JP2020199905A - ツールボックス - Google Patents

Abstract

【課題】大型のジャッキ等であっても、工具類を良好に収容し、他の物品との干渉を抑える。【解決手段】ツールボックス１０は、ホイールの凹部が上方に向いた状態で車載されたスペアタイヤ内に収容される本体部１１と、本体部１１の上面１２ｔに設けられ、本体部１１の上面視において第１方向Ｄ１に延びる第１凹部２１と、本体部１１の上面１２ｔに設けられ、上面視において第１方向Ｄ１に交差する第２方向に第１凹部２１を挟む突出部３０Ａ，３０Ｂと、を備える。【選択図】図１

Description

本発明は、ツールボックスに関する。

従来から、例えば下記特許文献１、２に記載されているような、車両に搭載されたスペアタイヤのホイールの内側に収容されるツールボックスが知られている。ツールボックスには、ジャッキ、ドライバー、スパナ等の工具が収容されている。このようなツールボックスは、ホイールの内側に設けられることから、工具を収容するスペースに制限がある。

そこで、例えば特許文献１に記載された構成では、これらの工具のうち、ジャッキのような細長い工具（長手状工具）を、中央空間（ツールボックスの工具収容空間の中央を通る空間）に収容している。
また、例えば特許文献２には、ジャッキ等のツールを、水平面に対して傾斜して収容するツールボックスが開示されている。これにより、ツールを水平面に平行な状態で収容する場合に比べて、収容できるツールを長くし易くすることができる。

特開２０１５−２２３８６７号公報 特開２０１８−３４５２８号公報

ところで、例えば、ＳＵＶ（Ｓｐｏｒｔ Ｕｔｉｌｉｔｙ Ｖｅｈｉｃｌｅ：スポーツ用多目的車）のように、車重が大きく、車高も高い車両の場合、車体を持ち上げるためのジャッキが大型なものとなる。このようなジャッキは、スペアタイヤのホイールの内側に収容したツールボックスに収まりきらない場合がある。例えば、特許文献２に開示された構成のように、ジャッキを傾斜して収容したとしても、ジャッキの一部がツールボックスから上方に突出してしまい、ジャッキに他の物品が干渉して傷ついてしまう可能性もある。

本発明は、前述した事情に鑑みてなされたものであって、大型のジャッキ等の工具類であっても、その工具類を良好に収容し、他の物品との干渉を抑えることができるツールボックスを提供することを目的とする。

前記課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
本発明に係るツールボックスは、ホイールの凹部が上方に向いた状態で車載されたタイヤ内に収容される本体部と、前記本体部の上面に設けられ、前記本体部の上面視において第１方向に延びる第１凹部と、前記本体部の上面に設けられ、前記上面視において前記第１方向に交差する第２方向に前記第１凹部を挟む突出部と、を備える。

突出部が、第１凹部を第２方向に挟んでいる。これにより、第１凹部に収容した工具が第１凹部から第１方向に突出しても、工具に対して第２方向の両側に突出部が位置し、工具が突出部によって保護される。したがって、大型のジャッキ等であっても、工具類を良好に収容し、他の物品との干渉を抑えることが可能となる。

前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高くてもよい。

第１凹部のうち、第１部分における底面が、第２部分における底面よりも高い。第１凹部に収容された工具が、第１部分における底面と第２部分における底面とで支持されると、工具は、第１方向の第２側よりも第１側が高くなるように傾斜する。これにより、第１凹部について、第１方向において工具の収容に要する寸法が小さくて済む。また、工具は、第１方向の第１側よりも第２側が低くなるように傾斜して第１凹部に収容される。これにより、工具を収容したツールボックスの低重心化を図ることができる。

前記突出部は、前記第１部分を前記第２方向に挟むようにしてもよい。

突出部は、第１部分を第２方向に挟む。工具が第１凹部に収容され、第１方向の第１側が高くなるように傾斜した工具が第１凹部の第１部分から上方に突出した場合、工具のうち第１部分から突出した部分に対して第２方向の両側に突出部が位置し、工具を保護する。これにより、第１凹部から上方に突出した工具に、他の物品が干渉するのを抑えることができる。

前記突出部は、前記本体部から前記第１側に突出しているようにしてもよい。

突出部は、本体部から第１側に突出している。よって、工具が第１凹部から第１側に突出しても、突出部によって保護される。

前記突出部は、前記第１凹部を前記第２方向に挟んで一対設けられ、一対の前記突出部は、互いに非連結であるようにしてもよい。

一対の突出部は、互いに非連結である。一対の突出部を連結した場合、例えば、第１凹部に工具を出し入れするときに、一対の突出部同士の連結部が工具に干渉することもある。これに対し、一対の突出部を互いに非連結とすることで、第１凹部に工具を出し入れするときに一対の突出部同士を連結する部分が工具に干渉することもなく、工具の出し入れをスムーズに行うことができる。

前記本体部に設けられ、前記本体部が前記タイヤの軸線回りに回転することを規制する規制部を更に備えているようにしてもよい。

本体部がタイヤの軸線回りに回転することを規制部が規制する。これにより、ツールボックスがタイヤの軸線周りに回転することが抑えられる。したがって、ツールボックス内の工具と他の物品とが干渉することを抑えられる。

前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高く、前記規制部は、前記本体部に対して前記第２側に設けられているようにしてもよい。

規制部は、本体部に対して第２側に設けられている。これにより、第１方向の第１側で工具が第１凹部から突出しても、工具が規制部と干渉することが抑えられる。

前記第１方向は、車両の前後方向であるようにしてもよい。

第１方向は、車両の前後方向である。これにより、第１凹部に収容される工具は、車両の前後方向に延びる。例えば、車両が左右方向に曲がって向きを変えても、第１凹部に収容された工具を左右方向に動かないように安定して固定することができる。

前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高く、前記第１側は車両の前方であり、前記第２側は車両の後方であるようにしてもよい。

第１凹部のうち、車両の前方に位置する第１部分における底面が、車両の後方に位置する第２部分における底面よりも高い。第１凹部に工具を収容すると、工具は、車両の後方よりも前方が高くなるように傾斜する。これにより、第１凹部に収容された工具は、第１凹部について、第１方向において工具の収容に要する寸法が小さくて済む。また、工具は、車両の前方よりも後方が低くなるように傾斜して第１凹部に収容される。工具を第１凹部から取り出す場合、車両の前方で工具を保持し、車両の後方側に引き起こすようにすることができる。したがって、工具の出し入れをより容易に行うことが可能となる。

本発明によれば、大型のジャッキ等であっても、工具類を良好に収容し、他の物品との干渉を抑えることができる。

本発明の一実施形態に係るツールボックスを示す斜視図である。 図１に示すツールボックスを、ツールボックスの中心軸方向から見た平面図である。 図２に示すツールボックスのＩＩＩ−ＩＩＩ矢視断面図である。 図２に示すツールボックスのＩＶ−ＩＶ矢視断面図である。 図１に示すツールボックスを、図１とは反対側から見た斜視図である。

以下、図面を参照し、本発明の一実施形態に係るツールボックスを説明する。ツールボックス１０は、スペアタイヤ２に収容される。なお、以下の説明において、前後方向ＦＲは、スペアタイヤ２が車載された車両の走行方向前方と後方とを結ぶ方向である。左右方向ＬＲは、前記車両の走行方向前方を向いた状態における左方と右方とを結ぶ方向である。上下方向ＵＤは、前記車両から見て鉛直上方と下方とを結ぶ方向である。

図１〜図５に示すツールボックス１０は、ジャッキ（工具）１００をはじめとする各種の工具を収容する。
図３に示すように、ツールボックス１０は、車両の荷室等の荷物収容スペース１に車載されたスペアタイヤ（タイヤ）２に収容されている。荷物収容スペース１は、例えば車両の後部に形成されている。荷物収容スペース１には、車体の一部を構成するフロアパネル３に、荷物収容スペース１の床面１ｆに対して下方に窪むスペアタイヤ収容凹部４が形成されている。スペアタイヤ収容凹部４の中央部には、上方に向かって隆起するタイヤ固定ボス部４ｂが形成されている。スペアタイヤ２は、スペアタイヤ収容凹部４に寝かせた状態で収容される。

スペアタイヤ２は、ホイール２Ｗと、ホイール２Ｗの外周部に装着されたタイヤ本体２Ｔと、を有する。ホイール２Ｗは、略円盤状のディスク部２ｄと、ディスク部２ｄの外周部から筒状に立ち上がるリム部２ｒと、を一体に有している。リム部２ｒは、そのリム内周面２ｆが、ディスク部２ｄ側から上下方向ＵＤの上方に向かって漸次拡径するように形成されている。リム部２ｒの内側には、ツールボックス１０が収容される凹部Ｓが形成されている。タイヤ本体２Ｔは、リム部２ｒの径方向外側に装着されている。

スペアタイヤ２は、タイヤ固定ボス部４ｂに固定金具６を用いて着脱可能に固定されている。本実施形態において、スペアタイヤ２は、前後方向ＦＲの後方（第２側）Ｄｒから前方（第１側）Ｄｆに向かって僅かに上方に傾斜して（例えば、４°程度傾斜して）スペアタイヤ収容凹部４に収容されている。

荷物収容スペース１には、スペアタイヤ収容凹部４を覆い、荷物収容スペース１の床面１ｆをフラットに形成するためのカバープレート５が設けられている。スペアタイヤ収容凹部４に収容されたスペアタイヤ２、およびスペアタイヤ２の凹部Ｓに収容されるツールボックス１０は、カバープレート５の下方に配置される。

ツールボックス１０は、凹部Ｓに着脱自在に収容される。図１〜図５に示すように、ツールボックス１０は、本体部１１と、ジャッキ収容凹部（第１凹部）２１と、工具収容凹部２２と、突出部３０Ａ，３０Ｂと、規制部１９と、を主に備えている。ツールボックス１０は、発泡樹脂によって形成されている。ツールボックス１０を形成する発泡樹脂としては、例えば、発泡ポリスチレン、発泡ポリプロピレン等を用いることができる。

本体部１１は、上部プレート部１２と、下部凸部１３と、を一体に有している。本体部１１は、ホイール２Ｗの凹部Ｓが上方に向いた状態で車載されたスペアタイヤ２内に収容される。上部プレート部１２は、本体部１１の中心軸Ｃに直交する上面１２ｔを有している。

図５に示すように、下部凸部１３は、凸条部１４と、突起脚１５と、を一体に有している。凸条部１４は、本体部１１の中心軸Ｃ周りの周方向に間隔をあけて複数（例えば８個）設けられている。これら複数の凸条部１４は、上下方向ＵＤの下方（図５において紙面上方）から見て、上部プレート部１２の中央部から径方向外側に向かって放射状に延びている。各凸条部１４は、上部プレート部１２から下方に向かって突出するように形成されている。図３に示すように、これら複数の凸条部１４は、ホイール２Ｗのリム部２ｒのリム内周面２ｆに突き当たることで、ツールボックス１０が凹部Ｓ内でホイール２Ｗの径方向（前後方向ＦＲおよび左右方向ＬＲ（第２方向Ｄ２））に動かないように拘束する。

図５に示すように、突起脚１５は、上下方向ＵＤの下方から見て、下部凸部１３の中央部に設けられている。突起脚１５は、各凸条部１４から上下方向ＵＤの下方に突出するよう形成されている。図３に示すように、これら複数の突起脚１５は、凹部Ｓの底面（ホイール２Ｗのディスク部２ｄ）上に載置される。このとき、前述したように、スペアタイヤ収容凹部４内のスペアタイヤ２は、前後方向ＦＲの後方Ｄｒから前方Ｄｆに向かって僅かに（例えば、４°程度）上方に傾斜している。このため、スペアタイヤ２のディスク部２ｄ上に複数の突起脚１５を載せると、ツールボックス１０の中心軸Ｃは、上下方向ＵＤの上方に向かって後方Ｄｒに傾斜する。言い換えると、スペアタイヤ２の凹部Ｓにツールボックス１０が収容された状態で、複数の突起脚１５の下面１５ｂは、水平面に傾斜する。ここで、本体部１１の上面を形成する上部プレート部１２の上面１２ｔは、前記下面１５ｂに対して平行ではない。その結果、傾斜したスペアタイヤ２の凹部Ｓにツールボックス１０が収容された状態で、上部プレート部１２の上面１２ｔは、水平面に対して、スペアタイヤ２の傾斜（例えば、４°程度）よりも小さい傾き（例えば、１．６°程度）をもって、後方Ｄｒから前方Ｄｆに向かって上方に傾斜している。

下部凸部１３には、複数の突起脚１５に囲まれた部分に、上方に向かって窪む逃げ凹部１３ｂが形成されている。この逃げ凹部１３ｂには、スペアタイヤ２をフロアパネル３に固定するための固定金具６が収容される。

図１〜図４に示すように、ジャッキ収容凹部２１、および工具収容凹部２２は、本体部１１の上面１２ｔに設けられている。ジャッキ収容凹部２１、および工具収容凹部２２は、それぞれ、上面１２ｔから下方に向かって窪んで形成されている。

ジャッキ収容凹部２１は、ジャッキ（工具）１００を収容する。
ここで、図２、図３に示すように、ジャッキ収容凹部２１に収容されるジャッキ１００は、いわゆるパンタグラフ式であり、ベース部１０１と、パンタグラフ部１０２と、パッド部１０３と、を備えている。ベース部１０１は、ジャッキ１００を使用する際に、地面に接する。ベース部１０１は、例えば矩形状の接地板を有している。パンタグラフ部１０２は、一対のリンクアーム１０４を備える。パンタグラフ部１０２は、ジャッキハンドル（図示無し）でネジシャフト（図示無し）を回転させることで、一対のリンクアーム１０４が伸縮し、ベース部１０１に対してパッド部１０３を上方にリフトアップさせる。パッド部１０３は、ジャッキ１００の使用時に、車体の下面に突き当てられる。

図２に示すように、ジャッキ収容凹部２１は、本体部１１の上面視において、上部プレート部１２の径方向に沿った第１方向Ｄ１に延びている。ツールボックス１０は、第１方向Ｄ１の第１側の一端１０ａを車両の前後方向ＦＲの前方Ｄｆに向け、第１方向Ｄ１の第２側の他端１０ｂを車両の前後方向ＦＲの後方Ｄｒに向けて配置される。つまり、ツールボックス１０は、ジャッキ収容凹部２１が延びる第１方向Ｄ１を、車両の前後方向ＦＲに一致させて設けられる。したがって、ツールボックス１０の使用状態において、ジャッキ収容凹部２１は、前後方向ＦＲに延びている。

図１〜図４に示すように、ジャッキ収容凹部２１の底面２１ｂは、第１支持部（第１部分）２３と、第２支持部（第２部分）２４と、中央凹部２５と、を有する。
第１支持部２３は、ジャッキ収容凹部２１のうち、前後方向ＦＲの中央部２１ｃよりも前後方向ＦＲの前方Ｄｆ（第１側）に位置する。第２支持部２４は、ジャッキ収容凹部２１のうち、中央部２１ｃよりも前後方向ＦＲの後方Ｄｒ（第２側）に位置する。第１支持部２３と第２支持部２４とは、前後方向ＦＲに間隔をあけて配置されている。

第１支持部２３の底面（第１部分における底面）２３ｓは、上下方向ＵＤにおいて、第２支持部２４の底面（第２部分における底面）２４ｓよりも高く設定されている。第１支持部２３の底面２３ｓ、および第２支持部２４の底面２４ｓは、本体部１１の上面１２ｔに対して所定の傾斜角θ（図３参照）で傾斜して形成されている。図３、図４に示すように、ジャッキ収容凹部２１を左右方向ＬＲから側面視すると、第１支持部２３の底面２３ｓと第２支持部２４の底面２４ｓとは、同一直線上に位置するよう形成されている。第１支持部２３の底面２３ｓは、前後方向ＦＲの前方Ｄｆの端部２３ｅが、本体部１１の上面１２ｔとほぼ同じ高さとなるよう形成されている。

中央凹部２５は、ジャッキ収容凹部２１のうち、前後方向ＦＲの中央部２１ｃに位置する。中央凹部２５は、前後方向ＦＲにおいて第１支持部２３と第２支持部２４との間に位置する。中央凹部２５は、第１支持部２３の底面２３ｓ、および第２支持部２４の底面２４ｓよりも下方に窪んでいる。中央凹部２５の底面２５ｂは、第１支持部２３の底面２３ｓ、第２支持部２４の底面２４ｓと平行に傾斜して形成されている。

このようにして、ジャッキ収容凹部２１は、前後方向ＦＲの前方Ｄｆから後方Ｄｒに向けて下方に傾斜している。図５に示すように、下部凸部１３を形成する複数の凸条部１４のうち、前後方向ＦＲの後方Ｄｒに向かって延びる凸条部１４Ｒは、ジャッキ収容凹部２１を形成するため、他の凸条部１４に比較し、左右方向ＬＲに幅広に形成されている。

図３、図４に示すように、第１支持部２３と第２支持部２４とは、ジャッキ収容凹部２１に収容されるジャッキ１００を下方から支持する。第１支持部２３と第２支持部２４とは、ジャッキ１００のパンタグラフ部１０２を構成するリンクアーム１０４の側面を下方から支持する。これにより、ジャッキ収容凹部２１は、ジャッキ１００を前後方向ＦＲにおいて傾斜して支持する。ジャッキ収容凹部２１内で、ジャッキ１００は、前方Ｄｆに位置する端部１００ａが高く、後方Ｄｆに位置する端部１００ｂが低くなるように傾斜する。ジャッキ１００の前記端部１００ａは、ジャッキ収容凹部２１から前方Ｄｆに突出し、かつ本体部１１の上面１２ｔよりも上方に突出する。
図２、図４に示すように、ジャッキ収容凹部２１内で、ジャッキ１００のベース部１０１の一部は、下方に窪んだ中央凹部２５に挿入される。

図２に示すように、ジャッキ収容凹部２１の左右方向ＬＲ一方の側面２１ｓには、前後方向ＦＲの中央部２１ｃに、左右方向ＬＲ一方の側に窪むベース収容凹部２６が形成されている。ベース収容凹部２６には、ジャッキ１００のベース部１０１が収容される。
図２、図３に示すように、ジャッキ収容凹部２１の左右方向ＬＲ他方の側面２１ｔには、前後方向ＦＲの中央部２１ｃに、左右方向ＬＲ他方の側に窪むパッド収容凹部２７が形成されている。パッド収容凹部２７には、ジャッキ１００のパッド部１０３が収容される。
ジャッキ収容凹部２１は、中央凹部２５、ベース収容凹部２６、およびパッド収容凹部２７に、ジャッキ１００のベース部１０１およびパッド部１０３を収容することで、ジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１内で前後方向ＦＲに移動することを規制する。

ジャッキ収容凹部２１の側面２１ｓ、２１ｔには、複数の隆起部２８が形成されている。各隆起部２８は、側面２１ｓ、２１ｔから左右方向ＬＲにおいてジャッキ収容凹部２１の内側に突出している。各隆起部２８は、ジャッキ１００のベース部１０１、パンタグラフ部１０２、パッド部１０３に対し、左右方向ＬＲから突き当たることで、ジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１内で左右方向ＬＲに移動することを規制する。

図１、図２に示すように、工具収容凹部２２は、ジャッキ収容凹部２１に対し、左右方向ＬＲの両側に複数形成されている。工具収容凹部２２は、上部プレート部１２の上面１２ｔから下方に窪んで形成されている。工具収容凹部２２は、ジャッキ１００のパンタグラフ部１０２を伸縮させるためのジャッキハンドル、ドライバー、レンチ等の工具を収容する。

突出部３０Ａ，３０Ｂは、本体部１１の上面１２ｔに設けられている。突出部３０Ａ，３０Ｂは、本体部１１を上下方向ＵＤの上方から上面視したときに、前後方向ＦＲに交差する左右方向ＬＲで、ジャッキ収容凹部２１を挟むように二個一対で設けられている。一対の突出部３０Ａ，３０Ｂは、ジャッキ収容凹部２１の第１支持部２３を左右方向ＬＲに挟むように設けられている。

一対の突出部３０Ａ，３０Ｂは、それぞれ、本体部１１の上面１２ｔから上方に隆起して形成され、互いに非連結である。一対の突出部３０Ａ，３０Ｂが互いに非連結であることは、一対の突出部３０Ａ，３０Ｂが、本体部１１以外を介して連結されていないことを意味する。
突出部３０Ａ，３０Ｂは、本体部１１から前後方向ＦＲの前方Ｄｆに突出している。図３に示すように、これら突出部３０Ａ，３０Ｂは、スペアタイヤ２のタイヤ本体２Ｔの上方に差し掛かる位置まで突出している。

一対の突出部３０Ａ、３０Ｂにおいて、前後方向ＦＲの前方Ｄｆの前端３０ｆ、３０ｇが、ジャッキ収容凹部２１に収容されるジャッキ１００の前方Ｄｆの端部１００ａよりも前方Ｄｆに位置する。図３、図４に示すように、突出部３０Ａ、３０Ｂにおいて、前後方向ＦＲの後方Ｄｒの後端３０ｒ、３０ｓが、本体部１１の上面１２ｔよりも上方に突出するジャッキ１００（パンタグラフ部１０２）の少なくとも一部を、左右方向ＬＲから覆う。一対の突出部３０Ａ、３０Ｂにおける上端面３０ｔ、３０ｕが、ジャッキ収容凹部２１に収容されるジャッキ１００の前方Ｄｆの端部１００ａよりも高い位置に形成されている。
これにより、一対の突出部３０Ａ、３０Ｂは、ジャッキ収容凹部２１から前方Ｄｆおよび上方に突出するジャッキ１００の端部１００ａを、左右方向ＬＲ、上下方向ＵＤ、前後方向ＦＲの３方向で、他の物品による干渉から保護する。

図３、図４に示すように、一対の突出部３０Ａ、３０Ｂの後端３０ｒ、３０ｓよりも後方Ｄｒには、上端面３０ｔ、３０ｕよりも低い上部プレート部１２の上面１２ｔが位置している。このため、一対の突出部３０Ａ、３０Ｂの後端３０ｒ、３０ｓよりも後方Ｄｒには、上部プレート部１２と前記カバープレート５との間に、上下方向ＵＤの隙間２００（図３参照）が形成される。この隙間２００に、例えばトノカバー等の物品を収容することができる。

図１〜図４に示すように、規制部１９は、本体部１１の上部プレート部１２に設けられている。規制部１９は、本体部１１に対して第１方向Ｄ１の第２側（前後方向ＦＲの後方Ｄｒ）の他端１０ｂに設けられている。規制部１９は、本体部１１の上部プレート部１２から、前後方向ＦＲの後方Ｄｒに突出するよう形成されている。

図２に示すように、規制部１９は、上下方向ＵＤの上方から上面視すると、前後方向ＦＲの後方Ｄｒの端縁部１９ｒが、直線状に延びている。スペアタイヤ収容凹部４に対し、前後方向ＦＲの後方Ｄｒには、カバープレート５の端部を載せる台座部材８が設けられている。台座部材８は、左右方向ＬＲに直線状に延びている。ツールボックス１０を凹部Ｓに収容するとき、規制部１９は、端縁部１９ｒを台座部材８に沿わせて配置される。これにより、ツールボックス１０の本体部１１がスペアタイヤ２の軸線回りに回転することが規制される。

以上説明したように、本実施形態に係るツールボックス１０によれば、突出部３０Ａ，３０Ｂが、左右方向ＬＲにジャッキ収容凹部２１を挟んでいる。これにより、ジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１から前後方向ＦＲに突出しても、ジャッキ１００に対して左右方向ＬＲの両側に突出部３０Ａ，３０Ｂが位置し、ジャッキ１００が突出部３０Ａ，３０Ｂによって保護され、ジャッキ１００に他の物品が干渉するのを抑えることができる。したがって、大型のジャッキ等であっても、ジャッキ１００類を良好に収容し、他の物品との干渉を抑えることが可能となる。

ジャッキ収容凹部２１のうち、第１支持部２３における底面２３ｓが、第２支持部２４における底面２４ｓよりも高い。ジャッキ収容凹部２１に収容されたジャッキ１００が、第１支持部２３における底面２３ｓと第２支持部２４における底面２４ｓとで支持されると、ジャッキ１００は、前後方向ＦＲの後方Ｄｒよりも前方Ｄｆが高くなるように傾斜して支持される。これにより、ジャッキ収容凹部２１について、前後方向ＦＲにおいてジャッキ１００の収容に要する寸法が小さくて済む。

ジャッキ１００は、前後方向ＦＲの前方Ｄｆよりも後方Ｄｒが低くなるように傾斜してジャッキ収容凹部２１に収容される。これにより、ジャッキ１００を収容したツールボックス１０の低重心化を図ることができる。さらに、ジャッキ１００をジャッキ収容凹部２１から取り出す場合、車両の前方Ｄｆの端部１００ａでジャッキ１００を保持し、車両の後方Ｄｒ側の端部１００ｂを中心として後方Ｄｒに引き起こすようにすることができる。したがって、ジャッキ１００の出し入れをより容易に行うことが可能となる。

突出部３０Ａ，３０Ｂは、第１支持部２３を左右方向ＬＲに挟む。ジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１に収容され、前後方向ＦＲの前方Ｄｆが高くなるように傾斜したジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１の第１支持部２３から上方に突出しても、ジャッキ１００のうち第１支持部２３から突出した部分に対して左右方向ＬＲの両側に突出部３０Ａ，３０Ｂが位置し、ジャッキ１００を保護する。これにより、ジャッキ収容凹部２１から上方に突出したジャッキ１００に、他の物品が干渉するのを抑えることができる。

突出部３０Ａ，３０Ｂは、本体部１１から前方Ｄｆに突出している。よって、ジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１から前方Ｄｆに突出しても、突出部３０Ａ，３０Ｂによって保護される。

一対の突出部３０Ａ，３０Ｂは、互いに非連結である。一対の突出部３０Ａ，３０Ｂを連結した場合、例えば、ジャッキ収容凹部２１にジャッキ１００を出し入れするときに、一対の突出部３０Ａ，３０Ｂ同士の連結部がジャッキ１００に干渉することもある。これに対し、一対の突出部３０Ａ，３０Ｂを互いに非連結とすることで、ジャッキ収容凹部２１にジャッキ１００を出し入れするときに一対の突出部３０Ａ，３０Ｂがジャッキ１００に干渉することもなく、ジャッキ１００の出し入れをスムーズに行うことができる。

また、本体部１１がスペアタイヤ２の軸線回りに回転することを規制部１９が規制する。これにより、ツールボックス１０がスペアタイヤ２の軸線周りに回転することが抑えられる。したがって、ツールボックス１０内のジャッキ１００と他の物品とが干渉することを抑えられる。

規制部１９は、本体部１１に対して後方Ｄｒに設けられている。これにより、前後方向ＦＲの前方Ｄｆでジャッキ１００がジャッキ収容凹部２１から突出しても、ジャッキ１００が規制部１９と干渉することが抑えられる。

ジャッキ収容凹部２１が延びる第１方向Ｄ１は、車両の前後方向ＦＲである。これにより、ジャッキ収容凹部２１に収容されるジャッキ１００は、車両の前後方向ＦＲに延びる。これにより、例えば車両が左右方向に曲がって向きを変えても、ジャッキ収容凹部２１に収容されたジャッキ１００を左右方向に動かないように安定して固定することができる。

なお、本発明の技術的範囲は前記実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を加えることが可能である。
例えば、前後方向ＦＲにおいて突出部３０Ａ、３０Ｂを設ける長さ、突出部３０Ａ，３０Ｂの高さ、ジャッキ収容凹部２１の内形形状等は、適宜変更可能である。
上記実施形態では、ジャッキ１００を前後方向ＦＲに延びるように収容したが、本発明はこれに限らない。ジャッキ収容凹部２１が延びる第一方向Ｄ１は、前後方向ＦＲに沿った方向に限らず、他の異なる方向としてもよい。

その他、本発明の趣旨に逸脱しない範囲で、前記実施形態における構成要素を周知の構成要素に置き換えることは適宜可能であり、また、前記した変形例を適宜組み合わせてもよい。

２…スペアタイヤ（タイヤ）
２Ｗ…ホイール
１０…ツールボックス
１１…本体部
１２ｔ…上面
１９…規制部
２１…ジャッキ収容凹部（第１凹部）
２１ｂ…底面
２１ｃ…中央部
２３…第１支持部（第１部分）
２３ｓ…底面（第１部分における底面）
２４…第２支持部（第２部分）
２４ｓ…底面（第２部分における底面）
３０Ａ、３０Ｂ…突出部
１００…ジャッキ（工具）
Ｄ１…第１方向
Ｄｆ…前方（第１側）
Ｄｒ…後方（第２側）
ＦＲ…前後方向
ＬＲ…左右方向（第２方向）
Ｓ…凹部

Claims (9)

1. ホイールの凹部が上方に向いた状態で車載されたタイヤ内に収容される本体部と、
   前記本体部の上面に設けられ、前記本体部の上面視において第１方向に延びる第１凹部と、
   前記本体部の上面に設けられ、前記上面視において前記第１方向に交差する第２方向に前記第１凹部を挟む突出部と、を備えるツールボックス。
2. 前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高い請求項１に記載のツールボックス。
3. 前記突出部は、前記第１部分を前記第２方向に挟む請求項２に記載のツールボックス。
4. 前記突出部は、前記本体部から前記第１側に突出している請求項３に記載のツールボックス。
5. 前記突出部は、前記第１凹部を前記第２方向に挟んで一対設けられ、
   一対の前記突出部は、互いに非連結である請求項１から４のいずれか１項に記載のツールボックス。
6. 前記本体部に設けられ、前記本体部が前記タイヤの軸線回りに回転することを規制する規制部を更に備えている請求項１から５のいずれか１項に記載のツールボックス。
7. 前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高く、
   前記規制部は、前記本体部に対して前記第２側に設けられている請求項６に記載のツールボックス。
8. 前記第１方向は、車両の前後方向である請求項１から７のいずれか１項に記載のツールボックス。
9. 前記第１凹部のうち、前記第１方向の中央部よりも前記第１方向の第１側に位置する第１部分における底面が、前記中央部よりも前記第１方向の第２側に位置する第２部分における底面よりも高く、
   前記第１側は車両の前方であり、前記第２側は車両の後方である請求項８に記載のツールボックス。

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