CN112141220A - 车辆结构 - Google Patents

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Abstract

本公开涉及一种车辆结构。在该车辆结构中，被配置在车辆前侧并在上下方向上延伸的前柱、或被配置在车辆后侧并在上下方向上延伸的后柱具备第一骨架(1)和第二骨架(2)，所述第二骨架(2)被配置在与第一骨架(1)相比靠后方处，第一骨架(1)以及第二骨架(2)的上部在前后方向上延伸，并分别成为车顶的骨架。

Description

车辆结构
相关申请的交叉引用
本申请要求于2019年6月28日提交的日本专利申请No.2019-121357的优先权，该日本专利申请的整体、包括说明书、权利要求书、说明书附图和说明书摘要在内，通过引用而并入本文。
技术领域
本公开涉及一种车辆结构，其具备双重地设置有前柱或后柱的骨架的侧部结构。
背景技术
在日本特开2013-112274号公报中，公开了一种对两个柱部件以前后排列的方式进行配置的前柱。
发明内容
发明所要解决的课题
在日本特开2013-112274号公报中所记载的前柱中，由于前侧的柱部件和后侧的柱部件与相同的车顶侧梁被连接在一起，因此存在于前后两个柱部件处所产生的载荷集中到车顶侧梁上的可能性。
因此，本公开的目的在于，提供一种能够提高前柱或后柱的载荷传递效率的车辆结构。
用于解决课题的方法
本公开所涉及的车辆结构的特征在于，
被配置在车辆前侧并在上下方向上延伸的前柱、或被配置在车辆后侧并在上下方向上延伸的后柱具备第一骨架和第二骨架，所述第二骨架被配置在与所述第一骨架相比靠后方处，所述第一骨架的上部以及所述第二骨架的上部在前后方向上延伸，并分别成为车顶的骨架。
如此，由于作为前柱或后柱的骨架而被前后配置的第一骨架以及第二骨架的上部分别构成车顶的骨架，因此能够提供一种可提高前柱或后柱的载荷传递效率的车辆结构。
在本公开的车辆结构的一个方式中，也可以采用如下方式，即，具备多个横向部件，所述横向部件对所述第一骨架与所述第二骨架进行连接。
根据该方式，能够通过横向部件而在第一骨架与第二骨架之间效率良好地对载荷进行传递。
在本公开的车辆结构的一个方式中，也可以采用如下方式，即，具备第一横贯骨架，所述第一横贯骨架为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第一右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第一左侧纵骨架、和对所述第一右侧纵骨架的上端与所述第一左侧纵骨架的上端进行连结的第一连结部件而构成，所述第一骨架以及所述第二骨架中的至少一方被连接于所述第一横贯骨架。
根据该方式，通过将第一骨架以及第二骨架中的至少一方连接于第一横贯骨架，从而能够效率良好地使在第一骨架或第二骨架处所产生的载荷分散。
在本公开的车辆结构的一个方式中，也可以采用如下方式，即，具备：第二横贯骨架，其为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第二右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第二左侧纵骨架、和对所述第二右侧纵骨架的上端与所述第二左侧纵骨架的上端进行连结的第二连结部件而构成，车顶骨架，其在前后方向上延伸，并对所述第一横贯骨架与所述第二横贯骨架进行连接，所述第一骨架与所述第一横贯骨架的连接部、或所述第二骨架与所述第一横贯骨架的连接部被配置在所述车顶骨架的延长线上。
根据该方式，通过具备对第一横贯骨架与第二横贯骨架进行连接的车顶骨架，且第一骨架与第一横贯骨架的连接部、或第二骨架与第一横贯骨架的连接部被配置在车顶骨架的延长线上，从而能够进一步形成载荷传递路径。
发明效果
本公开能够提供一种可提高前柱或后柱的载荷传递效率的车辆结构。
附图说明
图1为表示第一实施方式的车辆结构的立体图。
图2为表示第二实施方式的车辆结构的立体图。
具体实施方式
以下，在参照附图的同时对本公开的车辆结构的各实施方式进行说明。以下进行说明的各附图所示的箭头标记FR、箭头标记UP、箭头标记RH分别表示车辆的前方向(行进方向)、上方向、右方向。此外，各箭头标记FR、UP、RH的相反方向分别表示车辆后方向、下方向、左方向。以下，在仅使用前后、左右、上下的方向进行说明的情况下，只要没有事先特别说明，则设为表示车辆前后方向的前后、车辆左右方向(车辆宽度方向)的左右、车辆上下方向的上下。
<第一实施方式>
如图1所示，在第一实施方式的车辆结构10中，左右前柱分别具备第一骨架1以及第二骨架2。第二骨架2被配置在与第一骨架1相比靠后方处。第一骨架1由在上下方向上延伸的下部11、从下部11的上端起朝向上方且后方倾斜地延伸的中部12、和在前后方向上延伸的上部13而构成。第二骨架2也同样地，由在上下方向上延伸的下部21、从下部21的上端起朝向上方且后方倾斜地延伸的中部22、和在前后方向上延伸的上部23而构成。
在具有车辆结构10的车辆中，挡风玻璃通过在车辆宽度方向上延伸的分隔杠3而被分割为上部挡风玻璃以及下部挡风玻璃。下部挡风玻璃被配置在左右前柱的第一骨架1的下部11之间，上部挡风玻璃被配置在左右前柱的第一骨架1的中部12之间。因此，上部挡风玻璃从分隔杠3起朝向上方且后方而倾斜。
在具有车辆结构10的车辆中，以在车辆宽度方向上横贯左右前柱的第一骨架1的上部13之间的方式而设置有车顶前部，车顶前部在车辆宽度方向上进一步延伸至左右前柱的第二骨架2的上部23处。因此，左右前柱的第一骨架1的上部13和第二骨架2的上部23分别成为车顶的骨架。如此，由于作为前柱的骨架而前后配置有第一骨架1以及第二骨架2，且第一骨架1的上部13和第二骨架2的上部23分别构成车顶的骨架，因此和被前后配置的第一骨架1以及第二骨架2与相同的车顶侧梁被连接在一起的情况等相比，能够使前柱的载荷传递效率提高。
前柱分别具备第一骨架1以及第二骨架2，第二骨架2被配置在与第一骨架1相比靠后方且靠车辆宽度方向外侧处。因此，在车辆结构10中，在从上方进行观察时前柱的面板上被设置有倾斜(或弯曲)，从而能够抑制车辆的四角在从上方进行观察时有棱角的情况，并且通过设置两条较细的骨架，从而与设置一条较粗的骨架相比而能够使前柱的厚度变薄。
车辆结构10具备对第一骨架1与第二骨架2进行连接的多个横向部件4。因此，能够通过横向部件4而在第一骨架1与第二骨架2之间效率良好地对载荷进行传递。
车辆结构10在左右两侧具备下边梁5，所述下边梁5在前后方向上从前方的轮胎罩起延伸至后方的轮胎罩为止。而且，车辆结构10具备与右侧的下边梁5以及左侧的下边梁5连接的U字状的第一横贯骨架6。第一横贯骨架6由第一右侧纵骨架61、第一左侧纵骨架62和第一连结部件63而构成，所述第一右侧纵骨架61从右侧的下边梁5起朝向上方而延伸；所述第一左侧纵骨架62从左侧的下边梁5起朝向上方而延伸；所述第一连结部件63对第一右侧纵骨架61的上端与第一左侧纵骨架62的上端进行连结。第一横贯骨架6的第一右侧纵骨架61、第一左侧纵骨架62以及第一连结部件63既可以像图1所示的那样对封闭截面进行连接，也可以通过车顶纵梁等而被分断。第一骨架1的上部13的后端与第一横贯骨架6连接，第二骨架2的上部23的后端也与第一横贯骨架6连接。如此，通过将第一骨架1以及第二骨架2连接于第一横贯骨架6，从而能够效率良好地使在第一骨架1以及第二骨架2处所产生的载荷分散。
车辆结构10在第一横贯骨架6的后方具备与右侧的下边梁5以及左侧的下边梁5连接的U字状的第二横贯骨架7。第二横贯骨架7也与第一横贯骨架6同样地由第二右侧纵骨架71、第二左侧纵骨架72和第二连结部件73而构成，所述第二右侧纵骨架71从右侧的下边梁5起朝向上方而延伸；所述第二左侧纵骨架72从左侧的下边梁5起朝向上方而延伸；所述第二连结部件73对第二右侧纵骨架71的上端与第二左侧纵骨架72的上端进行连结。第二横贯骨架7的第二右侧纵骨架71、第二左侧纵骨架72以及第二连结部件73既可以像图1所示的那样对封闭截面进行连接，也可以通过车顶纵梁等被分断。此外，车辆结构10在左右两侧具备车顶骨架8，所述车顶骨架8在前后方向上延伸并对第一横贯骨架6与第二横贯骨架7进行连接。第一骨架1与第一横贯骨架6的连接部被配置在车顶骨架8的延长线上。如此，通过具备对第一横贯骨架6与第二横贯骨架7进行连接的车顶骨架8，且使第一骨架1与第一横贯骨架6的连接部被配置在车顶骨架8的延长线上，从而能够进一步形成从前柱向后方的载荷传递路径。
<第二实施方式>
接下来，对于第二实施方式的车辆结构20进行说明。如图2所示，在车辆结构20中，左右前柱分别具备第一骨架1a以及第二骨架2a。第二骨架2a被配置在与第一骨架1a相比靠后方处。第一骨架1a由在上下方向上延伸的下部11a、和在前后方向上延伸的上部13a而构成。第二骨架2也同样地，由在上下方向上延伸的下部21a、和在前后方向上延伸的上部23a而构成。在具有车辆结构20的车辆中，挡风玻璃被配置在左右前柱的第一骨架1a的下部11a之间。
在具有车辆结构20的车辆中，以在车辆宽度方向上横贯左右前柱的第一骨架1a的上部13a之间的方式而设置有车顶前部，车顶前部在车辆宽度方向上进一步延伸至左右前柱的第二骨架2a的上部23a。因此，左右前柱的第一骨架1a的上部13a和第二骨架2a的上部23a分别成为车顶的骨架。如此，由于作为前柱的骨架而前后配置有第一骨架1a以及第二骨架2a，且第一骨架1a的上部13a和第二骨架2a的上部23a分别构成车顶的骨架，因此能够提高前柱的载荷传递效率。
车辆结构20具备对第一骨架1a与第二骨架2a进行连接的多个横向部件4a。因此，能够通过横向部件4a而在第一骨架1a与第二骨架2a之间效率良好地对载荷进行传递。
车辆结构20在左右两侧具备下边梁5a，所述下边梁5a在前后方向上从前方的轮胎罩起延伸至后方的轮胎罩为止。而且，车辆结构20具备与右侧的下边梁5a以及左侧的下边梁5a连接的U字状的第一横贯骨架6a。第一横贯骨架6a由第一右侧纵骨架61a、第一左侧纵骨架62a和第一连结部件63a而构成，所述第一右侧纵骨架61a从右侧的下边梁5a起朝向上方而延伸；所述第一左侧纵骨架62a从左侧的下边梁5a起朝向上方而延伸；所述第一连结部件63a对第一右侧纵骨架61a的上端与第一左侧纵骨架62a的上端进行连结。第二骨架2a的上部23a的后端与第一横贯骨架6a连接。如此，通过将第二骨架2a连接于第一横贯骨架6a，从而能够效率良好地使在第二骨架2a处所产生的载荷分散。
车辆结构20在第一横贯骨架6a的后方具备与右侧的下边梁5a以及左侧的下边梁5a连接的U字状的第二横贯骨架7a。第二横贯骨架7a也与第一横贯骨架6a同样地由第二右侧纵骨架71a、第二左侧纵骨架72a和第二连结部件73a而构成，所述第二右侧纵骨架71a从右侧的下边梁5a起朝向上方而延伸；所述第二左侧纵骨架72a从左侧的下边梁5a起朝向上方而延伸；所述第二连结部件73a对第二右侧纵骨架71a的上端与第二左侧纵骨架72a的上端进行连结。此外，车辆结构20在左右两侧具备车顶骨架8a，所述车顶骨架8a在前后方向上延伸并对第一横贯骨架6a与第二横贯骨架7a进行连接。第二骨架2a与第一横贯骨架6a的连接部被配置在车顶骨架8a的延长线上。如此，通过具备对第一横贯骨架6a与第二横贯骨架7a进行连接的车顶骨架8a，且第二骨架2a与第一横贯骨架6a的连接部被配置在车顶骨架8a的延长线上，从而能够进一步形成从前柱向后方的载荷传递路径。
<实施方式的补充>
本公开的车辆结构并不被限定于上述的方式，其能够在本公开的主旨的范围内以各种各样的方式来实施。例如，也可以采用过如下方式，即，后柱具备第一骨架、和被配置在与第一骨架相比靠后方处的第二骨架，第一骨架以及第二骨架的上部在前后方向上延伸，并分别成为车顶的骨架。

Claims (6)

1.一种车辆结构，其特征在于，
被配置在车辆前侧并在上下方向上延伸的前柱、或被配置在车辆后侧并在上下方向上延伸的后柱具备第一骨架和第二骨架，所述第二骨架被配置在与所述第一骨架相比靠后方处，
所述第一骨架的上部以及所述第二骨架的上部在前后方向上延伸，并分别成为车顶的骨架。
2.如权利要求1所述的车辆结构，其特征在于，
具备多个横向部件，所述横向部件对所述第一骨架与所述第二骨架进行连接。
3.如权利要求1所述的车辆结构，其特征在于，
具备第一横贯骨架，所述第一横贯骨架为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第一右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第一左侧纵骨架、和对所述第一右侧纵骨架的上端与所述第一左侧纵骨架的上端进行连结的第一连结部件而构成，
所述第一骨架以及所述第二骨架中的至少一方被连接于所述第一横贯骨架。
4.如权利要求2所述的车辆结构，其特征在于，
具备第一横贯骨架，所述第一横贯骨架为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第一右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第一左侧纵骨架、和对所述第一右侧纵骨架的上端与所述第一左侧纵骨架的上端进行连结的第一连结部件而构成，
所述第一骨架以及所述第二骨架中的至少一方被连接于所述第一横贯骨架。
5.如权利要求3所述的车辆结构，其特征在于，具备：
第二横贯骨架，其为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第二右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第二左侧纵骨架、和对所述第二右侧纵骨架的上端与所述第二左侧纵骨架的上端进行连结的第二连结部件而构成，
车顶骨架，其在前后方向上延伸，并对所述第一横贯骨架与所述第二横贯骨架进行连接，
所述第一骨架与所述第一横贯骨架的连接部、或所述第二骨架与所述第一横贯骨架的连接部被配置在所述车顶骨架的延长线上。
6.如权利要求4所述的车辆结构，其特征在于，具备：
第二横贯骨架，其为U字状，并由从右侧的下边梁起朝向上方延伸的第二右侧纵骨架、从左侧的下边梁起朝向上方延伸的第二左侧纵骨架、和对所述第二右侧纵骨架的上端与所述第二左侧纵骨架的上端进行连结的第二连结部件而构成，
车顶骨架，其在前后方向上延伸，并对所述第一横贯骨架与所述第二横贯骨架进行连接，
所述第一骨架与所述第一横贯骨架的连接部、或所述第二骨架与所述第一横贯骨架的连接部被配置在所述车顶骨架的延长线上。
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