JP2021000942A - 車体後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重を高い剛性をもってリヤサイドフレームに支持させることができる車体後部構造を提供する。【解決手段】車体後部は、リヤサイドフレーム１７と、ダンパハウジング１９と、ダンパベース２０と、フロアパネルと、ハウジング補強部材２１と、ガセット２２と、を備える。ハウジング補強部材２１は、中央部が車幅方向内側に突出する略コ字状断面が上下方向に略沿って延びる。ガセット２２は、ハウジング補強部材２１の下側の側面と、ハウジング補強部材２１の下側の前面および後面の少なくともいずれか一方にボルト締結される上側締結部２２ａと、フロアパネルとリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部３１にボルト締結される下側締結部２２ｂと、を有する。【選択図】図５

Description

本発明は、車体後部構造に関するものである。

車体後部構造として、車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレームが車両の左右両側に配置され、各リヤサイドフレームの車幅方向外側に、後輪の外側を覆うリヤホイールハウスが配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。

特許文献１に記載の車体後部構造は、リヤホイールハウスの前後方向の略中央部に、後輪懸架用のリヤダンパの車幅方向内側と上方を覆うダンパハウジングが一体に設けられている。ダンパハウジングの上壁には、リヤダンパの上部を支持するダンパベースが一体に取り付けられている。左右のリヤサイドフレームは、ダンパハウジングよりも車両後方側位置において、リヤクロスメンバによって相互に連結されている。リヤクロスメンバの両端部には、リヤクロスメンバと左右のリヤクウォータピラーを接続する閉断面部を形成するように接続部材が取り付けられている。また、各ダンパベースの後部には、閉断面部を形成する上記の接続部材とダンパベースを連結する連結部材が接続されている。このため、リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重は接続部材を介してリヤサイドフレームやリヤクォータピラーによって支持される。

特開２０１７−１２４６８７号公報

特許文献１に記載の車体後部構造は、ダンパベースの後部と接続部材とが、ダンパベースから後部下方に傾斜して延びる連結部材によって連結されている。このため、リヤダンパからダンパベースに上下方向の荷重が入力されたときに、連結部材に曲げ方向の分力が作用し、入力荷重をリヤサイドフレーム等の高剛性部に効率良く伝達することが難しい。したがって、特許文献１に記載の車体後部構造を採用する場合には、さらに補強部材を追加する必要があった。

そこで本発明は、リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重を高い剛性をもってリヤサイドフレームに支持させることができる車体後部構造を提供しようとするものである。

本発明に係る車体後部構造は、上記課題を解決するために、以下の構成を採用した。
即ち、本発明に係る車体後部構造は、車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレーム（例えば、実施形態のリヤサイドフレーム１７）と、前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の縁部から上方に立ち上がり、後輪懸架用のリヤダンパの車幅方向内側と上方を覆うダンパハウジング（例えば、実施形態のダンパハウジング１９）と、前記ダンパハウジングの上壁に固定されて前記リヤダンパの上部を支持するダンパベース（例えば、実施形態のダンパベース２０）と、車幅方向外側の端縁が前記リヤサイドフレームに結合されるフロアパネル（例えば、実施形態のリヤフロアパネル９）と、前記ダンパベースの車幅方向内側の縁部に連なるように前記ダンパハウジングの車幅方向内側に結合されて当該ダンパハウジングを補強するハウジング補強部材（例えば、実施形態のハウジング補強部材２１）と、前記ハウジング補強部材の下縁と前記リヤサイドフレームとを連結するガセット（例えば、実施形態のガセット２２）と、を備え、前記ハウジング補強部材は、前後方向の中央が車幅方向内側に突出する略コ字状断面が上下方向に略沿って延び、前記ガセットは、前記ハウジング補強部材の下側の側面と、前記ハウジング補強部材の下側の前面および後面の少なくともいずれか一方にボルト締結される上側締結部（例えば、実施形態の上側締結部２２ａ）と、前記フロアパネルと前記リヤサイドフレームの重ね合わせ部（例えば、実施形態の重ね合わせ部３１）にボルト締結される下側締結部（例えば、実施形態の下側締結部２２ｂ）と、を有することを特徴とする。

上記の構成により、ガセットは、ハウジング補強部材の下縁とリヤサイドフレームとを剛的に結合することになる。リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重は、ハウジング補強部材とガセットを介してリヤサイドフレームによって支持される。
また、ガセットは、上側締結部において、ハウジング補強部材の側面に加えて前面や後面にもボルト締結されるため、リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重を高い剛性をもってリヤサイドフレームに支持させることができる。さらに、ガセットの下側締結部は、合計肉厚の厚いフロアパネルとリヤサイドフレームの重ね合わせ部にボルト締結されるため、リヤダンパからダンパベースに入力された荷重を、リヤサイドフレームの剛性の高い部分で安定して受け止めることができる。
さらに、フロアパネルとリヤサイドフレームの重ね合わせ部の境界部分には、通常、水浸入防止用のシーラ（充填剤）が塗布されるが、ガセットの下縁部は、下側締結部でボルトによって前記重ね合わせ部に締結固定されるため、ガセットの取り付けによってシーラによる防水性が損なわれることがない。

前記ガセットは、上下方向に略沿って延びる補強ビード（例えば、実施形態の補強ビード３３）を有する構成であっても良い。

この場合、ガセットの断面剛性が上下方向に亘って高まり、ハウジング補強部材からリヤサイドフレームに荷重をより剛的に伝達することが可能になる。

前記ダンパベースの車幅方向内側の端部に近接する前記ダンパハウジングの側壁（例えば、実施形態の側壁１９ｓ）は、下方から上端部に向かって車幅方向内側に傾斜して延在し、前記ガセットは、前記フロアパネルと前記リヤサイドフレームの重ね合わせ部から前記側壁の上端部に向かって略鉛直上方に起立するようにしても良い。

この場合、ダンパハウジングの側壁が下方から上端部に向かって車幅方向内側に傾斜して延在するため、ダンパハウジング内の上部側の空間部を広く確保することができる。このため、ダンパハウジング内のサスペンション部品のレイアウトの自由度が高まる。また、ガセットが、フロアパネルとリヤサイドフレームの重ね合わせ部から鉛直上方に起立しているため、ダンパベースとリヤサイドフレームの間を最短距離で連結することができる。このため、リヤダンパからダンパベースに入力される上下方向の荷重をリヤサイドフレームに、より剛的に支持させることができる。

前記リヤサイドフレームは、車幅方向の一方に開口した略Ｕ字状断面部（例えば、実施形態の略Ｕ字状断面部１７Ａａ）の両端に接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ａｌ）が延設されたフレーム本体（例えば、実施形態のフレーム本体１７Ａ）と、前記フレーム本体の両端の前記接合フランジに接合されて前記略Ｕ字状断面部の開口を閉塞する閉塞プレート（例えば、実施形態のアウタプレート１７Ｂ）と、前記フレーム本体と前記閉塞プレートによって囲まれた閉断面を補強する隔壁部材（例えば、実施形態の隔壁部材４３Ａ，４３Ｂ）と、を備え、前記隔壁部材は、前記閉断面内に当該閉断面を横切るように延在する隔壁本体部（例えば、実施形態の隔壁本体部４５ａ）と、前記隔壁本体部に連設されて、前記フレーム本体の一方の前記接合フランジと前記閉塞プレートの間に挿入される第１差込フランジ（例えば、実施形態の第１差込フランジ４５ｃ）と、前記隔壁本体部に連設されて、前記フレーム本体の他方の前記接合フランジと前記閉塞プレートの間に挿入される第２差込フランジ（例えば、実施形態の第２差込フランジ４５ｄ）と、前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の上壁に接合される第１折り返しフランジ（例えば、実施形態の第１折り返しフランジ４５ｅ）と、前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の側壁に接合される第２折り返しフランジ（例えば、実施形態の第２折り返しフランジ４５ｆ）と、前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の下壁に接合される第３折り返しフランジ（例えば、実施形態の第３折り返しフランジ４５ｇ）と、を有し、前記第１折り返しフランジには、前記ガセットの前記下側締結部を前記リヤサイドフレームに締結するボルト（例えば、実施形態のボルト３２）、若しくは、前記ボルトが締結されるウェルドナット（例えば、実施形態のウェルドナット４６）が固定されるようにしても良い。

この場合、隔壁部材は、リヤサイドフレームの閉断面内において、当該閉断面を補強し、かつ、フレーム本体の上壁に接合される第１折り返しフランジにおいて、ガセットの下側締結部を締結支持することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤサイドフレームの閉断面の剛性を高めることができるとともに、ガセットの下部締結部の結合部剛性を高めることができる。

前記ダンパベースの上面には、シートアンカー（例えば、実施形態のシートアンカー４０）を溶接固定するための溶接溝（例えば、実施形態の溶接溝３８）が設けられるようにしても良い。

この場合、溶接溝にシートアンカーを溶接固定することができるとともに、溶接溝によってダンパベースの剛性を高めることができる。

前記溶接溝は、前記ダンパベースの上面の車両前方側と車両後方側とに対を成して設けられ、前記ダンパベースは、前記溶接溝も含め車両前後方向で対称形状に形成されるようにしても良い。

この場合、一つの仕様のダンパベースを車両の左側部と右側部で共用することが可能になる。このため、本構成を採用した場合には、ダンパベースを車両の左側部用と右側部用で作り分ける必要が無くなり、製品コストの低減を図ることが可能になる。

車体後部構造は、前記ダンパベースの車幅方向外側の縁部に連なる位置から車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材（例えば、実施形態の上部補強部材２５）をさらに備え、前記上部補強部材と前記ハウジング補強部材は、前記ダンパベースの近傍において、前記ダンパハウジングに接合されるようにしても良い。

この場合、リヤダンパからダンパベースに加わる上下方向の荷重を、ダンパベースの上下の上部補強部材とハウジング補強部材とに効率良く伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベースの支持剛性をより高めることができる。

車体後部構造は、前記ダンパベースの車幅方向外側位置において車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネル（例えば、実施形態のリヤインサイドパネル２４）をさらに備え、前記ダンパベースの車幅方向外側の端縁は、前記リヤインサイドパネルの水平面（例えば、実施形態の水平面２４ｃ）に溶接されるようにしても良い。

この場合、リヤダンパからダンパベースに略水平方向に作用する荷重を、ダンパベースとリヤインサイドパネルの溶接部において揃断荷重として受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベースの略水平方向の支持剛性を高めることができる。

前記リヤサイドフレームは、車幅方向の一方に開口した略Ｕ字状断面部（例えば、実施形態の略Ｕ字状断面部１７Ａａ）の両端に接合フランジ（例えば、実施形態の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ａｌ）が延設されたフレーム本体（例えば、実施形態のフレーム本体１７Ａ）と、前記フレーム本体の両端の前記接合フランジに接合されて前記略Ｕ字状断面部の開口を閉塞する閉塞プレート（例えば、実施形態のアウタプレート１７Ｂ）と、を有し、前記ダンパハウジングは、前記リヤダンパの車幅方向内側を覆う側壁（例えば、実施形態の側壁１９ｓ）と、前記側壁の前端部から車幅方向外側に向かって延びる前壁（例えば、実施形態の前壁１９ｆ）と、前記側壁の後端部から車幅方向外側に向かって延びる後壁（例えば、実施形態の後壁１９ｒ）と、を有し、前記ダンパハウジングの前記側壁の下縁部は、前記フレーム本体の上側の前記接合フランジと前記閉塞プレートとの接合部の間に挟持され、前記ダンパハウジングの前記前壁の下端、若しくは、前記後壁の下端と前記閉塞プレートの外側面との間は支持ブラケット（例えば、実施形態の支持ブラケット５０）によって連結されるようにしても良い。

この場合、ダンパハウジングの側壁の下縁部がリヤサイドフレームのフレーム本体と閉塞プレートに挟持されることで、リヤサイドフームに安定して支持される。また、ダンパハウジングの車幅方向外側に向かって延びる前壁の下端、若しくは、後壁の下端が支持ブラケットによって閉塞プレートの外側面に連結されているため、ダンパハウジングの剛性を支持ブラケットによって効率良く高めることができる。

車体後部構造は、車体の後部側方において、下方から上端部に向かって車体前方に傾斜して延び前記上端部がルーフ後端のルーフクロスメンバ（例えば、実施形態のルーフクロスメンバ１２）に連結されるリヤピラー（例えば、実施形態のリヤピラー２７）をさらに備え、前記上部補強部材は、傾斜した前記リヤピラーに結合されるようにしても良い。

この場合、上部補強部材が傾斜したリヤピラーに結合されているため、上部補強部材とリヤピラーとの結合面積を大きく確保することができる。このため、リヤダンパからダンパベースを介して上部補強部材に伝達された荷重を、リヤピラーを介して、ルーフ後端のルーフクロスメンバに効率良く伝達することができる。

前記リヤサイドフレームのうちの、前記ガセットの下側締結部の連結される部位には、当該リヤサイドフレームの断面を補強する隔壁部材（例えば、実施形態の隔壁部材４３Ａ，４３Ｂ）が内蔵され、前記リヤサイドフレームのうちの、前記隔壁部の内蔵される部位の下方近傍には、左右の前記リヤサイドフレームに架設されるサブフレーム（例えば、実施形態のサブフレーム４７）が結合されるようにしても良い。

この場合、サブフレームとルーフクロスメンバが、左右のリヤサイドフレーム、ガセット、ハウジング補強部材、ダンパベース、上部補強部材、リヤピラー等とともに車体後部の第１の環状骨格を構成するようになる。したがって、本構成を採用した場合には、車体後部全域の剛性が高まる。

車体左右の前記リヤピラーは、下端部が前記フロアパネルよりも後方位置まで延び、当該下端部が下部側クロスメンバ（例えば、実施形態のリヤパネルクロスメンバ１３およびリヤパネル１４）によって相互に連結されるようにしても良い。

この場合、下部側クロスメンバが、左右のリヤピラーとルーフクロスメンバとともに、車体後部の第２の環状骨格を構成するようになる。ルーフクロスメンバは、上部側の共通の横メンバとして第１の環状骨格と第２の環状骨格で共用される。本構成を採用した場合には、車体後部全域の剛性がより高まる。

本発明では、ダンパベースに連なる略コ字状断面のハウジング補強部材の下縁に対し、ガセットの上側締結部が二面、若しくは、三面でボルト締結されるとともに、ガセットの下側締結部が合計肉厚の厚いフロアパネルとリヤサイドフレームの重ね合わせ部にボルト締結される。したがって、本発明を採用した場合には、リヤダンパからダンパベースに入力された上下方向の荷重を高い剛性をもってリヤサイドフレームに支持させることができる。

実施形態の車両の一部の部品を取り去った後面図。 実施形態の車両の後部の下面図。 図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図。 一部の部品を取り去った図２のＩＶ矢視図。 図３のＶ部の斜視図。 図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図。 図４のＶＩＩ部の斜視図。 一部の部品を追加した図４のＶＩＩ部の斜視図。 図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図。 図４のＸ部の斜視図。 実施形態の車体後部の骨格部の模式的な斜視図。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。なお、以下の説明において、前後や上下、左右については、特別に断らない限り、車両についての前後や上下、左右を意味するものとする。また、図面の適所には、車両の上方を指す矢印ＵＰと、車両の前方を指す矢印ＦＲと、車両の左側方を指す矢印ＬＨが記されている。

図１は、本実施形態の車両１から一部の部材を取り去り、同車両１を後方から見た図である。
本実施形態の車両１は、車体の後面に、図示しないテールゲートが跳ね上げ回動可能に取り付けられたハッチバックタイプの車両である。図中の符号１０は、テールゲートによって開閉される車体後部のテールゲート開口である。テールゲート開口１０の左右の側縁部には、車体後方を向く樋溝を有するピラーガータ１１が配置されている。左右のピラーガータ１１の樋溝は、テールゲートが閉じられたときに、テールゲートによって覆われる。

左右のピラーガータ１１の上端部同士は、テールゲート開口１０の上端位置で、車両１のルーフ後端のルーフクロスメンバ１２（ルーフアーチ）によって連結されている。また、左右のピラーガータ１１の下端部同士は、テールゲート開口１０の下端位置で、車幅方向に略沿って延びるリヤパネルクロスメンバ１３によって連結されている。リヤパネルクロスメンバ１３は、車室のリヤフロアパネル９（図２，図３参照）の後端部に固定されたリヤパネル１４に接合されて、当該リヤパネル１４とともに車幅方向に略沿って延びる閉断面を形成している。

左右のピラーガータ１１は、テールゲート開口１０の上端部から下方に向かって車幅方向外側に緩やかに傾斜した後に、テールゲート開口１０の上下方向の略中央位置から下方に向かって車幅方向内側に湾曲しつつ傾斜している。ピラーガータ１１の車幅方向内側に湾曲傾斜した領域の車幅方向外側位置には、車体後方側に向かって開口する灯体収容プレート１５が配置されている。灯体収容プレート１５の内部には、図示しないリヤコンビネーションランプが収容される。また、左右の各ピラーガータ１１の車幅方向外側には、車体側部のアウタパネル１６が配置されている。

図２は、車両１の後部を下方から見た図であり、図３は、図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図である。また、図４は、一部の部品を取り去った図２のＩＶ矢視図であり、図５は、図３のＶ部の斜視図である。
図２〜図４に示すように、車両１の左右の側部には、車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレーム１７が配置されている。左右のリヤサイドフレーム１７には、リヤフロアパネル９が架設されている。左右の各リヤサイドフレーム１７の車幅方向外側には、リヤサイドフレーム１７から上方に立ち上がって後輪の車幅方向内側と上方を覆うリヤホイールハウスインナ１８が配置されている。リヤホイールハウスインナ１８は、三枚のパネル材が車体前後方向で接合されて成り、中央のパネル材は、後輪懸架用の図示しないリヤダンパの上方を覆うダンパハウジング１９を構成している。

ダンパハウジング１９は、リヤサイドフレーム１７の上方において、車幅方向内側に向かって膨出している。ダンパハウジング１９の上壁１９ａには、リヤダンパの上部を支持する厚肉のダンパベース２０が溶接やボルト締結等によって固定されている。ダンパハウジング１９の車幅方向内側に膨出する部分には、ダンパベース２０の車幅方向内の縁部に連なるようにハウジング補強部材２１が結合されている。ハウジング補強部材２１は、前後方向の中央部分が車幅方向内側に突出する略コ字状断面が上下方向に略沿って延びている。ハウジング補強部材２１は、ダンパハウジング１９に結合されることにより、ダンパハウジング１９の膨出部分を補強する。また、ハウジング補強部材２１の下縁部と、リヤサイドフレーム１７の上壁とはガセット２２によって連結されている。

ガセット２２は、図３，図５に示すように、ハウジング補強部材２１の下側の側面（車幅方向内側に向く面）と前面にボルト３０によって締結固定される上側締結部２２ａと、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の上面との重ね合わせ部３１にボルト３２によって締結固定される下側締結部２２ｂと、を備えている。なお、本実施形態では、上側締結部２２ａがハウジング補強部材２１の側面と前面にボルト締結されているが、上側締結部２２ａは、ハウジング補強部材２１の後面にもボルト締結しても良い。また、上側締結部２２ａは、ハウジング補強部材２１の側面と後面に締結しても良い。ガセット２２の車体前後方向の略中央位置には、上下方向に略沿って延びる補強ビード３３が形成されている。

図６は、図５のＶＩ−ＶＩ線に沿う断面図である。
図６に示すように、ダンパベース２０の車幅方向内側の端部に近接するダンパハウジング１９の側壁１９ｓは、下方から上端部に向かって車幅方向内側に傾斜して延在している。これに対し、ガセット２２は、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部３１からダンパハウジング１９の側壁１９ｓの上端部に向かって略鉛直上方に起立している。また、ハウジング補強部材２１の側壁もガセット２２と連続するように略鉛直上方に起立している。

また、ダンパベース２０の車幅方向外側位置には、アウタパネル１６の内側で車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネル２４が結合されている。ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部に連なる位置には、車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材２５が配置されている。上部補強部材２５はリヤインサイドパネル２４の車内側面に結合されている。

リヤインサイドパネル２４は、図６に示すように、上部補強部材２５の車幅方向外側に配置される垂立壁２４ａと、垂立壁２４ａの下端から車幅方向外側の下方に向かって湾曲して延びる湾曲壁２４ｂと、を備えている。湾曲壁２４ｂの垂立壁２４ａとの接続部分の下面は略水平な水平面２４ｃとされている。ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部は、リヤインサイドパネル２４の水平面２４ｃに重ねられ、その状態で水平面２４ｃに溶接固定されている。

上部補強部材２５の下端の車体前後方向の両端部は、ダンパハウジング１９の上壁１９ａ側に曲げられ、ダンパベース２０の近傍部において、ダンパハウジング１９の上壁１９ａに溶接固定されている。なお、ハウジング補強部材２１の上端の車体前後方向の両端部は、ダンパベース２０の近傍部において、ダンパハウジング１９に溶接固定されている。したがって、ダンパベース２０は、ダンパハウジング１９を介して上部補強部材２５とハウジング補強部材２１とに結合されている。

また、ダンパベース２０は、図５，図６に示すように、リヤダンパの上部が直接ボルト締結される略円環状のダンパ支持部２０ａとダンパ支持部２０ａから車幅方向外側に延びる外側延在部２０ｂと、を有している。外側延在部２０ｂは、前後方向の中央において車幅方向に沿って延びる頂壁部３５と、頂壁部３５から車両前方側に下方傾斜して延びる前傾斜部３６と、頂壁部３５から車両後方側に下方傾斜して延びる後傾斜部３７と、を有している。前傾斜部３６と後傾斜部３７には、車体前後方向に沿う一対の溶接溝３８がそれぞれ下方に窪んで形成されている。前傾斜部３６の溶接溝３８には、車室内の後席シートを固定するためのシートアンカー４０が溶接固定されている。

ダンパベース２０は、溶接溝３８も含め車両前後方向で対称形状に形成されている。具体的には、ダンパベース２０は、図５に示すように、ダンパ支持部２０ａの中心ｏを通る車幅方向に沿う直線Ｌに対し、全体が線対称に形成されている。このため、ダンパベース２０は車体の左側部と右側側部で同仕様のものを共用することができる。ただし、ダンパベース２０を車体の右側で使用する場合には、左側の場合と逆側の溶接溝３８にシートアンカー４０を溶接固定する。

車体後部のテールゲート開口１０の側縁部（ピラーガータ１１等）は、左右の灯体収容プレート１５が配置される高さ位置よりも上方側領域が、車両前方側に向かって急角度に傾斜している（図３参照）。図３に示すように、左右のピラーガータ１１の上端部は、左右の各上部補強部材２５のほぼ直上部に位置されている。

また、左右の各ピラーガータ１１の車体前方側には、ピラーガータ１１に接合されて当該ピラーガータ１１との間で閉断面を形成するガータインナ２６が配置されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５よりも上方側では、車体側部のアウタパネル１６の裏面まで延び、アウタパネル１６に結合されている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、アウタパネル１６とともに略上下方向に延出する閉断面を形成し、その部分が車両のリヤピラー２７を構成している。

リヤパネルクロスメンバ１３とリヤパネル１４の車幅方向両側の端部は、左右の各灯体収容プレート１５の周壁の下部領域を横切って車体側部のアウタパネル１６に突き当たる位置まで延びている。ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５の配置される位置において、灯体収容プレート１５の周壁に沿うように（周壁を避けるように）車幅方向内側に湾曲している。この領域では、ピラーガータ１１とガータインナ２６は、灯体収容プレート１５の周壁との間で閉断面を形成している。この閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６およびアウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に連続している。ピラーガータ１１、ガータインナ２６および灯体収容プレート１５によって形成される下部側の閉断面は、ピラーガータ１１、ガータインナ２６およびアウタパネル１６によって形成される上部側の閉断面に比較して、断面積が小さくなっている。リヤパネル１４の車幅方向外側の縁部は、ガータインナ２６の下端と灯体収容プレート１５の底壁とに結合されている。

ダンパベース２０の車幅方向外側位置から上方に延びた上部補強部材２５の上縁部は、リヤピラー２７を構成するガータインナ２６の上部領域に車幅方向内側から重ねられ、ガータインナ２６に溶接等によって結合されている。なお、テールゲート開口１０の上部のルーフクロスメンバ１２は、上部補強部材２５とガータインナ２６の接続部２８よりも上方位置において、ピラーガータ１１とガータインナ２６とに結合されている。また、ガータインナ２６の上端部は、ルーフクロスメンバ１２との結合部よりもさらに上方に延び、車体前方側に向かって屈曲している。このガータインナ２６の上端部は、車両１のルーフ部の側方に配置されているルーフサイドレール２９の後部に接続されている。

図７は、リヤサイドフレーム１７のアウタプレート１７Ｂを取り去った図４のＶＩＩ部の斜視図であり、図８は、アウタプレート１７Ｂを追加した図４のＶＩＩ部の斜視図である。また、図９は、図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であり、図１０は、図４のＸ部の斜視図である。
これらの図に示すように、リヤサイドフレーム１７は、車幅方向外側に略Ｕ字状に開口するフレーム本体１７Ａと、フレーム本体１７Ａに接合されてフレーム本体１７Ａの開口を開閉するアウタプレート１７Ｂ（閉塞プレート）と、を備えている。

図９に示すように、フレーム本体１７Ａは、車幅方向外側に開口した略Ｕ字状断面部１７Ａａの両端部に、接合フランジ１７Ａｕ，１７Ａｌがそれぞれ延設されている。一方の接合フランジ１７Ａｕは、略Ｕ字状断面部１７Ａａの上壁の端部に上方に屈曲して延設され、他方の接合フランジ１７Ａｌは、略Ｕ字状断面部１７Ａａの下壁の端部に車幅方向外側に向かってストレートに延設されている。

アウタプレート１７Ｂは、フレーム本体１７Ａの開口を閉塞するプレート本体部１７Ｂａに、接合フランジ１７Ｂｕ，１７Ｂｌがそれぞれ延設されている。一方の接合フランジ１７Ｂｕは、プレート本体部１７Ｂａの上端部から上方にストレートに延設され、他方の接合フランジ１７Ｂｌは、プレート本体部１７Ｂａの下端部に車幅方向外側に屈曲して延設されている。フレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂは、上部側の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ｂｕ同士と下部側の接合フランジ１７Ａｌ，１７Ａｌ同士が相互に接合されている。
また、フレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂの上部側の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ｂｕの間には、リヤホイールハウスインナ１８の側壁（ダンパハウジング１９の側壁１９ｓも含む。）の下縁部が挿入され、当該下縁部が接合フランジ１７Ａｕと１７Ｂｕの接合部の間に挟持されている。

また、フレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂによって囲まれた閉断面の内部には、当該閉断面を補強する複数の隔壁部材４２，４３Ａ，４３Ｂ，４４（図４参照）が配置されている。隔壁部材４２は、リヤサイドフレーム１７の前端部寄り部分に配置され、隔壁部材４４は、リヤサイドフレーム１７の後端部寄り部分に配置されている。また、隔壁部材４３Ａ，４３Ｂは、リヤサイドフレーム１７の前後方向の略中央のダンパハウジング１９の設置の直下位置付近に配置されている。

前後方向の略中央に配置される隔壁部材４３Ａ，４３Ｂは、図７，図８に示すように、隔壁本体部４５ａと、折り曲げ片４５ｂ、第１差込フランジ４５ｃ、第２差込フランジ４５ｄ、第１折り返しフランジ４５ｅ、第２折り返しフランジ４５ｆ、第３折り返しフランジ４５ｇを有している。隔壁本体部４５ａは、略矩形状に形成され、リヤサイドフレーム１７の閉断面内に当該閉断面を横切るように延在している。折り曲げ片４５ｂは、隔壁本体部４５ａの車幅方向外側の端部が前後方向に略直角に折り曲げられて形成されている。

第１差込フランジ４５ｃは、折り曲げ片４５ｂの上部から隔壁本体部４５ａの上端部よりも上方に延びるように形成されている。第１差込フランジ４５ｃは、フレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂの上部側の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ｂｕの間に挿入されている。

第２差込フランジ４５ｄは、折り曲げ片４５ｂの下端が車幅方向外側に曲げられて形成されている。第２差込フランジ４５ｄは、フレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂの下部側の接合フランジ１７Ａｌ，１７Ｂｌの間に挿入されている。

第１折り返しフランジ４５ｅは、隔壁本体部４５ａの上端部が前後方向に略直角に曲げられて形成されている。第１折り返しフランジ４５ｅは、略Ｕ字状断面部１７Ａａの上壁の下面に接合されている。第１折り返しフランジ４５ｅには、ガセット２２の下側締結部２２ｂをリヤサイドフレーム１７に締結するボルト３２の軸部が締結されるウェルドナット４６が固定されている。ボルト３２の軸部は、略Ｕ字状断面部１７Ａａの上壁を貫通してウェルドナット４６に螺合される。

第２折り返しフランジ４５ｆは、隔壁本体部４５ａの車幅方向内側の端部が前後方向に略直角に曲げられて形成されている。第２折り返しフランジ４５ｆは、略Ｕ字状断面部１７Ａａの側壁の内面に接合されている。

第３折り返しフランジ４５ｇは、隔壁本体部４５ａの下端部が前後方向に略直角に曲げられて形成されている。第３折り返しフランジ４５ｇは、略Ｕ字状断面部１７Ａａの下壁の上面に接合されている。
なお、隔壁部材４３Ａ，４３Ｂは、折り曲げ片４５ｂと第１〜第３折り返しフランジ４５ｅ，４５ｆ，４５ｇの曲げ方向が前後で逆であるが、両者は同機能を持つ構造とされている。

また、図２に示すように、左右のリヤサイドフレーム１７の下面側には、バッテリ等の重量物の搭載が可能な略Ｈ型のサブフレーム４７が架設されている。サブフレーム４７の左右の端部は、左右の各リヤサイドフレーム１７の隔壁部材４２，４３Ａ，４３Ｂ，４４の近傍部にボルト締結されている。図２中の符号４８は、サブフレーム４７をリヤサイドフレーム１７に締結するためのボルトである。

図１０は、図４のＸ部の斜視図である。
リヤサイドフレーム１７の後端寄り部分に内蔵される隔壁部材４４には、サブフレーム４７の後部をボルト４８で締結固定するためのカラー４９（ねじ溝を有するカラー）が一体に取り付けられている。隔壁部材４４は中央の隔壁部材４３Ａ，４３Ｂと同様にしてサブフレーム４７に固定されている。

また、図５，図８に示すように、リヤサイドフレーム１７のアウタプレート１７Ｂのうちの、ダンパハウジング１９の後壁１９ｒの下端に近接する位置には、アウタプレート１７Ｂの車幅方向外側の面とダンパハウジング１９の後壁１９ｒの下端を連結する支持ブラケット５０が取り付けられている。支持ブラケット５０は、車体前後方向と略直交する方向を向いて延在する略三角形状の支持壁５０ａと、アウタプレート１７Ｂの車幅方向外側の面に接合される第１フランジ５０ｂと、車幅方向外側に膨出したダンパハウジング１９の後壁１９ｒの下端に接合される第２フランジ５０ｃと、を有している。支持ブラケット５０は、第２フランジ５０ｃがダンパハウジング１９の後壁１９ｒに接合されることにより、ダンパハウジング１９の支持剛性を高める。
なお、本実施形態では、支持ブラケット５０がアウタプレート１７Ｂの車幅方向外側の面とダンパハウジング１９の後壁１９ｒの下端を連結しているが、支持ブラケット５０は、アウタプレート１７Ｂの車幅方向外側の面とダンパハウジング１９の前壁１９ｆの下端とを連結するようにしても良い。

図１１は、本実施形態の車両１の車体後部の骨格部を模式的に示した図である。
図１，図１１に示すように、本実施形態では、車体後部の左右に配置されるリヤサイドフレーム１７、ガセット２２、ハウジング補強部材２１、ダンパベース２０、上部補強部材２５、リヤピラー２７等が上下でルーフクロスメンバ１２とサブフレーム４７とに結合されることで第１の環状骨格５５Ａを構成している。また、車体後部のテールゲート開口１０の周囲では、左右のリヤピラー２７が上下でルーフクロスメンバ１２と下部側クロスメンバ（リヤパネルクロスメンバ１３およびリヤパネル１４）とに結合されることで第２の環状骨格５５Ｂを構成している。

以上のように、本実施形態の車体後部構造は、ダンパベース２０に連なる略コ字状断面のハウジング補強部材２１の下縁に対し、ガセット２２の上側締結部２２ａが二面、若しくは、三面でボルト締結され、ガセット２２の下側締結部２２ｂが合計肉厚の厚いリヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部３１にボルト締結されている。このため、リヤダンパからダンパベース２０に入力された上下方向の荷重を高い剛性をもってリヤサイドフレーム１７に支持させることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、ガセット２２の下側締結部２２ｂが、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部３１にボルト３２によって締結固定されるため、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の間のシーラ（充填剤）による防水性が損なわれることがない。この種の車体後部構造では、通常、リヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部の境界部分に水浸入防止用のシーラ（充填剤）が塗布される。本実施形態では、ガセット２２が重ね合わせ部３１にボルト３２によって締結固定されるため、ガセット２２の取り付けがシーラの塗布部に悪影響が及ぶことがない。

また、本実施形態の車体後部構造では、ハウジング補強部材２１とリヤフロアパネル９を連結するガセット２２に、上下方向に略沿って延びる補強ビード３３が形成されている。このため、補強ビード３３によってガセット２２の断面剛性が上下方向に亘って高まり、ハウジング補強部材２１からリヤサイドフレーム１７に荷重をより剛的に伝達することが可能になる。

さらに、本実施形態の車体後部構造は、ダンパハウジング１９の側壁１９ｓが下方から上端部に向かって車幅方向内側に傾斜しているため、ダンパハウジング１９内の上部側の空間部を広く確保することができる。このため、本構成を採用した場合には、ダンパハウジング１９内のサスペンション部品のレイアウトの自由度を高めることができる。
また、本実施形態では、ガセット２２がリヤフロアパネル９とリヤサイドフレーム１７の重ね合わせ部３１から側壁１９ｓの上端部に向かって略鉛直上方に起立しているため、ダンパベース２０とリヤサイドフレーム１７の間を最短距離で連結することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤダンパからダンパベース２０に入力される上下方向の荷重を、リヤサイドフレーム１７にさらに剛的に支持させることができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、リヤサイドフレーム１７の閉断面内に隔壁部材４３Ａ，４３Ｂが内蔵され、隔壁部材４３Ａ，４３Ｂの第１差込フランジ４５ｃと第２差込フランジ４５ｄがフレーム本体１７Ａとアウタプレート１７Ｂの接合フランジ間に挿入されるとともに、隔壁部材４３Ａ，４３Ｂの第１，第２，第３折り返しフランジ４５ｅ，４５ｆ，４５ｇがフレーム本体１７Ａの三つ壁面にそれぞれ接合されている。そして、フレーム本体１７Ａの上壁に接合される第１折り返しフランジ４５ｅには、ガセット２２の下側締結部２２ｂをリヤサイドフレーム１７に締結するためのボルト３２と締結されるウェルドナット４６が固定されている。したがって、本構成を採用した場合には、リヤサイドフレーム１７の閉断面の剛性を隔壁部材４３Ａ，４３Ｂによって効率良く高めることができるとともに、ガセット２２の下側締結部２２ｂの結合部剛性を同じ隔壁部材４３Ａ，４３Ｂによって高めることができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造では、シートアンカー４０を溶接固定するための溶接溝３８がダンパベース２０の上面に形成されている。このため、剛性の高いダンパベース２０の上面にシートアンカー４０を安定して溶接固定することができるとともに、溶接溝３８によってダンパベース２０の剛性を効率良く高めることができる。

特に、本実施形態の場合、溶接溝３８がダンパベース２０の上面の車両前方側と車両後方側とに対を成して設けられ、かつ、ダンパベース２０の全体が車両前後方向で対称形状に形成されている。このため、一つの仕様のダンパベース２０を車両の左側部と右側部で共用することができる。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベース２０を車両の左側部用と右側部用で作り分ける必要が無くなるため、部品の生産性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、ダンパベース２０の車幅方向外側位置から上方に延びる上部補強部材２５と、ダンパベース２０の車幅方向内側位置から下方に延びるハウジング補強部材２１とが、ダンパベース２０の近傍において、ダンパハウジング１９に接合されている。このため、リヤダンパからダンパベース２０に加わる上下方向の荷重を、ダンパベース２０の上下の上部補強部材２５とハウジング補強部材２１とに効率良く伝達することができる。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベース２０の支持剛性をより高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、ダンパベース２０の車幅方向外側の端縁が、車体側部のリヤインサイドパネル２４の水平面２４ｃに対して溶接固定されている。このため、リヤダンパからダンパベース２０に略水平方向に作用する荷重を、ダンパベース２０とリヤインサイドパネル２４の溶接部で揃断荷重として受け止めることができる。したがって、本構成を採用した場合には、ダンパベース２０の略水平方向の支持剛性を高めることができる。

また、本実施形態の車体後部構造では、ダンパハウジング１９の側壁１９ｓの下縁部が、リヤサイドフレーム１７の上側の接合フランジ１７Ａｕ，１７Ｂｕの間に挟持され、かつ、ダンパハウジング１９の前壁１９ｆの下端とリヤサイドフレーム１７の車幅方向外側の面（アウタプレート１７Ｂの外側面）との間が支持ブラケット５０によって連結されている。このため、本構成を採用した場合には、ダンパハウジング１９の剛性を効率良く高めることができる。

さらに、本実施形態の車体後部構造は、ダンパベース２０の車幅方向外側の縁部に連なる位置から上方に延びる上部補強部材２５の上部領域が、前方に傾斜した車体後部のリヤピラー２７に対して傾斜した接続部２８で結合されている。このため、上部補強部材２５とリヤピラー２７との結合面積を大きく確保することができる。したがって、本構成を採用した場合には、リヤダンパからダンパベース２０を介して上部補強部材２５に伝達された荷重を、リヤピラー２７を介してルーフクロスメンバ１２に効率良く伝達することができる。

また、本実施形態の車体後部構造は、リヤサイドフレーム１７のうちの、ガセット２２の下側締結部２２ｂの連結される部位に、隔壁部材４３Ａ，４３Ｂが内蔵され、左右のリヤサイドフレーム１７の隔壁部材４３Ａ，４３Ｂの内蔵される部位の下方近傍同士がサブフレーム４７によって連結されている。このため、本構造では、車体下部のサブフレーム４７と車体上部のルーフクロスメンバ１２が、左右のリヤサイドフレーム１７、ガセット２２、ハウジング補強部材２１、ダンパベース２０、上部補強部材２５、リヤピラー２７等とともに車体後部の第１の環状骨格５５Ａを構成する。したがって、本構成を採用した場合には、上記の第１の環状骨格５５Ａによって車体後部全域の剛性を高めることができる。

加えて、本実施形態では、車体左右のリヤピラー２７の下端がリヤフロアパネル９よりも後方位置まで延び、その下端部同士が下部側クロスメンバ（リヤパネルクロスメンバ１３およびリヤパネル１４）によって相互に連結されている。このため、本構造では、下部側クロスメンバ（リヤパネルクロスメンバ１３およびリヤパネル１４）が、左右のリヤピラー２７とルーフクロスメンバ１２とともに、車体後部の第２の環状骨格５５Ｂを構成する。そして、車体上部のルーフクロスメンバ１２は、共通の横メンバとして第１の環状骨格５５Ａと第２の環状骨格５５Ｂで共用される。したがって、本構成を採用した場合には、相互に結合された第１の環状骨格５５Ａと第２の環状骨格５５Ｂとによって車体後部全域の剛性をより高めることができる。

なお、本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。

９…リヤフロアパネル（フロアパネル）
１２…ルーフクロスメンバ
１３…リヤパネルクロスメンバ（下部側クロスメンバ）
１４…リヤパネル（下部側クロスメンバ）
１７…リヤサイドフレーム
１７Ａ…フレーム本体
１７Ｂ…アウタプレート（閉塞プレート）
１７Ａａ…略Ｕ字状断面部
１７Ａｕ，１７Ａｌ…接合フランジ
１９…ダンパハウジング
１９ｓ…側壁
１９ｆ…前壁
１９ｒ…後壁
２０…ダンパベース
２１…ハウジング補強部材
２２…ガセット
２２ａ…上側締結部
２２ｂ…下側締結部
２４…リヤインサイドパネル
２４ｃ…水平面
２５…上部補強部材
２７…リヤピラー
３１…重ね合わせ部
３２…ボルト
３３…補強ビード
３８…溶接溝
４０…シートアンカー
４３Ａ，４３Ｂ…隔壁部材
４５ａ…隔壁本体部
４５ｃ…第１差込フランジ
４５ｄ…第２差込フランジ
４５ｅ…第１折り返しフランジ
４５ｆ…第２折り返しフランジ
４５ｇ…第３折り返しフランジ
４６…ウェルドナット
４７…サブフレーム
５０…支持ブラケット

Claims (12)

1. 車両の左右両側において車体前後方向に略沿って延びるリヤサイドフレームと、
   前記リヤサイドフレームの車幅方向外側の縁部から上方に立ち上がり、後輪懸架用のリヤダンパの車幅方向内側と上方を覆うダンパハウジングと、
   前記ダンパハウジングの上壁に固定されて前記リヤダンパの上部を支持するダンパベースと、
   車幅方向外側の端縁が前記リヤサイドフレームに結合されるフロアパネルと、
   前記ダンパベースの車幅方向内側の縁部に連なるように前記ダンパハウジングの車幅方向内側に結合されて当該ダンパハウジングを補強するハウジング補強部材と、
   前記ハウジング補強部材の下縁と前記リヤサイドフレームとを連結するガセットと、を備え、
   前記ハウジング補強部材は、前後方向の中央が車幅方向内側に突出する略コ字状断面が上下方向に略沿って延び、
   前記ガセットは、
   前記ハウジング補強部材の下側の側面と、前記ハウジング補強部材の下側の前面および後面の少なくともいずれか一方にボルト締結される上側締結部と、
   前記フロアパネルと前記リヤサイドフレームの重ね合わせ部にボルト締結される下側締結部と、を有することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記ガセットは、上下方向に略沿って延びる補強ビードを有することを特徴とする請求項１に記載の車体後部構造。
3. 前記ダンパベースの車幅方向内側の端部に近接する前記ダンパハウジングの側壁は、下方から上端部に向かって車幅方向内側に傾斜して延在し、
   前記ガセットは、前記フロアパネルと前記リヤサイドフレームの重ね合わせ部から前記側壁の上端部に向かって略鉛直上方に起立していることを特徴とする請求項１または２に記載の車体後部構造。
4. 前記リヤサイドフレームは、
   車幅方向の一方に開口した略Ｕ字状断面部の両端に接合フランジが延設されたフレーム本体と、
   前記フレーム本体の両端の前記接合フランジに接合されて前記略Ｕ字状断面部の開口を閉塞する閉塞プレートと、
   前記フレーム本体と前記閉塞プレートによって囲まれた閉断面を補強する隔壁部材と、を備え、
   前記隔壁部材は、
   前記閉断面内に当該閉断面を横切るように延在する隔壁本体部と、
   前記隔壁本体部に連設されて、前記フレーム本体の一方の前記接合フランジと前記閉塞プレートの間に挿入される第１差込フランジと、
   前記隔壁本体部に連設されて、前記フレーム本体の他方の前記接合フランジと前記閉塞プレートの間に挿入される第２差込フランジと、
   前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の上壁に接合される第１折り返しフランジと、
   前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の側壁に接合される第２折り返しフランジと、
   前記隔壁本体部に連設されて、前記略Ｕ字状断面部の下壁に接合される第３折り返しフランジと、を有し、
   前記第１折り返しフランジには、前記ガセットの前記下側締結部を前記リヤサイドフレームに締結するボルト、若しくは、前記ボルトが締結されるウェルドナットが固定されていることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体後部構造。
5. 前記ダンパベースの上面には、シートアンカーを溶接固定するための溶接溝が設けられていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載の車体後部構造。
6. 前記溶接溝は、前記ダンパベースの上面の車両前方側と車両後方側とに対を成して設けられ、
   前記ダンパベースは、前記溶接溝も含め車両前後方向で対称形状に形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車体後部構造。
7. 前記ダンパベースの車幅方向外側の縁部に連なる位置から車体側部に沿って上方に延びる上部補強部材をさらに備え、
   前記上部補強部材と前記ハウジング補強部材は、前記ダンパベースの近傍において、前記ダンパハウジングに接合されていることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体後部構造。
8. 前記ダンパベースの車幅方向外側位置において車体側部を覆うように延在するリヤインサイドパネルをさらに備え、
   前記ダンパベースの車幅方向外側の端縁は、前記リヤインサイドパネルの水平面に溶接されていることを特徴とする請求項１〜７のいずれか１項に記載の車体後部構造。
9. 前記リヤサイドフレームは、
   車幅方向の一方に開口した略Ｕ字状断面部の両端に接合フランジが延設されたフレーム本体と、
   前記フレーム本体の両端の前記接合フランジに接合されて前記略Ｕ字状断面部の開口を閉塞する閉塞プレートと、を有し、
   前記ダンパハウジングは、
   前記リヤダンパの車幅方向内側を覆う側壁と、
   前記側壁の前端部から車幅方向外側に向かって延びる前壁と、
   前記側壁の後端部から車幅方向外側に向かって延びる後壁と、を有し、
   前記ダンパハウジングの前記側壁の下縁部は、前記フレーム本体の上側の前記接合フランジと前記閉塞プレートとの接合部の間に挟持され、
   前記ダンパハウジングの前記前壁の下端、若しくは、前記後壁の下端と前記閉塞プレートの外側面との間は支持ブラケットによって連結されていることを特徴とする請求項１〜８のいずれか１項に記載の車体後部構造。
10. 車体の後部側方において、下方から上端部に向かって車体前方に傾斜して延び前記上端部がルーフ後端のルーフクロスメンバに連結されるリヤピラーをさらに備え、
    前記上部補強部材は、傾斜した前記リヤピラーに結合されていることを特徴とする請求項７に記載の車体後部構造。
11. 前記リヤサイドフレームのうちの、前記ガセットの下側締結部の連結される部位には、当該リヤサイドフレームの断面を補強する隔壁部材が内蔵され、
    前記リヤサイドフレームのうちの、前記隔壁部材の内蔵される部位の下方近傍には、左右の前記リヤサイドフレームに架設されるサブフレームが結合されていることを特徴とする請求項１０に記載の車体後部構造。
12. 車体左右の前記リヤピラーは、下端部が前記フロアパネルよりも後方位置まで延び、当該下端部が下部側クロスメンバによって相互に連結されていることを特徴とする請求項１１に記載の車体後部構造。

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