KR101894235B1 - 가드레일의 지주 지지력 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 도로의 가장자리에 일정 간격으로 세워진 가드레일의 지주 지지력을 보강하며, 도로의 구조에 관계없이 새로 설치된 지주는 물론 기 설치된 지주의 지지력을 증가시켜 불량 가드레일로 인한 사고 피해의 증가를 방지할 수 있도록 한 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 관한 것으로서,
지주(50)가 내부에 삽입되도록 U자 형태로 형성된 지주 결합구(10)와; 일측에 상기 지주 결합구(10)가 결합되는 끼움홈(21')이 형성된 수평부(21)와, 상기 수평부(21)에 이어지며 상기 끼움홈(21')을 기준으로 하여 대칭된 위치에 각각 관통구멍(25)이 형성된 경사부(22)로 이루어지며, 상기 지주 결합구(10)가 접합되어 일체화되는 연결판(20)과; 스크류 형상으로 형성되어 지중에 매설되는 고정부(31)와, 일측 단부에 공구 삽입홈(34)이 형성된 헤드부(33)가 구비되고 타측 단부는 상기 고정부(31)의 상단에 연결되는 원통 형상의 기둥부(32)로 이루어지며, 상기 연결판(20)의 관통구멍(25)을 통과한 후 도로면 하부에 경사지게 삽입 고정되는 한 쌍의 스크류 보강체(30)와; 상기 지주 결합구(10)의 끝단 부분에 형성된 구멍을 관통하도록 설치되어 상기 지주 결합구(10)를 지주(50)에 고정하는 체결부재(40);를 포함하고, 상기 지주 결합구(10)의 직선부에 접하는 상기 연결판(20)의 끼움홈 끝단 부분이 곡면부(23)로 형성되는 것을 특징으로 한다.

Description

가드레일의 지주 지지력 보강구조{Bearing Power Reinforcement Structure for Support of Guard Rail}

본 발명은 도로의 가장자리에 일정 간격으로 세워져 가드레일을 형성하는 지주가 충격에 의해 넘어지거나 이탈하지 않도록 지주의 지지력을 보강하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 관한 것으로서, 특히 도로의 구조에 관계없이 새로 설치된 지주는 물론, 기 설치된 지주의 지지력을 증가시켜 불량 가드레일로 인한 사고 피해의 증가를 방지할 수 있도록 한 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 관한 것이다.

가드레일은 도로의 가장자리에 설치되는 교통안전 시설물로서, 차량을 안전하게 유도하고, 운전 중 발생하는 돌발 상황이나 운전자의 부주의로 인한 차량의 도로 이탈을 방지하여 안전 사고의 발생을 억제할 수 있도록 한다.

이러한 가드레일은, 도로의 경계 부분을 따라 일정 간격으로 지주를 설치하고, 이들 지주에 수평 방향의 강판을 연속으로 연결하여 형성하게 된다. 이때, 강판 대신 와이어로프나 케이블을 사용하여 가드케이블을 형성할 수도 있다.

따라서, 가드레일은 차량이 도로 밖으로 이탈하지 않도록 차량을 멈추게 할 수 있는 강도와 더불어 충돌의 충격을 흡수함으로써, 차량에 탑승한 운전자와 탑승자의 피해를 줄일수 있는탄성력을 구비하여야 한다.

만약, 가드레일의 지주가 견고하게 설치되지 않을 경우에는, 차량의 강한 충돌 에너지를 지지하지 못하게 되어 가드레일의 차량 차단효과가 떨어지고, 충돌 에너지를 충분하게 흡수하지 못해 인명 피해가 심해질 수 있다.

이에 따라 가드레일의 지주는 도로의 경계 부분에 견고하게 설치할 필요가 있으나, 도로의 구조에 따라 지주를 견고하게 설치할 수 없는 경우가 발생하기도 한다.

즉, 고속도로와 같이 폭이 넓은 도로나 도심에 설치된 도로의 경우에는, 도로 밖에도 여유 부지가 충분하여 가드레일의 지주를 설치했을 때 충분한 지지력을 확보할 수 있다.

그러나 지방도와 같이 폭이 좁은 도로나 험지에 설치된 도로의 경우에는, 도로 밖의 공간이 충분하지 않아 지주를 설치하더라도 지주에 대한 지지력이 약하게 되어 가드레일의 지주를 견고하게 설치하기가 어렵다.

또한, 기 설치된 가드레일의 경우에는 지주가 깊게 매설되지 않은 경우가 많고, 그로 인해 차량 충돌시 그 충돌에너지를 지지하거나 흡수하지 못해 큰 사고로 이어지기도 한다.

이에 따라 최근에는, 가드레일의 지주를 견고하게 지지하여 가드레일에 차량이 충돌하더라도 충분한 저지력을 갖도록 하는 가드레일 보강구조가 개발되고 있다.

예컨대 도 1에 도시된 바와 같이, 일정 간격으로 설치된 지주를 레일 강판으로 연결하여 가드레일을 구성하고, 경사 방향으로 설치되는 지지부재를 가드레일의 지주에 고정밴드로 연결함으로써, 지주의 지지력을 향상시키기도 한다.

그러나, 도 1에 도시된 종래의 가드레일 지주의 보강구조는, 하나의 지주에 하나의 지지부재만 연결되어 지지력 향상 효과가 높지 않고, 지주와 지지부재가 고정밴드에 의해 연결되어 있어 지주와 지지부재 사이의 결합력이 낮아, 지주의 지지력을 충분히 보강하지 못하는 문제점이 있다.

이에 따라, 본 출원인은 도로의 가장자리를 따라 일정간격으로 배치되고 하단 부분이 지면에 매설되어 설치되는 지주를 보강하는 가드레일의 지주 보강구조에 있어서, 상기 지주가 내부에 삽입되도록 U자 형태로 형성되고 끝단 부분의 하단이 경사진 형태로 절단된 지주 결합구와; 일측에 상기 지주 결합구가 결합되는 끼움홈이 형성된 수평부와, 상기 끼움홈을 기준으로 하여 대칭된 위치에 각각 관통구멍이 형성되며 상기 수평부에 이어지는 경사부로 이루어지며, 상기 지주 결합구에 접합되어 일체화된 연결판과; 스크류 형상으로 형성되어 지중에 설치되는 고정부와, 일측 단부에 공구 삽입홈이 형성된 공구 결합부가 형성되고 타측 단부는 상기 고정부의 상단에 연결되는 원통 형상의 기둥부로 이루어지며, 상기 연결판의 관통구멍을 통과한 후 도로면 하부에 경사지게 삽입 고정되는 한 쌍의 스크류 보강체와; 상기 지주 결합구의 끝단 부분에 형성된 구멍을 관통하도록 설치되어 상기 지주 결합구를 지주에 고정하는 체결부재;를 포함하는 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 보강구조를 개발하여, 특허출원 제10-2015-0065418호로 출원한 바 있다.

상기한 가드레일의 지주 보강구조는. 도로의 경계 외측 공간이 좁거나 도로의 외측 경사면이 약해 가드레일의 지주가 충분한 지지력을 갖지 못할 것으로 예상되거나 기존 가드레일의 지주가 충분한 지지력을 갖지 못한 경우에, 신설 또는 기 설치된 지주에 결합되어 지주에 경사지게 설치되는 한 쌍의 스크류 보강체를 이용하여 지주의 지지력을 보강한다.

이에 따라 사고 발생시 가드레일의 지지력 부족으로 인한 사고 피해의 증가를 방지할 수 있게 되는 효과가 있다.

그러나, 상기한 가드레일의 지주 보강구조는, 지주 결합구에서 곡선부에 이어지는 직선부분이 연결판의 수평부에 밀착 고정되어 있어서 지주 결합구에 삽입된 지주에 완전히 밀착되기 어렵고, 지주 결합구가 연결판의 하부로 돌출되어 지주가 설치된 노면을 파헤쳐야만 설치가 가능한 문제점이 있다.

한편, 본 발명과 관련한 선행기술을 조사한 결과 다수의 특허문헌이 검색되었으며, 그 중 일부를 소개하면 다음과 같다.

특허문헌 1은, 지면에 세워져서 설치되어 지상의 빔이 지지하는 가드레일용 지주대에 있어서, 지주대의 하단부의 앞쪽과 뒤쪽 중의 어느 한 위치에 횡방향으로 보강구를 고정하되, 상기 보강구를 지주대에 볼트와 너트로 체결하거나 용접 처리하도록 한, 가드레일용 지주대의 매설보강구조에 대하여 기재하고 있다.

특허문헌 2는, 지주의 일측면에 경사지게 지중에 설치되도록 소정의 길이로 나선형을 형성하는 결속부와 상기 결속부의 상단부에서 소정의 길이로 연장된 평탄부의 외주면을 들뜬 상태로 감싸 하단부가 평탄부의 상단부에 결속되어 형성된 원통형의 지지관으로 이루어지는 제1지지부재와, 상기 지지관의 일면이 지주의 일면에 면접되는 교차부에 지지관과 지주를 고정하도록 결속시키는 제1고정밴드를 포함함으로써, 교통안전시설물의 지주에 대해 지지력을 크게 향상시켜 교통안전시설물을 형성하는 레일에 각종 차량의 충돌시 지주의 이탈로 인한 차량의 도로를 이탈을 최대한 억제할 수 있도록 하여 대형사고의 발생을 최소화하도록 하는 교통안전시설물의 지주보강구조에 대하여 기재하고 있다.

특허문헌 3은, 지면에 일정간격으로 기설치되고, 상부에 가드레일판이 고정된 지주가 내측에 수용된 상태로 지면에 매설되는 보강부재와; 상기 보강부재의 외주면에 등간격으로 일체형성되어 상기 보강부재를 따라 지면에 매설되는 보강날개와; 상기 보강부재의 상부에 형성되어 지면에 안착되는 헤드부재;를 포함함으로써, 기설치된 지주를 충분히 보강할 수 있도록 하는 가드레일판이 구비된 지주 보강구조에 대하여 기재하고 있다.

KR 20-0365454 Y1 KR 10-1283689 B1 KR 10-1420587 B1

본 발명은 상기한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 가드레일의 지주가 결합되는 지주 결합구와 연결판의 구조를 개선함으로써, 가드레일의 지주에 견고하게 연결되어 지주의 지지력을 대폭 향상시키고, 불량 가드레일로 인한 사고 피해 증가를 방지할 수 있도록 함과 아울러 설치가 용이한 가드레일의 지주 지지력 보강구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 도로의 가장자리를 따라 일정간격으로 배치되고 하단 부분이 지면에 매설되어 설치되는 지주를 보강하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 있어서, 상기 지주가 내부에 삽입되도록 U자 형태로 형성된 지주 결합구와; 일측에 상기 지주 결합구가 결합되는 끼움홈이 형성된 수평부와, 상기 수평부에 이어지며 상기 끼움홈을 기준으로 하여 대칭된 위치에 각각 관통구멍이 형성된 경사부로 이루어지며, 상기 지주 결합구가 접합되어 일체화되는 연결판과; 스크류 형상으로 형성되어 지중에 매설되는 고정부와, 일측 단부에 공구 삽입홈이 형성된 헤드부가 형성되고 타측 단부는 상기 고정부의 상단에 연결되는 원통 형상의 기둥부로 이루어지며, 상기 연결판의 관통구멍을 통과한 후 도로면 하부에 경사지게 삽입 고정되는 한 쌍의 스크류 보강체와; 상기 지주 결합구의 끝단 부분에 형성된 구멍을 관통하도록 설치되어 상기 지주 결합구를 지주에 고정하는 체결부재;를 포함하고, 상기 지주 결합구의 직선부에 접하는 상기 연결판의 끼움홈 끝단 부분이 곡면부로 형성되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 상기 연결판의 수평부 상측에 좌우 대칭으로 배치되어 상기 지주 결합구를 지지하는 한 쌍의 보강판;을 더 포함하고, 상기 보강판의 수직 직선부는, 상기 지주 결합구의 곡면부 외측면에 반경 방향으로 부착되고 수평 직선부는 상기 연결판의 수평부 상면에 부착되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 상기 보강판은 직각 삼각형 형상을 가짐과 아울러, 수직 직선부의 하단이 상기 지주 결합구에 접촉되지 않도록 하단 부분이 경사지게 절단되어 절개홈을 형성한 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 상기 연결판의 수평부에 상기 경사부의 관통구멍에 대응하는 한 쌍의 관통구멍이 대칭된 위치에 형성되는 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 상기 연결판은 수평부가 도로면에 밀착되고 경사부가 도로의 외측 경사면에 밀착되도록 설치되는 것을 특징으로 한다.

또, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 상기 관통구멍에 삽입되는 상기 스크류 보강체의 설치 각도를 조절할 수 있도록, 상기 관통구멍의 직경이 상기 스크류 보강체의 외경보다는 크고 상기 헤드부의 외경보다는 작은 것을 특징으로 한다.

본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조는, 도로의 경계 외측 공간이 좁거나 도로의 외측 경사면이 약해 가드레일의 지주가 충분한 지지력을 갖지 못할 것으로 예상되거나, 기존 가드레일의 지주가 충분한 지지력을 갖지 못한 경우에, 신설 또는 기 설치된 지주에 결합되어 지주의 지지력을 보강하게 되므로, 사고 발생시 가드레일의 지지력 부족으로 인한 사고 피해의 증가를 방지할 수 있는 효과가 있다.

또한, 지주가 삽입되는 지주 결합구의 직선부가 접촉되지 않도록 연결판의 끼움 홈 끝단 부분이 곡면부로 형성므로, 지주 결합구가 지주에 견고하게 결합되어 쉽게 분리되지 않게 되는 효과가 있다.

또, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 한 쌍의 스크류 보강체가 지주 결합구와 연결판에 의해 지주에 견고하게 결합되므로, 스크류 보강체에 의한 지지력이 가드레일의 지주에 그대로 전달되어 가드레일 지주의 지지력이 대폭 향상되고, 그로 인해 가드레일의 효용성이 증가하는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 새로 설치되는 가드레일은 물론 기 설치된 가드레일의 지주에도 설치가 가능하여 약해진 기존 가드레일의 지지력을 보강하여 대형 사고의 발생을 방지할 수 있는 효과가 있다.

또, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 도로의 구조에 따라 스크류 보강체를 경사 방향 또는 수직 방향으로 설치하고, 경우에 따라 수직 방향과 경사 방향으로 교차 설치할 수 있으므로, 도로의 구조에 관계없이 가드레일의 지주를 견고하게 고정할 수 있게 되는 효과가 있다.

또한, 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 따르면, 지주 결합구와 연결판을 접합할 때 삼각 형상의 보강판이 추가로 설치됨에 따라, 지주 결합구와 연결판의 결합력이 더욱 향상되고, 그로 인해 스크류 보강체의 지지력이 가드레일의 지주에 충분하게 전달되는 효과가 있다.

도 1은 종래의 가드레일의 지주 보강구조를 설명하기 위한 참고도.
도 2는 본 발명에 의한 가드레일의 지주 지지력 보강구조가 도시된 구성도.
도 3은 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조의 측면도,
도 4는 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조의 평면도.
도 5는 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조와 지주의 결합 상태를 나타낸 측면도.
도 6은 본 발명의 요부인 지주 결합구와 연결판을 나타낸 평면도.
도 7은 본 발명의 요부인 지주 결합구와 연결판을 나타낸 정면도.
도 8은 본 발명의 요부인 지주 결합구와 연결판을 나타낸 측면도.
도 9는 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조와 지주가 노면 가장자리에 설치된 모습을 나타낸 측면도.
도 10과 도 11은 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조를 변형 설치할 때의 모습을 나타낸 참고도.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 대하여 설명하면 다음과 같다.

본 발명에 의한 가드레일의 지주 지지력 보강구조는, 도로의 가장자리를 따라 일정간격으로 배치되고 하단 부분이 지면에 매설되어 설치되는 가드레일의 지주(50)를 보강하기 위한 것으로, 도 2 내지 11에 도시된 바와 같이, 상기 지주(50)가 내부에 삽입되도록 U자 형태로 형성된 지주 결합구(10)와; 일측에 상기 지주 결합구(10)가 결합되는 끼움홈(21')이 형성된 수평부(21)와, 상기 수평부(21)에 이어지며 상기 끼움홈(21')을 기준으로 하여 대칭된 위치에 각각 관통구멍(25)이 형성된 경사부(22)로 이루어지며, 상기 지주 결합구(10)가 접합되어 일체화되는 연결판(20)과; 스크류 형상으로 형성되어 지중에 매설되는 고정부(31)와, 일측 단부에 공구 삽입홈(34)이 형성된 헤드부(33)가 구비되고 타측 단부는 상기 고정부(31)의 상단에 연결되는 원통 형상의 기둥부(32)로 이루어지며, 상기 연결판(20)의 관통구멍(25)을 통과한 후 도로면 하부에 경사지게 삽입 고정되는 한 쌍의 스크류 보강체(30)와; 상기 지주 결합구(10)의 끝단 부분에 형성된 구멍을 관통하도록 설치되어 상기 지주 결합구(10)를 지주(50)에 고정하는 체결부재(40);를 포함하여 이루어진다.

여기서, 상기 지주 결합구(10)의 직선부에 접하는 상기 연결판(20)의 끼움홈 끝단 부분이 곡면부(23)로 형성된다.

이에 따라, 상기 체결부재(40)를 이용하여 상기 지주 결합구(10)의 끝단 부분을 조일 때, 상기 지주 결합구(10)의 직선부가 내측으로 구부러지면서 상기 지주(50)에 밀착되어 견고하게 결합된다.

상기 지주 결합구(10)와 연결판(20)은 미리 접합된 상태로 공급되는 것이 바람직하고, 상기 지주 결합구(10)의 구멍(11)에 체결부재(40)가 결합된 상태로 공급되는 것이 더욱 바람직하다.

이는 현장에서의 작업을 최소화함으로써 작업자의 편의성을 증대시키고 작업 시간을 단축함과 아울러 부품의 분실을 방지하기 위한 것이다.

그리고, 상기 연결판(20)의 수평부(21) 상측에 좌우 대칭으로 배치되어 상기 지주 결합구(10)를 지지하는 한 쌍의 보강판(15);이 더 설치될 수 있다.

즉, 상기 보강판(15)의 수직 직선부는 상기 지주 결합구(10)의 곡면부 외측면에 반경 방향으로 부착되고, 수평 직선부는 상기 연결판(20)의 수평부(21) 상면에 부착되어 고정되는 것이다.

이에 따라, 상기 연결판(20)과 지주 결합구(10)가 더욱 견고하게 접합되어 분리되지 않게 된다.

또한, 상기 보강판(15)은 직각 삼각형 형상을 가짐과 아울러, 수직 직선부의 하단이 상기 지주 결합구(10)에 접촉되지 않도록 하단 부분이 경사지게 절단되어 절개홈(15')을 형성하는 것이 더 바람직하다.

상기 보강판(15)을 직각 삼각형 형상으로 형성하게 되면 상기 지주 결합부(10)에 작용하는 하중을 원활하게 분산시키면서 재료를 절약하고 전체적인 중량을 줄일 수 있다.

그리고, 수직 직선부의 하부에 절개홈(15')을 형성한 것은, 수직 접합부와 수평 접합부 사이의 간섭을 줄이기 위한 것이다.

또, 상기 연결판(20)의 수평부(21)에, 상기 경사부(22)의 관통구멍(25)에 대응하는 한 쌍의 관통구멍(25')이 대칭된 위치에 형성되는 것이 바람직하다.

이처럼 상기 연결판(20)의 수평부(21)에 관통구멍(25')이 형성되는 경우에는 상기 수평부(21)의 폭을 크게 하는 것이 바람직하며, 상기 수평부(21)에 관통구멍(25')이 형성되지 않을 경우에는 수평부(21)의 폭을 작게 하는 것이 바람직하다.

이에 따라, 지주(50)가 설치된 도로의 지형 조건을 고려하여, 상기 스크류 보강체(30)가 상기 연결판(20)의 경사부(22)에 형성된 관통구멍(25)을 통해 경사지게 설치되거나, 상기 연결판(20)의 수평부(21)에 형성된 관통구멍(25')을 통해 수직으로 설치될 수 있다.

구체적으로, 도 4에 도시된 바와 같이 상기 스크류 보강체(30)는 상기 연결판(20)의 경사부(22)에 형성된 관통구멍(25)을 통해 경사지게 설치될 수 있다.

또한, 도 10에 도시된 바와 같이, 상기 스크류 보강체(30)가 상기 연결판(20)의 수평부(21)에 형성된 관통구멍(25')을 통해 수직으로 설치될 수도 있다.

또한, 도 11에 도시된 바와 같이, 상기 스크류 보강체(30) 중 하나는 상기 연결판(20)의 경사부(22)에 형성된 관통구멍(25)에 경사지게 설치되고, 다른 하나는 상기 연결판(20)의 수평부(21)에 형성된 관통구멍(25')에 수직으로 설치될 수도 있다.

즉, 도로의 경계 외측이 협소하고 도로에 외측 경사면(62)이 없는 경우나, 암반 등으로 인해 상기 스크류 보강체(30)를 경사지게 설치하기가 어려운 경우에는, 상기 스크류 보강체(30)를 모두 수직 방향으로 설치하거나 수직 방향과 경사 방향의 교차 형태로 설치하는 것이다.

이때, 상기 연결판(20)은, 도 9에 도시된 바와 같이, 수평부(21)가 도로면(61)에 밀착되고 경사부(22)가 도로의 외측 경사면(62)에 밀착되도록 설치된다. 따라서, 상기 지주 결합구(10)의 하단 부분은 견고한 지반(60)에 매립된 형태가 된다.

또한, 상기 관통구멍(25)(25')에 삽입되는 상기 스크류 보강체(30)의 설치 각도를 조절할 수 있도록, 상기 관통구멍(25)(25')의 직경이 상기 스크류 보강체(30)의 외경보다는 크고, 상기 헤드부(33)의 외경보다는 작은 것이 바람직하다.

이에 따라 상기 스크류 보강체(30)의 설치시 다양한 각도로 설치할 수 있고, 상기 스크류 보강체(30)가 연결판(20)으로부터 분리되는 것을 방지할 수 있게 된다.

그리고, 상기 스크류 보강체(30)의 헤드부(33)에 형성되는 공구 삽입홈(34)은 사용할 수 있는 공구의 종류에 대응하여 다양하게 형성될 수 있다.

예컨대 대략 사각홈의 형태로 형성되어 사각 렌치는 물론 중장비를 이용하여 손쉽게 회전시킬 수 있도록 하는 것이 바람직하다.

상기와 같이 구성된 본 발명의 가드레일의 지주 지지력 보강구조는, 신규로 설치되는 가드레일의 지주 또는 기 설치된 가드레일의 지주에 결합되고 스크류 보강체가 지중에 삽입되어 지주의 지지력을 보강함으로써, 차량의 충돌과 같은 큰 충격에 의해서도 가드레일의 지주가 무너지지 않게 한다.

이하 본 발명에 따른 가드레일의 지주 지지력 보강구조의 설치과정 및 작용 효과를 설명한다.

먼저 도로의 경계를 따라 일정 간격을 두고 가드레일의 지주(50)를 설치한 후, 연결판(20)이 접합된 지주 결합구(10)의 안쪽에 상기 지주(50)가 삽입되도록 한 상태에서, 상기 지주 결합구(10)가 지주(50)를 따라 상하 이동할 수 있도록 체결부재(40)를 상기 지주 결합구(10)에 가조립한다.

이어서 상기 지주 결합구(10)를 하강시켜 연결판(20)이 도로면(61)에 접하도록 한 상태에서 상기 체결부재(40)를 완전히 조립하여, 상기 지주 결합구(10)가 지주(50)로부터 분리되지 않게 한다.

이때, 상기 체결부재(40)는 지주 결합구(10)의 끝단 부분을 조여주게 되며, 상기 지주 결합구(10)의 직선 부분이 상기 연결판(20)의 곡면부(23)로 인해 연결판(20)으로부터 분리되어 있으므로, 상기 지주 결합구(10)가 지주(50)에 더욱 밀착되어 상기 지주 결합구(10)와 연결판(20)이 상기 지주(50)에 견고하게 고정된다.

상기 스크류 보강체(30)에 연직 방향의 힘이 더해질 때, 상부 방향과 하부 방향 각각에 선단 저항력과 내압 저항력이 각각 발생하고, 그로 인해 상기 스크류 보강체(30)에 의한 지지력이 증가하게 된다.

또한, 상기 스크류 보강체(30)는 압입 내력을 지탱함과 아울러 이와 동등한 인발 내력을 가지게 됨으로써, 큰 지지력을 발휘하게 된다.

그리고, 상기 연결판(20)의 수평부(21)에 형성된 관통구멍(25') 또는 경사부(23)에 형성된 관통구멍(25)을 통해 한 쌍의 스크류 보강체(30)를 도로 하부의 지반(60)에 설치하여, 상기 스크류 보강체(30)의 지지력이 상기 지주(50)로 전달되도록 한다.

이때, 도로의 폭이 넓고 도로의 외측 경사면(62)이 충분할 경우에는 상기 스크류 보강체(30)를 경사 방향으로 설치하고, 도로의 외측 경사면(62)이 없거나 약한 경우에는 상기 스크류 보강체(30)를 모두 수직 방향으로 설치하거나 수직 방향과 경사 방향으로 교차 설치한다.

상기 스크류 보강체(30)를 설치하기 위해서는, 스크류 보강체(30)의 공구 결합부(33)에 형성된 공구 삽입홈(34)에 공구의 일부가 끼워지도록 한 후, 해당 공구를 이용하여 상기 스크류 보강체(30)를 회전시키면 된다.

상기 스크류 보강체(30)의 고정부(31)가 스크류 형태로 되어 있으므로, 상기 스크류 보강체(30)가 회전과 동시에 전진하여 도로의 지반(60)에 삽입된 후 고정된다. 이때, 상기 스크류 보강체(30)는 후단의 헤드부(33)를 제외한 모든 부분이 상기 연결판(20)의 관통구멍(25)(25')에 삽입될 때까지 삽입 설치된다.

이상으로 본 발명의 기술적 사상을 예시하기 위한 몇 가지 실시 예들과 관련하여 설명하고 도시하였지만, 본 발명은 이와 같이 설명된 그대로의 구성 및 작용에만 국한되는 것이 아니며, 명세서에 기재된 기술적 사상의 범주를 일탈함이 없이 본 발명에 대해 다수의 변경 및 수정이 가능함을 통상의 기술자들은 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 그러한 모든 적절한 변경 및 수정과 균등물들도 본 발명의 범위에 속하는 것으로 간주되어야 할 것이다.

10...지주 결합구
11...관통구멍
15...보강판
20...연결판
21...수평부
21'...끼움홈
22...경사부
23...곡면부
25, 25'...관통구멍
30...스크류 보강체
31...고정부
32...기둥부
33...헤드부
34...공구 삽입홈
40...체결부재
50...지주
60...지반
61...도로면
62...외측 경사면

Claims (6)

1. 도로의 가장자리를 따라 일정간격으로 배치되고, 하단 부분이 지면에 매설되어 설치되는 가드레일의 지주(50) 지지력를 보강하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조에 있어서,
   상기 지주(50)가 내부에 삽입되도록 U자 형태로 형성된 지주 결합구(10)와;
   일측에 상기 지주 결합구(10)가 결합되는 끼움홈(21')이 형성된 수평부(21)와, 상기 수평부(21)에 이어지며 상기 끼움홈(21')을 기준으로 하여 대칭된 위치에 각각 관통구멍(25)이 형성된 경사부(22)로 이루어지며, 상기 지주 결합구(10)가 접합되어 일체화되는 연결판(20)과;
   스크류 형상으로 형성되어 지중에 매설되는 고정부(31)와, 일측 단부에 공구 삽입홈(34)이 형성된 헤드부(33)가 구비되고 타측 단부는 상기 고정부(31)의 상단에 연결되는 원통 형상의 기둥부(32)로 이루어지며, 상기 연결판(20)의 관통구멍(25)을 통과한 후 도로면(61) 하부에 경사지게 삽입 고정되는 한 쌍의 스크류 보강체(30)와;
   상기 지주 결합구(10)의 끝단 부분에 형성된 구멍을 관통하도록 설치되어 상기 지주 결합구(10)를 지주(50)에 고정하는 체결부재(40);를 포함하고,
   상기 지주 결합구(10)의 직선부에 접하는 상기 연결판(20)의 끼움홈 끝단 부분이 곡면부(23)로 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.
2. 제1항에 있어서,
   상기 연결판(20)의 수평부(21) 상측에 좌우 대칭으로 배치되어 상기 지주 결합구(10)를 지지하는 한 쌍의 보강판(15);을 더 포함하고,
   상기 보강판(15)의 수직 직선부는 상기 지주 결합구(10)의 곡면부 외측면에 반경 방향으로 부착되고, 수평 직선부는 상기 연결판(20)의 수평부(21) 상면에 부착되는 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.
3. 제2항에 있어서,
   상기 보강판(15)은, 직각 삼각형 형상을 가짐과 아울러, 수직 직선부의 하단이 상기 지주 결합구(10)에 접촉되지 않도록 하단 부분이 경사지게 절단되어 절개홈(15')을 형성한 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.
4. 제1항에 있어서,
   상기 연결판(20)의 수평부(21)에, 상기 경사부(22)의 관통구멍(25)에 대응하는 한 쌍의 관통구멍(25')이 대칭된 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.
5. 제1항에 있어서,
   상기 연결판(20)은, 수평부(21)가 도로면(61)에 밀착되고 경사부(22)가 도로의 외측 경사면(62)에 밀착되도록 설치되는 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.
6. 제1항 내지 제5항 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 관통구멍(25)에 삽입되는 상기 스크류 보강체(30)의 설치 각도를 조절할 수 있도록, 상기 관통구멍(25)의 직경이 상기 스크류 보강체(30)의 외경보다는 크고 상기 헤드부(33)의 외경보다는 작은 것을 특징으로 하는 가드레일의 지주 지지력 보강구조.

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