KR101473818B1

KR101473818B1 - 충격흡수식 차량용 방호울타리

Info

Publication number: KR101473818B1
Application number: KR1020140056778A
Authority: KR
Inventors: 이갑기
Original assignee: 주식회사 대일휀스; 이갑기
Priority date: 2014-05-12
Filing date: 2014-05-12
Publication date: 2014-12-17

Abstract

본 발명은 충격흡수식 차량용 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 돌발적인 사고로 주행차량이 도로변에 설치된 가드레일과 충돌하더라도 차량의 충격하중을 효과적으로 흡수하여 차량과 탑승자에 전달되는 충격을 최소화함과 아울러 충돌에 의한 방호울타리의 파손을 줄이고 차량이탈을 방지할 수 있도록 한 충격흡수식 차량용 방호울타리에 관한 것이다.

Description

충격흡수식 차량용 방호울타리 {Shock absorbing t Vehicle protection fence}

본 발명은 충격흡수식 차량용 방호울타리에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 돌발적인 사고로 주행차량이 도로변에 설치된 가드레일(차량용, 자전거도로용 또는 일반 울타리용)과 충돌하더라도 차량의 충격하중을 효과적으로 흡수하여 차량과 탑승자에 전달되는 충격을 최소화함과 아울러 충돌에 의한 방호울타리의 파손을 줄이고 차량이탈을 방지할 수 있도록 한 충격흡수식 차량용 방호울타리에 관한 것이다.

일반적으로 도로변 등에 설치되는 차량용 방호울타리는 주행 중 정상적인 주행 경로를 벗어난 차량이 주행차로를 벗어나 도로 밖으로 이탈하거나 중앙선을 넘어 대향 차로로 이탈하는 것을 방지하고, 충돌시 소성 변형을 일으켜 충격을 흡수함으로써 탑승자의 상해 및 차량의 파손을 최소화하며, 정상적인 차로를 이탈한 차량을 다시 정상 주행차로로 복귀시키기 위하여 도로변, 보도 또는 차도의 경계, 중앙분리대 등에 설치되는 시설물이다.

종래 차량용 방호울타리는 여러 종류가 있으나 일정 간격을 두고 지면에 수직으로 고정 설치되는 지주들과, 상기 지주들 사이에 연결되는 가드레일로 구성되는 것이라는 점에서 공통점이 있다.

이러한 차량용 방호울타리는 강철판이나 파이프, 또는 스틸 와이어로 제작된 것이 주로 사용되며, 그동안의 주된 관심사는 차량의 도로이탈을 방지하기 위하여 차량용 방호울타리 구성 부재의 강도를 증대시키는 것이었다. 그러나, 차량용 방호울타리의 강도 및 지지력의 단순한 증대는 차량 탑승자 및 차량 자체에 충격을 줄 수 있기 때문에 최근에는 차량용 방호울타리의 강도 증대보다는 차량용 방호울타리가 차량으로부터의 충격을 흡수하여, 차량 탑승자의 안전을 보장하고, 차량 자체에 미치는 영향을 최소화하는 방향으로 개발이 이루어지고 있다.

이에 종래의 차량용 방호울타리는 지주와 가드레일 사이에 고무블록 등 탄성부재를 이용하여 가드레일의 충격흡수능력을 향상시키려는 노력이 있었으나, 이러한 탄성부재의 실질적인 변형량은 가드레일 자체의 변형량에 비해 작은 경우가 대부분이어서 탄성부재로 인한 충격흡수능력 향상의 효과는 미미하였다.

이에 따라 차량이 충돌하는 경우 가드레일이 보다 유연하게 변형되는 충격흡수부재를 지주와 가드레일 사이에 설치하여 충격흡수능력을 높이려는 기술이 개발되었다. 즉, 한국 등록특허 등록번호 제10-0855231호에 개시된 바와 같이, 지주(100)의 전면에 탄성을 갖는 일정 길이의 금속판재를 굽힘 가공하여 이루어진 충격흡수부재(300)를 설치하여, 차량이 충돌하는 경우 충격하중을 흡수할 수 있도록 하였다.

그러나 종래의 충격흡수부재(300)는 도 15에서 보는 바와 같이, 좌우 어느 한쪽으로만 구속이 자유화되어 변형이 가능하므로 반대 측에서 충격이 가해질 경우 충격력을 충분히 흡수할 수 없는 문제가 있었다. 또한, 종래의 충격흡수부재(300)는 지주(1)의 전면에 직접 설치되므로 차량의 충돌시 충격흡수부재(300)의 변형량이 지주(100)와 가드레일(200) 사이의 간격(d)으로 한정되는 문제가 있었다.

즉, 가드레일과 지주 사이에 충격흡수부재(300)가 설치된 경우에는 차량 충돌시 가드레일과 지주 사이의 간격이 줄어들면서 충격흡수부재(300)가 압축, 변형되어 충격하중을 흡수하게 된다. 따라서 충격흡수부재(300)의 최대 변형량은 지주와 가드레일 사이의 간격으로 한정되므로 충격흡수부재(300)의 충격흡수능력을 확대하는데 한계가 있었다.

또한, 종래의 충격흡수식 차량용 방호울타리는 체결볼트 등에 의해 지주와 가드레일이 견고하게 고정되므로, 지주를 지점으로 한 가드레일의 회전이 구속되어 가드레일의 변형에 한계가 있었다.

한국 등록특허 등록번호 제10-0970934호 한국 등록특허 등록번호 제10-0855231호

본 발명은 이러한 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 주된 목적은 차량 충돌시 발생하는 충격력을 분산 흡수하여 차량이 도로에서 이탈하는 것을 방지하고, 차량탑승자 및 차량을 보호하며, 지주 등의 손상을 최소화할 수 있는 충격흡수식 차량용 방호울타리를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 지주와 가드레일 사이에 충격흡수부재를 설치하여 차량의 충돌시 그 형태가 변형되면서 충격하중을 분산 및 완충할 수 있는 충격흡수식 차량용 방호울타리를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 차량의 충돌 시 충격흡수부재가 지주의 전면에 충돌하지 않도록 하여 충격흡수부재의 변형량을 확대하여 충격흡수능력을 향상시킨 충격흡수식 차량용 방호울타리를 제공하는 것이다.

또한, 본 발명은 충격흡수부재의 조립이 용이하고 차량의 충격력을 완충시켜서 차량을 보호함과 아울러 승객을 보호할 수 있는 충격흡수식 차량용 방호울타리를 제공하는 것이다.

이러한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 수단으로서, 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리는,

도로변에 설치된 연석에 고정되는 베이스부재와;

상기 베이스부재에 수직으로 설치되고 양측에 고정날개가 일체로 형성된 지주와;

상기 지주에 횡으로 설치되는 가드레일과;

상기 지주와 가드레일 사이에 설치되는 충격흡수부재;를 포함하여 이루어지되,

상기 충격흡수부재는

상기 가드레일과 유사한 폭을 갖는 사각 판으로 이루어지고 체결볼트를 체결하여 상기 가드레일에 고정하기 위한 다수 개의 관통 홀이 형성된 레일결합부와;

상기 고정날개의 전면에 밀착되어 결합하는 두 개의 수직판으로 이루어지고 상기 두 개의 수직판 사이에 상기 고정날개에 형성된 체결구멍에 체결되는 체결볼트가 관통하도록 상하방향으로 개방된 관통부가 형성된 날개결합부와;

상기 레일결합부의 전면에 돌출되게 형성되어 상기 레일결합부와 상기 날개결합부의 수직판을 결합하는 두 개의 연결판으로 이루어진 연결부와;

상기 연결부의 안쪽에 위치하는 두 개의 연결판을 일체로 결합하는 사각 판으로서 상기 지주의 전면에 밀접하게 접촉하는 지주결합부와;

상기 연결부의 두 개의 연결판을 서로 결합하는 보강판;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 한다.

본 발명에 있어서, 상기 가드레일의 후면에는 상기 체결볼트의 헤드가 결합하는 삽입홈이 좌우 방향으로 길게 형성된다.

상기 레일결합부와 지주의 전면 사이에는 탄성부재가 더 설치된다.

상기 탄성부재는 상기 지주결합부에 형성된 관통구멍을 관통하여 일단은 상기 지주의 전면에 밀착되고 타단은 상기 레일결합부의 전면에 밀착된다.

또한, 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리의 다른 실시 예는,

도로변에 설치되고 양측에 고정날개가 일체로 형성된 지주와;

상기 지주에 횡으로 설치되는 가드레일과;

상기 충격흡수부재는

상기 고정날개의 전면에 밀착되어 결합하는 수직판으로 이루어지고 상기 수직판에는 상기 고정날개에 형성된 체결구멍에 체결되는 폐단면용 체결볼트가 관통하는 관통구멍이 형성된 날개결합부와;

본 발명에 있어서, 상기 폐단면용 체결볼트는,

한쪽 끝에 고정헤드가 일체로 형성된 볼트와;

상기 볼트의 다른 쪽에 결합하는 너트와;

상기 볼트의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 아래로 회동하여 수직으로 세워질 수 있도록 형성되는 회동헤드;를 포함하여 이루어진다.

상기 회동헤드는, 원통형으로 이루어진 본체로 이루어지되, 상기 본체의 상면과 하면에는 상기 볼트가 자유롭게 회동할 수 있도록 상부 개방부와 하부 개방부가 형성되고, 상기 본체의 상면 후단에는 상기 볼트의 상면에 지지 되고 상기 볼트가 통과할 수 없는 연결부가 형성된다.

상기 회동헤드의 바깥 지름(외경)은 상기 볼트의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어지고, 상기 회동헤드의 내측 지름(내경)은 상기 고정헤드가 통과할 수 없는 크기로 이루어지되, 상기 회동헤드의 길이는 상기 볼트에 결합한 상태에서 수직으로 세워졌을 때 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 없는 크기로 이루어진다.

상기 고정헤드는 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어진다.

상기 가드레일의 후면에는 상기 체결볼트의 헤드가 결합하는 삽입홈이 좌우 방향으로 길게 형성된다.

본 발명의 충격흡수식 차량용 방호울타리에 따르면, 차량의 충돌시 가드레일과 충격완충부재의 형태가 변형되어 충격하중을 효과적으로 분산, 흡수하여 차량이 도로에서 이탈되는 것을 방지하고, 차량탑승자 및 차량을 안전하게 보호하며, 지주 등의 손상을 최소화하는 효과가 있다.

또한, 본 발명은 차량의 충돌시 지주와 결합된 가드레일의 양단부에서의 회전을 어느 정도 수용하여 충격을 완충시켜서 차량을 보호함과 동시에 승객을 보호할 수 있다.

또한, 본 발명은 차량의 충돌시 충격흡수부재가 지주에 직접 충돌하지 않도록 하여 차량이 충돌하더라도 차량의 충격하중을 효과적으로 흡수하여 차량과 탑승자에 전달되는 충격을 최소화함과 아울러 충돌에 의한 방호울타리의 파손을 줄이고 차량이탈을 방지할 수 있다.

또한, 본 발명은 폐단면을 갖는 충격흡수부재를 지주의 고정날개에 용이하게 설치할 수 있도록 하여 차량이 충돌하더라도 차량의 충격하중을 효과적으로 흡수하여 차량과 탑승자에 전달되는 충격을 최소화함과 아울러 충돌에 의한 방호울타리의 파손을 줄이고 차량이탈을 방지할 수 있다.

도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 분해 사시도,
도 3은 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리의 측면도,
도 4는 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리의 평면도,
도 5는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리에 적용된 충격흡수부재의 일 실시 예를 보여주는 사시도,
도 6은 도 5에 도시된 충격흡수부재의 평면도,
도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 분해 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리에 적용된 충격흡수부재의 다른 실시 예를 보여주는 사시도,
도 9는 도 8에 도시된 충격흡수부재의 평면도,
도 10은 본 발명에 따른 충격완충부재를 고정날개에 고정하기 위한 체결볼트를 보여주는 사시도이고,
도 11 및 도 12는 상기 체결볼트를 사용하여 충격완충부재를 지주의 고정날개에 고정한 방법을 보여주는 설명도,
도 13 및 도 14는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리 의 작용을 보여주는 설명도,
도 15는 종래 기술에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리를 보여주는 개략적인 평단면도이다.

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리의 바람직한 실시 예에 대해서 상세히 설명한다.

본 발명의 실시 예는 당해 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위하여 제공되는 것이며, 하기 실시 예는 여러 가지 다른 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 하기 실시 예에 한정되는 것은 아니다.

먼저, 도 1은 본 발명의 일 실시 예에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 분해 사시도이며, 도 3은 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리의 측면도이고, 도 4는 도 1에 도시된 충격흡수식 차량용 방호울타리의 평면도이며, 도 5는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리에 적용된 충격흡수부재의 일 실시 예를 보여주는 사시도이고, 도 6은 도 5에 도시된 충격흡수부재의 평면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리는, 도로변에 설치된 연석(R)에 설치되는 베이스부재(11)와, 상기 베이스부재(11)에 수직으로 설치되는 지주(1)와, 상기 지주(1)에 횡으로 설치되고 복수의 레일부재(2a) 및 슬리브(50)로 이루어지는 가드레일(2)과, 상기 지주(1)와 가드레일(2) 사이에 설치되는 충격흡수부재(30)를 포함하여 이루어진다.

상기 베이스부재(11)는 연석(R)에 안정적으로 고정될 수 있도록 장방형 또는 정방형으로 형성되는 플레이트부(111)를 구비한다. 상기 플레이트부(111)의 각각의 코너에는 고정공(112)이 천공되며, 각각의 고정공(112)에는 상기 연석(R)의 형성시 설치되는 앵커볼트(113)가 삽입되어 고정된다. 그리고 각각의 앵커볼트(113)에는 너트(114)가 체결되어 플레이트부(111)를 상기 연석(R)에 고정한다.

상기 베이스부재(11)의 플레이트부(111)의 중앙에는 지주(1)의 하부가 삽입되어 고정되는 앵커부(14)가 일체로 형성된다. 상기 앵커부(14)는 견고한 강성을 유지하기 위해 스틸로 형성되며, 사각 기둥형으로 형성된다. 상기 앵커부(14)에는 전, 후방으로 관통하는 체결공(143)이 천공된다. 상기 체결공(143)에는 지주(1)와 앵커부(14)를 고정하기 위한 체결볼트(41)가 삽입되어 체결된다. 물론, 상기 체결볼트(41)에는 소정의 너트가 체결된다.

상기 지주(1)는 하부가 베이스부재(11)의 앵커부(14)의 외주에 결합하도록 상기 앵커부(14)와 동일한 형태의 사각기둥으로 형성되는 지주본체(15)로 이루어진다. 그리고 상기 지주본체(15)의 내부를 폐쇄하도록 상단에 설치되는 캡(16)을 설치할 수 있다. 상기 지주본체(15)는 충격흡수성의 향상을 위해 알루미늄으로 압출 성형 되는 것이 바람직하다.

그리고 상기 지주본체(15)의 양측에는 고정날개(17)가 일체로 형성된다. 고정날개(17) 사각 판 형상으로 이루어지고, 상기 지주(1)의 전면과 동일한 평면을 형성하도록 설치된다. 상기 고정날개(17)는 충격흡수성의 향상을 위해 알루미늄으로 이루어진다. 상기 고정날개(17)는 지주본체(15)를 압출 성형할 때 함께 일체로 형성될 수 있다.

상기 가드레일(30)은 다수 개의 레일부재(2a)가 상호 연결되어 이루어진다. 각각의 레일부재(2a)는 중공의 사각형으로 이루어진 것으로, 전방부(21)와, 상기 전방부(21)에 일체로 형성되고 충격흡수를 위해 후방으로 일정 길이 연장되는 수평부(22)와, 상기 수평부(22)에 일체로 형성되며 상기 고정날개(17)에 접하도록 수직으로 형성되는 지지부(23)를 포함하여 이루어진다.

또한, 상기 레일부재(2a)의 지지부(23)에는 체결볼트(42)의 헤드가 이동가능하게 삽입될 수 있도록 삽입홈(233)이 형성된다. 상기 삽입홈(233)은 레일부재(2a)의 지지부(23)의 중앙부에서 상하로 일정 거리 떨어져 길이방향 전체를 따라 형성된다. 여기서, 상기 삽입홈(233)은 체결볼트(42)의 헤드(421)가 삽입되는 제1 삽입홈(233a)과 상기 제1 삽입홈(233a)에 연통하며 상기 체결볼트(42)의 플랜지(422)가 삽입되는 제2 삽입홈(233b)을 구비한다.

한편, 상기 레일부재(2a)의 두 개의 삽입홈(233) 사이에는 가이드 홈(235)이 길이방향 전체를 따라 형성된다. 상기 가이드 홈(235)은 후술하는 슬리브(40)에 형성된 가이드 돌부(534)가 삽입된다. 또, 상기 레일부재(2a)의 지지부(23)의 단부의 상부 및 하부에는 슬리브(50)와 레일부재(2a)를 고정하는 고정볼트를 체결할 수 있도록 고정공이 천공될 수 있다.

또한, 상기 슬리브(50)는 각각의 레일부재(2a)를 연결시켜 가드레일(2)을 형성하기 위해 각각의 레일부재(2a)의 단부에 삽입되도록 형성된다. 상기 슬리브(50)는 레일부재(2a)에 견고하게 삽입될 수 있도록 레일부재(2a)와 유사하게 형성된다.

상기 슬리브(50)의 지지부(53)의 중앙에는 레일부재(2a)의 지지부(23)에 형성된 가이드 홈(235)에 결합되는 가이드 돌부(534)가 형성된다. 그리고 상기 가이드 돌부(534)의 가운데에는 체결볼트(42)가 삽입되는 삽입홈(533)이 길이방향을 따라 형성된다. 또한, 상기 슬리브(50)의 단부에도 고정볼트가 체결되어 상기 레일부재(2a)와 슬리브(50)를 고정하기 위한 고정공이 형성될 수 있다.

이어, 상기 지주(1)와 레일부재(2) 사이에는 알루미늄 압출 물로 이루어진 충격흡수부재(30)가 설치된다. 상기 충격흡수부재(30)는 고정날개(17)의 전면에 설치되어 상기 가드레일(2)을 지주(1)에 결합함과 아울러 차량의 충돌시 변형되어 충격하중을 완충하는 역할을 한다.

상기 충격흡수부재(30)는 크게 상기 레일부재(2)에 결합하는 레일결합부(31)와, 상기 지주(1)의 고정날개(17)에 결합하는 날개결합부(35a)(35b), 그리고 상기 레일결합부(31)와 날개결합부(35)를 일체로 연결하는 연결부(33a)(33b)와, 상기 연결부(33)를 결합하는 동시에 상기 지주(1)의 전면을 지지하는 지주결합부(39)를 포함하여 이루어진다.

즉, 상기 레일결합부(31)는 상기 레일부재(2)의 후면에 밀접하게 결합하고, 상기 날개결합부(35)는 상기 고정날개(17)의 전면에 밀접하게 결합하며, 상기 지주결합부(39)는 상기 지주(1)의 전면에 밀접하게 결합한다. 그리고 상기 연결부(33)는 상기 레일결합부(31)와 날개결합부(35)를 일체로 결합시키고, 상기 지주결합부(39)는 두 개의 연결부(33a)(33b)를 결합시킨다.

더욱 구체적으로, 상기 레일결합부(31)는 사각 판 형상으로 이루어지고, 상기 가드레일(2)과 유사한 폭을 갖는 결합판(311)으로 이루어진다. 상기 결합 판(311)은 차량의 충돌시 가드레일(2)과의 결합관계를 유지할 수 있도록 충분한 두께로 이루어진다. 그리고 상기 결합판(311)에는 체결볼트(42)를 체결하여 가드레일(2)을 고정하기 위한 다수 개의 관통홀(313)이 형성된다.

상기 날개결합부(35a)(35b)는 두 개의 고정날개(17a)(17b)의 전면에 밀착되어 결합하는 두 개의 수직판(36a)(36b)으로 이루어진다. 그리고 상기 두 개의 수직판(36a)(36b) 사이에는 상기 고정날개(17a)(17b)에 형성된 체결구멍(173)에 체결되는 체결볼트(43)가 관통할 수 있도록 관통부(37)가 형성된다. 상기 관통부(37)는 두 개의 수직판(36a)(36b) 사이에 상하방향으로 개방되게 형성되어 상기 체결볼트(43)가 상하방향으로 이동할 수 있도록 한다.

상기 연결부(33a)(33b)는 상기 레일결합부(31)에 일체로 형성되어 상기 날개결합부(35)의 수직판(36)에 연결되는 두 개의 연결판(32a)(32b)으로 이루어진다. 상기 두 개의 연결판(32a)(32b)은 레일결합부(31)와 수직판(36) 사이에 일체로 형성되어 상기 레일결합부(31)의 전방에 상기 수직판(36)을 고정시킨다.

상기 지주결합부(39)는 상기 지주(1)의 전면에 밀접하게 접촉하는 판 형상으로 이루어진다. 또한, 상기 지주결합부(39)는 상기 연결부(33)의 안쪽에 위치하는 두 개의 연결판(32b)(32b)을 일체로 연결하여 결합시킨다.

그리고 상기 두 개의 연결판(32a)(32b) 사이에는 보강판(34)이 더 설치될 수 있다. 상기 보강판(34)은 연결판(32a)(32b) 사이에 설치되어 두 개의 연결판(32)을 일체로 결합하여 차량의 충돌시 강도를 유지할 수 있도록 한다.

다음으로, 상기와 같이 구성되는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리의 설치 방법에 대해서 설명한다.

우선, 작업자는 베이스부재(11)의 플레이트부(111)의 각각의 고정공(112)에 연석(R)에 설치된 앵커볼트(113)를 삽입하여 고정한 후 너트(114)를 체결하여 상기 베이스부재(11)를 상기 연석(R)에 설치한다.

다음으로, 상기 지주(1)의 몸체(15)를 베이스부재(11)의 앵커부(14)에 삽입하여 상기 지주(1)를 베이스부재(11)에 수직으로 설치한다. 여기서, 상기 지주(1)의 몸체(15)에 형성된 고정공(153)과 베이스부재(11)의 앵커부(14)에 형성된 체결공(143)은 체결볼트(41)가 삽입될 수 있도록 상호 연통하여야 한다.

이후, 상기 지주(1)의 고정날개(17)의 전면에 충격흡수부재(30)를 설치한다. 즉, 상기 충격흡수부재(30)의 날개결합부(35)에 형성된 삽입홈(353)에 체결볼트(43)의 헤드(431)와 플랜지(432)를 상하로 슬라이링하여 결합하고 체결볼트(43)의 볼트부(433)를 고정날개(17)의 고정공(173)에 관통시켜 소정의 너트로 체결하여 고정날개(17)의 전면에 충격흡수부재(30)를 설치한다.

그리고 상기 레일부재(2a)의 지지부(23)에 형성된 삽입홈(233)에 체결볼트(42)의 헤드(421) 및 플랜지(422)를 좌우로 슬라이드 하여 체결볼트(42)를 레일부재(2a)의 지지부(23)에 위치시킨다. 그리고 각각의 레일부재(2a)의 양 단부에 슬리브(50)의 절반부를 삽입한 후 다른 레일부재(2a)의 단부에 슬리브(50)의 나머지 절반부에 삽입하여 다수 개의 레일부재(2a)를 연결 및 접속하여 가드레일(2)을 형성한다.

이후, 각각의 레일부재(2a)와 슬리브(50)에 삽입된 각각의 체결볼트(42)의 볼트부(423)를 충격흡수부재(30)의 결합판(311)에 형성된 관통홀(313)에 삽입한 후 소정의 너트로 체결하여 상기 충격흡수부재(30)의 전면에 가드레일(2)을 고정 설치한다.

이상에서와 같이 설치된 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리에 차량이 충돌하는 경우, 차량이 가드레일(2)의 전방부(21)에 충돌하게 되면, 상기 레일부재(2a)의 전방부(21)가 변형되어 충격을 완충시켜서 차량을 보호함과 동시에 승객을 보호할 수 있다.

또한, 차량이 과속으로 충돌하여 그 충격력이 가드레일(2)에 가해지는 경우에는 그 충격력이 레일부재(2a)의 전방부(21)에서 충격에너지를 흡수 및 분산시킨 후, 상기 전방부(21)가 변형되면서 상기 전방부(21)에 후속하여 일체적으로 연결되는 상기 수평부(22) 및 지지부(23)가 충격을 흡수 및 분산시켜 차량에 탑승한 승객의 충격을 최소화시킬 수 있다.

또한, 차량의 충격력이 가드레일(2)을 통해서 상기 충격흡수부재(30)에 전달되면, 상기 충격흡수부재(30)의 연결판(23)이 휘어지면서 변형되어 충격을 흡수하게 된다. 그리고 상기 충격흡수부재(30)를 통해 충격력이 상기 고정날개(17)로 전달되면 상기 고정날개(17)가 후방으로 휘어지면서 변형되어 충격을 완충시켜서 차량을 보호함과 동시에 승객을 보호할 수 있다.

이와 같이 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리는, 차량의 충돌시 그 충격력이 가드레일(1), 층격흡수부재(30) 및 고정날개(17)를 거쳐 순차적으로 흡수되기 때문에 차량과 탑승자에 전달되는 충격을 최소화함과 아울러 충돌에 의한 방호울타리의 파손을 줄이고 차량이탈을 방지할 수 있다.

특히, 본 발명은 충격흡수부재(30)를 지주(1)의 양측에 위치하도록 설치함으로써 차량의 충돌시 충격흡수부재(30)의 변형량을 확대시켜 충격흡수부재의 완충능력을 향상시키고, 상기 충격흡수부재(30)의 충격력이 지주(1)에 직접 전달되지 않도록 하여 지주(1)가 손상되는 것을 방지할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리의 다른 실시 예에 대해서 설명한다. 도 7은 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리를 도시한 분해 사시도이고, 도 8은 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리에 적용된 충격흡수부재의 다른 실시 예를 보여주는 사시도이며, 도 9는 도 8에 도시된 충격흡수부재의 평면도이다.

도시된 바와 같이, 본 발명의 다른 실시 예에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리는, 지주(1)와, 가드레일(2) 그리고 상기 지주(1)와 가드레일(2) 사이에 설치되는 충격흡수부재(30)를 포함하여 이루어진다.

그리고 상기 충격흡수부재(30)는, 상기 가드레일(2)의 후면에 밀접하게 결합하고 체결볼트(42)가 관통하는 관통구멍(313)이 형성된 레일결합부(31)와, 상기 지주(1)의 양 측면에 돌출되게 설치된 두 개의 고정날개(17a)(17b)의 전면에 밀접하게 결합하고 상기 고정날개(17a)(17b)에 형성된 체결구멍(173)에 체결되는 폐단면용 체결볼트(240)가 관통하는 관통구멍(433)이 형성된 수직판(36)으로 이루어진 날개결합부(35a)(35b)와, 상기 레일결합부(31)와 날개결합부(35) 사이에 일체로 형성되는 두 개의 연결판(32a)(32b)으로 이루어진 연결부(33a)(33b)와, 상기 연결부(33)의 내측에 위치하는 두 개의 연결판(32b)(32b)을 일체로 결합하고 상기 지주(1)의 전면에 밀접하게 접촉하는 지주결합부(39)를 포함하여 이루어진다.

더욱 구체적으로, 상기 지주(1)는 바닥면이나 연석에 수직으로 설치된다. 상기 지주(1)는 도로변이나 도로의 중앙에 일정한 간격으로 설치된다. 또한, 상기 지주(1)는 베이스부재(11), 지주본체(15) 및 고정날개(17)를 포함하여 이루어진다. 상기 지주본체(15)는 베이스부재(11)의 상부에 수직으로 고정된다. 상기 지주본체(15)는 내부가 빈 중공형태로 이루어진다.

이어, 상기 고정날개(17)는 지주본체(15)의 양 측면에 판 형태로 돌출되게 형성된다. 상기 고정날개(17)는 충격흡수부재(30)가 결합하는 결합 면을 제공함과 아울러 차량의 충돌시 후방으로 변형되어 충격하중을 완충시키는 역할을 한다. 상기 고정날개(17)는 지주본체(15)를 압출 성형할 때 함께 형성될 수 있다.

상기 가드레일(2)은 지주(1)의 전면에 수평상태로 결합하여 도로를 주행하는 차량이 이탈되는 것을 방지한다. 상기 가드레일(2)은 내부가 빈 중공형으로 이루어지고 차량의 충돌시 변형되어 충격하중을 완충할 수 있도록 한다. 바람직하게 가드레일(2)은 알루미늄 압출 성형물로 이루어진다.

그리고 상기 가드레일(2)의 후면에는 상기 체결볼트(42)의 헤드가 결합하는 삽입홈(233)이 좌우 방향으로 길게 형성된다. 그리고 상기 레일결합부(31)와 지주(1)의 전면 사이에는 소정의 탄성부재(260)가 설치될 수 있다.

상기 탄성부재(260)는 상기 지주결합부(39)에 형성된 관통구멍(393)을 관통하여, 일단은 상기 지주(1)의 전면에 밀착되고 타단은 상기 레일결합부(31)의 전면에 밀착될 수 있다. 상기 탄성부재(260)는 상기 충격완충부재(30)에 일정한 탄성력을 부여하여는 기능을 수행한다.

이어, 상기 충격흡수부재(30)는 알루미늄 압출 물로 이루어진다. 상기 충격흡수부재(30)는 고정날개(17)의 전면에 설치되어 상기 가드레일(2)을 지주(1)에 결합함과 아울러 차량의 충돌시 변형되어 충격하중을 완충하는 역할을 한다.

상기 레일결합부(31)는 사각 판 형상으로 이루어지고 상기 가드레일(2)과 유사한 폭을 갖는 결합판(311)으로 이루어진다. 상기 결합판(311)은 차량의 충돌시 가드레일(2)과의 결합관계를 유지할 수 있도록 충분한 두께로 이루어진다. 그리고 상기 결합판(311)에는 체결볼트(42)를 체결하여 가드레일(2)을 고정할 수 있는 다수 개의 관통홀(313)이 형성된다.

상기 날개결합부(35)는 두 개의 고정날개(17a)(17b)의 전면에 밀착되어 결합하는 수직판(36)으로 이루어진다. 상기 수직판(36)에는 상기 고정날개(17a)(17b)에 형성된 체결구멍(173)에 체결되는 폐단면용 체결볼트(240)가 관통할 수 있도록 관통구멍(433)이 형성된다.

상기 연결부(33)는 상기 레일결합부(31)의 후면에 일체로 형성되어 상기 날개결합부(35)에 연결되는 두 개의 연결판(32a)(32b)으로 이루어진다. 상기 두 개의 연결판(32a)(32b)은 상기 레일결합부(31)에서 전방으로 일정 길이 연장되어 상기 수직판(36)와 레일결합부(31)를 결합한다.

상기 지주결합부(39)는 상기 연결부(33)의 내측에 위치하는 두 개의 연결판(32b)(32b)을 일체로 연결하고 상기 지주(1)의 전면에 밀접하게 접촉하는 사각 판으로 이루어진다.

그리고 상기 두 개의 연결판(32a)(32b) 사이에는 보강판(34)이 더 설치될 수 있다. 상기 보강판(34)은 연결판(32) 사이에 설치되어 두 개의 연결판(32)을 결합하여 차량의 충돌시 강도를 유지할 수 있도록 한다.

따라서 상기 레일결합부(31)는 상기 레일부재(2)의 후면에 밀접하게 결합하고, 상기 날개결합부(35)는 상기 고정날개(17)의 전면에 밀접하게 결합하며, 상기 지주결합부(39)는 상기 지주(1)의 전면에 밀접하게 결합한다. 그리고 상기 연결부(33)는 상기 레일결합부(31)와 날개결합부(35)를 일체로 결합시키고, 상기 지주결합부(39)는 두 개의 연결부(33a)(33b)(또는 수직판(36)를 결합시킨다.

그리고 상기 레일결합부(31)과 지주결합부(39) 사이에는 제1 중공(A)을 형성하고, 상기 보강판(34)과 레일결합부(31) 사이에는 제2 중공(B)을 형성하며, 상기 수직판(36)과 보강판(34) 사이에는 제3 중공(C)을 형성한다.

이와 같이, 본 발명에 따른 충격흡수부재(30)는 두 개의 날개결합부(35)가 상기 지주(1)의 양면에 돌출되게 형성된 두 개의 고정날개(17a)(17b)에 대응하게 형성된다. 따라서 상기 충격흡수부재(30)는 차량이 어느 방향으로 충돌하더라도 그 충격을 적절히 흡수할 수 있다.

또한, 상기 충격흡수부재(30)를 지주(1)의 전면에서 벗어나서 지주(1)의 양측에 위치하는 고정날개(17a)(17b)에 결합하기 때문에 차량의 충돌시 충격흡수부재(30)가 지주(1)의 전면에 충돌하지 않게 되므로 변형 양이 커지게 된다. 즉, 종래의 충격흡수식 차량용 방호울타리는, 충격흡수부재(30)가 지주(1)의 전면에 설치되기 때문에 차량의 충돌시 충격흡수부재의 충격하중이 지주(1)에 직접 전달되지만 본 발명은 지주(1)와의 사이에 연결부(33)가 형성되어 충격을 흡수하므로 차량의 충돌시 충격흡수능력이 향상될 뿐만 아니라 지주 자체의 손상도 방지할 수 있다.

이하에서는 본 발명에 따른 충격완충부재(30)를 지주(1)의 고정날개(17)에 고정하는 방법에 대해서 설명한다.

먼저, 도 10은 본 발명에 따른 충격완충부재를 고정날개에 고정하기 위한 폐단면용 체결볼트(240)의 바람직한 실시 예를 보여주는 사시도이고, 도 11 및 도 12는 상기 폐단면용 체결볼트(240)를 사용하여 충격완충부재(30)를 지주(1)의 고정날개(17)에 고정하기 위한 방법을 보여주는 설명도이다.

도시한 바와 같이, 본 발명에 따른 폐단면용 체결볼트(240)는, 한쪽 끝에 고정헤드(243)가 일체로 형성된 볼트(242)와, 상기 볼트(242)의 다른 쪽에 결합하는 너트(244)와, 상기 볼트(242)의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 아래로 회동하여 수직으로 세워질 수 있도록 설치되는 회동헤드(245)를 포함하여 이루어진다.

상기 볼트(242)와 너트(244)는 고정헤드(243)의 지름이 약간 작은 것을 제외하고는 통상의 볼트 및 너트와 동일하다. 상기 볼트(242)는 한쪽 끝에 고정헤드(243)가 일체로 형성되고 다른 쪽에는 일정 길이의 나사부(222)가 형성된다. 그리고 상기 나사부(222)에는 너트(244)를 나사 결합할 수 있도록 나사 홈이 형성되어 있다.

상기 폐단면용 체결볼트(240)는 고정헤드(243)와 별도로 회동헤드(245)가 더 구비되는 것이 특징이다. 그리고 상기 회동헤드(245)는 볼트(242)의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 충격완충부재(30)의 폐단면 내부에 삽입된 후, 자중에 의해 아래로 회동하여 수직으로 세워져서 볼트 체결을 가능하게 한다.

상기 회동헤드(245)는, 대략 원통형으로 이루어진 본체(251)로 이루어진다. 상기 본체(251)는 금속 재질로 이루어지고, 상기 볼트(242)에 수평으로 결합한 상태에서, 지주나 부착물에 형성되는 관통구멍을 통과할 수 있는 크기와 형태로 이루어진다. 또한, 상기 회동헤드(245)는 상기 지주나 부착물의 내부로 완전히 삽입된 상태에서, 중력에 의해서 아래로 회동할 수 있는 구조로 이루어진다.

이를 위해서, 상기 본체(251)의 상면과 하면에는 상기 볼트(242)가 자유롭게 회동할 수 있도록 상부 개방부(252)와 하부 개방부(253)가 형성된다. 상기 하부 개방부(253)는 본체(251)의 길이방향 전체에 걸쳐서 형성되고, 상기 상부 개방부(252)는 상기 본체(251)의 상면의 전방부에 형성된다. 그리고 상기 본체(251)의 상면 후단에는 상기 볼트(242)의 상면에 지지 되는 연결부(255)가 형성된다.

따라서 상기 회동헤드(245)가 상기 볼트(242)의 상면에 수평으로 설치될 때는 상기 연결부(255)의 하면이 상기 볼트(242)의 상면과 접촉된다. 그리고 상기 회동헤드(245)가 아래로 회동할 때는 상기 볼트(242)가 상기 상부 개방부(252)와 하부 개방부(253)를 관통한다. 그리고 회동헤드(245)가 상기 볼트(242)에 수직으로 설치될 때는 상기 연결부(255)의 내측 단부(256)가 상기 볼트(242)의 상면과 접촉된다. 이때, 상기 연결부(255)의 내측 단부(256)는 상기 볼트(242)의 상면과 대응하는 원호 형으로 이루어질 수 있다.

그리고, 상기 회동헤드(245)의 바깥 지름(외경)은 상기 볼트(242)의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 지주와 부착물에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어진다. 상기 회동헤드(245)의 내측 지름(내경)은 상기 고정헤드(243)가 통과할 수 없는 크기로 이루어진다. 이때, 상기 고정헤드(243)는 상기 지주와 부착물에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어진다. 또한, 상기 회동헤드(245)의 길이는 상기 볼트(242)에 결합한 상태에서 수직으로 세워졌을 때 상기 지주와 부착물에 형성된 관통구멍을 관통할 수 없는 크기로 이루어진다. 그리고, 상기 회동헤드(245)의 상면과 하면에는 상기 회동헤드(245)가 수직으로 세워진 상태에서 상기 고정헤드(243)나 지주의 내 측면과 밀착될 수 있도록 평탄면이 형성된다.

이와 같이, 본 발명에 따른 폐단면용 체결볼트(240)는, 상기 볼트(242)에 결합한 상태에서 수직으로 세워질 수 있는 회동헤드(245)가 더 구비되어 폐단면을 갖는 충격완충부재(30)를 지주에 고정할 때 편리하게 사용될 수 있다.

다시, 도 11 및 12을 참조하면, 지면에 수직으로 설치된 지주(1)의 고정날개(17)에는 본 발명의 폐단면용 체결볼트(240)가 삽입되는 관통구멍(173)이 형성된다. 그리고 상기 고정날개(17)에 고정되는 충격완충부재(30)에도 상기 폐단면용 체결볼트(240)가 관통하는 관통구멍(433)이 형성된다.

이때, 상기 충격완충부재(30)는 폐단면(C)을 갖는다. 상기 폐단면(C)은 수직판(36)과 보강판(34) 및 연결판(32)에 의해서 형성된다. 그리고 상기 관통구멍(433)은 상기 수직판(36)에 형성된다.

이어 상기 지주(1)의 고정날개(17)의 관통구멍(173)과 상기 충격완충부재(30)의 관통구멍(433)이 일치되도록 상기 충격완충부재(30)를 위치시킨다. 이 상태에서, 상기 폐단면용 체결볼트(240)를 상기 고정날개(17)의 관통구멍(173)과 상기 충격완충부재(30)의 관통구멍(433)으로 삽입하여, 상기 고정헤드(243)와 회동헤드(245)를 상기 충격완충부재(30)의 폐단면(C)으로 삽입한다. 이때, 상기 회동헤드(245)는 상기 폐단면용 체결볼트(240)의 길이방향을 따라 수평으로 결합 되도록 하고 작업자는 상기 회동헤드(245)가 중력의 작용으로 아래 방향으로 회전하지 않도록 잡아준다.(도 11 참조)

이어서, 도 12에서 보는 바와 같이, 상기 고정헤드(243)와 회동헤드(245)가 상기 충격완충부재(30)의 페단면(C) 내부로 완전히 삽입되면, 상기 회동헤드(245)r가 자중에 의해서 아래로 회동하여 수직으로 세워지게 된다.

이와 같이, 상기 회동헤드(245)가 수직으로 세워지면, 작업자는 상기 볼트(242)를 바깥쪽으로 잡아당겨 상기 고정헤드(243)와 회동헤드(245)가 서로 밀착되도록 한다. 그리고 상기 볼트(242)의 나선부(222)에 결합되어 있는 너트(244)를 회전시키면, 상기 회동헤드(255)는 상기 충격완충부재(30)의 수직판에 밀착되고 상기 너트(244)는 상기 고정날개(17)의 외측면에 밀착되어 상기 고정날개(17)에 충격완충부재(30)를 고정할 수 있게 된다.

이와 같이, 본 발명의 폐단면용 체결볼트(240)는 폐단면을 갖는 충격완충부재(30)를 지주(1)의 고정날개(17)에 쉽게 고정할 수 있게 한다. 또한, 상기 폐단면용 체결볼트(240)는 고정헤드(243)와 회동헤드(245)가 모두 충격완충부재(30)의 내부로 삽입되어 외부에서 보이지 않기 때문에 외관이 깔끔하게 된다.

이하에서는 본 발명에 따른 충격흡수식 차량용 방호울타리 의 작용 효과에 대해서 설명한다.

도 13은 차량(60)이 지주(1) 사이에 충돌하는 경우이고, 도 14는 차량이 차량(60)이 지주(1) 전면으로 충돌하는 경우를 보여준다.

먼저, 차량(60)이 지주(1) 사이에서 가드레일에 충돌하는 경우, 도 13a 및 도 13b에 도시된 바와 같이 차량의 충격하중에 의해 가드레일(2)이 변형되는데, 차량이 가드레일(2)에 충돌하면, 지주(1)와 결합된 가드레일(2)의 양단부에는 지주(1)를 축으로 하여 가드레일(2)을 회전시키려는 힘이 작용하게 된다.

이때 지주(1)와 가드레일(2) 사이에 설치된 충격흡수부재(30)의 변형에 의해 상기 가드레일(2)의 양단부에서의 회전을 어느 정도 수용하게 된다. 즉, 도시된 바와 같이 충격흡수부재(30)의 연결판(32)의 휨 변형에 의해 가드레일(2)의 양단부에서의 회전을 수용하게 되는데, 연결판(32)이 바깥쪽으로 휘어지는 형상으로 변형되어 충격을 흡수하게 된다.

이어, 차량(60)이 지주(1) 전면에서 가드레일(2)에 충돌하는 경우, 도 14a 및 도 14b에 도시된 바와 같이, 차량의 충격하중에 의해 우선 가드레일(2)이 변형되고, 이어서, 고정날개(17)의 전면에 설치된 충격흡수부재(30)의 두 개의 연결판(32)이 변형되어 충격을 흡수한다. 이때, 상기 두 개의 연결판(32)은 바깥쪽으로 휘어지는 현상으로 변형되어 충격을 흡수한다. 그리고 상기 충격흡수부재(30)로부터 전달되는 충격력에 의해서 고정날개(17)가 후방으로 휘어지면서 충격하중을 분산 흡수하게 된다.

이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 예로 들어 설명하였으나, 이들은 단지 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명의 보호 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 또한, 본 발명의 구체적인 실시예는 차량용 방호울타리에 대해서 설명하였으나 자전거 도로용 방호울타리나 일반 방호울타리에도 그대로 적용될 수 있다. 또한, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 치환, 변형 및 변경 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.

1; 지주 2: 가드레일
14: 앵커부 15: 지주본체
17: 고정날개 30: 충격흡수부재
31: 레일결합부 32: 연결판
33: 연결부 34: 보강판
35: 날개결합부 36: 수직판
39: 지주결합부 41,42,43: 체결볼트
50: 슬리브 70: 고정부재
80: 가이드 부재 81: 슬라이드 판
233,353,533: 삽입홈 240: 폐단면용 체결볼트
243: 고정헤드 245: 회동헤드
260: 탄성부재 354: 가이드 홈
534: 가이드 돌부 311: 결합판

Claims

도로변에 설치된 연석에 고정되는 베이스부재와;
상기 베이스부재에 수직으로 설치되고 양측에 고정날개가 일체로 형성된 지주와;
상기 지주에 횡으로 설치되는 가드레일과;
상기 지주와 가드레일 사이에 설치되는 충격흡수부재;를 포함하여 이루어지되,
상기 충격흡수부재는
상기 가드레일과 유사한 폭을 갖는 사각 판으로 이루어지고 체결볼트를 체결하여 상기 가드레일에 고정하기 위한 다수 개의 관통 홀이 형성된 레일결합부와;
상기 고정날개의 전면에 밀착되어 결합하는 두 개의 수직판으로 이루어지고 상기 두 개의 수직판 사이에 상기 고정날개에 형성된 체결구멍에 체결되는 체결볼트가 관통하도록 상하방향으로 개방된 관통부가 형성된 날개결합부와;
상기 레일결합부의 전면에 돌출되게 형성되어 상기 레일결합부와 상기 날개결합부의 수직판을 결합하는 두 개의 연결판으로 이루어진 연결부와;
상기 연결부의 안쪽에 위치하는 두 개의 연결판을 일체로 결합하는 사각 판으로서 상기 지주의 전면에 밀접하게 접촉하는 지주결합부와;
상기 연결부의 두 개의 연결판을 서로 결합하는 보강판;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제1 항에 있어서,
상기 가드레일의 후면에는 상기 체결볼트의 헤드가 결합하는 삽입홈이 좌우 방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제2 항에 있어서,
상기 레일결합부와 지주의 전면 사이에는 탄성부재가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제3 항에 있어서,
상기 탄성부재는 상기 지주결합부에 형성된 관통구멍을 관통하여 일단은 상기 지주의 전면에 밀착되고 타단은 상기 레일결합부의 전면에 밀착되는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
도로변에 설치되고 양측에 고정날개가 일체로 형성된 지주와;
상기 지주에 횡으로 설치되는 가드레일과;
상기 지주와 가드레일 사이에 설치되는 충격흡수부재;를 포함하여 이루어지되,
상기 충격흡수부재는
상기 가드레일과 유사한 폭을 갖는 사각 판으로 이루어지고 체결볼트를 체결하여 상기 가드레일에 고정하기 위한 다수 개의 관통 홀이 형성된 레일결합부와;
상기 고정날개의 전면에 밀착되어 결합하는 수직판으로 이루어지고 상기 수직판에는 상기 고정날개에 형성된 체결구멍에 체결되는 폐단면용 체결볼트가 관통하는 관통구멍이 형성된 날개결합부와;
상기 레일결합부의 전면에 돌출되게 형성되어 상기 레일결합부와 상기 날개결합부의 수직판을 결합하는 두 개의 연결판으로 이루어진 연결부와;
상기 연결부의 안쪽에 위치하는 두 개의 연결판을 일체로 결합하는 사각 판으로서 상기 지주의 전면에 밀접하게 접촉하는 지주결합부와;
상기 연결부의 두 개의 연결판을 서로 결합하는 보강판;을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제 5항에 있어서,
상기 폐단면용 체결볼트는,
한쪽 끝에 고정헤드가 일체로 형성된 볼트와;
상기 볼트의 다른 쪽에 결합하는 너트와;
상기 볼트의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 아래로 회동하여 수직으로 세워질 수 있도록 형성되는 회동헤드;를 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제 6항에 있어서,
상기 회동헤드는, 원통형으로 이루어진 본체로 이루어지되, 상기 본체의 상면과 하면에는 상기 볼트가 자유롭게 회동할 수 있도록 상부 개방부와 하부 개방부가 형성되고, 상기 본체의 상면 후단에는 상기 볼트의 상면에 지지 되고 상기 볼트가 통과할 수 없는 연결부가 형성된 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제 7항에 있어서,
상기 회동헤드의 바깥 지름(외경)은 상기 볼트의 상면에 수평으로 결합한 상태에서 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어지고, 상기 회동헤드의 내측 지름(내경)은 상기 고정헤드가 통과할 수 없는 크기로 이루어지되, 상기 회동헤드의 길이는 상기 볼트에 결합한 상태에서 수직으로 세워졌을 때 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 없는 크기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제 8항에 있어서,
상기 고정헤드는 상기 고정날개와 날개결합부에 형성된 관통구멍을 관통할 수 있는 크기로 이루어지는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제9 항에 있어서,
상기 가드레일의 후면에는 상기 체결볼트의 헤드가 결합하는 삽입홈이 좌우 방향으로 길게 형성되는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.
제10 항에 있어서,
상기 레일결합부와 지주의 전면 사이에는 탄성부재가 더 설치되는 것을 특징으로 하는 충격흡수식 차량용 방호울타리.