(外側)에 개구(開口)하는 러그 홈(24)을 가지고, 러그 홈(24)의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되고, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 러그 홈(24)의 최대 홈 깊이의 홈 바닥보다도 타이어 경(徑)방향 외측으로 연재(延在)하는 것과 함께, 트레드부(2)의 답면(踏面)보다도 타이어 경방향 내측(內側)에 선단(10a)이 배치되는 돌기부(10)를 구비하고, 이 돌기부(10)의 표면에 돌출하는 보강부(11)를 구비한다.

Description

공기입 타이어

본 발명은, 차외(車外) 소음을 저감하는 공기입 타이어에 관한 것이다.

종래, 차외 소음을 저감하는 목적으로 한 공기입 타이어가 제안되고 있다. 예를 들어, 특허 문헌 1에 기재된 공기입 타이어는, 트레드부의 타이어 폭 방향 최외측에서 타이어 폭 방향 외측(外側)에 개구(開口)하는 러그 홈을 가지고 있고, 러그 홈의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 돌기부를 구비하고 있다. 이 공기입 타이어에 의하면, 돌기부가 러그 홈의 타이어 폭 방향 외측의 개구부의 위치에 있는 것으로, 당해 공기입 타이어를 장착한 차량의 주행 시(時), 러그 홈으로부터 타이어 폭 방향 외측으로의 기주공명음(氣柱共鳴音)의 방출을 막는다. 이 결과, 차외 소음을 저감할 수 있다.

또한, 예를 들어, 특허 문헌 2에 기재된 공기입 타이어는, 버트레스(buttress)부의 외면(外面)에, 타이어 반경 방향 외측으로 돌출하여 타이어 둘레 방향으로 연속하여 연장되는 돌기부를 구비하고 있다.

일본국 공개특허공보 특개2012-096776호 일본국 공개특허공보 특개2012-006483호

상술한 바와 같은 특허 문헌 1이나 특허 문헌 2는, 돌기부에 의하여, 타이어 폭 방향 외측으로의 음(音)의 방출을 차단하는 것이다. 그러나, 공기입 타이어의 전동(轉動)에 의한 접지 시의 변형에 수반하여 돌기부가 타이어 폭 방향 외측으로 변형하는 것으로, 음 차폐(遮蔽) 효과가 저하하고, 차외 소음의 저감 효과가 저하하거나, 차외 소음의 저감 효과가 얻어질 수 없게 되거나 할 우려가 있다.

본 발명은, 상기에 감안하여 이루어진 것이며, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있는 공기입 타이어를 제공하는 것을 목적으로 한다.

상술한 과제를 해결하고, 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 공기입 타이어는, 트레드부의 타이어 폭 방향 최외측에서 타이어 폭 방향 외측에 개구하는 러그 홈을 가지고, 상기 러그 홈의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되고, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서 상기 러그 홈의 최대 홈 깊이의 홈 바닥보다도 타이어 경(徑)방향 외측으로 연재(延在)하는 것과 함께, 상기 트레드부의 답면(踏面)보다도 타이어 경방향 내측(內側)에 선단(先端)이 배치되는 돌기부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서, 상기 돌기부의 표면에 돌출하는 보강부를 구비하는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 돌기부의 표면에 돌출하는 보강부를 구비하는 것으로, 돌기부의 변형이 억제된다. 이 결과, 돌기부가 공기입 타이어의 전동에 의한 접지 시의 변형에 수반하여 타이어 폭 방향 외측으로 변형하는 것을 억제할 수 있고, 돌기부 본래의 음 차폐 효과를 얻을 수 있기 때문에, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 보강부는, 자오단면에 있어서의 상기 돌기부의 연재 높이 H에 대하여 10% 이상 100% 이하의 범위에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 보강부를 돌기부의 연재 높이 H에 대하여 10% 이상 100% 이하의 범위에 설치하는 것으로, 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하여 돌기부의 음 차폐 효과를 확보할 수 있다. 보강부의 범위가 돌기부의 연재 높이 H에 대하여 10% 미만이면, 돌기부의 변형을 억제하는 효과가 낮아진다. 한편, 보강부의 범위가 돌기부의 연재 높이 H에 대하여 100%를 넘어도 100%의 때에 비하여 대폭적인 효과는 기대할 수 없고, 돌기부의 중량 증가로 연결된다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 보강부는, 자오단면에 있어서의 상기 돌기부의 중심 직선에 대하여, 상기 돌기부의 표면으로부터 돌출하는 외면이 평행 또는 상기 돌기부의 선단을 향하여 가까워지는 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

예를 들어, 보강부가, 기단(基端)으로부터 선단을 향하여, 돌기부의 표면으로부터 돌출하는 외면이 돌기부의 중심 직선에 대하여 멀어지는 형태로 설치되어 있는 경우, 돌기부의 선단 측이 무겁게 되고, 공기입 타이어의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과가 얻기 어려워진다. 따라서, 돌기부의 중심 직선에 대하여, 돌기부의 표면으로부터 돌출하는 보강부의 외면이 평행 또는 돌기부의 선단을 향하여 가까워지는 형태로 설치되어 있는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 보강부는, 상기 돌기부의 타이어 둘레 방향에서 간격을 두고 복수 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 돌기부의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 보강부는, 측면으로부터 볼 때에 있어서 상기 돌기부의 선단을 향하여 평행 또는 폭이 좁게 되는 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 돌기부의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과를 현저하게 얻을 수 있다. 특히, 보강부의 타이어 폭 방향으로부터의 측면으로부터 볼 때에 있어서의 형상을, 돌기부의 선단을 향하여 폭이 좁게 되는 형태로 하는 것으로, 돌기부의 선단 측이 무겁게 되는 것을 억제하고, 공기입 타이어의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로 변형하는 사태를 억제할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 각 상기 보강부의 상기 돌기부의 선단 측의 선단을 각각 타이어 둘레 방향으로 이은 길이 Lr에 대하여 각 상기 보강부의 평균 폭 Wr의 총화(總和) ΣWr의 비(比)인 ΣWr/Lr이 10% 이상 80% 이하의 범위인 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 돌기부의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과를 현저하게 얻을 수 있다. ΣWr/Lr이 10% 미만이면 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과가 얻기 어려워진다. 한편, ΣWr/Lr이 80%를 넘으면 돌기부의 중량이 불어나고, 공기입 타이어의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부의 타이어 폭 방향 외측으로 변형할 우려가 있다. 따라서, ΣWr/Lr을 10% 이상 80% 이하의 범위로 하는 것이 바람직하다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 보강부는, 상기 돌기부의 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것을 특징으로 한다.

이 공기입 타이어에 의하면, 보강부를 돌기부의 타이어 폭 방향 외측에 설치하는 것으로, 보강부에 대응하는 금형(金型) 측의 오목부의 위치에 의하여, 타이어 폭 방향 내측에 설치하는 경우와 비교하여 금형 가공이나 금형 세정(洗淨)이 용이하게 되고, 금형 제작 시의 코스트를 저감하는 것과 함께 금형의 메인터넌스(maintenance)성(性)을 향상할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 돌기부는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 상기 트레드부의 답면과 선단과의 타이어 경방향의 거리가 0.5mm 이상인 것을 특징으로 한다.

트레드부의 답면과 선단과의 타이어 경방향의 거리가 0.5mm 미만이면, 차량의 주행 시에 공기입 타이어가 변형한 경우, 돌기부가 노면(路面) 등에 접촉하는 빈도가 증가하고, 돌기부가 변형하는 사태가 많은 경향이 된다. 따라서, 이 공기입 타이어에 의하면, 트레드부의 답면과 선단과의 타이어 경방향의 거리를 0.5mm 이상으로 하는 것으로, 돌기부가 변형하는 사태가 적어지기 때문에, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 상기 돌기부는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서의 중심 직선과 타이어 경방향선이 이루는 각도가 타이어 폭 방향 내측으로 15°이하이고 타이어 폭 방향 외측으로 45°이하의 범위인 것을 특징으로 한다.

중심 직선과 타이어 경방향선이 이루는 각도가 타이어 폭 방향 내측으로 15°를 넘으면, 돌기부가 타이어 본체에 접촉하기 쉬워지고, 접촉하는 부위에 있어서, 마멸(磨滅)이나 치핑(chipping) 등을 일으킬 가능성이 있다. 한편, 중심 직선과 타이어 경방향선이 이루는 각도가 타이어 폭 방향 외측으로 45°를 넘으면, 돌기부가 러그 홈으로부터 멀어지게 되어, 음 차폐 효과가 얻기 어려워진다. 따라서, 이 공기입 타이어에 의하면, 중심 직선과 타이어 경방향선이 이루는 각도를 타이어 폭 방향 내측으로 15°이하이고 타이어 폭 방향 외측으로 45°이하(타이어 폭 방향 내측을 마이너스로 하고 타이어 폭 방향 외측을 플러스로 한 경우 -15°이상 ＋45°이하)의 범위로 하는 것으로, 돌기부에 의한 음 차폐 효과를 현저하게 얻을 수 있다.

또한, 본 발명의 공기입 타이어에서는, 차량 장착 시에서의 차량 내외의 방향이 지정되어 있고, 적어도 차량 외측에 상기 돌기부가 형성되어 있는 것을 특징으로 한다.

차외 소음은, 차량 외측으로 방출되기 때문에, 이 공기입 타이어에 의하면, 적어도 차량 외측에 돌기부가 형성되어 있는 것으로 음의 차폐를 유효하게 실시할 수 있어, 차외 소음을 저감할 수 있다.

본 발명에 관련되는 공기입 타이어는, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있다.

도 1은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 자오단면도이다.
도 2는, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 자오단면도이다.
도 3은, 도 1 및 도 2에 도시하는 공기입 타이어의 요부(腰部) 확대도이다.
도 4는, 도 1 및 도 2에 도시하는 공기입 타이어의 요부 확대도이다.
도 5는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 측면도이다.
도 6은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 측면도이다.
도 7은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 측면도이다.
도 8은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 측면도이다.
도 9는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 10은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 11은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 12는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 13은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 14는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 15는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다.
도 16은, 본 발명의 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예의 요부 확대 단면도이다.
도 17은, 도 16에 도시하는 공기입 타이어의 다른 예의 부분 사시도이다.
도 18은, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.
도 19는, 본 발명의 실시예에 관련되는 공기입 타이어의 성능 시험의 결과를 나타내는 도표이다.

이하에, 본 발명의 실시 형태를 도면에 기초하여 상세하게 설명한다. 덧붙여, 이 실시 형태에 의하여 이 발명이 한정되는 것은 아니다. 또한, 이 실시 형태의 구성 요소에는, 당업자가 치환 가능 또한 용이한 것, 혹은 실질적으로 동일한 것이 포함된다. 또한, 이 실시 형태에 기재된 복수의 변형예는, 당업자 자명의 범위 내에서 임의로 조합이 가능하다.

도 1 및 도 2는, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 자오단면도이다.

이하의 설명에 있어서, 타이어 경방향이란, 공기입 타이어(1)의 회전축(도시하지 않음)과 직교하는 방향을 말하고, 타이어 경방향 내측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축을 향하는 측, 타이어 경방향 외측이란 타이어 경방향에 있어서 회전축으로부터 멀어지는 측을 말한다. 또한, 타이어 둘레 방향이란, 상기 회전축을 중심축으로 하는 둘레 방향을 말한다. 또한, 타이어 폭 방향이란, 상기 회전축과 평행한 방향을 말하고, 타이어 폭 방향 내측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(타이어 적도선)(CL)을 향하는 측, 타이어 폭 방향 외측이란 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 멀어지는 측을 말한다. 타이어 적도면(CL)이란, 공기입 타이어(1)의 회전축에 직교하는 것과 함께, 공기입 타이어(1)의 타이어 폭의 중심을 지나는 평면이다. 타이어 폭은, 타이어 폭 방향의 외측에 위치하는 부분끼리의 타이어 폭 방향에 있어서의 폭, 즉, 타이어 폭 방향에 있어서 타이어 적도면(CL)으로부터 가장 떨어져 있는 부분간의 거리이다. 타이어 적도선이란, 타이어 적도면(CL) 상에 있어 공기입 타이어(1)의 타이어 둘레 방향을 따르는 선을 말한다. 본 실시 형태에서는, 타이어 적도선에 타이어 적도면과 같은 부호 「CL」을 붙인다. 덧붙여, 이하에 설명하는 공기입 타이어(1)는, 타이어 적도면(CL)을 중심으로 하여 거의 대칭이 되도록 구성되어 있는 것으로부터, 자오단면도(도 1 및 도 2)에 있어서는, 타이어 적도면(CL)을 중심으로 한 일측(一側)(도 1 및 도 2에 있어서 좌측)만을 도시하여 당해 일측만을 설명하고, 타측(他側)(도 1 및 도 2에 있어서 우측)의 설명은 생략한다.

본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 트레드부(2)와, 그 양측의 숄더부(3)와, 각 숄더부(3)로부터 순차(順次) 연속하는 사이드 월부(4) 및 비드부(5)를 가지고 있다. 또한, 이 공기입 타이어(1)는, 카커스층(6)과, 벨트층(7)과, 벨트 보강층(8)과, 이너 라이너층(9)을 구비하고 있다.

트레드부(2)는, 트레드 고무(2A)로 이루어지고, 공기입 타이어(1)의 타이어 경방향의 가장 외측에서 노출하고, 그 표면이 공기입 타이어(1)의 윤곽이 된다. 트레드부(2)의 외주(外周) 표면, 즉, 주행 시에 노면과 접촉하는 답면에는, 트레드면(21)이 형성되어 있다. 트레드면(21)은, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되고, 타이어 적도선(CL)과 평행한 스트레이트 주(主)홈인 복수(본 실시 형태에서는 4개)의 주홈(22)이 설치되어 있다. 그리고, 트레드면(21)은, 이것들 복수의 주홈(22)에 의하여, 타이어 둘레 방향을 따라 연장되는 리브상(狀)의 육부(陸部)(23)가 복수 형성된다. 덧붙여, 주홈(22)은, 타이어 둘레 방향을 따라 연재하면서 굴곡이나 만곡하여 형성되어 있어도 무방하다. 또한, 트레드면(21)은, 육부(23)에 있어서, 주홈(22)에 교차하는 방향으로 연재하는 러그 홈(24)이 설치되어 있다. 본 실시 형태에서는, 러그 홈(24)을 타이어 폭 방향 최외측의 육부(23)에 나타낸다. 러그 홈(24)은, 주홈(22)에 교차하고 있어도 무방하고, 또는 러그 홈(24)은, 적어도 일단(一端)이 주홈(22)에 교차하지 않고 육부(23) 내에서 종단(終端)하고 있어도 무방하다. 러그 홈(24)의 양단이 주홈(22)에 교차하는 경우, 육부(23)가 타이어 둘레 방향에서 복수로 분할된 블록상의 육부가 형성된다. 덧붙여, 러그 홈(24)은, 타이어 둘레 방향에 대하여 경사하여 연재하면서 굴곡이나 만곡하여 형성되어 있어도 무방하다.

숄더부(3)는, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 양 외측의 부위이다. 즉, 숄더부(3)는, 트레드 고무(2A)로 이루어진다. 또한, 사이드 월부(4)는, 공기입 타이어(1)에 있어서의 타이어 폭 방향의 가장 외측으로 노출한 것이다. 이 사이드 월부(4)는, 사이드 고무(4A)로 이루어진다. 도 1에 도시하는 바와 같이, 사이드 고무(4A)는, 타이어 경방향 외측의 단부가, 트레드 고무(2A)의 단부의 타이어 경방향 내측에 배치되고, 타이어 경방향 내측의 단부가, 후술하는 림 쿠션 고무(5A)의 단부의 타이어 폭 방향 외측에 배치되어 있다. 도 2에 도시하는 바와 같이, 사이드 고무(4A)는, 타이어 경방향 외측의 단부가, 트레드 고무(2A)의 단부의 타이어 경방향 외측에 배치되어 있어도 무방하다. 또한, 비드부(5)는, 비드 코어(51)와 비드 필러(52)를 가진다. 비드 코어(51)는, 스틸 와이어인 비드 와이어를 링상으로 감는 것에 의하여 형성되어 있다. 비드 필러(52)는, 카커스층(6)의 타이어 폭 방향 단부가 비드 코어(51)의 위치에서 되접어 꺾이는 것에 의하여 형성된 공간에 배치되는 고무재이다. 이 비드부(5)는, 림(도시하지 않음)과 접촉하는 외측 부분에 노출하는 림 쿠션 고무(5A)를 가진다. 림 쿠션 고무(5A)는, 비드부(5)의 타이어 내측으로부터 하단부를 거쳐 타이어 외측의 비드 필러(52)를 덮는 위치(사이드 월부(4))까지 이르러 설치되어 있다.

카커스층(6)은, 각 타이어 폭 방향 단부가, 한 쌍의 비드 코어(51)에서 타이어 폭 방향 내측으로부터 타이어 폭 방향 외측으로 되접어 꺾이고, 또한 타이어 둘레 방향으로 토로이드(toroid)상으로 걸어 돌려져 타이어의 골격을 구성하는 것이다. 덧붙여, 카커스층(6)은, 주로 레이디얼(radial) 방향으로 연속하고 있는 구성이지만, 트레드부(2)의 타이어 경방향 내측에서 분단부를 가지는 것이어도 무방하다. 이 카커스층(6)은, 타이어 둘레 방향에 대한 각도가 타이어 자오선 방향을 따르면서 타이어 둘레 방향으로 어느 각도를 가지고 복수 병설(竝設)된 카커스 코드(도시하지 않음)가, 코트 고무로 피복된 것이다. 또한, 카커스층(6)은, 적어도 1층으로 설치되어 있다.

벨트층(7)은, 적어도 2층의 벨트(71, 72)를 적층한 다층 구조를 이루고, 트레드부(2)에 있어서 카커스층(6)의 외주인 타이어 경방향 외측에 배치되고, 카커스층(6)을 타이어 둘레 방향으로 덮는 것이다. 벨트(71, 72)는, 타이어 둘레 방향에 대하여 소정의 각도(예를 들어, 20도 ~ 30도)로 복수 병설된 코드(도시하지 않음)가, 코트 고무로 피복된 것이다. 또한, 서로 겹치는 벨트(71, 72)는, 서로의 코드가 교차하도록 배치되어 있다.

벨트 보강층(8)은, 보강하는 필요에 따라 설치된다. 벨트 보강층(8)은, 벨트층(7)의 외주인 타이어 경방향 외측에 배치되어 벨트층(7)을 타이어 둘레 방향으로 덮는 것이다. 벨트 보강층(8)은, 타이어 둘레 방향으로 대략 평행(±5도)이고 타이어 폭 방향으로 복수 병설된 코드(도시하지 않음)가 코트 고무로 피복된 것이다. 도 1 및 도 2에서 도시하는 벨트 보강층(8)은, 벨트층(7) 전체를 덮도록 배치되고, 또한 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 단부를 덮도록 적층 배치되어 있다. 벨트 보강층(8)의 구성은, 상기에 한정하지 않고, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 2층으로, 벨트층(7) 전체를 덮도록 배치되어 있거나, 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 단부만을 덮도록 배치되어 있거나 하여도 무방하다. 또한, 벨트 보강층(8)의 구성은, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 1층으로, 벨트층(7) 전체를 덮도록 배치되어 있거나, 벨트층(7)의 타이어 폭 방향 단부만을 덮도록 배치되어 있거나 하여도 무방하다. 즉, 벨트 보강층(8)은, 벨트층(7)의 적어도 타이어 폭 방향 단부와 겹치는 것이다. 또한, 벨트 보강층(8)은, 대상(帶狀)(예를 들어 폭 10[mm])의 스트립재를 타이어 둘레 방향으로 감아 설치되어 있다.

이너 라이너층(9)은, 타이어 내면, 즉, 카커스층(6)의 내주면이며, 각 타이어 폭 방향 양단부가 한 쌍의 비드부(5)의 비드 코어(51)의 하부(下部)에 이르고, 또한 타이어 둘레 방향으로 토로이드상으로 걸어 돌려져 첩부(貼付)되어 있다. 이너 라이너층(9)은, 타이어 외측으로의 공기 분자의 투과를 억제하기 위한 것이다.

상술한 공기입 타이어(1)에 있어서, 숄더부(3)에 돌기부(10)가 설치되어 있다. 돌기부(10)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 설치되어 있고, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측에 설치된 러그 홈(24)의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있다. 돌기부(10)는, 타이어 경방향 외측을 향하여 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 돌기부(10)는, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서 타이어 폭 방향 최외측의 러그 홈(24)의 최대 홈 깊이의 홈 바닥(R)보다도 타이어 경방향 외측으로 연재하는 것과 함께, 트레드부(2)의 답면(S)보다도 타이어 경방향 내측에 선단(10a)이 배치된다. 덧붙여, 러그 홈(24)이 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 내측의 면에 일부 박히도록 구성되어 있어도 무방하다.

여기에서, 정규 림이란, JATMA에서 규정하는 「표준 림」, TRA에서 규정하는 「Design Rim」, 혹은, ETRTO에서 규정하는 「Measuring Rim」이다. 또한, 정규 내압이란, JATMA에서 규정하는 「최고 공기압」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「INFLATION PRESSURES」이다. 또한, 정규 하중이란, JATMA에서 규정하는 「최대 부하 능력」, TRA에서 규정하는 「TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES」에 기재된 최댓값, 혹은 ETRTO에서 규정하는 「LOAD CAPACITY」이다.

또한, 답면(S)은, 공기입 타이어(1)를 정규 림에 림 끼움하고, 또한 정규 내압을 충전하는 것과 함께 정규 하중의 70%를 부하하였을 때, 이 공기입 타이어(1)의 트레드면(21)이 노면과 접지하는 면이다.

또한, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)는, 상술한 트레드부(2)의 트레드 고무(2A) 또는 사이드 월부(4)의 사이드 고무(4A)와 일체로 구성되어 있다. 도 1에 도시하는 공기입 타이어(1)에서는, 사이드 고무(4A)의 타이어 경방향 외측의 단부가 트레드 고무(2A)의 단부의 타이어 경방향 내측에 배치되어 있고, 돌기부(10)는, 트레드 고무(2A)의 타이어 폭 방향 외측의 단부와 함께 배치되어 있다. 또한, 도 2에 도시하는 공기입 타이어(1)에서는, 사이드 고무(4A)의 타이어 경방향 외측의 단부가 트레드 고무(2A)의 단부의 타이어 경방향 외측에 배치되어 있고, 돌기부(10)는, 사이드 고무(4A)의 타이어 경방향 외측의 단부와 함께 배치되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 돌기부(10)가 러그 홈(24)의 타이어 폭 방향 외측의 개구부의 위치에 있는 것으로, 당해 공기입 타이어(1)를 장착한 차량의 주행 시, 러그 홈(24)으로부터 타이어 폭 방향 외측으로의 기주공명음을 차폐하여 방출을 막는다. 이 결과, 차외 소음을 저감할 수 있다.

도 3 및 도 4는, 도 1 및 도 2에 도시하는 공기입 타이어의 요부 확대도이고, 돌기부(10)를 확대하여 도시하고 있다. 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)의 표면에 돌출하는 보강부(11)를 구비하고 있다.

보강부(11)는, 돌기부(10)의 표면으로부터 일부 돌출하여 형성되는 것으로, 돌기부(10)와 같은 부재 또는 다른 부재로 구성되어 있다. 도 3 및 도 4에 도시하는 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있지만, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 내측에 설치되어 있어도 무방하고, 타이어 폭 방향 외측 및 타이어 폭 방향 내측에 설치되어 있어도 무방하다.

도 5 ~ 도 8은, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 측면도이다. 또한, 도 10 ~ 도 15는, 돌기부를 타이어 폭 방향으로부터 본 일부의 단면도이다. 보강부(11)는, 예를 들어, 도 5 ~ 도 15에 도시하는 바와 같이 돌기부(10)에 설치되어 있다.

도 5에 도시하는 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 타이어 둘레 방향을 따라, 또한 타이어 경방향으로 복수 병설된 선조(線條)의 볼록부로서 형성되어 있다. 또한, 도 6에 도시하는 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 타이어 경방향을 따라, 또한 타이어 둘레 방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성되어 있다. 또한, 도 7에 도시하는 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 타이어 경방향으로 만곡하고, 또한 타이어 둘레 방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성되어 있다. 또한, 도 8에 도시하는 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 타이어 경방향에 대하여 경사하고, 또한 돌기부(10)의 선단(10a) 측 및 기단(10b) 측에서 인접하는 것끼리가 연결되어 설치된 선조의 볼록부로서 형성되어 있다. 덧붙여, 보강부(11)의 형태는, 상술한 형태에 한정하지 않고, 도 5 ~ 도 8에 도시하는 형태를 조합한 형태여도 무방하고, 도면에는 명시하지 않지만, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 격자상이나 망목상(網目狀)으로 형성된 볼록부로서 형성되어 있어도 무방하다. 또한, 도 5에 도시하는 바와 같이 타이어 둘레 방향을 따라, 또한 타이어 경방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성된 보강부(11)는, 예를 들어, 도 9에 도시하는 바와 같이 삼각형상의 단면이나, 도 10에 도시하는 바와 같이 반원(半圓) 형상의 단면으로 형성된다. 또한, 도 5에 도시하는 바와 같이 타이어 둘레 방향을 따라, 또한 타이어 경방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성되고 보강부(11)는, 예를 들어, 2개의 선조로 한정하지 않고, 예를 들어, 도 11에 도시하는 바와 같이 3개의 선조로 형성되어 있어도 무방하다. 또한, 도 6에 도시하는 바와 같이 돌기부(10)의 타이어 폭 방향의 면에, 타이어 경방향을 따라, 또한 타이어 둘레 방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성된 보강부(11)는, 돌기부(10)로부터 돌출하는 두께가, 예를 들어, 도 12에 도시하는 바와 같이 돌기부(10)의 기단(10b) 측을 향하여 점차 두껍게 되는 형태나, 도 13에 도시하는 바와 같이 돌기부(10)의 선단(10a) 측 및 기단(10b) 측을 향하여 점차 얇게 되는 형태가 있다. 또한, 도 14 및 도 15에 도시하는 바와 같이, 보강부(11)는, 예를 들어, 도 13(또는 도 12)에 도시하는 형태에, 타이어 둘레 방향을 따라, 또한 타이어 경방향으로 복수 병설된 선조의 볼록부로서 형성된 형태가 조합된 형태여도 무방하다.

이와 같이, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)는, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측에서 타이어 폭 방향 외측에 개구하는 러그 홈(24)을 가지고, 러그 홈(24)의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되고, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서 러그 홈(24)의 최대 홈 깊이의 홈 바닥(R)보다도 타이어 경방향 외측으로 연재하는 것과 함께, 트레드부(2)의 답면(S)보다도 타이어 경방향 내측에 선단(10a)이 배치되는 돌기부(10)를 구비하고, 이 돌기부(10)의 표면에 돌출하는 보강부(11)를 구비한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 돌기부(10)의 표면에 돌출하는 보강부(11)를 구비하는 것으로, 돌기부(10)의 변형이 억제된다. 이 결과, 돌기부(10)가 공기입 타이어(1)의 전동에 의한 접지 시의 변형에 수반하여 타이어 폭 방향 외측으로 변형하는 것을 억제할 수 있고, 돌기부(10) 본래의 음 차폐 효과를 얻을 수 있기 때문에, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 보강부(11)는, 자오단면에 있어서의 돌기부(10)의 연재 높이 H에 대하여 10% 이상 100% 이하의 범위에 설치되어 있다.

돌기부(10)의 연재 높이 H는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 자오단면에 있어서, 돌기부(10)의 선단(10a)에 있어서의 두께의 중심점(Pa)과, 기단(10b)에 있어서의 두께(트레드부(2)와 사이드 월부(4)와의 사이의 숄더부(3)의 가상(假想) 프로파일(F))의 중심점(Pb)을 잇는 중심 직선(SL)의 길이이다. 또한, 보강부(11)의 범위인 높이 h는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 자오단면에 있어서, 선단(11a) 및 기단(11b)을 중심 직선(SL)에 투영(投影)한 길이이다. 도 3 및 도 4에서는, 보강부(11)의 기단(11b)이 사이드 월부(4)의 프로파일에 연속하고 있기 때문에, 기단(11b)에 상당하는 중심 직선(SL) 상의 점(Pb)과, 선단(11a)의 위치를 중심 직선(SL)에 투영한 점(Pc)과의 사이의 길이가 보강부(11)의 높이 h에 상당한다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 보강부(11)를 돌기부(10)의 연재 높이 H에 대하여 10% 이상 100% 이하의 범위에 설치하는 것으로, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하여 돌기부(10)의 음 차폐 효과를 확보할 수 있다. 보강부(11)의 범위가 돌기부(10)의 연재 높이 H에 대하여 10% 미만이면, 돌기부(10)의 변형을 억제하는 효과가 낮아진다. 한편, 보강부(11)의 범위가 돌기부(10)의 연재 높이 H에 대하여 100%를 넘어도 100%의 때에 비하여 대폭적인 효과는 기대할 수 없고, 돌기부(10)의 중량 증가로 연결된다. 덧붙여, 돌기부(10)의 변형을 억제하는 효과를 현저하게 얻으려면, 보강부(11)의 범위를 돌기부(10)의 연재 높이 H에 대하여 30% 이상 95% 이하로 하는 것이 바람직하고, 50% 이상 90% 이하로 하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 보강부(11)는, 자오단면에 있어서의 돌기부(10)의 중심 직선(SL)에 대하여, 돌기부(10)의 표면으로부터 돌출하는 외면이 평행 또는 돌기부(10)의 선단(10a)을 향하여 가까워지는 형태로 설치되어 있는 것이 바람직하다.

도 3 및 도 4에 도시하는 보강부(11)는, 기단(11b)으로부터 선단(11a)을 향하여, 돌기부(10)의 표면으로부터 돌출하는 외면이 돌기부(10)의 중심 직선(SL)에 대하여 서서히 가까워지는 형태로 설치되어 있다.

예를 들어, 보강부(11)가, 기단(11b)으로부터 선단(11a)을 향하여, 돌기부(10)의 표면으로부터 돌출하는 외면이 돌기부(10)의 중심 직선(SL)에 대하여 멀어지는 형태로 설치되어 있는 경우, 돌기부(10)의 선단(10a) 측이 무겁게 되고, 공기입 타이어(1)의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과가 얻기 어려워진다. 따라서, 돌기부(10)의 중심 직선(SL)에 대하여, 돌기부(10)의 표면으로부터 돌출하는 보강부(11)의 외면이 평행 또는 돌기부(10)의 선단(10a)을 향하여 가까워지는 형태로 설치되어 있는 것이 바람직하다.

덧붙여, 돌기부(10)의 두께 T는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 자오단면에 있어서, 높이 H의 기준이 되는 상기 중심 직선(SL)에 직교하는 라인 상에서의 치수로 한다. 그리고, 돌기부(10)는, 높이 H가 50%의 위치에 있어서의 두께 T를 1mm 이상 15mm 이하의 범위로 하는 것으로, 돌기부(10)에 의한 본래의 음 차폐 효과를 충분히 얻을 수 있다. 또한, 보강부(11)의 돌기부(10)로부터 돌출하는 외면은, 돌기부(10)의 표면(가상의 표면)으로부터 중심 직선(SL)에 직교하는 방향으로 1mm 이상 15mm 이하의 범위로 설치되는 것이, 돌기부(10)의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 데 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 보강부(11)는, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)의 타이어 둘레 방향에서 간격을 두고 복수 설치되어 있다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 돌기부(10)의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 보강부(11)가, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)의 타이어 둘레 방향에서 간격을 두고 복수 설치되어 있는 경우, 타이어 폭 방향으로부터의 측면으로부터 볼 때에 있어서의 형상이, 돌기부(10)의 선단(10a)을 향하여 평행 또는 폭이 좁게 되는 형태로 설치되어 있는 것이 바람직하다.

즉, 보강부(11)의 타이어 폭 방향으로부터의 측면으로부터 볼 때에 있어서의 형상을, 도 7에 도시하는 바와 같은 구형상(矩形狀)이나, 사다리꼴 형상이나, 삼각형상으로 하는 것으로, 돌기부(10)의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과를 현저하게 얻을 수 있다. 게다가, 보강부(11)의 타이어 폭 방향으로부터의 측면으로부터 볼 때에 있어서의 형상을, 돌기부(10)의 선단(10a)을 향하여 폭이 좁게 되는 형태에서 사다리꼴 형상이나, 삼각형상으로 하는 것으로, 돌기부(10)의 선단(10a) 측이 무겁게 되는 것을 억제하여 공기입 타이어(1)의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로 변형하는 사태를 억제할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 보강부(11)가, 도 7 및 도 8에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)의 타이어 둘레 방향에서 간격을 두고 복수 설치되어 있는 경우, 각 보강부(11)의 돌기부(10)의 선단(10a) 측의 선단(11a)을 각각 타이어 둘레 방향으로 이은 길이 Lr에 대하여 각 보강부(11)의 평균 폭 Wr의 총화 ΣWr의 비인 ΣWr/Lr이 10% 이상 80% 이하의 범위인 것이 바람직하다.

보강부(11)의 평균 폭 Wr은 폭 W의 평균이며, 폭 W는 돌기부(10)를 타이어 폭 방향으로부터 본 경우에 타이어 둘레 방향의 접선에 직교하는 보강부(11)의 치수이다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 돌기부(10)의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과를 현저하게 얻을 수 있다. ΣWr/Lr이 10% 미만이면 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과가 얻기 어려워진다. 한편, ΣWr/Lr이 80%를 넘으면 돌기부(10)의 중량이 불어나고, 공기입 타이어(1)의 전동 시의 원심력에 의하여, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로 변형할 우려가 있다. 따라서, ΣWr/Lr을 10% 이상 80% 이하의 범위로 하는 것이 바람직하다. 덧붙여, 돌기부(10)의 중량이 극력 불어나지 않게 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측으로의 변형을 억제하는 효과를 보다 현저하게 얻으려면, ΣWr/Lr을 20% 이상 70% 이하의 범위로 하는 것이 바람직하고, 30% 이상 70% 이하의 범위로 하는 것이 보다 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 보강부(11)는, 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것이 바람직하다.

이 공기입 타이어(1)에 의하면, 보강부(11)를 돌기부(10)의 타이어 폭 방향 외측에 설치하는 것으로, 보강부(11)에 대응하는 금형 측의 오목부의 위치에 의하여, 타이어 폭 방향 내측에 설치하는 경우와 비교하여 금형 가공이나 금형 세정이 용이하게 되고, 금형 제작 시의 코스트를 저감하는 것과 함께 금형의 메인터넌스성을 향상할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 1 및 도 2에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서 트레드부(2)의 답면(S)과 선단(10a)과의 타이어 경방향의 거리 D가 0.5mm 이상인 것이 바람직하다.

트레드부(2)의 답면(S)과 선단(10a)과의 타이어 경방향의 거리 D가 0.5mm 미만이면, 차량의 주행 시에 공기입 타이어(1)가 변형한 경우, 돌기부(10)가 노면 등에 접촉하는 빈도가 증가하고, 돌기부(10)가 변형하는 사태가 많은 경향이 된다. 따라서, 트레드부(2)의 답면(S)과 선단(10a)과의 타이어 경방향의 거리 D를 0.5mm 이상으로 하는 것으로, 돌기부(10)가 변형하는 사태가 적어지기 때문에, 차외 소음의 저감 효과를 확보할 수 있다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 도 3 및 도 4에 도시하는 바와 같이, 돌기부(10)는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서의 중심 직선(SL)과 타이어 경방향선(L)이 이루는 각도(θ)가 타이어 폭 방향 내측으로 15°이하이고 타이어 폭 방향 외측으로 45°이하의 범위인 것이 바람직하다.

여기에서, 타이어 경방향선(L)의 각도(θ)를 0°로 한 경우, 타이어 폭 방향 내측으로의 기울기를 마이너스로 하고 타이어 폭 방향 외측으로의 기울기를 플러스로 하면, 상기 각도(θ)의 범위는 -15°이상 ＋45°이하가 된다.

그리고, 중심 직선(SL)과 타이어 경방향선(L)이 이루는 각도(θ)가 -5°미만이면(마이너스의 각도가 커진다), 돌기부(10)가 러그 홈(24)에 가까워지게 되어, 음 차폐 효과가 얻기 어려워진다. 한편, 중심 직선(SL)과 타이어 경방향선(L)이 이루는 각도(θ)가 ＋45°를 넘으면(플러스의 각도가 커진다), 돌기부(10)가 타이어 본체에 접촉하기 쉬워지고, 접촉하는 부위에 있어서, 마멸이나 치핑 등을 일으킬 가능성이 있다. 따라서, 중심 직선(SL)과 타이어 경방향선(L)이 이루는 각도(θ)를 -15°이상 ＋45°이하의 범위로 하는 것으로, 돌기부(10)에 의한 음 차폐 효과를 현저하게 얻을 수 있다. 덧붙여, 돌기부(10)에 의한 음 차폐 효과를 보다 현저하게 얻으려면, 중심 직선(SL)과 타이어 경방향선(L)이 이루는 각도(θ)를 -5°이상 ＋30°이하의 범위로 하는 것이 바람직하다.

또한, 본 실시 형태의 공기입 타이어(1)에서는, 차량 장착 시에서의 차량 내외의 방향이 지정되어 있고, 적어도 차량 외측에 돌기부(10)가 형성되어 있는 것이 바람직하다.

차량 장착 시의 차량 내외의 방향의 지정은, 도면에는 명시하지 않지만, 예를 들어, 사이드 월부(4)에 설치된 지표에 의하여 도시된다. 그리고, 차량에 장착한 경우에 차량의 내측을 향하는 측이 차량 내측이 되고, 차량의 외측을 향하는 측이 차량 외측이 된다. 덧붙여, 차량 내측 및 차량 외측의 지정은, 차량에 장착한 경우에 한정되지 않는다. 예를 들어, 림 끼움한 경우에, 타이어 폭 방향에 있어서, 차량의 내측 및 외측에 대한 림의 방향이 정해져 있다. 이 때문에, 공기입 타이어(1)는, 림 끼움한 경우, 타이어 폭 방향에 있어서, 차량 내측 및 차량 외측에 대한 방향이 지정된다.

차외 소음은, 차량 외측으로 방출되기 때문에, 이 공기입 타이어(1)에 의하면, 적어도 차량 외측에 돌기부(10)가 형성되어 있는 것으로 음의 차폐를 유효하게 실시할 수 있어, 차외 소음을 저감할 수 있다.

도 16은, 본 실시 형태에 관련되는 공기입 타이어의 다른 예의 요부 확대 단면도이다. 도 17은, 도 16에 도시하는 공기입 타이어의 다른 예의 부분 사시도이다.

도 16 및 도 17에 도시하는 바와 같이, 본 실시 형태에 관련되는 다른 예의 공기입 타이어(1)는, 상술한 돌기부(10)에 대신하여 돌기부(10’)를 가지고 있다. 돌기부(10’)는, 타이어 둘레 방향으로 연속하여 설치되어 있고, 트레드부(2)의 타이어 폭 방향 최외측에 설치된 러그 홈(24)의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있다. 돌기부(10’)는, 타이어 경방향 외측을 향하여 돌출하여 형성되어 있다. 또한, 돌기부(10’)는, 타이어 경방향으로 복수(본 실시 형태에서는 4개) 형성되어 있다. 도 16 및 도 17에 있어서, 돌기부(10’)는, 자오단면에서 삼각형상으로 형성되고, 그 사이에 V자 형상으로 홈이 설치되어 있다.

[실시예]

본 실시예에서는, 조건이 다른 복수 종류의 공기입 타이어에 관하여, 통과 소음에 관한 성능 시험이 행하여졌다(도 18 및 도 19 참조).

이 성능 시험에서는, 타이어 사이즈 245/40R18 93W의 공기입 타이어(시험 타이어)를, 정규 림에 조립 장착하고, 정규 내압(250kPa)을 충전하여, 배기량 3000cc의 세단 타입의 시험 차량에 장착하였다.

통과 소음의 평가 방법은, ECE R117-02(ECE Regulation No.117Revision 2)에서 정하는 타이어 소음 시험법에 따라 측정한 차외 통과음의 크기에 의하여 평가하였다. 이 시험에서는, 시험 차량을 소음 측정 구간의 아주 충분히 전(前)부터 주행시키고, 당해 구간의 가장 앞쪽에서 엔진을 정지하고, 타행 주행시켰을 때의 소음 측정 구간에 있어서의 최대 소음값 dB(주파수 800Hz ~ 1200Hz의 범위의 소음값)를, 기준 속도에 대하여 ±10km/h의 속도 범위를 거의 등간격으로 8 이상으로 구획한 복수의 속도로 측정하여, 평균을 차외 통과 소음으로 하였다. 최대 소음값 dB는, 소음 측정 구간 내의 중간점에 있어서 주행 중심선으로부터 측방으로 7.5m 또한 노면으로부터 1.2m의 높이에 설치한 정치 마이크로폰을 이용하여 A 특성 주파수 보정 회로를 통하여 측정한 음압 dB(A)이다. 그리고, 이 측정 결과에 기초하여 종래예를 기준(0)으로 한 평가가 행하여진다. 이 평가는, 기준에 대하여 음압 dB가 작을수록 통과 소음이 작고, 차외 소음 저감 성능이 뛰어나 있는 것을 나타내고 있다.

도 18에 있어서, 종래예의 공기입 타이어는, 돌기부를 가지고 있지 않다. 또한, 비교예의 공기입 타이어는 도 3에 도시하는 형상의 돌기부를 가지고 있지만 보강부를 구비하고 있지 않다. 한편, 도 18 및 도 19에 있어서, 실시예 1 ~ 실시예 18의 공기입 타이어는, 도 3에 도시하는 형상의 돌기부를 가지고 보강부를 구비하고 있다.

도 18 및 도 19의 시험 결과에 나타내는 바와 같이, 실시예 1 ~ 실시예 18의 공기입 타이어는, 통과 소음이 작고 차외 소음 저감 성능이 개선되어 있는 것을 알 수 있다. 덧붙여, 돌기부의 각도는 타이어 폭 방향 내측으로의 기울기를 마이너스로 하고 타이어 폭 방향 외측으로의 기울기를 플러스로 한다.

1: 공기입 타이어
2: 트레드부
3: 숄더부
4: 사이드 월부
10: 돌기부
10a: 선단
10b: 기단
11: 보강부
11a: 선단
11b: 기단
24: 러그 홈
D: 거리
S: 답면
SL: 중심 직선
H: 돌기부의 높이
L: 타이어 경방향선
R: 홈 바닥
W: 폭
Wr: 평균 폭
ΣWr: 총화
θ: 각도

Claims

트레드부의 타이어 폭 방향 최외측에서 타이어 폭 방향 외측(外側)에 개구(開口)하는 러그 홈을 가지고, 상기 러그 홈의 개구부보다 타이어 폭 방향 외측에 설치되고, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서 상기 러그 홈의 최대 홈 깊이의 홈 바닥보다도 타이어 경(徑)방향 외측으로 연재(延在)하는 것과 함께, 상기 트레드부의 답면(踏面)보다도 타이어 경방향 내측(內側)에 선단(先端)이 배치되는 돌기부를 구비하는 공기입 타이어에 있어서,
상기 돌기부의 표면에 돌출하는 보강부를 구비하는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항에 있어서,
상기 보강부는, 자오단면에 있어서의 상기 돌기부의 연재 높이 H에 대하여 10% 이상 100% 이하의 범위에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 보강부는, 자오단면에 있어서의 상기 돌기부의 중심 직선에 대하여, 상기 돌기부의 표면으로부터 돌출하는 외면이 평행 또는 상기 돌기부의 선단을 향하여 가까워지는 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강부는, 상기 돌기부의 타이어 둘레 방향에서 간격을 두고 복수 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제4항에 있어서,
각 상기 보강부는, 측면으로부터 볼 때에 있어서 상기 돌기부의 선단을 향하여 평행 또는 폭이 좁게 되는 형태로 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제4항 또는 제5항에 있어서,
각 상기 보강부의 상기 돌기부의 선단 측의 선단을 각각 타이어 둘레 방향으로 이은 길이 Lr에 대하여 각 상기 보강부의 평균 폭 Wr의 총화(總和) ΣWr의 비(比)인 ΣWr/Lr이 10% 이상 80% 이하의 범위인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제6항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보강부는, 상기 돌기부의 타이어 폭 방향 외측에 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제7항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌기부는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 상기 트레드부의 답면과 선단과의 타이어 경방향의 거리가 0.5mm 이상인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 돌기부는, 정규 림에 림 끼움하고, 정규 내압을 충전하여, 정규 하중의 70%를 부하한 상태에서, 자오단면에 있어서의 중심 직선과 타이어 경방향선이 이루는 각도가 타이어 폭 방향 내측으로 15°이하이고 타이어 폭 방향 외측으로 45°이하의 범위인 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.
제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서,
차량 장착 시(時)에서의 차량 내외의 방향이 지정되어 있고, 적어도 차량 외측에 상기 돌기부가 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.