JP2020133371A - 車両用ドアハンドル装置 - Google Patents

Abstract

【課題】閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構を駆動する電動アクチュエーターを備えた車両用ドアに適用される車両用ドアハンドル装置であって、通常時に車両用ドアを開放操作し易く、非常時に把手部を用いて開放機構を駆動可能な車両用ドアハンドル装置を提供する。【解決手段】車両用ドアハンドル装置は、車両のドアのアウターパネルＤＰ２の外側面に配置され、所定の方向に延設された本体部であって、その延設方向における中間部に中空部を有する把手部２０と、中空部に収容され、静電容量の変化を検知するタッチセンサーであって、閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構を制御する制御装置に接続されるタッチセンサーと、前記所定の方向に延び、把手部２０を回動可能に支持する軸部１２を有するフレーム部１０と、把手部２０をフレーム部に固定すると共に一時的に解除可能な固定ピン４０と、を備える。【選択図】図４

Description

本発明は、車両用ドアハンドル装置に関する。

一般に、車両用ドアロック装置は、車両本体の開口部（例えば、乗降口）の縁部に設けられたストライカに係合して、車両用ドアを閉鎖状態に保持するラッチ機構を備える。さらに、車両用ドアロック装置は、ラッチ機構とストライカとの係合を解除する解除機構を備える。解除機構は、リンク機構（ロッド、ケーブルなど）を介して、車両用ドアハンドル装置の把手部に連結されている。把手部は、ドアパネルに対して、所定の軸部材のまわりに回動可能に支持されている。ラッチ機構とストライカとが係合した状態において、ユーザーが把手部を手前に引くと、ドアパネルに対して把手部が回動する。そして、その回動動作がリンク機構を介して解除機構に伝達されて、ラッチ機構とストライカとの係合が解除される。言い換えれば、車両用ドアを開放可能な状態になる。また、解除機構を駆動する電動アクチュエーターを備えた車両用ドアロック装置も周知である。

さらに、一般に、車両用ドアロック装置は、施解錠機構を含む。施解錠機構は、リンク機構と解除機構とを係合させた状態（解錠状態）と、リンク機構と解除機構との係合を解除させた状態（施錠状態）とを切り替える。施解錠機構は、ドアロックノブに連結されている。また、施解錠機構を駆動する電動アクチュエーターを備えた車両用ドアロック装置も周知である。

上記の電動アクチュエーターは、車両の制御装置（ＥＣＵ）によって制御される。制御装置は、車両用ドアハンドル装置に設けられたセンサーの出力信号に基づいて、電動アクチュエーターを制御する。

例えば、下記特許文献１には、静電容量の変化を検知するタッチセンサーを備えた車両用ドアハンドルが開示されている。このタッチセンサーは、車両の制御装置（ＥＣＵ）に接続される。制御装置は、タッチセンサーの出力信号（静電容量の変化に応じた信号）に基づいて、車両用ドアロック装置の施解錠機構を駆動する電動アクチュエーターを制御する。

特開２０１２−１２９７６２号公報

制御装置は、タッチセンサーの出力信号に基づいて、車両用ドアロック装置の解除機構を駆動する電動アクチュエーターを制御することもできる。この場合、ユーザーが、把手部の外表面における、タッチセンサーの検知領域に触れると、タッチセンサーは、静電容量の変化に応じた信号を出力する。制御装置は、タッチセンサーの出力信号に基づいて、電動アクチュエーターを作動させ、ラッチとストライカとの係合を解除させ、車両用ドアを開放可能な状態にさせる。そして、この状態でユーザーが把手部を手前に引くことにより、車両用ドアが開く。

ところで、電動アクチュエーターを作動させるためには、電動アクチュエーターに、車両の電源装置（バッテリー）から所定の電力が供給される必要がある。電動アクチュエーターに十分な電力を供給可能な状態では、ユーザーがタッチセンサーに触れるだけで、電動アクチュエーターが解除装置を駆動して、ラッチ機構とストライカとの係合が解除される。したがって、この場合には、ドアパネルに対して把手部を回動させる構造、及び把手部と解除機構とを連結するリンク機構は不要である。さらに、電動アクチュエーターによってラッチ機構とストライカとの係合が解除された状態では、ドアパネルに対して把手部が回動可能に支持されている場合に比べて、ドアパネルに把手部が固定されていた方が、車両用ドアを開き易い。

しかし、電源装置から電動アクチュエーターに供給される電力が不十分である場合、電動アクチュエーターを適正に作動させることができない。つまり、ユーザーがタッチセンサーに触れただけでは、ラッチ機構とストライカとの係合が解除されない。よって、この場合には、ドアパネルに対して把手部を回動させ、リンク機構を介して、解除機構を作動させる必要がある。

本発明は上記問題に対処するためになされたもので、その目的は、閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構を駆動する電動アクチュエーターを備えた車両用ドアに適用される車両用ドアハンドル装置であって、通常時に車両用ドアを開放操作し易く、非常時に把手部を用いて開放機構を駆動可能な車両用ドアハンドル装置を提供することにある。なお、下記本発明の各構成要件の記載においては、本発明の理解を容易にするために、実施形態の対応箇所の符号を括弧内に記載しているが、本発明の各構成要件は、実施形態の符号によって示された対応箇所の構成に限定解釈されるべきものではない。

上記目的を達成するために、本発明に係る車両用ドアハンドル装置（１）は、車両のドアパネル（ＤＰ）の外側面に配置され、所定の方向に延設された本体部であって、その延設方向における中間部（２１Ｍ）に中空部（２１Ｍａ）を有する本体部（２１）と、前記中空部に収容され、静電容量の変化を検知するセンサーであって、閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構（ＲＭ）を制御する制御装置に接続されるセンサー（３０）と、前記所定の方向に延びる軸部であって、前記本体部を回動可能に支持する軸部を有するフレーム部と、前記本体部を回動可能に支持する軸部（１２）を有するフレーム部（１０）と、前記本体部を前記フレーム部に固定する固定機構（４０）と、を備え、前記固定機構による前記フレーム部への前記本体部の固定を一時的に解除し、前記本体部を回動させることにより前記開放機構を駆動可能である。

本発明の一態様に係る車両用ドアハンドル装置において、前記本体部は、車室側へ延びるアーム部（２２，２３）を有し、前記フレーム部の軸部（１２）は、前記アーム部の端部を回動可能に支持し、前記固定機構は、車両の外側から、前記本体部及び前記フレーム部に係合して、前記本体部を前記フレーム部に固定する固定部材を含む。

本発明の一態様に係る車両用ドアハンドル装置において、前記固定部材は、棒状部を有し、前記本体部及び前記フレーム部は、連通部を備え、前記連通部に前記棒状部が挿入されて、前記本体部が前記フレーム部に固定される。

本発明の一態様に係る車両用ドアハンドル装置において、前記フレーム部は、前記ドアパネル内における所定の位置から、車室外側且つ下側へ斜めに延設された筒状部（１１１）であって、その延設方向に垂直な平板状の底壁部（１１１ａ）を有する筒状部を備え、前記本体部は、前記筒状部の底壁部の外側面に重畳される板状部（２１Ｒａ）を有し、前記筒状部及び前記板状部に、前記連通部としての貫通孔（Ｓ_{１１１１ａ}，Ｓ_２１Ｒａ）が設けられ、前記貫通孔と前記筒状部とが同軸配置され、前記フレーム部の軸部は、水平方向に延設されていて、且つその中心軸が、前記筒状部の中心軸から見て車室外側に位置している。

車両用ドアが閉鎖された状態において、ユーザーが本体部の中空部に触れると、センサーの検出領域の静電容量が変化し、その静電容量の変化に応じた信号が、センサーから制御装置に供給される。制御装置は、センサーから供給された信号に基づいて、電動アクチュエーターへ電力を供給して、電動アクチュエーターを作動させる。これにより、車両用ドアが開放可能な状態になる。ユーザーが本体部を手前に引く際、本体部がフレーム部に固定されているので、ユーザーは、把手部を手前に引き易い。

センサー、電動アクチュエーター又は制御装置に不具合（例えば、車両のバッテリーの蓄電量が著しく少ない状態）が生じていて、ユーザーが中空部に触れても、電動アクチュエーターが動作しない場合がある。このような非常時には、固定機構による、本体部のフレーム部への固定を解除すればよい。これにより、本体部がフレーム部の軸部のまわりに回動可能になる。ユーザーは、本体部を回動させることにより、車両用ドアを開放することができる。

本発明の一実施形態に係るドアハンドル装置が適用されたフロントドアの概略図である。 図１のドアハンドル装置を車室内側から見た正面図である。 図１のドアハンドル装置を車室外側から見た正面図である。 図２のＡ−Ａ断面図である。 図２のＢ−Ｂ断面図である。 図２のＣ−Ｃ断面図である。 図２のＤ−Ｄ断面図である。 固定ピンの斜視図である。 固定ピンの底面図である。 固定ピンの平面図である。 固定ピンの側面図である。 固定ピンを把手部及びフレーム部のスリットに挿入した状態を示す断面図である。 図１２の固定ピンを９０°回転させて、把手部とフレーム部とを固定した状態を示す断面図である。 把手部の中間部の回動動作を示す断面図である。 把手部の後部（図２におけるＡ−Ａ部）の回動動作を示す断面図である。 把手部の後部（図２におけるＤ−Ｄ部）の回動動作を示す断面図である。 本発明の変形例に係る凸部を有する把手部の中間部の断面図である。

以下、本発明の実施形態に係るドアハンドル装置１について説明する。まず、ドアハンドル装置１が適用されるフロントドアＦＤ（図１参照）の概略について説明しておく。フロントドアＦＤは、例えば、車両の右側の乗降口に取り付けられる。フロントドアＦＤの前側の端面が、図示しないヒンジを介して、車両の本体部の側面部に設けられた乗降口に組み付けられる。フロントドアＦＤは、前記ヒンジの軸まわりに回動して、車両の乗降口を開閉する。以下の説明における各種方向は、フロントドアＦＤが閉じられた状態の方向を表す。なお、本実施形態は、ドアハンドル装置１が車両の右側のフロントドアＦＤに適用された例であるが、ドアハンドル装置１は、他のドアにも適用可能である。

フロントドアＦＤは、ドアパネルＤＰを備える。ドアパネルＤＰは、インナーパネルＤＰ１（車室内側パネル）とアウターパネルＤＰ２（車室外側パネル）とから構成される。インナーパネルＤＰ１及びアウターパネルＤＰ２の外周縁部同士が接合されている。インナーパネルＤＰ１及びアウターパネルＤＰ２の外周縁部同士が接合された状態で、両者の間に空間が形成されるように、インナーパネルＤＰ１及びアウターパネルＤＰ２が予めプレス成形されている。すなわち、ドアパネルＤＰは、箱状部品（又は袋状部品）である。

ドアパネルＤＰに、ドアロック装置ＤＬ及びドアハンドル装置１が取り付けられている。ドアロック装置ＤＬは、ドアパネルＤＰ内における後端面に配置されている。ドアロック装置ＤＬは、車両の乗降口の周縁部に設けられたストライカＳＴに係合して、フロントドアＦＤが閉じられた状態を保持するラッチ機構ＬＭを備える。ドアパネルＤＰの後端面に設けられた開口部からラッチ機構ＬＭの一部が露出している。フロントドアＦＤを閉じたとき、この開口部から、ストライカＳＴがドアパネルＤＰ内に進入し、ラッチ機構ＬＭとストライカＳＴとが係合する。

さらに、ドアロック装置ＤＬは、ラッチ機構ＬＭとストライカＳＴとの係合を解除する解除機構ＲＭ（開放機構）を備える。解除機構ＲＭは、ラッチ機構ＬＭに係合するレバー、リンク部材などを含む。さらに、ドアロック装置ＤＬは、解除機構ＲＭを駆動する（前記レバー、リンク部材などを回動又は移動させる）電動アクチュエーターＡＣを備える。電動アクチュエーターＡＣは、図示しないケーブルを介して、車両の制御装置に接続されている。この制御装置は、マイクロコンピューター、及び電動アクチュエーターＡＣへの電力供給装置を含む。さらに、解除機構ＲＭは、リンク機構ＬＫ（例えば、車両高さ方向に延びるロッドＲＤ）を介して、後述するドアハンドル装置１に連結されている。詳しくは後述するように、通常は、電動アクチュエーターＡＣによって解除機構ＲＭが駆動される。電動アクチュエーターＡＣ又は制御装置に不具合が生じた場合には、ドアハンドル装置１及びリンク機構ＬＫによって解除機構ＲＭが駆動される。

アウターパネルＤＰ２の後部であって、ドアロック装置ＤＬの上方に位置する部分に、左側（ドアパネルＤＰ内側）へ少し入り込んだ凹部ＲＰが形成されている。凹部ＲＰには、前後一対の開口部（貫通孔）ＯＰ，ＯＰ（図２並びに図６及び図７参照）が設けられている。凹部ＲＰに、ドアハンドル装置１が取り付けられている。

ドアハンドル装置１は、図２乃至図７に示すように、フレーム部１０、把手部２０、タッチセンサー３０及び固定ピン４０を備える。

フレーム部１０は、ドアパネルＤＰ内に配置されている。フレーム部１０は、図２に示すように、支持体１１及びシャフト１２を備える。支持体１１は、凹部ＲＰの左側面（ドアパネルＤＰの内側面）に取り付けられている。

支持体１１の後部には、図４に示すように、筒部１１１が形成されている。筒部１１１の中心軸は、その下端側が上端側に比べて右方に位置するように傾斜している。筒部１１１の底壁部１１１ａには、車両前後方向に延びるスリットＳ_１１１ａが形成されている（図１５参照）。筒部１１１の下端部が、アウターパネルＤＰ２に設けられた開口部ＯＰからドアパネルＤＰの外側へ突出している。

シャフト１２は、開口部ＯＰ，ＯＰから見て少し上方且つ少し左方（インナーパネルＤＰ１側）にて、車両前後方向に延設され、支持体１１に支持されている（図２並びに図６及び図７参照）。

詳しくは後述するように、把手部２０は、シャフト１２のまわりに回動可能に支持されているが、通常は、把手部２０は、固定ピン４０によってフレーム部１０に固定されている。以下の把手部２０の構成の説明における各種方向は、把手部２０がフレーム部１０に固定されている状態の方向である。

つぎに、把手部２０の構成について説明する。把手部２０は、本体部２１及び前後一対のアーム部２２，２３を備える（図２及び図３参照）。本体部２１は、車両前後方向に延設されている。本体部２１は、凹部ＲＰの右側面（アウターパネルＤＰ２の外側面）に配置される。本体部２１は、凹部ＲＰの上半部内に配置されている。フロントドアＦＤの右方から見て、本体部２１は、車両前後方向に延びる略台形であって、上底辺２１ａが下底辺２１ｂよりも長い台形を呈する（図３参照）。同図において、上底辺２１ａは、直線状であるが、下底辺２１ｂは、その中央部が両端部に比べて少し上方に位置するように湾曲している。

図５に示すように、本体部２１の延設方向（車両前後方向）における中間部２１Ｍに、中空部２１Ｍａが設けられている。図４に示すように、中空部２１Ｍａは、底壁部Ｗ１、外壁部Ｗ２．上壁部Ｗ３及び内壁部Ｗ４によって囲まれた空間である。

底壁部Ｗ１は、車両前後方向に延びる平板部である。底壁部Ｗ１は、その幅方向（板厚方向及び車両前後方向に垂直な方向）における一端部が他端部に比べて下方に位置するように配置されている。すなわち、底壁部Ｗ１の板厚方向が、車両高さ方向及び車幅方向に対して傾斜している。

外壁部Ｗ２は、底壁部Ｗ１の右端部から上方へ延びるとともに、車両前後方向に延びる平板部である。

上壁部Ｗ３は、外壁部Ｗ２の上端部から左方へ延びるとともに、車両前後方向に延設されている。中間部２１Ｍの断面であって、車両前後方向に垂直な断面において、上壁部Ｗ３は、略直角三角形を呈する。同断面において、上壁部Ｗ３の尖鋭部（１つの角部）が左方へ向けられている。

内壁部Ｗ４は、車両前後方向に延びる平板部である。内壁部Ｗ４は、底壁部Ｗ１に対して略垂直に配置される。

底壁部Ｗ１、外壁部Ｗ２及び上壁部Ｗ３は一体的に形成されている。内壁部Ｗ４は、底壁部Ｗ１、外壁部Ｗ２及び上壁部Ｗ３とは別体である。底壁部Ｗ１、外壁部Ｗ２及び上壁部Ｗ３によって囲まれていて、左斜め上方へ開放された空間が形成され、その開口が、内壁部Ｗ４によって塞がれる。

底壁部Ｗ１と外壁部Ｗ２との接続部（角部）には、下方へ突出した凸部Ｐ１が形成されている。また、底壁部Ｗ１と内壁部Ｗ４との接続部（角部）には、左斜め下方へ突出した凸部Ｐ２が形成されている。凸部Ｐ１及び凸部Ｐ２は、底壁部Ｗ１の幅方向における両端部に沿って車両前後方向に延設されている。

さらに、本体部２１は、その後部２１Ｒの左面における下部から左斜め下方へ突出した板部２１Ｒａを備える（図４参照）。板部２１Ｒａは、筒部１１１の底壁部１１１ａの外側面に重ねられている。板部２１Ｒａには、車両前後方向に延びるスリットＳ_２１Ｒａが形成されている。スリットＳ_２１ＲａとスリットＳ_１１１ａとがかさなって連通している。スリットＳ_２１Ｒａ及びスリットＳ_１１１ａの幅及び長さが同一である。

図６及び図７に示すように、アーム部２２，２３は、本体部２１の左側面から左方且つ上方へ延設されている。アーム部２２，２３は、開口部ＯＰ，ＯＰからドアパネルＤＰ内へ挿入され、シャフト１２に支持される支持アーム部２２ａ，２３ａを有する。支持アーム部２２ａ．２３ａの先端部が、シャフト１２のまわりに回動可能に支持されている。支持アーム部２２ａ，２３ａが、図示しないねじりコイルバネによって、図６及び図７において時計まわり方向に付勢されている。そして、本体部２１が凹部ＲＰの外側面に当接して、把手部２０が静止している。さらに、アーム部２３は、支持アーム部２３ａの先端部から左方へ延びるクランクアーム部２３ｂを備える。

タッチセンサー３０は、中空部２１Ｍａ内に収容されている。タッチセンサー３０は、静電容量の変化を検出する検知部３１を有する（図５参照）。検知部３１は、車両前後方向に延びる長方形の板状部である。検知部３１の幅及び長さは、底壁部Ｗ１の幅及び長さにより少し小さい。検知部３１が、底壁部Ｗ１の上面（中空部２１Ｍａの内側面）に重ねられて固定されている。検知部３１は、底壁部Ｗ１の外側面の静電容量の変化を検知する。タッチセンサー３０は、その静電容量の変化に応じた信号を出力する。底壁部Ｗ１の外側面であって。検知部３１が静電容量の変化を検知可能な領域を検知領域Ｘと呼ぶ。なお、底壁部Ｗ１にタッチセンサー３０が取り付けられた後に、内壁部Ｗ４が取り付けられる。内壁部Ｗ４の周縁部（内壁部Ｗ４と底壁部Ｗ１との境界部、内壁部Ｗ４と底壁部Ｗ１との境界部など）が図示しないシール部材を用いてシールされる。タッチセンサー３０は、図示しないケーブルを介して、車両の制御装置のマイクロコンピューターに接続されている。底壁部Ｗ１の外側面にユーザーが触れると、検知部３１の静電容量が変化する。タッチセンサー３０は、その静電容量の変化に応じた信号を制御装置に供給する。

固定ピン４０は、図８に示すように、ヘッド部４１、軸部４２及び一対の鍔部４３，４３を備える。図９に示すように、ヘッド部４１は、円板状に形成されている。ヘッド部４１の一方の側面には、中心部を通る直線状の溝Ｇが形成されている。軸部４２は、ヘッド部４１の他方の側面の中心部に形成されている。軸部４２は、ヘッド部４１の板厚方向に延設されている。鍔部４３，４３は、図１０及び図１１に示すように、軸部４２の先端部から、軸部４２の径方向にそれぞれ突出した矩形の板状部である。一方の鍔部４３と他方の鍔部４３とは、軸部４２の径方向に１８０°ずれている。鍔部４３は、図１１に示すように、楔状に形成されている。すなわち、ヘッド部４１とは反対側に位置する側面部４３ａは、軸部４２の延設方向に対して垂直であり、ヘッド部４１側に位置する側面部４３ｂは、側面部４３ａに対して傾斜している。より具体的には、固定ピン４０の外周側から鍔部４３を見たとき、側面部４３ｂの左端が右端より上方に位置している。言い換えれば、図１１において、鍔部４３の右端から左端に向かうに従って、鍔部４３の板厚が徐々に大きくなっている。軸部４２の直径及び鍔部４３，４３の幅は、スリットＳ_２１Ｒａ及びスリットＳ_１１１ａの幅より僅かに小さい。一方の鍔部４３の延設方向における先端面と、他方の鍔部４３の延設方向における先端面との距離が、スリットＳ_２１Ｒａ及びスリットＳ_１１１ａの長さより僅かに小さい。

板部２１Ｒａの下方から、スリットＳ_２１Ｒａ及びスリットＳ_１１１ａに、固定ピン４０の先端部が挿入される。図１２に示すように、板部２１Ｒａの外側面に固定ピン４０のヘッド部４１が当接した状態では、鍔部４３。４３の薄肉部側（尖鋭部側）の端部は、筒部１１１内に入り込んでいるが、鍔部４３，４３の厚肉部側の端部は、筒部１１１の外側に位置している。溝部Ｇに所定の工具を挿入し、その工具を用いて固定ピン４０を、ヘッド部４１の一方の側面部側から見て時計まわり方向に９０°回転させる。これにより、図１３に示すように、軸部４２が少し伸長するように弾性変形しながら回転し、鍔部４３，４３の全体が筒部１１１内に入り込む。このようにして、鍔部４３，４３が、スリットＳ_１１１ａの周縁部に係止される。これにより、把手部２０がフレーム部１０に対して固定される。すなわち、シャフト１２のまわりへの把手部２０の回動が規制される。

上記のように、底壁部１１１ａ及び板部２１Ｒａが、ヘッド部４１と鍔部４３，４３との間に挟み込まれている。この状態では、軸部４２が伸張するように弾性変形している。よって、鍔部４３，４３が軸部４２によって底壁部１１１ａ側に引っ張られて、鍔部４３，４３の側面部４３ｂ，４３ｂが底壁部１１１ａに押し付けられている。また、ヘッド部４１が軸部４２によって板部２１Ｒａ側に引っ張られて、ヘッド部４１が板部２１Ｒａに押し付けられている。そのため、フロントドアＦＤを開閉した際の衝撃、車両の走行中の振動などに起因して固定ピン４０が回動してフレーム部１０及び把手部２０から脱落することが防止される。

なお、図４に示すように、固定ピン４０によって把手部２０がフレーム部１０に固定された状態において、本体部２１の下端が固定ピン４０の下端よりも少し下方に位置している。したがって、フロントドアＦＤの把手部２０を見たとき、固定ピン４０は視認されない。そのため、車両の側面部の美感が良好に保たれる。

上記のように構成されたドアハンドル装置１において、底壁部Ｗ１の幅方向における両端部にて下方へ突出する凸部Ｐ１，Ｐ２が形成されている。つまり、凸部Ｐ１，Ｐ２は、タッチセンサー３０の検知領域Ｘの幅方向における一端部及び他端部よりも下方へそれぞれ突出している。例えば、降雨時に、本体部２１の外壁部Ｗ２又は内壁部Ｗ４へ雨滴が伝って下方へ流れると、その雨滴は、その表面張力の作用により、凸部Ｐ１，Ｐ２の先端部にてある程度溜まった後、その自重により落下する。すなわち、凸部Ｐ１，Ｐ２により、外壁部Ｗ２又は内壁部Ｗ４から底壁部Ｗ１の外側面（検知領域Ｘ）へ雨滴が回りこむことが規制される。よって、底壁部Ｗ１に雨滴が付着し難く、制御装置が誤って電動アクチュエーターＡＣを作動させることを抑制できる。

また、フロントドアＦＤが閉鎖された状態において、ユーザーが底壁部Ｗ１の外側面に触れると、検知部３１の静電容量が変化し、その静電容量の変化に応じた信号が、タッチセンサー３０から制御装置に供給される。制御装置は、タッチセンサー３０から供給された信号に基づいて、ドアロック装置ＤＬの電動アクチュエーターＡＣへ電力を供給して、電動アクチュエーターＡＣを作動させる。これにより、解除機構ＲＭが駆動されて、ラッチ機構ＬＭとストライカＳＴとの係合が解除される。すなわち、フロントドアＦＤを開放可能な状態になる。ユーザーが把手部２０を手前に引くと、フロントドアＦＤが開く。その際、把手部２０がフレーム部１０に固定されているので、ユーザーは、把手部２０を手前に引き易い。

タッチセンサー３０、電動アクチュエーターＡＣ又は制御装置に不具合（例えば、車両のバッテリーの蓄電量が著しく少ない状態）が生じていて、ユーザーが底壁部Ｗ１に触れても、電動アクチュエーターＡＣが動作しない場合がある。このような緊急時には、ユーザーは、所定の工具を用いて、固定ピン４０を、反時計まわりに９０°回転させ、固定ピン４０を、フレーム部１０及び把手部２０から取り外す。そして、図１４乃至図１６に示すように、把手部２０の下端部を手前に引きあげるようにして、把手部２０をシャフト１２のまわりに回動させる。すると、クランクアーム部２３ｂにより、ロッドＲＤが下方へ押し下げられる。これにより、リンク機構ＬＫにより解除機構ＲＭが駆動されて、ラッチ機構ＬＭとストライカＳＴとの係合か解除される。

なお、把手部２０を回動させる際の板部２１Ｒａの軌跡が、筒部１１１の角部に重畳しないように、シャフト１２が、筒部１１１の中心軸線を延長した線よりも右方に配置されている。

さらに、本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

例えば、図１７に示すように、凸部Ｐ１の外側面が、底壁部Ｗ１の外側面を右斜め下方へ延長した部分と、外壁部Ｗ２の外側面を下方に延長した部分とから構成されてもよい。また、例えば、筒部１１１内にナットを配置しておき、固定ピン４０に代えて、ネジを用いて、把手部２０をフレーム部１０に固定してもよい。

１…ドアハンドル装置、１０…フレーム部、１１…支持体、１２…シャフト、２０…把手部、２１…本体部、２１Ｍ…中間部、２１Ｍａ…中空部、２１Ｒ…後部、２１Ｒａ…板部、２２…アーム部、２３…アーム部、２３ｂ…クランクアーム部、３０…タッチセンサー、４０…固定ピン、１１１…筒部、１１１ａ…底壁部、ＡＣ…電動アクチュエーター、ＤＬ…ドアロック装置、ＦＤ…フロントドア、Ｐ１…凸部、Ｐ２…凸部、Ｘ…検知領域

Claims (4)

1. 車両のドアパネルの外側面に配置され、所定の方向に延設された本体部であって、その延設方向における中間部に中空部を有する本体部と、
   前記中空部に収容され、静電容量の変化を検知するセンサーであって、閉鎖された車両用ドアを開放可能な状態に設定する開放機構を制御する制御装置に接続されるセンサーと、
   前記所定の方向に延びる軸部であって、前記本体部を回動可能に支持する軸部を有するフレーム部と、
   前記本体部を前記フレーム部に固定する固定機構と、
   を備え、
   前記固定機構による前記フレーム部への前記本体部の固定を一時的に解除し、前記本体部を回動させることにより前記開放機構を駆動可能である、車両用ドアハンドル装置。
2. 請求項１に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記本体部は、車室側へ延びるアーム部を有し、
   前記フレーム部の軸部は、前記アーム部の端部を回動可能に支持し、
   前記固定機構は、車両の外側から、前記本体部及び前記フレーム部に係合して、前記本体部を前記フレーム部に固定する固定部材を含む、車両用ドアハンドル装置。
3. 請求項２に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記固定部材は、棒状部を有し、
   前記本体部及び前記フレーム部は、連通部を備え、前記連通部に前記棒状部が挿入されて、前記本体部が前記フレーム部に固定される、車両用ドアハンドル装置。
4. 請求項３に記載の車両用ドアハンドル装置において、
   前記フレーム部は、前記ドアパネル内における所定の位置から、車室外側且つ下側へ斜めに延設された筒状部であって、その延設方向に垂直な平板状の底壁部を有する筒状部を備え、
   前記本体部は、前記筒状部の底壁部の外側面に重畳される板状部を有し、
   前記筒状部及び前記板状部に、前記連通部としての貫通孔が設けられ、
   前記貫通孔と前記筒状部とが同軸配置され、
   前記フレーム部の軸部は、水平方向に延設されていて、且つその中心軸が、前記筒状部の中心軸から見て車室外側に位置している、車両用ドアハンドル装置。

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