JP2020142589A - 車両下部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】車両の重量の増加を抑制し、かつ車両の側突時に衝撃エネルギを効果的に吸収することが可能な車両下部構造を得る。【解決手段】センタピラー１５の車両上下方向の下方側において、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂにシェアパネル７６が結合されており、当該シェアパネル７６は、衝撃吸収部６２を介して車両上下方向に沿って架け渡されている。これにより、車両１１の車両上下方向の断面崩れを抑制し、ロッカ１４の断面崩れによる衝撃吸収部６２の変形を抑制して、当該衝撃吸収部６２に設けられた複数の空間部７０をそれぞれ変形させることで、車両１１の側突時にロッカ１４に入力される衝撃荷重を効果的に低減することが可能となる。そして、シェアパネル７６が設けられる部位を必要最小限とすることで、車両下部構造において必要最小限の剛性を担保しつつ、車両１１の重量の増加を抑制することが可能となる。【選択図】図２

Description

本発明は、車両下部構造に関する。

下記特許文献１には、フロアパネルの車両幅方向の両端にそれぞれ配置され、かつ車両前後方向に沿ってそれぞれ延び、車両の側面衝突時（以下、「車両の側突時」という）の衝撃エネルギを吸収するサイドシル（以下、「ロッカ」という）に関する技術が開示されている。

このロッカは、ロッカの車両幅方向の外側を構成するサイドシルアウタ（以下、「ロッカアウタパネル」という）と、ロッカの車両幅方向の内側を構成するサイドシルインナ（以下、「ロッカインナパネル」という）と、を含んで構成されている。また、ロッカは、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルによって、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が閉断面構造（閉断面部）を成すように形成されている。

そして、この先行技術では、ロッカアウタパネル、ロッカインナパネルの上端部及び下端部に対して、ロッカの閉断面部を当該ロッカの車両幅方向の外側と内側に分断するスチフナが結合されており、当該スチフナにより、車両の側突時にロッカの閉断面部が開放されないようにしている。

さらに、この先行技術では、当該スチフナに対して、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断したときの断面形状が当該スチフナ側を開口とするハット型状を成す衝撃吸収部材が、スチフナを間においてロッカの車両幅方向の外側及び内側にそれぞれ固定されている。そして、この衝撃吸収部材が車両の側突時において潰れることによって、ロッカに入力される側突荷重が低減されるようになっている。

特開２０１７−２２６３５３号公報

しかしながら、上記先行技術では、衝撃吸収部材は、スチフナによってロッカの車両幅方向の外側と内側で分断され、それぞれスチフナに固定されているため、車両の側突時において、衝撃吸収部材の変形がスチフナの変形に影響される可能性がある。このため、本来衝撃吸収部材の変形によって得られる衝撃エネルギの吸収量が低減される可能性がある。また、スチフナを設けることで、車両の重量が増加してしまうという新たな問題も生じる。

本発明は上記事実を考慮し、車両の重量の増加を抑制し、かつ車両の側突時における衝撃エネルギの吸収性能を向上させることが可能な車両下部構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造は、車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側にそれぞれ配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカは、前記ロッカの車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、前記ロッカの車両幅方向の内側を構成し、前記ロッカアウタパネルとで閉断面部を形成するロッカインナパネルと、前記閉断面部内において前記ロッカアウタパネルと前記ロッカインナパネルの間に車両幅方向に沿って架け渡され、車両幅方向に沿って複数の空間部が設けられた衝撃吸収部と、車両側部における車両前後方向の中間部に位置し車両上下方向に沿って延在されたセンタピラーの車両上下方向の下方側に配置され、前記ロッカの上端部及び前記ロッカの下端部に結合されて、前記閉断面部内において前記衝撃吸収部を介して前記ロッカの上端部と前記ロッカの下端部の間に車両上下方向に沿って架け渡されたシェアパネルと、を含んで構成されている。

請求項１に記載の本発明に係る車両下部構造では、車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側にそれぞれ配設されたロッカが車両前後方向に沿って延在されている。ロッカは、車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、車両幅方向の内側を構成するロッカインナパネルとを含んで構成されており、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで閉断面部が形成されている。この閉断面部内において、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルの間には、車両幅方向に沿って衝撃吸収部が架け渡されており、衝撃吸収部には、車両幅方向に沿って複数の空間部が設けられている。

一般に、車室内を保護するという観点から、ロッカの車両幅方向の内側の剛性は高くなっている。このため、本発明では、車両の側突時にロッカに対して側突荷重が入力されると、ロッカの車両幅方向の内側からの反力を得て、ロッカが変形（弾性変形、塑性変形）し、これに伴って、衝撃吸収部に設けられた複数の空間部を構成する区画壁がそれぞれ変形して個々に衝撃エネルギが吸収される。

つまり、例えば、単に、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルの間に車両幅方向に沿って板材が架け渡されただけの構成とは異なり、本発明では、車両の側突時に、衝撃吸収部の変形量を増大させることができる。これにより、衝撃エネルギの吸収量を増大させ、衝撃荷重を低減させることが可能となる。

また、一般に、車両側部における車両前後方向の中間部には、車両上下方向に沿ってセンタピラーが延在されている。そこで、本発明では、当該センタピラーの車両上下方向の下方側において、ロッカの上端部及びロッカの下端部にシェアパネルが結合されている。そして、当該シェアパネルは、ロッカアウタパネルとロッカインナパネルとで形成された閉断面部内において、衝撃吸収部を介してロッカの上端部とロッカの下端部の間に車両上下方向に沿って架け渡されている。

このように、ロッカの閉断面部内において、シェアパネルがロッカの上端部とロッカの下端部の間に車両上下方向に沿って架け渡されることによって、当該シェアパネルは、ロッカの閉断面部内で車両上下方向に対して突っ張る、いわゆる突っ張り機能を有する部材として作用する。したがって、当該シェアパネルにより、本発明では、ロッカの車両上下方向の潰れ（いわゆる断面崩れ）が抑制される。

以上のことから、本発明では、ロッカの車両上下方向の断面崩れを抑制し、ロッカの断面崩れによる衝撃吸収部の変形を抑制して、当該衝撃吸収部に設けられた複数の空間部を個々に変形可能とすることで、車両の側突時にロッカに入力される衝撃荷重を効果的に低減することが可能となる。

さらに、本発明では、当該シェアパネルは、センタピラーの車両上下方向の下方側に設けられている。裏を返せば、ロッカにおいて、センタピラーが結合されない部位にはシェアパネルは設けられていない。一般に、車両がロールオーバー等により天井が押し潰される、いわゆるルーフクラッシュが生じる際、センタピラーに衝撃荷重が伝達される。その際、センタピラーの車両上下方向の下方側のロッカにおいて、いわゆる断面崩れが起きる可能性がある。

このため、本発明では、前述のように、センタピラーの車両上下方向の下方側にシェアパネルを設けることで、センタピラーに衝撃荷重が伝達された際に、断面崩れを抑制することが可能となる。このように、本発明では、ロッカにおいて、センタピラーが結合される部位にシェアパネルを設け、センタピラーが結合されない部位にはシェアパネルを設けないことによって、シェアパネルが設けられる部位を必要最小限とすることができる。

ロッカの閉断面部内にシェアパネルを設けるとなると、その分、車両の重量が増加してしまうが、本発明では、シェアパネルが設けられる部位を必要最小限とすることで、車両下部構造において必要最小限の剛性を担保しつつ、車両の重量の増加を抑制することが可能となる。

請求項１記載の本発明に係る車両下部構造は、車両の重量の増加を抑制し、かつ車両の側突時における衝撃エネルギの吸収性能を向上させることができる、という優れた効果を有する。

本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両を示す概略側面図である。 図１で示すＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図である。 本実施形態に係る車両下部構造が適用されたロッカを車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見た斜視図である。

本発明の実施形態に係る車両下部構造について図面に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ本発明の一実施形態に係る車両床部構造が適用された車両の前方向、上方向、及び車両幅方向の外側方向を示している。

＜車両下部構造の構成＞
まず、本実施の形態に係る車両下部構造の構成について説明する。

図１には、本実施形態に係る車両下部構造が適用された車両下部１０の平面図が示されている。この図に示されるように、本実施形態では、車両下部１０には、車両幅方向及び車両前後方向に沿ってフロアパネル１２が延在されている。当該フロアパネル１２には、車両前後方向に沿ってビード部１２Ａが断続的に突設されており、当該ビード部１２Ａは、車両幅方向に沿って複数配列されている。このビード部１２Ａが形成されることにより、フロアパネル１２自体の剛性を向上させている。

また、フロアパネル１２の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってロッカ１４、１６がそれぞれ延在されており、フロアパネル１２の上には、ロッカ１４とロッカ１６の間に、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１８が架け渡されている。なお、フロアクロスメンバ１８は、車両前後方向に沿って配置されたビード部１２Ａとビード部１２Ａの間に配置されている。

さらに、本実施形態では、図２に示されるように、フロアパネル１２の下方側には、モータ等のパワーユニットに電力を供給するための駆動力供給装置として電池パック（充電池）２０が配設されている。なお、図２には、図１においてＡ−Ａ線に沿って切断したときの断面図が示されている。

（ロッカ）
ここで、図１に示されるように、フロアパネル１２の車両幅方向の両端には、車両前後方向に沿ってロッカ１４、１６がそれぞれ延在されている。このロッカ１４、１６についての説明を以下で行う。なお、ロッカ１６は、ロッカ１４と略同じ構成であるため、説明を割愛する。

図２、図３に示されるように、本実施形態では、ロッカ１４は、例えば、鋼板によって形成されており、車両幅方向の外側に位置するロッカアウタパネル２２と、車両幅方向の内側に位置するロッカインナパネル２４と、を含んで構成されている。

そして、当該ロッカ１４は、スポット溶接等によってロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とが一体化され、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４の間で閉断面部２５が形成されている。なお、図３には、ロッカ１４を車両前後方向の前方側かつ車両幅方向の内側から見た斜視図が示されている。

（ロッカアウタパネル）
図２に示されるように、ロッカアウタパネル２２は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状において、ロッカインナパネル２４側（車両幅方向の内側）を開口側とする略ハット型状を成している。当該ロッカアウタパネル２２は、本体部２６と、本体部２６の上端２６Ａから車両上下方向の上方側へ向かって延出された上フランジ部２８と、本体部２６の下端２６Ｂから車両上下方向の下方側へ向かって延出された下フランジ部３０と、を含んで構成されている。

当該ロッカアウタパネル２２の本体部２６は、車両上下方向に沿って形成された外壁部３２を備えている。外壁部３２は、当該外壁部３２の車両上下方向の上部を構成する上側外壁部３２Ａと、当該外壁部３２の車両上下方向の下部を構成する下側外壁部３２Ｂと、を含んで構成されており、下側外壁部３２Ｂは上側外壁部３２Ａよりも車両幅方向の外側に配置されている。

そして、外壁部３２の車両上下方向の中央部には、上側外壁部３２Ａと下側外壁部３２Ｂを繋ぐ傾斜部３４が設けられている。当該傾斜部３４は、上側外壁部３２Ａの下端３２Ａ１から車両上下方向の下方側へ向かうにつれて車両幅方向の外側へ向かって傾斜し、下側外壁部３２Ｂの上端３２Ｂ１と繋がって形成されている。

また、ロッカアウタパネル２２の上側外壁部３２Ａの上端３２Ａ２からは、ロッカインナパネル２４側へ向かって略水平方向に延出する上壁部３６が設けられており、上壁部３６の内端（本体部２６の上端２６Ａ）から当該上フランジ部２８が延出されている。なお、この上フランジ部２８には、図示しないセンタピラーの下端部が結合されるようになっている。

また、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂの下端３２Ｂ２からは、ロッカインナパネル２４側へ向かうにつれて車両上下方向の下方側へ向かって傾斜する傾斜下壁部３８が設けられており、傾斜部３４の内端（本体部２６の下端２６Ｂ）から当該下フランジ部３０が延出されている。

（ロッカインナパネル）
一方、ロッカインナパネル２４は、車両上下方向かつ車両幅方向に沿って切断された断面形状において、ロッカアウタパネル２２側（車両幅方向の外側）を開口側とする略ハット型状を成している。当該ロッカインナパネル２４は、本体部４０と、本体部４０の上端４０Ａから車両上下方向の上方側へ向かって延出された上フランジ部４２と、本体部４０の下端４０Ｂから車両上下方向の下方側へ向かって延出された下フランジ部４４と、を含んで構成されている。

当該ロッカインナパネル２４の本体部４０は、車両上下方向に沿って形成された外壁部４６を備えている。外壁部４６は、当該外壁部４６の車両上下方向の上部を構成する上側外壁部４６Ａと、当該外壁部４６の車両上下方向の下部を構成する下側外壁部４６Ｂと、を含んで構成されており、下側外壁部４６Ｂは上側外壁部４６Ａよりも車両幅方向の内側に配置されている。

そして、外壁部４６の車両上下方向の上部側には、上側外壁部４６Ａと下側外壁部４６Ｂを繋ぐ横壁部４８が設けられている。当該横壁部４８は、上側外壁部４６Ａの下端４６Ａ１から車両幅方向の内側へ向かって延出され、下側外壁部４６Ｂの上端４６Ｂ１と繋がっている。

また、ロッカインナパネル２４の上側外壁部４６Ａの上端４６Ａ２からは、ロッカアウタパネル２２側へ向かって略水平方向へ向かって延出する上壁部５０が設けられており、当該上壁部５０の外端（本体部４０の上端４０Ａ）から上フランジ部４２が延出されている。この上フランジ部４２は、溶接等により、ロッカアウタパネル２２に形成された上フランジ部２８に結合される（結合部５２）。

一方、前述のように、フロアパネル１２上には、ロッカ１４とロッカ１６（図１参照）の間に、車両幅方向に沿ってフロアクロスメンバ１８が架け渡されている。当該フロアクロスメンバ１８は、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が当該フロアパネル１２側を開口側とする略ハット型状を成している（図３参照）。

当該フロアクロスメンバ１８の上部を構成する上壁部１８Ａとロッカインナパネル２４の上壁部５０の間には、フロアクロスメンバ１８と同様に、車両上下方向かつ車両前後方向に沿って切断したときの断面形状が当該フロアパネル１２側を開口側とする略ハット型状を成す連結部材５４によって架け渡されている。

当該連結部材５４の長手方向（車両幅方向）の一端部５４Ａが、フロアクロスメンバ１８の一端部１８Ａ１に結合され、連結部材５４の長手方向の他端部５４Ｂが、連結部材５４の後部から延出されロッカインナパネル２４の上壁部５０に結合されている。なお、連結部材５４は必ずしも必要ではなく、フロアクロスメンバ１８の上壁部１８Ａの一端部１８Ａ１がロッカインナパネル２４の上壁部５０に結合されてもよい。

また、ロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂの下端４６Ｂ２からは、ロッカアウタパネル２２へ向かって略水平方向に沿って延出する下壁部５６が設けられている。そして、当該下壁部５６の外端（本体部４０の下端４０Ｂ）から当該下フランジ部４４が延出されている。この下フランジ部４４は、溶接等により、ロッカアウタパネル２２に形成された下フランジ部３０に結合される（結合部５８）。なお、下壁部５６には、締結具６０が挿通可能とされており、当該締結具６０を介して、電池パック２０に設けられた固定片２０Ａがロッカ１４に締結固定される。

さらに、本実施形態では、車両側面視で電池パック２０と重なる位置において、ロッカ１４のロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂの間には梯子状の衝撃吸収部６２が略水平方向に沿って架け渡されている。

（衝撃吸収部）
以下、衝撃吸収部６２について説明する。

前述のように、本実施形態では、ロッカ１４のロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂの間に衝撃吸収部６２が架け渡されている。これにより、ロッカ１４の閉断面部２５は、当該衝撃吸収部６２を間において、上側閉断面部６３と下側閉断面部６５に分割されている。

当該衝撃吸収部６２は、衝撃吸収部６２の上部を構成し、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂの間に架け渡された上壁部６２Ａを備えている。また、衝撃吸収部６２は、衝撃吸収部６２の下部を構成し、上壁部６２Ａに対して略平行に設けられ、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂとロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂの間に架け渡された下壁部６２Ｂを備えている。

そして、上壁部６２Ａにおける車両幅方向の外端６２Ａ１と下壁部６２Ｂにおける車両幅方向の外端６２Ｂ１は外側壁６２Ｃによって繋がれている。また、上壁部６２Ａにおける車両幅方向の内端６２Ａ２と下壁部６２Ｂにおける車両幅方向の内端６２Ｂ２は内側壁６２Ｄによって繋がれている。なお、内側壁６２Ｄの上壁部６２Ａ側には、車両上下方向の上方側へ向かって突出する厚肉部６４が設けられており、内側壁６２Ｄの下壁部６２Ｂ側には、車両上下方向の下方側へ向かって突出する厚肉部６６が設けられている。

また、衝撃吸収部６２の外側壁６２Ｃ、内側壁６２Ｄは、例えば、ロッカアウタパネル２２の下側外壁部３２Ｂ、ロッカインナパネル２４の下側外壁部４６Ｂに対して、それぞれ接着剤を介して結合される。なお、溶接によって結合されてもよいし、また、ロッカ１４がアルミニウム合金で形成される場合は、ロッカ１４に対して衝撃吸収部６２が一体成形されてもよい。

さらに、本実施形態では、衝撃吸収部６２において、外側壁６２Ｃと内側壁６２Ｄの間には、上壁部６２Ａと下壁部６２Ｂを繋ぐ複数の区画壁６８Ａ、６８Ｂ、６８Ｃ、６８Ｄ、６８Ｅ、６８Ｆ（ここでは、６本）が架け渡されている。このように、衝撃吸収部６２において、複数の区画壁６８を設けることによって、衝撃吸収部６２内には複数の空間部７０Ａ、７０Ｂ、７０Ｃ、７０Ｄ、７０Ｅ、７０Ｆ、７０Ｇ（ここでは、７個）が設けられる。

ここで、区画壁６８Ｃは、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４が結合された結合部５２と結合部５８を結ぶ略直線上に配置されている。また、衝撃吸収部６２の上壁部６２Ａからは、区画壁６８Ｃの延長線上に上フランジ部７２が延出されており、衝撃吸収部６２の下壁部６２Ｂからは、区画壁６８Ｃの延長線上に下フランジ部７４が延出されている。

（シェアパネル）
さらに、シェアパネル７６について説明する。

当該シェアパネル７６は、例えば、鋼板で形成された矩形板状を成している。ロッカ１４の閉断面部内２５を車両幅方向に区画して、ロッカ１４の延在方向に沿って車両前後方向に配置されている。前述のように、ロッカ１４の閉断面部２５は、衝撃吸収部６２によって上側閉断面部６３と下側閉断面部６５に分割されている。このため、シェアパネル７６は、衝撃吸収部６２を間において、上側閉断面部６３側に配設されるシェアパネル上部７８と下側閉断面部６５側に配設されるシェアパネル下部８０に分けられている。

シェアパネル上部７８の車両上下方向の上端部７８Ａは、ロッカアウタパネル２２の上フランジ部２８とロッカインナパネル２４の上フランジ部４２の間で当該上フランジ部２８及び上フランジ部４２と結合されている（結合部５２）。また、シェアパネル上部７８の車両上下方向の下端部７８Ｂは、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２と結合されている（結合部８２）。

一方、シェアパネル下部８０の車両上下方向の上端部８０Ａは、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４と結合されている（結合部８４）。また、シェアパネル下部８０の車両上下方向の下端部８０Ｂは、ロッカアウタパネル２２の下フランジ部３０とロッカインナパネル２４の下フランジ部４４の間で当該下フランジ部３０及び下フランジ部４４と結合されている（結合部５８）。

すなわち、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂには、シェアパネル７６が結合（結合部５２、５８）されている。つまり、当該シェアパネル７６は、ロッカ１４の閉断面部２５内において、衝撃吸収部６２を介してロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂに車両上下方向に沿って架け渡されている。また、シェアパネル上部７８、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２、区画壁６８Ｃ、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４及びシェアパネル下部８０は、結合部８２、８４を介して、車両上下方向に沿って略直線状に配置されている。

（車両下部構造の作用及び効果）
次に、本実施の形態に係る車両下部構造の作用及び効果について説明する。

図２に示されるように、本実施形態では、ロッカ１４の車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネル２２と車両幅方向の内側を構成するロッカインナパネル２４とで形成された閉断面部２５内において、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４の間には、車両幅方向に沿って衝撃吸収部６２が架け渡されている。そして、この衝撃吸収部６２には、車両幅方向に沿って複数の空間部７０が設けられている。

一般に、車室８６内を保護するという観点から、ロッカ１４の車両幅方向の内側の剛性は高くなっている。このため、車両１１の側突時にロッカ１４に対して側突荷重が入力されると、ロッカ１４の車両幅方向の内側に配設された電池パック２０からの反力を得て、ロッカ１４は変形する。これに伴って、衝撃吸収部６２に設けられた区画壁６８がそれぞれ変形し、個々に衝撃エネルギが吸収される。

つまり、比較例として、図示はしないが、単に、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４の間に車両幅方向に沿って板材が架け渡されただけの構成とは異なり、本実施形態では、車両１１の側突時に、衝撃吸収部６２の変形量を増大させることができる。これにより、衝撃エネルギの吸収量を増大させ、衝撃荷重を低減させることが可能となる。

また、本実施形態では、当該センタピラー１５の車両上下方向の下方側において、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂにシェアパネル７６が結合されている。そして、当該シェアパネル７６は、ロッカ１４の閉断面部２５内において、衝撃吸収部６２を介して、ロッカ１４の上端部１４Ａとロッカ１４の下端部１４Ｂの間に車両上下方向に沿って架け渡されている。

具体的に説明すると、シェアパネル上部７８の上端部７８Ａが、結合部５２を介して、ロッカアウタパネル２２の上フランジ部２８及びロッカインナパネル２４の上フランジ部４２と結合され、シェアパネル上部７８の下端部７８Ｂが、結合部８２を介して、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２と結合されている。

また、シェアパネル下部８０の上端部８０Ａが、結合部８４を介して、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４と結合され、シェアパネル下部８０の下端部８０Ｂが、結合部５８を介して、ロッカアウタパネル２２の下フランジ部３０及びロッカインナパネル２４の下フランジ部４４に結合されている（結合部５８）。

すなわち、ロッカ１４の上端部１４Ａ及びロッカ１４の下端部１４Ｂには、シェアパネル７６（シェアパネル上部７８）の上端部７８Ａ、シェアパネル７６（シェアパネル下部８０）の下端部８０Ｂがそれぞれ結合（結合部５２、５８）されている。これにより、車両１１の側突時にロッカ１４の閉断面部２５が開放されないようにすることができる。

さらに、本実施形態では、シェアパネル上部７８、衝撃吸収部６２の上フランジ部７２、区画壁６８Ｃ、衝撃吸収部６２の下フランジ部７４及びシェアパネル下部８０が、結合部８２、８４を介して、車両上下方向に沿って略直線状に配置されている。

このように、ロッカ１４の閉断面部２５内において、衝撃吸収部６２を介して、シェアパネル７６がロッカ１４の上端部１４Ａとロッカ１４の下端部１４Ｂの間に車両上下方向に沿って架け渡されることによって、当該シェアパネル７６を介して、車両１１のロールオーバー等による衝撃荷重が車両上下方向に沿って伝達可能とされる。

また、シェアパネル７６がロッカ１４の上端部１４Ａとロッカ１４の下端部１４Ｂの間に車両上下方向に沿って架け渡されることによって、当該シェアパネル７６は、ロッカ１４において車両上下方向に対して突っ張る、いわゆる突っ張り機能を有する部材として作用する。

したがって、当該シェアパネル７６により、本実施形態では、ロッカ１４の車両上下方向の潰れ（いわゆる断面崩れ）が抑制される。すなわち、車両１１のロールオーバーにより車両１１の天井が押し潰される、いわゆるルーフクラッシュを抑制することが可能となる。

以上のことから、本実施形態では、車両１１の車両上下方向の断面崩れを抑制し、ロッカ１４の断面崩れによる衝撃吸収部６２の変形を抑制して、当該衝撃吸収部６２に設けられた複数の空間部７０をそれぞれ変形させることで、車両１１の側突時にロッカ１４に入力される衝撃荷重を効果的に低減することが可能となる。

さらに、本実施形態では、前述のように、当該シェアパネル７６は、センタピラー１５の車両上下方向の下方側に設けられている。裏を返せば、ロッカ１４において、センタピラー１５が結合されない部位にはシェアパネル７６は設けられていない。

本実施形態では、前述のように、センタピラー１５の車両上下方向の下方側にシェアパネル７６を設けることで、センタピラー１５に衝撃荷重が伝達された際に、断面崩れを抑制することが可能となる。そして、本実施形態では、ロッカ１４において、センタピラー１５が結合される部位にシェアパネル７６を設け、センタピラー１５が結合されない部位にはシェアパネル７６を設けないことによって、シェアパネル７６が設けられる部位を必要最小限とすることができる。

ロッカ１４の閉断面部２５内にシェアパネル７６を設けるとなると、その分、車両１１の重量が増加してしまうが、シェアパネル７６が設けられる部位を必要最小限とすることで、車両下部構造において必要最小限の剛性を担保しつつ、車両１１の重量の増加を抑制することが可能となる。

（本実施形態の補足）
本実施形態では、図２に示すロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４は、鋼板で形成されているが、アルミニウム合金等の軽金属によって形成されてもよい。但し、この場合、ロッカ１４は押出し加工や引抜き加工などによって形成され、ロッカアウタパネル２２とロッカインナパネル２４とは必ずしも別部材である必要はない。

なお、衝撃吸収部６２について、ロッカ１４と同じアルミニウム合金等の軽金属によって形成する場合、ロッカアウタパネル２２及びロッカインナパネル２４と共に一体成形することも可能である。

また、本実施形態では、ロッカ１４の構成するロッカアウタパネル２２、ロッカインナパネル２４、衝撃吸収部６２等、各部材における形状、板厚については特に限定するものではない。このため、各部材において、それぞれ形状、板厚を変えてもよいし、一つの部材において、部位毎に板厚を変えてもよい。

以上、本発明の実施形態の一例について説明したが、本発明の実施形態は、上記に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

１０ 車両下部
１１ 車両
１２ フロアパネル
１３ 車両側部
１３Ａ 中間部（車両側部における車両前後方向の中間部）
１４ ロッカ
１４Ａ 上端部（ロッカの上端部）
１４Ｂ 下端部（ロッカの下端部）
１５ センタピラー
１６ ロッカ
２２ ロッカアウタパネル
２４ ロッカインナパネル
２５ 閉断面部
６２ 衝撃吸収部
７０ 空間部
７６ シェアパネル
７８ シェアパネル上部（シェアパネル）
８０ シェアパネル下部（シェアパネル）

Claims (1)

1. 車両のフロアパネルの車両幅方向の両外側にそれぞれ配設され、車両前後方向に沿って延在されたロッカは、
   前記ロッカの車両幅方向の外側を構成するロッカアウタパネルと、
   前記ロッカの車両幅方向の内側を構成し、前記ロッカアウタパネルとで閉断面部を形成するロッカインナパネルと、
   前記閉断面部内において前記ロッカアウタパネルと前記ロッカインナパネルの間に車両幅方向に沿って架け渡され、車両幅方向に沿って複数の空間部が設けられた衝撃吸収部と、
   車両側部における車両前後方向の中間部に位置し車両上下方向に沿って延在されたセンタピラーの車両上下方向の下方側に配置され、前記ロッカの上端部及び前記ロッカの下端部に結合されて、前記閉断面部内において前記衝撃吸収部を介して前記ロッカの上端部と前記ロッカの下端部の間に車両上下方向に沿って架け渡されたシェアパネルと、
   を含んで構成されている車両下部構造。