KR101334697B1 - 자동차의 제조 방법 및 그 방법으로 제조된 자동차 - Google Patents

자동차의 제조 방법 및 그 방법으로 제조된 자동차 Download PDF

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Abstract

많은 실내 부재들이 미리 구비되어 있고 복합 재료로 만들어지며, 새로운 다른 실내 부재들, 차체 부재들 및 기계 부재들이 어떤 조립 순서로든 결합될 수 있는, 단일의 자체 지지형 구조 부재의 형태(arrangement)를 제안함으로써, 여러 가지 차종들에 속하는 차량들의 제조로부터 발생되는 비용들 그리고 바깥쪽 외피(external shell)로부터 시작하여 실내 구성 부재들과 기계 부재들이 조립되는 차량들의 전통적인 조립으로부터 발생되는 비용들을 절감시키는 목적을 달성하는, 자동차의 제조 방법이 기술되어 있다.

Description

자동차의 제조 방법 및 그 방법으로 제조된 자동차{MANUFACTURING METHOD OF A MOTOR VEHICLE AND MOTOR VEHICLE THEREBY OBTAINED}
본 발명은, 자동차의 제조 방법과, 이 방법으로 제조되고, 특히, 복합 재료들(composite materials)로 만들어진 차체(bodywork)를 가지는, 자동차에 관한 것이다.
자동차 제조업체들은, 마케팅 전략들로 인해, 많은 차종들(segments)을 개발해야만 했다. 대형 고급 차들의 주요 제조업체들은, 높은 제조 및 품질 표준들의 유지를 꾀하면서 시티 카(city car)와 중형 차를 제조하기 시작하였다.
상이한 제조 분야들(manufacturing sectors)은 아주 다른 기술적 해결책들을 필요로 하는데, 시티 카의 자체 지지형 구조재(self-supporting structure)는 소형 오프-로드 차량(off-road vehicle)의 것과 아주 다르며, 플래그쉽 차량(flagship vehicle)의 것과 다른 것 등이 그 예이다.
많은 회사들이 자동차 개발을 함에 있어서 차들의 동일한 차종 내의 공통 부품들(common parts)의 엔지니어링(engineering) 비용과 제조 비용을 분담하도록 경쟁업체들과의 계약들에 명문화하는 경향이 있다.
마찬가지로, 몇몇 제조업체들은 그들이 거래 계약들을 체결한 경쟁업체들의 자동차들에 장착할 특정 유형의 엔진들을 개발한다.
동일한 그룹의 범위 내에서, 동일한 플로어 베드(floor bed)가 동일한 차종의 차들에 의해 또는 약간 다른 차종의 차들, 예컨대, 세단형 승용차(saloon)와 그것의 에스테이트 카 버전(estate car version)에 의해 공동으로 사용됨이 또한 알려져 있다.
실제로, 충분히 강한 단일 차체(rigid body)를 만들기 위해, 동일한 구조 부재를 루프(roof), 엔진 덮개(cowling) 등과 같은 다른 구조 부재들(structural elements)과 협력하도록 재이용하는(recycling) 컨셉(concept)이 그것이다.
따라서, 자동차 제조의 특징적인 단계들은, 플로어 베드(floor bed)로부터 시작하여 특정 차종의 차량의 특징적인 하중-지지 구조(load-bearing structure)를, 용접 및 결합 부재들(weldings and connection elements)에 의해, 조립하는 것에 있다. 그 다음에, 예를 들어, 엔진 및 트랜스미션(transmission)과 같은 다른 부재들이 추가되어 서로 연결되고 상기 구조와 결합된다. 다른 부재들은 나중에 위와 같이 만든 전체 구조체에 추가된다.
내부 공간(interiors)은 마지막 작업을 위해, 그리고 또한 전방에서 후방으로 와이어들(wires)을 통과시키기 위해 남겨둔다.
따라서 차를 설계하고 제조하는 현재의 방법의 첫 번째 결점은, 동일한 차종의 다른 차량들을 제조하기 위해 자동차의 아주 낮은 비율의 자체 지지형 구조재만을 재이용한다는 사실로부터 기인되는 것이 명백하다. 다른 결점은, 차 내부의 조립 때문에 작업자들과 로봇 아암들(robotized arms)이, 예를 들어, 측면 입구(side access)부터 구조체의 내부로 들어가서, 몰딩(assembly moulding), 패널링(panelling), 실내 장식품(upholstery) 등을 조립해야 한다는 사실에 따른 것이다.
발명의 요약
본 발명의 목적은, 차량들의 공통 부재들의 엔지니어링 비용과 제조 비용 모두와 차량들의 조립 비용을 절감시키는 자동차의 제조 방법을 제공하는 것이다.
본 발명의 다른 목적은, 서로 다른 차종에 속하지만 그 자체로서 자체 지지형인 구조 부재를 공동으로 사용하는 자동차들을 제공하는 것이다.
따라서, 본 발명은,
- 적어도 차량의 승객 탑승공간(passenger compartment)의 하부를 구획하는(defining) 것으로서, 기계 부재들, 차체 형성 부재들 및 실내 구성 부재들이 결합될 하부 자체 지지형 구조 부재(lower self-supporting structural element)를 만드는 단계;
- 호환가능하고(interchangeable) 차량의 차종을 정하는 하나 또는 그보다 많은 상기 차체 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
- 차량이 속하는 차종과 관련된 차량 성능을 정하는 하나 또는 그보다 많은 상기 기계 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
- 차량이 속하는 차종 및 가격 범위와 관련된 하나 또는 그보다 많은 상기 차량 실내 구성 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
- 하나 또는 그보다 많은 차체 부재들, 기계 부재들 및 실내 부재들을 순서에 관계없이 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 조립시키는 단계;를 포함하여 구성되는, 주로 차체 부재들(bodywork elements), 실내 부재들(interior elements) 및 기계 부재들(mechanical members)로 만들어진 자동차의 제조 방법을 만들어 상술한 목적들을 달성하는 것을 목표로 한다.
본 발명의 한 측면에 의하면, 상기 하부 자체 지지형-구조 부재에는 처음부터 일련의 실내 부품들(a set of interior components)이 구비되며, 상기 실내 부품들은 하나의 단일 구조 블록(single structural block)으로 미리 성형될(pre-moulded) 수 있으며 필요한 색상으로 미리 도색될 수 있다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 사용가능한 루프(possible roof), 윈드스크린(windscreen), 사용가능한 도어들(possible doors), 엔진 덮개 등과 같은 상기 차체 부재 세트들 그리고 서스펜션들(suspensions), 트랜스미션, 엔진, 동력 전달 장치(driveline) 및 차바퀴들(wheels)과 같은 몇몇 기계 부재들로만 제조상의 특화(manufacturing differentiation)가 한정될 것이기 때문에, 한정된 투자들(investments)로 많은 여러 상업적 세그먼트들에 속하는 차량들을 제조하려 할 때 상기 장치가 용이하게 사용된다.
본 발명은 단일 하부 구조 부재로부터 시작하여, 상이한 세그먼트들, 예를 들어, 오프-로드 카들(off-road cars), 스포츠 카들(sports cars), 시티 카들(city cars), 대형밴들(vans) 등에 속하는 차들을 만드는 것이 가능한 장점이 있다.
구체적으로 말하면, 상기 부재는 자체 지지형(self-supporting)이며, 이것은 주요 기계 부재들이 다른 구조 부재들을 필요로 하지 않고서 거기에 직접적이거나 간접적으로 결합된다는 것을 의미한다.
더욱이, 차체 부재 세트(bodywork element set)를 설치하기 전에 실내 구성 부재들을 조립하는 것이 가능하며, 예를 들어, 작업자들 또는 기계 아암들의 차량에 대한 접근이 제한되고 불편하지 않도록, 윈드스크린 필러들(windscreen pillars)과 루프를 설치하기 전에 대시보드(dashboard)를 조립할 수 있다.
상기 실내 구성 부재들은, 처음부터 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 합체될(integrated) 수 있으며, 그에 따라 제조 단계들의 수를 크게 감소시킨다.
본 발명의 바람직한 구체예들은 종속항들에 기술되어 있다.
본 발명의 다른 특징과 장점들은, 첨부된 도면들의 도움으로, 비제한적인 예로서 설명된, 본 발명의 목적인 제조 방법을 사용하여 결과로서 얻은 차량의 바람직한, 그러나 그것에만 한정되지 않는 구체예의 상세한 설명에 비추어 더 명백하게 될 것이며, 도면들에 있어서:
도 1은, 자체 지지형이며, 차량의 차체 그리고 그에 따라 그것이 속하는 세그먼트를 정하는 부재들의 여러 가지 세트들과 조립되기에 적합한 것을 특징으로 하는, 하부 부재(1)를 보여주고;
도 2는, 본질적으로 부품들(portions)의 조립으로 얻어진 상기 부재의 바람직한 구체예를 보여주며;
도 3은, 여러 가지 부재 세트들에 속하는 차체 부재들의 예들을 보여주고;
도 4는, 기계 부재, 차체 부재 및 실내 부재들의 여러 가지 세트들이 사용된 상기 동일한 하부 부재(1)로부터 제조된 차량들의 몇몇 바람직한 구체예들을 보여준다.
본 발명의 바람직한 구체예의 상세한 설명
본 발명에 의한 방법은, 많은 내부 부품들(internal components)이 미리 구비되고, 트랜스미션, 동력 전달 장치 및 엔진과 같은 기계 부재들, 다른 실내 부재들 및 차체 부재들이 다음 단계에서 순서에 관계없이 거기에 조립되는, 하부 자체 지지형 구조 부재를 엔지니어링하는 단계를 포함하여 구성된다.
구체적으로 말하면, 하부 자체 지지형 구조 부재는, 심지어 하나의 단일 구조 블록(single structural block)으로 미리 성형될 수 있고, 그리고 필요한 색상으로 미리 도색되는, 예를 들어, 대시보드, 물품 홀더 패널들(object holder panels), 방음판들(soundproofing panels) 등과 같은, 한 세트의 실내 부품들(interior components)이 처음부터 미리 구비될 수 있으며, 그에 따라 구조용 금속(structural metal)에 따른 전통적인 과정들의 특징들인 조립, 도색(painting) 또는 방청 처리(rust treatment) 등의 단계들과 같은 그 다음의 제조 단계들이 불필요하게 된다.
예를 들어, 좌석들(seats), 실내 장식품과 같은, 다른 부재들이 이후에 삽입될 수 있다.
상기 차체 부재들은, 그들로 만들어지는 차량의 형상들, 크기 및 기능들을 아주 크게 변경시킬 수 있다.
상기 방법을 실행함으로써, 예를 들어, 도 1에 나타나 있는 것과 같은 하부 부재를 얻을 수 있다.
이것은, 도 2에 나타나 있는 바와 같이, 따로 따로 만들어진 다음에 제조상 필요에 의해 조립되는 부품들에 의해 순서대로 만들어질 수 있는데, 그 오른쪽편(1.2)만이 나타나 있는 사이드 가드(side guard)에 의해 양쪽에 중심 부재(1.1)가 완성된다. 다양한 부품들이 또한 그 자체가 공지되어 있는 기술들로, 예를 들어, 아교 접합(gluing), 나사 고정(screwing) 또는 초음파 용접(ultrasound welding)에 의해, 함께 결합될 수 있다.
상기 바람직한 구체예를 위해, 특히, 하부 자체 지지형 구조 부재를 위해, 그리고 미리 구비된 실내 부품들을 위해, 사용되는 재료는, 발포체(foam)가 주입될 수 있는, 중공 복합 플라스틱 재료(hollow composite plastic material)이다.
복합 플라스틱 재료는, ABS와 폴리카보네이트로 만들어진 합성물(compound)일 수 있으며, 이것은 응력(stress)을 가장 많이 받는 몇몇 부품들을 보강하기 위해 합성물에 주입되는, 유리 섬유로 충전될 수 있다.
발포체는, 폴리우레탄일 수 있으며, 차량을 방음처리하고 그리고 거기에 강도(rigidity)를 더 부여하는 이중 기능(double function)을 가질 수 있다.
사용된 일련의 기계 부재들에 따른, 전체 중량, 차량 종류와 관련하여, 그리고 차량의 사용 목적에 따라, 상기 발포체의 밀도를 달리할 수 있으며, 그에 따라 단일 지지 부재, 즉, 상기 하부 부재(1)의 강도 및/또는 방음 효과를 많이 또는 적게 얻을 수 있는 장점이 있다.
더욱이, 전선들(electric wires), 그리고/또는 예를 들어, 그 말단들(terminals)이 다시 차량의 다른 부품들에 결합되기 위해 돌출되는, 케이블-홀더 피복재(cable-holder sheathing)와 같은, 다른 부품들이 상기 발포체에 더 삽입될 수 있다.
도 1과 도 2에는, 상기 낮은 바닥 구조-형(basin-shaped) 하부 부재의 형상이 강조되어 나타나 있으며, 다양한 필러들(pillars)과 보강 측면-부재들(reinforcement side-members)에 더하여, 오른손잡이 운전이든 왼손잡이 운전이든 차이 없이 사용할 수 있게 하기 위해, 눈에 띄는 두개의 개구부들(1.3)이 존재하는데, 이 개구부들은 부재의 중간선(middle line)에 대해 대칭이고, 상기 개구부들을 통해 외부로부터 삽입되는, 차량의 제어 페달 보드(control pedal board)를 수용하기에 적합하다.
도 3은, 제작할 차량의 관련 차종(reference segment)에 관련되어 상기 하부 부재(1)에 설치될 수 있는 차체를 형성하는 몇몇 부재들을 보여준다.
구체적으로 말하면, 부재(4)는, 루프(4.1), 필러들(4.4), 윈드스크린(4.2), 롤 바아(roll bar)(4.3) 및 후미부(tail end)(4.5)를 포함하여 구성되는 상부 커버링(upper covering)을 보여준다.
상기 커버링은, 차량의 다른 부분(rest)과 별도로 조립될 수 있으며, 실내 구성 부재들을 차량에 결합시킨 후에 그것에 중첩시킬 수 있다.
차량을, 예를 들어, 대형밴을 구성하려 할 때, 몸체(body)(5)가, 창이 끼워져 있든 아니든, 예를 들어, 도면에 도시되어 있는 것과 같은, 상기 후미부(4.5) 보다 선호되며, 이 후미부는 상기 상부 커버링(4)과 완벽히 결합한다.
소위 픽-업 차량(pick-up vehicle)이 필요할 때, 상기 하부 부재(1)를 따라서 화물 등을 싣기 위한 개방 차체(open bodywork)를 만드는 부재(6)가 상기 부재(5) 대신에 장착된다.
그러한 경우에, 도면에 나타나 있는 것과 같은, 부트(boot)(7)로 차량의 후방부(rear part)를 완성하는 것이 다른 대안이다.
만약 차량이 부재(5) 및 부재(6)와 같은 부재들을 사용하기 위해 더 길게 만들어지지 않으면, 단소형(short type)의 범퍼(bumper)(8)로, 그렇지 않으면, 단소형과 호환가능하기는 하나, 상기 부재들(5 또는 6)과 더 잘 결합될 수 있도록 길이 방향으로 길이가 더 긴 범퍼를 구비하여 차량이 완성된다.
도 4는, 상이한 세그먼트에 속하는 몇몇 차량 버전들(vehicle versions)을 예로서 보여주는데, 어느 경우나 하부 부재(1)를 알아볼 수 있다(recognizable).
차량의 차축 거리(wheelbase)를 변화시킬 필요성은 상이한 직경의 차바퀴들을 사용하여 해결할 수 있다.
기계 부재들(mechanics)과 관련하여, 다양한 여러 가지 가능한 기술적 해결책들을 조합하기 위해, 독립적으로 미리 조립되고 다음 단계에서 최종 조립 단계 동안에 하부 부재(1)에 결합되는 대용 프레임들(false frames)에 의해 기계 부품들(mechanical parts)이 상기 하부 부재(1)에 결합된다. 예를 들어, 도 4는 전방 대용 프레임(10)과 후방 대용 프레임(11)을 보여준다. 예를 들어, 상응하는 서스펜션들을 구비한 바퀴 축(wheel axle), 엔진-트랜스미션 어셈블리 또는 다른 것이 대용 프레임에 미리 조립될 수 있다.
따라서 이들은 상기 하부 부재(1)와의 인터페이스(interface)의 역할을 하며, 이것은, 예를 들어, 상기 대용 프레임들과 하부 부재(1)의 사이의 구멍들(holes) 및 접합부들(joints)과 같은 연결 수단이, 상기 대용 프레임들과 상응하는 기계 부재들 사이의 연결 수단의 형상, 수 및 형태(arrangement)에 관계없이 일정하다는 것을 의미한다.
구체적으로 말하면, 미리 조립되어 그 전체가 상기 대용 프레임들에 의해 상기 하부 부재(1)에 결합되는, 기계 부품들의 비동시적 조립(asynchronous assembly)을 가능하게 하기 위해 적절한 템플레이트들(templates)을 제조하는 것이 특히 유리하다.
마지막으로, 만약 차체를 도색된 복합 재료에 의해 미리 만들면, 차체를 도색하는 것이 또한 필요하지 않을 수 있기 때문에, 상술한 방법에 의해 다양한 시장들(markets)에 적합한 특성들과 외관을 가진 차량을 아주 신속하게 제조하는 것이 가능하며, 그에 따라 제조업체들이 고객의 요구사항들을 신속하게 충족시키기 위한 투자들을 최소화한다.
본 발명의 다른 측면에 의하면, 상기 차체 형성 부재들은 또한, 예를 들어, 미리 도색되고, 그리고 아교들에 의해 또는 접합부들 그리고/또는 나사들, 볼트들 등과 같은, 연결 부재들에 의해, 상기 하부 부재(1)에 결합되는, 복합 재료로도 만들 수 있다.
이러한 방식으로, 하나의 단일 단계로 함께 집단화되는, 제조 공정의 다양한 단계들의 용이한 수행과 관련된 비용들을 추가로 아끼고서, 외피(shell)와 지지 구조(supporting structure)가 전적으로 복합 재료로 만들어진 차량을 얻을 수 있다.
상술한 다양한 부품들을 만드는 플라스틱 재료는 특히 가벼운 차량을 만드는 것을 가능하게 한다. 예를 들어, 약 600 kg 의 전체 중량을 가지는 차량을 만들 수 있다.
더욱이, 경량 재료와 결합된, 자체 지지형 구조 부재의 낮은 바닥 구조(basin) 형상이, 다른 중요한 특성: 즉, 아주 뜻하지 않게, 차량이 물에 잠기는 경우에 물 위로 뜨는 특성을 얻는데 기여한다. 이것은, 차량의 물에서의 부동 레벨(floating level)이, 높게, 예컨대, 자체 지지형 구조 부재의 가장 낮은 지점의 약 20 cm 위로 유지될 수 있다는 사실에 기인한 것이다. 이런 식으로, 예를 들어, 페달 보드를 삽입하기 위한 개구부들(1.3)과 같은 차량의 여하한 가능한 개구부가 부동 레벨 위로 유지될 수 있다. 마찬가지로, 도어들의 하부 엣지(lower edge)는 부동 레벨 보다 더 높은 레벨에 있게 될 것이다.
자체 지지형 구조 부재의 낮은 바닥 구조의 하부에는, 예를 들어 내부 세척 후에, 외부로 개방하여 물을 차량으로부터 빼내고, 외부로부터 물이 침투하려고 하는 경우에 폐쇄시키는, 적절한 체크 밸브들(check valves)이 만들어지는 것이 바람직하다. 상기 밸브들은 공지된 종류의 플라스틱으로 만들 수 있다.
이 분야의 통상의 지식을 가진 자는 일단 본 발명의 방법이 본 명세서에 개시된 것에 근거하여 공지되면 그 방법의 다양한 단계들을 수행하기 위해 공지된 과정들과 기계장치를 사용할 수 있기 때문에 본 발명의 제조 방법에 대한 더 상세한 설명을 제공할 필요가 없다.
본 명세서에 기술된 특정 구체예들은, 특허청구범위에 정의된 본 발명의 모든 변형들을 커버하는, 본 출원의 내용을 제한하지 않는다.
1 : 하부 부재 1.1 : 중심 부재
1.2 : 오른쪽 사이드 가드 1.3 : 개구부들
4 : 상부 커버링 4.1 : 루프
4.2 : 윈드스크린 4.3 : 롤 바아
4.4 : 필러 4.5 : 후미부
5 : 차체 6 : 부재
7 : 부트 8 : 범퍼
10 : 전방 대용 프레임 11 : 후방 대용 프레임

Claims (18)

  1. - 적어도 차량의 승객 탑승공간(passenger compartment)의 하부를 구획하는(defining) 것으로서, 기계 부재들, 차체 형성 부재들 및 실내 구성 부재들이 결합될 하부 자체 지지형 구조 부재(lower self-supporting structural element)를 만드는 단계;
    - 호환가능하고(interchangeable) 차량의 차종을 정하는 하나 또는 그보다 많은 상기 차체 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
    - 차량이 속하는 차종과 관련된 차량 성능을 정하는 하나 또는 그보다 많은 상기 기계 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
    - 차량이 속하는 차종 및 가격 범위와 관련된 하나 또는 그보다 많은 상기 차량 실내 구성 부재들을 독립적으로 만드는 단계;
    - 하나 또는 그보다 많은 차체 부재들, 기계 부재들 및 실내 부재들을 순서에 관계없이 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 조립시키는 단계;를 포함하여 구성되는 자동차의 제조방법에 있어서,
    상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 의해 얻어지도록 의도된 기계적 특성들과 관련하여, 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 직접, 간접적으로 결합된 기계 부재들의 기계적-진동 특성들과 관련하여, 또는 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 의해 얻어지도록 의도된 기계적 특성들 및 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 직접, 간접적으로 결합된 기계 부재들의 기계적-진동 특성들의 두 가지 모두와 관련하여 가변 밀도의 발포체(foam)를 상기 하부 자체 지지형 구조 부재의 내부 중공들(internal cavities)에 주입하는 것을 포함하는, 상기 하부 자체 지지형 구조 부재 경화(stiffening) 단계를 추가로 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는, 차체 부재들(bodywork elements), 실내 구성 부재들(interior elements) 및 기계 부재들(mechanical members)로 만들어진 자동차의 제조 방법.
  2. 제1항에 있어서, 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 처음부터 일련의 실내 부품들(a set of interior components)이 구비되고, 상기 실내 부품들이 하나의 단일 구조 블록(single structural block)으로 미리 성형될(pre-moulded) 수 있으며 필요한 색상으로 미리 도색될 수 있는, 자동차의 제조 방법.
  3. 제1항에 있어서, 차량을 조립하기 위한 하나의 단계로서, 다양한 종류들의 미리 조립된(preassembled) 기계적 부재들을 조립하도록 하는 프레임들(false frames)을 만드는 단계를 더 포함하여 구성되는, 자동차의 제조 방법.
  4. 제3항에 있어서, 상기 조립 단계 동안에, 몇몇 기계 부재들의 상호 예비-조립(mutual pre-assembly)을 나머지 전체와 별도로 동시에 진행하는, 자동차의 제조 방법.
  5. 제3항에 있어서, 상기 조립 단계 동안에, 몇몇 차체 부재들의 상호 예비-조립을 나머지 전체와 별도로 동시에 진행하는, 자동차의 제조 방법.
  6. 제3항에 있어서, 구멍들(holes), 나사들(screws) 접합부들(joints) 또는 구멍들과 나사들과 접합부들 모두와 같은, 조립 부재들을 만드는 추가 단계 후에, 상기 조립이 실행되는, 자동차의 제조 방법.
  7. 제3항에 있어서, 접합부들, 아교접착부들(glues) 또는 접합부들과 아교접착부들 모두를 만드는 추가 단계 후에, 상기 조립이 실행되는, 자동차의 제조 방법.
  8. 제1항에 있어서, 기계 어셈블리, 차체 어셈블리, 차체 어셈블리와 실내 어셈블리, 또는 기계와 차체와 실내 어셈블리들 모두의 예비-조립을 촉진하는 템플레이트들(templates)을 만드는 단계를 더 포함하는, 자동차의 제조 방법.
  9. 제1항에 있어서, 조립된 차량의 차축 거리(wheelbase)를 변화시키기 위해 상이한 직경의 타이어들(tyres)을 배열시키는, 자동차의 제조 방법.
  10. 삭제
  11. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하부 자체 지지형-구조 부재, 상기 하나 이상의 호환가능한 차체 형성 부재들이, 또는 상기 하부 자체 지지형-구조 부재와 상기 하나 이상의 호환가능한 차체 형성 부재들 모두가, 유리 섬유(fibreglass)로 충전될 수 있는, ABS와 폴리카보네이트의 복합 플라스틱재료로 만들어진, 자동차의 제조 방법.
  12. 제11항에 있어서, 상기 하부 자체 지지형 구조 부재, 상기 하나 이상의 호환가능한 차체 부재들, 또는 지지형 구조 및 상기 하나 이상의 호환가능한 차체 부재들 모두가 케이블들(cables)이고, 그리고 발포체가 상기 중공들에 주입되는 것이 바람직한, 자동차의 제조 방법.
  13. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 발포체가 폴리우레탄(polyurethane)인, 자동차의 제조 방법.
  14. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 하부 자체 지지형 구조 부재가 낮은 바닥 구조-형상인(basin-shaped), 자동차의 제조 방법.
  15. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항에 있어서, 다른 조립 부재들에 속하는 부품들의 외부로부터의 삽입을 위해, 가장 낮은 레벨에 대해 주어진 높이로 상기 하부 자체 지지형 구조 부재에 개구부들(openings)이 만들어지는, 자동차의 제조 방법.
  16. 제1항 내지 제9항 중 어느 한 항의 제조 방법에 의해 제조된 차량.
  17. 제16항에 있어서, 차량에 있는 모든 개구부가 물에서의 부동 레벨(floating level) 위에 유지되게 되어 있는, 차량.
  18. 제16항에 있어서, 밸브들을 외부로 개방하여 물이 차량으로부터 빠져나오게 하고, 그리고 물이 외부로부터 들어오는 경우에는 폐쇄시키는, 체크 밸브들(check valves)이 상기 하부 자체 지지형 구조 부재의 하부에 만들어진, 차량.
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