JP2020183209A - 車両用制御装置および車両用表示システム - Google Patents

Abstract

【課題】消費電力を低減できる車両用制御装置を提供する。【解決手段】車両に備えられた電子機器を制御する車両用制御装置であって、車両の作動状態を検出する作動状態検出部１０７と、電子機器を作動させるために備えられた複数の内部回路１０４と、作動状態に基づいて定まる内部回路１０４へ通電する通電制御部１０８とを備える。作動状態によっては、車両用制御装置が備える複数の内部回路１０４のうちの一部の内部回路１０４にのみ通電されることになる。よって、車両用制御装置が制御する電子機器を作動させる必要がある場合に、車両の作動状態によらず全部の内部回路１０４に通電する構成と比較して、車両用制御装置の消費電力を低減できる。【選択図】図２

Description

車両用制御装置および車両用表示システムに関し、特に、消費電力を低減する技術に関する。

バッテリの電力消費を低減しながら、種々の制御を行う車両用装置が知られている。特許文献１に記載された装置は、車両が停止したことを検出すると、バッテリと演算装置との間の電源ラインに設けられたスイッチをオフにする。これによりバッテリの消費電力が低減する。

特開２０１４−１１９９２５号公報

特許文献１に開示された技術では、車両が停止した場合には演算装置はオフになる。そのため、車両が停止している状態では、演算装置は制御ができない。しかし、車両が停止しているときにも、車両に搭載された種々の電子機器に対する制御をする必要がある。そこで、制御装置がオフになっているときにその制御装置が電子機器を制御する必要が生じた場合には、制御装置をオンにすることが考えられる。

ところで、メータ類が表示装置に画像として描画されるようになってきていること、ナビゲーション装置を搭載した車両が増えてきていること等の理由により、複数の表示装置に対する制御を、１つの制御装置で行うことが検討されている。

複数の表示装置に対する制御を行う１つの制御装置は、高い性能が要求される可能性が高く、高性能な制御装置は消費電力が多くなる傾向にある。したがって、複数の表示装置に対する制御を行う１つの制御装置は、消費電力が多くなってしまう可能性があるという問題がある。この問題は、制御装置の高性能化に伴って生じる問題である。したがって、１つの制御装置が制御する機器が表示装置以外の電子機器であっても、消費電力が多くなってしまう可能性があるという問題は生じる。

本開示は、この事情に基づいて成されたものであり、その目的とするところは、消費電力を低減できる車両用制御装置および車両用表示システムを提供することにある。

上記目的は独立請求項に記載の特徴の組み合わせにより達成され、また、下位請求項は更なる有利な具体例を規定する。特許請求の範囲に記載した括弧内の符号は、一つの態様として後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すものであって、開示した技術的範囲を限定するものではない。
上記目的を達成するための車両用制御装置に係る１つの開示は、
車両（Ｃ）に備えられた電子機器を制御する車両用制御装置（１０）であって、
車両の作動状態を検出する作動状態検出部（１０７）と、
電子機器を作動させるために備えられた複数の内部回路（１０４）と、
作動状態に基づいて定まる内部回路へ通電する通電制御部（１０８）とを備える。
この車両用制御装置は、車両の作動状態を検出し、その作動状態に基づいて通電する内部回路を決定する。したがって、作動状態によっては、車両用制御装置が備える複数の内部回路のうちの一部の内部回路にのみ通電されることになる。このようにすることにより、車両用制御装置が制御する電子機器を作動させる必要がある場合に、車両の作動状態によらず全部の内部回路に通電する構成と比較して、車両用制御装置の消費電力を低減できる。
また、上記目的を達成するための車両用表示システムに係る１つの開示は、
上記車両用制御装置と、メータディスプレイと、メインディスプレイとを備えた車両用表示システムである。

車両用表示システム１の全体構成を示す図である。 統合ＥＣＵ１０の内部構成を示す図である。 車両Ｃの電源状態がオフ状態での幾つかの作動状態を示す図である。

以下、実施形態を図面に基づいて説明する。図１に車両用表示システム１の構成を示している。車両用表示システム１は車両Ｃに搭載されている。車両用表示システム１は、統合ＥＣＵ１０、メータＥＣＵ２０、メインディスプレイ３０、メータディスプレイ４０、ドアスピーカ５０、メータスピーカ６０などを備えている。

統合ＥＣＵ１０は車両用制御装置であり、メインディスプレイ３０を制御する機能とメータディスプレイ４０を制御する機能とを統合した１つのＥＣＵ（Electronic Control Unit）である。したがって、統合ＥＣＵ１０は、メインディスプレイ３０およびメータディスプレイ４０に接続されており、これらの表示画面に種々の画像を描画する。

また、統合ＥＣＵ１０は、ドアスピーカ５０およびメータＥＣＵ２０とも接続されており、ドアスピーカ５０から種々の音を出力させる。統合ＥＣＵ１０は、メータＥＣＵ２０との間で相互の信号の送受信も行う。メータＥＣＵ２０から統合ＥＣＵ１０に送信される信号として、メータディスプレイ４０へ種々の画像を表示することを指示する信号がある。統合ＥＣＵ１０は、車内ＬＡＮ７０にも接続されている。統合ＥＣＵ１０は、車内ＬＡＮ７０から、車両Ｃの作動状態を示す信号を取得する。

メータＥＣＵ２０も車内ＬＡＮ７０に接続されている。メータＥＣＵ２０は、車内ＬＡＮ７０などの通信線を通じて、状態表示灯をメータディスプレイ４０に描画するかどうかを決定するための情報を取得する。

状態表示灯は、車載機器の作動状態を示すものである。車載機器としては、たとえば、方向指示灯、バッテリ、ハイビーム用ライト、ドア開閉センサなどがある。メータＥＣＵ２０は、状態表示灯をメータディスプレイ４０に描画する必要があると判断した場合には、その状態表示灯をメータディスプレイ４０に描画することを統合ＥＣＵ１０に指示する。

たとえば、ハザードスイッチが押されたことにより車両Ｃに備えられた左右の方向指示灯が点滅している場合、メータＥＣＵ２０は、左右の矢印の形状の表示灯をメータディスプレイ４０に描画することを統合ＥＣＵ１０に指示する。また、バッテリに異常がある場合には、メータＥＣＵ２０は、バッテリを示す図形の警告表示灯をメータディスプレイ４０に描画することを統合ＥＣＵ１０に指示する。また、ドアが開いている状態では、ドアが開いている状態の車両図形の警告表示灯をメータディスプレイ４０に描画することを統合ＥＣＵ１０に指示する。これらの例では、矢印の形状の表示灯および警告表示灯が状態表示灯である。

また、メータＥＣＵ２０は、車内ＬＡＮ７０などの通信線を通じて、車両Ｃが走行することにより連続的に変化する状態量を示す画像をメータディスプレイ４０に描画するための情報を取得する。この状態量としては車速がある。状態量の他の例としては、エンジン回転速度、燃料残量などがある。メータＥＣＵ２０は、この状態量を示す画像をメータディスプレイ４０に描画することを統合ＥＣＵ１０に指示する。

また、メータＥＣＵ２０は、統合ＥＣＵ１０に走行距離を示す数字をメータディスプレイ４０に表示することを指示する。車両Ｃの電源状態がイグニッションオン、および、アクセサリオンの状態では、常に走行距離を示す数字をメータディスプレイ４０に表示することを統合ＥＣＵ１０に指示する。また、車両Ｃの電源状態がオフのときに走行距離を表示するための操作が行われたことを示す信号を取得した場合にも、統合ＥＣＵ１０に走行距離を示す数字をメータディスプレイ４０に表示することを指示する。メータＥＣＵ２０は、走行距離を表示するための操作が行われたことを示す信号を、車内ＬＡＮ７０を介して取得する。

メータＥＣＵ２０は、メータディスプレイ４０への画像の描画は統合ＥＣＵ１０へ指示するが、メータスピーカ６０からの音の出力は、統合ＥＣＵ１０を介さずに直接行う。

メインディスプレイ３０、メータディスプレイ４０は、統合ＥＣＵ１０により制御される電子機器である。また、図２に示すアンプ８０も、統合ＥＣＵ１０により制御される電子機器である。

メインディスプレイ３０は、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイなど、種々の画像を描画できるディスプレイである。メインディスプレイ３０は、種々の画像を表示することで、種々の情報を車両Ｃの乗員に対して通知する。メインディスプレイ３０に表示される情報の一例として車載オーディオに関する情報がある。また、メインディスプレイ３０に表示される情報の他の例として道路地図がある。メインディスプレイ３０の設置位置は、たとえば、車両Ｃのダッシュボードの左右方向中央である。メインディスプレイ３０の設置位置が、ダッシュボードの左右方向中央である場合、メインディスプレイ３０はセンターディスプレイと言うこともできる。

メータディスプレイ４０も、メインディスプレイ３０と同様、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイなど、種々の画像を描画できるディスプレイである。メータディスプレイ４０は、上述した状態表示灯、および、車速などの車両Ｃが走行することにより連続的に変化する状態量を表示する。状態量の表示形態は、数字でもよいし、指針でもよいし、他の形態でもよい。メータディスプレイ４０の設置位置は、たとえば、ダッシュボードにおいて運転者の正面である。

ドアスピーカ５０は、車両Ｃのドアあるいはその付近に設置される。ドアスピーカ５０は、音楽や経路案内音声などを出力するスピーカであり、主として、メインディスプレイ３０に表示されている画像に連動した音が出力される。メインディスプレイ３０に表示されている画像に連動した音を出力するスピーカの設置位置は、ドア付近に限られない。メインディスプレイ３０に表示されている画像に連動した音を出力するスピーカの設置位置を、車室内の種々の位置に変更してもよい。

メータスピーカ６０は、メータＥＣＵ２０により制御されるスピーカであり、主として、メータディスプレイ４０に表示されている画像に連動した音が出力される。なお、メータスピーカ６０を省略し、メータスピーカ６０から出力する音を、ドアスピーカ５０から出力するようにしてもよい。

車内ＬＡＮ７０は、統合ＥＣＵ１０およびメータＥＣＵ２０を、車両Ｃに搭載された他の機器と電気的に接続する。統合ＥＣＵ１０およびメータＥＣＵ２０は、車内ＬＡＮ７０を介して、車両Ｃの電源状態、種々のスイッチが操作されたことを示す信号などを取得する。車両Ｃの電源状態には、イグニッションオンと、アクセサリオンと、オフとがある。本実施形態では、電源状態がオフであっても、統合ＥＣＵ１０には通電されることがある。

［統合ＥＣＵ１０の構成］
図２に統合ＥＣＵ１０の内部構成を示す。図２に示す内部構成は１つの筐体内に収容された構成である。図２において太線は電力供給路を示し、細線は信号の流れを示している。統合ＥＣＵ１０には、車両Ｃに搭載されたバッテリ２から電力が供給される。統合ＥＣＵ１０とバッテリ２とは常時電源線により接続されている。したがって、車両Ｃの電源状態がオフ状態であっても、統合ＥＣＵ１０にはバッテリ２からの電力が供給される。ただし、統合ＥＣＵ１０は、車両Ｃの電源状態がオフ状態であるときに、常に、全部の機能がオンになっているわけではない。車両Ｃの電源状態がオフ状態であるときには、統合ＥＣＵ１０は、電圧生成回路１０３ａ〜１０３ｆのオンオフにより、内部の機能を複数に分割してオンオフする。

バッテリ２からの電力は、逆流防止のために設けられたダイオード１０１を介して、電圧生成回路１０３ａ〜１０３ｆに供給される。電圧生成回路１０３ａ〜１０３ｆは、入力された電圧を昇圧あるいは降圧して、それぞれの下流に接続された内部回路１０４に適した電圧に変更して出力する回路である。以下、電圧生成回路１０３ａ〜１０３ｆを区別しないときは、電圧生成回路１０３と記載する。ダイオード１０１と電圧生成回路１０３との間には、コンデンサ１０２が接続されている。コンデンサ１０２は、バッテリ２の電圧が一時的に低下したときに電力を供給する。

各電圧生成回路１０３は、オンオフが可能な回路である。たとえば、電圧生成回路１０３は、ＭＯＳＦＥＴとドライバＩＣとを備えた構成であり、ドライバＩＣがＭＯＳＦＥＴをオンオフすることで、下流に備えられた回路へ所定の電圧を入力する機能のオンオフが切り替えられる。ドライバＩＣはメインコンピュータ１０６により制御される。なお、図２では、図示の便宜上、電圧生成回路１０３は、相互に並列接続されたものを示している。しかし、一部の電圧生成回路１０３は、直列に多段に配置されていてもよい。電圧生成回路１０３が並列に複数設けられることにより、バッテリ２からの電源供給経路が複数形成されていることになる。

統合ＥＣＵ１０は、さらに、サブコンピュータ１０５、メインコンピュータ１０６、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａ、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂ、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃ、デジタルサウンドプロセッサ（以下、ＤＳＰ）１０４ｄなどを備えている。メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａ、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂ、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃ、ＤＳＰ１０４ｄは、統合ＥＣＵ１０の外部にある電子機器を作動させるための内部回路１０４である。

電圧生成回路１０３ａはメータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａに接続されており、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａへの電源供給をオンオフする。電圧生成回路１０３ｂはデジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂに接続されており、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂへの電源供給をオンオフする。電圧生成回路１０３ｃはメインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃに接続されており、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃへの電源供給をオンオフする。電圧生成回路１０３ｄはＤＳＰ１０４ｄに接続されており、ＤＳＰ１０４ｄへの電源供給をオンオフする。電圧生成回路１０３ｅはサブコンピュータ１０５に接続されており、サブコンピュータ１０５への電源供給をオンオフする。電圧生成回路１０３ｆはメインコンピュータ１０６に接続されており、メインコンピュータ１０６への電源供給をオンオフする。

メータディスプレイ描画部であるメータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａは、メータディスプレイ４０に種々の図形を描画する。描画する図形としては、車速がある。車速は、指針が起点を中心として回転する形式で示すことができる。また、車速は、数字で示されてもよいし、指針以外の図形で示されても良い。また、数字と、指針などの数字以外の図形との組み合わせで車速が示されてもよい。また、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａが描画する図形としては、他に、走行距離を示す数字、状態表示灯などがある。

デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂは、メインディスプレイ３０に、デジタルテレビの映像を表示するための種々の処理を行うＩＣである。デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂが行う処理には、映像信号が重畳された電波から映像信号を取り出すための復調、復号などの処理がある。

メインディスプレイ描画部であるメインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃは、メインディスプレイ３０に、道路地図などの図形を描画するＩＣである。メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃが行う処理は、メインディスプレイ３０に表示する図形データを作成する処理である。ＤＳＰ１０４ｄは、アンプ８０に出力する音信号を生成する。

デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂ、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃ、ＤＳＰ１０４ｄ、および、それらに接続されている電圧生成回路１０３ｂ、１０３ｃ、１０３ｄは、マルチメディア系回路部１１０である。一方、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａ、サブコンピュータ１０５、メインコンピュータ１０６は、車両Ｃの走行に必要な機能の一部を実行する走行系回路部１１１である。

サブコンピュータ１０５は、メインコンピュータ１０６のオンオフを制御する機能などを備える。サブコンピュータ１０５は、車内ＬＡＮ７０からの信号を取得し、その信号からメインコンピュータ１０６を起動させる必要があると判断した場合にメインコンピュータ１０６を起動させる機能を備える。なお、サブコンピュータ１０５において車内ＬＡＮ７０からのウェイクアップ信号を取得する回路部は、電源状態がオフのときも常時通電される。

メインコンピュータ１０６は、プロセッサ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを備えた構成である。上記ＲＯＭにはプロセッサが実行するプログラムが記憶されている。メインコンピュータ１０６は、上記プログラムを実行することで、作動状態検出部１０７および通電制御部１０８としての機能を実行する。ただし、このプログラムが記憶される媒体はメインコンピュータ１０６が備えるＲＯＭに限られず、メインコンピュータ１０６が読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていればよい。たとえば、フラッシュメモリに上記プログラムが記憶されていてもよい。

作動状態検出部１０７は、車両Ｃの作動状態を検出する。作動状態検出部１０７が検出する車両Ｃの0036備える複数の内部回路１０４のうち、どの内部回路１０４に通電するかが定まる状態である。内部回路１０４は、統合ＥＣＵ１０が内部に備えている回路であり、統合ＥＣＵ１０により制御される電子機器を制御するなどの目的のために、電子機器へ信号を出力する回路である。

電子機器として、図２にはメインディスプレイ３０、メータディスプレイ４０、アンプ８０が示されている。メインディスプレイ３０に対応する内部回路１０４はデジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂとメインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃである。メータディスプレイ４０に対応する内部回路１０４はメータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａである。アンプ８０に対応する内部回路１０４はＤＳＰ１０４ｄである。なお、アンプ８０を統合ＥＣＵ１０が備えてもよい。この場合、アンプ８０も内部回路１０４と考えることができる。

車両Ｃの作動状態としては、車両Ｃの電源状態がある。また、車両Ｃの作動状態には、同じ電源状態でも、種々の状態がある。車両Ｃの作動状態に応じて、車両Ｃに搭載された種々の電子機器への通電状態が異なることがある。

作動状態検出部１０７は、車内ＬＡＮ７０から供給される信号から車両Ｃの作動状態を検出する。作動状態検出部１０７は、車内ＬＡＮ７０から供給される信号を、直接、車内ＬＡＮ７０から取得してもよいし、サブコンピュータ１０５やメータＥＣＵ２０などを介して間接的に取得してもよい。

図３には、車両Ｃの電源状態がオフの状態での幾つかの作動状態を示している。具体的には、図３には、作動状態として、ウェルカム演出状態、メータ小表示状態、オフ直後状態、グッドバイ演出状態が示されている。

ウェルカム演出状態は、電子キーの車外照合が成立し、かつ、運転席ドアが開いた後に運転席ドアが閉じたことを含む搭乗時演出条件が成立したときの作動状態である。この搭乗時条件が成立したか否かは、ボデーＥＣＵなどの所定のＥＣＵが判断する。そして、そのＥＣＵは、ウェルカム演出の実行を指示する信号を、車内ＬＡＮ７０を用いて統合ＥＣＵ１０に出力する。

メータ小表示状態は、メータディスプレイ４０に、状態表示灯あるいは走行距離などの小図形を表示する状態である。なお、図形には数字も含まれる。メータディスプレイ４０にこれら小図形を表示する必要があるかどうかの判断は、メータＥＣＵ２０などの所定のＥＣＵが行う。そして、そのＥＣＵは、少図形をメータディスプレイ４０に表示する指示を、表示させる図形を特定する情報とともに統合ＥＣＵ１０に出力する。

オフ直後状態は、電源状態がオフになってから一定時間が経過するまでの状態である。一定時間はたとえば数分である。電源状態がオフになったことは、ボデーＥＣＵなど所定のＥＣＵが検出する。そのＥＣＵは、電源状態がオフになったことを、車内ＬＡＮ７０を用いて統合ＥＣＵ１０に出力する。

グッドバイ演出状態は、電源状態がオフになり運転席ドアが開いたことなど降車時演出条件が成立したときの作動状態である。降車時演出条件が成立したか否かは、ボデーＥＣＵなどの所定のＥＣＵが判断する。そして、そのＥＣＵは、グッドバイ演出の実行を指示する信号を、車内ＬＡＮ７０を用いて統合ＥＣＵ１０に出力する。

通電制御部１０８は、作動状態検出部１０７が検出した作動状態に基づいて通電する内部回路１０４を決定する。そして、決定した内部回路１０４に対応する電圧生成回路１０３を作動させる。車両Ｃの電源状態がアクセサリオン、および、イグニッションオンである場合には、通電制御部１０８は、全部の内部回路１０４をオンにする。一方、車両Ｃの電源状態がオフであれば、通電制御部１０８は、詳細な作動状態に基づいて、通電する内部回路１０４を決定する。

図３には、上述した各作動状態において通電する内部回路１０４、および、統合ＥＣＵ１０の外部にある電子機器が示されている。ウェルカム演出状態で通電する内部回路１０４は、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃとメータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａである。したがって、これらにより制御される電子機器であるメインディスプレイ３０とメータディスプレイ４０がオンになる。一方、ウェルカム演出状態では、内部回路１０４のうち、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂ、ＤＳＰ１０４ｄはオフである。

メータ小表示状態で通電する内部回路１０４は、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａのみである。したがって、メータ小表示状態ではメータディスプレイ４０はオンになるが、メインディスプレイ３０およびドアスピーカ５０はオフである。

オフ直後状態では、通電制御部１０８は全部の内部回路１０４に通電する。電源状態がオフになった直後は、まだ、乗員が車内に残り種々の操作を行う可能性があることを考慮して、全部の内部回路１０４に通電するのである。グッドバイ演出状態では、通電制御部１０８は、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂはオフにし、他の内部回路１０４はオンにする。

本実施形態では、車両Ｃの電源状態がオフの状態であるが、図３に示されている作動状態に該当しない場合、通電制御部１０８は全部の内部回路１０４をオフにする。

［実施形態のまとめ］
本実施形態の車両用表示システム１は、メインディスプレイ３０とメータディスプレイ４０とを備えており、それら２つのディスプレイに対する描画処理を１つの統合ＥＣＵ１０が行う。メインディスプレイ３０およびメータディスプレイ４０はともに画像を描画するディスプレイであるので、これら２つのディスプレイに対する描画処理を１つの統合ＥＣＵ１０が行うことで、これら２つのディスプレイに対する描画処理を別々のＥＣＵが行う場合よりも、コストを低減できる。

これら２つのディスプレイに対する描画処理を１つの統合ＥＣＵ１０が行うようにすると、統合ＥＣＵ１０の消費電力増加が懸念される。しかし、本実施形態の統合ＥＣＵ１０は作動状態検出部１０７を備えている。作動状態検出部１０７は、車両Ｃの作動状態を検出する。通電制御部１０８は、車両Ｃの電源状態がオフの状態であれば、図３に示す詳細な作動状態に基づいて、通電する内部回路１０４を決定する。作動状態によっては、一部の内部回路１０４にのみ通電することになる。よって、作動状態によらず、全部の内部回路１０４に通電する構成と比較して、統合ＥＣＵ１０の消費電力を低減できる。

また、一部の内部回路１０４に通電される場合、統合ＥＣＵ１０が制御する一部の電子機器のみオンになることを意味する。車両用表示システム１としては、統合ＥＣＵ１０の消費電力が低減できることに加えて、一部の電子機器のみオンになることによっても消費電力が低減できる。

消費電力が低減できる形態をより具体的に説明すると次の形態がある。メータディスプレイ４０に状態表示灯を表示するために、統合ＥＣＵ１０の全部の機能に通電すると、メータディスプレイ４０に小さい表示をするために消費する統合ＥＣＵ１０の消費電力が多くなる。また、状態表示灯が表示されないメインディスプレイ３０がオンになってしまうとすれば、さらに消費電力が多くなる。その結果、車両Ｃの電源状態がオフのときであれば、バッテリ上がりが懸念される。

しかし、本実施形態では、車両Ｃの電源状態がオフ状態のときに、メータディスプレイ４０に状態表示灯を表示する場合、統合ＥＣＵ１０は、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａはオンにするが、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃはオフにする。また、車両Ｃの電源状態がオフ状態のときに、メータディスプレイ４０に走行距離を表示するときも、統合ＥＣＵ１０は、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａはオンにするが、メインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃはオフにする。これらのオンオフ処理により、車両Ｃの電源状態がオフ状態のときのバッテリ上がりを抑制できる。

以上、実施形態を説明したが、開示した技術は上述の実施形態に限定されるものではなく、次の変形例も開示した範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施できる。なお、以下の説明において、それまでに使用した符号と同一番号の符号を有する要素は、特に言及する場合を除き、それ以前の実施形態における同一符号の要素と同一である。また、構成の一部のみを説明している場合、構成の他の部分については先に説明した実施形態を適用できる。

＜変形例１＞
たとえば、メータディスプレイ４０がヘッドアップディスプレイであってもよい。また、車両Ｃの速度は機械的指針により示し、状態表示灯および走行距離のいずれか一方または両方をディスプレイに描画してもよい。

＜変形例２＞
車両用表示システム１は、メインディスプレイ３０、メータディスプレイ４０など、統合ＥＣＵ１０が制御する電子機器を複数備えていた。しかし、統合ＥＣＵ１０が制御する電子機器が１つのみでもよい。たとえば、統合ＥＣＵ１０が制御する電子機器はメインディスプレイ３０のみでもよい。この場合でも、統合ＥＣＵ１０は、デジタルテレビ処理ＩＣ１０４ｂとメインディスプレイ描画ＩＣ１０４ｃの２つの内部回路１０４を備える。また、メータディスプレイ４０をなくし、メインディスプレイ３０に、メータディスプレイ４０に描画される画像を表示してもよい。この場合、メータディスプレイ描画ＩＣ１０４ａはメインディスプレイ３０を制御する。

＜変形例３＞
実施形態では、車両Ｃの電源状態がオフの状態において、一部の内部回路１０４にのみ通電する作動状態が、ウェルカム演出状態、メータ小表示状態、グッドバイ演出状態の３つあった。しかし、車両Ｃの電源状態がオフの状態において一部の内部回路１０４にのみ通電する作動状態が１つのみであってもよい。

＜変形例４＞
実施形態のメインディスプレイ３０は、オーディオに関する情報と地図とを表示していた。しかし、メインディスプレイ３０がオーディオに関する情報と地図のうちのいずれか一方のみを表示するディスプレイであってもよい。

＜変形例５＞
本開示に記載の制御部である統合ＥＣＵ１０は、以下の変形例も可能である。すなわち、本開示に記載の制御部およびその手法は、コンピュータプログラムにより具体化された一つ乃至は複数の機能を実行するようにプログラムされたプロセッサを構成する専用コンピュータにより、実現されてもよい。あるいは、本開示に記載の制御部およびその手法は、専用ハードウエア論理回路により、実現されてもよい。もしくは、本開示に記載の制御部およびその手法は、コンピュータプログラムを実行するプロセッサと一つ以上のハードウエア論理回路との組み合わせにより構成された一つ以上の専用コンピュータにより、実現されてもよい。ハードウエア論理回路は、たとえば、ＡＳＩＣ、ＦＰＧＡである。

また、コンピュータプログラムを記憶する記憶媒体はＲＯＭに限られず、コンピュータにより実行されるインストラクションとして、コンピュータ読み取り可能な非遷移有形記録媒体に記憶されていればよい。たとえば、フラッシュメモリに上記プログラムが記憶されていてもよい。

１：車両用表示システム ２：バッテリ １０：統合ＥＣＵ（車両用制御装置） ２０：メータＥＣＵ ３０：メインディスプレイ（電子機器） ４０：メータディスプレイ（電子機器） ５０：ドアスピーカ ６０：メータスピーカ（電子機器） ７０：車内ＬＡＮ ８０：アンプ（電子機器） １０１：ダイオード １０２：コンデンサ １０３：電圧生成回路 １０４：内部回路 １０４ａ：メータディスプレイ描画ＩＣ １０４ｂ：デジタルテレビ処理ＩＣ １０４ｃ：メインディスプレイ描画ＩＣ １０５：サブコンピュータ １０６：メインコンピュータ １０７：作動状態検出部 １０８：通電制御部 １１０：マルチメディア系回路部 １１１：走行系回路部 Ｃ：車両

Claims (6)

1. 車両（Ｃ）に備えられた電子機器を制御する車両用制御装置（１０）であって、
   前記車両の作動状態を検出する作動状態検出部（１０７）と、
   前記電子機器を作動させるために備えられた複数の内部回路（１０４）と、
   前記作動状態に基づいて定まる前記内部回路へ通電する通電制御部（１０８）とを備える車両用制御装置。
2. 前記作動状態検出部は、前記車両の電源状態がオフである状態において、前記車両の作動状態として複数の作動状態を検出し、
   前記通電制御部は、前記車両の電源状態がオフの状態における少なくとも１つの作動状態では、一部の前記内部回路にのみ通電する、請求項１に記載の車両用制御装置。
3. 前記電子機器に、車載機器の作動状態を示す状態表示灯および前記車両が走行することにより連続的に変化する状態量を描画するメータディスプレイ（４０）と、オーディオに関する情報および地図の少なくとも一方が表示されるメインディスプレイ（３０）とが含まれ、
   前記内部回路として、前記メータディスプレイに描画するメータディスプレイ描画部（１０４ａ）と、前記メインディスプレイに描画するメインディスプレイ描画部（１０４ｃ）とを備え、
   前記作動状態検出部は、前記車両の電源状態がオフの状態において前記状態表示灯を表示させる作動状態を検出し、
   前記通電制御部は、前記作動状態検出部が、前記車両の電源状態がオフの状態において前記状態表示灯を表示させる作動状態を検出した場合には、前記メインディスプレイ描画部には通電せず、前記メータディスプレイ描画部に通電する、請求項２に記載の車両用制御装置。
4. 前記電子機器に、走行距離、および、前記走行距離とは別の状態量であって前記車両が走行することにより連続的に変化する状態量を描画するメータディスプレイ（４０）と、オーディオに関する情報および地図の少なくとも一方が表示されるメインディスプレイ（３０）とが含まれ、
   前記内部回路として、前記メータディスプレイに描画するメータディスプレイ描画部（１０４ａ）と、前記メインディスプレイに描画するメインディスプレイ描画部（１０４ｃ）とを備え、
   前記作動状態検出部は、前記車両の電源状態がオフの状態において前記走行距離を表示させる作動状態を検出し、
   前記通電制御部は、前記作動状態検出部が、前記車両の電源状態がオフの状態において前記走行距離を表示させる作動状態を検出した場合には、前記メインディスプレイ描画部には通電せず、前記メータディスプレイ描画部に通電する、請求項２に記載の車両用制御装置。
5. 前記メータディスプレイに描画される状態量に車速が含まれる、請求項３または４に記載の車両用制御装置。
6. 請求項３〜５のいずれか１項に記載された車両用制御装置と、
   前記メータディスプレイと、
   前記メインディスプレイと、を備えた車両用表示システム。

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