CN115387266A - 一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，属于公路安全防护设备领域。一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，包括底座，所述滑柱外壁套设有拉伸弹簧，位于同侧的两个所述滑柱外侧端之间固设有套板，所述底座侧壁以及固定座侧壁相对于套板的位置均开设有板槽，所述套板内壁固设有挤压垫，位于同一高度的两个所述滑柱内侧方之间设有挤压块，所述支板中部以及固定座中部相对于挤压块的位置均开设有块槽，两个所述挤压块之间固设有竖板，两个所述块槽之间相对于竖板的位置开设有竖槽。本发明拆装简便，固定牢固度高，且有着显著的防撞效果，既能降低车辆与驾驶员所面临的风险，也可保护护栏不受损伤。
Description
技术领域
本发明涉及公路安全防护设备领域，更具体地说，涉及一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置。
背景技术
公路的字面含义是公用之路、公众交通之路，汽车、单车、人力车、马车等众多交通工具及行人都可以走，随着人们出行区域的扩大以及交通工具的普及，公路也随之修建到了山林间与荒野上，为了降低车辆行驶需要绕行的路径，工作人员在建设公路的过程中更是逢山开洞遇水搭桥，在这些公路、桥梁以及隧道中，工作人员还会在路旁以及双向车道之间的位置固定上护栏，以此达到分割道路以及阻拦突发事故中车辆的效果，但是现有的护栏多是硬质结构，当车辆发生交通事故与其产生撞击时极易造成车头部分发生形变，进而会威胁到驾驶室中人员的生命安全，虽然可在护栏边缘位置放置防撞桶或是在护栏上包裹防撞垫，但前者会占用道路面积，设置起来还费时费力，且又非固定结构防撞效果较为低下，而后者的厚度毕竟有限，如此可产生的防撞效果自然也是不尽人意，车辆在与护栏撞击将之挤压到最薄时还是会与护栏产生硬性接触，进而仍然会造成车头部位损伤危及驾驶者，其他现有解决方案中一般是采用例如现有专利技术中的CN108625282A中采用多个圆柱状防撞桶进行排布进行防撞缓冲；其他现有专利技术中的CN108677811A或者CN108755509A，采用多个弧形构造的缓冲板配合弹簧进行防撞引导，从而引导撞击后的车辆的偏移方向。
但是现有的上述设计的护栏若是遭遇安全事故则必然受到损伤，为了避免损坏的护栏失去防撞效果则需要工作人员将之整体卸下并更换，这样一来将造成该处路段通车量在施工期间大受限制，不利于该区域的交通通畅，而且该护栏未损坏的位置也会被一同换下，这也是一种成本的浪费，鉴于此，我们提出一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置。
发明内容
1.要解决的技术问题
本发明的目的在于提供一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，以解决上述背景技术中提出的问题。
2.技术方案
一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，包括底座，所述底座上方设有固定座，所述底座顶面中部与固定座底面中部之间固设有支板，所述支板两侧外壁中部均呈对称结构开设有两个柱槽，所述柱槽内部插设有滑柱，所述滑柱外壁套设有拉伸弹簧，位于同侧的两个所述滑柱外侧端之间固设有套板，所述底座侧壁以及固定座侧壁相对于套板的位置均开设有板槽，所述套板内壁固设有挤压垫，位于同一高度的两个所述滑柱内侧方之间设有挤压块，所述支板中部以及固定座中部相对于挤压块的位置均开设有块槽，两个所述挤压块之间固设有竖板，两个所述块槽之间相对于竖板的位置开设有竖槽，位于上侧的所述挤压块上端穿过位于上侧的所述块槽开口端延伸至外部并对称固设有两个边板，所述固定座顶面相对于边板的位置开设有边槽，所述支板前后两侧均呈对称结构设有两个防撞筒，所述防撞筒中部贯穿设有中轴，所述防撞筒内部开设有空腔，所述空腔外侧方呈环形等间距结构均匀固设有多个固定块，所述固定块上下外壁外侧端呈对称结构铰接有两个转杆，所述转杆内侧端铰接有顶块，所述固定块内侧壁与空腔内侧壁之间呈对称结构固设有两个减震弹簧，所述底座顶面与固定座底面相对于中轴端部的位置均开设有连接槽，所述中轴内壁相对于连接槽中部的位置对称铰接有两个伸缩杆，所述伸缩杆外侧端同轴固定连接有转球，所述连接槽内壁相对于转球的位置开设有球槽，所述伸缩杆外壁套设有缓冲弹簧，所述固定座上方设有固定组件。
优选地，所述底座四角处与固定座四角处均为圆角结构，所述滑柱与柱槽滑动配合，所述套板为U型结构，所述套板前后外壁外侧端均为斜面结构，所述套板与板槽滑动配合，所述挤压垫为内壁呈波浪面的U型结构。
优选地，所述滑柱顶面内侧端为外高内低的斜面结构，所述挤压块与块槽下部均为上大下小的等三棱柱结构，所述挤压块与块槽滑动配合，所述柱槽内侧端与块槽相连通，所述挤压块两侧外壁下端分别与两个所述滑柱顶面内侧端挤压配合。
优选地，所述竖板与竖槽滑动配合，位于上侧的所述块槽开口端与固定座顶面平齐，所述边板顶面与固定座顶面平齐并与边槽插接配合，所述边板外侧端与边槽外侧壁间隙配合。
优选地，所述防撞筒上下外壁分别与固定座底面以及底座顶面滑动接触，所述防撞筒由弹性材料制成，所述防撞筒外侧端延伸至底座外侧方，所述防撞筒与中轴转动连接。
优选地，所述空腔为环状结构，两个所述转杆内大外小的八字型结构设置，所述顶块内侧壁为弧面结构，所述顶块内侧壁与空腔内侧壁滑动接触并挤压配合。
优选地，所述连接槽为内部边缘均呈圆角的三棱柱结构，所述中轴外侧壁与连接槽外侧壁紧密贴合，所述中轴端部与连接槽内壁滑动接触，所述球槽为三分之二球体结构，所述转球与球槽转动配合，所述缓冲弹簧内外两端分别与转球内壁以及伸缩杆外侧端外壁连接固定。
优选地，所述固定组件包括呈前后对称结构设置有的两个连接板，所述连接板底面内侧端与边板顶面挤压配合，所述连接板四角处均为圆角结构，所述连接板内侧端为半圆柱结构，所述连接板外侧端上方对称设有两个螺丝，所述连接板顶面以及固定座顶面相对于螺丝的位置均开设有螺孔，所述螺丝与螺孔螺纹连接。
优选地，两个所述连接板上方之间呈左右对称结构设有两个箍板，所述箍板上端为半圆环结构，所述箍板两侧端部分别与连接板顶面内侧部连接固定，所述箍板内部两侧呈对称结构设有两个挤压板，所述挤压板为弧形结构。
优选地，所述挤压板上下两端中部对称铰接有两个滑动座，所述箍板内壁相对于滑动座的位置开设有滑动槽，所述滑动座与滑动槽均为T型结构并滑动配合，所述挤压板外侧壁与箍板内壁之间固设有压缩弹簧。
3.有益效果
相比于现有技术，本发明的优点在于：
1.本发明设有固定组件、挤压块、边板、滑柱以及套板，工作人员可以通过将固定组件与护栏顶部横杆相互卡接的方式来加强本装置与护栏顶部横杆之间的固定强度，同时在连接板底面对边板的挤压下能够让套板与护栏的竖杆之间产生相互固定的效果，最后经由螺丝与螺孔的螺纹连接下便可将本装置牢牢的固定在护栏上，保障了本装置的稳定性，还通过简单的操作流程方便了工作人员对本装置的拆装工作，且损坏后只需单独更换已损毁的本装置即可，大大降低了防护成本。
2.本发明设有防撞筒，在防撞筒的弹性下配合其内部的转杆、顶块以及减震弹簧能够有效的化解部分交通事故发生时车辆对本装置撞击所产生的力，既保护了车辆也保护的护栏，一举双得。
3.本发明设有中轴，防撞筒与中轴为转动连接关系，故此在撞击发生时防撞筒可沿着中轴转动以此将撞击力导向一侧，通过此方式进一步的降低冲力，另外，中轴内侧壁下端对称铰接有两个伸缩杆，经由伸缩杆的伸缩效果加之转球与球槽的转动配合，中轴可以在连接槽内灵活移动，再通过缓冲弹簧的弹力效果，再次加强了本装置对车辆撞击力的抵消，最大程度上保障了车辆不会与本装置以及护栏间发生硬性接触，提高了对驾驶者的保护。
附图说明
图1为本发明的整体结构示意图；
图2为本发明的分解结构示意图；
图3为本发明的固定座、支板以及底座剖视结构示意图；
图4为本发明的支板剖分结构示意图；
图5为本发明的防撞筒内部结构示意图；
图6为本发明的中轴结构示意图；
图7为本发明的固定组件分解结构示意图。
图中标号说明：1、底座；2、固定座；3、支板；4、柱槽；5、滑柱；6、拉伸弹簧；7、套板；8、板槽；9、挤压垫；10、挤压块；11、块槽；12、竖板；13、竖槽；14、边板；15、边槽；16、防撞筒；17、中轴；18、空腔；19、固定块；20、转杆；21、顶块；22、减震弹簧；23、连接槽；24、伸缩杆；25、转球；26、球槽；27、缓冲弹簧；28、固定组件；29、连接板；30、螺丝；31、螺孔；32、箍板；33、挤压板；34、滑动座；35、滑动槽；36、压缩弹簧。
具体实施方式
请参阅图1-7,本发明提供技术方案：
一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，包括底座1，底座1上方设有固定座2，底座1顶面中部与固定座2底面中部之间固设有支板3，支板3两侧外壁中部均呈对称结构开设有两个柱槽4，柱槽4内部插设有滑柱5，滑柱5外壁套设有拉伸弹簧6，位于同侧的两个滑柱5外侧端之间固设有套板7，底座1侧壁以及固定座2侧壁相对于套板7的位置均开设有板槽8，套板7内壁固设有挤压垫9，位于同一高度的两个滑柱5内侧方之间设有挤压块10，支板3中部以及固定座2中部相对于挤压块10的位置均开设有块槽11，两个挤压块10之间固设有竖板12，两个块槽11之间相对于竖板12的位置开设有竖槽13，位于上侧的挤压块10上端穿过位于上侧的块槽11开口端延伸至外部并对称固设有两个边板14，固定座2顶面相对于边板14的位置开设有边槽15，支板3前后两侧均呈对称结构设有两个防撞筒16，防撞筒16中部贯穿设有中轴17，防撞筒16内部开设有空腔18，空腔18外侧方呈环形等间距结构均匀固设有多个固定块19，固定块19上下外壁外侧端呈对称结构铰接有两个转杆20，转杆20内侧端铰接有顶块21，固定块19内侧壁与空腔18内侧壁之间呈对称结构固设有两个减震弹簧22，底座1顶面与固定座2底面相对于中轴17端部的位置均开设有连接槽23，中轴17内壁相对于连接槽23中部的位置对称铰接有两个伸缩杆24，伸缩杆24外侧端同轴固定连接有转球25，连接槽23内壁相对于转球25的位置开设有球槽26，伸缩杆24外壁套设有缓冲弹簧27，固定座2上方设有固定组件28。
具体的，底座1四角处与固定座2四角处均为圆角结构，滑柱5与柱槽4滑动配合，套板7为U型结构，套板7前后外壁外侧端均为斜面结构，套板7与板槽8滑动配合，挤压垫9为内壁呈波浪面的U型结构。
进一步的，滑柱5顶面内侧端为外高内低的斜面结构，挤压块10与块槽11下部均为上大下小的等三棱柱结构，挤压块10与块槽11滑动配合，柱槽4内侧端与块槽11相连通，挤压块10两侧外壁下端分别与两个滑柱5顶面内侧端挤压配合。
更进一步的，竖板12与竖槽13滑动配合，位于上侧的块槽11开口端与固定座2顶面平齐，边板14顶面与固定座2顶面平齐并与边槽15插接配合，边板14外侧端与边槽15外侧壁间隙配合。
再进一步的，防撞筒16上下外壁分别与固定座2底面以及底座1顶面滑动接触，防撞筒16由弹性材料制成，防撞筒16外侧端延伸至底座1外侧方，防撞筒16与中轴17转动连接，当事故发生时，车辆撞击向护栏的途中会先与本装置中的防撞筒16外壁接触，因为防撞筒16是由弹性材料制成故此能够为撞击化解部分冲力，且防撞筒16还可以沿着中轴17外壁产生转动，这样一来即可将车辆冲向护栏的撞击分解至侧边，既可以避免车辆与护栏的正面直接冲击，也可进一步的降低撞击力。
再进一步的，空腔18为环状结构，两个转杆20内大外小的八字型结构设置，顶块21内侧壁为弧面结构，顶块21内侧壁与空腔18内侧壁滑动接触并挤压配合，此设计下车辆撞击到防撞筒16上时便会促使转杆20内侧端铰接有的顶块21沿着空腔18内壁发生滑动，配合上减震弹簧22给予的减震效果能对冲击在防撞筒16上的力进行抵消。
值得介绍的是，连接槽23为内部边缘均呈圆角的三棱柱结构，中轴17外侧壁与连接槽23外侧壁紧密贴合，中轴17端部与连接槽23内壁滑动接触，球槽26为三分之二球体结构，转球25与球槽26转动配合，缓冲弹簧27内外两端分别与转球25内壁以及伸缩杆24外侧端外壁连接固定，在伸缩杆24内侧端的转球25与球槽26的转动连接效果以及伸缩杆24自身可伸缩的特性下，配合缓冲弹簧27的弹力，中轴17能够在连接槽23中进行灵活的移动，当撞击发生时，防撞筒16在沿着中轴17转动的同时间内还会带动中轴17一起沿着与撞击方向一致的方向发生偏移，避免与车辆间产生硬性接触，还可以再次减轻车辆对本装置产生的撞击，最大程度上降低车辆的损伤以及驾驶者的危险。
值得说明的是，固定组件28包括呈前后对称结构设置有的两个连接板29，连接板29底面内侧端与边板14顶面挤压配合，连接板29四角处均为圆角结构，连接板29内侧端为半圆柱结构，连接板29外侧端上方对称设有两个螺丝30，连接板29顶面以及固定座2顶面相对于螺丝30的位置均开设有螺孔31，螺丝30与螺孔31螺纹连接，连接板29的底面会与两个边板14的顶面接触，随即两个边板14便会带动与其连接固定的挤压块10以及竖板12分别沿着块槽11和竖槽13向下滑动，在挤压块10斜面对滑柱5顶面内侧端挤压效果下，滑柱5会同步沿着柱槽4向外移动并把套板7卡在相邻的栏杆一侧，因套板7的前后外壁外侧端均为斜面结构，故此在受到栏杆的反作用力时其可产生部分弹性形变，进而保障其内部固设有的挤压垫9内壁能够与栏杆外壁一侧紧密贴合并相互挤压，以此加强本装置与护栏之间的位置固定。
值得注意的是，两个连接板29上方之间呈左右对称结构设有两个箍板32，箍板32上端为半圆环结构，箍板32两侧端部分别与连接板29顶面内侧部连接固定，箍板32内部两侧呈对称结构设有两个挤压板33，挤压板33为弧形结构。
除此以外，挤压板33上下两端中部对称铰接有两个滑动座34，箍板32内壁相对于滑动座34的位置开设有滑动槽35，滑动座34与滑动槽35均为T型结构并滑动配合，挤压板33外侧壁与箍板32内壁之间固设有压缩弹簧36，工作人员在将公路、桥梁以及隧道中的护栏建设完毕后，可将本装置移动至护栏处并把其塞入到护栏上相邻两个栏杆之间的位置，此时两侧的套板7内侧壁固设有的滑柱5因还未受到挤压块10的挤压故此扔收在柱槽4之中，当工作人员将套板7开口端与栏杆的侧壁位置对应后，即可将固定组件28沿着护栏的顶部横杆处压下，在护栏顶部的挤压下，两侧的连接板29内侧端会受到挤压效果并带动两个箍板32产生弹性形变，在连接板29下降的过程中，其护栏顶部的横杆会缓缓将两侧的挤压板33向外侧方顶动使之产生弹性形变，挤压板33两端铰接有的滑动座34也会随之向着滑动槽35的外侧方移动，通过挤压板33的韧性以及压缩弹簧36的弹力能大大的增强箍板32对护栏顶部的挤压强度，以此提高固定组件28与护栏的连接强度。
工作原理：工作人员在将公路、桥梁以及隧道中的护栏建设完毕后，可将本装置移动至护栏处并把其塞入到护栏上相邻两个栏杆之间的位置，此时两侧的套板7内侧壁固设有的滑柱5因还未受到挤压块10的挤压故此扔收在柱槽4之中，当工作人员将套板7开口端与栏杆的侧壁位置对应后，即可将固定组件28沿着护栏的顶部横杆处压下，在护栏顶部的挤压下，两侧的连接板29内侧端会受到挤压效果并带动两个箍板32产生弹性形变，在连接板29下降的过程中，其护栏顶部的横杆会缓缓将两侧的挤压板33向外侧方顶动使之产生弹性形变，挤压板33两端铰接有的滑动座34也会随之向着滑动槽35的外侧方移动，通过挤压板33的韧性以及压缩弹簧36的弹力能大大的增强箍板32对护栏顶部的挤压强度，以此提高固定组件28与护栏的连接强度，与此同时连接板29的底面会与两个边板14的顶面接触，随即两个边板14便会带动与其连接固定的挤压块10以及竖板12分别沿着块槽11和竖槽13向下滑动，在挤压块10斜面对滑柱5顶面内侧端挤压效果下，滑柱5会同步沿着柱槽4向外移动并把套板7卡在相邻的栏杆一侧，因套板7的前后外壁外侧端均为斜面结构，故此在受到栏杆的反作用力时其可产生部分弹性形变，进而保障其内部固设有的挤压垫9内壁能够与栏杆外壁一侧紧密贴合并相互挤压，以此加强本装置与护栏之间的位置固定，接着工作人员只需沿着四个螺孔31将螺丝30拧入便能够完成固定组件28与本装置下部结构之间的连接固定，此时本装置便可发挥到对司机以及护栏的安全防护作用，当事故发生时，车辆撞击向护栏的途中会先与本装置中的防撞筒16外壁接触，因为防撞筒16是由弹性材料制成故此能够为撞击化解部分冲力，且防撞筒16还可以沿着中轴17外壁产生转动，这样一来即可将车辆冲向护栏的撞击分解至侧边，既可以避免车辆与护栏的正面直接冲击，也可进一步的降低撞击力，再者，防撞筒16的内部空腔18中还通过多个固定块19铰接有多个转杆20，且固定块19内侧壁与空腔18内侧壁之间还固设有减震弹簧22，此设计下车辆撞击到防撞筒16上时便会促使转杆20内侧端铰接有的顶块21沿着空腔18内壁发生滑动，配合上减震弹簧22给予的减震效果能对冲击在防撞筒16上的力进行抵消，另外，中轴17内侧壁还铰接有的两个伸缩杆24，在伸缩杆24内侧端的转球25与球槽26的转动连接效果以及伸缩杆24自身可伸缩的特性下，配合缓冲弹簧27的弹力，中轴17能够在连接槽23中进行灵活的移动，当撞击发生时，防撞筒16在沿着中轴17转动的同时间内还会带动中轴17一起沿着与撞击方向一致的方向发生偏移，避免与车辆间产生硬性接触，还可以再次减轻车辆对本装置产生的撞击，最大程度上降低车辆的损伤以及驾驶者的危险。
Claims (10)
1.一种公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上方设有固定座(2)，所述底座(1)顶面中部与固定座(2)底面中部之间固设有支板(3)，所述支板(3)两侧外壁中部均呈对称结构开设有两个柱槽(4)，所述柱槽(4)内部插设有滑柱(5)，所述滑柱(5)外壁套设有拉伸弹簧(6)，位于同侧的两个所述滑柱(5)外侧端之间固设有套板(7)，所述底座(1)侧壁以及固定座(2)侧壁相对于套板(7)的位置均开设有板槽(8)，所述套板(7)内壁固设有挤压垫(9)，位于同一高度的两个所述滑柱(5)内侧方之间设有挤压块(10)，所述支板(3)中部以及固定座(2)中部相对于挤压块(10)的位置均开设有块槽(11)，两个所述挤压块(10)之间固设有竖板(12)，两个所述块槽(11)之间相对于竖板(12)的位置开设有竖槽(13)，位于上侧的所述挤压块(10)上端穿过位于上侧的所述块槽(11)开口端延伸至外部并对称固设有两个边板(14)，所述固定座(2)顶面相对于边板(14)的位置开设有边槽(15)，所述支板(3)前后两侧均呈对称结构设有两个防撞筒(16)，所述防撞筒(16)中部贯穿设有中轴(17)，所述防撞筒(16)内部开设有空腔(18)，所述空腔(18)外侧方呈环形等间距结构均匀固设有多个固定块(19)，所述固定块(19)上下外壁外侧端呈对称结构铰接有两个转杆(20)，所述转杆(20)内侧端铰接有顶块(21)，所述固定块(19)内侧壁与空腔(18)内侧壁之间呈对称结构固设有两个减震弹簧(22)，所述底座(1)顶面与固定座(2)底面相对于中轴(17)端部的位置均开设有连接槽(23)，所述中轴(17)内壁相对于连接槽(23)中部的位置对称铰接有两个伸缩杆(24)，所述伸缩杆(24)外侧端同轴固定连接有转球(25)，所述连接槽(23)内壁相对于转球(25)的位置开设有球槽(26)，所述伸缩杆(24)外壁套设有缓冲弹簧(27)，所述固定座(2)上方设有固定组件(28)。
2.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述底座(1)四角处与固定座(2)四角处均为圆角结构，所述滑柱(5)与柱槽(4)滑动配合，所述套板(7)为U型结构，所述套板(7)前后外壁外侧端均为斜面结构，所述套板(7)与板槽(8)滑动配合，所述挤压垫(9)为内壁呈波浪面的U型结构。
3.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述滑柱(5)顶面内侧端为外高内低的斜面结构，所述挤压块(10)与块槽(11)下部均为上大下小的等三棱柱结构，所述挤压块(10)与块槽(11)滑动配合，所述柱槽(4)内侧端与块槽(11)相连通，所述挤压块(10)两侧外壁下端分别与两个所述滑柱(5)顶面内侧端挤压配合。
4.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述竖板(12)与竖槽(13)滑动配合，位于上侧的所述块槽(11)开口端与固定座(2)顶面平齐，所述边板(14)顶面与固定座(2)顶面平齐并与边槽(15)插接配合，所述边板(14)外侧端与边槽(15)外侧壁间隙配合。
5.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述防撞筒(16)上下外壁分别与固定座(2)底面以及底座(1)顶面滑动接触，所述防撞筒(16)由弹性材料制成，所述防撞筒(16)外侧端延伸至底座(1)外侧方，所述防撞筒(16)与中轴(17)转动连接。
6.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述空腔(18)为环状结构，两个所述转杆(20)内大外小的八字型结构设置，所述顶块(21)内侧壁为弧面结构，所述顶块(21)内侧壁与空腔(18)内侧壁滑动接触并挤压配合。
7.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述连接槽(23)为内部边缘均呈圆角的三棱柱结构，所述中轴(17)外侧壁与连接槽(23)外侧壁紧密贴合，所述中轴(17)端部与连接槽(23)内壁滑动接触，所述球槽(26)为三分之二球体结构，所述转球(25)与球槽(26)转动配合，所述缓冲弹簧(27)内外两端分别与转球(25)内壁以及伸缩杆(24)外侧端外壁连接固定。
8.根据权利要求1所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述固定组件(28)包括呈前后对称结构设置有的两个连接板(29)，所述连接板(29)底面内侧端与边板(14)顶面挤压配合，所述连接板(29)四角处均为圆角结构，所述连接板(29)内侧端为半圆柱结构，所述连接板(29)外侧端上方对称设有两个螺丝(30)，所述连接板(29)顶面以及固定座(2)顶面相对于螺丝(30)的位置均开设有螺孔(31)，所述螺丝(30)与螺孔(31)螺纹连接。
9.根据权利要求8所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：两个所述连接板(29)上方之间呈左右对称结构设有两个箍板(32)，所述箍板(32)上端为半圆环结构，所述箍板(32)两侧端部分别与连接板(29)顶面内侧部连接固定，所述箍板(32)内部两侧呈对称结构设有两个挤压板(33)，所述挤压板(33)为弧形结构。
10.根据权利要求9所述的公路、桥梁或隧道护栏用安全行车防护装置，其特征在于：所述挤压板(33)上下两端中部对称铰接有两个滑动座(34)，所述箍板(32)内壁相对于滑动座(34)的位置开设有滑动槽(35)，所述滑动座(34)与滑动槽(35)均为T型结构并滑动配合，所述挤压板(33)外侧壁与箍板(32)内壁之间固设有压缩弹簧(36)。
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