JP2020165342A - ピストン式圧縮機 - Google Patents

Abstract

【課題】作動時における駆動軸の回転駆動力の増大を抑制するとともに、吸入脈動を抑制可能なピストン式圧縮機を提供する。【解決手段】本発明の圧縮機は、駆動軸３及び移動体１０等を備えている。移動体１０には、第２連通路４１が形成されている。第２連通路４１は、移動体１０の回転方向の先行側に位置する先端縁６１と、先端縁６１よりも回転方向の後行側に位置する後端縁６３とを有している。先端縁６１は、第１縁部６１ａと、第２縁部６１ｂとを有している。第１縁部６１ａは、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大であるときに第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。第１縁部６１ａは、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大よりも少ないときに第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。第１縁部６１ａは、第２縁部６１ｂよりも回転方向の後行側に位置している。【選択図】図１５

Description

本発明はピストン式圧縮機に関する。

特許文献１に従来のピストン式圧縮機（以下、単に圧縮機という。）が開示されている。この圧縮機は、ハウジングと、駆動軸と、固定斜板と、複数のピストンと、吐出弁と、移動体と、制御弁とを備えている。

ハウジングは、シリンダブロックを有している。シリンダブロックには、複数のシリンダボアが形成されている他、圧縮室に連通する第１連通路が形成されている。また、ハウジングには、吐出室と、斜板室と、軸孔と、制御圧室とが形成されている。斜板室には圧縮機の外部から吸入圧力の冷媒が吸入される。これにより、斜板室は、吸入圧雰囲気となっており、吐出室よりも低圧となっている。また、斜板室は軸孔と連通している。制御圧室は制御圧力とされている。

駆動軸は、軸孔内で回転可能に支承されている。固定斜板は、駆動軸の回転によって斜板室内で回転可能であり、駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である。ピストンは、シリンダボア内に圧縮室を形成し、固定斜板に連結されている。圧縮室と吐出室との間には、圧縮室内の冷媒を吐出室に吐出させるリード弁式の吐出弁が設けられている。

移動体は、駆動軸を挿通させている。これにより、移動体は駆動軸に設けられており、軸孔内に配置されている。そして、移動体は、軸孔と制御圧室とを区画している。移動体は、軸孔内で駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸の駆動軸心方向に駆動軸に対して移動可能となっている。また、移動体の外周面には、第２連通路が形成されている。第２連通路は、移動体の周方向に延びており、駆動軸の回転に伴って、間欠的に第１連通路と連通する。制御弁は、制御圧力を調整する。

この圧縮機では、駆動軸が回転し、固定斜板が回転することにより、ピストンがシリンダボア内を上死点と下死点との間で往復動する。ここで、上死点にあるピストンが下死点に向かって移動を開始し始めることにより、圧縮室は、内部に残留する冷媒が再膨張する再膨張行程となる。そして、第１連通路と第２連通路とが連通されることにより、圧縮室は、再膨張行程から吸入行程に移行する。この際、第２連通路は、第１連通路を通じて軸孔内、すなわち斜板室内の冷媒を圧縮室に吸入させる。そして、圧縮室は、ピストンが上死点から下死点に向かって移動する間、吸入した冷媒を圧縮する圧縮行程となり、さらに、圧縮した冷媒を吐出室に吐出する吐出行程に移行する。

そして、この圧縮機では、駆動軸に対する移動体の駆動軸心方向の位置に応じて、駆動軸の１回転当たりで第１連通路と第２連通路とが連通する駆動軸心周りの連通角度が変化する。これにより、この圧縮機では、圧縮室に吸入される冷媒の流量を変化させることで、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量を変化させることが可能となっている。

特開平５−３０６６８０号公報

ところで、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるとき（以下、最大流量時という）には、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒が高圧となり、また、圧縮室内に残留する冷媒も高圧となる。このため、再膨張行程によって、圧縮室内に残留する冷媒が吸入圧雰囲気よりも低圧となる前に、第１連通路と第２連通路とが連通すれば、圧縮室内に残留する冷媒が第１連通路から第２連通路、ひいては、吸入圧雰囲気側に逆流してしまう。

ここで、圧縮機の作動時に上死点側から下死点側に向かって移動するピストンは、圧縮室内の圧力を動力の一部に利用する。このため、圧縮室内に残留する冷媒が第２連通路に逆流し、圧縮室内が急激に減圧されると、ピストンが上死点側から下死点側に向かって移動し難くなる。このため、ピストンを移動させるために、駆動軸の回転駆動力を大きくする必要がある。また、圧縮室内に残留する冷媒が吸入圧雰囲気側に逆流することにより、吸入圧雰囲気側の圧力変動が大きくなるため、吸入脈動も大きくなる。

本発明は、上記従来の実情に鑑みてなされたものであって、作動時における駆動軸の回転駆動力の増大を抑制するとともに、吸入脈動を抑制可能なピストン式圧縮機を提供することを解決すべき課題としている。

本発明のピストン式圧縮機は、複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
前記軸孔内で回転可能に支承された駆動軸と、
前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
前記駆動軸に設けられて前記軸孔内に位置し、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
前記シリンダブロックには、前記圧縮室に連通する第１連通路が形成され、
前記移動体には、前記移動体の周方向に延び、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通することにより、前記第１連通路を通じて前記圧縮室に冷媒を吸入させる第２連通路が形成され、
前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
前記第２連通路は、前記移動体の回転方向の先行側に位置する先端縁と、前記先端縁よりも前記回転方向の後行側に位置する後端縁とを有し、
前記先端縁は、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるときに前記第１連通路と対向する第１縁部と、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が最大よりも少ないときに前記第１連通路と対向する第２縁部とを有し、
前記第１縁部は、前記第２縁部よりも前記回転方向の後行側に位置していることを特徴とする。

本発明のピストン式圧縮機は、第２連通路の先端縁が第１縁部と第２縁部とを有しており、第１縁部は、第２縁部よりも駆動軸の回転方向の後行側に位置している。このため、最大流量時は、最大流量時よりも圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が少ないときに比べて、第１連通路と第２連通路とが連通するタイミングが遅くなることで、圧縮室が再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが遅くなる。

このため、この圧縮機では、最大流量時に圧縮室内に残留する冷媒を再膨張行程で十分に減圧できるため、第１連通路と第２連通路とが連通した際に、圧縮室内に残留する冷媒が第２連通路に逆流することを抑制できる。これにより、第１連通路と第２連通路とが連通しても圧縮室内の圧力が急激に低下し難いことから、最大流量時にピストンが移動し易く、駆動軸の回転駆動力の増大を抑制できる。また、圧縮室内に残留する冷媒が第２連通路に逆流することが抑制されるため、最大流量時における吸入脈動を抑制できる。

そして、この圧縮機では、最大流量時よりも圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が少ないときは、最大流量時に比べて、第１連通路と第２連通路とが連通するタイミングが早くなることで、圧縮室が再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが早くなる。

このため、この圧縮機では、最大流量時よりも圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が少ないときに、再膨張行程によって、圧縮室内が吸入圧力よりも低圧となることを防止できる。この結果、圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が最大流量時よりも少ない状態においても、ピストンが移動し易く、駆動軸の回転駆動力の増大を抑制できる。また、圧縮室内が吸入圧力よりも低圧となることを防止することにより、この圧縮機では、最大流量時よりも圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が少ないときにおける吸入脈動も抑制できる。

したがって、本発明のピストン式圧縮機によれば、作動時における駆動軸の回転駆動力の増大を抑制できるとともに、吸入脈動を抑制できる。

駆動軸には、移動体を駆動軸心方向に移動可能に配置する案内窓が形成され得る。また、移動体は、第２連通路が形成されるとともに、案内窓に配置される第１移動体と、動軸内に配置される第２移動体とを有し得る。さらに、第１移動体によって、第１連通路と第２連通路とが連通され得る。そして、駆動軸によって、第１連通路と第２連通路とが非連通とされることが好ましい。

この圧縮機では、圧縮行程や吐出行程にある圧縮室と連通する第１連通路を通じ、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒が第２連通路に向かって流通する。ここで、この圧縮機では、駆動軸によって第１連通路と第２連通路とが非連通とされるため、圧縮室内で圧縮された高圧の冷媒による荷重（以下、圧縮荷重という。）は、第１連通路を通じて駆動軸に作用する。これにより、駆動軸が圧縮荷重を受け止めることで、移動体には、圧縮荷重が作用し難い。このため、移動体が駆動軸心方向に移動し易いことから、この圧縮機では、制御性を高くできる。また、この圧縮機では、移動体を駆動軸心方向に移動させるに当たり、過度に大きな推力が不要であり、移動体を大型化して制御圧力に対する受圧面積を大きく確保する必要がない。このため、この圧縮機では小型化も可能となる。

第１縁部と第２縁部とは、回転方向に徐々に変化しつつ連続していることが好ましい。また、第１縁部と第２縁部とは、段差を有して連続していることも好ましい。これらの場合には、先端縁を含め、第２連通路の設計の自由度を高くしつつ、最大流量時における第１連通路と第２連通路との連通タイミングと、最大流量時よりも圧縮室から吐出室に吐出される冷媒の流量が少ないときにおける第１連通路と第２連通路との連通タイミングとを好適に設定することが可能となる。

本発明のピストン式圧縮機によれば、作動時における駆動軸の回転駆動力の増大を抑制できるとともに、吸入脈動を抑制できる。

図１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における断面図である。 図２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における断面図である。 図３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、駆動軸及び移動体等を示す分解図である。 図４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、キャップを示す断面図である。 図５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図４のＣ−Ｃ断面を示す拡大断面図である。 図６は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を圧縮機の前方側から見た拡大正面図である。 図７は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、第２移動体を圧縮機の後方側から見た拡大後面図である。 図８は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図９は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における駆動軸及び移動体等を示す要部拡大断面図である。 図１０は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１のＡ−Ａ断面を示す要部拡大断面図である。 図１１は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図１に示す位置よりも移動体が後方に移動した状態を示す図１０と同様の要部拡大断面図である。 図１２は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、図２のＢ−Ｂ断面を示す要部拡大断面図である。 図１３は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最少流量時における第１移動体と第１連通路との位置関係を示す模式図である。 図１４は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、中間流量時における第１移動体と第１連通路との位置関係を示す模式図である。 図１５は、実施例１のピストン式圧縮機に係り、最大流量時における第１移動体と第１連通路との位置関係を示す模式図である。 図１６は、実施例２のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を示す側面図である。 図１７は、実施例３のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を示す側面図である。 図１８は、実施例４のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を示す側面図である。 図１９は、実施例４のピストン式圧縮機に係り、図１８のＤ−Ｄ断面を示す要部拡大断面図である。 図２０は、実施例５のピストン式圧縮機に係り、第１移動体を示す側面図である。

以下、本発明を具体化した実施例１〜５を図面を参照しつつ説明する。これらの圧縮機は、片頭ピストン式圧縮機である。これらの圧縮機は、車両に搭載されており、空調装置の冷凍回路を構成している。

（実施例１）
図１及び図２に示すように、実施例１の圧縮機は、ハウジング１と、駆動軸３と、固定斜板５と、複数のピストン７と、弁形成プレート９と、移動体１０と、制御弁１３とを備えている。弁形成プレート９は、本発明の「吐出弁」の一例である。

ハウジング１は、フロントハウジング１７と、リヤハウジング１９と、シリンダブロック２１とを有している。本実施例では、フロントハウジング１７が位置する側を圧縮機の前方側とし、リヤハウジング１９が位置する側を圧縮機の後方側として、圧縮機の前後方向を規定している。また、図１及び図２の紙面の上方を圧縮機の上方側とし、紙面の下方を圧縮機の下方側として、圧縮機の上下方向を規定している。そして、図３以降では、図１及び図２に対応させて前後方向及び上下方向を表示する。なお、実施例における前後方向等は一例であり、本発明の圧縮機は、搭載される車両に対応して、その姿勢が適宜変更される。

フロントハウジング１７は、径方向に延びる前壁１７ａと、前壁１７ａと一体をなして、前壁１７ａから駆動軸３の駆動軸心Ｏ方向で後方に延びる周壁１７ｂとを有しており、略円筒状をなしている。駆動軸心Ｏは、圧縮機の前後方向と平行に延びている。

前壁１７ａには、第１ボス部１７１と、第２ボス部１７２と、第１軸孔１７３とが形成されている。第１ボス部１７１は駆動軸心Ｏ方向で前方に向かって突出している。第１ボス部１７１内には軸封装置２５が設けられている。第２ボス部１７２は後述する斜板室３１内において、駆動軸心Ｏ方向で後方に向かって突出している。第１軸孔１７３は、駆動軸心Ｏ方向で前壁１７ａを貫通している。

リヤハウジング１９には、吸入室２８と、吸入口２８ａと、吐出室２９と、吐出口２９ａと、第３接続路２６ｃとが形成されている。吸入室２８は、リヤハウジング１９の中心側に位置している。吸入口２８ａは、吸入室２８と連通しており、リヤハウジング１９の軸方向に延びてリヤハウジング１９の外部に開いている。吸入口２８ａは、配管を介して蒸発器と接続している。これにより、吸入室２８は、蒸発器を経た低圧の冷媒ガス、つまり、吸入圧力の冷媒ガスが吸入口２８ａから吸入される。こうして、吸入室２８は吸入圧力となっている。吐出室２９は環状に形成されており、吸入室２８の外周側に位置している。吐出口２９ａは、吐出室２９と連通しており、リヤハウジング１９の径方向に延びてリヤハウジング１９の外部に開いている。吐出口２９ａは、配管を介して凝縮器と接続している。吸入口２８ａ及び吐出口２９ａの形状は適宜設計可能である。なお、配管、蒸発器及び凝縮器の図示は省略する。第３接続路２６ｃは、吸入口２８ａとは異なる位置で吸入室２８と接続している。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７とリヤハウジング１９との間に位置している。図１０〜図１２に示すように、シリンダブロック２１には、シリンダボア２１ａ〜２１ｆが形成されている。シリンダボア２１ａ〜２１ｆは、それぞれ周方向に等角度間隔で配置されている。図１及び図２に示すように、シリンダボア２１ａ〜２１ｆは、それぞれ駆動軸心Ｏ方向に延びている。なお、シリンダボア２１ａ〜２１ｆの個数は適宜設計可能である。

シリンダブロック２１は、フロントハウジング１７と接合されることにより、フロントハウジング１７の前壁１７ａ及び周壁１７ｂとの間に斜板室３１を形成している。斜板室３１は、図示しない連絡通路によって吸入室２８と連通している。

また、シリンダブロック２１には、第２軸孔２３が形成されている。第１軸孔１７３及び第２軸孔２３は、本発明の「軸孔」の一例である。第２軸孔２３は、シリンダブロック２１の中心側に位置しており、シリンダブロック２１を駆動軸心Ｏ方向に貫通している。第２軸孔２３の後方側は、シリンダブロック２１が弁形成プレート９を介してリヤハウジング１９と接合されることにより、吸入室２８内に位置する。これにより、第２軸孔２３は吸入室２８と連通している。

一方、第２軸孔２３の前方側には、環状溝２４が形成されている。環状溝２４は、第２軸孔２３に円環状に凹設されており、第２軸孔２３の内周面に臨んでいる。環状溝２４は第１接続路２６ａと接続している他、第１接続路２６ａとは異なる位置で第２接続路２６ｂと接続している。第１、２接続路２６ａ、２６ｂは、シリンダブロック２１及びリヤハウジング１９に形成されている。また、第１接続路２６ａは、環状溝２４と反対側で吐出室２９と接続している。これにより、第１接続路２６ａは、環状溝２４と吐出室２９とを連通させている。

また、図１０〜図１２に示すように、シリンダブロック２１には、第１連通路２２ａ〜２２ｆが形成されている。第１連通路２２ａ〜２２ｆは、シリンダボア２１ａ〜２１ｆと第２軸孔２３との間に位置している。第１連通路２２ａ〜２２ｆは、それぞれシリンダボア２１ａ〜２１ｆと第２軸孔２３とを接続している。

図１及び図２に示すように、弁形成プレート９は、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１との間に設けられている。この弁形成プレート９を介して、リヤハウジング１９とシリンダブロック２１とが接合されている。

弁形成プレート９は、バルブプレート９０と、吐出弁プレート９２と、リテーナプレート９３とを有している。バルブプレート９０には、シリンダボア２１ａ〜２１ｆに連通する６つの吐出孔９１１が形成されている。シリンダボア２１ａ〜２１ｆは、各吐出孔９１１を通じて吐出室２９に連通する。

吐出弁プレート９２は、バルブプレート９０の後面に設けられている。吐出弁プレート９２には、弾性変形によって各吐出孔９１１を開閉可能な６つの吐出リード弁９２ａが設けられている。リテーナプレート９３は、吐出弁プレート９２の後面に設けられている。リテーナプレート９３は、吐出リード弁９２ａの最大開度を規制する。

駆動軸３は、駆動軸本体３３とキャップ３５とで構成されており、駆動軸心Ｏ方向でハウジング１の前方側から後方側に向かって延びている。駆動軸本体３３及びキャップ３５は鉄鋼製であり、高圧の冷媒ガスの圧縮荷重に対する剛性を有している。駆動軸本体３３は、駆動軸３の前側部分を構成している。駆動軸本体３３は、ねじ部３３ａと、第１軸部３３ｂと、第２軸部３３ｃとを有している。ねじ部３３ａは、駆動軸本体３３の前端、すなわち、駆動軸３の前端に位置している。このねじ部３３ａを介して駆動軸３は、図示しないプーリや電磁クラッチ等と連結されている。こうして、駆動軸３は、車両から回転駆動力を得ている。

第１軸部３３ｂは、ねじ部３３ａの後端と連続しており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。第２軸部３３ｃは、第１軸部３３ｂの後端と連続しており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。第２軸部３３ｃは、第１軸部３３ｂよりも小径に形成されている。図３に示すように、第２軸部３３ｃには、第１軸路３３ｄが形成されている。第１軸路３３ｄは、第２軸部３３ｃ内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２軸部３３ｃの後端面、つまり駆動軸本体３３の後端面に開口している。また、第２軸部３３ｃには、第１径路３３ｅが形成されている。図９及び図１０に示すように、第１径路３３ｅは、第１軸路３３ｄと連通しつつ、第２軸部３３ｃ内を駆動軸３の径方向に延びており、第２軸部３３ｃの外周面に開口している。

図１及び図２に示すように、キャップ３５は、駆動軸３の後側部分を構成している。図１〜図５に示すように、キャップ３５は、第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒状をなしており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。図４及び図５に示すように、キャップ３５には、案内窓３５ａが形成されている。図５に示すように、案内窓３５ａは、キャップ３５を周方向に半周に亘って形成されており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。一方、キャップ３５において、駆動軸心Ｏを挟んで案内窓３５ａの反対側に位置する部分は、本体部３５ｂとされている。本体部３５ｂは、案内窓３５ａに対向して駆動軸心Ｏ方向に延びる半円形の樋形状をなしている。なお、案内窓３５ａについて、キャップ３５の周方向に半周よりも大きく形成しても良く、また、キャップ３５の周方向に半周よりも小さく形成しても良い。

図４に示すように、キャップ３５内には、第２軸路３５ｃが形成されている。第２軸路３５ｃは、駆動軸心Ｏ方向に延びており、キャップ３５を前後に貫通している。第２軸路３５ｃは、第１径部３５１と、第２径部３５２と、第３径部３５３とで構成されている。第１径部３５１と、第２径部３５２と、第３径部３５３とは、互いに同軸をなしている。

第１径部３５１は、駆動軸本体３３の第２軸部３３ｃとほぼ同径に形成されている。第１径部３５１は、キャップ３５の前端面に開口しており、後方に向かって延びている。第２径部３５２は、第１径部３５１の後端と接続しており、後方に向かって延びている。第２径部３５２は、図３に示す第１軸路３３ｄとほぼ同径であって、第１径部３５１よりも小径に形成されている。これにより、第１径部３５１と第２径部３５２との間には、図４に示す第１段部３５４が形成されている。また、第１径部３５１と第２径部３５２とは、案内窓３５ａと連通している。これにより、第１、２径部３５１、３５２は、案内窓３５ａと連通する箇所において、キャップ３５の外部と連通している。第３径部３５３は、第２径部３５２の後端と接続して後方に向かって延びており、キャップ３５の後端面に開口している。第３径部３５３は、第２径部３５２よりも小径に形成されている。これにより、第２径部３５２と第３径部３５３との間には第２段部３５５が形成されている。

また、キャップ３５の前端側には、第１環状凹溝３５６と第２環状凹溝３５７とが形成されている。第１環状凹溝３５６には第１シールリング３５８が設けられており、第２環状凹溝３５７には第２シールリング３５９が設けられている。第１、２シールリング３５８、３５９は、ＰＴＦＥ等の樹脂で形成されている。また、キャップ３５の前端側において、第１環状凹溝３５６と第２環状凹溝３５７との間、すなわち、第１シールリング３５８と第２シールリング３５９との間となる位置には、第２径路３５ｄが形成されている。第２径路３５ｄは、第１径部３５１と連通しつつ、キャップ３５内を径方向に延びており、キャップ３５の外周面に開口している。

さらに、図３〜図５に示すように、キャップ３５は、第１規制面３０１と、第２規制面３０２と、第１端面３０３と、第２端面３０４とを有している。図４に示すように、第１規制面３０１は、キャップ３５の内周側から外周側に向かって平面状に延びており、案内窓３５ａに後向きに面している。第２規制面３０２は、第１規制面３０１と対向しつつキャップ３５の内周側から外周側に向かって平面状に延びており、案内窓３５ａに前向きに面している。図３に示すように、第１端面３０３及び第２端面３０４は、案内窓３５ａ内、つまり、第１規制面３０１と第２規制面３０２との間に位置している。第１端面３０３と第２端面３０４とは、駆動軸心Ｏを挟んで配置されており、互いに平行で駆動軸心Ｏ方向に平面状に延びている。これにより、第１端面３０３及び第２端面３０４は、それぞれ第１規制面３０１と第２規制面３０２とに接続している。第１端面３０３及び第２端面３０４は、本体部３５ｂの端面を構成している。

図８及び図９に示すように、駆動軸本体３３の第２軸部３３ｃは、キャップ３５に圧入されている。より具体的には、第２軸路３５ｃの第１径部３５１に対して、第２軸部３３ｃの後端側が圧入されている。そして、第２軸部３３ｃの後端が第１段部３５４に当接することにより、第１径部３５１内で第２軸部３３ｃが位置決めされる。この際、第１径路３３ｅと第２径路３５ｄとが整合することで、互いに連通している。こうして、駆動軸本体３３とキャップ３５とが一体化されることにより、駆動軸３が形成されている。

図１及び図２に示すように、駆動軸３は、駆動軸本体３３の第１軸部３３ｂを第１軸孔１７３に支承させるとともに、キャップ３５を第２軸孔２３に支承させることにより、ハウジング１に回転可能に挿通されている。これにより、駆動軸３は駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。具体的には、駆動軸３は、図１０〜図１２等に示すＲ１方向に回転する。

ここで、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることにより、図８及び図９に示すように、環状溝２４と第２径路３５ｄ及び第１径路３３ｅとが対向する。これにより、第１、２径路３３ｅ、３５ｄを通じて、環状溝２４と第１軸路３３ｄとが連通する。そして、第１、２シールリング３５８、３５９によって、第２軸孔２３内と環状溝２４との間が封止される。また、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることで、キャップ３５の後端が第２軸孔２３内から突出しつつ吸入室２８内に延びる状態となる。これにより、第３径部３５３を通じて、第２軸路３５ｃが吸入室２８と繋がっている。一方、図１及び図２に示すように、第１ボス部１７１内では、軸封装置２５に駆動軸３が挿通される。これにより、軸封装置２５は、ハウジング１の内部とハウジング１の外部との間を封止する。

また、キャップ３５が第２軸孔２３に支承されることにより、図１０〜図１２に示すように、案内窓３５ａ及び本体部３５ｂは、第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。具体的には、案内窓３５ａは、第１連通路２２ａ〜２２ｆのうち、再膨張行程又は吸入行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。一方、本体部３５ｂは、第１連通路２２ａ〜２２ｆのうち、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。なお、圧縮室４５ａ〜４５ｆについては後述する。

図１及び図２に示すように、固定斜板５は、駆動軸本体３３の第２軸部３３ｃに圧入されることで、駆動軸本体３３に固定されている。この際、固定斜板５は、第２軸部３３ｃと第１軸部３３ｂとの間に形成された段部３３ｆに当接することで、駆動軸本体３３に対する位置決めがされている。こうして、固定斜板５は、斜板室３１内に配置されており、駆動軸３が回転することによって、斜板室３１内で駆動軸３とともに回転可能となっている。ここで、固定斜板５は、駆動軸３に垂直な平面に対する傾斜角度が一定となっている。また、斜板室３１内において、第２ボス部１７２と固定斜板５との間には、スラスト軸受６が設けられている。

各ピストン７は、シリンダボア２１ａ〜２１ｆ内にそれぞれ収容されている。各ピストン７と、弁形成プレート９とにより、図１０〜図１２に示すように、シリンダボア２１ａ〜２１ｆ内に圧縮室４５ａ〜４５ｆがそれぞれ形成されている。圧縮室４５ａ〜４５ｆは、それぞれ第１連通路２２ａ〜２２ｆと連通している。

図１及び図２に示すように、各ピストン７には、係合部７ａが形成されている。係合部７ａ内には、半球状のシュー８ａ、８ｂがそれぞれ設けられている。これらのシュー８ａ、８ｂによって、ピストン７は固定斜板５に連結されている。これにより、各シュー８ａ、８ｂは、固定斜板５の回転をピストン７の往復動に変換する変換機構として機能する。このため、ピストン７は、それぞれシリンダボア２１ａ〜２１ｆ内をピストン７の上死点とピストン７の下死点との間で往復動することが可能となっている。

図３に示すように、移動体１０は、第１移動体１１と第２移動体１２とで構成されている。図１０〜図１２に示すように、移動体１０は、駆動軸３に取り付けられることにより、駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転する。これにより、第１移動体１１には、駆動軸心Ｏを挟んで、回転方向の先行側と、回転方向の後行側とが規定されている。なお、駆動軸３に対する移動体１０の取り付けついては後述する。

図６及び図１０〜図１２に示すように、第１移動体１１は、周壁部１１ａと立壁部１１ｂとを有している。周壁部１１ａは、キャップ３５とほぼ同径をなす略半円の樋状に形成されており、駆動軸心Ｏ方向に延びている。図８及び図９に示すように、第１移動体１１における駆動軸心Ｏ方向の長さ、つまり第１移動体１１の前後方向の長さは、案内窓３５ａにおける前後方向の長さに比べて短く設定されている。

図６に示すように、周壁部１１ａは、表面１１１と裏面１１２とを有している。周壁部１１ａには、第２連通路４１が形成されている。第２連通路４１は、表面１１１から裏面１１２まで貫通する孔部４１ａによって形成されている。図１３〜図１５に示すように、第２連通路４１は、周壁部１１ａにおいて、前後方向に延びるように形成されている。そして、第２連通路４１は、後端から前端に向かうにつれて、次第に周壁部１１ａの周方向、つまり、第１移動体１１の回転方向の先行側から後行側に向かって長く延びるように形成されている。つまり、第１移動体１１の回転方向に小さく形成された第１部位４１１が第２連通路４１の後端側に位置しており、第１移動体１１の回転方向に大きく形成された第２部位４１２が第２連通路４１の前端側に位置している。

このような形状で第２連通路４１が周壁部１１ａに形成されることにより、第２連通路４１は、先端縁６１と、後端縁６３と、第１接続縁６５と、第２接続縁６７とを有している。先端縁６１は、第１移動体１１の回転方向の最も先行側に位置しており、駆動軸心Ｏ方向、つまり、第１移動体１１の前後方向に延びている。後端縁６３は、先端縁６１よりも駆動軸３及び移動体１０の回転方向の後行側に位置しており、第２連通路４１の前後方向に延びている。後端縁６３は、第２連通路４１の前方に向かうにつれて、先端縁６１から回転方向の後行側に遠ざかる形状をなしている。第１接続縁６５及び。第２接続縁６７は、第１移動体１１の周方向に延びており、先端縁６１と後端縁６３とにそれぞれ接続している。

先端縁６１は、第１縁部６１ａと、第２縁部６１ｂと、第３縁部６１ｃとで構成されている。第１縁部６１ａは、先端縁６１における前端側を構成しており、第１接続縁６５と接続している。第１縁部６１ａは、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大であるとき、つまり、最大流量時に第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向するようになっている。

第３縁部６１ｃは、先端縁６１における後端側を構成しており、第２接続縁６７と接続している。第３縁部６１ｃは、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少であるとき（以下、最少流量時という）に第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向するようになっている。

第２縁部６１ｂは、第１縁部６１ａと第３縁部６１ｃとの間に位置しており、第１縁部６１ａと第３縁部６１ｃとに接続している。第２縁部６１ｂは、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大よりも少なく、かつ、最少よりも多いとき（以下、中間流量時という）に第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向するようになっている。ここで、中間流量は、最大流量と最少流量との間で一定の幅を有している。これにより、第２縁部６１ｂは、第１縁部６１ａ及び第３縁部６１ｃよりも前後方向に長く延びている。なお、最大流量時、最少流量時及び中間流量時における第１〜３縁部６１ａ〜６１ｃと第１連通路２２ａ〜２２ｆとの対向については、後述する。また、最少流量時から中間流量時まで第２縁部６１ｂを第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向するように形成することにより、先端縁６１を第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂとで構成しても良い。

ここで、第１縁部６１ａは、第２縁部６１ｂ及び第３縁部６１ｃと比べて、駆動軸３及び移動体１０の回転方向の後行側に位置している。また、第１縁部６１ａは、第２縁部６１ｂに向かって回転方向の先行側に湾曲する湾曲部位６１１を有している。第１縁部６１ａは、湾曲部位６１１を通じて第２縁部６１ｂと接続している。こうして、第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂとは、回転方向に徐々に変化しつつ連続している。図１５に示すように、湾曲部位６１１は、第１連通路２２ａ〜２２ｆの形状に沿う曲率で形成されている。一方、第２縁部６１ｂと第３縁部６１ｃとには、回転方向の位置に差が存在していない。

図６、図８及び図９に示すように、立壁部１１ｂは、周壁部１１ａの裏面１１２に対して一体で形成されており、第１移動体１１の後方側に配置されている。立壁部１１ｂは、駆動軸心Ｏ方向に直交して上下に延びる板状をなしている。図６に示すように、立壁部１１ｂは端面１１３を有している。端面１１３は、周壁部１１ａの反対側に位置している。また、立壁部１１ｂには、半円状をなす切欠き部１１４が形成されている。なお、切欠き部１１４の形状は適宜設計可能である他、切欠き部１１４の形成を省略することもできる。また、図１３〜図１５では、説明を容易にするため、立壁部１１ｂ及び切欠き部１１４の図示を省略している。後述する図１６〜図１８及び図２０についても同様である。

図３及び図７〜図９に示すように、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ及び第２軸路３５ｃの第２径部３５２とほぼ同径をなす略円筒状に形成されている。第２移動体１２の後端には、平面状をなす係合部１２ａが形成されている。また、第２移動体１２には、連絡路１２０が形成されている。

図８及び図９に示すように、連絡路１２０は、第２移動体１２内を駆動軸心Ｏ方向に延びており、第２移動体１２の後端に開口している。また、連絡路１２０における係合部１２ａ側は、第２移動体１２の外周面に開口している。ここで、連絡路１２０は、第２移動体１２内を駆動軸心Ｏ方向に貫通しておらず、第２移動体１２の前端には開口していない。これにより、第２移動体１２には、平面状をなす第１面１２１と第２面１２２とが形成されている。第１面１２１は、第２移動体１２の前端面を構成しており、前方に面している。第２面１２２は、連絡路１２０の前方に位置しており、後方に面している。なお、係合部１２ａは、立壁部１１ｂと係合可能であれば、形状を適宜設計可能である。

また、第２移動体１２において、第１面１２１と第２面１２２との間、つまり、連絡路１２０よりも前方側となる箇所には、リング溝１２ｂが形成されている。リング溝１２ｂには、Ｏリング３７が設けられている。

第２移動体１２は、係合部１２ａを案内窓３５ａ側に向けた状態、つまり、連絡路１２０を案内窓３５ａに対向させた状態で、キャップ３５の第２径部３５２内に配置されている。また、キャップ３５内において、第２移動体１２は、前端側を第１軸路３３ｄ内に進入させている。これにより、第１軸路３３ｄ内、すなわち駆動軸３内には、駆動軸本体３３と第２移動体１２とによって区画された制御圧室２７が形成されている。制御圧室２７は、第１径路３３ｅ及び第２径路３５ｄを通じて、環状溝２４と連通している。これらの１接続路２６ａ、環状溝２４及び第１、２径路３３ｅ、３５ｄによって、給気通路１３ａが形成されている。この給気通路１３ａによって、吐出室２９と制御圧室２７とが連通している。また、制御圧室２７と、第２径部３５２との間は、Ｏリング３７によって封止されている。

ここで、環状溝２４は第２軸孔２３に円環状に凹設されているため、駆動軸３が回転しても、環状溝２４と、第２径路３５ｄ及び第１径路３３ｅとは、常に対向する。このため、駆動軸３が回転しても、環状溝２４と制御圧室２７とは、常に連通するようになっている。

第１移動体１１は、立壁部１１ｂを第２移動体１２に向けた状態で、案内窓３５ａ内に設けられている。これにより、第１移動体１１がキャップ３５に取り付けられており、周壁部１１ａは、駆動軸心Ｏを挟んで本体部３５ｂの反対側において、第２軸孔２３内に位置する。ここで、周壁部１１ａは、キャップ３５とほぼ同径をなす半円の樋状であることから、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内に設けられることにより、図１０〜図１２に示すように、本体部３５ｂとともに第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒体を構成する。これにより、第１移動体１１は、本体部３５ｂとともに第２軸孔２３と整合する。

さらに、図８及び図９に示すように、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内に設けられた状態で、立壁部１１ｂを第２移動体１２の係合部１２ａに当接させている。これにより、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合されることで、第１移動体１１と第２移動体１２とが組み付けられている。こうして、キャップ３５に移動体１０が取り付けられている。そして、第２連通路４１は、連絡路１２０と対向しつつ、連絡路１２０と連通する。

また、キャップ３５内、すなわち駆動軸３内には、第２径部３５２、第３径部３５３及び切欠き部１１４によって、吸入通路３９が形成されている。この吸入通路３９を通じて、連絡路１２０は吸入室２８と連通している。これにより、吸入通路３９及び連絡路１２０は、吸入圧力となっている。また、連絡路１２０は、吸入通路３９を通じて第２連通路４１を吸入室２８に連通させている。一方、吸入通路３９は、第２移動体１２によって、制御圧室２７と区画されている。これにより、吸入通路３９及び連絡路１２０と、制御圧室２７とは非連通となっている。

この圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りに回転することにより、第１端面３０３を通じて第１移動体１１に駆動軸３の回転が伝達される。これにより、第１移動体１１を含め、移動体１０は、駆動軸３とともに駆動軸心Ｏ周りに回転可能となっている。ここで、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合することにより、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内において、第１移動体１１から独立して駆動軸心Ｏ周りに回転することが規制されている。

また、キャップ３５内において、第１移動体１１の立壁部１１ｂと、第２移動体１２の第２面１２２とには、吸入圧力が作用する。一方、第２移動体１２の第１面１２１には、制御圧力が作用する。なお、制御圧力については後述する。

そして、立壁部１１ｂと係合部１２ａとが係合することにより、第１移動体１１と第２移動体１２とが駆動軸心Ｏ方向に一体で移動可能となっている。こうして、第１移動体１１は、案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。一方、第２移動体１２は、第１軸路３３ｄ及び第２径部３５２内を摺動することにより、駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。こうして、移動体１０は、第２軸孔２３内において、駆動軸３に対して駆動軸心Ｏ方向で前後に移動可能となっている。

また、第２連通路４１は、駆動軸３が回転することによって、図１０〜図１２に示すように、第１連通路２２ａ〜２２ｆと間欠的に連通する。そして、第２連通路４１は、第１移動体１１の案内窓３５ａ内における位置に応じて、駆動軸３の１回転当たりで第１連通路２２ａ〜２２ｆと連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度が変化する。以下では、駆動軸３の１回転当たりで第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通する駆動軸心Ｏ周りの連通角度について、単に連通角度と記載する。なお、図４〜図９では、説明を容易にするため、図１及び図２に示す位置よりも、駆動軸３及び固定斜板５が回転した状態におけるキャップ３５や第１、２移動体１１、１２を図示している。また、図８〜図１２では、説明を容易にするため、第２連通路４１の形状等を簡略化して図示している。

図８及び図９に示すように、キャップ３５内において、第２段部３５５と、移動体１０との間には、付勢ばね４３が設けられている。付勢ばね４３は、移動体１０をキャップ３５の前方に向けて付勢している。

図１及び図２に示すように、制御弁１３は、リヤハウジング１９に設けられている。制御弁１３は、第２接続路２６ｂと接続している。これにより、制御弁１３は、第２接続路２６ｂを通じて、環状溝２４、ひいては、制御圧室２７と接続している。また、制御弁１３は、第３接続路２６ｃと接続している。これにより、制御弁１３は、第３接続路２６ｃを通じて、吸入室２８と接続している。このように、制御弁１３を通じて第２接続路２６ｂと第３接続路２６ｃとが接続している。こうして、第２接続路２６ｂと第３接続路２６ｃとは、抽気通路１３ｂを形成している。つまり、この圧縮機では、抽気通路１３ｂ及び制御弁１３によって、制御圧室２７と吸入室２８とが接続している。また、制御弁１３は、図示しない検知通路によっても吸入室２８と接続している。

この圧縮機では、給気通路１３ａを通じて、吐出室２９内の冷媒ガスの一部が制御圧室２７に流通する。また、抽気通路１３ｂを通じて、制御圧室２７内の冷媒ガスが吸入室２８に流通する。そして、制御弁１３は、検知通路を通じて吸入室２８内の吸入圧力を感知することで、弁開度が調整される。これにより、制御弁１３は、抽気通路１３ｂの開度を調整することにより、抽気通路１３ｂを流通する冷媒ガスの流量を調整する。具体的には、制御弁１３は、弁開度を大きくすることにより、抽気通路１３ｂを経て制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を増大させる。一方、制御弁１３は、弁開度を小さくすることにより、抽気通路１３ｂを経て制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３は、吐出室２９から制御圧室２７に流通する冷媒ガスの流量に対して、制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を変化させることで、制御圧室２７の冷媒ガスの圧力である制御圧力を制御する。なお、第３接続路２６ｃが吸入室２８に換えて斜板室３１と接続することにより、第３接続路２６ｃを通じて制御弁１３と斜板室３１とを接続する構成、すなわち、抽気通路１３ｂ及び制御弁１３によって、制御圧室２７と斜板室３１とを接続する構成としても良い。

以上のように構成された圧縮機では、駆動軸３が駆動軸心Ｏ周りで回転することにより、斜板室３１内で固定斜板５が回転する。これにより、ピストン７がシリンダボア２１ａ〜２１ｆ内を上死点と下死点との間で往復動する。以下、シリンダボア２１ａ〜２１ｆ内におけるピストン７の上死点から下死点への移動を往路という。また、シリンダボア２１ａ〜２１ｆ内におけるピストン７の下死点から上死点への移動を復路という。そして、ピストン７が往路にあるとき、圧縮室４５ａ〜４５ｆでは、内部に残留する冷媒ガス（以下、残留ガスという）が再膨張する再膨張行程となり、さらに、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通することにより、冷媒ガスを吸入する吸入行程に移行する。一方、ピストン７が復路にあるとき、圧縮室４５ａ〜４５ｆでは、内部の冷媒ガスを圧縮する圧縮行程が行われ、その後、圧縮された冷媒ガスを吐出室２９に吐出する吐出行程に移行する。なお、ピストン７が復路にあるとき、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とは非連通となる。また、吐出行程によって吐出室２９に吐出された冷媒ガスは、吐出口２９ａを経て凝縮器に吐出される。

具体的には、この圧縮機において、駆動軸３が図１、図２及び図１０〜図１２に示す回転角度にある際、圧縮室４５ａ〜４５ｃでは、ピストン７が往路となる。つまり、圧縮室４５ａではピストン７が往路の初期段階となり、圧縮室４５ｂではピストン７が往路の初期段階よりも進んだ中期段階となり、圧縮室４５ｃではピストン７が往路の中期段階よりも進んだ後期段階となる。一方、圧縮室４５ｄ〜４５ｆでは、ピストン７が復路となる。つまり、圧縮室４５ｄではピストン７が復路の初期段階となり、圧縮行程の初期段階となる。また、圧縮室４５ｅではピストン７が復路の中期段階となり、圧縮行程の中期段階となる。そして、圧縮室４５ｆではピストン７が復路の後期期段階となり、圧縮行程の後期段階から吐出行程に移行する。なお、図１０〜図１２では、説明を容易にするためピストン７の図示を省略している。

そして、この圧縮機では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内に設けられることにより、第１移動体１１は、第１連通路２２ａ〜２２ｆのうち、ピストン７が往路にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。より具体的には、駆動軸３が図１、図２及び図１０〜図１２に示す回転角度にある際、第１移動体１１は、圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａと、圧縮室４５ｂに連通する第１連通路２２ｂと、圧縮室４５ｃに連通する第１連通路２２ｃとに対向する。そして、駆動軸３が図１０等に示す状態よりもさらにＲ１方向に回転すれば、圧縮室４５ｆにおいてピストン７が往路となり、圧縮室４５ｃにおいてピストン７が復路となるため、第１移動体１１は、圧縮室４５ｆに連通する第１連通路２２ｆと、圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａと、圧縮室４５ｂに連通する第１連通路２２ｂとに対向する。こうして、駆動軸３が回転することにより、第１移動体１１は、ピストン７が往路にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと順次対向する。

これにより、ピストン７が往路にある圧縮室４５ａ〜４５は、再膨張行程から吸入行程に移行する。これにより、吸入行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆには、吸入通路３９、連絡路１２０、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ〜２２ｆを通じて、吸入室２８内の冷媒ガスが吸入される。つまり、第１移動体１１は、再膨張行程又は吸入行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと順次対向する。

一方、キャップ３５の本体部３５ｂは、駆動軸心Ｏを挟んで案内窓３５ａの反対側、すなわち、第１移動体１１の反対側に位置している。このため、本体部３５ｂは、第１連通路２２ａ〜２２ｆのうち、ピストン７が復路にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。より具体的には、駆動軸３が図１、図２及び図１０〜図１２に示す回転角度にある際、本体部３５ｂは、圧縮室４５ｄに連通する第１連通路２２ｄと、圧縮室４５ｅに連通する第１連通路２２ｅと、圧縮室４５ｆに連通する第１連通路２２ｆとに対向する。こうして、本体部３５ｂは、駆動軸３が回転することにより、ピストン７が復路にある圧縮室４５ａ〜４５ｆ、すなわち、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと順次対向する。

そして、この圧縮機では、移動体１０を駆動軸３に対して駆動軸心Ｏ方向に移動させることにより、駆動軸３の１回転当たりで吸入室２８から圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量を変更することができる。これにより、この圧縮機では、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変更することができる。

具体的には、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を減少させる場合には、制御弁１３が弁開度を大きくし、抽気通路１３ｂの開度を大きくすることで、制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を増大させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７の制御圧力を減少させる。これにより、制御圧力と吸入圧力との差圧である可変差圧が小さくなる。

このため、移動体１０では、第２移動体１２が付勢ばね４３の付勢力によって、図９に示す位置から第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。また、第１移動体１１も付勢ばね４３の付勢力によって、案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で前方に移動し始める。このため、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ〜２２ｆに対して前方に相対移動する。こうして、この圧縮機では、連通角度が徐々に小さくなる。

そして、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力をさらに減少させることで、可変差圧が最小となる。これにより、図８に示すように、移動体１０では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動した状態となり、第１規制面３０１と当接する。これにより、案内窓３５ａ内における第１移動体１１の前方への移動が規制される。また、第１移動体１１を通じて、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内における第２移動体１２の前方への移動も規制される。このように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動することにより、第２連通路４１では、第１部位４１１において第１連通路２２ａ〜２２ｆと連通する状態となる。これにより、この圧縮機では、連通角度が最小となる。

このため、駆動軸３が図１０に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１は、第１連通路２２ａと第２連通路４１とを連通させる。そして、第１移動体１１は、周壁部１１ａによって、第１連通路２２ｂ、２２ｃと、第２連通路４１とを非連通とする。つまり、第１移動体１１は、ピストン７が往路の初期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆのみ、第２連通路４１と連通させる。一方、キャップ３５の本体部３５ｂは、第１連通路２２ｄ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。こうして、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。

圧縮室４５ａ及び圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａを例に説明すると、可変差圧が最小、ひいては連通角度が最小の状態では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も前方に移動することにより、図１３に示すように、第２連通路４１では、先端縁６１の第３縁部６１ｃが第１連通路２２ａと対向する。そして、駆動軸３とともに第１移動体１１が回転することにより、第１連通路２２ａは、第３縁部６１ｃよりも回転方向の後行側、つまり図１３の紙面の下方から上方に相対移動する。こうして、第１連通路２２ａは、後端縁６３に対向するまでの間、第２連通路４１と連通する。このため、圧縮室４５ａは、再膨張行程から吸入行程に移行することになる。そして、第１連通路２２ａが後端縁６３に対向することにより、吸入行程が終了する。

このように、連通角度が最小となることにより、圧縮室４５ａ〜４５ｆには、ピストン７が往路の初期段階にあるときだけ、吸入通路３９、連絡路１２０、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ〜２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、吸入室２８から圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も少なくなる。こうして、この圧縮機では、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスが最少流量となる。

一方、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を増大せる場合には、制御弁１３が弁開度を小さくし、抽気通路１３ｂの開度を小さくすることで、制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を減少させる。こうして、制御弁１３は、制御圧室２７の制御圧力を増大させる。これにより、可変差圧が最小よりも大きくなる。

このため、移動体１０では、第２移動体１２が付勢ばね４３の付勢力に抗しつつ、図８に示す位置から第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。これにより、第１移動体１１も付勢ばね４３の付勢力に抗しつつ、案内窓３５ａ内を駆動軸心Ｏ方向で後方に移動し始める。このため、第２連通路４１は、第１連通路２２ａ〜２２ｆに対して後方に相対移動する。こうして、この圧縮機では、連通角度が最小よりも大きく、最大よりも小さくなる。

このため、駆動軸３が図１１に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１は、第１連通路２２ａ、２２ｂと第２連通路４１とを連通させる。そして、第１移動体１１は、周壁部１１ａによって、第１連通路２２ｃと第２連通路４１とを非連通とする。つまり、第１移動体１１は、ピストン７が往路の初期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、ピストン７が往路の中期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１と連通させる。また、この際も、第１連通路２２ｄ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とすることにより、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。

圧縮室４５ａ及び第１連通路２２ａを例に説明すると、可変差圧が最小よりも大きくなり、図１４の黒色矢印で示すように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を後方に移動することにより、第２連通路４１では、先端縁６１の第２縁部６１ｂが第１連通路２２ａと対向する。そして、駆動軸３とともに第１移動体１１が回転することで、第１連通路２２ａは第２縁部６１ｂよりも回転方向の後行側に相対移動する。こうして、第１連通路２２ａは、後端縁６３に対向するまでの間、第２連通路４１と連通する。ここで、第２縁部６１ｂが第１連通路２２ａと対向するときには、第３縁部６１ｃが第１連通路２２ａと対向するときに比べて、後端縁６３が回転方向のより後行側に位置する。これにより、第２縁部６１ｂが第１連通路２２ａと対向するときには、連通角度が最小よりも大きくなる。

このように、連通角度が最小よりも大きくなることにより、圧縮室４５ａ〜４５ｆには、ピストン７が往路の初期段階から中期段階にある間において、吸入通路３９、連絡路１２０、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ〜２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、吸入室２８から圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最小よりも多くなる。こうして、この圧縮機では、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスが中間流量となる。ここで、図１３及び図１４に示すように、第２縁部６１ｂと第３縁部６１ｃとの間には、回転方向の位置に差が存在しない。このため、最少流量時と中間流量時とにおいて、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行するタイミング、つまり、往路にあるピストン７の位置は同じである。

そして、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力をさらに増大させることにより、可変差圧が最大となる。このため、図８に示すように、移動体１０では、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も後方に移動した状態となり、第２規制面３０２と当接する。これにより、案内窓３５ａ内における第１移動体１１の後方への移動が規制される。また、第１移動体１１を通じて、第１軸路３３ｄ内及び第２径部３５２内における第２移動体１２の後方への移動も規制される。このように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も後方に移動することにより、第２連通路４１では、第２部位４１２において第１連通路２２ａ〜２２ｆと連通する状態となる。これにより、この圧縮機では、連通角度が最大となる。

このため、駆動軸３が図１２に示す回転角度にあるとき、第１移動体１１は、第１連通路２２ａ〜２２ｃと第２連通路４１とを連通させる。すなわち、第１移動体１１は、ピストン７が往路の初期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、ピストン７が往路の中期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、ピストン７が往路の後期段階にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１と連通させる。また、この際も、第１連通路２２ｄ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とすることにより、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通とする。

圧縮室４５ａ及び圧縮室４５ａに連通する第１連通路２２ａを例に説明すると、可変差圧が最大となり、図１５の黒色矢印で示すように、第１移動体１１が案内窓３５ａ内を最も後方に移動することにより、第２連通路４１では、先端縁６１の第１縁部６１ａが第１連通路２２ａと対向する。そして、駆動軸３とともに第１移動体１１が回転することで、第１連通路２２ａが第１縁部６１ａよりも回転方向の後行側に相対移動する。こうして、第１連通路２２ａは、後端縁６３に対向するまでの間、第２連通路４１と連通する。ここで、第１縁部６１ａが第１連通路２２ａと対向するときには、第２縁部６１ｂや第３縁部６１ｃが第１連通路２２ａと対向するときに比べて、後端縁６３が回転方向のより後行側に位置する。これにより、第１縁部６１ａが第１連通路２２ａと対向するときには、連通角度が最大となる。

こうして、連通角度が最大であるときには、圧縮室４５ａ〜４５ｆには、ピストン７が往路の初期段階から後期段階にある間において、吸入通路３９、連絡路１２０、第２連通路４１及び第１連通路２２ａ〜２２ｆを通じて、吸入室２８から冷媒ガスが吸入される。このため、吸入室２８から圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量が最も多くなる。これにより、この圧縮機では、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最大流量となる。

ここで、第１縁部６１ａは、第２縁部６１ｂ及び第３縁部６１ｃに比べて、回転方向の後行側に位置している。このため、第１連通路２２ａを例にすると、最少流量時や中間流量時において、第２連通路４１が第１連通路２２ａに連通し始める駆動軸３の回転角度では、最大流量時には、未だ第１連通路２２ａが第１縁部６１ａと対向しておらず、第２連通路４１が第１連通路２２ａと非連通となる。つまり、最大流量時では、最少流量時や中間流量時において、第２連通路４１が第１連通路２２ａに連通し始める駆動軸３の回転角度よりも、更に駆動軸３がＲ１方向に回転する必要がある。この結果、最大流量時では、最少流量時及び中間流量時に比べて、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが遅くなる。つまり、最大流量時では、最少流量時及び中間流量時に比べ、ピストン７が往路をより進んだ時点で、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行する。換言すれば、最大流量時では、ピストン７が往路の中間段階に近づいた際に、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行することで、駆動軸３の１回転あたりにおける再膨張行程の期間が長くなり、吸入行程の開始が遅くなる。なお、最大流量時では、このように吸入行程の開始が遅くなるものの、上記のように、ピストン７が往路の後期段階にある間も吸入室２８から冷媒ガスが吸入されるため、吸入室２８から圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量は最も多くなる。

この圧縮機において、最大流量時には、最少流量時及び中間流量時に比べて、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの圧力が高くなっている。このため、最大流量時には、最少流量時及び中間流量時に比べて、吐出行程で吐出室２９に吐出されずに圧縮室４５ａ〜４５ｆ内に残留する残留ガスの圧力も高くなっている。

この点、この圧縮機では、最大流量時は、最大流量時及び中間流量時に比べて、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通するタイミングが遅くなることで、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが遅くなっている。このため、この圧縮機では、最大流量時に残留ガスを再膨張行程で十分に減圧できる。このため、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通した際、つまり、吸入行程の開始時に、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内の残留ガスが第２連通路４１、ひいては吸入室２８に逆流することを抑制できる。これにより、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通しても、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内の圧力が急激に低下し難くなっている。こうして、ピストン７は上死点から下死点に向かって移動するに当たり、再膨張行程時の圧縮室４５ａ〜４５ｆ内の圧力、すなわち残留ガスの圧力を好適に利用できる。これにより、この圧縮機では、最大流量時にピストン７が上死点から下死点に向かって移動し易いことから、駆動軸３の回転駆動力の増大を抑制することが可能となっている。また、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内に残留する残留ガスが第２連通路４１に逆流することが抑制されるため、この圧縮機では、最大流量時における吸入脈動を抑制することが可能となっている。

一方、最少流量時及び中間流量時では、最大流量時に比べて、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの圧力が低く、その分、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内に残留する残留ガスの圧力も低くなっている。この点、この圧縮機では、最少流量時及び中間流量時では、最大流量時に比べて、圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが早くなる。

このため、この圧縮機では、最少流量時及び中間流量時に、再膨張行程によって、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内が吸入圧力、すなわち吸入室２８の圧力よりも低圧となることを防止できる。この結果、最少流量時及び中間流量時においても、ピストン７が上死点から下死点に向かって移動し易いことから、駆動軸３の回転駆動力の増大を抑制することが可能となっている。また、圧縮室４５ａ〜４５ｆ内が吸入圧力よりも低圧となることを防止することにより、この圧縮機では、最少流量時及び中間流量時における吸入脈動も抑制可能となっている。

したがって、実施例１の圧縮機によれば、作動時における駆動軸３の回転駆動力の増大を抑制できるとともに、吸入脈動を抑制できる。

また、この圧縮機では、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆと連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆを通じて、圧縮行程で圧縮された高圧の冷媒ガスの一部が第２軸孔２３内に向かって流通する。この点、この圧縮機では、移動体１０が第１移動体１１と第２移動体１２とを有しており、キャップ３５には、第１移動体１１を配置する案内窓３５ａが形成されている。これにより、この圧縮機では、第２軸孔２３内において、キャップ３５の本体部３５ｂが圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。こうして、本体部３５ｂは、圧縮行程又は吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆに連通する第１連通路２２ａ〜２２ｆと、第２連通路４１とを非連通にする。ここで、キャップ３５は鉄鋼製であることから、この圧縮機では、キャップ３５、つまり駆動軸３は、圧縮行程や吐出行程にある圧縮室４５ａ〜４５ｆからの圧縮荷重を好適に受け止めることができる。

このため、第１移動体１１、ひいては移動体１０には圧縮荷重が作用し難くなることで、移動体１０は駆動軸心Ｏ方向に移動し易くなっている。これにより、この圧縮機では、駆動軸３の１回転当たりで各圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させ易くなっている。また、この圧縮機では、制御圧力に対する受圧面積を大きくするために、第２移動体１２を過度に大型化させる必要もない。

また、この圧縮機では、第２連通路４１の先端縁６１において、第１縁部６１ａは、湾曲部位６１１を通じて第２縁部６１ｂと接続している。これにより、第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂとは、回転方向に徐々に変化しつつ連続している。このため、先端縁６１を含め、第２連通路４１の設計の自由度を高くしつつ、最大流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングと、最少流量時及び中間流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングとを好適に設定することが可能となっている。

また、この圧縮機では、中間流量時から最大流量時に変化する過渡期には、湾曲部位６１１によって、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが徐々に遅くなるようになっている。そして、湾曲部位６１１は、第１連通路２２ａ〜２２ｆに沿う曲率で形成されているため、湾曲部位６１１が第１連通路２２ａ〜２２ｆと好適に対向する。これにより、湾曲部位６１１を通じて、第２連通路４１から第１連通路２２ａ〜２２ｆへ冷媒ガスが漏れること、つまり、湾曲部位６１１において、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが早まることを好適に防止することが可能となっている。

さらに、この圧縮機では、抽気通路１３ｂを経て制御圧室２７から吸入室２８に流通する冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる抜き制御を行っている。これにより、この圧縮機では、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させるに当たって使用する吐出室２９内の冷媒ガスの量を少なくできることから、圧縮機の効率を高くすることが可能となっている。

（実施例２）
図１６に示すように、実施例２の圧縮機では、第２連通路４１の先端縁６１において、第１縁部６１ａ、第２縁部６１ｂ及び第３縁部６１ｃが回転方向に徐々に変化しつつ連続している。これにより、先端縁６１は、後端から前端に向かうにつれて、回転方向の先行側から後行側に徐々に延びる形状となっている。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様であり、同一の構成については同一の符号を付して構成に関する詳細な説明を省略する。

この圧縮機では、最少流量時から、中間流量時を経て最大流量時まで変化する間、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが徐々に遅くなるように変化する。こうして、この圧縮機においても、実施例１の圧縮機と同様の作用を奏することが可能となっている。

（実施例３）
図１７に示すように、実施例３の圧縮機では、第２連通路４１の先端縁６１において、第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂとは、段差６１２を有して連続している。これにより、この圧縮機において、先端縁６１は、段差６１２の部分で第２縁部６１ｂから第１縁部６１ａに一度に変化するようになっている。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様である。

この圧縮機では、中間流量時から最大流量時に変化する際、段差６１２によって、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが急激に変化する。つまり、この圧縮機では、中間流量時から最大流量時に変化した際に、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが一気に遅くなるように変化することになる。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

（実施例４）
図１８及び図１９に示すように、実施例４の圧縮機では、第２連通路４１が孔部４１ａと、凹部４１ｂとによって構成されている。凹部４１ｂは、表面１１１に凹設されている。凹部４１ｂは、孔部４１ａに臨みつつ、孔部４１ａと連通している。これにより、この圧縮機では、第２連通路４１の先端縁６１が孔部４１ａと凹部４１ｂとによって形成されている。具体的には、先端縁６１において、第２縁部６１ｂ及び第３縁部６１ｃは、凹部４１ｂによって形成されている。これにより、第２縁部６１ｂ及び第３縁部６１ｃは、第３縁部６１ｃよりも第１移動体１１の回転方向の先行側に位置している。また、この圧縮機では、第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂ、すなわち、第１縁部６１ａと凹部４１ｂとは、段差６１２を有して連続している。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様である。

この圧縮機では、中間流量時において、先端縁６１の第２縁部６１ｂが第１連通路２２ａ〜２２ｆと対向する。そして、駆動軸３とともに第１移動体１１が回転することにより、第１連通路２２ａ〜２２ｆは、第２縁部６１ｂよりも回転方向の後行側に相対移動することで凹部４１ｂと対向する。これにより、第１連通路２２ａ〜２２ｆが凹部４１ｂと対向している間は、冷媒ガスは、孔部４１ａから凹部４１ｂを経て、第１連通路２２ａ〜２２ｆに流通する。最少流量時についても同様である。これにより、この圧縮機では、最少流量時及び中間流量時では、最大流量時よりも第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１とが連通するタイミングが早くなる。換言すれば、この圧縮機においても、最大流量時は、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが遅くなる。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

（実施例５）
図２０に示すように、実施例３の圧縮機では、第２連通路４１の先端縁６１において、第３縁部６１ｃが第２縁部６１ｂよりも第１移動体１１の回転方向の後行側に位置している。より具体的には、第３縁部６１ｃは、第２縁部６１ｂよりも回転方向の後行側であって、第１縁部６１ａよりも回転方向の先行側に位置している。つまり、先端縁６１において、第２縁部６１ｂが最も回転方向の先行側に位置している。また、第１縁部６１ａと第２縁部６１ｂとは、段差６１２を有して連続している。そして、第３縁部６１ｃと第２縁部６１ｂとは、段差６１３を有して連続している。これにより、この圧縮機において、先端縁６１は、段差６１２の部分で第２縁部６１ｂから第１縁部６１ａに一度に変化するようになっているとともに、段差６１３の部分で第３縁部６１ｃから第２縁部６１ｂに一度に変化するようになっている。この圧縮機における他の構成は、実施例１の圧縮機と同様である。

この圧縮機では、第３縁部６１ｃが第２縁部６１ｂよりも回転方向の後行側に位置しているため、最少流量時は、中間流量時よりも、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが遅くなる。このため、この圧縮機では、実施例１の圧縮機と比べて、最少流量時に圧縮室４５ａ〜４５ｆが再膨張行程から吸入行程に移行するタイミングが遅くなる。これにより、この圧縮機では、最少流量時における吸入行程の期間がより短くなるため、圧縮室４５ａ〜４５ｆに吸入される冷媒ガスの流量、ひいては、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量がより少なくなる。ここで、第３縁部６１ｃは、第１縁部６１ａよりも回転方向の先行側に位置しているため、最少流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングは、最大流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングよりも早くなっている。この圧縮機における他の作用は、実施例１の圧縮機と同様である。

ここで、この圧縮機において、最少流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングと、最大流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングとが同じとなるように、第３縁部６１ｃにおける回転方向の位置を設計しても良い。また、最大流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングよりも、最少流量時における第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通タイミングが遅くなるように、第３縁部６１ｃにおける回転方向の位置を設計しても良い。

以上において、本発明を実施例１〜５に即して説明したが、本発明は上記実施例１〜５に制限されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で適宜変更して適用できることはいうまでもない。

例えば、実施例１〜５の圧縮機を両頭ピストン式圧縮機として構成しても良い。

また、実施例１〜５の圧縮機において、第２連通路４１の先端縁６１に第１移動体１１の回転方向の後行側に向かって突出する突部等を形成し、この突部等によって第１縁部６１ａを構成しても良い。また、第２連通路４１の先端縁６１に第１移動体１１の回転方向の先行側に向かって延びる切欠き部等を形成し、この切欠き部等によって第２縁部６１ｂを構成しても良い。

さらに、実施例１〜５の圧縮機では、第１移動体１１及び第２移動体１２によって、移動体１０を形成している。しかし、これに限らず、移動体１０について、第２軸孔２３とほぼ同径をなす円筒状に形成し、駆動軸３を移動体１０に挿通させても良い。

また、実施例１〜５の圧縮機について、圧縮室４５ａ〜４５ｆに一旦吸入された冷媒ガスの一部が第２連通路４１によって圧縮室４５ａ〜４５ｆから排出される構成としても良い。そして、連通角度の変化によって、圧縮室４５ａ〜４５ｆから排出される冷媒ガスの流量を変化させることにより、駆動軸３の１回転あたりで、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させても良い。

さらに、実施例１〜５の圧縮機では、第１移動体１１の案内窓３５ａ内における位置、すなわち、移動体１０の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、連通角度が変化することにより、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させている。しかし、これに限らず、移動体１０の駆動軸心Ｏ方向の位置に応じて、第１連通路２２ａ〜２２ｆと第２連通路４１との連通面積が変化することにより、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を変化させる構成としても良い。

また、実施例１〜５の圧縮機について、第２移動体１２は、第２径部３５２と摺動せずに、第２移動体１２と第２径部３５２との間に間隙が形成されていても良い。

さらに、実施例１〜５の圧縮機について、各シュー８ａ、８ｂに換えて、固定斜板５の後面側にスラスト軸受を介して揺動板を支持するとともに、揺動板とピストン７とをコンロッドによって連接するワッブル型の変換機構を採用しても良い。

また、実施例１〜５の圧縮機において、外部から制御弁１３への電流のＯＮとＯＦＦとを切り替えて制御圧力を制御する外部制御を行っても良く、外部からの電流に依らずに制御圧力を制御する内部制御を行っても良い。ここで、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって弁開度を大きくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が大きくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

さらに、実施例１〜５の圧縮機において、給気通路１３ａを経て吐出室２９から制御圧室２７に導入される冷媒ガスの流量を制御弁１３によって変化させる入れ制御を行っても良い。この場合には、制御圧室２７を迅速に高圧にすることができ、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量を速やか増大させることができる。ここで、外部制御を行う場合であって、制御弁１３への電流をＯＦＦにすることによって、制御弁１３が弁開度を小さくするように構成すると、圧縮機の停止時において、弁開度が小さくなり、制御圧室２７の制御圧力を低くできる。このため、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が最少の状態で圧縮機を起動できることから、起動ショックを低減することができる。

また、実施例１〜５の圧縮機において、制御弁１３に換えて、給気通路１３ａと抽気通路１３ｂとの両者で開度を調整可能な三方弁を採用しても良い。

さらに、実施例１〜５の圧縮機について、制御弁１３が制御圧室２７の制御圧力を減少させることで、圧縮室４５ａ〜４５ｆから吐出室２９に吐出される冷媒ガスの流量が増大する構成としても良い。

本発明は車両の空調装置等に利用可能である。

１…ハウジング
３…駆動軸
５…固定斜板
７…ピストン
９…弁形成プレート（吐出弁）
１０…移動体
１３…制御弁
２１…シリンダブロック
２１ａ〜２１ｆ…シリンダボア
２２ａ〜２２ｆ…第１連通路
２３…第２軸孔（軸孔）
２９…吐出室
３１…斜板室
３５ａ…案内窓
４１…第２連通路
４５ａ〜４５ｆ…圧縮室
６１…先端縁
６１ａ…第１縁部
６１ｂ…第２縁部
６３…後端縁
１７３…第１軸孔（軸孔）
６１２…段差

Claims (4)

1. 複数のシリンダボアが形成されたシリンダブロックを有し、吐出室と、斜板室と、軸孔とが形成されたハウジングと、
   前記軸孔内で回転可能に支承された駆動軸と、
   前記駆動軸の回転によって前記斜板室内で回転可能であり、前記駆動軸に垂直な平面に対する傾斜角度が一定である固定斜板と、
   前記シリンダボア内に圧縮室を形成し、前記固定斜板に連結されるピストンと、
   前記圧縮室内の冷媒を前記吐出室に吐出させる吐出弁と、
   前記駆動軸に設けられて前記軸孔内に位置し、前記駆動軸と一体回転するとともに、制御圧力に基づいて駆動軸心方向に前記駆動軸に対して移動可能である移動体と、
   前記制御圧力を制御する制御弁とを備え、
   前記シリンダブロックには、前記圧縮室に連通する第１連通路が形成され、
   前記移動体には、前記移動体の周方向に延び、前記駆動軸の回転に伴い間欠的に前記第１連通路と連通することにより、前記第１連通路を通じて前記圧縮室に冷媒を吸入させる第２連通路が形成され、
   前記移動体の前記駆動軸心方向の位置に応じて、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が変化するピストン式圧縮機であって、
   前記第２連通路は、前記移動体の回転方向の先行側に位置する先端縁と、前記先端縁よりも前記回転方向の後行側に位置する後端縁とを有し、
   前記先端縁は、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が最大であるときに前記第１連通路と対向する第１縁部と、前記圧縮室から前記吐出室に吐出される冷媒の流量が最大よりも少ないときに前記第１連通路と対向する第２縁部とを有し、
   前記第１縁部は、前記第２縁部よりも前記回転方向の後行側に位置していることを特徴とするピストン式圧縮機。
2. 前記駆動軸には、前記移動体を前記駆動軸心方向に移動可能に配置する案内窓が形成され、
   前記移動体は、前記第２連通路が形成されるとともに、前記案内窓に配置される第１移動体と、前記駆動軸内に配置される第２移動体とを有し、
   前記第１移動体によって、前記第１連通路と前記第２連通路とが連通され、
   前記駆動軸によって、前記第１連通路と前記第２連通路とが非連通とされる請求項１記載のピストン式圧縮機。
3. 前記第１縁部と前記第２縁部とは、前記回転方向に徐々に変化しつつ連続している請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。
4. 前記第１縁部と前記第２縁部とは、段差を有して連続している請求項１又は２記載のピストン式圧縮機。

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