JP2020157825A - バックドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成で、バックドアにおけるリヤスポイラの取付箇所の剛性を高められるバックドア構造を提供する。【解決手段】バックドア構造１は、車両のバックドア２と、リヤスポイラ６とを備える。バックドア２は、樹脂製のアウタパネルと樹脂製のインナパネルとを有する。リヤスポイラ６は、バックドア２の左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して、車外側の面との間に所定の空間を形成するように取り付けられる。インナパネル３１は、露出部３２２と、補強リブ３２３とを有する。露出部３２２は、アウタパネル３１から露出してリヤスポイラ６に覆われる車外側の面を有する。補強リブ３２３は、上記空間の内部に設けられて、車外側の面からリヤスポイラ６側に向かって突出する。【選択図】図２

Description

本発明は、車両のバックドア構造に関する。

特許文献１の車両のバックドア構造は、バックドアとリヤスポイラとを有する。バックドアは、インナパネルとアウタパネルとを互いの間に閉空間を形成するように組み合わせて構成されている。リヤスポイラは、上記閉空間を形成するアウタパネルの車外側の面に対して取り付けられている。

特開２０１９−２６０３５号公報

閉空間を形成するアウタパネルに対してリヤスポイラを取り付けているため、リヤスポイラの取付箇所の剛性を確保し易い。しかし、リヤスポイラの取付箇所が閉空間を形成することで大型化し易く、バックドアの重量が増加する。

本発明の目的の一つは、簡易な構成で、バックドアにおけるリヤスポイラの取付箇所の剛性を高められるバックドア構造を提供することにある。

本発明の一態様に係るバックドア構造は、
樹脂製のアウタパネルと樹脂製のインナパネルとを有する車両のバックドアと、
前記バックドアの左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して、前記車外側の面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるリヤスポイラとを備え、
前記インナパネルは、
前記アウタパネルから露出して前記リヤスポイラに覆われる前記車外側の面を有する露出部と、
前記空間の内部に設けられて、前記露出部における前記車外側の面から前記リヤスポイラの内側に向かって突出する補強リブとを有する。

上記のバックドア構造は、アウタパネルから露出してリヤスポイラが取り付けられるインナパネルの露出部に対して、十分な高さの補強リブを設けられる。露出部とリヤスポイラとの間の空間の大きさを大きくし易いからである。上記のバックドア構造は、十分な高さの補強リブを設けるといった簡易な構成でバックドアにおけるリヤスポイラの取付箇所の剛性を高められる。そのため、リヤスポイラの取付箇所を従来のようなインナパネルとアウタパネルとで形成される閉空間としなくてもよい。よって、バックドアの小型化、軽量化、コストの低減、及び生産性の向上を図り易い。

また、上記のバックドア構造は、見栄えが良い。補強リブが一般的に不透明であるリヤスポイラによって車外側から覆われているため、車外から目視され難いからである。

実施形態１に係るバックドア構造の概略を示す斜視図である。 図１の（ＩＩ）−（ＩＩ）切断線で切断したバックドア構造の概略を示す横断面図である。 図１の（ＩＩＩ）−（ＩＩＩ）切断線で切断したバックドア構造の概略を示す横断面図である。 実施形態２に係るバックドア構造の概略を示す横断面図である。

本発明のバックドア構造の実施形態を、図を参照しつつ以下に説明する。図中の同一符号は同一名称物を示す。図中の「ＦＲ」は車両の前方、「ＲＲ」は後方、「ＬＨ」は左側、「ＲＨ」は右側、「ＵＰ」は上方、「ＬＷＲ」は下方を示す。

《実施形態１》
〔バックドア構造〕
図１から図３を参照して、実施形態１に係るバックドア構造１を説明する。本形態のバックドア構造１は、車両１００のバックドア２とリヤスポイラ６とを備える。バックドア２は、アウタパネル３１とインナパネル３２とを有する（図２）。リヤスポイラ６は、バックドア２の左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して取り付けられる。バックドア構造１の特徴の一つは、リヤスポイラ６がバックドア２の車外側の面との間に所定の空間を形成する点と、アウタパネル３１から露出してリヤスポイラ６に覆われるインナパネル３２の露出部３２２に補強リブ３２３を有する点とにある。以下、各構成を詳細に説明する。以下の説明では、車外側の面を外面といい、車内側の面を内面ということがある。

［バックドア］
バックドア２は、車両１００の後方の開口部（図示略）を開閉する（図１）。バックドア２の開閉方式は、本形態では跳ね上げ式である。なお、バックドア２の開閉方式は、横開き式や観音開き式であってもよい。バックドア２は、車両１００のルーフ１１０の後端部に回動自在に支持されている。バックドア２は、ドアパネル３とリヤガラス４とを有する。

ドアパネル３は、車外側に配置されるアウタパネル３１と車内側に配置されるインナパネル３２とを有する（図２、図３）。アウタパネル３１とインナパネル３２の材質は樹脂が挙げられる。アウタパネル３１及びインナパネル３２の上部には、リヤガラス４に覆われる開口部が形成されている。このアウタパネル３１及びインナパネル３２の上部には、リヤガラス４の外周縁が固定される周縁部を有する。本形態では、アウタパネル３１における上記開口部の周縁部の外面にリヤガラス４の外周縁が固定されている。アウタパネル３１とリヤガラス４との固定には、例えば、接着剤５が利用できる。リヤガラス４の外面は、上方視したとき、左右方向の中央が車両１００の後方側に凸となるように、中央から左右の両側縁に向かって湾曲している。即ち、リヤガラス４の外周縁のうち左右の両側縁は中央よりも車両１００の前方側に位置する。そのため、リヤガラス４に付着した水滴２００は、例えばバックドア２の開閉時に、リヤガラス４（バックドア２）の左右の両側に向かって流れ易い。

インナパネル３２の上記開口部の周縁部における左右の側辺は、重複部３２１と露出部３２２とを有する（図２、図３）。重複部３２１は、アウタパネル３１の上記開口部の周縁部における左右の側辺及びリヤガラス４の外周縁と重複する。重複部３２１は、断面がハット状に形成されている。重複部３２１とアウタパネル３１とは、中空の閉断面を形成するように互いに固定されている。露出部３２２は、アウタパネル３１の左右の側辺（リヤガラス４の外周縁）よりも左右方向の外側に張り出している。露出部３２２の外面は、アウタパネル３１及びリヤガラス４から露出している。この露出部３２２の外面は、リヤスポイラ６に覆われている。露出部３２２は、補強リブ３２３と貫通孔３２４とを有する。

〈補強リブ〉
補強リブ３２３は、インナパネル３２の露出部３２２を補強する（図２，図３）。補強リブ３２３は、露出部３２２の外面からリヤスポイラ６側（車両１００の後方側）に向かって突出している。この補強リブ３２３は、リヤスポイラ６の内部空間に延びている。

補強リブ３２３は、本形態では車両１００の上下方向（図２と図３の紙面垂直方向）に連続して延びる一つの突条で構成している。補強リブ３２３の上下方向に沿った長さは、長いほど好ましい。補強リブ３２３の上記長さが長いほど、露出部３２２をその上下方向の広範囲にわたって補強し易い。インナパネル３２の露出部３２２やサイドスポイラ６０の形状によっては、補強リブ３２３がその長手方向に湾曲していてもよいし、後述する補強リブ３２３の高さ（突出高さ）がその長手方向に異なっていてもよい。

なお、補強リブ３２３は、車両１００の上下方向に断続的に設けられる複数の突片で構成してもよい。補強リブ３２３が複数の突片で構成される場合、各突片は、上下方向に直線状であってもよいし湾曲していてもよい。各突片の上下方向に沿った長さや各突片の高さが互いに同一であってもよいし互いに異なっていてもよい。一つの突片の高さが一様であってもよいし部分的に異なっていてもよい。

補強リブ３２３の高さは、少なくとも、補強リブ３２３の先端がアウタパネル３１の外面よりも車両１００の後方に位置する高さとすることが挙げられる。そうすれば、補強リブ３２３が十分な高さを有する。そのため、補強リブ３２３は、露出部３２２を補強し易い。補強リブ３２３の高さは、補強リブ３２３の先端がリヤガラス４の外面よりも車両１００の後方に位置する高さが好ましい。

また、補強リブ３２３の高さは、補強リブ３２３とリヤスポイラ６のストッパ部６２３（後述）との間の間隔が小さくなる長さとすることが好ましい。補強リブ３２３とストッパ部６２３との間の間隔は小さいほど好ましい。特に、補強リブ３２３とストッパ部６２３との間の隙間は、サイドスポイラ６０（後述）の本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面とリヤガラス４の外面との間の隙間よりも小さいことが好ましい。バックドア２の閉鎖時、人手によりサイドスポイラ６０が外側から押されても、サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制し易い。補強リブ３２３とストッパ部６２３との間の隙間が小さければ、人手によりサイドスポイラ６０が押されて、ストッパ部６２３が補強リブ３２３に当て止めされるまでのサイドスポイラ６０の変位量を小さくできるからである。その上、サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突することを抑制し易い。サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突する前に、ストッパ部６２３を補強リブ３２３に当て止めできるからである。

本形態の補強リブ３２３の高さは、先端がリヤガラス４の外面よりも車両１００の後方に位置する高さである。補強リブ３２３は、リヤスポイラ６のストッパ部６２３との間に所定の隙間を形成している。補強リブ３２３とストッパ部６２３との間の間隔の大きさは、本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面とリヤガラス４の外面との間の隙間よりも小さい。

本形態の補強リブ３２３は、更に、バックドア２に付着した水滴２００を所定の方向に排出する雨樋としても機能する。水滴２００は、上述したように、例えばバックドア２の開閉時にバックドア２の左右の両側に向かって流れ易い。そのため、水滴２００は補強リブ３２３側に向かって流れる。補強リブ３２３側に流れた水滴２００は、補強リブ３２３に当たって補強リブ３２３の長手方向に沿って流れる。

補強リブ３２３は、本形態ではインナパネル３２の樹脂成形により、露出部３２２と一連に形成されている。なお、補強リブ３２３は、露出部３２２を曲げ加工（プレス成形）することで形成してもよい。

〈貫通孔〉
貫通孔３２４は、固定部材７（後述）が挿通される。貫通孔３２４は、露出部３２２における補強リブ３２３よりも左右方向の外側に形成されている。そのため、リヤガラス４に付着した水滴２００が、バックドア２の開閉時などに、貫通孔３２４を通ってドアパネル３の車内に浸入することを抑制できる。補強リブ３２３の高さが高いことで、水滴２００が補強リブ３２３を乗り越えることを防止できるからである。よって、補強リブ３２３よりも左右方向の外側に設けられる貫通孔３２４には水滴２００が流れない。貫通孔３２４の数は、本形態では複数である。複数の貫通孔３２４は、露出部３２２の上下方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている。

［リヤスポイラ］
リヤスポイラ６は、本形態ではインナパネル３２の露出部３２２の外面に取り付けられるサイドスポイラ６０を有する。なお、リヤスポイラ６は、バックドア２の上辺に取り付けられるアッパスポイラ（ルーフスポイラ）を有していてもよい。サイドスポイラ６０（リヤスポイラ６）は、不透明である。サイドスポイラ６０は、本体部６１と基部６２とを有する。

（本体部）
本体部６１は、車外に露出する部分である。本体部６１の断面形状は、本形態ではＵ字状である。本体部６１における一方（左右方向の内側）の端面は、リヤガラス４の外面に対向している。本体部６１の一方の端面とリヤガラス４との間には、所定の隙間が形成されている。リヤガラス４に付着した水滴２００は、その隙間を通って補強リブ３２３に流れる。本体部６１における他方（左右方向の外側）の端面は、車両１００のリヤピラー１２０（ボディの後端）に対向している。

（基部）
基部６２は、本体部６１の内部に設けられていて、本体部６１の一端側（左右方向の内側）の内周面と他端側（左右方向の外側）の内周面とを橋渡ししている（図２）。基部６２による橋渡しにより、本体部６１と基部６２とは中空閉断面を形成する。そのため、本体部６１の変形を抑制し易い。基部６２は、サイドスポイラ６０（リヤスポイラ６）のうち、固定部材７でサイドスポイラ６０を露出部３２２に取り付ける箇所に設けられている（図２，図３）。即ち、基部６２は、露出部３２２に取り付けられない箇所には設けられていない（図３）。基部６２は、サイドスポイラ６０の長手に所定の間隔を開けて複数設けられている。基部６２の断面形状は、本形態ではＺ字状である。基部６２は、本体部６１の一端側の内周面に固定される一端部と、本体部６１の他端側の内周面に固定される他端部と、一端部と他端部との間に設けられて露出部３２２に固定される固定部とを有する。基部６２の一端部は、露出部３２２の外面との間に、所定の空間を形成する。所定の空間とは、例えば、リヤガラス４とドアパネル３（アウタパネル３１）との間の隙間よりも大きい空間が挙げられる。所定の空間がリヤガラス４とドアパネル３との間の隙間よりも大きいことで、補強リブ３２３の高さを高くできる。基部６２の一端部は、ストッパ部６２３を有し、基部６２の固定部は貫通孔６２４を有する。

〈ストッパ部〉
ストッパ部６２３は、バックドア２の閉鎖時などに人手によりサイドスポイラ６０が押された際、補強リブ３２３に当て止めされる。ストッパ部６２３と補強リブ３２３との当て止めにより、サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制できる。ストッパ部６２３の形成箇所は、基部６２の一端部の内面のうち、補強リブ３２３との対向箇所である。ストッパ部６２３と補強リブ３２３との間には、小さな隙間が形成されている。ストッパ部６２３の高さ（車両１００の前後方向の長さ）は、補強リブ３２３の高さに応じて、ストッパ部６２３と補強リブ３２３との間の隙間が本体部６１の一方の端面とリヤガラス４との間の隙間よりも小さくなる程度の長さとすることが挙げられる。ストッパ部６２３の数は、本形態では複数である。複数のストッパ部６２３は、基部６２の上下方向に沿って所定の間隔を空けて設けられている。各ストッパ部６２３は、基部６２の内面から補強リブ３２３側に向かって突出する突片で構成されている。なお、ストッパ部６２３の数は単数でもよい。その場合、ストッパ部６２３は、基部６２の上下方向に延びる突条で構成することが挙げられる。

〈貫通孔〉
貫通孔６２４は、固定部材７（後述）が挿通される。貫通孔６２４の形成箇所は、固定部において、露出部３２２の貫通孔３２４に臨む位置である。

［固定部材］
固定部材７は、インナパネル３２の露出部３２２とサイドスポイラ６０とを固定する。固定部材７は、インナパネル３２の車内側から露出部３２２の貫通孔３２４と基部６２の貫通孔６２４とに差し込まれている。固定部材７は、例えば、クリップ（内張りクリップ、ツーピースクリップ）やボルトなどが利用できる。

［その他］
バックドア構造１は、更に、バックドア２が車両１００の後方の開口部を閉じた状態において、バックドア２とリヤピラー１２０との間の隙間を埋めて、車外から車内への雨風の浸入を防止するウェザーストリップ８を備えていてもよい。このウェザーストリップ８によりバックドア２とリヤピラー１２０との間の隙間が埋められることで、車外からの見栄えを良くすることもできる。ウェザーストリップ８は、本形態ではインナパネル３２の露出部３２２における貫通孔３２４よりも左右方向の外側の部分とサイドスポイラ６０の本体部６１における左右方向の外側の部分との間に介在されている。

〔作用効果〕
実施形態１に係るバックドア構造１は、以下の効果を奏することができる。

（１）アウタパネル３１から露出してリヤスポイラ６が取り付けられるインナパネル３２の露出部３２２に対して、十分な高さの補強リブ３２３を設けられる。露出部３２２とリヤスポイラ６との間の空間の大きさを大きくし易いからである。このように十分な高さの補強リブ３２３を設けるといった簡易な構成でバックドア２におけるリヤスポイラ６の取付箇所の剛性を高められる。そのため、リヤスポイラ６の取付箇所をアウタパネル３１とインナパネル３２とで形成される閉空間としなくてもよい。よって、バックドア２の小型化、軽量化、コストの低減、及び生産性の向上を図り易い。

（２）見栄えが良い。補強リブ３２３が不透明なサイドスポイラ６０によって車外側から覆われているため、車外から目視され難いからである。

（３）サイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制できる。補強リブ３２３の高さが高くて、補強リブ３２３とサイドスポイラ６０のストッパ部６２３との間の間隔が小さい。そのため、バックドア２の閉鎖時、人手によりサイドスポイラ６０が押されてストッパ部６２３が補強リブ３２３に当て止めされるまでのサイドスポイラ６０の変位量を小さくできるからである。その上、サイドスポイラ６０のリヤガラス４との衝突とを抑制できる。人手によりサイドスポイラ６０が押された際、サイドスポイラ６０がリヤガラス４に衝突する前に、ストッパ部６２３を補強リブ３２３に当て止めできるからである。

（４）バックドア２に多量の水滴２００が付着して、バックドア２の開閉時に多量の水滴２００が補強リブ３２３側に向かって流れても、水滴２００を補強リブ３２３の長手方向に導き易い。上述のように補強リブ３２３の高さを十分に高くできるからである。よって、水滴２００を所定の方向に流し易い。

《実施形態２》
〔バックドア構造〕
図４を参照して、実施形態２に係るバックドア構造１を説明する。図４は、図２に示す横断面図と同様の位置で、実施形態２に係るバックドア構造１を切断した状態を示す横断面図である。本形態のバックドア構造１は、主として、補強リブ３２３が雨樋の機能を有さない点と、補強リブ３２３とは別に設けられて、雨樋の機能を有する雨樋部３１１を有する点とが実施形態１のバックドア構造１と相違する。以下の説明は、実施形態１との相違点を中心に行う。実施形態１と同様の構成の説明は省略する。

［バックドア］
（雨樋部）
雨樋部３１１は、バックドア２に付着した水滴２００を所定の方向に排出する。本形態の雨樋部３１１は、アウタパネル３１の露出領域に設けられている。アウタパネル３１の露出領域は、リヤガラス４の左右の縁よりも左右方向の外側に張り出している。アウタパネル３１の露出領域の外面は、リヤガラス４から露出している。雨樋部３１１は、アウタパネル３１の露出領域の外面から車両１００の後方側に向かって突出している。雨樋部３１１は、アウタパネル３１の露出領域の上下方向（図４の紙面垂直方向）に連続して延びる一つの突条で構成している。

雨樋部３１１の高さ（突出長さ）は、高いほど好ましい。雨樋部３１１の高さが高いほど、バックドア２に多量の水滴２００が付着して、バックドア２の開閉時に多量の水滴２００が雨樋部側に向かって流れても、水滴２００が雨樋部３１１を乗り越え難い。そのため、水滴２００を雨樋部３１１の長手方向に導き易い。よって、雨樋部３１１により水滴２００を所定の方向に流し易い。雨樋部３１１の高さは、アウタパネル３１とリヤガラス４との間の隙間よりも大きいことが好ましい。更に、雨樋部３１１の高さは、雨樋部３１１の先端が、リヤガラス４の外面よりも外側に位置する高さであることが好ましい。本形態の雨樋部３１１の高さは、先端がリヤガラス４の外面よりも車両１００の後方に位置する高さである。雨樋部３１１は、その先端の端面と、リヤスポイラ６の基部６２との間に所定の隙間を形成している。雨樋部３１１と基部６２との間の間隔の大きさは、補強リブ３２３の先端とストッパ部６２３との間の間隔よりも大きい。

雨樋部３１１の上下方向に沿った長さは、長いほど好ましい。雨樋部３１１の上記長さが長いほど、リヤガラス４の上下方向の広範囲にわたって、リヤガラス４に付着した水滴２００を所定の方向に流し易い。インナパネル３２の露出部３２２やサイドスポイラ６０の形状によっては、雨樋部３１１がその長手方向に湾曲していてもよいし、雨樋部３１１の高さがその長手方向に異なっていてもよい。

雨樋部３１１は、本形態ではアウタパネル３１の樹脂成形により、アウタパネル３１と一連に形成されている。なお、雨樋部３１１は、アウタパネル３１の一部を曲げ加工（プレス成形）することで形成してもよい。

［リヤスポイラ］
サイドスポイラ６０（リヤスポイラ６）における本体部６１の一方（左右方向の内側）の端部は、雨樋部３１１よりも左右方向の内側に位置している。本体部６１は、雨樋部３１１を車両１００の後方側から覆っている。

〔作用効果〕
実施形態２に係るバックドア構造１は、補強リブ３２３によって露出部３２２の剛性を高められる。また、本形態のバックドア構造１は、補強リブ３２３が雨樋の機能を有していないものの、補強リブ３２３とは別に雨樋部３１１を備えることでバックドア２の開閉時にバックドア２に付着する多量の水滴２００を雨樋部３１１の長手方向に導き易い。更に、本形態のバックドア構造１は、補強リブ３２３とは別に雨樋部３１１を備えていても、見栄えがよい。その理由は、不透明なサイドスポイラ６０の本体部６１によって雨樋部３１１が車両１００の後方側から覆われているため、車外から目視され難いからである。そして、本形態のバックドア構造１は、ストッパ部６２３によってサイドスポイラ６０が左右方向の内側に倒れることを抑制できる。

本発明は、これらの例示に限定されず、特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

例えば、インナパネルの露出部は、インナパネルの露出部の外面と補強リブの車幅方向の外側の面とを繋いで補強リブを車幅方向の外側から支持する支持部を備えていてもよい。人手によりサイドスポイラが外側から押されてストッパ部が補強リブに当て止めされた際、支持部により補強リブの変形を抑制できる。支持部は、例えば、三角リブで構成できる。支持部は、補強リブの長手方向に沿って複数箇所に分けて設けられていてもよいし、補強リブの長手方向の全長にわたって設けられていてもよい。

また、インナパネルの露出部がインナパネルの上辺に設けられ、リヤスポイラが露出部の外面に対してその外面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるアッパスポイラを有していてもよい。補強リブは、露出部における上記空間の内部に設ける。

１ バックドア構造
２ バックドア
３ ドアパネル
３１ アウタパネル
３１１ 雨樋部
３２ インナパネル
３２１ 重複部
３２２ 露出部
３２３ 補強リブ
３２４ 貫通孔
４ リヤガラス
５ 接着剤
６ リヤスポイラ
６０ サイドスポイラ
６１ 本体部
６２ 基部
６２３ ストッパ部
６２４ 貫通孔
７ 固定部材
８ ウェザーストリップ
１００ 車両
１１０ ルーフ
１２０ リヤピラー
２００ 水滴

Claims (1)

1. 樹脂製のアウタパネルと樹脂製のインナパネルとを有する車両のバックドアと、
   前記バックドアの左右の側辺、及び上辺の少なくとも一方の車外側の面に対して、前記車外側の面との間に所定の空間を形成するように取り付けられるリヤスポイラとを備え、
   前記インナパネルは、
   前記アウタパネルから露出して前記リヤスポイラに覆われる前記車外側の面を有する露出部と、
   前記空間の内部に設けられて、前記露出部における前記車外側の面から前記リヤスポイラの内側に向かって突出する補強リブとを有するバックドア構造。

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