JP2007320426A

JP2007320426A - 電池の排気構造

Info

Publication number: JP2007320426A
Application number: JP2006152389A
Authority: JP
Inventors: Naoyuki Ishii; 直行石井
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2006-05-31
Filing date: 2006-05-31
Publication date: 2007-12-13
Anticipated expiration: 2026-05-31
Also published as: JP4826342B2

Abstract

【課題】簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができる電池の排気構造を得る。
【解決手段】排気用ホース４８と車外空間４４とを連通する排気通路５０は、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６によって形成されているので、シールの必要な部分が少なく、車室６０内への漏れを確実に抑制することができる。また、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とは、後突時に直接荷重を受ける構造部材ではないので、後突時においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気用ホース４８や排気通路５０の閉塞を防止することができる。
【選択図】図３

Description

本発明は、車室内に搭載された電池から発生するガスを車室外に放出する電池の排気構造に関する。

ハイブリット車等の車両においては、電池を多数接続したバッテリを車室内に搭載している場合がある（例えば、特許文献１参照）。このような車両では、電池から発生する水素や一酸化炭素といったガスをホースから車外へ放出している。

ここで、このような車両では、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させる必要がある。
特開２００４−１６１０５８公報

本発明は、上記事実を考慮して、簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができる電池の排気構造を提供することを課題とする。

請求項１に記載する本発明の電池の排気構造は、車室内に搭載された電池からの排気を流す排気管と、車体フロアと、いずれも後輪間における前記車体フロアの下側に取り付けられるリヤフロアクロスメンバ及びジャッキアップポイント用部材の少なくとも一方と、によって形成され、前記排気管内と車外空間とを連通して前記排気管からの排気を車外に放出する排気通路と、を有することを特徴とする。

請求項１に記載する本発明の電池の排気構造によれば、排気通路が排気管内と車外空間とを連通しているので、車室内に搭載された電池からの排気は、排気管から排気通路を介して車外に放出される。この排気通路を介在させることで、排気管が車外の泥等によって閉塞されるのを防ぐことができる。ここで、排気通路は、車体フロアと、いずれも後輪間における車体フロアの下側に取り付けられるリヤフロアクロスメンバ及びジャッキアップポイント用部材の少なくとも一方と、によって形成されているので、例えば、車体フロアと、この車体フロアと長距離で繋がるフロアサイドメンバと、によって排気通路を形成した場合に比べて、シールの必要な部分が少なくなり、車室内への漏れ（逆流）を確実に抑制することができる。また、リヤフロアクロスメンバとジャッキアップポイント用部材とは、後突時（衝突時）に直接荷重を受けてエネルギーを吸収する構造部材ではないので、後突時においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気通路の閉塞を防止することができると共に、排気管がリヤフロアクロスメンバやジャッキアップポイント用部材によって閉塞方向に圧縮されるのを効果的に防ぐことができる。

請求項２に記載する本発明の電池の排気構造は、請求項１記載の構成において、前記排気管からの排気が、前記車体フロアと前記リヤフロアクロスメンバとによって形成される空間を介して、前記ジャッキアップポイント用部材によって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されることを特徴とする。

請求項２に記載する本発明の電池の排気構造によれば、排気管からの排気が、車体フロアとリヤフロアクロスメンバとによって形成される空間を介して、ジャッキアップポイント用部材によって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されるので、排気は、車体フロアとリヤフロアクロスメンバとによって形成される空間で希釈されてから、ジャッキアップポイント用部材によって車外空間と隔成される空間に流され、より希釈された状態で車外に放出される。

請求項３に記載する本発明の電池の排気構造は、請求項１記載の構成において、前記ジャッキアップポイント用部材は、ガレージジャッキが当てられるガレージジャッキブラケットと、前記車体フロアに取り付けられると共に前記ガレージジャッキブラケットと一体化されるガレージジャッキリインフォースと、を備え、前記排気管からの排気が、前記車体フロアと前記ガレージジャッキリインフォースとによって形成される空間を介して、前記ガレージジャッキブラケットによって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されることを特徴とする。

請求項３に記載する本発明の電池の排気構造によれば、排気管からの排気が、車体フロアとガレージジャッキリインフォースとによって形成される空間を介して、ガレージジャッキブラケットによって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されるので、排気は、車体フロアとガレージジャッキリインフォースとによって形成される空間で希釈されてから、ガレージジャッキブラケットによって車外空間と隔成される空間に流され、より希釈された状態で車外に放出される。

以上説明したように、本発明に係る請求項１に記載の電池の排気構造によれば、簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にガスを車室外へ放出させることができるという優れた効果を有する。

請求項２に記載の電池の排気構造によれば、リヤフロアクロスメンバ及びジャッキアップポイント用部材の構成を利用して排気をより希釈した状態で車外に放出することができるという優れた効果を有する。

請求項３に記載の電池の排気構造によれば、ジャッキアップポイント用部材の構成を利用して排気をより希釈した状態で車外に放出することができるという優れた効果を有する。

［第１実施形態］
本発明における電池の排気構造の第１の実施形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＩＮは車両幅方向内側をそれぞれ示す。

図１には、電池の排気構造が適用される車体後部１０のボデー構造等が平面図で模式的に示されている。本実施形態における車両は、室内置きバッテリ４６を備えた車両（例えば、電気自動車やハイブリット車（電気モータ及びエンジンを備える自動車）等）であり、その車体は、ボデーフレームを備えないモノコックボデー構造とされている。モノコックボデー構造は、プレスで成形した薄鋼板を重ね合わせ、スポット溶接で接合することによってボックス形状に組み立てた構造である。

図１に示されるように、車体後部１０には、車体フロアとしてのリヤフロアパン１２が配設されている。図２に示されるように、リヤフロアパン１２には、収納凹部１２Ａが形成されており、この収納凹部１２Ａにスペアタイヤ１４及びジャッキ（図示省略）が収納可能とされている。収納凹部１２Ａの車両後方側には、リヤバンパ１６が配置されており、リヤバンパ１６は、車両後端部に車両幅方向に沿って配置されたリヤバンパカバー１６Ａを備えている。

図１に示されるリヤフロアパン１２の両側部の下側には、略車体前後方向を長手方向としたリヤフロアサイドメンバ１８が溶着等によって取り付けられている（図１では、リヤフロアパン１２を透視した状態でリヤフロアサイドメンバ１８を示す。）。図３（Ｂ）に示されるように、リヤフロアサイドメンバ１８は、車両上方向側が開放された断面ハット形状に形成されており、左右のフランジ部１８Ａがリヤフロアパン１２と接合されることにより、閉断面部２０を構成している。これにより、リヤフロアサイドメンバ１８は、リヤフロアパン１２を補強しており、ボデー剛性を高めている。ここで、図４に示されるように、リヤフロアサイドメンバ１８は、後突時（衝突時）にリヤバンパ１６を介して直接的に荷重を受ける部品であり、リヤバンパ１６からの入力荷重が所定値以上になると変形してエネルギー吸収を行うようになっている。なお、図４における仮想線（二点鎖線）は、後突時変形モードを示している。

図１及び図２に示されるように、後輪２２間におけるリヤフロアパン１２の下側には、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とが溶着等によって取り付けられている（図１では、リヤフロアパン１２を透視した状態でリヤフロアクロスメンバ２４を示す。）。リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６は、後突時（衝突時）に直接的に荷重を受ける部品ではない。なお、図２に示されるように、リヤフロアクロスメンバ２４の近接位置には、フューエルタンク３２、ＯＲＶＲキャニスタ３４、中間ビーム３６等が配設されている。

図１に示されるように、リヤフロアクロスメンバ２４は、車両幅方向を長手方向として配置されており、リヤフロアクロスメンバ２４の両端部は、リヤフロアサイドメンバ１８に接合されている。図３（Ａ）に示されるように、リヤフロアクロスメンバ２４は、車両上方向側が開放された断面ハット形状とされており、前端部及び後端部のフランジ部２４Ａがリヤフロアパン１２と接合されている。すなわち、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって空間３８が形成されている。これにより、リヤフロアクロスメンバ２４は、リヤフロアパン１２を補強しており、ボデー剛性を高めている。

ジャッキアップポイント用部材２６は、高強度の部材とされてリヤフロアクロスメンバ２４の略下方に配置され、本実施形態では、ガレージジャッキブラケット２８と、ガレージジャッキリインフォース３０と、を備えている。ガレージジャッキブラケット２８は、上方側が開放された略容器状とされ、開放端部側がリヤフロアクロスメンバ２４及びガレージジャッキリインフォース３０に溶接等によって取り付けられ、ガレージジャッキ（図示省略）が当てられるようになっている。また、ガレージジャッキリインフォース３０は、上方側及び一方の側方側が開放された略容器状とされ、開放端部側がリヤフロアパン１２及びリヤフロアクロスメンバ２４に溶接等によって取り付けられ、ガレージジャッキブラケット２８と一体化されている。

ここで、リヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４とによって空間４０が形成され、ガレージジャッキブラケット２８とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４とによって空間４２が形成されており、空間４２は、ガレージジャッキブラケット２８によって車外空間４４と隔成されている。なお、本実施形態では、空間４０がリヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４との三部材によって形成されているが、空間４０は、リヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０との二部材によって形成されてもよい（ガレージジャッキリインフォース３０の開放端部（外周部）がリヤフロアパン１２のみに接合されて空間４０を形成してもよい。）。また、本実施形態では、空間４２がガレージジャッキブラケット２８とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４との三部材によって形成されているが、空間４２は、ガレージジャッキブラケット２８とガレージジャッキリインフォース３０との二部材によって形成されてもよい（図３（Ａ）において、リヤフロアクロスメンバ２４と接合されるガレージジャッキリインフォース３０の先端部が車両前方側に延びてガレージジャッキブラケット２８と接合される構成として空間４２を形成してもよい。）。なお、図１に示されるように、ジャッキアップポイント用部材２６におけるリヤフロアパン１２との接合範囲は、狭い範囲となっている。

後輪２２間において、車室内のリヤフロアパン１２の上には、電池（例えば、リチウム電池、ニッケル水素蓄電池、ニッケルカドミウム蓄電池等）を直列に多数接続した大容量のバッテリ４６が搭載されている。バッテリ４６は、重い部品なので、車両の重心に近い位置（中央に近い位置）に配置することで、操縦安定性を向上させることができる。バッテリ４６は、所定状態（例えば、過充電状態や過放電状態）になると、水素等のガスを排出する。このため、バッテリ４６を有する電源装置には、これらのガスを排出するための装置が設けられている。

バッテリ４６には、電池からのガス（排気）を流す排気管としての排気用ホース４８が接続されている。図３に示されるように、排気用ホース４８の先端部４８Ａは、リヤフロアパン１２を貫通した状態でリヤフロアクロスメンバ２４の内側（空間３８内）、換言すれば、車室６０内と車外空間４４との中間の空間（中間地点となるような場所）に配置されている。また、本実施形態では、排気用ホース４８の先端部４８Ａは、ジャッキアップポイント用部材２６におけるガレージジャッキブラケット２８の上方に位置している。

リヤフロアクロスメンバ２４の下部を構成する底部２４Ｚには、配管された排気用ホース４８の先端部４８Ａにほぼ対向する位置に排出孔２４Ｂが貫通形成されている。また、ガレージジャッキブラケット２８には、空間４２と車外空間４４とを連通する複数個の排出孔２８Ａが貫通形成されており、ガレージジャッキリインフォース３０にも、複数個の排出孔３０Ａが貫通形成されている。

これにより、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６が排気通路５０を形成し、排気用ホース４８内と車外空間４４とを連通して排気用ホース４８からの排気を車外に放出するようになっている。すなわち、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６が、排気用ホース４８からの排気を一時的に滞留させるガスタンク構造を形成し、排気用ホース４８からの排気が、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間３８を介して、ジャッキアップポイント用部材２６によって車外空間４４と隔成される空間４２、４０を経て、車外に放出されるようになっている（図３（Ａ）の矢印Ａ、矢印Ｂは、排気の流動方向を示す。）。この排気通路５０は、排気ダクトとして捉えることもでき、また、排気用ホース４８に泥がかからないようにするための泥除けとしても機能している。

なお、図３（Ａ）では、ガレージジャッキリインフォース３０が空間４０と車外空間４４とを隔成する部分に排出孔が図示されていないが、ガレージジャッキリインフォース３０が空間４０と車外空間４４とを隔成する部分に排出孔を貫通形成してもよい。また、本実施形態では、ガレージジャッキリインフォース３０に排出孔３０Ａが貫通形成されているが、ガレージジャッキリインフォース３０に排出孔３０Ａを形成しない構成としてもよい。

（作用・効果）
次に、上記実施形態の作用並びに効果を説明する。

図３に示されるように、排気通路５０が排気用ホース４８内と車外空間４４とを連通しているので、車室６０内に搭載されたバッテリ４６（電池）からの排気は、排気用ホース４８から排気通路５０を介して車外に放出される。この排気通路５０を介在させることで、排気用ホース４８が車外の泥等によって閉塞されるのを防ぐことができる。

また、排気用ホース４８からの排気が、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間３８を介して、ジャッキアップポイント用部材２６によって車外空間４４と隔成される空間４２、４０を経て、車外に放出されるので、排気は、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間３８で希釈されてから、ジャッキアップポイント用部材２６によって車外空間４４と隔成される空間４２、４０に流され、より希釈された状態で車外に放出される。

ここで、排気通路５０は、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６によって形成されているので、例えば、リヤフロアパン１２と、このリヤフロアパン１２と長距離で繋がるリヤフロアサイドメンバ１８と、によって排気通路を形成した場合に比べて、リヤフロアパン１２との接合範囲（シーラによってシールされている範囲等）が狭いうえに、リヤフロアパン１２への取付孔（ボルト締結等される部分）等の孔（プラグホールによってシールされている箇所等）が大幅に少なくなり、シール性不良による車室６０内への漏れ（逆流）を確実に抑制することができる。ちなみに、ジャッキアップポイント用部材２６については、シールの必要な孔の箇所をゼロにすることも可能である。

また、図４に示されるように、後突時には、衝突荷重Ｆがリヤバンパ１６に入力され、車両前方側に配置されたリヤフロアサイドメンバ１８に伝達される。この際に、図４の仮想線（二点鎖線）で示されるように、リヤフロアサイドメンバ１８が軸方向に圧縮されながら後端側が持ち上げられるように変形する。このリヤフロアサイドメンバ１８の変形によって、衝突時のエネルギーが吸収される。ここで、リヤフロアクロスメンバ２４とジャッキアップポイント用部材２６とは、リヤフロアサイドメンバ１８のような後突時に直接荷重を受けてエネルギーを吸収する構造部材ではないので、後突時（衝突時）においても、その変形量は最小限に抑えられる。このため、排気通路５０の閉塞を防止することができると共に、排気用ホース４８がリヤフロアクロスメンバ２４やジャッキアップポイント用部材２６によって閉塞方向に圧縮されるのを効果的に防ぐことができる。

さらに、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６は、後突時に直接荷重を受ける部材ではないので、リヤフロアパン１２との間のシール部分が割れてしまう恐れも非常に少ない。

このように、本実施形態によれば、簡単な構成で、通常時のみならず衝突時においても、適正にバッテリ４６（図３参照）からのガスを車室外へ放出させることができる。

［第２実施形態］
次に、電池の排気構造の第２の実施形態を図５に基づき説明する。なお、第２の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図５に示されるように、排気用ホース４８の先端部４８Ａは、リヤフロアパン１２を貫通した状態でリヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成された空間４０内に配置されている。また、リヤフロアクロスメンバ２４には、第１の実施形態における排出孔２４Ｂ（図３参照）は、形成されていない。

これにより、リヤフロアパン１２、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６が排気通路５２を形成し、排気用ホース４８内と車外空間４４とを連通して排気用ホース４８からの排気を車外に放出するようになっている。

上記構成によれば、排気用ホース４８からの排気が、リヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間４０を介して、ガレージジャッキブラケット２８によって車外空間４４と隔成される空間４２を経て、車外に放出される（図５の矢印Ｃ、矢印Ｂは、排気の流動方向を示す。）。したがって、排気は、リヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間４０で希釈されてから、ガレージジャッキブラケット２８によって車外空間４４と隔成される空間４２に流され、より希釈された状態で車外に放出される。

なお、図示を省略するが、空間４０は、リヤフロアパン１２とガレージジャッキリインフォース３０との二部材によって形成されてもよく、空間４２は、ガレージジャッキブラケット２８とガレージジャッキリインフォース３０との二部材によって形成されてもよい。

［第３実施形態］
次に、電池の排気構造の第３の実施形態を図６に基づき説明する。なお、第３の実施形態は、以下に説明する点を除き、第１の実施形態とほぼ同様の構成であるので、実質的に同様の構成部については、同一符号を付して説明を省略する。

図６に示されるように、排気用ホース４８は、バッテリ４６の側部から車幅方向外側へ向けられると共に中間部が曲げられて車両の下方向へ延びている（本実施形態における排気用ホース４８の配置を図１では、仮想線（二点鎖線）の符号４８で示す。）。排気用ホース４８の先端部４８Ａは、リヤフロアパン１２を貫通した状態でリヤフロアクロスメンバ２４の内側（空間３８内）に配置され、かつ、ジャッキアップポイント用部材２６におけるガレージジャッキブラケット２８の上方からずれた位置に配置されている。

リヤフロアクロスメンバ２４における底部２４Ｚにおいては、ジャッキアップポイント用部材２６におけるガレージジャッキブラケット２８の上方には、排出孔（第１の実施形態における排出孔２４Ｂ（図３参照））は形成されておらず、ジャッキアップポイント用部材２６の取付部からずれた位置に排出孔２４Ｃが貫通形成されている。また、ジャッキアップポイント用部材２６には、第１の実施形態における排出孔２８Ａ、３０Ａ（図３参照）は、形成されていない。

これにより、リヤフロアパン１２及びリヤフロアクロスメンバ２４が排気通路５４を形成し、排気用ホース４８内と車外空間４４とを連通して排気用ホース４８からの排気を車外に放出するようになっている。

上記構成によれば、排気用ホース４８からの排気が、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成された空間３８から排出孔２４Ｃを通って車外に放出される（図６の矢印Ｄは、排気の流動方向を示す。）。

［実施形態の補足説明］
なお、他の形態として、排気通路は、リヤフロアクロスメンバを構成部とせずにリヤフロアパン（車体フロア）とジャッキアップポイント用部材とによって形成されてもよい。この場合、ガレージジャッキブラケットのみ、若しくは、ガレージジャッキリインフォースのみに、車外空間と連通する排出孔を形成することで、排気管内と車外空間とを連通して排気管からの排気を車外に放出する排気通路を形成してもよく、また、ガレージジャッキブラケット及びガレージジャッキリインフォースの両方に、車外空間と連通する排出孔を形成することで、排気管内と車外空間とを連通して排気管からの排気を車外に放出する排気通路を形成してもよい。

また、他の形態として、ガレージジャッキブラケットには、車外空間と連通する排出孔を形成せず、ガレージジャッキリインフォースに車外空間と連通する排出孔を形成することで、排気管からの排気が、リヤフロアパン（車体フロア）とリヤフロアクロスメンバとによって形成される空間を介して、ガレージジャッキリインフォースによって車外空間と隔成される空間を経て、ガレージジャッキリインフォースの排出孔から車外に放出される構成としてもよい。この場合、例えば、図３（Ａ）に示される空間４０と空間４４とを連通する排出孔３０Ａは、形成されていても形成されていなくてもよい。

さらに、上記実施形態では、ジャッキアップポイント用部材２６がガレージジャッキリインフォース３０とガレージジャッキブラケット２８との二部材を含んで構成されているが、ジャッキアップポイント用部材が取り付けられる部分の形状によっては、ジャッキアップポイント用部材がガレージジャッキブラケットの一部材で構成されてもよい。

さらにまた、他の形態として、排気用ホース４８が、バッテリ４６の側部から車幅方向外側へ向けられると共に中間部が曲げられて車両の下方向へ延ばされることで、図６に示される第３の実施形態と同様に配置され、リヤフロアクロスメンバ２４及びジャッキアップポイント用部材２６には、第１の実施形態と同様の連通用の排出孔２４Ｂ、２８Ａ、３０Ａ（図３参照）が貫通形成されるような構成としてもよい。この場合、排気用ホース４８からの排気が、リヤフロアパン１２とリヤフロアクロスメンバ２４とによって形成される空間３８を車幅方向内側に向けて流れた後、図３に示されるジャッキアップポイント用部材２６によって車外空間４４と隔成される空間４２、４０へ流れて車外に放出される。

本発明の第１の実施形態に係る電池の排気構造が適用される車体後部を模式的に示す平面図である（リヤフロアサイドメンバ及びリヤフロアクロスメンバは、リヤフロアパンを透視した状態で示す。）。図１の２−２線断面図である。本発明の第１の実施形態に係る電池の排気構造の要部を示す断面図である。図３（Ａ）は、図２の断面におけるバッテリ付近を示す。図３（Ｂ）は、図３（Ａ）の３Ｂ−３Ｂ線断面図である。後突時の状態を説明するための模式図である。本発明の第２の実施形態に係る電池の排気構造の要部を示す断面図である。本発明の第３の実施形態に係る電池の排気構造の要部を示す断面図である。

符号の説明

１２リヤフロアパン（車体フロア）
２２後輪
２４リヤフロアクロスメンバ
２６ジャッキアップポイント用部材
２８ガレージジャッキブラケット
３０ガレージジャッキリインフォース
４４車外空間
４８排気用ホース（排気管）
５０排気通路
５２排気通路
５４排気通路
６０車室

Claims

車室内に搭載された電池からの排気を流す排気管と、
車体フロアと、いずれも後輪間における前記車体フロアの下側に取り付けられるリヤフロアクロスメンバ及びジャッキアップポイント用部材の少なくとも一方と、によって形成され、前記排気管内と車外空間とを連通して前記排気管からの排気を車外に放出する排気通路と、
を有することを特徴とする電池の排気構造。
前記排気管からの排気が、前記車体フロアと前記リヤフロアクロスメンバとによって形成される空間を介して、前記ジャッキアップポイント用部材によって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されることを特徴とする請求項１記載の電池の排気構造。
前記ジャッキアップポイント用部材は、ガレージジャッキが当てられるガレージジャッキブラケットと、前記車体フロアに取り付けられると共に前記ガレージジャッキブラケットと一体化されるガレージジャッキリインフォースと、を備え、
前記排気管からの排気が、前記車体フロアと前記ガレージジャッキリインフォースとによって形成される空間を介して、前記ガレージジャッキブラケットによって車外空間と隔成される空間を経て、車外に放出されることを特徴とする請求項１記載の電池の排気構造。