KR20200071898A - 조립식 자동차 - Google Patents

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KR20200071898A
KR20200071898A KR1020180158960A KR20180158960A KR20200071898A KR 20200071898 A KR20200071898 A KR 20200071898A KR 1020180158960 A KR1020180158960 A KR 1020180158960A KR 20180158960 A KR20180158960 A KR 20180158960A KR 20200071898 A KR20200071898 A KR 20200071898A
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Abstract

차량의 바닥면을 구성하고 동력구동부가 설치된 플로어부 및 플로어부의 전방과 후방에 각각 마련된 전방휠부와 후방휠부로 구성된 플랫폼모듈; 플랫폼모듈의 전방부에 결합되어 차량의 전방부를 구성하는 프런트모듈; 플랫폼모듈의 후방부에 결합되어 차량의 후방부를 구성하는 리어모듈; 및 내부에 승객이 탑승가능한 공간이 형성되고, 차량의 측방에서 차량을 향해 슬라이딩되어 전단부가 프런트모듈의 후단부에 슬라이딩결합되고 후단부가 리어모듈의 전단부에 슬라이딩결합되며 하단부가 플랫폼모듈의 플로어부에 지지되는 캐빈모듈;을 포함하는 조립식 자동차가 소개된다

Description

조립식 자동차 {SELF-ASSEMBLY VEHICLE}
본 발명은 차량의 각 구성부분을 모듈화하여 호환이 가능하고, 차량의 구매자 또는 소유자가 각 구성을 선택해 결합할 수 있는 조립식 자동차에 관한 것이다.
종래에 자동차 제조업 분야에서, 자동차 제조사들은 소비자의 수요에 맞춘 자동차 판매 전략들로 인해 다양한 차종들을 개발 및 생산하여만 하였다. 한편, 대부분의 차량은 일체형으로 생산되므로, 소비자들은 이미 생산된 다양한 차종 중 어느 하나만을 선택할 수 있었고, 자신의 기호에 맞거나 필요 용도에 따른 차량은 별개로 디자인할 수는 없었다.
그리고, 차량의 소유자는 차를 구입한 이후에는 차량의 용도가 변경되어야 하는 경우에는 별도의 차량을 구매하거나 차를 렌트하여야 하므로 많은 비용이 발생하는 문제점이 있었다.
따라서, 자동차라 하더라도 구매자가 자신이 원하는 자동차를 직접 설계하거나, 소유자가 필요시 차량의 용도를 변경할 수 있는 발명에 대한 필요성이 있는 것이다.
상기의 배경기술로서 설명된 사항들은 본 발명의 배경에 대한 이해 증진을 위한 것일 뿐, 이 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에게 이미 알려진 종래기술에 해당함을 인정하는 것으로 받아들여져서는 안 될 것이다.
KR 10-1334697 B1
본 발명은 이러한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 차량의 각 구성부분을 모듈화하여 호환이 가능하고, 차량의 구매자 또는 소유자가 각 구성을 선택해 결합할 수 있는 조립식 자동차를 제공하고자 함이다.
상기의 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 조립식 자동차는,
차량의 바닥면을 구성하고 동력구동부가 설치된 플로어부 및 플로어부의 전방과 후방에 각각 마련된 전방휠부와 후방휠부로 구성된 플랫폼모듈; 플랫폼모듈의 전방부에 결합되어 차량의 전방부를 구성하는 프런트모듈; 플랫폼모듈의 후방부에 결합되어 차량의 후방부를 구성하는 리어모듈; 및 내부에 승객이 탑승가능한 공간이 형성되고, 차량의 측방에서 차량을 향해 슬라이딩되어 전단부가 프런트모듈의 후단부에 슬라이딩결합되고 후단부가 리어모듈의 전단부에 슬라이딩결합되며 하단부가 플랫폼모듈의 플로어부에 지지되는 캐빈모듈;을 포함할 수 있다.
프런트모듈에는 플랫폼모듈의 전방휠부에 대응되는 전방휠하우징부가 형성되고, 리어모듈에는 플랫폼모듈의 후방휠부에 대응되는 후방휠하우징부가 형성될 수 있다.
프런트모듈은 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈들로 구성된 프런트모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 전방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈들은 캐빈모듈의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 동일할 수 있다.
리어모듈은 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈들로 구성된 리어모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 후방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈들은 캐빈모듈의 후단부와 결합되는 전단부의 형상이 동일할 수 있다.
캐빈모듈은 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈들로 구성된 캐빈모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 플로어부에 의해 지지되며, 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈들은 프런트모듈의 후단부와 결합되는 전단부의 형상 및 리어모듈의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 서로 동일할 수 있다.
프런트모듈의 후단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제1부분 및 제1부분의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제2부분으로 구성되며, 캐빈모듈의 전단부는 제1부분 및 제2부분과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈 전단부와 프런트모듈의 후단부가 매칭될 수 있다.
리어모듈의 전단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제3부분 및 제3부분의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제4부분으로 구성되며, 캐빈모듈의 후단부는 제3부분 및 제4부분과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈 후단부와 리어모듈의 전단부가 매칭될 수 있다.
캐빈모듈의 측면부는 전방석 도어 및 후방석 도어로 구성되고, 캐빈모듈의 조립시 전방석 도어의 전단부 및 후방석 도어의 후단부가 각각 프런트모듈의 후단부 및 리어모듈의 전단부와 매칭될 수 있다.
프런트모듈의 후단부와 캐빈모듈의 전단부 사이 또는 리어모듈의 전단부와 캐빈모듈의 후단부 사이에는 레일구조가 마련되어 캐빈모듈이 측방에서 슬라이딩되며 조립될 수 있다.
프런트모듈의 후단부에는 전방삽입레일이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈의 전단부에는 전방삽입레일에 삽입되어 슬라이딩되는 전방돌출부가 형성될 수 있다.
리어모듈의 전단부에는 후방삽입레일이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈의 후단부에는 후방삽입레일에 삽입되어 슬라이딩되는 후방돌출부가 형성될 수 있다.
레일구조는 돌출부와 삽입레일로 구성되고, 돌출부는 돌출된 목부분 및 목부분의 단부에서 확장된 플랜지부로 구성되며, 삽입레일은 목부분이 삽입되어 슬라이딩되는 관통홀 및 관통홀의 단부에서 확장되며 플랜지부가 삽입되어 슬라이딩되는 가이드홈으로 구성될 수 있다.
캐빈모듈의 일측에는 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터가 형성되고, 플랫폼모듈의 일측에는 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터가 형성되며, 캐빈모듈의 슬라이딩 결합시 캐빈모듈과 플랫폼모듈의 제1,2전력커넥터 및 제1,2데이터커넥터가 상호 체결됨으로써 캐빈모듈과 플랫폼모듈간에 전력과 데이터가 교환될 수 있다.
캐빈모듈의 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터는 캐빈모듈의 측면 하단부에 형성되고, 플랫폼모듈의 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터는 플랫폼모듈의 측면 상단부에 형성될 수 있다.
캐빈모듈의 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터는 하나의 몸체인 제1커넥터바디에 구비되고, 플랫폼모듈의 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터는 하나의 몸체인 제2커넥터바디에 구비될 수 있다.
제1커넥터바디는 중앙에 돌기부가 형성되고 제1전력커넥터는 돌기부에 형성되며 제1데이터커넥터는 돌기부의 외측에 형성되고, 제2커넥터바디에는 돌기부가 삽입되는 만입홈이 형성되고 제2전력커넥터는 만입홈에 형성되며 제2데이터커넥터는 만입홈의 외측에 형성될 수 있다.
돌기부의 외측면과 만입홈의 내측면 사이에는 실러가 구비되어 제1커넥터바디와 제2커넥터바디의 체결시 제1전력커넥터 및 제2전력커넥터가 외부로부터 실링될 수 있다.
본 발명의 조립식 자동차에 따르면, 차량의 각 구성부분을 모듈화하여 호환이 가능하고, 차량의 구매자 또는 소유자가 각 구성을 선택해 결합할 수 있다.
특히, 기존의 구성들을 그대로 두고도 어느 한 구성만을 변경하여도 차량의 용도를 달리 할 수 있으므로 큰 비용을 들이지 않고도 차종을 변경할 수 있다는 장점이 있다.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차를 나타낸 도면.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차의 복수의 프런트모듈, 캐빈모듈 및 리어모듈을 나타낸 도면.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차의 캐빈모듈이 슬라이딩결합되는 상태를 나타낸 도면.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차가 조립된 상태를 나타낸 도면.
도 5는 도 3의 A-A선을 절개한 일 실시예에 따른 단면도.
도 6은 도 3의 A-A선을 절개한 또 다른 실시예에 따른 단면도.
도 7은 도 4의 B-B선을 절개한 단면도.
도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차를 나타낸 도면이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차의 복수의 프런트모듈, 캐빈모듈 및 리어모듈을 나타낸 도면이며, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차의 캐빈모듈이 슬라이딩결합되는 상태를 나타낸 도면이고, 도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차가 조립된 상태를 나타낸 도면이며, 도 5는 도 3의 A-A선을 절개한 일 실시예에 따른 단면도이고, 도 6은 도 3의 A-A선을 절개한 또 다른 실시예에 따른 단면도이며, 도 7은 도 4의 B-B선을 절개한 단면도이다.
본 발명에 따른 조립식 자동차는 플랫폼, 프런트, 리어 및 캐빈을 각각 모듈화하여 조립 가능한 자동차에 해당한다. 이와 같이, 각 구성부분을 모듈화함으로써 차량의 구매자가 각 구성부분의 모듈을 선택하여 조합할 수 있다. 따라서, 차량의 구매자가 원하는 용도에 맞춰서 자신이 직접 자동차를 디자인할 수 있는 것이다. 또한, 조립식 자동차의 소유자가 자동차의 용도를 변경하는 경우에도 자동차를 새로 구입할 필요 없이 필요한 해당 부분의 모듈만을 변경함으로써 차량의 용도를 변경할 수 있게 되는 것이다. 이처럼 각 구성부분의 모듈들이 호환가능해짐으로써 차량을 원하는대로 디자인하고 교체할 수 있게 되는 것이다.
이를 위해 본 발명의 조립식 자동차는 도 1과 같이 차량의 바닥면을 구성하고 동력구동부가 설치된 플로어부(120) 및 플로어부(120)의 전방과 후방에 각각 마련된 전방휠부(140)와 후방휠부(160)로 구성된 플랫폼모듈(100); 플랫폼모듈(100)의 전방부에 결합되어 차량의 전방부를 구성하는 프런트모듈(200); 플랫폼모듈(100)의 후방부에 결합되어 차량의 후방부를 구성하는 리어모듈(300); 및 내부에 승객이 탑승가능한 공간이 형성되고, 차량의 측방에서 차량을 향해 슬라이딩되어 전단부가 프런트모듈(200)의 후단부에 슬라이딩결합되고 후단부가 리어모듈(300)의 전단부에 슬라이딩결합되며 하단부가 플랫폼모듈(100)의 플로어부(120)에 지지되는 캐빈모듈(400);을 포함한다. 이와 같이 플랫폼모듈(100), 프런트모듈(200), 리어모듈(300) 및 캐빈모듈(400)이 결합됨으로써 하나의 자동차를 이루게 되는 것이다.
한편, 차량의 상방에서 차량을 향해 캐빈모듈(400)이 하강하여 결합되는 경우에는 프런트모듈(200)의 후단부 및 리어모듈(300)의 전단부에 간섭될 우려가 있기 때문에, 본 발명은 차량의 측방에서 차량을 향해 슬라이딩결합되는 것을 특징으로 한다.
구체적으로, 프런트모듈(200)에는 플랫폼모듈(100)의 전방휠부(140)에 대응되는 전방휠하우징부(240)가 형성되고, 리어모듈(300)에는 플랫폼모듈(100)의 후방휠부(160)에 대응되는 후방휠하우징부(340)가 형성될 수 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 조립식 자동차의 복수의 프런트모듈(200), 캐빈모듈(400) 및 리어모듈(300)을 나타낸 도면이다.
도 1 내지 3와 같이 프런트모듈(200)은 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈(200)들로 구성된 프런트모듈(200)군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈(100)의 전방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈(200)들은 캐빈모듈(400)의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 동일할 수 있다. 즉, 복수의 프런트모듈(200)들은 용도나 크기에 따라서 다른 형상을 가지고 있더라도 후단부의 형상이 모두 동일하므로 캐빈모듈(400)과 결합될 수 있는 것이다. 즉, 구매자의 차량 구매 동기 또는 소유자의 차량 용도 변경 등에 의해 프런트모듈(200)군에서 선택되어진 프런트모듈(200)을 결합하여 원하는 자동차를 설계할 수 있는 것이다.
또한, 리어모듈(300)은 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈(300)들로 구성된 리어모듈(300)군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈(100)의 후방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈(300)들은 캐빈모듈(400)의 후단부와 결합되는 전단부의 형상이 동일할 수 있다. 이와 같이, 복수의 리어모듈(300)들의 전단부 형상이 동일하게 됨으로써, 리어모듈(300)들의 전체적인 형상이 다르게 제작 되어도 캐빈모듈(400)과 결합될 수 있는 것이다. 이와 같은 경우, 리어모듈(300)만을 교체하여도 자동차의 용도를 소형차, 중형차, 대형차 등으로 변경하는 것이 가능하다는 장점이 있다.
또한, 캐빈모듈(400)은 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈(400)들로 구성된 캐빈모듈(400)군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈(100)의 플로어부(120)에 의해 지지되며, 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈(400)들은 프런트모듈(200)의 후단부와 결합되는 전단부의 형상 및 리어모듈(300)의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 서로 동일할 수 있다. 이와 같이, 복수의 캐빈모듈(400)들의 전단부의 형상이 동일하고, 후단부의 형상이 동일하므로 복수의 리어모듈(300)들의 전체적인 형상이 각각 다르더라도 프런트모듈(200) 또는 리어모듈(300)과 결합될 수 있게 되는 것이다. 따라서, 각각 용도에 따른 캐빈모듈(400)들의 형상이 각기 다르더라도 복수의 캐빈모듈(400)들이 조립식 자동차에서 호환가능해지는 것이다.
예를 들어, 조립식 자동차를 응급차 등으로 용도 변경시 내부에 침대시트가 내장된 캐빈모듈(400)로 교체하거나, 갓난아이가 있는 차량의 소유자는 아기탑승용 캐빈모듈(400)로 교체함으로써 원하는 용도로 자동차를 설계할 수 있게 되는 것이다. 이 외에도 다양한 프런트모듈(200), 캐빈모듈(400), 리어모듈(300)을 다양한 용도에 맞춰 설계할 수 있음은 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.
결국, 본 발명에 따른 조립식 자동차는 프런트모듈(200), 리어모듈(300), 캐빈모듈(400) 및 플랫폼모듈(100) 상호간에 호환이 가능해지는 것이다.
한편, 도 1 내지 2와 같이 프런트모듈(200)의 후단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제1부분(230) 및 제1부분(230)의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제2부분(220)으로 구성되며, 캐빈모듈(400)의 전단부는 제1부분(230) 및 제2부분(220)과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈(400)의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈(400) 전단부와 프런트모듈(200)의 후단부가 매칭될 수 있다.
이와 같이, 프런트모듈(200)의 제2부분(220)이 후방을 향해 기울어져 있으므로 캐빈모듈(400)이 차량의 상방에서 플랫폼모듈(100)에 수직방향으로 조립시 제2부분(220)과 간섭될 우려가 있다. 따라서, 도 3과 같이 본 발명은 캐빈모듈(400)의 결합시 차량의 측방에서 슬라이딩 조립을 하게 되는 것이다. 결국, 슬라이딩 조립이 완료되면 도 4와 같이 조립식 자동차가 결합되는 것이다.
또한, 도 1 내지 2와 같이 리어모듈(300)의 전단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제3부분(330) 및 제3부분(330)의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제4부분(320)으로 구성되며, 캐빈모듈(400)의 후단부는 제3부분(330) 및 제4부분(320)과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈(400)의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈(400) 후단부와 리어모듈(300)의 전단부가 매칭될 수 있다.
이와 같이, 리어모듈(300)의 제4부분(320)이 차량의 전방을 향해 기울어져 있으므로 캐빈모듈(400)이 차량의 상방에서 플랫폼모듈(100)에 수직방향으로 조립시 제2부분(220)과 간섭될 우려가 있다. 따라서, 본 발명은 캐빈모듈(400)의 결합시 차량의 측방에서 슬라이딩 조립을 하게 되는 것이다.
결국, 캐빈모듈(400)이 플랫폼모듈(100), 프런트모듈(200) 및 리어모듈(300)과 결합되는 경우, 캐빈모듈(400)은 차량의 하방으로는 플랫폼모듈(100)의 플로어부(120)에 의해 지지되고, 차량의 상방으로는 프런트모듈(200)의 제2부분(220) 및 리어모듈(300)의 제4부분(320)에 의해 지지되는 것이다. 따라서, 조립식 자동차라 하더라도 상하 방향으로 캐빈모듈(400)이 이탈되지 않게 됨으로써 탑승자의 안정성이 향상되는 장점이 있다.
한편, 도 1과 같이 캐빈모듈(400)의 측면부는 전방석 도어(440) 및 후방석 도어(460)로 구성되고, 캐빈모듈(400)의 조립시 전방석 도어(440)의 전단부 및 후방석 도어(460)의 후단부가 각각 프런트모듈(200)의 후단부 및 리어모듈(300)의 전단부와 매칭될 수 있다.
또한, 도 1과 같이 프런트모듈(200)의 후단부와 캐빈모듈(400)의 전단부 사이 또는 리어모듈(300)의 전단부와 캐빈모듈(400)의 후단부 사이에는 레일구조(500)가 마련되어 캐빈모듈(400)이 측방에서 레일구조(500)를 따라서 슬라이딩되며 조립될 수 있다.
구체적으로, 도 1 및 5와 같이 프런트모듈(200)의 후단부에는 전방삽입레일(510)이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈(400)의 전단부에는 전방삽입레일(510)에 삽입되어 슬라이딩되는 전방돌출부(520)가 형성될 수 있다. 그리고, 리어모듈(300)의 전단부에는 후방삽입레일(550)이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈(400)의 후단부에는 후방삽입레일(550)에 삽입되어 슬라이딩되는 후방돌출부(560)가 형성될 수 있다. 즉, 프런트모듈(200)의 후단부에는 차량의 전방으로 만입되도록 전방삽입레일(510)이 형성되는데, 그 전방삽입레일(510)에는 전방돌출부(520)가 삽입되어 슬라이딩됨으로써 캐빈모듈(400)이 정확한 위치에서 조립되는 장점이 있다. 이와 같이, 리어모듈(300)의 전단부에는 차량의 후방으로 만입되도록 후방삽입레일(550)이 형성되는데, 그 후방삽입레일(550)에는 후방돌출부(560)가 삽입되어 슬라이딩됨으로써 정확한 위치에서 조립성이 향상된다. 결국, 전방삽입레일(510), 후방삽입레일(550)을 통해 캐빈모듈(400)의 결합시 캐빈모듈(400)을 정확하게 조립될 수 있도록 가이드되는 것이다.
한편, 도 6과 같이 레일구조(500)는 돌출부(590)와 삽입레일(580)로 구성되고, 돌출부(590)는 돌출된 목부분(592) 및 목부분(592)의 단부에서 확장된 플랜지부(594)로 구성되며, 삽입레일(580)은 목부분(592)이 삽입되어 슬라이딩되는 관통홀(582) 및 관통홀(582)의 단부에서 확장되며 플랜지부(594)가 삽입되어 슬라이딩되는 가이드홈(584)으로 구성될 수 있다. 캐빈모듈의 슬라이딩 결합시 돌출부의 목부분(592) 및 플랜지부(594)가 각각 관통홀(582) 및 가이드홈(584)에 위치되면서 결합이 가이드되는 것이다. 그리고, 결합 후에는 플랜지부(594)를 가이드홈(584)이 지지하게 됨으로써 캐빈모듈(400)이 차량의 전방 또는 후방 방향으로 이탈되지 않는다는 장점이 있다.
한편, 도 4 및 6과 같이 캐빈모듈(400)의 일측에는 제1전력커넥터(472) 및 제1데이터커넥터(474)가 형성되고, 플랫폼모듈(100)의 일측에는 제2전력커넥터(272) 및 제2데이터커넥터(274)가 형성되며, 캐빈모듈(400)의 슬라이딩 결합시 캐빈모듈(400)과 플랫폼모듈(100)의 제1,2전력커넥터(472, 272) 및 제1,2데이터커넥터(474, 274)가 상호 체결됨으로써 캐빈모듈(400)과 플랫폼모듈(100)간에 전력과 데이터가 교환될 수 있다. 본 발명에 따른 조립식 자동차는 일체형 구조가 아니기 때문에 센서, 에너지원, 기타 부품들이 어느 하나의 모듈에만 집중되지 않고 각 모듈마다 분산될 수 있다. 따라서, 플랫폼모듈(100)과 캐빈모듈(400) 상호간에 전력 및 데이터를 공유할 수 있도록 제1,2전력커넥터(472, 272) 및 제1,2데이터커넥터(474, 274)를 상호 체결하는 것이다.
한편, 도 4 및 6과 같이 캐빈모듈(400)의 제1전력커넥터(472) 및 제1데이터커넥터(474)는 캐빈모듈(400)의 측면 하단부에 형성되고, 플랫폼모듈(100)의 제2전력커넥터(272) 및 제2데이터커넥터(274)는 플랫폼모듈(100)의 측면 상단부에 형성될 수 있다. 이는 캐빈모듈(400)의 결합시 슬라이딩 결합되기 때문에 제1전력커넥터(472) 및 제1데이터커넥터(474)와 플로어부(120)간에 간섭이 발생되지 않게 하기 위함이다.
한편, 도 6과 같이 캐빈모듈(400)의 제1전력커넥터(472) 및 제1데이터커넥터(474)는 하나의 몸체인 제1커넥터바디(470)에 구비되고, 플랫폼모듈(100)의 제2전력커넥터(272) 및 제2데이터커넥터(274)는 하나의 몸체인 제2커넥터바디(270)에 구비될 수 있다. 그리고, 제1커넥터바디(470)는 중앙에 돌기부(471)가 형성되고 제1전력커넥터(472)는 돌기부(471)에 형성되며 제1데이터커넥터(474)는 돌기부(471)의 외측에 형성되고, 제2커넥터바디(270)에는 돌기부(471)가 삽입되는 만입홈(271)이 형성되고 제2전력커넥터(272)는 만입홈(271)에 형성되며 제2데이터커넥터(274)는 만입홈(271)의 외측에 형성될 수 있다. 즉, 제1커넥터바디(470)와 제2커넥터바디(270)가 결합되는 경우 돌기부(471)와 만입홈(271)에 위치한 제1전력커넥터(472) 및 제2전력커넥터(272)가 결합되어 상호 전력을 송수신(T1)이 가능하게 되며, 제1데이터커넥터(474) 및 제2데이터커넥터(274)가 결합되어 상호 데이터를 송수신(T2)이 가능해진다.
또한, 돌기부(471)의 외측면과 만입홈(271)의 내측면 사이에는 실러(600)가 구비되어 제1커넥터바디(470)와 제2커넥터바디(270)의 체결시 제1전력커넥터(472) 및 제2전력커넥터(272)가 외부로부터 실링될 수 있다. 이를 통해 제1전력커넥터(472) 및 제2전력커넥터(272)가 실링됨으로써, 누수가 방지되므로 전력 공급이 차단되는 것이 방지될 수 있는 장점이 있다.
본 발명의 특정한 실시예에 관련하여 도시하고 설명하였지만, 이하의 특허청구범위에 의해 제공되는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 한도 내에서, 본 발명이 다양하게 개량 및 변화될 수 있다는 것은 당 업계에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어서 자명할 것이다.
100 : 플랫폼 모듈 200 : 프런트모듈
300 : 리어모듈 400 : 캐빈모듈
500 : 레일구조 600 : 실러

Claims (17)

  1. 차량의 바닥면을 구성하고 동력구동부가 설치된 플로어부 및 플로어부의 전방과 후방에 각각 마련된 전방휠부와 후방휠부로 구성된 플랫폼모듈;
    플랫폼모듈의 전방부에 결합되어 차량의 전방부를 구성하는 프런트모듈;
    플랫폼모듈의 후방부에 결합되어 차량의 후방부를 구성하는 리어모듈; 및
    내부에 승객이 탑승가능한 공간이 형성되고, 차량의 측방에서 차량을 향해 슬라이딩되어 전단부가 프런트모듈의 후단부에 슬라이딩결합되고 후단부가 리어모듈의 전단부에 슬라이딩결합되며 하단부가 플랫폼모듈의 플로어부에 지지되는 캐빈모듈;을 포함하는 조립식 자동차.
  2. 청구항 1에 있어서,
    프런트모듈에는 플랫폼모듈의 전방휠부에 대응되는 전방휠하우징부가 형성되고, 리어모듈에는 플랫폼모듈의 후방휠부에 대응되는 후방휠하우징부가 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  3. 청구항 1에 있어서,
    프런트모듈은 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈들로 구성된 프런트모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 전방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 프런트모듈들은 캐빈모듈의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 동일한 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  4. 청구항 1에 있어서,
    리어모듈은 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈들로 구성된 리어모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 후방부에 결합되며, 서로 다른 형상의 복수의 리어모듈들은 캐빈모듈의 후단부와 결합되는 전단부의 형상이 동일한 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  5. 청구항 1에 있어서,
    캐빈모듈은 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈들로 구성된 캐빈모듈군에서 하나가 선택되어 플랫폼모듈의 플로어부에 의해 지지되며, 서로 다른 형상의 복수의 캐빈모듈들은 프런트모듈의 후단부와 결합되는 전단부의 형상 및 리어모듈의 전단부와 결합되는 후단부의 형상이 서로 동일한 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  6. 청구항 1에 있어서,
    프런트모듈의 후단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제1부분 및 제1부분의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제2부분으로 구성되며, 캐빈모듈의 전단부는 제1부분 및 제2부분과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈 전단부와 프런트모듈의 후단부가 매칭되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  7. 청구항 1에 있어서,
    리어모듈의 전단부는 하단에서부터 상방으로 연장되며 차량의 후방을 향해 기울어진 제3부분 및 제3부분의 상단에서 상방으로 연장되며 차량의 전방을 향해 기울어진 제4부분으로 구성되며, 캐빈모듈의 후단부는 제3부분 및 제4부분과 대응되도록 형성됨으로써 캐빈모듈의 슬라이딩 조립시 캐빈모듈 후단부와 리어모듈의 전단부가 매칭되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  8. 청구항 1에 있어서,
    캐빈모듈의 측면부는 전방석 도어 및 후방석 도어로 구성되고, 캐빈모듈의 조립시 전방석 도어의 전단부 및 후방석 도어의 후단부가 각각 프런트모듈의 후단부 및 리어모듈의 전단부와 매칭되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  9. 청구항 1에 있어서,
    프런트모듈의 후단부와 캐빈모듈의 전단부 사이 또는 리어모듈의 전단부와 캐빈모듈의 후단부 사이에는 레일구조가 마련되어 캐빈모듈이 측방에서 슬라이딩되며 조립되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  10. 청구항 9에 있어서,
    프런트모듈의 후단부에는 전방삽입레일이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈의 전단부에는 전방삽입레일에 삽입되어 슬라이딩되는 전방돌출부가 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  11. 청구항 9에 있어서,
    리어모듈의 전단부에는 후방삽입레일이 차량의 폭방향으로 마련되고 캐빈모듈의 후단부에는 후방삽입레일에 삽입되어 슬라이딩되는 후방돌출부가 형성된 조립식 자동차.
  12. 청구항 9에 있어서,
    레일구조는 돌출부와 삽입레일로 구성되고, 돌출부는 돌출된 목부분 및 목부분의 단부에서 확장된 플랜지부로 구성되며, 삽입레일은 목부분이 삽입되어 슬라이딩되는 관통홀 및 관통홀의 단부에서 확장되며 플랜지부가 삽입되어 슬라이딩되는 가이드홈으로 구성된 조립식 자동차.
  13. 청구항 1에 있어서,
    캐빈모듈의 일측에는 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터가 형성되고, 플랫폼모듈의 일측에는 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터가 형성되며, 캐빈모듈의 슬라이딩 결합시 캐빈모듈과 플랫폼모듈의 제1,2전력커넥터 및 제1,2데이터커넥터가 상호 체결됨으로써 캐빈모듈과 플랫폼모듈간에 전력과 데이터가 교환되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  14. 청구항 13에 있어서,
    캐빈모듈의 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터는 캐빈모듈의 측면 하단부에 형성되고, 플랫폼모듈의 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터는 플랫폼모듈의 측면 상단부에 형성되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  15. 청구항 13에 있어서,
    캐빈모듈의 제1전력커넥터 및 제1데이터커넥터는 하나의 몸체인 제1커넥터바디에 구비되고, 플랫폼모듈의 제2전력커넥터 및 제2데이터커넥터는 하나의 몸체인 제2커넥터바디에 구비된 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  16. 청구항 15에 있어서,
    제1커넥터바디는 중앙에 돌기부가 형성되고 제1전력커넥터는 돌기부에 형성되며 제1데이터커넥터는 돌기부의 외측에 형성되고, 제2커넥터바디에는 돌기부가 삽입되는 만입홈이 형성되고 제2전력커넥터는 만입홈에 형성되며 제2데이터커넥터는 만입홈의 외측에 형성된 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
  17. 청구항 16에 있어서,
    돌기부의 외측면과 만입홈의 내측면 사이에는 실러가 구비되어 제1커넥터바디와 제2커넥터바디의 체결시 제1전력커넥터 및 제2전력커넥터가 외부로부터 실링되는 것을 특징으로 하는 조립식 자동차.
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