JP2021008724A - 仮設防護壁 - Google Patents

Abstract

【課題】短時間で設置や取外しが可能で作業空間を確保することのできる仮設防護壁を提供する。【解決手段】軌道Ｒ１に沿って設置され、軌道Ｒ１と工事区域ＣＡとを区画する仮設防護壁１において、複数の支柱２と、これらの支柱２に架け渡された複数の横梁３と、これらの横梁３に取り付けられたパネル材４と、支柱２に傾斜して連結される控え柱５と、を具備し、支柱２は、一対の断面コの字状のコの字部材の閉塞面同士を接合し、開口溝の端部に鋸刃を形成するとともに、控え柱５は、開口溝の端部に鋸刃が形成された断面コの字状のコの字部材を有し、控え柱５を支柱２より軌道Ｒ１側に設け、支柱２と控え柱５を、前記鋸刃と噛合する接続部材を介して前記鋸刃の任意の位置に連結可能に構成する。【選択図】図２

Description

本発明は、軌道に沿って設置され、軌道と工事区域とを区画する仮設防護壁に関するものである。

従来、鉄道高架橋の壁高欄や付帯構造物を修繕・増設する工事などの軌道に近接した場所での工事作業、特に、新幹線などの高速列車が通過する近傍での工事作業は、列車に接触する危険があるため列車が通行しない夜間に行われていた。しかし、大都市近郊では、車両が通行しない時間は、数時間程度しかなく、夜間作業だけで工事を行うには、期間がかかりすぎるという問題があった。

このため、列車との接触事故が起きないように、仮囲いなどの仮設防護壁で軌道と工事区域とを区画し、列車が通行する日中にも工事を行うことが求められている。一般には、このような仮囲いは、単管パイプをクランプで縦横に組み合わせて骨組みを作成し、その骨組みに鋼板等からなる面板を固定するものであった。また、このような仮囲いには、高速で通過する列車の近傍に設置するため、列車通過時の風圧等に対抗するべく、骨組みの支柱に斜材からなる控え柱を設置することが行われている。

例えば、特許文献１には、支柱である縦パイプ１２にレール部材１３を架け渡し、このレール部材１３に沿って移動自在に取り付けられた囲いパネル１４など、から構成された仮囲い１１が開示されている（特許文献１の明細書の段落［００１１］〜［００３５］、図面の図１，図２等参照）。

しかし、特許文献１に記載の仮囲いは、傾斜地にも適用できる反面、軌道に沿って設置され、軌道と工事区域とを区画する仮設防護壁としての利便性が特に想定された仮囲いではなかった。このため、特許文献１に記載の仮囲いは、狭隘な作業空間での作業性や列車通過時の風圧が特に想定された仮囲いではなく、短時間での設置や取外しや作業空間の確保という点で問題があった。

また、特許文献２には、断面コの字状の複数のパネル１と、これらの複数のパネル材を挟み込んでクランプするクランプ２と、このクランプ２に装着可能な斜材である長さ調整可能な梁部材４ａを控え柱である締結具３に掛け止めて支持する仮囲いが開示されている（特許文献２の明細書の段落［００１９］〜［００２８］、図面の図１，図２１等参照。）

しかし、特許文献２に記載の仮囲いは、クランプ２が設けられる高さ方向の位置は、複数種類あるものの限定されており、現場毎に異なる導水管などの障害物の位置を避けて仮設防護壁（仮囲い）を設置するのに手間と時間を要するという問題があった。

つまり、特許文献１や特許文献２に記載の一般的な建設現場の仮囲いと相違して、高架橋側道の辺縁部には、（堆雪防止から）スプリンクラー及び導水管が設置される。そして、この導水管は、場所によって径や高さ位置が異なるため、軌道に沿って設けられる仮設防護壁の控え柱には、干渉を避ける可変性が求められている。

また、特許文献１や特許文献２に記載の一般的な建設現場の仮囲いと相違して、列車風圧を考慮した場合、控え柱は荷重に抵抗することが力学的に効果的である軌道とパネルで区画した工事区域側に設置することが一般的である。しかし、斜材である控え柱を作業者の通路となる工事区域内へ設置すると、極めて狭隘な作業通路及び作業空間において、作業員の通行や資材の運搬の妨げになるという問題があった。

特開平１０−８７８１号公報 特開平１０−１１５０９９号公報

そこで、本発明は、前述した問題に鑑みて案出されたものであり、その目的とするところは、短時間で設置や取外しが可能で作業空間を確保することのできる仮設防護壁を提供することにある。

第１発明に係る仮設防護壁は、軌道に沿って設置され、軌道と工事区域とを区画する仮設防護壁であって、複数の支柱と、これらの支柱に架け渡された複数の横梁と、これらの横梁に取り付けられたパネル材と、前記支柱に傾斜して連結される控え柱と、を備え、前記支柱は、一対の断面コの字状のコの字部材の閉塞面同士が接合され、開口溝の端部に鋸刃が形成されているとともに、前記控え柱は、開口溝の端部に鋸刃が形成された断面コの字状のコの字部材を有し、前記支柱より軌道側に設けられ、前記支柱と前記控え柱は、前記鋸刃と噛合する接続部材を介して前記鋸刃の任意の位置に連結可能に構成されていることを特徴とする。

第２発明に係る仮設防護壁は、第１発明において、前記横梁は、断面コの字状のチャンネル部材を有し、前記支柱の前記鋸刃と噛合する接続部材を介して、前記チャンネル部材の閉塞面が前記支柱の任意の位置に固定可能に構成されていることを特徴とする。

第３発明に係る仮設防護壁は、第２発明において、前記横梁は、前記チャンネル部材の開口溝の端部に鋸刃が形成され、前記横梁には、前記接続部材により前記パネル材を固定するボルトが突設された板状の連結具が任意の位置に固定可能に構成され、前記パネル材は、前記連結具の前記ボルトに固定されていることを特徴とする。

第４発明に係る仮設防護壁は、第１発明又は第３発明において、前記接続部材は、第１接続部材であり、前記第１接続部材は、前記鋸刃と噛合する鋸刃部を有するナットと、このナットとカム機構により近接位置と離間位置とを切替可能なワッシャと、両者を近づく方向に付勢するスプリングと、を備えることを特徴とする。

第５発明に係る仮設防護壁は、第２発明において、前記支柱に前記横梁を固定する前記接続部材は、第２接続部材であり、前記第２接続部材は、前記鋸刃と噛合する鋸刃部を有するナットと、このナットに固着され、摘み部を有し、前記ナットを回転可能な弾性体からなるワッシャと、を備えることを特徴とする。

第６発明に係る仮設防護壁は、第４発明において、前記連結具は、板状の連結具プレートを有し、この連結具プレートには、前記第１接続部材の前記ナットを挿通可能なナット挿通孔が穿設されているとともに、前記チャンネル部材の開口溝に嵌まり込んでガイドするガイド片が形成されていることを特徴とする。

第７発明に係る仮設防護壁は、第１発明ないし第６発明のいずれかの発明において、前記パネル材は、凹部と凸部が繰り返される折板であり、この折板の凹部と凸部との奥行の差は、前記横梁の断面の奥行幅より小さいことを特徴とする。

第８発明に係る仮設防護壁は、第１発明ないし第７発明のいずれかの発明において、前記支柱は、金属系のスクリュー式アンカーで固定支持されていることを特徴とする。

第１発明〜第８発明によれば、端面に鋸刃形状を有した支柱と接続部材を組み合わせることで、任意の高さ及び任意の位置に控え柱を固定することが可能となる。つまり、第１発明〜第８発明によれば、場所によって径や高さ位置が異なる導水管などの障害物を避けて、控え柱を設置することが容易となる。

また、第１発明〜第８発明によれば、斜材である控え柱がパネルで区画された工事区域側にないことで作業空間及び作業通路が確保される。

特に、第２発明によれば、横梁から接続部材のボルトが突出することなく、任意の場所に横梁を固定することが可能となり、軌道脇の狭隘な工事区域において作業空間を確保して、通行や資材の運搬が容易となる。

特に、第３発明によれば、任意の場所に連結具を固定して、支柱や横梁の位置と関係なくパネル材を任意の位置で突き合わせて並設することが可能となる。よって、第３発明によれば、支柱間隔によらず連結具の間隔を任意に決定でき、現地でずれが生じても面板であるパネル材の取付けに影響がない。

特に、第４発明によれば、第１接続部材は、座金、バネ、ボルトまでが一体化していることから、部材と部材を仮組みした状態でスライドさせることが容易である。このため、第４発明によれば、軌道側に立ち入ることなく、工事区域側からの取付けが可能となり、連結具とパネル材の取付け作業が、列車が運行している日中作業で行うことができ、工期の大幅な短縮が可能となる。

特に、第５発明によれば、第２接続部材を支柱に挿置した鋸刃がかみ合う状態で押し付けてスライドすることにより、ボルトを引き抜いたりすることなく、任意の場所にスライドが可能である。このため、第５発明によれば、支柱設置面に不陸が生じていてもズレを吸収することができ、不陸調整も短時間で行うことができる。

特に、第６発明によれば、チャンネル部材の開口溝に嵌まり込んでガイドするガイド片が形成されているので、支柱や横梁の継いだ位置と関係なく、連結具でパネル材を固定して並設しても、強固にパネル材を固定することができる。このため、第６発明によれば、列車風圧の高い新幹線などの高速列車の軌道脇に設置する仮設防護壁としても好適に用いることができる。

特に、第７発明によれば、パネル材を剛性の高い折板としても、パネル材が横梁より突出することがなく、狭隘な工事区域内の通行を妨げることがない。このため、作業空間及び作業通路が確保される。また、第７発明によれば、パネル材の剛性が高いので、その点でも列車風圧の高い新幹線などの高速列車の軌道脇に設置する仮設防護壁としても好適に用いることができる。

特に、第８発明によれば、金属系のスクリュー式アンカーを使用することにより、接着系アンカー及び金属系拡張式アンカーと相違してアンカーボルトの切断作業を必要とせず撤去が可能となり、仮設防護壁を撤去することが容易に短時間で行うことが可能となる。また、第８発明によれば、コンクリート中の障害物等を避けるために構造物の端部までの距離が少なく、へりあき寸法が５０ｍｍ程度の場合でも施工が可能であることを認証機関の性能試験で確認済のため、仮設防護壁の現地対応性が向上する。

本発明の実施形態に係る仮設防護壁を高架橋に設置した場合を模式的に示す全体斜視図である。 同上の仮設防護壁を高架橋の橋軸直角方法で切断した状態を模式的に示す全体断面図である。 同上の仮設防護壁を外側から内側に見た状態で示す正面図である。 同上の仮設防護壁のパネル材を取り付ける前の状態を示す正面図である。 同上の仮設防護壁の支柱を示す長手方向と直交する水平面で切断した状態を示す断面図である。 同上の支柱を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁の横梁を示す長手方向と直交する鉛直面で切断した状態を示す断面図である。 同上の横梁を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁のパネル材を主に示す橋軸直角方向に切断した鉛直断面図である。 同上の仮設防護壁の第１留め具の離間状態を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。 同上の第１留め具のナットを９０度回転させた近接状態を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。 同上の第１留め具を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁の連結具を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁の第２留め具を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。 同上の第２留め具を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁の支柱に第２留め具を用いて横梁を固定する状態を示す分解斜視図である。 同上の仮設防護壁の支柱に第２留め具を用いて横梁を固定した状態を示す斜視図である。 同上の仮設防護壁の金属系のスクリュー式アンカーを示す図面であり、（ａ）が側面図、（ｂ）が頭部を軸方向に見た平面図である。 同上の仮設防護壁の控え柱と支柱との接合状態を示す分解斜視図である。 同上の仮設防護壁の支柱を構造物へ固定するための固定具を示す斜視図である。

以下、本発明の実施形態に係る仮設防護壁について、図面を参照しながら詳細に説明する。

［仮設防護壁］
図１〜図２０を用いて、本発明の実施形態に係る仮設防護壁１について説明する。図１は、本発明の実施形態に係る仮設防護壁１を高架橋に設置した場合を模式的に示す全体斜視図であり、図２は、仮設防護壁１を高架橋の橋軸直角方向で切断した状態を示す全体断面図である。また、図３は、仮設防護壁１を外側から内側に見た状態を示す正面図であり、図４は、同上の仮設防護壁のパネル材を取り付ける前の状態を示す正面図である。

なお、鉄筋コンクリート製の高架橋Ｂ１において、壁高欄Ｗ１等の改修工事を行う際に、改修工事を行う工事区域と軌道とを区画する仮設防護壁として本実施形態に係る仮設防護壁１を設ける場合を例示して説明する。この高架橋Ｂ１は、外側に橋軸方向に沿って壁高欄Ｗ１が設けられ、その壁高欄Ｗ１の内側が通信ケーブル等が配設される側溝となっており、その上部が側道となっている。符号Ｆ１は、鉄筋コンクリートからなる基礎Ｆ１を示している。

図１〜図４に示すように、本発明の実施形態に係る仮設防護壁１は、複数の支柱２と、これらの支柱２に架け渡された複数の横梁３と、これらの横梁３に取り付けられたパネル材４と、支柱２に傾斜して連結される控え柱５など、から構成されている。この仮設防護壁１は、軌道Ｒ１に沿って基礎Ｆ１上に設置され、軌道Ｒ１と工事区域ＣＡとを区画して、作業員Ｍ１が軌道Ｒ１側に立ち入ったり、資材等を持って移動する際に誤って列車に接触したりすることを防止する機能を有している。なお、図２の符号Ｔ１は、軌道Ｒ１上を通過する列車の外形を模式的に示しており、符号Ｏ１は、スプリンクラーなどに水道水を供給するための導水管Ｏ１を示している。

＜支柱＞
図５は、仮設防護壁１の支柱２を示す長手方向と直交する水平面で切断した状態を示す断面図であり、図６は、仮設防護壁１の支柱２を示す斜視図である。図５，図６に示すように、本実施形態に係る支柱２は、コの字部材である鋼材からなるＣ型チャンネル２１，２２が溶接されて接合された表裏一対の部材である。なお、軌道側が軌道側チャンネル２１で工事区域側が工事区域側チャンネル２２である。

これらの軌道側チャンネル２１及び工事区域側チャンネル２２は、同形の２条のＣ型チャンネルである。これらの軌道側チャンネル２１及び工事区域側チャンネル２２は、軌道側及び工事区域側にそれぞれ開口溝２１ａ，２２ａを有し、その開口溝２１ａ，２２ａと断面上の反対側の面が閉塞面２１ｂ，２２ｂとなっている。図５，図６に示すように、支柱２は、軌道側チャンネル２１及び工事区域側チャンネル２２が閉塞面２１ｂ，２２ｂ同士で接合されている。

また、軌道側チャンネル２１及び工事区域側チャンネル２２のそれぞれの開口溝２１ａ，２２ａの折り返された端部には、鋸刃２１ｃ，２２ｃが形成されている。勿論、鋸刃２１ｃ，２２ｃの形状は、図示形態に限られず、後述の接続部材と任意の位置で噛合可能であればどのような形状であってもよい。

＜横梁＞
図７は、仮設防護壁１の横梁３を示す長手方向と直交する鉛直面で切断した状態を示す断面図であり、図８は、仮設防護壁１の横梁３を示す斜視図である。図７，図８に示すように、横梁３は、鋼材からなる断面コの字状のチャンネル部材３０から主に構成され、断面正方形状の角形鋼管の工事区域側の一辺に開口溝３１が開口された断面コの字状の部材である。また、横梁３は、開口溝３１と断面上の反対側（軌道側）の面が閉塞面３２となっており、その閉塞面３２に、支柱２と接合するための長孔３３が所定間隔をおいて複数形成されている。

そして、横梁３は、開口溝３１の折り返された端部には、鋸刃３４が形成されている。勿論、鋸刃３４の形状は、図示形態に限られず、後述の接続部材と任意の位置で噛合可能であればどのような形状であってもよい。

＜パネル材＞
図９は、仮設防護壁１のパネル材４を主に示す橋軸直角方向に切断した鉛直断面図である。図９に示すように、面板であるパネル材４は、強度及び剛性を高くするために、矩形の鋼板を折り曲げ加工した折板４０から主に構成されている。折板４０は、軌道の外側に台形状に突出している凸部４１と、反対に軌道側に凹んでいる凹部４２とが、繰り返されて凹凸が形成されている。このため、パネル材４は、従来のメッシュシートやパンチングメタルなどと比べて、強度及び剛性が格段に向上しており、新幹線などの高速列車が通過する際の風圧にも耐え得ることができる。

このパネル材４は、前述の横梁３の開口溝３１に、後述の第１接合部材である第１留め具６により、横梁３の長手方向の任意の位置に連結具７が取り付けられ、この連結具７にパネル材４がボルト止めされることで固定されている。このため、支柱２の間隔にかかわらず、パネル材４の横梁３への固定が可能となる。つまり、導水管Ｏ１（図２参照）などの障害物を避けて支柱２を立設して支柱２の間隔が異なる場合でも、パネル材４の大きさに応じた横梁３の任意の位置に連結具７を固定してパネル材４を隙間なく並設することが可能である。

また、図９に示すように、パネル材４の折板４０は、凸部４１と凹部４２との奥行の差は、横梁３の断面の奥行幅より小さく設定されている。このため、パネル材４を強度及び剛性の高い折板４０としても、パネル材４が横梁３より工事区域側に突出することがなく、狭隘な工事区域内の通行を妨げることがない。なお、奥行とは、工事区域側から軌道側を見た状態でパネル材４の板面に対して直交する方向のことを指している。

なお、パネル材４を鋼板からなる折板４０を例示して説明したが、透明な樹脂板など、列車通過時の風圧に耐えるなど所定の強度及び剛性を有して区画可能な面板であれば、どのような素材から構成されていてもよい。

＜控え柱＞
図１９は、仮設防護壁１の控え柱５と支柱２の接合状態を示す分解斜視図である。図１９に示すように、控え柱５は、前述の横梁３のチャンネル部材３０と同構成のチャンネル部材５０と、このチャンネル部材５０の長手方向の両端に固定された一対の傾斜自在治具５１など、から構成されている。この控え柱５は、長手方向の一端が傾斜自在治具５１を介して、支柱２の軌道側チャンネル２１に固定される。

傾斜自在治具５１は、断面コの字状の鋼材からなる治具本体５２と、チャンネル部材５０の端部を固定して支持する断面コの字状の鋼材からなる受け具５３と、これらの治具本体５２と受け具５３とを揺動自在に連結する連結ピン５４など、から構成されている。

また、図１９に示すように、治具本体５２の支柱２側の面には、後述の第１留め具６のナット６１を挿通可能なリボン形状のナット挿通孔５５が形成されている。このため、控え柱５は、第１留め具６により、軌道側チャンネル２１の鋸刃２１ｃの上下方向の任意の位置に固定可能となっている。よって、控え柱５は、支柱２の任意の高さに固定することができ、場所によって径や高さ位置が異なる導水管などの障害物を避けて設置することが容易である。

その上、図１９に示すように、受け具５３の断面コの字状の三面には、治具本体５２と同様に、ナット挿通孔５５がそれぞれ２か所ずつ形成されている。このため、受け具５３は、チャンネル部材５０及びその他の鋼材を、断面コの字状のどの面でも第１留め具６で固定することができ、障害物へ対する可変性がさらに向上する。

＜第１留め具：第１接続部材（接続部材）＞
次に、図１０〜図１２を用いて、横梁３に連結具７を固定する際に用いられる第１接続部である第１留め具６について説明する。図１０は、仮設防護壁１の第１留め具６の離間状態を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。また、図１１は、第１留め具６のナットを９０度回転させた近接状態を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。そして、図１２は、第１留め具６を示す斜視図である。ここで、正面とは、ボルトの頭から軸方向に見た面を指している。

図１０〜図１２に示すように、第１留め具６は、一般的な六角ボルト６０と、前述の支柱２及び横梁３の鋸刃２１ｃ，２２ｃ，３４と噛合する鋸刃部（６１ｂ）を有する特殊形状のナット６１と、このナット６１とカム機構により近接位置と離間位置とを切替可能なワッシャ６２と、両者を近づく方向に付勢するスプリング６３と、を備えている。

なお、この六角ボルト６０は、ボルトの先端がカシメられ、ねじ山が潰されており、ナット６１が離脱しないようになっている。このため、部材同士の連結作業中に、ナット６１が落下してしまうことがなく、締結部材が落下することなく、安全性が向上する。

（ナット）
ナット６１は、断面コの字状の金属の鋳造物からなり、正面視で円形の左右から外側に向け扇状に広がったリボン形状のナット本体６１ａから主に構成されている。このナット本体６１ａには、図１２に示すように、扇状に広がった部分のワッシャ６２側の表面に、鋸刃２１ｃ，２２ｃ，３４と噛合する鋸刃部６１ｂが形成されている。

また、ナット６１には、六角ボルト６０と螺合するねじ溝が内周面に形成された筒状体６１ｃがナット本体６１ａからワッシャ６２側へ向け突設されている。この筒状体６１ｃの外周面には、１８０度回転した点対称の位置に一対の矩形突起６１ｄが形成されている。この矩形突起６１ｄは、後述のワッシャ６２のカム機構と協働して第１留め具６の離間状態と近接状態の２つのポジションを設定可能に構成されている。

（ワッシャ）
ワッシャ６２は、摘み易いように中央がやや円弧状に窪んだ楕円状の金属の鋳造物からなるワッシャ本体６２ａを備えている。また、このワッシャ本体６２ａには、図１０（ａ）及び図１１（ａ）の左右の部分が、ナット６１側に後退して窪んだ一対の凹部６２ｂとなっている。この凹部６２ｂのナット６１側の裏面は、回動時に接合する他の部材に引っかからないようになだらかな曲面状となっている。

また、ワッシャ６２には、六角ボルト６０を挿通可能な内径の筒状体６２ｃがワッシャ本体６２ａからナット６１側へ向け突設されている。この筒状体６２ｃには、前述の矩形突起６１ｄと協働するカム機構が形成されている。

（カム機構）
このカム機構は、筒状体６２ｃの外周面に形成され、矩形突起６１ｄを収容して固定可能な一対のカムポケット６２ｄと、このカムポケット６２ｄに対して筒状体６２ｃの外周面の９０度回転した点対称の位置に形成され、矩形突起６１ｄを回転不能に係止する一対の切欠き６２ｅなど、から構成されている。なお、一対のカムポケット６２ｄ及び一対の切欠き６２ｅは、１８０度回転した点対称の位置にそれぞれ１つずつ設けられている。

このカム機構は、図１０に示すように、カムポケット６２ｄに矩形突起６１ｄを収容している状態では、ワッシャ６２とナット６１との離間距離がｄ１となった離間状態のポジションとなっている。

一方、カム機構は、図１１に示すように、切欠き６２ｅに矩形突起６１ｄを収容している状態では、ワッシャ６２とナット６１との離間距離がｄ２となった近接状態のポジションとなっている。

このように、本実施形態に係る第１留め具６のカム機能によれば、ワッシャ６２又はナット６１を９０度回転させるだけで、離間状態と近接状態の２つのポジションを容易に切り替えることができる。このため、ボルトをナットから完全に外して引き抜かなくても固定位置の変更調整を行うことができ、部材同士の接続作業の作業効率が格段に向上する。

（スプリング）
スプリング６３は、六角ボルト６０のボルト外側に装着されたコイルスプリングであり、ワッシャ６２をナット６１側に常時押圧する機能を有している。このようにスプリング６３でワッシャ６２を押圧することにより前述のカム機能の離間状態のポジションから近接状態のポジションへの移行がスムーズとなる。

また、スプリング６３でワッシャ６２を押圧することにより、各ポジションにおいて、前述のカム機能のカムポケット６２ｄへ矩形突起６１ｄを収納した状態での保持、及び切欠き６２ｅへ矩形突起６１ｄを収納した状態での保持が可能となる。

＜連結具＞
図１３は、仮設防護壁１の連結具７を示す斜視図である。図１３に示すように、連結具７は、鋼板からなる矩形状の連結具プレート７０と、この連結具プレート７０に突設されたパネル材４をボルト止めするための上下一対のボルト軸７１など、から構成されている。

このボルト軸７１は、連結具プレート７０に穿設されたボルト孔７２に六角ボルトが裏面側から挿入されて溶接されている。勿論、ボルト孔７２をあけずに、ボルト軸を連結具プレート７０に溶接しても構わないし、溶接に限られず、接着などの他の固着方法でも構わない。但し、安価な市販の頭付きの六角ボルトを裏面側から連結具プレート７０の板面に当接して溶接した方が、ボルト軸の鉛直度を正確に出し易く、強度も高くなるため好ましい。

また、連結具７は、連結具プレート７０の中央に、第１留め具６のリボン形状のナット６１（ナット本体６１ａ）を挿通するためのナット挿通孔７３が穿設されている。このナット挿通孔７３を設けることにより、工事区域側のみから骨組みである横梁３の任意の位置に連結具７を介してパネル材４を第１留め具でボルト止めすることが可能となり、パネル材４の取付の作業性が極めて向上する。

その上、連結具７には、連結具プレート７０の中央付近の側端から左右に突設されて背面側に折り曲げられた左右一対のガイド片７４が形成されている。このガイド片７４は、その幅（高さｈ１）が、前述のチャンネル部材３０の開口溝３１に丁度嵌まり込む高さに設定され、横梁３に嵌まり込んでスライド自在にガイドする機能を有している。このため、連結具７は、ガイド片７４を横梁３の開口溝３１に嵌め込むと、ボルト止めする前でも手を放しても落下することはない。よって、間隔が異なる支柱２に横梁３が固定されていても、パネル材４の幅に応じて連結具７をスライド移動させてボルト止めしていくことが容易である。

それに加え、連結具７は、上下一対のボルト軸７１が設けられているので、面板であるパネル材４を上下方向に複数分割して取り付けることが可能となる。このため、狭隘な工事区域であっても幅をとるパネル材４を運搬して取り付けることが容易となる。

＜第２留め具：第２接続部材（接続部材）＞
次に、図１４〜図１７を用いて、支柱２に横梁３を固定する際に用いられる第２接続部である第２留め具８について説明する。図１４は、仮設防護壁１の第２留め具８を示す図であり、（ａ）が正面図、（ｂ）が右側面図、（ｃ）が平面図である。また、図１５は、第２留め具８を示す斜視図である。図１６は、支柱２に第２留め具８を用いて横梁３を固定する状態を示す分解斜視図であり、図１７は、支柱２に第２留め具８を用いて横梁３を固定した状態を示す斜視図である。

第２留め具８は、長孔３３に掛け止めるためのプレート付きの六角穴付ボルト８０（図１６参照）と、この六角穴付ボルト８０と螺合する前述のナット６１と、このナット６１の筒状体６１ｃに嵌着された弾性体からなる反力板である樹脂製の樹脂プレート８１など、から構成されている。なお、ナット６１は、前述の第１留め具６のナット６１と全く同形のため説明を省略する。

なお、六角穴付ボルト８０を例示したが、ナット６１と螺合する径のボルトであれば六角ボルトなど他のボルトを適用することができる。但し、図１６，図１７に示すように、支柱２への横梁３のボルト止め作業は、横梁３の開口溝３１へボルトを差し込んでボルト頭を回す作業となる。このため、六角穴付ボルト８０のような六角レンチを回転するだけで回すことのできるボルトの方が、作業性が良好であり好ましい。

（樹脂プレート）
樹脂プレート８１は、矩形状のプレート本体８２と、このプレート本体８２から上下（外側）に張り出した一対の張出部８３と、プレート本体８２の背面からナット６１側に突出した筒状部８４と、張出部８３の板面に垂設された摘み部８５など、から構成されている。

プレート本体８２には、図１４（ａ）等に示すように、略リング状の複数の切欠きが形成され、この切欠きにより樹脂プレート８１の弾性力を調整するとともに、プレート本体８２の残ったリング状の部分でワッシャとしての機能を兼用している。

張出部８３は、プレート本体８２より厚くなった樹脂プレートであり、ナット６１のリボン形状のナット本体６１ａの扇状に広がった部分と直交する方向に張り出している。このため、図１６，図１７に示すように、横梁３の長孔３３にリボン形状のナット本体６１ａを挿通する際に、張出部８３が長孔３３に引っ掛かり、手を放してもナット６１が支柱２内に落下することがない。

よって、支柱２への横梁３のボルト止め作業が、横梁３の背面に手を差し込むことなく、正面側のみから行うことができる。また、張出部８３が長孔３３に引っ掛かるため、ナット６１を挿通した状態で横梁３を支柱２に対してスライド自在となり、横梁３の高さ調整が極めて効率よく行うことができる。このため、不陸のある場所に支柱２を立設しても横梁３を水平に短時間で設置することができる。

また、筒状部８４が、ナット６１の筒状体６１ｃに外嵌されて回転不能に固着されているとともに、摘み部８５が張出部８３の板面に対して垂直に形成されている。このため、摘み部８５を指で摘まんで支柱２の工事区域側チャンネル２２の鋸刃２２ｃと、ナット６１の鋸刃部６１ｂとの位置合わせが容易である。

その上、第２留め具８は、ワッシャ部分である樹脂プレート８１が非常に薄く、狭隘な開口溝３１内での作業性が極めて良い。このため、横梁３から六角穴付ボルト８０の頭部分が突出することがない。よって、この点でも、作業空間を確保して、通行や資材の運搬が容易となる。

＜金属系のスクリュー式アンカー＞
次に、図１８，図２０を用いて、支柱２及び控え柱５の構造物への固定方法について説明する。図１８は、金属系のスクリュー式アンカー９を示す図面であり、（ａ）が側面図、（ｂ）が頭部を軸方向に見た平面図である。また、図２０は、支柱２を構造物へ固定するための固定具１０を示す斜視図である。前述の支柱２は、図２０に示す固定具１０を介して金属系のスクリュー式アンカー９によりコンクリート構造物である基礎Ｆ１（図１参照）上に止め付けられて支持固定されている。

固定具１０は、図２０に示すように、平面視矩形状のベース部１１と、このベース部１１に対して略垂直に立設されて支柱２を固定する断面コの字状の立上り部１２など、から構成され、ベースプレートしての機能を有する鋼板からなる金具である。

図２０に示すように、このベース部１１には、金属系のスクリュー式アンカー９を挿通して止め付けるための一対のアンカー孔１３が穿設されている。また、立上り部１２の断面コの字状の各３面には、それぞれ前述の第１留め具６のナット６１を挿通可能なリボン形状のナット挿通孔１４が上下に２つ並んで形成されている。このため、固定具１０は、支柱２及びその他の鋼材に対してどの向きでも固定が可能となっており、その点でも障害物に対する可変性が高くなっている。

また、金属系のスクリュー式アンカー９であれば、基礎Ｆ１の端からへりあき寸法５０ｍｍ以上あれば施工が可能である（認証機関の性能試験で確認済）。このため、基礎Ｆ１上に導水管Ｏ１などの種々の障害物が存在しても支柱２の立設が可能となる。同様に、控え柱５のコンクリート構造物への固定も障害物を避けて様々な場所への固定が可能となる。

その上、金属系のスクリュー式アンカー９であれば、インパクトレンチなどの電動工具でコンクリート構造物へねじ込むだけで施工が可能である。このため、従来の接着系アンカーで固定する場合と比べて、孔内のブラシ清掃、アンカーの設置、アンカーへのナットの締結などの工程が不要であり、短時間で設置が可能である。また、撤去の際も、アンカーボルトの切断作業が不要となり、電動工具だけで撤去を行うことができるため、短時間で撤去が可能となる。また、金属拡張式アンカーと比較しても同様である。

以上説明した本発明の実施形態に係る仮設防護壁１によれば、場所によって径や高さ位置が異なる導水管などの障害物を避けて、支柱２や控え柱５を設置することが容易となる。また、斜材である控え柱５が工事区域側にないことで作業空間及び作業通路が確保される。

また、仮設防護壁１によれば、横梁３からボルトが突出することなく、任意の場所に横梁３を固定することが可能となり、軌道脇の狭隘な工事区域において作業空間を確保して、通行や資材の運搬が容易となる。

そして、仮設防護壁１によれば、横梁３の任意の場所に連結具７を固定して、支柱２や横梁３の位置と関係なくパネル材４を任意の位置で突き合わせて並設することが可能となる。よって、支柱２の間隔によらず連結具７の間隔を任意に決定でき、現地でずれが生じても面板であるパネル材４の取付けに影響がない。

それに加え、仮設防護壁１によれば、接続部材として第１留め具６や第２留め具を用いて部材同士の接続を行うので、部材と部材を仮組みした状態でスライドさせることが容易である。このため、仮設防護壁１によれば、軌道側に立ち入ることなく、工事区域側からの取付やその点検作業が可能となり、列車が運行している日中作業で行うことができ、工期の大幅な短縮が可能となる。

以上、実施形態に係る仮設防護壁１について詳細に説明したが、前述した又は図示した実施形態は、いずれも本発明を実施するにあたって具体化した一実施形態を示したものに過ぎない。よって、例示した実施形態によって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。

１：仮設防護壁
２：支柱
２１：軌道側チャンネル（Ｃ型チャンネル）
２１ａ：開口溝
２１ｂ：閉塞面
２１ｃ：鋸刃
２２：工事区域側チャンネル（Ｃ型チャンネル）
２２ａ：開口溝
２２ｂ：閉塞面
２２ｃ：鋸刃
３：横梁
３０：チャンネル部材
３１：開口溝
３２：閉塞面
３３：長孔
３４：鋸刃
４：パネル材（面板）
４０：折板
４１：凸部
４２：凹部
５：控え柱
５０：チャンネル部材
５１：傾斜自在治具
５２：治具本体
５３：受け具
５４：接合ピン
５５：ナット挿通孔
６：第１留め具（第１接続部材：接続部材）
６０：六角ボルト
６１：ナット
６１ａ：ナット本体
６１ｂ：鋸刃部
６１ｃ：筒状体
６１ｄ：矩形突起
６２：ワッシャ
６２ａ：ワッシャ本体
６２ｂ：凹部
６２ｃ：筒状体
６２ｄ：カムポケット
６２ｅ：切欠き
６３：スプリング
７：連結具
７０：連結具プレート
７１：ボルト軸
７２：ボルト孔
７３：ナット挿通孔
７４：ガイド片
８：第２留め具（第２接続部材：接続部材）
８０：六角穴付ボルト
８１：樹脂プレート
８２：プレート本体
８３：張出部
８４：筒状部
８５：摘み部
９：金属系のスクリュー式アンカー
１０：固定具
１１：ベース部
１２：立上り部
１３：アンカー孔
１４：ナット挿通孔
Ｂ１：高架橋
Ｗ１：壁高欄
Ｒ１：軌道
ＣＡ：工事区域
Ｆ１：基礎
Ｍ１：作業員
Ｏ１：導水管

Claims (8)

1. 軌道に沿って設置され、軌道と工事区域とを区画する仮設防護壁であって、
   複数の支柱と、これらの支柱に架け渡された複数の横梁と、これらの横梁に取り付けられたパネル材と、前記支柱に傾斜して連結される控え柱と、を備え、
   前記支柱は、一対の断面コの字状のコの字部材の閉塞面同士が接合され、開口溝の端部に鋸刃が形成されているとともに、
   前記控え柱は、開口溝の端部に鋸刃が形成された断面コの字状のコの字部材を有し、前記支柱より軌道側に設けられ、
   前記支柱と前記控え柱は、前記鋸刃と噛合する接続部材を介して前記鋸刃の任意の位置に連結可能に構成されていること
   を特徴とする仮設防護壁。
2. 前記横梁は、断面コの字状のチャンネル部材を有し、前記支柱の前記鋸刃と噛合する接続部材を介して、前記チャンネル部材の閉塞面が前記支柱の任意の位置に固定可能に構成されていること
   を特徴とする請求項１に記載の仮設防護壁。
3. 前記横梁は、前記チャンネル部材の開口溝の端部に鋸刃が形成され、
   前記横梁には、前記接続部材により前記パネル材を固定するボルトが突設された板状の連結具が任意の位置に固定可能に構成され、
   前記パネル材は、前記連結具の前記ボルトに固定されていること
   を特徴とする請求項２に記載の仮設防護壁。
4. 前記接続部材は、第１接続部材であり、
   前記第１接続部材は、前記鋸刃と噛合する鋸刃部を有するナットと、このナットとカム機構により近接位置と離間位置とを切替可能なワッシャと、両者を近づく方向に付勢するスプリングと、を備えること
   を特徴とする請求項１又は３に記載の仮設防護壁。
5. 前記支柱に前記横梁を固定する前記接続部材は、第２接続部材であり、
   前記第２接続部材は、前記鋸刃と噛合する鋸刃部を有するナットと、このナットに固着され、摘み部を有し、前記ナットを回転可能な弾性体からなるワッシャと、を備えること
   を特徴とする請求項２に記載の仮設防護壁。
6. 前記連結具は、板状の連結具プレートを有し、この連結具プレートには、前記第１接続部材の前記ナットを挿通可能なナット挿通孔が穿設されているとともに、前記チャンネル部材の開口溝に嵌まり込んでガイドするガイド片が形成されていること
   を特徴とする請求項４に記載の仮設防護壁。
7. 前記パネル材は、凹部と凸部が繰り返される折板であり、この折板の凹部と凸部との奥行の差は、前記横梁の断面の奥行幅より小さいこと
   を特徴とする請求項１ないし６のいずれに記載の仮設防護壁。
8. 前記支柱は、金属系のスクリュー式アンカーで固定支持されていること
   を特徴とする請求項１ないし７のいずれに記載の仮設防護壁。

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