JP2000233236A - 車体パネル構造及び車体パネル構造体の製造方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体骨格部などの閉断面を構成でき、接合作
業を減少し、重量やコストの軽減を可能とする。 【解決手段】 車体前後方向に渡るアウターパネル５と
インナーパネル７とからなり、両パネル５，７の縁部の
接合フランジ部相互を連続溶接し、注入口３１から流体
による内圧をかけることにより成形型内で中空状のパネ
ル構造体を膨脹成形する車体パネル構造であって、両パ
ネル５，７の少なくとも一方は、車体前後方向の中間部
で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成
し、注入口３１を、中間部に設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体パネル構造及
び車体パネルの製造方法に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、周知のように各種ピラ
ー、サイドシル、サイドメンバ、クロスメンバ、カウル
ボックス及びルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格
として、各種パネル材を接合してあり、２ボックスタイ
プではエンジンコンパートメントとキャビンを、また３
ボックスタイプではエンジンコンパートメントとキャビ
ン及びトランクルームとをそれぞれ隔成している。

【０００３】これら何れのタイプの車体にあっても、自
動車工学全書第１９巻、自動車の製造法、昭和５５年４
月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．
４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように、
複数のパネル材をプレス工程においてプレス成形し、次
いで、車体組立工程において順次溶接接合してホワイト
ボディを構成し、これを塗装工程、艤送品等を組み付け
る車両組立工程に順次移送して最終的に各種の機能部品
は、内装部品を組み付けるようにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、従来の車体パ
ネル構造では、各種パネル材を接合、溶接するため、多
くの位置決め治具や溶接機などの接合装置を必要とし、
自動車のコストを増大させるものであった。

【０００５】これに対し、パネルの点数及び接合点数を
削減し、治具や接合作業を大幅に減少させることのでき
る車体構造が、例えば特開平８−２４３６６８号公報に
示されている。かかる従来構造では、端部が解放された
チューブによって車体隔室構造を形成することができる
ため、パネル材の点数及び接合点数を削減することがで
きる。

【０００６】しかしながら、車体骨格部を構成するピラ
ーなどの各種部材を一体に閉断面構造とすることができ
ないものであった。従って、ピラーなどの車体骨格部を
別部品として成形し、接合するか、車体隔室構造を形成
するチューブの板厚を厚くして車体剛性を確保する必要
がある。別部品を組付け接合する場合には、治具や接合
装置が多くなり、車体のコスト削減には限界がある。ま
た、パネル板厚を厚くする場合には、重量やコスト増大
を招くおそれがある。

【０００７】本発明は、車体の重量や製造コストの増大
を抑制することのできる車体パネル構造及び車体パネル
の製造方法の提供を課題とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車体
前後方向に渡るアウターパネルとインナーパネルとから
なり、両パネルの縁部の接合フランジ部相互を連続溶接
し、注入口から流体による内圧をかけることにより成形
型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する車体パネル
構造であって、前記両パネルの少なくとも一方は、車体
前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相
対的に低く形成し、前記注入口を、前記中間部に設けた
ことを特徴とする。

【０００９】請求項２の発明は、車体前後方向に渡るア
ウターパネルとインナーパネルとからなり、両パネルの
少なくとも一方は、車体前後方向の中間部で相対的に剛
性が高く、同前後部で相対的に低く形成され、両パネル
の縁部の接合フランジ部相互を連続溶接すると共に、該
縁部間で前記中間部に設けた注入口から流体による内圧
をかけることにより成形型内で中空状のパネル構造体を
膨脹成形する。

【００１０】請求項３の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記パネル構造体は、フロントウイ
ンドウパネルを支持するエアボックス部、フロントピラ
ー部、及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持す
るルーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを
少なくとも含むルーフ構造体であることを特徴とする。

【００１１】請求項４の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記パネル構造体は、ドア開口部を
形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイド
ルーフレール部、及びサイドシル部を少なくとも含むボ
ディサイド構造体であることを特徴とする。

【００１２】請求項５の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記パネル構造体は、ダッシュクロ
スメンバ部、フロアクロスメンバ部、リヤシートクロス
メンバ部、サイドシル部を少なくとも含むフロア構造体
であることを特徴とする。

【００１３】請求項６の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記パネル構造体は、フロントウイ
ンドウを支持するエアボックス部、フロントピラー部、
及びルーフ部と、リヤウインドウパネルを支持するルー
フ部、リヤピラー部、リヤパーシェル部とを少なくとも
含むルーフ構造体、及びドア開口部を形成するフロント
ピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、
サイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体であ
ることを特徴とする。

【００１４】請求項７の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記注入口を、位置決め用のロケー
トピン状に突設し、前記パネル構造体に結合する相手側
の車体パネルに、前記ロケートピン状の注入口に嵌合す
るロケート穴を設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項８の発明は、請求項６記載の車体パ
ネル構造であって、前記ルーフ構造体のルーフ部は、車
幅方向に渡る棒ルーフ部を車体前後方向中間部に有し、
前記棒ルーフ部の端部で前記サイドルーフレール部の下
面側に、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケー
ト穴を設けたことを特徴とする。

【００１６】請求項９の発明は、請求項１記載の車体パ
ネル構造であって、前記パネル構造体の外面に、該パネ
ル構造体の閉断面内に陥没形成され、パネル構造体相互
を結合する場合に相手側パネル構造体外面の接合フラン
ジ部を収容するへこみ部を設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項１０の発明は、請求項９記載の車体
パネル構造であって、前記パネル構造体の一方は、フロ
ントウインドウを支持するエアボックス部、フロントピ
ラー部、及びルーフ部と、リヤウインドウを支持するル
ーフ部、リヤピラー部、及びリヤパーシェル部とを少な
くとも含むルーフ構造体であり、前記パネル構造体の他
方は、ドア開口部を形成するフロントピラー部、センタ
ーピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシル部
を少なくとも含むボディサイド構造体であり、前記ルー
フ構造体に、前記へこみ部を設け、該へこみ部に前記ボ
ディサイド構造体の接合フランジ部を収容することを特
徴とする。

【００１８】請求項１１の発明は、請求項１，３〜１０
の何れかに記載の車体パネル構造であって、前記注入口
を、前記中間部の中央と両端とに複数設けたことを特徴
とする。

【００１９】請求項１２の発明は、請求項２記載の車体
パネル構造体の製造方法であって、前記アウターパネル
とインナーパネルとの少なくとも一方の接合フランジ部
に対し絞りの深い部分は、前記連続溶接の前に予備プレ
スにて成形したことを特徴とする。

【００２０】請求項１３の発明は、請求項１２記載の車
体パネル構造体の製造方法であって、前記予備プレスに
よる成形形状は、前記成形型にセットしたとき、該成形
型の凸面に対しては隙間を相対的に大きく、同凹面に対
しては同小さく設定したことを特徴とする。

【００２１】請求項１４の発明は、請求項２，１２，１
３の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であっ
て、前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくと
も一方の接合フランジ部に対して絞りの深い部分は、前
記膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板
厚を厚肉に形成したことを特徴とする。

【００２２】請求項１５の発明は、請求項２，１２〜１
４の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であっ
て、前記成形型の絞りの深い部分は、該成形型の合わせ
部に接合フランジ部がスライド可能なクリアランス部を
設けたことを特徴とする。

【００２３】請求項１６の発明は、請求項２，１２〜１
５の何れかに記載の車体パネル構造体の製造方法であっ
て、前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設
け、各注入口から内圧をかけることにより膨脹成形する
ことを特徴とする。

【００２４】

【発明の効果】請求項１の発明では、車体前後方向に渡
るアウターパネルとインナーパネルとの接合フランジ部
を連続溶接し、注入口から流体による内圧をかけること
により成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する
ことができ、パネル点数や接合点数を削減し、治具や接
合作業を大幅に減少することができる。また、中空状の
パネル構造体とすることで、ピラーなどの車体骨格部を
閉断面構造に形成することができ、パネル板厚を厚くす
る必要がなく、重量軽減を図ることができる。また、両
パネルは、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が強
く、前後部で相対的に低く形成されているので、自動車
として強度が必要なキャビン側を強くすることができ
る。しかも、この強くした中間部に注入口を配したこと
により、流体による内圧を両パネルの前後部のすみずみ
まで圧力損失少なく十分にかけることができ、大型の中
空状のパネル構造体を正確に膨脹成形することができ
る。

【００２５】請求項２の発明では、請求項１のパネル構
造体を膨脹成形することのできる車体パネル構造体の製
造方法を提供することができる。

【００２６】請求項３の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フロントウインドウを支持するエアボックス
部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リアウインド
ウを支持するルーフ部、リアピラー部、及びリヤパーシ
ェル部とを少なくとも含むルーフ構造体を容易に膨脹成
形することができる。

【００２７】請求項４の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ドア開口部を形成するフロントピラー部、セ
ンターピラー部、サイドルーフレール部、及びサイドシ
ル部を少なくとも含むボディサイド構造体を容易に膨脹
成形することができる。

【００２８】請求項５の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、ダッシュクロスメンバ部、フロアクロスメン
バ部、リヤシートクロスメンバ部、サイドシル部を少な
くとも含むフロア構造体を容易に膨脹成形することがで
きる。

【００２９】請求項６の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フロントウインドウを支持するエアボックス
部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リヤウインド
ウを支持するルーフ部、リヤピラー部、リヤパーシェル
部とを少なくとも含むルーフ構造体、及びドア開口部を
形成するフロントピラー部、センターピラー部、サイド
ルーフレール部、サイドシル部を少なくとも含むボディ
サイド構造体を容易に膨脹成形することができる。

【００３０】請求項７の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、注入口を位置決め用のロケートピン状に突設
し、パネル構造体に結合する相手側の車体パネルに設け
たロケート穴を注入口に嵌合させることにより、パネル
構造体とこれに結合する相手側の車体パネルとの組み付
けを、特に位置決め治具を用いることなく正確に結合さ
せることができる。

【００３１】請求項８の発明では、請求項６の発明の効
果に加え、ロケートピン状に突設した注入口を特に剛性
の高いセンターピラー部の上部に形成し、またロケート
穴をルーフ構造体の剛性の高い棒ルーフ部の端部でサイ
ドルーフレール部の下面側に形成することにより、ルー
フ構造体とボディサイド構造体とを結合する際に治具を
用いることなく、より正確に位置決めて結合することが
できる。

【００３２】請求項９の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、パネル構造体相互を結合する場合に、一方の
パネル構造体に陥没形成したへこみ部に相手側パネル構
造体外面の接合フランジ部を収容させることにより、両
者の位置決めを行うことができ、治具を用いることな
く、正確な結合を行わせることができる。

【００３３】請求項１０の発明では、請求項９の発明の
効果に加え、ルーフ構造体とボディサイド構造体との結
合に際し、へこみ部に相手側の接合フランジ部を収容さ
せることにより、治具を用いることなく、正確な位置決
め結合を行うことができる。

【００３４】請求項１１の発明では、請求項１，３〜１
０の何れかの発明の効果に加え、注入口を中間部の中央
と両端部に複数設けたことによって、流体による内圧を
かけるときに、流体が行き渡り易くなり、相対的に剛性
の高い中間部でも正確に膨脹成形することができると共
に、大型のパネル構造体にも十分に対応することができ
る。

【００３５】請求項１２の発明では、請求項１の発明の
効果に加え、アウターパネルとインナーパネルとの少な
くとも一方に絞りの深い部分がある時でも、予備プレス
によって予めプレス成形することにより、成形型内で膨
脹成形する際に材料の延びを抑え、略均一な板厚で膨脹
成形することができる。

【００３６】請求項１３の発明では、請求項１２の発明
の効果に加え、成形型内で膨脹成形する際には、成形型
の凹面に対してパネルが先に延びて行くため、予備プレ
スによる成形形状を、成形型にセットしたとき、該成形
型の凸面に対しては隙間を相対的に大きく、同凹面に対
しては小さく設定することにより、パネルが凹面に対し
て先に当たり、次に凸面に当たるようになるため、パネ
ルが局部的に延びることを抑制することができ、略均一
な板厚で膨脹成形することができる。

【００３７】請求項１４の発明では、請求項２、１２、
１３の何れかの発明の効果に加え、アウターパネルとイ
ンナーパネルとの少なくとも一方の絞りの深い部分は、
膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚
を厚肉に形成しているため、膨脹成形後に本来のパネル
構造体の板厚にすることができ、略均一なパネル構造体
を得ることができる。

【００３８】請求項１５の発明では、請求項２、１２〜
１４の何れかの発明の効果に加え、膨脹成形する際に絞
りの深い部分において、パネルの接合フランジ部がスラ
イドすることができ、絞りの深い部分において延びをあ
る程度吸収することができ、ほぼ均一な板厚のパネル構
造体を得ることができる。

【００３９】請求項１６の発明では、請求項２，１２〜
１５の何れかの発明の効果に加え、流体によって内圧を
かけるとき、流体がすみずみにまで行き渡りやすく、大
型のパネル構造体でも正確な膨脹成形を行うことができ
る。また、相対的に強い中間部に複数の注入口を設ける
ことによって、相対的に剛性を高く形成した中間部をよ
り正確に膨脹成形することができる。

【００４０】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態に係
る車体パネル構造を示すもので、パネル構造体としてル
ーフ構造体１と左側のボディサイド構造体３とを分解し
て示している。なお、右側のボディサイド構造体は図示
はしないが、左側のボディサイド構造体３と対称的に成
形するものである。

【００４１】図１のように、前記ルーフ構造体１は、車
体前後方向に渡る上下のアウターパネル５とインナーパ
ネル７とからなり、閉断面構造に形成されている。この
ルーフ構造体１はフロントウインドウパネル９を支持す
るエアボックス部１１，フロントピラー部１３，ルーフ
部１５，リヤウインドウパネル１７を支持するルーフ部
１５、リヤピラー部１９、及びリヤパーシェル部２１と
を含んで構成されている。

【００４２】前記ルーフ部１５は、左右のサイドルーフ
レール部２３と、フロントルーフレール部２５と，棒ル
ーフ部２７と，リヤルーフレール部２９とで構成されて
いる。

【００４３】前記ボディサイド構造体３は、車体前後方
向に渡る左右のアウターパネル６１とインナーパネル６
３とからなり、閉断面構造に形成されている。このボデ
ィサイド構造体３は、ドア開口部を形成するフロントピ
ラー部５９，１３１，センターピラー部１３３，リヤピ
ラー部１３５，リヤフェンダー部１３７、サイドルーフ
レール部８９，サイドシル部１３９を少なくとも含んで
形成され、フロントピラー部１３１の前部には図示しな
いフロントサスペンションやフロントフェンダーを支持
するフードリッジ部１４１が突設されている。

【００４４】図２のように、前記ルーフ構造体１のアウ
ターパネル５とインナーパネル７とは、車体前後方向の
中間部、すなわち図２の斜線部の範囲で示すサイドルー
フレール部２３の部分において、厚肉に形成されてい
る。すなわちアウターパネル５とインナーパネル７と
は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前
後部で相対的に低く形成されている。

【００４５】なお、アウターパネル５とインナーパネル
７とは、一方がサイドルーフレール部２３の部分におい
て厚肉に形成され、車体前後方向の中間部で相対的に剛
性が高く、同前後部で相対的に低く形成することもでき
る。

【００４６】前記ルーフ構造体１の車体前後方向の中間
部、本実施形態においては、サイドルーフレール部２３
の前後方向中央部において、サイドルーフレール部２３
の接合フランジ部間に注入口３１を設けている。但し、
図２においては、注入口３１の一部を切り取った後の孔
３１ａを示している。

【００４７】図３〜図８は前記ルーフ構造体１の各部断
面を示している。図３は、図２のＣ−Ｃ線矢視における
エアボックス部１１の断面図を示している。エアボック
ス部１１は、閉断面部３３と開断面部３５とからなって
いる。閉断面部３３は、アウターパネル５ａの一方の縁
部の接合フランジ部３７をインナーパネル７の縁部の接
合フランジ部３９にレーザー溶接などの連続溶接によっ
て接合し、他方の縁部の接合フランジ部４１をインナー
パネル７ａの前後方向中間部に同様に連続溶接により接
合している。前記閉断面部３３には、フロントウインド
ウパネル９の下縁部をうけるウインドウ受け部４５が設
けられている。

【００４８】前記開断面部３５は、閉断面部３３の前側
に配置され、上方に向いて開いており、ワイパーの格納
やエアコンの空気流入のために形成されている。開断面
部３５の下面側にダッシュロアパネル４７を接合する。
ただし、ダッシュロアパネル４７は、閉断面部３３側に
接合する構成にすることもできる。

【００４９】図４は、図２のＤ−Ｄ線矢視におけるフロ
ントピラー部１３の断面図を示している。フロントピラ
ー部１３は、フロントピラー部アウターパネル５ｂの縁
部の接合フランジ部４９，５１をフロントピラー部イン
ナーパネル７ｂの縁部の接合フランジ部５３，５５にレ
ーザー溶接などの連続溶接によって閉断面に接合してい
る。前記フロントピラー部１３のフロントピラー部イン
ナーパネル７ｂには、面合わせ用の接合面５７が設けら
れ、該接合面５７にフロントピラー１３の閉断面内へ陥
没するへこみ部１３ａが設けられている。

【００５０】５９はパネル構造体相互を面合わせで結合
する場合の相手側パネル構造体である前記ボディサイド
構造体３のフロントピラー部を示している。ボディサイ
ド構造体３についての詳細は後述するが、該ボディサイ
ド構造体３もアウターパネル６１とインナーパネル６３
とからなり、フロントピラー部アウターパネル６１ａと
フロントピラー部インナーパネル６３ａとは、縁部の接
合フランジ部６５，６７，６９，７１がレーザー溶接な
どの連続溶接によって接合されている。

【００５１】そして、ボディサイド構造体３の一方の接
合フランジ部６７，７１側に面合わせ用の接合面７３が
形成され、前記ルーフ構造体１のフロントピラー部１３
の接合面５７に突当て接合されている。かかる場合、接
合フランジ部６７，７１がへこみ部１３ａ内に収容さ
れ、フロントピラー部１３，５９間において、ルーフ構
造体１とボディサイド構造体３との位置決めに利用でき
るようになっている。

【００５２】前記ルーフ構造体１のフロントピラー部１
３のフロントピラー部アウターパネル５ｂにはフロント
ウインドウパネル９を支持する保持部７５が設けられて
いる。フロントピラー部１３の車幅方向外側の接合フラ
ンジ部４９，５３はドア７７に接触させる図示しないシ
ールラバーの保持部として利用することができる。

【００５３】図５は、図２のＥ−Ｅ線矢視におけるサイ
ドルーフレール部２３の断面図を示している。サイドル
ーフレール部２３は、サイドルーフレール部アウターパ
ネル５ｃとサイドルーフレール部インナーパネル７ｃと
の接合フランジ部７９，８１，８３，８５とが突当てら
れてレーザー溶接などにより連続溶接され、閉断面に形
成されている。サイドルーフレール部２３には、その下
面に面合わせ用の接合面８７が設けられ、該接合面８７
に閉断面内へ陥没するへこみ部２３ａが設けられてい
る。

【００５４】前記ボディサイド構造体３のサイドルーフ
レール部８９も、サイドルーフレール部アウターパネル
６１ｂ、サイドルーフレール部インナーパネル６３ｂを
縁部の接合フランジ部９１，９３，９５，９７において
レーザ溶接などの連続溶接により閉断面に接合し、平坦
な接合面９９をルーフ構造体１のサイドルーフレール部
２３の接合面８７に面合わせで接合している。ボディサ
イド構造体３のサイドルーフレール部８９も、接合フラ
ンジ部９３，９７がへこみ部２３ａ内に収容され、サイ
ドルーフレール部２３，８９間において、ルーフ構造体
１、ボディサイド構造体３の間の位置決めに利用されて
いる。

【００５５】なお、ルーフ構造体１の接合フランジ部７
９，８３はルーフパネル１０１の接合及びドア７７に当
接させる図示しないシールラバーの支持部として構成し
ている。

【００５６】図６は、図２のＦ−Ｆ線矢視におけるルー
フ構造体１のフロントルーフレール部２５の断面図を示
している。フロントルーフレール部２５は、フロントル
ーフレール部アウターパネル５ｄとフロントルーフレー
ル部インナーパネル７ｄとを接合フランジ部１０３，１
０５，１０７，１０９においてレーザ溶接などの連続溶
接により接合し、閉断面構造に形成している。フロント
ルーフレール部２５の接合フランジ部１０５，１０９は
ルーフパネル１０１の接合とフロントウインドウパネル
９の上縁部側の支持を行うものである。

【００５７】図７は、図２のＧ−Ｇ線矢視における棒ル
ーフ部２７の断面図である。棒ルーフ部２７は、棒ルー
フ部アウターパネル５ｅと棒ルーフ部インナーパネル７
ｅとの縁部の接合フランジ部１１１，１１３，１１５，
１１７においてレーザ溶接などの連続溶接により接合
し、閉断面を形成している。

【００５８】図８は、図２のＨ−Ｈ線矢視におけるルー
フ構造体１のリヤパーシェル部２１の断面図を示してい
る。リヤパーシェル部２１はリヤパーシェル部アウター
パネル５ｄとリヤパーシェル部インナーパネル７ｄとを
接合フランジ部１１９，１２１，１２３，１２５におい
てレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面に形
成している。

【００５９】また、リヤパーシェル部２１には、リヤパ
ーシェル部アウターパネル５ｄにリヤウインドウパネル
１７の下縁部を支持する支持部１２７が設けられてい
る。リヤパーシェル部インナーパネル７ｄの接合フラン
ジ部１２５は、後方に延長され、図示しないウェザース
トリップ部の固定用フランジ１２９が設けられている。
固定用フランジ１２９に固定されるウェザーストリップ
部は、トランクリッド１３１を当接させてシールするも
のである。

【００６０】図９のように、前記ボディサイド構造体３
のアウターパネル６１とインナーパネル６３とは、車体
前後方向の中間部、すなわち、図９の斜線部の範囲で示
すサイドルーフレール部８９，サイドシル部１３９の部
分において厚肉に形成されている。すなわち、アウター
パネル６１とインナーパネル６３とは、車体前後方向の
中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く
形成されている。

【００６１】なお、アウターパネル６１とインナーパネ
ル６３とは、一方がサイドルーフレール部８９，サイド
シール部１３９の部分において厚肉に形成され、車体前
後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対
的に低く形成することもできる。

【００６２】また、センターピラー部１３３の上部にお
いてサイドルーフレール部８９の中央部には縁部の接合
フランジ部間において注入口１４３が設けられ、同下部
においてサイドシル部１３９の中央部に、縁部の接合フ
ランジ部間において注入口２０３が設けられ、該注入口
１４３，２０３はロケートピン状に突設されている。注
入口１４３，２０３の断面は前後方向に若干長くなった
六角形断面に形成され横回転方向にも位置決めし易いよ
うになっている。

【００６３】図１０は、図９のＩ−Ｉ線矢視におけるフ
ロントピラー部１３１の断面図を示している。フロント
ピラー部１３１はフロントピラー部アウターパネル６１
ａとフロントピラー部インナーパネル６３ａとを縁部の
接合フランジ部１４３，１４５，１４７，１４９におい
てレーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面を形
成している。フロントピラー部インナーパネル６３ａに
は、電子ユニットなどの取付用の開口部１５１が設けら
れている。開口部１５１は、ボディサイド構造体３の膨
脹成形時（バルジ成形時）に成形している。フロントピ
ラー部アウターパネル６１ａには、ドア取付用の凸部１
５３が設けられている。

【００６４】図１１は、図９のＪ−Ｊ線矢視におけるセ
ンターピラー部１３３の上部における断面図を示してい
る。センターピラー部１３３の上部は、センターピラー
部上部アウターパネル６１ｂとセンターピラー部上部イ
ンナーパネル６３ｂとを接合フランジ部１５５，１５
７，１５９，１６１において、レーザ溶接などの連続溶
接により接合し、閉断面に形成している。センターピラ
ー部上部インナーパネル６３ｂにはシートベルト取付用
の凹部１６３が設けられている。

【００６５】図１２は、図９のＫ−Ｋ線矢視におけるセ
ンターピラー部１３３の下部における断面図を示してい
る。センターピラー部１３３の下部は、センターピラー
部下部アウターパネル６１ｃとセンターピラー部下部イ
ンナーパネル６３ｃと接合フランジ部１６５，１６７，
１６９，１７１においてレーザ溶接などの連続溶接によ
り接合し、閉断面を形成している。センターピラー部下
部インナーパネル６３ｃにはシートベルトリトラクタの
取付用の開口部１７３が設けられている。この開口部１
７３は、バルジ成形時に成形している。

【００６６】図１３は、図９のＬ−Ｌ線矢視におけるサ
イドシル部１３９の断面図を示している。サイドシル部
１３９は、サイドシル部アウターパネル６１ｄとサイド
シル部インナーパネル６３ｄとを接合フランジ部１７
５，１７７，１７９，１８１においてレーザ溶接などの
連続溶接により接合し、閉断面に形成している。サイド
シル部１３９の下部と車室内側とには、平坦な接合面１
８３，１８５が設けられ、アルミダイキャストによるフ
ロア構造体１８６のサイドシル部１８７の平坦な接合面
１８９，１９１に面合わせで接合されている。

【００６７】前記接合フランジ部１７７，１８１は、接
合面１８３の車幅方向の中央に下方へ向けて突設されて
いるもので、該接合フランジ部１７７，１８１がフロア
構造体１８６側のサイドシル部１８７に設けられた接合
面１８９のスリット１９３に嵌合されている、したがっ
て、このスリット１９３と接合フランジ部１７７，１８
１との嵌合によってボディサイド構造体３とフロア構造
体１８６との位置決めを行うことができる。１９９はシ
ルカバーであり、該シルカバー１９９は、ボディサイド
構造体３側のサイドシル部１３９とフロア構造体１８６
側のサイドシル部１８７とに接合されている。ボディサ
イド構造体３側のサイドシル部１３９は、ドア７７に対
するシール面を構成している。

【００６８】図１４は、図９のＭ−Ｍ線矢視におけるサ
イドシル部１３９とセンターピラー部１３３との交差部
における断面図を示している。フロア構造体１８６側に
はサイドシル部１８７にロケート穴２０５が設けられて
いる。そして、前記ボディサイド構造体３側の注入口２
０３がフロア構造体１８６側のロケート穴２０５に嵌合
し、ボディサイド構造体３とフロア構造体１８６との間
の仮組付け時の位置決めが行われている。これにより、
ボディサイド構造体３とフロア構造体１８６との間の組
付けに際し、治具を用いることなく位置決めて結合する
ことができ、車体組付けを容易にすることができる。

【００６９】図１５は、図９のＮ−Ｎ線矢視におけるリ
ヤフェンダー部１３７の断面図を示している。リヤフェ
ンダー部１３７は、リヤフェンダー部アウターパネル６
１ｄとリアフェンダー部インナーパネル６３ｄとを接合
フランジ部２０７，２０９，２１１，２１３においてレ
ーザ溶接などの連続溶接により接合し、閉断面構造とし
ている。リヤフェンダー部アウターパネル６１ｄの接合
フランジ部２０９は、延長されてフェンダー固定用フラ
ンジ２１５が設けられ、該フェンダー固定用フランジ２
１５とリヤフェンダー部アウターパネル６１ｄの上部と
にフェンダーパネル２１７が固定されている。リヤフェ
ンダー部１３７上部の接合フランジ部２０７，２１１は
トランクリッド２１９に当接してシール作用する図示し
ないウェザーストリップの固定用フランジとしている。

【００７０】図１６は、図９のＯ−Ｏ線矢視におけるリ
ヤピラー部１３５下部側の断面図を示している。リヤピ
ラー部１３５の下部側は、リヤピラー部下部アウターパ
ネル６１ｅとリヤピラー部下部インナーパネル６３ｅと
を接合フランジ部２２１，２２３，２２５，２２７にお
いてレーザ溶接などの連続溶接により接合して閉断面構
造としている。リヤピラー部アウターパネル６１ｅの接
合フランジ部２２３にもリヤフェンダー部１３７の前記
固定用フランジ２１５が連続して設けられている。

【００７１】したがって、リヤピラー部１３５において
は、リヤフェンダー部２１７が固定用フランジ２１５と
リヤピラー部アウターパネル６１ｅの上部側とに接合さ
れている。また、リヤピラー部アウターパネル６１ｅ
は、リアドア２２９のシール面として機能するものであ
る。

【００７２】次にルーフ構造体１とボディサイド構造体
３との結合構造の一部について、組立後の断面図を図１
７に、分解斜視図を図１８に示している。前記ルーフ構
造体１のルーフ部１５には棒ルーフ部２７の端部でサイ
ドルーフレール部２３の下面側に、ボディサイド構造体
３の前記注入口１４３に嵌合するロケート穴２３１が設
けられている。ロケート穴２３１の形状は前記注入口１
４３に対応した六角形状に形成されている。また、ルー
フ構造体１の注入口３１はルーフ構造体１成形後に図１
７の破線部分が切断され、図１，図２，図１７，図１８
にように、孔３１ａ形状となっている。

【００７３】そして、ルーフ構造体１とボディサイド構
造体３との仮組み付けに際し、ロケートピン状の注入口
１４３がルーフ構造体１のロケート穴２３１に嵌合し、
ルーフ構造体１とボディサイド構造体３との位置決めを
確実に行うことができる。また、前記注入口１４３とロ
ケート穴２３１との結合の前後部にはサイドルーフレー
ル１５，８９，フロントピラー１３，６１，リヤピラー
１９，１３５にかけて、ボディサイド構造体３側に接合
フランジ部６７，７１，９３，９７が設けられ、ルーフ
構造体１側にへこみ部１３ａ，２３ａが設けられ、両者
の嵌合によってボディサイド構造体３とルーフ構造体１
との位置決めをより確実に行うことができる。したがっ
て、治具を用いることなく位置決めを行うことができ、
組付け作業を容易化することができる。

【００７４】図１７のように、位置決めて仮組み付けさ
れると、ルーフ構造体１の注入口３１の部分に形成され
た孔３１ａは、ボディサイド構造体３の注入口１４３に
よって塞がれ、孔３１ａの周囲をボディサイド構造体３
の注入口１４３にレーザ溶接などの連続溶接によって、
接合することにより結合することができる。なお、孔３
１ａの部分は、図５の断面に示すように、ルーフパネル
１４３によって覆われるため、外観の見栄えに影響はし
ない。

【００７５】また、ボディサイド構造体３とルーフ構造
体１との接合は、その他各接触している面を接着や部材
の稜線部２３３のレーザ溶接などによって行なうことが
できる。

【００７６】図１９は、パネル構造体としてのフロア構
造体２３５の斜視図を示し、前記アルミダイキャストに
よるフロア構造体１８６に代えるものである。フロア構
造体２３５は、ダッシュクロスメンバ部２３７、フロア
クロスメンバ部２３９，２４１、リヤシートクロスメン
バ部２４３、サイドシル部２４５を少なくとも有して構
成されている。

【００７７】このフロア構造体２３５は、車体前後方向
に渡る上下のアウターパネル２４７とインナーパネル２
４９とからなり、両パネル２４７，２４９の少なくとも
一方、本実施形態では双方が車体前後方向の中間部で相
対的に剛性が高く、前後部で相対的に低く形成されてい
る。すなわちフロア構造体２３５のサイドシル部２４５
が図１９の斜線部において、他の部分よりも厚肉に形成
されている。そして、前記中間部であるサイドシル２４
５のほぼ中央部に、縁部の接合フランジ部間において注
入口２５１が設けられている。

【００７８】図２０は、図１９のＰ−Ｐ線矢視における
ダッシュクロスメンバ部２３７の断面図を示している。
ダッシュクロスメンバ部２３７は、ダッシュクロスメン
バ部アウターパネル２４７ａとダッシュクロスメンバ部
インナーパネル２４９ａとの接合フランジ部２５３，２
５５，２５７，２５９においてレーザ溶接などの連続溶
接によって接合され、閉断面構造に形成されている。接
合フランジ部２５３，２５７は、ダッシュロアパネル２
６１の接合に用いることができる。ダッシュクロスメン
バ部２３７の前部のダッシュクロスメンバ部アウターパ
ネル２４７ａにはフロントサイドメンバ２６３の結合用
の凸部２６５が設けられている。また、接合フランジ２
５９，２５５はフロアパネル２６７の接合に使用するこ
とができる。

【００７９】図２１は、図１９のＱ−Ｑ線矢視における
フロアクロスメンバ部２３９の断面図を示している。フ
ロアクロスメンバ部２３９は、フロアクロスメンバ部ア
ウターパネル２４７ｂとフロアクロスメンバ部インナー
パネル２４９ｂとを接合フランジ部２６９，２７１，２
７３，２７５においてレーザ溶接などの連続溶接により
接合し、閉断面構造に形成している。また、接合フラン
ジ部２６９，２７３，２７１，２７５はフロアパネル２
６７の接合に使用することができる。

【００８０】図２２は、図１９のＲ−Ｒ線矢視における
リヤシートクロスメンバ部２４３の断面図を示してい
る。リヤシートクロスメンバ部２４３はリヤシートクロ
スメンバ部アウターパネル２４７ｃとリヤシートクロス
メンバ部インナーパネル２４９ｃとを接合フランジ部２
７７，２７９，２８１，２８３においてレーザ溶接など
の連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。
また、接合フランジ部２７７，２８１はフロアパネル２
６７の接合に、接合フランジ部２８３，２７９はリヤフ
ロアパネル２８５の接合に用いることができる。さら
に、リヤシートクロスメンバ２４３にはリヤシートクロ
スメンバ部アウターパネル２４７ｃにリヤサイドメンバ
２８７を結合する凹部２８９が設けられている。なお、
凹部２８９を凸部としてリヤサイドメンバ２８７を結合
する構造にすることもできる。

【００８１】図２３は、図１９のＳ−Ｓ線矢視における
サイドシル部２４５の断面図を示している。サイドシル
部２４５はサイドシル部アウターパネル２４７ｄとサイ
ドシル部インナーパネル２４９ｄとを接合フランジ部２
９１，２９３，２９５，２９７においてレーザ溶接など
の連続溶接により接合し、閉断面構造に形成している。

【００８２】サイドシル部２４５には、サイドシル部イ
ンナーパネル２４９ｄに、相互に直交する接合面２９
９，３０１が形成され、接合面２９９の車幅方向中央部
にへこみ部３０３が設けられている。そして、接合面２
９９，３０１にボディサイド構造体３のサイドシル部１
３９の接合面１８３，１８５が面合わせで結合され、サ
イドシル部１３９の接合フランジ部１７７，１８１がへ
こみ部３０３に収容され、ボディサイド構造体３とフロ
ア構造体２３５との間の位置決めを行うことができるよ
うになっている。したがって、治具を用いることなく車
体の組み付けを容易に行うことができる。

【００８３】さらにボディサイド構造体３のサイドシル
部１３９に前後方向全域に渡り凸部１３９ａを設け、フ
ロア構造体２３５のサイドシル部２４５の凸部２４５ａ
とを嵌合する構成にすることもできる。かかる凸部１３
９ａ，２４５ａの嵌合によって位置決め精度をさらに向
上させることができる。

【００８４】図２４は、図１９のＴ−Ｔ線矢視における
サイドシル部２４５とフロアクロスメンバ部２４１との
交差部の断面図を示している。サイドシル部２４５には
ボディサイド構造体３のサイドシル部１３９の注入口２
０３に対応するロケート穴３０５が設けられている。ロ
ケート穴３０５にボディサイド構造体３の注入口２０３
が嵌合することにより、ボディサイド構造体３とフロア
構造体２３５との位置決めをより確実に行うことができ
る。

【００８５】次に、上記車体パネルの製造方法について
述べる。なお、パネル構造体としてのルーフ構造体１、
ボディサイド構造体３、及びフロア構造体２３５は基本
的には同一の方法で製造するため、ルーフ構造体１の製
造方法について説明し、他の製造方法については、特に
必要な個所を除いては、その説明は省略する。

【００８６】該製造方法は、第１製造段階から第４製造
段階まで含んでおり、図２５が第１製造段階、図２６が
第２製造段階、図２７が第３製造段階、図２８から図３
１が第４製造段階を示している。

【００８７】まず、第１製造段階では、ルーフ構造体１
を構成するアウターパネル５、インナーパネル７は車体
への入力を考慮し、車体前後方向の中間部のサイドルー
フレール２３の部分に対応する部分３０７，３０９を厚
く形成し、レーザー溶接などによって接合した差厚ブラ
ンク材とし、厚肉にした部分３０７，３０９の中央付近
に注入口を構成する凹部３１１，３１３を形成する。

【００８８】図２６の第２製造段階では、第１製造段階
で形成したアウターパネル５，インナーパネル７を、ル
ーフ構造体１として各部が閉断面を形成するようにその
周囲をレーザ溶接機３１５などで連続溶接する。注入口
に対応する凹部３１１，３１３の部分はレーザ溶接がな
されず、注入口３１として構成される。

【００８９】図２７の第３製造段階では、第２製造段階
で周囲を溶接したアウターパネル５及びインナーパネル
７をバルジ成型器のダイス型３１７、ポンチ型３１９内
にセットし、ポンチ型３１９を下降させ、ダイス型３１
７にほぼ密着させることにより、３次元のルーフ構造体
のベース１ａを形成する。

【００９０】次に、第４製造段階の図２８，図２９は、
図１のＡ−Ａ線矢視における断面に対応するもので、注
入口３１付近の作用を説明するものである。まず図２８
のように、型３１７，３１９内で注入口３１に流体であ
る液体を高圧力で注入すると、図２９のように厚肉の部
分３０７，３０９のサイドルーフレール部アウターパネ
ル５ｃ、サイドルーフレール部インナーパネル７ｃが型
３１７，３１９に膨脹密着する。次に、棒ルーフ２７，
サイドルーフレール部２３の前後方向に液が流入し、棒
ルーフ部２７では棒ルーフ部アウターパネル５ｅ、棒ル
ーフ部インナーパネル７ｅが型３１７，３１９に膨脹密
着する。

【００９１】また、図１のＢ−Ｂ線矢視における断面に
対応する図３０，図３１のようにサイドルーフレール部
２３では、サイドルーフレール部アウターパネル５ｃ、
サイドルーフレール部インナーパネル７ｃが型３１７，
３１９に膨脹密着する。

【００９２】同じように、液体は型３１７，３１９間に
おいて、図３２のように全体的に流れる。

【００９３】この図３２は、第４製造段階を示す全体の
平面図であり、サイドルーフレール部２３を膨脹密着し
た液は前方側でフロントピラー部１３を膨脹密着しなが
らエアボックス部１１を膨脹密着し、さらにフロントピ
ラー部１３への液はフロントルーフレール部２５を膨脹
密着するように流れる。

【００９４】また、後方側では、リヤピラー部１９を膨
脹密着しながら、リヤパーシェル部２１を膨脹密着し、
さらにリヤピラー部１９への液はリヤルーフレール部２
９を膨脹密着するように流れる。

【００９５】このように、厚肉の部分３０７，３０９の
サイドルーフレール部２３中央付近に設けた注入口３１
に液体を高圧力で注入することにより、液圧はルーフ構
造体１全体に流れ、各部を型に膨脹密着させ、パネル構
造体としてのルーフ構造体１を中空状に膨脹成形するこ
とができる。この時、ルーフ構造体１の前後方向の中間
部が厚肉に形成されて、相対的に強くなっているので、
前後方向に液圧が行き渡る時液圧低下を最小限に抑えな
がら、すみずみまで行き渡らせることができ、中空状の
ルーフ構造体１を確実に膨脹成形することができる。

【００９６】また、注入口３１を厚肉の部分に設けるた
め、注入口３１そのものも大型化することができ、この
点からも液圧低下を押さえることができる。

【００９７】さらに、サイドルーフレール部２３の部分
は自動車のキャビンに対応し、強度が必要な部分である
から、車体の必要な剛性を確実に確保することができ、
重量の増大やコスト上昇を押さえることができる。

【００９８】図３３は、アウターパネルとインナーパネ
ルとの少なくとも一方の縁部に対し絞りの深い部分は、
縁部の連続溶接の前に予備プレスで成形するようにした
ものである。

【００９９】すなわち、センターピラー部１３３のセン
ターピラー部アウターパネル６１ｂは、縁部の接合フラ
ンジ部１５５，１５７に対して絞りの深い部分が存在
し、この深い絞りの部分を膨脹成形のみで成形すると、
局部的な材料延びが大きくなり、均一な板厚に成形しず
らくなる。

【０１００】このため、センターピラー部アウターパネ
ル６１ｂを予備プレスにて、最終形状に近いラフ形状に
成形する。こうすることによって、液体による内圧をか
け、ダイス型３１７、ポンチ型３１９内で中空状に膨脹
成形する際に、局部的な材料延びを抑え、略均一な板厚
に成形し易くなる。

【０１０１】この場合、ダイス型３１７の凸面３１７ａ
に対しては、隙間Ｌ１を相対的に大きく、同凹面３１７
ｂに対して隙間Ｌ２は小さく設定している。これによ
り、バルジ成形時の局部的な材料の延びをより一層抑え
ることができ、より均一な板厚で成形することができ
る。

【０１０２】図３４は、アウターパネルとインナーパネ
ルとの少なくとも一方の縁部に対して絞りの深い部分
は、膨脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の
板厚を厚肉に形成したものである。すなわち、バルジ成
形時の深絞りによる延びで、成形後に製品板厚にするも
のである。

【０１０３】例えば、センターピラー部アウターパネル
６１ｂの板厚を膨脹成形後の板厚より膨脹成形前の板厚
を厚肉に成形したものである。このことにより、板の延
び代が大きくなり、バルジ成形時の局部延びによる板厚
不均一をより確実に抑制することができる。

【０１０４】また、図３４においては、成形型であるダ
イス型３１７及びポンチ型３１９の合わせ部３２１にク
リアランス部３２３が設けられ、パネルの縁部、例えば
図３４では、センターピラー部アウターパネル６１ｂ、
センターピラー部インナーパネル６３ｂの接合フランジ
部１５５，１５７，１５９，１６１がスライド可能なク
リアランス部３２３を設けている。

【０１０５】この場合、膨脹成形時に接合フランジ部１
５５，１５７，１５９，１６１は、Ｌ３だけスライドす
るようになっているため、膨脹成形前において、アウタ
ーパネル６１ｂ及びインナーパネル６３ｂの幅を両側の
スライド量Ｌ３を見込んだ分、大きめに成形する。こう
することによって、膨脹成形時に深絞りに対する延び代
を大きくすることができ、材料の局部延びを抑えること
ができ、より一層、板厚を均一に成形することができ
る。

【０１０６】図３５は、注入口を、相対的に剛性を高く
した中間部の中央と両端とに複数設けた例を示したもの
である。すなわち、本実施形態においては、厚肉にして
相対的に強くした中間部、すなわちルーフサイドレール
部８９とサイドシル部１３９とにその中央部の注入口１
４３，２０３の他に前後両端部側に注入口３２５，３２
７及び３２９，３３１を設けたものである。

【０１０７】こうすることにより、膨脹成形時に厚肉の
部分であるルーフサイドレール部８９やサイドシル部１
３９において液体による内圧が十分行き渡り、さらに
は、中央の注入口１４３，２０３から離れたところにあ
るフードリッジ部１４１、フロントピラー部５９，１３
１，リヤピラー部１３５，リアフェンダー部１３７など
にも液体による内圧が十分に行き渡り、大型部品であっ
ても、より確実に成形することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態にかかり、ルーフ構造体と
ボディサイド構造体との斜視図である。

【図２】本発明の一実施形態にかかり、ルーフ構造体の
斜視図である。

【図３】図２のＣ−Ｃ線矢視断面図である。

【図４】図２のＤ−Ｄ線矢視断面図である。

【図５】図２のＥ−Ｅ線矢視断面図である。

【図６】図２のＦ−Ｆ線矢視断面図である。

【図７】図２のＧ−Ｇ線矢視断面図である。

【図８】図２のＨ−Ｈ線矢視断面図である。

【図９】一実施形態にかかるボディサイド構造体の斜視
図である。

【図１０】図９のＩ−Ｉ線矢視断面図である。

【図１１】図９のＪ−Ｊ線矢視断面図である。

【図１２】図９のＫ−Ｋ線矢視断面図である。

【図１３】図９のＬ−Ｌ線矢視断面図である。

【図１４】図９のＭ−Ｍ線矢視断面図である。

【図１５】図９のＮ−Ｎ線矢視断面図である。

【図１６】図９のＯ−Ｏ線矢視断面図である。

【図１７】一実施形態にかかるルーフ構造体とボディサ
イド構造体との結合を示す断面図である。

【図１８】一実施形態にかかるルーフ構造体とボディサ
イド構造体との結合を示す分解斜視図である。

【図１９】一実施形態にかかり、フロア構造体の斜視図
である。

【図２０】図１９のＰ−Ｐ線矢視断面図である。

【図２１】図１９のＱ−Ｑ線矢視断面図である。

【図２２】図１９のＲ−Ｒ線矢視断面図である。

【図２３】図１９のＳ−Ｓ線矢視断面図である。

【図２４】図１９のＴ−Ｔ線矢視断面図である。

【図２５】一実施形態にかかり、ルーフ構造体の製造方
法に関する第１製造段階を示す斜視図である。

【図２６】ルーフ構造体の第２製造段階を示す斜視図で
ある。

【図２７】ルーフ構造体の第３製造段階を示す断面図で
ある。

【図２８】ルーフ構造体の第４製造段階にかかり、図１
のＡ−Ａ矢視に対応した部分における断面図である。

【図２９】第４製造段階において、図２８と同一個所を
示し、内圧をかけた状態の断面図である。

【図３０】第４製造段階にかかり、図１のＢ−Ｂ矢視に
対応した断面図である。

【図３１】第４製造段階にかかり、図３０と同一個所を
示し、内圧をかけた状態の断面図である。

【図３２】ルーフ構造体の第４製造段階の液体の流れを
示す平面図である。

【図３３】ボディサイド構造体の第４製造段階の他の例
にかかり、図９のＪ−Ｊ矢視に対応した断面図である。

【図３４】ボディサイド構造体の第４製造段階のさらに
他の例にかかり、図９のＪ−Ｊ矢視に対応した断面図で
ある。

【図３５】他の実施形態にかかり、ボディサイド構造体
の斜視図である。

【符号の説明】

５ アウターパネル ７，６３ インナーパネル ３１，１４３，２０３，２５１，３２５，３２７，３２
９，３３１ 注入口 ２３，８９ ルーフサイドレール部（中間部） １３９，２４５ サイドシル部（中間部） １ ルーフ構造体（パネル構造体） ３ ボディサイド構造体（パネル構造体） ９ フロントウインドウパネル １１ エアボックス部 １３，５９，１３１ フロントピラー部 １３ａ，２３ａ，３０３ へこみ部 １５ ルーフ部 １７ リヤウインドウパネル １９，１３５ リヤピラー部 ２１ リヤパーシェル部 ６７，７１，９３，９７，１７７，１７９ 接合フラン
ジ部 １３３ センターピラー部（絞りの深い部分） ２０５，２３１ ロケート穴 ２３７ ダッシュクロスメンバ部 ２３９，２４１ フロアクロスメンバ部 ２４３ リアシートクロスメンバ部

Claims (16)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体前後方向に渡るアウターパネルとイ
   ンナーパネルとからなり、両パネルの縁部の接合フラン
   ジ部相互を連続溶接し、注入口から流体による内圧をか
   けることにより成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹
   成形する車体パネル構造であって、 前記両パネルの少なくとも一方は、車体前後方向の中間
   部で相対的に剛性が高く、同前後部で相対的に低く形成
   し、 前記注入口を、前記中間部に設けたことを特徴とする車
   体パネル構造。
2. 【請求項２】 車体前後方向に渡るアウターパネルとイ
   ンナーパネルとからなり、両パネルの少なくとも一方
   は、車体前後方向の中間部で相対的に剛性が高く、同前
   後部で相対的に低く形成され、両パネルの縁部の接合フ
   ランジ部相互を連続溶接すると共に、該縁部間で前記中
   間部に設けた注入口から流体による内圧をかけることに
   より成形型内で中空状のパネル構造体を膨脹成形する車
   体パネル構造体の製造方法。
3. 【請求項３】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記パネル構造体は、フロントウインドウパネルを支持
   するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部
   と、リヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピ
   ラー部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルー
   フ構造体であることを特徴とする車体パネル構造。
4. 【請求項４】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記パネル構造体は、ドア開口部を形成するフロントピ
   ラー部、センターピラー部、サイドルーフレール部、及
   びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構造体で
   あることを特徴とする車体パネル構造。
5. 【請求項５】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記パネル構造体は、ダッシュクロスメンバ部、フロア
   クロスメンバ部、リヤシートクロスメンバ部、サイドシ
   ル部を少なくとも含むフロア構造体であることを特徴と
   する車体パネル構造。
6. 【請求項６】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記パネル構造体は、フロントウインドウを支持するエ
   アボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部と、リ
   ヤウインドウパネルを支持するルーフ部、リヤピラー
   部、リヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構造
   体、及びドア開口部を形成するフロントピラー部、セン
   ターピラー部、サイドルーフレール部、サイドシル部を
   少なくとも含むボディサイド構造体であることを特徴と
   する車体パネル構造。
7. 【請求項７】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記注入口を、位置決め用のロケートピン状に突設し、 前記パネル構造体に結合する相手側の車体パネルに、前
   記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケート穴を設け
   たことを特徴とする車体パネル構造。
8. 【請求項８】 請求項６記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記ルーフ構造体のルーフ部は、車幅方向に渡る棒ルー
   フ部を車体前後方向中間部に有し、 前記棒ルーフ部の端部で前記サイドルーフレール部の下
   面側に、前記ロケートピン状の注入口に嵌合するロケー
   ト穴を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
9. 【請求項９】 請求項１記載の車体パネル構造であっ
   て、 前記パネル構造体の外面に、該パネル構造体の閉断面内
   に陥没形成され、パネル構造体相互を結合する場合に相
   手側パネル構造体外面の接合フランジ部を収容するへこ
   み部を設けたことを特徴とする車体パネル構造。
10. 【請求項１０】 請求項９記載の車体パネル構造であっ
    て、 前記パネル構造体の一方は、フロントウインドウを支持
    するエアボックス部、フロントピラー部、及びルーフ部
    と、リヤウインドウを支持するルーフ部、リヤピラー
    部、及びリヤパーシェル部とを少なくとも含むルーフ構
    造体であり、 前記パネル構造体の他方は、ドア開口部を形成するフロ
    ントピラー部、センターピラー部、サイドルーフレール
    部、及びサイドシル部を少なくとも含むボディサイド構
    造体であり、 前記ルーフ構造体に、前記へこみ部を設け、該へこみ部
    に前記ボディサイド構造体の接合フランジ部を収容する
    ことを特徴とする車体パネル構造。
11. 【請求項１１】 請求項１，３〜１０の何れかに記載の
    車体パネル構造であって、 前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設けた
    ことを特徴とする車体パネル構造。
12. 【請求項１２】 請求項２記載の車体パネル構造体の製
    造方法であって、 前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一
    方の接合フランジ部に対し絞りの深い部分は、前記連続
    溶接の前に予備プレスにて成形したことを特徴とする車
    体パネル構造体の製造方法。
13. 【請求項１３】 請求項１２記載の車体パネル構造体の
    製造方法であって、 前記予備プレスによる成形形状は、前記成形型にセット
    したとき、該成形型の凸面に対しては隙間を相対的に大
    きく、同凹面に対しては同小さく設定したことを特徴と
    する車体パネル構造体の製造方法。
14. 【請求項１４】 請求項２，１２，１３の何れかに記載
    の車体パネル構造体の製造方法であって、 前記アウターパネルとインナーパネルとの少なくとも一
    方の接合フランジ部に対して絞りの深い部分は、前記膨
    脹成形後のパネル構造体の板厚より膨脹成形前の板厚を
    厚肉に形成したことを特徴とする車体パネル構造体の製
    造方法。
15. 【請求項１５】 請求項２，１２〜１４の何れかに記載
    の車体パネル構造体の製造方法であって、 前記成形型の絞りの深い部分は、該成形型の合わせ部に
    接合フランジ部がスライド可能なクリアランス部を設け
    たことを特徴とする車体パネル構造体の製造方法。
16. 【請求項１６】 請求項２，１２〜１５の何れかに記載
    の車体パネル構造体の製造方法であって、 前記注入口を、前記中間部の中央と両端とに複数設け、
    各注入口から内圧をかけることにより膨脹成形すること
    を特徴とする車体パネル構造体の製造方法。