JP2001347967A

JP2001347967A - 車体構造

Info

Publication number: JP2001347967A
Application number: JP2000169169A
Authority: JP
Inventors: Masahiko Yasugadaira; 雅彦安ヶ平; Yasushi Morikawa; 靖森川
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2000-06-06
Filing date: 2000-06-06
Publication date: 2001-12-18

Abstract

(57)【要約】【課題】車体の接合を容易とし、且つジャッキアップ
ポイントの補強を可能とする。【解決手段】車両のフロアを構成するフロア構造体１
と、車両の側部を構成するボディサイド構造体５と、車
両のルーフ部を構成するルーフ構造体７とを接合してな
る車体構造であって、ボディサイド構造体５の、車両前
後のジャッキアップポイントに対応する部分とセンター
ピラー上部とに、車幅方向内側へ突出する係合部５１，
５３，５５を設け、フロア構造体１及びルーフ構造体７
とに、前記係合部を係止させてボディサイド構造体５と
フロア構造体１及びルーフ構造体７とを接合させる係止
部３１，３３，７７を設けたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体構造に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体は、周知のように各種ピラ
ー、サイドシル、サイドメンバ、クロスメンバ、カウル
ボックス及びルーフレール等の閉断面の強度部材を骨格
として、各種パネル材を接合してあり、２ボックスタイ
プではエンジンコンパートメントとキャビンを、また３
ボックスタイプではエンジンコンパートメントとキャビ
ン及びトランクルームとをそれぞれ隔成している。

【０００３】これら何れのタイプの車体にあっても、自
動車工学全書第１９巻、自動車の製造法、昭和５５年４
月２０日山海堂発行の１７８頁乃至１７９頁の項目７．
４「車体組立工程」に記載の内容から明らかなように、
パネル材をプレス工程においてプレス成形し、次いで車
体組立工程において順次接合してホワイトボディを構成
し、これを塗装工程、艤装品等を組み付ける車両組立工
程に順次移送して最終的に各種の機能部品、内装部品を
組み付けるようにしている。

【０００４】ところで、従来より自動車の製造方法で
は、プレス工程から最終の車両組立工程まで自動化が進
展しているが、その自動化のラインの中に塗装工程が介
在し、極めて多くの工程を必要としていた。即ち、塗装
工程を出た後、車両組立工程へ流れるまでの間に塗装を
乾燥させる工程、色換えのための設備等が自動化ライン
の中に必要となるため、乾燥工程等の占める割合が極め
て多くなっていた。因みに、自動車１台分のスペースを
１工程とすると、従来の製造方法では全体で８００〜１
０００工程程度必要としていた。このため、自動車製造
に要する時間を多く必要とし、また工場スペースも多大
なものとなっていた。

【０００５】更に、エンジンコンパートメント、キャビ
ン等、隔成された閉空間に対してエンジン、内装品等を
組み付けるようにしていたため、例えば作業者がキャビ
ン内に入り込んで、あるいはドアが取り付く車体開口部
から組付けを行なわなければならず、多大な労力と時間
とを要してしまうという問題があった。

【０００６】このような問題点に対し本願出願人は、製
造工程を大きく削減することができると共に、作業者に
とって製造を容易にすることが可能な自動車の車体構造
を既に提案している（特願平１０−３５３４２８）。

【０００７】かかる車体構造では、例えば図８のような
工程で製造を行うものとなっていた。すなわち、予めフ
ロア構造体１にシート３などを組み付けてフロアユニッ
トＦＵとし、またボディサイド構造体５には各種内装品
を組み付けてボディサイドユニットＢＳＵとし、さらに
ルーフ構造体７にも各種ルーフ内装材を組み付けてルー
フユニットＲＵとしている。

【０００８】組み付けるに際しては、ボディサイドセッ
ト台車９上に移送されたボディサイドユニットＢＳＵが
ローラコンベア６上のフロアユニットＦＵに車幅方向か
ら仮結合され、その上方から天井クレーン１１によって
ルーフユニットＲＵが降ろされ、左右のボディサイドユ
ニットＢＳＵ上に被せるように仮組み付けしている。

【０００９】その後、ボディサイドユニットＢＳＵのボ
ディサイド構造体５と、フロアユニットＦＵのフロア構
造体１及びルーフユニットＲＵのルーフ構造体７との間
がレーザ溶接などによって結合されるものとなってい
る。

【００１０】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ような構造であると、ボディサイド構造体５と、フロア
構造体１及びルーフ構造体７との間の合わせ部に隙間が
発生し易く、結合に際して合わせ部の隙間をなくすよう
に加圧しながらレーザ溶接等をしなければならず、結合
作業等が煩雑になるという問題があった。

【００１１】またルーフ構造体７をボディサイド構造体
５の上から被せるようにして結合する構造であるため、
図９のように、ボディサイド構造体５のサイドルーフレ
ールインナ１３に対し、ルーフ構造体７のサイドルーフ
レールアウタ１５が覆う構造となり、例えばドア１７の
ウェザーストリップ１９の当たるシール面がボディサイ
ド構造体５の外面とルーフ構造体７の外面とに段差をも
って形成される構造となり、シール性が損なわれる恐れ
があった。

【００１２】更に、フロア構造体１は、例えば図１０の
ように、アルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽
金属の押出材で形成されており、一定断面形状となって
いる。しかも極力軽量化を図るために、その肉厚はぎり
ぎりまで薄く設定されている。従って、ジャッキ２１で
ジャッキアップする際に大きな力が入力されるジャッキ
アップポイントＰは別部材などで補強しなければなら
ず、部品点数が増大し、組付け作業が煩雑になるという
問題があった。

【００１３】本発明は、係合部の設定によって、結合作
業を容易とし、しかも係合部を利用してジャッキアップ
ポイントを補強することが可能な車体構造、更にはシー
ル性を向上させることのできる車体構造の提供を課題と
する。

【００１４】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
のフロアを構成するフロア構造体と、車両の側部を構成
するボディサイド構造体と、車両のルーフ部を構成する
ルーフ構造体とを接合してなる車体構造であって、前記
ボディサイド構造体の、車両前後のジャッキアップポイ
ントに対応する部分とセンターピラー上部側とに、車幅
方向内側へ突出する係合部を設け、前記フロア構造体及
びルーフ構造体とに、前記係合部を係止させて前記ボデ
ィサイド構造体とフロア構造体及びルーフ構造体とを接
合させる係止部を設けたことを特徴とする。

【００１５】請求項２の発明は、請求項１記載の車体構
造であって、前記フロア構造体は、サイドシルインナを
含み、前記ボディサイド構造体は、サイドシルアウタ及
びルーフレールアウタを含み、前記ルーフ構造体は、サ
イドルーフレールインナを含み、前記係合部は、前記サ
イドシルアウタ及びルーフレールアウタに突設され、前
記係止部は、前記サイドシルインナ及びサイドルーフレ
ールインナに設けられ前記係合部を差し込む貫通孔を有
し、前記ボディサイド構造体は、前記サイドシルアウタ
側及びルーフレールアウタ側を含むドア全周のシール面
を備えたことを特徴とする。

【００１６】請求項３の発明は、請求項２記載の車体構
造であって、前記係合部とサイドシルアウタとに渡っ
て、補強用のリブを設けたことを特徴とする。

【００１７】請求項４の発明は、請求項２又は３記載の
車体構造であって、前記ジャッキアップポイントに対応
する係合部は、下方へ突出する係合爪を備え、前記フロ
ア構造体は、前記貫通孔内の底壁に前記係合爪を係止す
る係止孔を有することを特徴とする。

【００１８】請求項５の発明は、請求項２〜４の何れか
に記載の車体構造であって、前記係合部に、前記貫通孔
に対して傾斜したガイド部を設けたことを特徴とする。

【００１９】請求項６の発明は、請求項２〜５の何れか
に記載の車体構造であって、前記サイドシルアウタ及び
サイドシルインナの、前記係合部及び貫通孔の近傍に、
ロケートピンを差し込み可能な位置決め孔を設け、該各
位置決め孔に、ロケートピンを差し込んでフロア構造体
とボディサイド構造体との位置決めを行うことを特徴と
する。

【００２０】

【発明の効果】請求項１の発明では、フロア構造体とボ
ディサイド構造体とルーフ構造体とを接合するに際し、
ボディサイド構造体の係合部をフロア構造体及びルーフ
構造体の係止部に係止させて、フロア構造体とボディサ
イド構造体とルーフ構造体とを接合させることができ
る。従って、フロア構造体、ボディサイド構造体、ルー
フ構造体の間に隙間が発生するのを抑制し、結合作業中
にフロア構造体、ボディサイド構造体、ルーフ構造体の
間の隙間を埋めるための加圧は必要とせず、結合作業が
著しく容易となる。又、係合部は車両前後のジャッキア
ップポイントに対応する部分に設けられているため、ジ
ャッキによってジャッキアップポイントをジャッキアッ
プするに際しては、ジャッキアップポイントに入力され
る荷重を係合部からボディサイド構造体側へも分散する
ことができ、板圧増を抑制しながら特に別部材の補強も
必要がなく、部品増、重量増を抑制し、組付けを簡単に
することもできる。

【００２１】請求項２の発明では、請求項１の発明の効
果に加え、フロア構造体はサイドシルインナを含み、ボ
ディサイド構造体はサイドシルアウタ及びルーフレール
アウタを含み、ルーフ構造体はルーフレールインナを含
み、係合部はサイドシルアウタ及びルーフレールアウタ
に突設され、係止部はサイドシルインナ及びサイドルー
フレールインナに設けられ、係合部を差し込む貫通孔を
有し、ルーフ構造体はサイドシルアウタ側及びルーフレ
ールアウタ側を含むドア全周のシール面を備えることが
できる。従って、段差のない一律なシール面を構成する
ことができ、シール不良を防止することができる。

【００２２】請求項３の発明では、請求項２の発明の効
果に加え、係合部とサイドシルアウタとに渡って補強用
のリブを設けることができる。従って、ジャッキアップ
の際に係合部から補強用のリブを介し、ボディサイド構
造体側へより確実に荷重を分散することができ、フロア
構造体側の肉厚をより薄くすることも可能である。

【００２３】請求項４の発明では、請求項２又は３の発
明の効果に加え、ジャッキアップポイントに対応する係
合部は下方へ突出する係合爪を備え、フロア構造体は貫
通孔内の底壁に係合爪を係止する係止孔を有するため、
ボディサイド構造体をフロア構造体及びルーフ構造体へ
車幅方向外側から移動させて接合するに際し、係合部の
係合爪がフロア構造体の底壁に設けられた係止孔に係止
されるまでは底壁上をスライドしてボディサイド構造体
を係合爪の分だけ上方に位置させることができる。従っ
て、ボディサイド構造体が車幅方向へ移動するに際し
て、ルーフ構造体との間に上下方向の隙間を形成するこ
とができ、両者の擦れ合いによる傷などを防止すること
ができる。係合爪が係止孔に係止された後は、ボディサ
イド構造体が係合爪の分だけ下降し、フロア構造体及び
ルーフ構造体に対しボディサイド構造体を確実に位置決
めるようにして接合させることができる。従って、フロ
ア構造体及びルーフ構造体とボディサイド構造体との間
の隙間をより確実に抑制し、結合作業をより確実且つ容
易に行わせることができる。

【００２４】請求項５の発明では、請求項２〜４の何れ
かの発明の効果に加え、係合部に貫通孔に対して傾斜し
たガイド部を設けたので、係合部が貫通孔に差し込まれ
るに際して位置ずれを起こしている時には、ガイド部が
貫通孔の縁部に当接することによってガイドされ、係合
部を貫通孔に対して位置規制することができる。従っ
て、フロア構造体及びルーフ構造体に対してボディサイ
ド構造体が若干位置ずれして組み付けられようとすると
き、その位置を矯正することによって、確実且つ容易に
接合させることができる。

【００２５】請求項６の発明では、請求項２〜５の何れ
かの発明の効果に加え、サイドシルアウタ及びサイドシ
ルインナの、係合部及び貫通孔の近傍に、ロケートピン
を差し込み可能な位置決め孔を設け、各位置決め孔に、
ロケートピンを差し込んでフロア構造体とボディサイド
構造体との位置決めを行うことができる。従って、係合
部を係止部に係止させることによって、フロア構造体及
びルーフ構造体とボディサイド構造体との間を位置決
め、さらにロケートピンを差し込むことによってより位
置決め精度を向上させることができ、より確実な結合を
行わせることができる。

【００２６】

【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施形態を適
用した車体構造の一部省略概略分解斜視図を示してい
る。尚、図８〜図１０と対応する構成部分には同符号を
付して説明する。

【００２７】この図１では、フロア構造体１と、左右の
ボディサイド構造体５と、ルーフ構造体７の一部とが示
されている。前記フロア構造体１は、アルミニウム合
金、マグネシウム合金などの軽金属の押出材で形成され
ており、その押出方向は例えば車体前後方向となってい
る。前記ボディサイド構造体５及びルーフ構造体７は、
例えばアルミニウム合金、マグネシウム合金などの軽金
属の鋳物によって形成されている。

【００２８】前記フロア構造体１は、上下の底壁２３，
２５と、車幅方向中央のトンネル部２７と、車幅方向両
側のサイドシルインナ２９とを含んでいる。このサイド
シルインナ２９には、前後の貫通孔３１，３３が設けら
れている。この貫通孔３１，３３が設けられる位置は、
車両前後のジャッキアップポイントに対応した位置とな
っている。

【００２９】前記ボディサイド構造体５は左右対称に形
成され、サイドシルアウタ３５及びルーフレールアウタ
３７を含み、さらにセンターピラーアウタ３９、フロン
トピラーアウタ４１、リヤピラーアウタ４３、リヤクォ
ータアウタ４５を含んで一体に形成されている。なお、
センターピラーアウタ３９，フロントピラーアウタ４
１，リヤピラーアウタ４３には、それぞれインナが接合
され、センターピラー、フロントピラー、リヤピラーと
して構成されるものである。

【００３０】前記サイドシルアウタ３５、サイドルーフ
レールアウタ３７、センターピラーアウタ３９及びフロ
ントピラー４１、リヤピラー４３によってボディサイド
構造体５側にドア全周の段差のないシール面４７，４９
が形成されている。

【００３１】前記ボディサイド構造体５には、サイドシ
ルアウタ３５の前後部と、サイドルーフレールインナ３
７のセンターピラー３９上部側とに、係合部５１，５
３，５５が設けられ、車幅方向内側へ略水平に略平板状
に突出している。サイドシルアウタ３５の係合部５１，
５３は前記フロア構造体１の貫通孔３１，３３に差し込
まれるもので、車両前後ジャッキアップポイントに対応
する部分に設けられた構成となっている。

【００３２】前記サイドシルアウタ３５の係合部５１，
５３を、図２も参照して説明すると、先端部の両側に、
傾斜したガイド部５６が設けられ、先細形状となってい
る。ガイド部５１、５３の根元側上面と、サイドシルア
ウタ３５の内面とに渡ってそれぞれ一対のリブ５７が設
けられている。更に、サイドシルアウタ３５とサイドシ
ルインナ２９とには、係合部５１，５３、貫通孔３１，
３３の近傍にロケートピンを差し込み可能な位置決め孔
５９，６１，６３，６５が設けられ、後述するようにロ
ケートピンを差し込み可能となっている。位置決め孔５
９、６１は、ボス部６０によってサイドシルアウタ３５
の内面側に延設されている。ボス部６０の周囲にはリブ
６２が設けられ、補強されている。

【００３３】前記ルーフ構造体７は、サイドルーフレー
ルインナ６７を含み、その他フロントルーフレールイン
ナ６９、リヤルーフレールインナ７１、フロントピラー
インナアッパ７３、リヤピラーインナアッパ７５などを
含んでいる。

【００３４】前記サイドルーフレールインナ６７には、
貫通孔７７が設けられている。貫通孔７７は前記センタ
ーピラーアウタ３９の上部に設けられた係合部５５を差
し込むもので、対応した位置に設けられている。

【００３５】図３は、前記係合部５１，５３，５５の部
分における詳細断面を示したもので、（ａ）は図１のＳ
Ａ−ＳＡ矢視における断面図、（ｂ）は同ＳＢ−ＳＢ矢
視における断面図を示している。

【００３６】まず、図３（ａ）のように、係合部５５の
先端には下方へ突出する係合爪７９が設けられている。
係合部５５がルーフ構造体７のサイドルーフレールイン
ナ６７に設けられた貫通孔７７に差し込まれ、係合爪７
９が貫通孔７７の縁部に係合し位置決められている。従
って、貫通孔７７は係止部を構成している。前記ルーフ
構造体７のサイドルーフレールインナ６７に設けられた
接合フランジ８１、８５は、ボディサイド構造体５のサ
イドルーフレールアウタ３７の接合フランジ８２、８３
に接合されている。

【００３７】又、図３（ｂ）のように、前記係合部５１
は、サイドシルアウタ３５の下側の接合フランジ８７か
ら突設されている。係合部５１の先端には、上下部にも
傾斜面８９，９１が設けられ、先細形状となっている。
係合部５１の長さ方向の略中央には、下方へ突出する係
合爪９３が設けられている。この係合爪９３に対応して
フロア構造体１の貫通孔３１内において底壁２５には、
係止孔９５が設けられている。従って、貫通孔３１と底
壁２５と係止孔９５とによって、本実施形態の係止部を
構成している。前記リブ５７は、係合爪５１と接合フラ
ンジ８７との間、及び接合フランジ８７からサイドシル
アウタ３５の内面の上部側にまで渡って上下に延設され
ている。

【００３８】サイドシルアウタ５の上部は、接合フラン
ジ９７がサイドシルインナ２９の接合フランジ９９に接
合して結合されている。

【００３９】次に、フロア構造体１、ボディサイド構造
体５、ルーフ構造体７の組付けについて説明する。フロ
ア構造体１には、予めシートなどが取り付けられ、フロ
アユニットとして構成される。又、ボディサイド構造体
５には、各種内装品等が予め取り付けられる。さらに、
ルーフ構造体７にも各種ルーフ内装材が予め取り付けら
れる。

【００４０】そして、フロア構造体１は、例えばローラ
コンベア上を移送されて所定位置に位置決められ、ルー
フ構造体７は天井クレーン等によってフロア構造体１の
上方の所定位置に位置決められる。この状態でボディサ
イド構造体５は、ボディサイドセット台車などによって
フロア構造体１及びルーフ構造体７に対し車幅方向外側
から移動して組み付けられる。

【００４１】この移動に際し、まず係合部５１，５３が
図４（ｂ）のように貫通孔３１，３３に差し込まれるこ
とになる。係合部５１，５３が貫通孔３１，３３に差し
込まれると、係合爪９３が底壁２５上をスライドする。
従って、係合部５１と底壁２５との間に係合爪９３の高
さ分だけ隙間ができ、これによってボディサイド構造体
５全体が係合爪９３の高さ分だけ上方に位置する。この
状態で、ボディサイド構造体５を、フロア構造体１及び
ルーフ構造体７に対し更に車幅方向内側へ移動させるよ
うにするから、ボディサイド構造体５上部の接合フラン
ジ８３がルーフ構造体７の接合フランジ８５に対し、図
４（ａ）のように上下の隙間を有することになり、両者
が擦れ合うことなく移動させることができ、傷の発生等
を防止することができる。

【００４２】前記係合部５１，５３が貫通穴３１，３３
に差し込まれる時、ボディサイド構造体５がフロア構造
体１などに対して多少前後に位置ずれしていても、係合
部５１、５３のガイド部５６が貫通孔３１，３３の縁部
に当接することによってガイドされ、適正な位置に位置
矯正され、確実に組み付けることができる。

【００４３】ボディサイド構造体５を更に車幅方向内側
へ移動させると、図３（ｂ）のように係合爪９３が底壁
２５の係止孔９５に落ち込み係止される。また、図３
（ａ）のようにサイドルーフレールアウタ３７の係合部
５５はサイドルーフレールインナ６７の貫通孔７７に差
し込まれ、係合爪７９が貫通孔７７に係止される。この
状態では、図３（ｂ）のようにサイドシルアウタ５の接
合フランジ８７が、サイドシルインナ２９の外面下側に
接合し、サイドシルアウタ５の接合フランジ９７がサイ
ドシルインナ２９の接合フランジ９９に接合する。又、
ボディサイド構造体５は係合爪９３の高さ分下側へ移動
し、図３（ａ）のようにボディサイド構造体５の接合フ
ランジ８３がルーフ構造体７側の接合フランジ８５に接
合すると共に、ルーフ構造体７の接合フランジ８１がボ
ディサイド構造体５の接合フランジ８２に接合する。

【００４４】この状態では、ボディサイド構造体５と、
フロア構造体１及びルーフ構造体７とは位置決め状態に
あり、ボディサイド構造体５からアセンブリ用の治具で
あるボディサイドセット台車等を取り外しても接合フラ
ンジ８１，８２，８３，８５，８７，９７，９９の接合
状態を維持することができる。

【００４５】ボディサイド構造体５と、フロア構造体１
及びルーフ構造体７とは、係合部５１，５３，５５の３
点で係合されることになるため、まずジャッキアップポ
イント部の係合部５１，５３，５５を貫通孔３１，３３
に係合させて合わせた後、センターピラー上部の係合部
５５を貫通孔７７に差し込んで合わせることができ、組
付作業時にボディサイド構造体５が安定し、フロア構造
体１などへの組付作業を著しく容易に行うことができ
る。

【００４６】更に、図３（ｂ）のように位置決め孔５
９，６１，６３，６５にロケートピン１０１を差し込
む。ロケートピン１０１は、支持具１０３にスライド自
在に支持され、リターンスプリング１０５で車幅方向外
側へ付勢されている。ロケートピン１０１の頭部１０７
には、カム１０９がセットされている。

【００４７】ロケートピン１０１は、予め図４（ｂ）の
ようにボディサイド構造体５の位置決め孔５９，６１に
差し込まれており、図３（ｂ）の接合後の位置でカム１
０９を回転させることにより、そのリフトα分だけロケ
ートピン１０１をサイドシルインナ２９の位置決め孔６
３，６５に嵌入させる。これによって、サイドシルアウ
タ３５とサイドシルインナ２９との位置決め孔５９，６
３，６１，６５のそれぞれにロケートピン１０１が同時
に差し込まれることになり、ボディサイド構造体５とフ
ロア構造体１との間の位置決めを１／１００ｍｍ単位で
行うことができる。

【００４８】かかる正確な位置決め状態で、各接合フラ
ンジ８１，８２，８３，８５，８７，９７，９９がレー
ザ溶接などによって溶接結合され、隙間のない正確な位
置決め状態で確実且つ容易に溶接結合することができ
る。

【００４９】又、本実施形態においては、ドア全周のシ
ール面４７，４９をボディサイド構造体５に備えたた
め、水密加工のためのシール部に板合わせ部などの段差
が発生せず、シール性能を大幅に向上することができ
る。

【００５０】更に、センターピラー上部のルーフの合わ
せが、ボディサイド構造体５側が外側となるため、車幅
方向外側からの入力に対して、接合フランジ８１，８２
は押付け力が働き、接合フランジ８３，８５間では剪断
方向の力が働き、引き剥がし力が働かないため、側面衝
突時の荷重伝達を確実に行い、荷重を全体的に分散して
衝突性能を向上させることができる。

【００５１】また、ジャッキアップポイントにおいて、
図５のようにジャッキ２１によりジャッキアップするに
際しては、ジャッキアップポイントに入力される荷重が
底壁２５から係合部５１へも伝達され、サイドシルアウ
タ３５から高強度部材であるボディサイド構造体５側へ
確実に分散することができる。従って、フロア構造体１
のジャッキアップポイントを特に補強する必要がなく、
部品点数の増大等を規制し、組付け等を容易にすること
ができる。又、底壁２５のさらなる薄板化なども可能と
なり、軽量化に貢献することが可能である。

【００５２】また、本実施形態においては、リブ５７を
設定しているため、係合部５１からの荷重をリブ５７に
よっても伝達することができ、荷重分散をより確実に行
うことができる。

【００５３】図６，図７は本発明の他の実施形態を示し
ている。まず、図６のように、本実施形態においては、
サイドシルインナ２９と、上下底壁２３，２５とが別部
材として成形されており、相互の嵌合部１１１，１１３
において、車幅方向に嵌合され、レーザ溶接などによっ
て結合されたものである。

【００５４】そして、サイドシルインナ２９は、嵌合部
１１１を含んでアルミニウム合金、マグネシウム合金な
どの軽金属の押出材などによって形成されており、その
押出し方向は車体前後方向となっている。また、上下底
壁２３，２５もアルミニウム合金、マグネシウム合金な
どの軽金属の押出材などによって形成されており、その
押出し方向は車体前後方向となっている。

【００５５】そして本実施形態においても、ジャッキア
ップポイントに対応する部分に貫通孔３１（３３）が設
けられている。また、貫通孔３１（３３）に対応してサ
イドシルインナ２９の内壁１１５にも貫通孔１１７が設
けられ、嵌合部１１１の下壁１１９に前記係止孔９５が
設けられている。

【００５６】そして、本実施形態においては、ジャッキ
アップポイントとなる部分で図６，図７のように厚肉部
１２１が設けられている。厚肉部１２１は、サイドシル
インナ２９の可変押出成形によって容易に形成すること
ができる。この厚肉部１２１の肉厚は、一般部の肉厚の
略２倍程度を有している。厚肉部１２１の下面１２３
は、上下方向の精度基準面となっている。厚肉部１２１
の中央には、位置決め孔１２５が上下方向に貫通形成さ
れている。

【００５７】このようにして本実施形態においても、貫
通孔３１，１１７から係合部を差し込み、係止孔９５に
係合部の係合爪を係止させることによって、上記実施形
態と略同様な組付けを行うことができる。

【００５８】また、本実施形態においては、ジャッキア
ップポイント部となる部分において、厚肉部１２１を設
けることにより、フロア構造体１をこの部分で補強する
ことができ、ジャッキアップの際のフロア構造体１に伝
達される力をより確実に分散することができる。

【００５９】さらに、厚肉部１２１を利用して精度基準
面１２３を設けているため、例えば組付けに際してこの
精度基準面１２３をアセンブリ用の治具の精度面に合わ
せることによって、フロア構造体１の上下方向の精度を
確実に確保することができる。

【００６０】また、アセンブリ用の治具に設けた位置決
め孔と、前記厚肉部１２１に設けた位置決め孔１２５と
に必要によりロケートピンを差し込むことによって、精
度基準面１２３の面方向の位置精度も確保することがで
き、より正確な組付けを行うことができる。

【００６１】なお、上記実施形態では、何れの場合も接
合部の結合作業をレーザー溶接等による溶接結合として
説明したが、結合方法は、接着によるものや、リベット
等でもよい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る車体構造の一部省略
分解斜視図である。

【図２】係合部の平面図である。

【図３】一実施形態に係り、（ａ）は図１ＳＡ−ＳＡ矢
視断面図、（ｂ）は図１ＳＢ−ＳＢ矢視断面図である。

【図４】一実施形態の作用説明に係り、（ａ）は図３
（ａ）に対応し、（ｂ）は図３（ｂ）に対応する断面図
である。

【図５】一実施形態に係り、ジャッキアップの作用を説
明する断面図である。

【図６】本発明の他の実施形態に係る一部切欠き要部斜
視図である。

【図７】他の実施形態に係り、厚肉部を示す底面図であ
る。

【図８】従来例に係る車体構造の組立を示す説明図であ
る。

【図９】従来例に係り、ドアのシール面を示す断面図で
ある。

【図１０】従来例に係り、ジャッキアップを説明する断
面図である。

【符号の説明】

１フロア構造体５ボディサイド構造体７ルーフ構造体２５，１１９底壁（係止部）３１，３３，７７貫通孔（係止部）５１，５３，５５係合部５６ガイド部５７リブ５９，６１，６４，６５位置決め孔９３係合爪９５係止孔（係止部）１０１ロケートピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】車両のフロアを構成するフロア構造体
と、車両の側部を構成するボディサイド構造体と、車両
のルーフ部を構成するルーフ構造体とを接合してなる車
体構造であって、前記ボディサイド構造体の、車両の前後ジャッキアップ
ポイントに対応する部分とセンターピラー上部側とに、
車幅方向内側へ突出する係合部を設け、前記フロア構造体及びルーフ構造体に、前記係合部を係
止させて前記ボディサイド構造体とフロア構造体及びル
ーフ構造体とを接合させる係止部を設けたことを特徴と
する車体構造。
【請求項２】請求項１記載の車体構造であって、前記フロア構造体は、サイドシルインナを含み、前記ボディサイド構造体は、サイドシルアウタ及びルー
フレールアウタを含み、前記ルーフ構造体は、サイドルーフレールインナを含
み、前記係合部は、前記サイドシルアウタ及びルーフレール
アウタに突設され、前記係止部は、前記サイドシルインナ及びサイドルーフ
レールインナに設けられ前記係合部を差し込む貫通孔を
有し、前記ボディサイド構造体は、前記サイドシルアウタ側及
びルーフレールアウタ側を含むドア全周のシール面を備
えたことを特徴とする車体構造。
【請求項３】請求項２記載の車体構造であって、前記係合部とサイドシルアウタとに渡って、補強用のリ
ブを設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項４】請求項２又は３記載の車体構造であっ
て、前記ジャッキアップポイントに対応する係合部は、下方
へ突出する係合爪を備え、前記フロア構造体は、前記貫通孔内の底壁に前記係合爪
を係止する係止孔を有することを特徴とする車体構造。
【請求項５】請求項２〜４の何れかに記載の車体構造
であって、前記係合部に、前記貫通孔に対して傾斜したガイド部を
設けたことを特徴とする車体構造。
【請求項６】請求項２〜５の何れかに記載の車体構造
であって、前記サイドシルアウタ及びサイドシルインナの、前記係
合部及び貫通孔の近傍に、ロケートピンを差し込み可能
な位置決め孔を設け、該各位置決め孔に、前記ロケートピンを差し込んでフロ
ア構造体とボディサイド構造体との位置決めを行うこと
を特徴とする車体構造。