JP6992489B2 - 自動車用乗降アシストグリップ及び車両用パネル装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用乗降アシストグリップ及びこれを備えた車両用パネル装置に関するものである。

車両、特に商用車など車高の高い車両では、車両への乗り降りの際に把持するアシストグリップがフロントピラーに取り付けられている。一般的なアシストグリップは、棒状のグリップ本体の上下端部にそれぞれ取付用脚部を設け、各取付用脚部をフロントピラーに取り付けることによりグリップ本体がフロントピラーに沿った方向に延びるように設置される（特許文献１参照）。

特許第４５９４９０７号公報

しかし、例えば夜間など車室内が暗い場合には、乗員がアシストグリップを視認するのが困難なため、手探りでアシストグリップを探さなければならない場合がある。
特に、トラック等の商用車の場合、路側に寄って路上駐車して荷物の積み込みや積み下ろしの作業を行うこともある。この際、ドライバーは、安全性を考慮して、他車両が走行する運転席側のドアからではなく、路側に面した助手席側のドアを開けて降車することがある。運転席側から助手席側まで手探りで移動しながらアシストグリップを探し出すのは、ドライバーにとって負担であり、降車するのにも時間がかかる。

本発明は、このような課題に着目して創案されたもので、車室内が暗い場合であっても手探りで容易に探し出して把持することができるようにした自動車用乗降アシストグリップ及び車両用パネル装置を提供することを目的としている。

（１）本発明の自動車用乗降アシストグリップは、車幅方向に延びるインストルメントパネルの端部に隣接するフロントピラーの車内側壁面に配設された自動車用乗降アシストグリップであって、前記インストルメントパネルの上面部の手前側に形成され前記車幅方向へ延びるパネル縁部の延長上に、当該パネル縁部に対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びるグリップ縁部を備えていることを特徴としている。

（２）前記フロントピラーに固定される基部と、前記基部から突出するグリップ部とを備え、前記グリップ部は、前記フロントピラーの延在方向に沿って延びるグリップ部本体と、前記グリップ部本体の両端部と前記基部との間にそれぞれ設けられた上側脚部及び下側脚部とを有し、前記グリップ部本体の下部とこれに隣接する前記下側脚部とにわたって、前記グリップ部本体を把持する使用者の掌が当接する受け面が広がっていることが好ましい。
（３）前記グリップ部本体の下部の外径は下方に行くにしたがって漸増していることが好ましい。
（４）前記下側脚部は、前記グリップ部本体の側に向かって上がり傾斜していることが好ましい。
（５）前記基部は、前記上側脚部との接続部から前記下側脚部との接続部まで前記フロントピラーの延在方向に沿って延びていて、前記基部，前記上側脚部，前記グリップ部本体及び前記下側脚部は、内部に手を挿し込み可能な穴部を構成する環状に形成され、前記基部及び前記グリップ部本体の対向面どうしの距離として規定される穴部の幅は、下方に行くにしたがって漸増していることが好ましい。
（６）前記グリップ部のグリップ面に凹凸模様が形成されていることが好ましい。
（７）前記インストルメントパネルの前記上面部は、前記車幅方向へ延びる帯状面で構成され、当該帯状面に対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びる湾曲面を備えていることが好ましい。

（８）本発明の車両用パネル装置は、車幅方向に延びると共に上面部の手前側に形成され前記車幅方向へ延びるパネル縁部を備えたインストルメントパネルと、前記インストルメントパネルの端部に隣接するフロントピラーの車内側壁面に配設された上記（１）～（７）の何れか１項に記載の自動車用乗降アシストグリップと、を備えていることを特徴としている。
（９）前記パネル縁部に、前記グリップ縁部に向かう滑らかな線状に形成されたイルミネーションが配設されていることが好ましい。

本発明によれば、インストルメントパネルの上面部の手前側に形成され車幅方向へ延びるパネル縁部に手を当てながらフロントピラー側に移動していけば、パネル縁部の延長上に、このパネル縁部に対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びるグリップ縁部に到達するので、自動車用乗降アシストグリップを手探りでも容易に探し出して把持することができる。

第１実施形態にかかる自動車用乗降アシストグリップを備えた車両用パネル装置を示す斜視図である。 図１の車両用パネル装置を自動車用乗降アシストグリップの裏面側から示す斜視図である。 図１の自動車用乗降アシストグリップを車室内側から見た正面図である。 第２実施形態にかかる自動車用乗降アシストグリップを備えた車両用パネル装置を示す斜視図である。

以下、図面により実施形態について説明する。なお、以下に示す実施形態はあくまでも例示に過ぎず、以下の実施形態で明示しない種々の変形や技術の適用を排除する意図はない。以下の実施形態の各構成は、それらの趣旨を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができると共に、必要に応じて取捨選択することができ、あるいは適宜組み合わせることが可能である。

＜第１実施形態＞
〔構成〕
図１はトラックの車室内の左前方（助手席側）の要部を示す斜視図である。なお、車室内の右前方（運転席側）については図示しないが、運転席の前方にはステアリングハンドルや計器類等の運転操作関連機器が装備されているものの、助手席側とほぼ同様のパネル構成を備えている。なお、以下の説明では、車両を基準にして、前方，後方，左方，右方，上方，下方を規定する。左方及び右方については側方或いは車幅方向ともいう。

図１に示すように、車室内の前部には、車幅方向に延びるインストルメントパネル（ダッシュボードともいい、以下、略して「インパネ」ともいう）１が装備され、インパネ１の左右端部（ここでは左端部）には、インパネ１に隣接してフロントピラー（Ａピラー）２が立設されている。このフロントピラー２の車内側壁面（インナパネル外面）２１には、自動車用乗降アシストグリップ（以下、単に「アシストグリップ」ともいう）３が配設されている。なお、インパネ１の前方且つ上方の空間４にはフロントガラスが装備され、インパネ１の側方且つフロントピラー２の後方の空間５にはドアが装備される。

インパネ１は、鉛直上方を向いた上面部１１と、手前側（乗員側）に向いた立面部１２とを備えている。上面部１１は、鉛直真上方向ではなく、鉛直上方且つ手前側にやや傾斜した方向に向いており、各端部が左右のフロントピラー２に隣接するように車幅方向全体に延びている。ただし、運転席の前方部分は運転操作関連機器が装備され形状が一部変更されている。上面部１１は、車両前後方向に幅を持った帯状で且つ幅方向に僅かに凸の曲面状に湾曲し、長手方向にも適宜湾曲した形状に形成された帯状面１１ａを有している。

立面部１２は、手前側（車両前後方向）よりもやや鉛直上方に傾斜した方向に向いており、車幅方向全体にわたって延びている。ただし、立面部１２の一部にグローブボックスや物入れ用開口が形成される場合もある。また、運転席の前方部分は運転操作関連機器が装備されるため形状が一部変更されている。この立面部１２も、幅方向（上下方向）及び長手方向に適宜湾曲した形状に形成されている。

本実施形態では、上面部１１と立面部１２とは別体で且つ互いに連続するように配置されている。上面部１１の立面部１２と隣接する手前側の縁部（パネル縁部）１１ｂは、上下方向（上面部１１の厚み方向）に幅をもっており帯状面１１ａと滑らかに連続して車幅方向に延びるように形成されている。このパネル縁部１１ｂは、前後方向に湾曲する帯状面１１ａの曲面に比べて大幅に曲率半径の小さい曲面で湾曲した曲面状に形成されている。

また、本実施形態では上面部１１の縁部１１ｂが一定の厚み（上下方向の幅）をもっていて立面部１２よりも僅かに手前側に突出している。ただし、上面部１１の縁部１１ｂが立面部１２と凹凸なく連続するように形成してもよい。また、上面部１１と立面部１２とは一体に形成されてもよい。

アシストグリップ３は、図１～図３に示すように、厚みを持った構造体であり、フロントピラー２に固定される基部３１と、この基部３１からフロントピラー２に対して離隔する方向に突出するグリップ部３２とを備えている。また、グリップ部３２は、フロントピラー２が延在する方向に沿って延びるグリップ部本体３３と、グリップ部本体３３の両端部と基部３１との間にそれぞれ設けられた上側脚部３４及び下側脚部３５とを有している。

本実施形態の基部３１は、上側脚部３４との接続部から下側脚部３５との接続部までフロントピラー２の延在方向に沿って上下に延びている。基部３１，上側脚部３４，グリップ部本体３３及び下側脚部３５は、内部に手を挿し込み可能な穴部３６を構成する環状に形成されている。基部３１は、上側脚部３４側と下側脚部３５側とで分割して形成されていてもよいが、このように、上側脚部３４側と下側脚部３５側との間に連続して形成されることにより、美観の向上に寄与する。

つまり、アシストグリップ３の内向き面（車室内側から外観される面）３７は、図１，図３に示すように、上面部１１の帯状面１１ａに対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に湾曲して延びる湾曲面で形成されている。このようにアシストグリップ３の内向き面３７を、インパネ１の上面部１１の帯状面１１ａと連続的に延びるように形成することによって、帯状面１１ａと内向き面３７とによって車幅方向に延び左右端部において上方にせり上がった、のびやかな湾曲面が形成され、美観を向上させることができる。

この湾曲面である内向き面３７の手前側（後方側）の縁部（グリップ縁部）３８は、インパネ１のパネル縁部１１ｂに対して滑らかに連続すると共に湾曲しながら鉛直上方に延びている。この「滑らかに連続する」とは、表面のざらつきに関する状態を指すのではなく、パネル縁部１１ｂからグリップ縁部３８にかけて指先で触れながら辿って行った場合に、凹凸や段差をほぼ感じない程度に直線状又は曲線状それらが連続している状態を指している。換言すれば、グリップ縁部３８はパネル縁部１１ｂから凹凸や段差がほとんどなく連続的に延びるように形成されているともいえる。このグリップ縁部３８もパネル縁部１１ｂと同様に厚み方向に湾曲した曲率半径の小さい曲面状に形成されている。

また、アシストグリップ３の内向き面３７において、グリップ部本体３３の下部とこれに隣接する下側脚部３５とにわたった部位に、グリップ部本体３３を把持する使用者の掌が当接する受け面３９が広がっている。受け面３９は滑らかでかつ平坦に近い曲面で構成され、使用者の掌が広い面積で当接するように一定の広がりをもっている。また、受け面３９から外方に連続するグリップ部本体３３及び下側脚部３５の穴部３６向きの縁面、さらにこれに続く外方面も滑らかな曲面で構成されている。

さらに、グリップ部３２のグリップ面には凹凸模様４０が形成されている。グリップ面とは、グリップ部本体３３を把持する使用者の手が接触する面であり、グリップ部本体３３の外周面及び受け面３９を含む。グリップ面の全域に凹凸模様４０が形成されていてもよいが、ここでは、グリップ面の要部に凹凸模様４０が形成されている。凹凸模様４０は、突起でもディンプルでもよく、ドット状でもライン状でもよい。

また、グリップ部本体３３の外径ｄは下方に行くにしたがって漸増している（ｄ１＜ｄ２）。ただし、外径ｄが漸増しているのは、グリップ部本体３３の下半部のみでもよい。
穴部３６を形成する下側脚部３５の上縁面３５ａは、グリップ部本体３３の側に向かって適宜の角度θで上がり傾斜している。この上がり傾斜も下側脚部３５の上縁面３５ａのグリップ部本体３３寄りに部分に設けられていればよい。

さらに、穴部３６の幅Ｗ（この幅Ｗは、基部３１の穴部３６側の縁面とグリップ部本体３３の穴部３６側の縁面との互いに対向する面どうしの距離として規定される）は、下方に行くにしたがって漸増している（Ｗ１＜Ｗ２）。本実施形態では、フロントピラー２の形状（図２参照）に合わせて、基部３１の穴部３６側の縁面の下方部分が、グリップ部本体３３の穴部３６側の縁面に接近しており、この部分では幅Ｗが下方に行くにしたがって減少しているが、この幅Ｗの漸増は、穴部３６の上下全域でなく、少なくとも穴部３６の上下方向中間部において設定されていればよい。

また、図２に示すように、アシストグリップ３の外向き面（内向き面の裏面）には、アシストグリップ３をフロントピラー２に取り付けるための取付部４１が設けられている。
なお、アシストグリップ３とインパネ１との間には、製造公差等を考慮した隙間４２が形成されるが、帯状面１１ａと内向き面３７との連続感及びパネル縁部１１ｂとグリップ縁部３８との連続感を損なわないように、隙間４２の大きさは最小限に留められている。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる自動車用乗降アシストグリップ３、及び、このアシストグリップ３とインパネ１とからなる車両用パネル装置は、上述のように構成されているので、以下のような効果を得ることができる。

インパネ１の上面部１１の手前側に形成され車幅方向へ延びるパネル縁部１１ｂの延長上に、このパネル縁部１１ｂに対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びるグリップ縁部３８を備えているので、乗員が降車する際には、まず、座席から前方のパネル縁部１１ｂに手を当てて、パネル縁部１１ｂに当てた手を滑らせながらパネル縁部１１ｂに沿ってフロントピラー側に移動していけば、パネル縁部１１ｂの延長上のグリップ縁部３８に到達するので、アシストグリップ３を手探りでも容易に探し出して把持することができる。

特に、パネル縁部１１ｂ及びグリップ縁部３８が滑らかに連続しているので、アシストグリップ３を探し出すガイドとしての機能が高まり、パネル縁部１１ｂに手を当てながらアシストグリップ３を円滑に探し出すことができる。
また、乗車時にドアを開けたときに、アシストグリップ３がインパネ１と一体化して視認できるため、視線がアシストグリップ３へと案内され、アシストグリップ３の視認がし易い効果もある。

また、グリップ部本体３３の下部とこれに隣接する下側脚部３５とにわたって受け面３９が広がっているので、グリップ部本体３３を手で把持する使用者の掌が受け面３９に当接するので、使用者は安定して体を支えることができる。例えば、一般的なアシストグリップでは、棒状のグリップ部を掴んで体を支えるため握力を要するが、掌の部分が受け面３９に広く当接するので握力を要することなく掴みが安定し、降りる際や乗る際の安定感や安心感を向上させることができる。

また、グリップ部本体３３を手で把持して体を支える場合、使用者の体重が、把持している手に下向きの荷重となって加わるが、グリップ部本体３３の下部の外径は下方に行くにしたがって漸増しているため、下向きの荷重に対抗し易く、グリップ部本体３３を把持する使用者の手の負担を軽減でき、降りる際や乗る際の安定感や安心感を向上させることができる。

さらに、下側脚部３５の上面がグリップ部本体３３の側に向かって上がり傾斜しているので、下側脚部３５に手を掛けつつグリップ部本体３３を手で把持して体を支えれば、下側脚部３５の上面が使用者の体重を支えるため、グリップ部本体３３を把持する使用者の手の負担を軽減でき、降りる際や乗る際の安定感や安心感を向上させることができる。特に、下側脚部３５の上面が手前上がりに傾斜しているので、グリップ部本体３３と下側脚部３５の上面との角度が大きくなり、グリップ部本体３３と下側脚部３５とを同時に把持することが容易になる。

また、アシストグリップ３を備える車両は一般に車高が高いので、乗車時に穴部３６に手を挿し込む場合、穴部３６に下方からアクセスすることになるが、穴部３６の幅Ｗが下方に行くにしたがって漸増しているので、穴部３６に手を挿し込み易くなる。また、降車時に、パネル縁部１１ｂ及びグリップ縁部３８に案内されてグリップ部本体３３に到達した場合も、穴部３６に下方からアクセスすることになるので、穴部３６の幅Ｗが下方に行くにしたがって漸増しているので、穴部３６に手を挿し込み易くなる。

さらに、グリップ部３２のグリップ面に凹凸模様４０が形成されているので、滑り止め効果によって、グリップ部本体３３を把持する使用者の手の負担を軽減でき、降りる際や乗る際の安定感や安心感を向上させることができる。

インパネ１の上面部１１の車幅方向へ延びる帯状面１１ａと、アシストグリップ３に形成され、帯状面１１ａに対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びる湾曲面（内向き面）３７とを備えているので、美観を向上させることができる。
また、乗車時にドアを開けたときに、アシストグリップ３がインパネ１と一体化して視認できるため、視線がアシストグリップ３へと案内され、アシストグリップ３の視認がし易い効果もある。

＜第２実施形態＞
〔構成〕
図４はトラックの車室内の左前方（助手席側）の要部を示す斜視図であり、第１実施形態の図１に対応する。図１と同符号は同様のものを示すので、説明は省略する。
本実施形態では、図４に示すように、インパネ１のパネル縁部１１ｂに、ライン状のイルミネーション５０が装備されている。ここでは、パネル縁部１１ｂの帯状面１１ａ寄りにイルミネーション５０が装備されている。

イルミネーション５０は、パネル縁部１１ｂの長手方向の全域に沿って装備されていればよく、パネル縁部１１ｂの厚み方向の一部又は全部、或いは、パネル縁部１１ｂに沿った帯状面１１ａや立面部１２のパネル縁部１１ｂに隣接する領域に、長手方向の全域に沿ってイルミネーション５０が装備されていてもよい。

また、本実施形態では、パネル縁部１１ｂの延長線上にあるグリップ縁部３８にも、イルミネーション５０の延長線上に連続するようにライン状のイルミネーション５１が装備されている。
これらのイルミネーション５０，５１は、走行中には消灯し、停車後一定期間だけ点灯するように構成されている。もちろん、運転に支障のない輝度で常時点灯させ、停車後一定期間だけ輝度を高めた後に消灯するように構成してもよい。

また、停車後一定期間におけるイルミネーション５０，５１の点灯は、単純なライン状に点灯させるものでもよいが、ＬＥＤライトの適用によって、車幅方向中央から左右の端部に向けて光が移動するように点灯させてもよい。また、点灯時の光の色を変化させるようにしてもよく、光の色をドライバーが選択的に設定できるようにしてもよい。

〔作用及び効果〕
本実施形態にかかる自動車用乗降アシストグリップ３、及び、このアシストグリップ３とインパネ１とからなるパネル装置は、上述のように構成されているので、停車後一定期間だけ点灯するイルミネーション５０，５１が、暗闇でもパネル縁部１１ｂ及びグリップ縁部３８の所在を把握し易くし、アシストグリップ３を円滑に探し出して把持することができる。
また、イルミネーション５０，５１の点灯のさせ方によっては、車室内の美観向上にも寄与しうる。

〔その他〕
以上、本発明の実施形態を説明したが、本発明は上記の実施形態に限定されるものでなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、上記の実施形態を適宜変形して実施することができる。
例えば上記実施形態では、左右のフロントピラーにそれぞれ本発明のアシストグリップを適用したが、一方のフロントピラーにのみ適用してもよい。

また、車両（自動車）としてトラックを例示したが、アシストグリップを要する車両であれば種々のものに本発明を適用することができる。
さらに、インパネ１やアシストグリップ３の形状も本発明の趣旨を逸脱しない範囲で変更することができる。

１ インストルメントパネル（インパネ）
２ フロントピラー（Ａピラー）
３ 自動車用乗降アシストグリップ（アシストグリップ）
１１ インパネ１の上面部
１１ａ 上面部１１の帯状面
１１ｂ パネル縁部
１２ インパネ１の立面部
２１ フロントピラー２の車内側壁面（インナパネル外面）
３１ アシストグリップ３の基部
３２ アシストグリップ３のグリップ部
３３ グリップ部本体
３４ 上側脚部
３５ 下側脚部
３５ａ 下側脚部３５の上縁面
３６ 穴部
３７ アシストグリップ３の内向き面
３８ グリップ縁部
３９ 受け面
４０ 凹凸模様
ｄ グリップ部本体３２の外径
Ｗ 穴部３６の幅

Claims (9)

1. 車幅方向に延びるインストルメントパネルの端部に隣接するフロントピラーの車内側壁面に配設された自動車用乗降アシストグリップであって、
   前記インストルメントパネルに備えられる上面部は前記車幅方向へ延びる帯状面を有し、当該帯状面に対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びる湾曲面で形成される内向き面を備え、
   前記内向き面の手前側であって、前記インストルメントパネルの前記上面部の手前側に形成され前記車幅方向へ延びるパネル縁部の延長上に、当該パネル縁部に対して滑らかに連続すると共に鉛直上方に延びるグリップ縁部が形成されている
   ことを特徴とする、自動車用乗降アシストグリップ。
2. 前記フロントピラーに固定される基部と、前記基部から手前側へ突出するグリップ部とを備え、
   前記グリップ部は、前記フロントピラーの延在方向に沿って延びるグリップ部本体と、前記グリップ部本体の両端部と前記基部との間にそれぞれ設けられた上側脚部及び下側脚部とを有し、
   前記グリップ部本体の下部とこれに隣接する前記下側脚部とにわたって、前記グリップ部本体を把持する使用者の掌が当接する受け面が広がっている
   ことを特徴とする、請求項１に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
3. 前記グリップ部本体の下部の外径は下方に行くにしたがって漸増している
   ことを特徴とする、請求項２に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
4. 前記下側脚部は、前記グリップ部本体の側に向かって上がり傾斜している
   ことを特徴とする、請求項２又は３に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
5. 前記基部は、前記上側脚部との接続部から前記下側脚部との接続部まで前記フロントピラーの延在方向に沿って延びていて、前記基部，前記上側脚部，前記グリップ部本体及び前記下側脚部は、内部に手を挿し込み可能な穴部を構成する環状に形成され、
   前記基部及び前記グリップ部本体の対向面どうしの距離として規定される穴部の幅は、下方に行くにしたがって漸増している
   ことを特徴とする、請求項２～４の何れか１項に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
6. 前記グリップ部のグリップ面に凹凸模様が形成されている
   ことを特徴とする、請求項２～５の何れか１項に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
7. 前記インストルメントパネルは、前記上面部と、手前側に向いた立面部とを備え、前記パネル縁部は、一定の厚みをもっていて前記立面部よりも手前側に突出している
   ことを特徴とする、請求項１～６の何れか１項に記載の自動車用乗降アシストグリップ。
8. 車幅方向に延びると共に前記上面部の手前側に形成され前記車幅方向へ延びるパネル縁部を備えたインストルメントパネルと、
   前記インストルメントパネルの端部に隣接するフロントピラーの車内側壁面に配設された請求項１～７の何れか１項に記載の自動車用乗降アシストグリップと、を備えている
   ことを特徴とする、車両用パネル装置。
9. 前記パネル縁部に、前記グリップ縁部に向かう滑らかな線状に形成された第１イルミネーションが配設され、
   前記グリップ縁部に、前記第１イルミネーションの延長線上に連続する線状に形成された第２イルミネーションが配設されている
   ことを特徴とする、請求項８に記載の車両用パネル装置。

Images