JP2020163964A - 車両の把持部材 - Google Patents
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Abstract
Description
本発明の車両の把持部材は、車両に設けられ、ユーザに把持される部材である。把持とは、ユーザの指の第1関節、第2関節および第3関節の少なくともいずれか1つが屈曲して、第3関節から指の先端までの間の少なくとも一部に把持部材が接触する状態をいう。より詳しくは、把持には、ユーザの指の少なくとも第1関節が屈曲して第1関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態、ユーザの指の少なくとも第2関節が屈曲して第2関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態、ユーザの指の少なくとも第3関節が屈曲して第3関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態が含まれる。
図1A〜図1Cを参照して、本発明の車両の把持部材の第1実施形態としてのアウトサイドハンドル1を説明する。
次に、図2A〜図2Cを参照して、本発明の車両の把持部材の第2実施形態としてのステアリング2を説明する。
次に、図3Aおよび図3Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第3実施形態としてのインサイドハンドル3を説明する。
次に、図4を参照して、本発明の車両の把持部材の第4実施形態としてのバックドアプルハンドル4を説明する。
次に、図5を参照して、本発明の車両の把持部材の第5実施形態としてのステアリングチルトレバー5を説明する。
次に、図6Aおよび図6Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第6実施形態としてのレジスターレバー6を説明する。
次に、図7Aおよび図7Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第7実施形態としてのシートスライドレバー7を説明する。
次に、図8Aおよび図8Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第8実施形態としてのアシストグリップ8を説明する。
次に、図9Aおよび図9Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第9実施形態としてのパーキングブレーキレバー9(以下、PKBレバー9とする。)を説明する。
次に、図10Aおよび図10Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第10実施形態としてのシートスライドレバー11を説明する。
次に、図11Aおよび図11Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第11実施形態としてのアウトサイドハンドル13を説明する。
次に、図12Aおよび図12Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第12実施形態としてのシートリクライニングレバー15を説明する。
次に、図13Aおよび図13Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第13実施形態としてのシートリフターレバー17を説明する。
次に、図14Aおよび図14Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第14実施形態としてのシフトレバー18を説明する。
次に、図15Aおよび図15Bを参照して、本発明の車両の把持部材の第15実施形態としてのドアトリムプルハンドル19を説明する。
上記した種々の把持部材は、曲面を備えており、円滑部分と、円滑部分と摩擦係数が異なる錯触部分とが、曲面の円弧方向に並んでいる。そのため、ユーザが把持部材を把持するときに、ユーザの指は、曲面の円弧方向に移動しながら円滑部分および錯触部分と摺擦する。すると、ユーザは、把持部材の厚みが、実際の把持部材の厚みよりも大きいと錯覚する。そのため、車両の把持部材の薄厚化を図ることができながら、ユーザが把持部材を把持したときに、ユーザに厚み感や高級感を与えることができる。
アウトサイドハンドルのグリップを2つ準備した。各グリップは、グリップの延びる方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧形状を有する接触面を備えていた。
2 ステアリングホイール
3 インサイドハンドル
4 バックドアプルハンドル
5 ステアリングチルトレバー
6 レジスターレバー
7 シートスライドレバー(ループハンドルタイプ)
8 アシストグリップ
9 PKBレバー
11 シートスライドレバー(プルアップタイプ)
13 アウトサイドハンドル(プルアップタイプ)
15 シートリクライニングレバー
17 シートリフターレバー
18 シフトレバー
19 ドアトリムプルハンドル
Claims (1)
- 所定方向に延び、前記所定方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧状を有する曲面を備え、
前記曲面は、
前記所定方向に延びる円滑部分と、
前記所定方向に延び、前記円滑部分よりも摩擦係数が大きい錯触部分とを備え、
前記円滑部分と前記錯触部分とは、前記曲面の円弧方向に並ぶことを特徴とする、車両の把持部材。
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