JPH02147480A

JPH02147480A - 車体構造

Info

Publication number: JPH02147480A
Application number: JP30174188A
Authority: JP
Inventors: Koji Chiba; 晃司千葉; Toshifumi Inoue; 敏文井上; Yoshinori Uchida; 内田　賢典
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 1988-11-29
Filing date: 1988-11-29
Publication date: 1990-06-06

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】産業上の利用分野本発明は、車体構造に関し、とりわけホイルハウスイン
ナパネルとフロアパネルの結合部における車体構造に関
する。

従来の技術従来の車体構造としＣは、第４図に示したものが提案さ
れている（実開昭６２−１０８１８３号公報参照）。す
なわち、リアフロアパネル７０には、車体＋１ｉｉａ方
向に延在するリアサイドメンバ７１が結合されていると
共に、ホルト７２及びナツト７３により、リアホイルハ
ウスインナパネル７４の下端部７４ａか結合されている
。該リアホイルハウスインナパネル７４には、図示しな
いリアサスペンシコンのストラットが支持されるストラ
ットタワー部７５が設けられており、又リアホイルハウ
スアウタパネル７６が結合されている。該Ｊアホイルハ
ウスアウタパネル７６と前記リアホイルハウスインナパ
ネル７４の結合部には、リアピラーインナパネル７７が
結合されており、一方前記すアホイルハウスアウタバ不
ル７６の下端部には、リアフェンダパネル７８が結合さ
れている。

発明が解決しようとする課題しかしながら、このような従来の構造において、車両の
走行時には、前記リアサスペンシコンのストラットから
、リアホイルハウスインナパネル７４に設けられたスト
ランドタワ一部７５に上向き荷重Ｆが入力される。この
とき、０１１記リアホ・イルハウスインナパネル７４は
、下端部７４ａにおいてのみリアフロアパネル７０に結
合されていることから、上端部のストラットタワー部７
５に前記倚ｍＦが入力されることにより、鎖線で示した
ように車室内Ｒ側に倒れ変形してしまう。

このため、リアホイルハウスインナパネル７４と共に、
リアピラーインナパネル７７等も倒れ変形し、該倒れ変
形の繰り返しが連続的に生、することにより、車室内Ｒ
に低周波のこもり音が発生し、車室内騒音を増加させる
一因となるものであった。

本発明は、このような従来の課題に鑑みてなされたもの
であり、ホイルハウスインナパネルの倒れ変形を防止す
ることを可能にした車体構造を提供することを目的上す
るものである。

課題を解決するだめの手段前記課題を解決するために本発明にあっては、ストラッ
トタワー部が設けられたホイルハウスインナパネルの下
端部を、フロアパネルに結合した構造において、＋？ｉ
ｉ記ボイルハウスインナパネルに、上下方向へ延在する
閉断面を形成する支持部材を結合すると共に、該支持部
材の下端部を前記フロアパネルに結合しである。

作用前記構成において、車両の走行時には、サスベンンヨン
のストラットからホイルハウスインナパネルに設けられ
たストラットタワー部に上向き荷ｆｆ１Ｆが入力される
。すると、下端部をフロアパネルに結合されているホイ
ルハウスインナパネルは、前記荷重が入力されることに
より、倒れ変形しようとする。

しかし、前記ホイルハウスインナパネルには、下端部を
フロアパネルに結合された支持部材により上下方向に延
在する閉断面が成形されていることから、前記ホイルハ
ウスインナパネルの倒れ変形は、前記支持部材の剛性と
閉断面の剛性とにより阻止される。

実施例以下、本発明の一実施例について図面に従っヱ説明する
。すなわち、第２図に示したように、車体ｌは、上屋モ
ジュール２、上屋モジュール３、ダッシュモジュール４
、フロントエンドモジュール５を、異なるライン作業で
組み付けた後、結合する構造であって、前記上屋モジー
−ル２は、サイドボディ６、ルーフボディ７、リアボデ
ィ８を予め組みｆ−ｊけた構成からなる。

前３己サイドボデイ６は、フロントピラー９、センタピ
ラー１０．　リアピラー１１　　リアフェンダパネル１
２、及びサイドシル１３等を組み付けて構成されている
。前記リアフェンダパネル１２の車室内Ｒ側には、第２
図に示したようにリアピラーインナパネル１４が配設さ
れており、該リアピラーインナパネル１４の下端部には
、リアホイルハウス１５を隔成するリアホイルハウスア
ウタパネル１６と、リアホイルハウスインナパネル１７
とが結合されている。

前記リアホイルハウスアウタパネル１６の下端部は、前
記リアフェンダパネル１２の下端部と結合されており、
又前記リアホイルハウスインナパネル１７には、第１図
に示したようにストラットタワー部１８が一体に成形さ
れていると共に、取り伺はフランジ３５が延設されてい
る。

前記ストラ・ノドタワ一部１８の車室内Ｒ側には、前壁
１９、側壁２０、後壁２１、及び上壁２２を有する支持
部材たるリアアクスルメンバ２３が配設されている。前
記前壁１９と後壁２１の側端部には、垂直フランジ２４
．２５か延設され、前記上壁２２には水平フランジ２６
が延設されていると共に、前壁ｊ９、側壁２ｏ、後壁２
１の下端部には、周部フランジ２８が一体に延設されて
いる。

そして、前記垂直フランジ２４．２５とフト平フランジ
２６とは、ストラットタワー部Ｉ８の周面と上面とに結
合されており、これによりストラットタワー部１８の車
室内１く側には、上下方向に延在する閉断面２７が設け
られている。

又、前記ダッンユモジュール４は、カウルトソフハネル
２９の両端部にカウルガイドパネル３゜を固冴した構造
であって、前記フロントピラー９に設けられた棚部３Ｉ
に載置固定されている。

一方、前記上屋モジュール３は、フロントボディ３２、
フロントフロアパネル３３、リアフロアパネル３４を結
合した構造であって、該リアフロアバネル３６の下面に
は、第２図に示したように、両側フランジ３７．３８を
有し、車体前後方向に延在するリアサイドメンバ３９が
取り付けられている。さらに、前記リアフロアパネル３
６の下部ニハ、ストラット４０を有するリアサスペンシ
ョン４１が取り付けられており、両フロアパネル３３．
３４の上面にはシート４２等の内装部品が配設されてい
る。

前記フロントボディ３２には、フードリッジパネル４３
、夕゛シュロアパネル４４、ダシュア、ババネル４５に
よりエンジンルーム４６が隔成されており、該エンジン
ルーム４６　内には、エンジン４７やラジェータ４８等
、通常エンジンルーム４６内に配設される全ての機能部
品が収容配置されており、又フロントサスペン／９ン４
９か装着されている。

前記フードリッジパネル４３の上部には、車体前後方向
に延在するフードリッジレイフォース５０が装着されて
おり、またフードリッジパネル４３の後端部には、クシ
ュサイドバネル５Ｉが接合されている。

そして、前記上屋モジュール２と下層モジュール３とは
、前記サイドシル１３を両フロアパネル３３．３４の側
縁に締結固定し、かつ前記ダッシュサイドパネル５１を
フロントピラー９の下部に締結することにより結合され
る。又、前記ストラ２１−タワー４０の周縁フランジ２
８は、ボルト５２とナツト５３により、リアフロアパネ
ル３６を介してリアサイドメンバ３９の両側フランジ３
７．３８に結合され、さらに前記リアホイルハウスイン
ナパネル１７の取り付はフランジ３５もボルト５２とナ
ツト５３によりリアフロアパネル３６の側縁に結合され
ている。

この結合された上屋モジコール２と上屋モ／ニール３に
は、フロントフエングバネｔし５４、フロントドア５５
、リアドア５６、エンジンフード５７が装着される。

またフロントボディ３２の前端部には、前記フロントエ
ンドモジュール５が取り付けられ、該フロントエンドモ
ジュール５は、ヘッドランプ５８、フロントグリル５９
をラジェータコアサポートメンバ６０に組み付けた構造
よりなる。

以上のように各モジュール２．３．４．５を結合してな
る車両において、走行時には、リアサスペンション４１
のストラット４０からストラットタワー部１８に、第２
図に示した上向き荷重Ｆが入力される。このとき、リア
ホイルハウスインナパネル１６は、下端部に設けられた
取り付はフランジ３５にて、リアフロアパネル４３に結
合されていることから、前記荷重Ｆが入力されることに
より、車室内Ｒ側に倒れ変形しようとする。

しかし、前記ストラットタワー部１８の車室内Ｒ側には
、リアアクスルメンバ２３により上下方向に延在する閉
断面２７が成形されている。このため、前記リアホイル
ハウスインナパネル１７の倒れ変形は、リアアクスルメ
ンバ２３自体の剛性のみならず、閉断面２７の剛性によ
り阻止される。

よって、ストラットタワー部７５に前記ｆｆ　ｒｆｌ　
Ｆが入力されても、リアホイルハウスインナパネル１７
が車室内Ｒ側に倒れ変形するようなことはなく、リアホ
イルハウスインナパネル１７と共１こ、リアピラーイン
ナパネル１４等が倒れ変形を繰り返すことにより発生す
るこもり音が解消され、車室内Ｒの静粛性能を向上させ
ることが可能となる。

しかも、前記リアアクスルメンバ２３は車体１の骨格部
材であるリアサイドメンバ３９に結合すれていることか
ら、上屋モジュール２と下層モジュール３の結合強度高
めることが可能となると共に、リアアクスルメンバ２３
によって隔成された前記閉断面２７とリアサイドメンバ
３９によりリアフロアパネル３６の下面に隔成される閉
断面とが連続し、これにより車体１の両側部における剛
性をも向」ニさせることが可能となるのである。

発明の詳細な説明したように本発明は、ストラットタワー部が設け
られたホイルハウスインナパネルに、上下方向へ延在す
る閉断面を形成する支持部材を結合すると共に、該支持
部材の下端部を前記フロアパネルに結合するようにした
ことから、走行時にストランドタワ一部に上向き荷重が
入力された際のホイルハウスインナパネル倒れ変形を支
持部材自体の剛性のみならず、閉断面の剛性により阻止
することができる。

よって、ストラットタワー部に前記荷重が入力されても
、ホイルハウスインナパネルに倒れ変形が生ずるような
ことはなく、ホイルハウスインナパネルと共に、他の結
合されたパネルが繰り返し倒れ変形することによって発
生するこもり音を解消して、車室内の静ｉ１性能を向」
ニさせることが可能となる。

加えて前記実施例にあっては、前記支持部材をは車体の
骨格部材であるリアサイドメンバに結合するようにした
ことから、」二屋モジュールとが下要モジュールとを結
合して構成される重体において、両モジュールの結合強
度を向上させることをも可能にするものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す第３図Ａ矢視図、第２
図は第１図■−■線に沿う断面図１、第３図は同実施例
の全体分解斜視図、第４図は従来の車体構造を示す第１
図■−■線に相当する断面図である。 ■・・・車体、１６・・・（リア）ホイルハウスインナ
パネル、１８・・ストラドノドタワーＬ２３・・リアア
クスルメンバ（支持部材）２７・・・閉断面、３４・・
・（リア）フロアパネル。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）ストラットタワー部が設けられたホイルハウスイ
ンナパネルの下端部を、フロアパネルに結合した構造に
おいて、前記ホイルハウスインナパネルに、上下方向へ
延在する閉断面を形成する支持部材を結合すると共に、
該支持部材の下端部を前記フロアパネルに結合したこと
を特徴とする車体構造。