JP7454808B2 - 車両の把持部材 - Google Patents

Description

本発明は、ユーザが把持する車両の把持部材に関する。

車両は、ユーザが把持する把持部材を複数備えている。例えば、車両の外部からドアを開くときに、ユーザに把持されるグリップ部を備える車両用ドアハンドルが提案されている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１０－１０１０５４号公報

しかるに、道路運送車両法には、自動車を、車体のサイズおよびエンジンの総排気量により分類する規格が定められている。このような規格のうち、四輪の小型自動車および軽自動車（以下、四輪小型／軽自動車とする。）の規格では、車体のサイズの上限が規定されている。

そのため、特許文献１に記載される車両用ドアハンドルを四輪小型／軽自動車に設けるには、厳しい寸法制限があり、ドアハンドルの薄厚化が要求される場合がある。また、車両内部に設けられる把持部材においても、車内スペースの確保の観点から、薄厚化が望まれている。

しかし、ドアハンドルなどの把持部材の薄厚化を図ると、ユーザが把持部材を把持したときにチープな印象を受けるおそれがあり、把持部材に対する安心感が低下するという不具合がある。

本発明は、薄厚化を図ることができながら、ユーザが把持部材を把持したときに、ユーザに厚み感や高級感を与えることができる車両の把持部材を提供する。

本発明［１］は、所定方向に延び、前記所定方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧状を有する曲面を備え、前記曲面は、前記所定方向に延びる円滑部分と、前記所定方向に延び、前記円滑部分よりも摩擦係数が大きい錯触部分とを備え、前記円滑部分と前記錯触部分とは、前記曲面の円弧方向に並ぶ、車両の把持部材を含む。

このような構成によれば、車両の把持部材が曲面を備えており、円滑部分と、円滑部分よりも摩擦係数が大きい錯触部分とが、曲面の円弧方向に並んでいる。そのため、ユーザが把持部材を把持するときに、ユーザの指は、曲面の円弧方向に移動しながら円滑部分および錯触部分と摺擦する。すると、ユーザは、把持部材の厚みが、実際の把持部材の厚みよりも大きいと錯覚する。そのため、車両の把持部材の薄厚化を図ることができながら、ユーザが把持部材を把持したときに、ユーザに厚み感や高級感を与えることができる。

本発明の車両の把持部材によれば、薄厚化を図ることができながら、ユーザが把持部材を把持したときに、ユーザに厚み感や高級感を与えることができる。

図１Ａは、本発明の車両の把持部材の第１実施形態としてのアウトサイドハンドル（グリップタイプ）の平面図を示す。図１Ｂは、図１Ａに示すアウトサイドハンドルの側面図を示す。図１Ｃは、図１Ｂに示すグリップのＡ－Ａ断面図を示す。 図２Ａは、本発明の車両の把持部材の第２参考形態としてのステアリングの正面図を示す。図２Ｂは、図２Ａに示すステアリングホイールの背面図を示す。図２Ｃは、図２Ａに示すステアリングホイールのＢ－Ｂ断面図を示す。 図３Ａは、本発明の車両の把持部材の第３実施形態としてのインサイドハンドルの側面図を示す。図３Ｂは、図３Ａに示すグリップのＣ－Ｃ断面図を示す。 図４は、本発明の車両の把持部材の第４実施形態としてのバックドアプルハンドルの中央断面図を示す。 図５Ａは、本発明の車両の把持部材の第５実施形態としてのステアリングチルトレバーの斜視図を示す。図５Ｂは、図５Ａに示すステアリングチルトレバーのＤ－Ｄ断面図を示す。 図６Ａは、本発明の車両の把持部材の第６実施形態としてのレジスターレバーの正面図を示す。図６Ｂは、図６Ａに示す把持部分のＥ－Ｅ断面図を示す。 図７Ａは、本発明の車両の把持部材の第７実施形態としてのシートスライドレバー（ループハンドルタイプ）の平面図を示す。図７Ｂは、図７Ａに示すシートスライドレバーのＦ－Ｆ断面図を示す。 図８Ａは、本発明の車両の把持部材の第８実施形態としてのアシストグリップの側面図を示す。図８Ｂは、図８Ａに示す把持部分のＧ－Ｇ断面図を示す。 図９Ａは、本発明の車両の把持部材の第９実施形態としてのパーキングブレーキレバーの平面図を示す。図９Ｂは、図９Ａに示すパーキングブレーキレバーのＨ－Ｈ断面図を示す。 図１０Ａは、本発明の車両の把持部材の第１０実施形態としてのシートスライドレバー（プルアップタイプ）の正面図を示す。図１０Ｂは、図１０Ａに示すシートスライドレバーのＩ－Ｉ断面図を示す。 図１１Ａは、本発明の車両の把持部材の第１１実施形態としてのアウトサイドハンドル（プルアップタイプ）の正面図を示す。図１１Ｂは、図１１Ａに示すアウトサイドハンドルのＪ－Ｊ断面図を示す。 図１２Ａは、本発明の車両の把持部材の第１２実施形態としてのシートリクライニングレバーの側面図を示す。図１２Ｂは、図１２Ａに示すアームのＫ－Ｋ断面図を示す。 図１３Ａは、本発明の車両の把持部材の第１３実施形態としてのシートリフターレバーの側面図を示す。図１３Ｂは、図１３Ａに示すフック部のＬ－Ｌ断面図を示す。 図１４Ａは、本発明の車両の把持部材の第１４実施形態としてのシフトレバーの正面図を示す。図１４Ｂは、図１４Ａに示すシフトレバーの側面図を示す。 図１５Ａは、本発明の車両の把持部材の第１５参考形態としてのドアトリムプルハンドルの平面図を示す。図１５Ｂは、図１５Ａに示すドアトリムプルハンドルのＭ－Ｍ断面図を示す。

１．車両の把持部材
本発明の車両の把持部材は、車両に設けられ、ユーザに把持される部材である。把持とは、ユーザの指の第１関節、第２関節および第３関節の少なくともいずれか１つが屈曲して、第３関節から指の先端までの間の少なくとも一部に把持部材が接触する状態をいう。より詳しくは、把持には、ユーザの指の少なくとも第１関節が屈曲して第１関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態、ユーザの指の少なくとも第２関節が屈曲して第２関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態、ユーザの指の少なくとも第３関節が屈曲して第３関節から指の先端までの間に把持部材が接触する状態が含まれる。

車両の把持部材は、所定方向に延びる。車両の把持部材は、所定方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧形状を有する曲面を有する。曲面は、その全体において曲率半径が一定であってもよく、曲率半径が変化していてもよい。また、曲面は、円滑部分と、円滑部分と摩擦係数が異なる錯触部分とを、曲面の円弧方向に並ぶように備えている。なお、錯触部分の摩擦係数は、円滑部分の摩擦係数よりも大きい。

錯触部分の円弧方向に沿う摩擦係数は、例えば、０．１３以上、好ましくは、１．０以上、さらに好ましくは、１．５以上、例えば、４．５以下である。円滑部分の円弧方向に沿う摩擦係数は、錯触部分の円弧方向に沿う摩擦係数未満である。円滑部分の円弧方向に沿う摩擦係数は、錯触部分の円弧方向に沿う摩擦係数に対して錯触が生じるように差があれば、上記した錯触部分の円弧方向に沿う摩擦係数の範囲に含まれていてもよい。

なお、摩擦係数は、６軸力センサを用い、人の指で把持部材の接触部を自然な力でなぞった時のなぞりが安定している０．３秒区間の平均の押し付け力と平均の摩擦力から割り算をして算出することができる（以下同様）。

このような車両の把持部材として、具体的には、アウトサイドハンドル（グリップタイプ）、ステアリングホイール、インサイドハンドル、バックドアプルハンドル、ステアリングチルトレバー、レジスターレバー、シートスライドレバー（ループハンドルタイプ）、アシストグリップ、パーキングブレーキレバー、シートスライドレバー（プルアップタイプ）、アウトサイドハンドル（プルアップタイプ）、シートリクライニングレバー、シートリフターレバー、シフトレバー、ドアトリムプルハンドルなどが挙げられる。

（１－１）アウトサイドハンドル（グリップタイプ）
図１Ａ～図１Ｃを参照して、本発明の車両の把持部材の第１実施形態としてのアウトサイドハンドル１を説明する。

アウトサイドハンドル１は、車両のドアの外装面Ｓ１に設けられている。アウトサイドハンドル１は、車両のドアの開閉時にユーザに把持されて操作される。アウトサイドハンドル１は、ユーザが把持可能なグリップ２０を備える。グリップ２０は、車両前後方向（所定方向）に延びる。グリップ２０は、例えば、樹脂からなる。

グリップ２０は、曲面の一例としてのドア側面２１と、反対面２２とを有する。ドア側面２１は、アウトサイドハンドル１がドアの外装面Ｓ１に設けられた状態において、外装面Ｓ１と間隔を空けて向かい合う。ドア側面２１は、グリップ２０の延びる方向（所定方向）に延びる。ドア側面２１は、所定方向と直交する方向に切断したときの断面形状が、外装面Ｓ１に向かって膨らむ円弧形状を有する。ドア側面２１は、錯触部分２３と、円滑部分２５とを備える。

錯触部分２３は、グリップ２０の延びる方向と同じ方向（所定方向）に延びる。錯触部分２３は、ドア側面２１の円弧方向（以下、単に円弧方向とする。）において互いに間隔を空けて位置する。錯触部分２３は、円弧方向において、ドア側面２１の一端部（言い換えれば、ドア側面２１における上端部）と、ドア側面２１の他端部（言い換えれば、ドア側面２１における下端部）とに位置する。

錯触部分２３の摩擦係数は、円滑部分２５の摩擦係数と異なり、円滑部分２５の摩擦係数よりも大きい。

また、錯触部分２３の円弧方向に沿う摩擦係数と、円滑部分２５の円弧方向に沿う摩擦係数との差があれば、錯触が生じる。

このような錯触部分２３は、摩擦係数が上記の範囲となる表面形状を有する。錯触部分２３の表面形状は、特に制限されず、例えば、複数の凸部または凹部からなるドット形状、シボ形状、縞模様形状などが挙げられる。また、錯触部分２３において、グラデーションを形成するように凹凸が設けられてもよい。

円滑部分２５は、グリップ２０の延びる方向（所定方向）に延びる。円滑部分２５は、円弧方向において、２つの錯触部分２３の間に位置する。つまり、ドア側面２１において、錯触部分２３と、円滑部分２５と、錯触部分２３とは円弧方向に順に並ぶ。なお、円滑部分２５は、摩擦係数が上記の範囲となる表面形状を有する。円滑部分２５の表面形状は、例えば、平滑面である。

反対面２２は、ドア側面２１に対して外装面Ｓ１の反対側に位置する。反対面２２の上端部は、ドア側面２１の上端部と連続し、反対面２２の下端部は、ドア側面２１の下端部と連続する。

このようなアウトサイドハンドル１では、ユーザの手が、例えば、上方からグリップ２０のドア側面２１とドアの外装面Ｓ１との間に挿入されるときに、ユーザの指の少なくとも一部が、円弧方向に移動しながら、錯触部分２３、円滑部分２５および錯触部分２３に順に摺擦する。すると、ユーザは、グリップ２０の厚みが、実際のグリップ２０の厚みよりも大きいと錯覚する。このような触覚に関する錯覚は、錯触と呼ばれる。

なお、上記したアウトサイドハンドル１では、ドア側面２１が、上端部および下端部において錯触部分２３を有するが、ドア側面２１は、上端部および下端部のいずれか一方のみにおいて、錯触部分２３を有していてもよい。

また、以下に説明する車両の把持部材の例において、各部材が備える錯触部分の摩擦係数の範囲は、上記した錯触部分の摩擦係数の範囲と同じであり、錯触部分の表面形状は、錯触部分２３の表面形状と同様である。

また、以下に説明する車両の把持部材の例において、各部材が備える円滑部分の摩擦係数の範囲は、上記した円滑部分の摩擦係数の範囲と同じであり、円滑部分の表面形状は、円滑部分２５の表面形状と同様である。

（１－２）ステアリング
次に、図２Ａ～図２Ｃを参照して、本発明の車両の把持部材の第２参考形態としてのステアリング２を説明する。

ステアリング２は、車両の内部に設けられている。ステアリング２は、ユーザが車両を運転するときに、ユーザに把持されて操作される。ステアリング２は、ユーザが把持可能なステアリングホイール２６を備える。ステアリングホイール２６は、円環形状を有する。ステアリングホイール２６は、例えば、樹脂からなる。

ステアリングホイール２６は、曲面の一例としての周面２７とを有する。周面２７は、ステアリングホイール２６の周方向（所定方向）に延びる。周面２７は、ステアリングホイール２６の周方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が略円形状を有する。周面２７は、錯触部分２８と、円滑部分２９とを備える。

錯触部分２８は、ステアリングホイール２６の周方向に延びる。錯触部分２８は、周面２７において、ステアリングホイール２６の径方向の外側端部から、車両前後方向における前端部（ユーザから見て奥側端部）およびステアリングホイール２６の径方向の内側端部を順に通過し、車両前後方向における後端部（ユーザから見て手前側部）まで延びる。

円滑部分２９は、ステアリングホイール２６の周方向に延びる。円滑部分２９は、周面２７において、車両前後方向における後端部（ユーザから見て手前側部）と、ステアリングホイール２６の径方向の外側端部との間に位置する。つまり、円滑部分２９は、周面２７の周方向に錯触部分２８と並ぶ。

このようなステアリング２では、ユーザの手がステアリングホイール２６を把持するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、周面２７の周方向に移動しながら、円滑部分２９および錯触部分２８を順に摺擦する。すると、ユーザは、ステアリングホイール２６の外径が、実際のステアリングホイール２６の外径よりも大きいと錯覚する。

（１－３）インサイドハンドル
次に、図３Ａおよび図３Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第３実施形態としてのインサイドハンドル３を説明する。

インサイドハンドル３は、車両のドアの内装面Ｓ２に設けられている。インサイドハンドル３は、車両のドアの開閉時にユーザに把持されて操作される。インサイドハンドル３は、ユーザが把持可能なグリップ３０を備える。グリップ３０は、車両前後方向（所定方向）に延びる。グリップ３０は、例えば、樹脂からなる。

グリップ３０は、曲面の一例としてのドア側面３１と、反対面４０とを有する。ドア側面３１は、インサイドハンドル３がドアの内装面Ｓ２に設けられた状態において、内装面Ｓ２と間隔を空けて向かい合う。ドア側面３１は、グリップ３０の延びる方向（所定方向）に延びる。ドア側面３１は、グリップ３０の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、複数の円弧形状を含む波形状を有する。ドア側面３１は、円滑部分３５と錯触部分３６とを備える。円滑部分３５と錯触部分３６とは、ドア側面３１において、上側から順に交互に配置される。反対面４０は、ドア側面３１に対して内装面Ｓ２の反対側に位置する。

このようなインサイドハンドル３では、ユーザの手が、例えば、上方からグリップ３０のドア側面３１とドアの内装面Ｓ２との間に挿入されるときに、ユーザの指の少なくとも一部が、円滑部分３５、錯触部分３６および円滑部分３５に順に摺擦する。すると、ユーザは、グリップ３０の厚みが、実際のグリップ３０の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－４）バックドアプルハンドル
次に、図４を参照して、本発明の車両の把持部材の第４実施形態としてのバックドアプルハンドル４を説明する。

バックドアプルハンドル４は、車両のバックドアの外装面Ｓ３に設けられている。バックドアプルハンドル４は、車両のバックドアの開閉時にユーザに把持されて操作される。バックドアプルハンドル４は、外装面Ｓ３に対して揺動可能である。バックドアプルハンドル４は、ユーザが把持可能なフック部４１を備える。フック部４１は、車幅方向（所定方向）に延びる。フック部４１は、例えば、樹脂からなる。

フック部４１は、バックドアプルハンドル４の下端部に設けられており、外装面Ｓ３と間隔を空けて向かい合う。フック部４１は、曲面４２を有する。曲面４２は、フック部４１の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、曲率半径が変化する円弧形状を有する。曲面４２は、錯触部分４３と、円滑部分４４とを備える。錯触部分４３は、曲面４２の円弧方向において、円滑部分４４の両側に位置する。

このようなバックドアプルハンドル４では、ユーザの手が、フック部４１とバックドアの外装面Ｓ３との間に挿入されるときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分４３、円滑部分４４および錯触部分４３に順に摺擦する。すると、ユーザは、フック部４１の厚みが、実際のフック部４１の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－５）ステアリングチルトレバー
次に、図５を参照して、本発明の車両の把持部材の第５実施形態としてのステアリングチルトレバー５を説明する。

ステアリングチルトレバー５は、車両の内部に設けられている。ステアリングチルトレバー５は、ユーザがステアリング２の位置を調整するときに、ユーザに把持されて操作される。ステアリングチルトレバー５は、所定方向に延びる。ステアリングチルトレバー５は、例えば、樹脂からなる。ステアリングチルトレバー５は、操作端部４６を備える。操作端部４６は、ステアリングチルトレバー５における幅方向両端部に位置する。

操作端部４６は、曲面４７を有する。曲面４７は、操作端部４６における上端部に位置する。曲面４７は、ステアリングチルトレバー５の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。曲面４７は、錯触部分４８と、円滑部分４９とを、幅方向の外側から順に備える。

このようなステアリングチルトレバー５では、ユーザがステアリングチルトレバー５を操作するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分４８および円滑部分４９に順に摺擦する。すると、ユーザは、ステアリングチルトレバー５の厚みが、実際のステアリングチルトレバー５の厚みよりも大きいと錯覚する。

なお、上記したステアリングチルトレバー５では、曲面４７が操作端部４６における上端部に位置するが、操作端部４６は、曲面４７を上端部および／または下端部に備えていてもよい。

（１－６）レジスターレバー
次に、図６Ａおよび図６Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第６実施形態としてのレジスターレバー６を説明する。

レジスターレバー６は、車両の内部に設けられている。レジスターレバー６は、ユーザが空調の風向きを調整するときに、ユーザに把持される。レジスターレバー６は、例えば、樹脂からなる。レジスターレバー６は、把持部分５０を備える。把持部分５０は、所定方向に延びる。

把持部分５０は、曲面５１を有する。曲面５１は、把持部分５０の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。曲面５１は、錯触部分５２と、円滑部分５３とを備える。錯触部分５２は、把持部分５０の幅方向において、円滑部分５３の両側に位置する。

このようなレジスターレバー６では、ユーザがレジスターレバー６を操作するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分５２、円滑部分５３および錯触部分５２に順に摺擦する。すると、ユーザは、把持部分５０の厚みが、実際の把持部分５０の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－７）シートスライドレバー（ループハンドルタイプ）
次に、図７Ａおよび図７Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第７実施形態としてのシートスライドレバー７を説明する。

シートスライドレバー７は、車両の内部においてシートの下部に設けられている。シートスライドレバー７は、ユーザがシートの前後位置を調整するときに、ユーザに把持される。シートスライドレバー７は、例えば、板金からなる。シートスライドレバー７は、所定方向に延びる。

シートスライドレバー７は、曲面の一例としての周面５５を有する。周面５５は、シートスライドレバー７と同じ方向に延びる。周面５５は、シートスライドレバー７の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円形状を有する。周面５５は、複数の錯触部分５６と、複数の円滑部分５７とを備える。複数の錯触部分５６は、シートスライドレバー７の延びる方向に延びる。複数の錯触部分５６は、周面５５において、周面５５の周方向に互いに間隔を空けて位置する。各円滑部分５７は、周面５５において、複数の錯触部分５６のうち互いに隣り合う錯触部分５６の間に位置する。

このようなシートスライドレバー７では、ユーザがシートの前後位置を調整するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分５６および円滑部分５７に摺擦する。すると、ユーザは、シートスライドレバー７の外径が、実際のシートスライドレバー７の外径よりも大きいと錯覚する。

（１－８）アシストグリップ
次に、図８Ａおよび図８Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第８実施形態としてのアシストグリップ８を説明する。

アシストグリップ８は、車両の内部に設けられている。アシストグリップ８は、ユーザが車両に対して乗り降りするときなどに、ユーザに把持される。アシストグリップ８は、例えば、樹脂からなる。

アシストグリップ８は、ユーザが把持可能な把持部分５８を備える。把持部分５８は、所定方向に延びる。把持部分５８の延びる方向は、車両前後方向であってもよく、上下方向であってもよいが方向は限定されない。

把持部分５８は、曲面の一例としての周面５９を有する。周面５９は、把持部分５８と同じ方向に延びる。周面５９は、把持部分５８の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、略円形状を有する。周面５９は、複数の錯触部分６０と、複数の円滑部分６１とを備える。複数の錯触部分６０は、把持部分５８の延びる方向に延びる。複数の錯触部分６０は、周面５９において、周面５９の周方向に互いに間隔を空けて位置する。各円滑部分６１は、周面５９において、複数の錯触部分６０のうち互いに隣り合う錯触部分６０の間に位置する。

このようなアシストグリップ８では、ユーザが車両に対して乗り降りするときなどに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分６０および円滑部分６１に摺擦する。すると、ユーザは、把持部分５８の外径が、実際の把持部分５８の外径よりも大きいと錯覚する。

（１－９）パーキングブレーキレバー
次に、図９Ａおよび図９Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第９実施形態としてのパーキングブレーキレバー９（以下、ＰＫＢレバー９とする。）を説明する。

ＰＫＢレバー９は、車両の内部に設けられている。ＰＫＢレバー９は、ユーザが車両を駐車するときに、ユーザに把持されて操作される。ＰＫＢレバー９は、例えば、樹脂からなる。ＰＫＢレバー９は、所定方向に延びる。

ＰＫＢレバー９は、曲面の一例としての周面６２を有する。周面６２は、ＰＫＢレバー９と同じ方向に延びる。周面６２は、ＰＫＢレバー９の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、略円形状を有する。周面６２は、複数の錯触部分６３と、複数の円滑部分６４とを備える。複数の錯触部分６３は、ＰＫＢレバー９の延びる方向に延びる。複数の錯触部分６３は、周面６２において、周面６２の周方向に互いに間隔を空けて位置する。各円滑部分６４は、周面６２において、複数の錯触部分６３のうち互いに隣り合う錯触部分６３の間に位置する。

このようなＰＫＢレバー９では、ユーザがＰＫＢレバー９を操作するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分６３および円滑部分６４に摺擦する。すると、ユーザは、ＰＫＢレバー９の外径が、実際のＰＫＢレバー９の外径よりも大きいと錯覚する。

（１－１０）シートスライドレバー（プルアップタイプ）
次に、図１０Ａおよび図１０Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１０実施形態としてのシートスライドレバー１１を説明する。

シートスライドレバー１１は、車両の内部において、シートの背部や肩部に設けられている。シートスライドレバー１１は、ユーザがシートを移動させるときや折り畳むときなどに、ユーザに把持されて操作される。シートスライドレバー１１は、例えば、樹脂からなる。

シートスライドレバー１１は、ユーザが把持可能なフック部６５を備える。フック部６５は、所定方向に延びる。フック部６５は、シートスライドレバー１１の下端部に設けられている。フック部６５は、曲面６６を有する。曲面６６は、フック部６５の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。曲面６６は、錯触部分６７と、円滑部分６８とを備える。錯触部分６７は、曲面６６の円弧方向において、円滑部分６８の両側に位置する。

このようなシートスライドレバー１１では、ユーザがシートスライドレバー１１を操作するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分６７、円滑部分６８および錯触部分６７に順に摺擦する。すると、ユーザは、フック部６５の厚みが、実際のフック部６５の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－１１）アウトサイドハンドル（プルアップタイプ）
次に、図１１Ａおよび図１１Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１１実施形態としてのアウトサイドハンドル１３を説明する。

アウトサイドハンドル１３は、車両の外装面に設けられる。アウトサイドハンドル１３は、ユーザがドアを開くときに、ユーザに把持されて操作される。アウトサイドハンドル１３は、シートスライドレバー１１と同様の構成を有する。

（１－１２）シートリクライニングレバー
次に、図１２Ａおよび図１２Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１２実施形態としてのシートリクライニングレバー１５を説明する。

シートリクライニングレバー１５は、車両の内部において、シートの側部に設けられている。シートリクライニングレバー１５は、ユーザがシートをリクライニングさせるときに、ユーザに把持されて操作される。シートリクライニングレバー１５は、例えば、樹脂からなる。

シートリクライニングレバー１５は、ユーザが把持可能なアーム７０を備える。アーム７０は、所定方向に延びる。アーム７０は、曲面の一例としての周面７１を有する。周面７１は、アーム７０の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、略円形状を有する。周面７１は、複数の錯触部分７２と、複数の円滑部分７３とを備える。複数の錯触部分７２は、周面７１において、互いに間隔を空けて配置される。各円滑部分７３は、周面７１において、複数の錯触部分７２のうち互いに隣り合う錯触部分７２の間に位置する。

このようなシートリクライニングレバー１５では、ユーザがシートをリクライニングさせるときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分７２および円滑部分７３に摺擦する。すると、ユーザは、アーム７０の厚みが、実際のアーム７０の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－１３）シートリフターレバー
次に、図１３Ａおよび図１３Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１３実施形態としてのシートリフターレバー１７を説明する。

シートリフターレバー１７は、車両の内部に設けられている。シートリフターレバー１７は、ユーザがシートの高さを調節するときに、ユーザに把持されて操作される。シートリフターレバー１７は、例えば、樹脂からなる。シートリフターレバー１７は、フック部７５を備える。フック部７５は、所定方向に延びる。

フック部７５は、曲面７６を有する。曲面７６は、フック部７５の遊端部に位置する。曲面７６は、フック部７５の延びる方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。曲面７６は、錯触部分７７と、円滑部分７８とを備える。錯触部分７７は、曲面７６の円弧方向において、円滑部分７８の両側に位置する。

このようなシートリフターレバー１７では、ユーザがシートの高さを調節するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分７７、円滑部分７８および錯触部分７７に順に摺擦する。すると、ユーザは、フック部７５の厚みが、実際のフック部７５の厚みよりも大きいと錯覚する。

（１－１４）シフトレバー
次に、図１４Ａおよび図１４Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１４実施形態としてのシフトレバー１８を説明する。

シフトレバー１８は、車両の内部に設けられている。シフトレバー１８は、ユーザがギアの組み合わせを切り替えるときに、ユーザに把持されて操作される。シフトレバー１８は、例えば、樹脂からなる。

シフトレバー１８は、曲面の一例としての上面８０を有する。上面８０は、シフトレバー１８の上端部に位置する。上面８０は、車幅方向（所定方向）に延びる。上面８０は、車幅方向と直交する径方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。上面８０は、ユーザから見て、錯触部分８１と、円滑部分８２とを備える。錯触部分８１は、上面８０の円弧方向において、円滑部分８２の両側に位置する。

このようなシフトレバー１８では、ユーザがシフトレバー１８を操作するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分８１、円滑部分８２および錯触部分８１に順に摺擦する。すると、ユーザは、シフトレバー１８の大きさが、実際のシフトレバー１８の大きさよりも大きいと錯覚する。

（１－１５）ドアトリムプルハンドル
次に、図１５Ａおよび図１５Ｂを参照して、本発明の車両の把持部材の第１５参考形態としてのドアトリムプルハンドル１９を説明する。

ドアトリムプルハンドル１９は、車両のドアの内装面に設けられている。ドアトリムプルハンドル１９は、車両のドアの開閉時にユーザに把持されて操作される。ドアトリムプルハンドル１９は、例えば、樹脂からなる。ドアトリムプルハンドル１９は、ユーザの指が挿入可能な凹部８５を備える。

凹部８５は、車両前後方向に延びる。凹部８５は、曲面の一例としての側面８６を有する。側面８６は、凹部８５において、車幅方向の一方側（内側）に位置する。側面８６は、車両前後方向と直交する方向に切断したときの断面形状が、円弧形状を有する。側面８６は、錯触部分８７と、円滑部分８８とを上側から順に備える。

このようなドアトリムプルハンドル１９では、ユーザが凹部８５に指を挿入するときに、ユーザの指の少なくとも一部が、錯触部分８７および円滑部分８８に順に摺擦する。すると、ユーザは、凹部８５の側壁の厚みが、実際の凹部８５の側壁の厚みよりも大きいと錯覚する。

なお、上記したドアトリムプルハンドル１９では、側面８６が、錯触部分８７と円滑部分８８とを備えるが、側面８６は、円滑部分８８に対して錯触部分８７の反対側にさらに錯触部分を備えてもよい。

２．作用効果
上記した種々の把持部材は、曲面を備えており、円滑部分と、円滑部分と摩擦係数が異なる錯触部分とが、曲面の円弧方向に並んでいる。そのため、ユーザが把持部材を把持するときに、ユーザの指は、曲面の円弧方向に移動しながら円滑部分および錯触部分と摺擦する。すると、ユーザは、把持部材の厚みが、実際の把持部材の厚みよりも大きいと錯覚する。そのため、車両の把持部材の薄厚化を図ることができながら、ユーザが把持部材を把持したときに、ユーザに厚み感や高級感を与えることができる。

なお、上記した第１実施形態～第１５実施形態では、本発明の車両の把持部材の具体例を説明したが、本発明の車両の把持部材は、それらに限定されない。本発明の車両の把持部材には、円滑部分と錯触部分とが曲面の円弧方向に並ぶ曲面を備えるすべての車両部材が含まれる。

以下に参考例を示し、本発明をさらに具体的に説明するが、本発明は、それらに限定されない。以下の記載において用いられる配合割合（含有割合）、物性値、パラメータなどの具体的数値は、上記の「発明を実施するための形態」において記載されている、それらに対応する配合割合（含有割合）、物性値、パラメータなど該当記載の上限値(「以下」、「未満」として定義されている数値）または下限値(「以上」、「超過」として定義されている数値）に代替することができる。

＜参考試験＞
アウトサイドハンドルのグリップを２つ準備した。各グリップは、グリップの延びる方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧形状を有する接触面を備えていた。

２つのグリップのうち、一方のグリップ（第１グリップ）の接触面は、摩擦係数が１．８である錯触部分からなり、他方のグリップ（第２グリップ）の接触面は、摩擦係数が１．６である円滑部分からなっていた。

そして、第１グリップおよび第２グリップを、５名のモニターに把持させて、第１グリップおよび第２グリップのいずれのグリップが厚く感じるかを判断させた。

その結果、５名のモニターのうち４名が、錯触部分を有する第１グリップが、第２グリップよりも厚いと回答した。

１ アウトサイドハンドル（グリップタイプ）
２ ステアリングホイール
３ インサイドハンドル
４ バックドアプルハンドル
５ ステアリングチルトレバー
６ レジスターレバー
７ シートスライドレバー（ループハンドルタイプ）
８ アシストグリップ
９ ＰＫＢレバー
１１ シートスライドレバー（プルアップタイプ）
１３ アウトサイドハンドル（プルアップタイプ）
１５ シートリクライニングレバー
１７ シートリフターレバー
１８ シフトレバー
１９ ドアトリムプルハンドル

Claims (1)

1. 車両に設けられ、ユーザに把持される、前記車両の把持部材であって、
   所定方向に延び、前記所定方向と直交する方向に切断したときの断面形状が円弧状を有する曲面を備え、
   前記曲面は、
   前記所定方向に延びる円滑部分と、
   前記所定方向に延び、前記円滑部分よりも摩擦係数が大きい錯触部分とを備え、
   前記円滑部分と前記錯触部分とは、前記曲面の円弧方向に並び、
   前記錯触部分は、前記所定方向に沿って延びる連続した領域として形成され、かつ、複数備えられ、
   複数の前記錯触部分は、前記円弧方向において互いに間隔を空けて配置され、
   前記円滑部分は、互いに隣り合う前記錯触部分の間に配置され、
   前記錯触部分と前記円滑部分との境界には段差が形成されず、前記錯触部分と前記円滑部分とが面一状に連続しており、
   前記把持部材は、グリップタイプのアウトサイドハンドル、ステアリングホイール、インサイドハンドル、バックドアプルハンドル、ステアリングチルトレバー、レジスターレバー、ループハンドルタイプのシートスライドレバー、アシストグリップ、パーキングブレーキレバー、プルアップタイプのシートスライドレバー、プルアップタイプのアウトサイドハンドル、シートリクライニングレバー、シートリフターレバー、シフトレバーおよびドアトリムプルハンドルからなる群から選択される少なくとも１つであり、
   前記錯触部分と前記円滑部分とは、
   前記把持部材をユーザが把持し、ユーザの指が前記円弧方向に移動しながら前記錯触部分および前記円滑部分を摺擦した場合に、前記把持部材の厚みを実際の厚みよりも大きく錯覚させるように構成されている
   ことを特徴とする、車両の把持部材。