JP2021008136A

JP2021008136A - 車両構造

Info

Publication number: JP2021008136A
Application number: JP2019121357A
Authority: JP
Inventors: 服部　亮; Ryo Hattori; 亮服部; 勇智山ノ内; Taketomo Yamanouchi; 正樹設楽; Masaki Shidara
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-06-28
Filing date: 2019-06-28
Publication date: 2021-01-28
Anticipated expiration: 2039-06-28
Also published as: DE102020116393A1; JP7192679B2; US11214312B2; US20200406980A1; CN112141220A; CN112141220B

Abstract

【課題】フロントピラー又はリアピラーの荷重伝達効率を向上させることができる車両構造を提供する。【解決手段】車両前側に配置され上下方向に延びるフロントピラー又は車両後ろ側に配置され上下方向に延びるリアピラーが、第１骨格１と第１骨格１より後方に配置される第２骨格２とを備え、第１骨格１及び第２骨格２の上部は前後方向に延びて、それぞれルーフの骨格となっている。【選択図】図１

Description

本発明は、フロントピラー又はリアピラーの骨格が２重に設けられた側部構造を備える車両構造に関する。

フロントピラーを前後に２つ並べて設けるフロントウィンドウ側部構造が、特許文献１に開示されている。

特開２０１３−１１２２７４号公報

特許文献１に記載されたフロントピラーでは、前側のフロントピラーと後ろ側のフロントピラーとが同じルーフサイドレールに接続されるため、前後２つのフロントピラーに発生した荷重がルーフサイドレールに集中する可能性がある。

そこで、本発明は、フロントピラー又はリアピラーの荷重伝達効率を向上させることができる車両構造を提供することを目的とする。

本発明に係る車両構造は、車両前側に配置され上下方向に延びるフロントピラー又は車両後ろ側に配置され上下方向に延びるリアピラーが、第１骨格と前記第１骨格より後方に配置される第２骨格とを備え、前記第１骨格及び前記第２骨格の上部は前後方向に延びて、それぞれルーフの骨格となっていること、を特徴とする。

このようにフロントピラー又はリアピラーの骨格として前後に配置された第１骨格及び第２骨格の上部が、それぞれルーフの骨格を構成するため、フロントピラー又はリアピラーの荷重伝達効率を向上させることができる車両構造を提供することができる。

本発明の車両構造の一態様において、前記第１骨格と前記第２骨格とを接続する複数のクロス部材を備えていてもよい。

この態様によれば、クロス部材により第１骨格と第２骨格との間で荷重を効率よく伝達することができる。

本発明の車両構造の一態様において、右側のロッカーから上方に向かって延びる第１右側縦骨格と、左側のロッカーから上方に向かって延びる第１左側縦骨格と、前記第１右側縦骨格の上端と前記第１左側縦骨格の上端とを連結する第１連結部材と、により構成されるＵ字状の第１横断骨格を備え、前記第１骨格及び前記第２骨格の少なくとも一方は前記第１横断骨格に接続していてもよい。

この態様によれば、第１骨格及び第２骨格の少なくとも一方を第１横断骨格に接続することで、第１骨格又は第２骨格に発生した荷重を効率よく分散することができる。

本発明の車両構造の一態様において、右側のロッカーから上方に向かって延びる第２右側縦骨格と、左側のロッカーから上方に向かって延びる第２左側縦骨格と、前記第２右側縦骨格の上端と前記第２左側縦骨格の上端とを連結する第２連結部材と、により構成されるＵ字状の第２横断骨格と、前後方向に延びて、前記第１横断骨格と前記第２横断骨格とを接続するルーフ骨格と、を備え、前記第１骨格と前記第１横断骨格との接続部又は前記第２骨格と前記第１横断骨格との接続部は、前記ルーフ骨格の延長上に配置されていてもよい。

この態様によれば、第１横断骨格と第２横断骨格とを接続するルーフ骨格を備え、第１骨格又は第２骨格と第１横断骨格との接続部がルーフ骨格の延長上に配置されることにより、更に荷重伝達経路を形成することができる。

本発明は、フロントピラー又はリアピラーの荷重伝達効率を向上させることができる車両構造を提供することができる。

第１の実施形態の車両構造を示す斜視図である。第２の実施形態の車両構造を示す斜視図である。

以下、図面を参照しながら、本開示の車両構造の各実施形態について説明する。以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＲＨは、車両の前方向（進行方向）、上方向、右方向をそれぞれ示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、それぞれ車両後方向、下方向、左方向を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両左右方向（車両幅方向）の左右、車両上下方向の上下を示すものとする。

＜第１の実施形態＞
図１に示すように、第１の実施形態の車両構造１０では、左右のフロントピラーはそれぞれ第１骨格１及び第２骨格２を備える。第２骨格２は第１骨格１より後方に配置される。第１骨格１は、上下方向に延びる下部１１と、下部１１の上端から上方かつ後方に向かって斜めに延びる中部１２と、前後方向に延びる上部１３とで構成される。第２骨格２も同様に、上下方向に延びる下部２１と、下部２１の上端から上方かつ後方に向かって斜めに延びる中部２２と、前後方向に延びる上部２３とで構成される。

車両構造１０を有する車両では、車両幅方向に延びるディビジョンバー３によりウィンドシールドが上部ウィンドシールド及び下部ウィンドシールドに分割される。下部ウィンドシールドは左右のフロントピラーの第１骨格１の下部１１の間に配置され、上部ウィンドシールドは左右のフロントピラーの第１骨格１の中部１２の間に配置される。そのため、上部ウィンドシールドは、ディビジョンバー３から上方かつ後方に向かって傾斜している。

車両構造１０を有する車両では、左右のフロントピラーの第１骨格１の上部１３の間を車両幅方向に横断するようにルーフ前部が設けられ、ルーフ前部は更に左右のフロントピラーの第２骨格２の上部２３まで車両幅方向に延びている。そのため、左右のフロントピラーの第１骨格１の上部１３と第２骨格２の上部２３とは、それぞれルーフの骨格となっている。このようにフロントピラーの骨格として第１骨格１及び第２骨格２が前後に配置されており、第１骨格１の上部１３と第２骨格２の上部２３とが、それぞれルーフの骨格を構成するため、前後に配置された第１骨格１及び第２骨格２が同じルーフサイドレールに接続された場合などと比較して、フロントピラーの荷重伝達効率を向上させることができる。

フロントピラーはそれぞれ第１骨格１及び第２骨格２を備え、第２骨格２は第１骨格１よりも後方かつ車両幅方向外側に配置されている。そのため、車両構造１０では、フロントピラーのパネルに上方から見て傾斜（又は湾曲）が設けられ、上方から見て車両の４隅が角張ることを抑制することができると共に、１本の太い骨格を設けるよりも２本の細い骨格を設けることでフロントピラーの厚さを薄くすることができる。

車両構造１０は、第１骨格１と第２骨格２とを接続する複数のクロス部材４を備える。そのため、クロス部材４により第１骨格１と第２骨格２との間で荷重を効率よく伝達することができる。

車両構造１０は、前方のタイヤハウスから後方のタイヤハウスまで前後方向に延びるロッカー５を左右両側に備える。そして、車両構造１０は、右側のロッカー５及び左側のロッカー５に接続するＵ字状の第１横断骨格６を備える。第１横断骨格６は、右側のロッカー５から上方に向かって延びる第１右側縦骨格６１と、左側のロッカー５から上方に向かって延びる第１左側縦骨格６２と、第１右側縦骨格６１の上端と第１左側縦骨格６２の上端とを連結する第１連結部材６３と、により構成される。第１横断骨格６の第１右側縦骨格６１、第１左側縦骨格６２及び第１連結部材６３は、図１に示すように閉断面が繋がっていてもよいし、ルーフレール等により分断されていてもよい。第１骨格１の上部１３の後端は第１横断骨格６に接続し、第２骨格２の上部２３の後端も第１横断骨格６に接続している。このように第１骨格１及び第２骨格２を第１横断骨格６に接続することで、第１骨格１及び第２骨格２に発生した荷重を効率よく分散することができる。

車両構造１０は、第１横断骨格６の後方に、右側のロッカー５及び左側のロッカー５に接続するＵ字状の第２横断骨格７を備える。第２横断骨格７も、第１横断骨格６と同様に、右側のロッカー５から上方に向かって延びる第２右側縦骨格７１と、左側のロッカー５から上方に向かって延びる第２左側縦骨格７２と、第２右側縦骨格７１の上端と第２左側縦骨格７２の上端とを連結する第２連結部材７３と、により構成される。第２横断骨格７の第２右側縦骨格７１、第２左側縦骨格７２及び第２連結部材７３は、図１に示すように閉断面が繋がっていてもよいし、ルーフレール等により分断されていてもよい。また、車両構造１０は、前後方向に延びて、第１横断骨格６と第２横断骨格７とを接続するルーフ骨格８を左右両側に備える。第１骨格１と第１横断骨格６との接続部は、ルーフ骨格８の延長上に配置されている。このように第１横断骨格６と第２横断骨格７とを接続するルーフ骨格８を備え、第１骨格１と第１横断骨格６との接続部がルーフ骨格８の延長上に配置されることにより、更にフロントピラーから後方への荷重伝達経路を形成することができる。

＜第２の実施形態＞
次に、第２の実施形態の車両構造２０について説明する。図２に示すように、車両構造２０では、左右のフロントピラーはそれぞれ第１骨格１ａ及び第２骨格２ａを備える。第２骨格２ａは第１骨格１ａより後方に配置される。第１骨格１ａは、上下方向に延びる下部１１ａと、前後方向に延びる上部１３ａとで構成される。第２骨格２も同様に、上下方向に延びる下部２１ａと、前後方向に延びる上部２３ａとで構成される。車両構造２０を有する車両では、ウィンドシールドは左右のフロントピラーの第１骨格１ａの下部１１ａの間に配置される。

車両構造２０を有する車両では、左右のフロントピラーの第１骨格１ａの上部１３ａの間を車両幅方向に横断するようにルーフ前部が設けられ、ルーフ前部は更に左右のフロントピラーの第２骨格２ａの上部２３ａまで車両幅方向に延びている。そのため、左右のフロントピラーの第１骨格１ａの上部１３ａと第２骨格２ａの上部２３ａとは、それぞれルーフの骨格となっている。このようにフロントピラーの骨格として第１骨格１ａ及び第２骨格２ａが前後に配置されており、第１骨格１ａの上部１３ａと第２骨格２ａの上部２３ａとが、それぞれルーフの骨格を構成するため、フロントピラーの荷重伝達効率を向上させることができる。

車両構造２０は、第１骨格１ａと第２骨格２ａとを接続する複数のクロス部材４ａを備える。そのため、クロス部材４ａにより第１骨格１ａと第２骨格２ａとの間で荷重を効率よく伝達することができる。

車両構造２０は、前方のタイヤハウスから後方のタイヤハウスまで前後方向に延びるロッカー５ａを左右両側に備える。そして、車両構造２０は、右側のロッカー５ａ及び左側のロッカー５ａに接続するＵ字状の第１横断骨格６ａを備える。第１横断骨格６ａは、右側のロッカー５ａから上方に向かって延びる第１右側縦骨格６１ａと、左側のロッカー５ａから上方に向かって延びる第１左側縦骨格６２ａと、第１右側縦骨格６１ａの上端と第１左側縦骨格６２ａの上端とを連結する第１連結部材６３ａと、により構成される。第２骨格２ａの上部２３ａの後端は第１横断骨格６ａに接続している。このように第２骨格２ａを第１横断骨格６ａに接続することで、第２骨格２ａに発生した荷重を効率よく分散することができる。

車両構造２０は、第１横断骨格６ａの後方に、右側のロッカー５ａ及び左側のロッカー５ａに接続するＵ字状の第２横断骨格７ａを備える。第２横断骨格７ａも、第１横断骨格６ａと同様に、右側のロッカー５ａから上方に向かって延びる第２右側縦骨格７１ａと、左側のロッカー５ａから上方に向かって延びる第２左側縦骨格７２ａと、第２右側縦骨格７１ａの上端と第２左側縦骨格７２ａの上端とを連結する第２連結部材７３ａと、により構成される。また、車両構造２０は、前後方向に延びて、第１横断骨格６ａと第２横断骨格７ａとを接続するルーフ骨格８ａを左右両側に備える。第２骨格２ａと第１横断骨格６ａとの接続部は、ルーフ骨格８ａの延長上に配置されている。このように第１横断骨格６ａと第２横断骨格７ａとを接続するルーフ骨格８ａを備え、第２骨格２ａと第１横断骨格６ａとの接続部がルーフ骨格８ａの延長上に配置されることにより、更にフロントピラーから後方への荷重伝達経路を形成することができる。

＜実施形態の補足＞
本開示の車両用座席は、上述した形態に限定されず、本開示の要旨の範囲内において種々の形態にて実施できる。例えば、リアピラーが第１骨格と第１骨格より後方に配置される第２骨格とを備えて、第１骨格及び第２骨格の上部が前後方向に延びて、それぞれルーフの骨格となっていてもよい。

１、１ａ第１骨格、２，２ａ第２骨格、３ディビジョンバー、４、４ａクロス部材、５、５ａロッカー、６、６ａ第１横断骨格、７、７ａ第２横断骨格、８、８ａルーフ骨格、１０、２０車両構造、１１、１１ａ、２１、２１ａ下部、１２、２２中部、１３、１３ａ、２３、２３ａ上部、６１、６１ａ第１右側縦骨格、６２、６２ａ第１左側縦骨格、６３、６３ａ第１連結部材、７１、７１ａ第２右側縦骨格、７２、７２ａ第２左側縦骨格、７３、７３ａ第２連結部材。

Claims

車両前側に配置され上下方向に延びるフロントピラー又は車両後ろ側に配置され上下方向に延びるリアピラーが、第１骨格と前記第１骨格より後方に配置される第２骨格とを備え、
前記第１骨格及び前記第２骨格の上部は前後方向に延びて、それぞれルーフの骨格となっていること、を特徴とする車両構造。
請求項１に記載の車両構造であって、
前記第１骨格と前記第２骨格とを接続する複数のクロス部材を備えること、を特徴とする車両構造。
請求項１又は２に記載の車両構造であって、
右側のロッカーから上方に向かって延びる第１右側縦骨格と、左側のロッカーから上方に向かって延びる第１左側縦骨格と、前記第１右側縦骨格の上端と前記第１左側縦骨格の上端とを連結する第１連結部材と、により構成されるＵ字状の第１横断骨格を備え、
前記第１骨格及び前記第２骨格の少なくとも一方は前記第１横断骨格に接続していること、を特徴とする車両構造。
請求項３に記載の車両構造であって、
右側のロッカーから上方に向かって延びる第２右側縦骨格と、左側のロッカーから上方に向かって延びる第２左側縦骨格と、前記第２右側縦骨格の上端と前記第２左側縦骨格の上端とを連結する第２連結部材と、により構成されるＵ字状の第２横断骨格と、
前後方向に延びて、前記第１横断骨格と前記第２横断骨格とを接続するルーフ骨格と、を備え、
前記第１骨格と前記第１横断骨格との接続部又は前記第２骨格と前記第１横断骨格との接続部は、前記ルーフ骨格の延長上に配置されていること、を特徴とする車両構造。