JP2010095988A - 車両用ストライカ機構 - Google Patents

Abstract

【課題】トランクリッド開閉のためのストライカの位置変換が簡単な回路構成によって容易に行われる車両用ストライカ機構を提供する。
【解決手段】本発明は、トランクリッドのラッチアセンブリにロックまたはアンロックされる車両用ストライカ機構であって、車体の後部に取り付けられるハウジングと、前記ラッチアセンブリに対応するストライカが備えられ、前記ハウジングに回動可能に連結されるストライカ片と、回転シャフトが備えられて前記ハウジングに取り付けられる駆動モータと、前記回転シャフトの回転運動を前記ストライカ片の往復運動として伝達する動力伝達手段と、前記駆動モータに作動信号を印加するコントローラと、を含んでなることを特徴とする。
【選択図】図１

Description

本発明は車両用ストライカ機構に係り、より詳しくは、トランクリッドの開閉のためにストライカの位置が変換される車両用ストライカ機構に関する。

一般に、トランクリッドの開放は、運転席でトランク開放スイッチを作動させ、或いはトランクリッドの外側に露出しているキーボックスにキーを挿して回し、或いはトランク内部の作動ノブを作動させることにより行われる。
図５に示すように、従来のトランクリッドのラッチアセンブリの場合、ベースプレート１０に、ストライカ（図示せず）を拘束または拘束解除するフォークレバー２０と、フォークレバー２０を拘束または拘束解除するポールレバー３０と、フォークレバー２０とポールレバー３０との間を連結するスプリング４０と、ポールレバー３０を回転させるためのアクチュエータ５０と、ポールレバー３０を回転させてフォークレバー２０の拘束を解除するシフトレバー６０と、シフトレバー６０を作動させるための作動ノブ７０とを含んで構成される。

すなわち、作動ノブ７０をトランクリッドの開放方向に引くと、作動ノブ７０の作動によってシフトレバー６０が回動することにより、シフトレバー６０に連動するポールレバー３０がベースプレート１０上で回転する。この際、ポールレバー３０に結合しているスプリング４０が引っ張られる。ポールレバー３０の回転によって引っ張られたスプリング４０は、フォークレバー２０を引いて回転させることにより、ストライカに対するフォークレバー２０の拘束を解除する。
しかし、このような従来の技術は、ストライカが車体の後部に固着される構造によって、トランクリッドの開閉の際にストライカとラッチアセンブリ間の作動が円滑ではないという問題点があった。

特開平０６−０４２２５９号公報

本発明はこのような問題点に鑑みてなされたもので、その目的とするところは、トランクリッド開閉のためのストライカの位置変換が簡単な回路構成によって容易に行われる車両用ストライカ機構を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明は、トランクリッドのラッチアセンブリにロックまたはアンロックされる車両用ストライカ機構であって、車体の後部に取り付けられるハウジングと、前記ラッチアセンブリに対応するストライカが備えられ、前記ハウジングに回動可能に連結されるストライカ片と、回転シャフトが備えられて前記ハウジングに取り付けられる駆動モータと、前記回転シャフトの回転運動を前記ストライカ片の往復運動として伝達する動力伝達手段と、前記駆動モータに作動信号を印加するコントローラと、を含んでなることを特徴とする。

前記動力伝達手段は、前記回転シャフトに設けられるウォームギアと、ガイド突起が突設され、前記ウォームギアに噛み合って前記ハウジングに回転可能に取り付けられるスパーギアと、前記ガイド突起によってガイドされるように前記ストライカ片に設けられるガイド溝部と、を含むことを特徴とする。

前記ストライカ片は、前記回転シャフトの回転運動の際に、前記トランクリッドのロック位置とアンロック位置との間で往復移動することを特徴とする。

前記コントローラは、前記駆動モータが一方向に作動するように、同一極性の電流を一定に供給するスイッチ部を有し、前記回転シャフトは、前記コントローラの作動信号印加の際に一方向に回転することを特徴とする。

前記ガイド溝部には、逆「へ」字状に湾曲したカム構造が設けられることを特徴とする。

前記ストライカ片の一側部には前記ストライカの往復運動を一定に制限する位置制限溝が設けられ、前記ハウジングには前記位置制限溝に位置する制限突起が突設されることを特徴とする。

本発明によれば、簡単な構成によって駆動モータの一方向の回転運動をストライカ片の往復運動に変換することにより、トランクリッドの開閉のためのストライカの位置変換が容易になされ得るという利点がある。
また、本発明によれば、ストライカ片の作動がコントローラの簡単な回路構成によって行われることにより、コストダウンできるうえ、電気的なエラーによる潜在的な故障要素を排除して顧客の信頼性を確保することができる利点がある。

本発明に係る車両用ストライカ機構を示す斜視図である。 （ａ）は本発明に係る車両用ストライカ機構の作動前状態を示す状態図であり、（ｂ）は作動後状態を示す状態図である。 本発明に係る車両用ストライカ機構のコントローラを示す構成図である。 （ａ）は本発明のトランクリッドの開閉作動時のストライカ機構の作動状態を示す状態図であり、（ｂ）は（ａ）の「Ａ」部を拡大して示す拡大図である。 従来の技術に係る車両用ストライカ装置を示す構成図である。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。
図１〜図３に示すように、本発明に係る車両用ストライカ機構は、簡単な回路構成を持つコントローラ５００を介して駆動モータ３００の一方向の回転運動がストライカ片２００の往復運動に変換されることにより、トランクリッドの開閉が円滑に行われるという点に最も大きい特徴がある。
これを実現するためにストライカ機構は、ハウジング１００と、ハウジング１００に回動可能に連結されるストライカ片２００と、ハウジング１００に取り付けられる駆動モータ３００と、駆動モータ３００の作動力をストライカ片２００の往復変動に変換する動力伝達手段４００と、駆動モータに作動信号を印加するコントローラ５００とを含んでなる。

ハウジング１００は、トランクリッドのラッチアセンブリに対応する位置である車体の後部に取り付けられ、駆動モータ３００、ストライカ片２００および動力伝達手段４００などが設置される。ストライカ片２００には「コ」字状のストライカ２１０が設けられる。このストライカ２１０は、トランクリッドの開閉の際にラッチアセンブリにロックまたはアンロックされることによりトランクリッドを断続する。
特に、ストライカ片２００の一側部は、ハウジング１００に回動可能にヒンジ連結される。したがって、ストライカ片２００の他側部は、ヒンジ軸２３０を中心として所定の角度で回動可能であり、ストライカ２１０は、ストライカ片２００の回動の際にヒンジ軸２３０を中心として回転しながら位置変換できる。

ストライカ片２００の一側部には、ストライカ片２００の回動角度を制限する位置制限溝２２０が設けられ、ハウジング１００には、位置制限溝２２０に位置する制限突起１１０が突設される。すなわち、ストライカ片２００の回動の際に、位置制限溝２２０は制限突起１１０によってストライカ片２００の移動経路が制限されるので、ストライカ片２００はトランクリッドのロックのための位置とアンロックのための位置との間で往復移動できる。
ストライカ片２００の他側部には、スパーギア４２０の回転運動をストライカ片２００の往復運動に変換するためのガイド溝部４３０が設けられる。このガイド溝部４３０には逆「へ」字状に湾曲したカム構造４３１が設けられる。このカム構造４３１は、スパーギア４２０の回転の際にスパーギア４２０のガイド突起４２１の移動をガイドするので、スパーギア４２０の回転運動がストライカ片２００の回動運動として円滑に伝達される。

ハウジング１００には、ストライカ片２００の回動のために作動力を提供する駆動モータ３００が設置される。駆動モータ３００には、ウォームギア４１０が設けられた回転シャフト３１０が備えられ、この回転シャフト３１０が一方向に回転するように制御するコントローラ５００が電気的に連結される。すなわち、コントローラ５００から作動信号が印加されると、駆動モータ３００は、該当作動信号に基づいて回転シャフト３１０を回転させることにより、ストライカ片２００に作動片を提供する。

コントローラ５００は、回転シャフト３１０の一方向作動のためのスイッチ部５１０を有する。このスイッチ部５１０は、駆動モータ３００に同一極性の電流を一定供給するように、駆動モータ３００に電気的に連結される。したがって、コントローラ５００が駆動モータ３００に作動信号を印加すると、駆動モータ３００の回転シャフト３１０は一方向に回転し、回転シャフト３１０の回転力は動力伝達手段４００を介してストライカ片２００を回動させることができる。

動力伝達手段４００は、駆動モータ３００の回転運動をストライカ片２００の回動運動に変換する。このために、動力伝達手段４００は、回転シャフト３１０に設けられるウォームギア４１０と、ウォームギア４１０に噛み合い、ハウジング１００に回転可能に取り付けられるスパーギア４２０と、ストライカ片２００の一側部に設けられるガイド溝部４３０とを含んでなる。この際、スパーギア４２０には、ガイド溝部４３０に位置するガイド突起４２１が突設される。これにより、スパーギア４２０が回転すると、ガイド溝部４３０は、ストライカ片２００が回動するようにガイド突起４２１によってガイドできる。
すなわち、回転シャフト３１０が回転すると、回転シャフト３１０のウォームギア４１０に噛み合っているスパーギア４２０が回転し、このスパーギア４２０の回転によってガイド突起４２１が回転すると、このガイド突起４２１がストライカ片２００のガイド溝部４３０に沿って往復移動することにより、ストライカ片２００はヒンジ軸２３０を中心として回動できる。

次に、このような構成を有する本発明の作動過程について説明する。
図４（ａ）、（ｂ）に示すように、トランクリッドの開放作動の際に、ストライカ２１０は、トランクリッドのロックのための位置Ｐ１からトランクリッドのアンロックのための位置Ｐ２に移動しながら、トランクリッドのラッチアセンブリ６００のトラガー（図示せず）を押し上げる。この際、ラッチ６２０のロック状態が解除されることにより、トランクリッドは開かれる。
これに対し、トランクリッドの閉鎖動作の際には、ストライカ２１０がロック位置に移動した後、ストライカ２１０が開放状態のラッチ６２０を押し上げ、ラッチ６２０がロック状態に復帰することにより、トランクリッドは閉じられる。

１００ ハウジング
２００ ストライカ片
３００ 駆動モータ
４００ 動力伝達手段
５００ コントローラ

Claims (6)

1. トランクリッドのラッチアセンブリにロックまたはアンロックされる車両用ストライカ機構であって、
   車体の後部に取り付けられるハウジングと、
   前記ラッチアセンブリに対応するストライカが備えられ、前記ハウジングに回動可能に連結されるストライカ片と、
   回転シャフトが備えられて前記ハウジングに取り付けられる駆動モータと、
   前記回転シャフトの回転運動を前記ストライカ片の往復運動として伝達する動力伝達手段と、
   前記駆動モータに作動信号を印加するコントローラと、
   を含んでなることを特徴とする車両用ストライカ機構。
2. 前記動力伝達手段は、
   前記回転シャフトに設けられるウォームギアと、
   ガイド突起が突設され、前記ウォームギアに噛み合って前記ハウジングに回転可能に取り付けられるスパーギアと、
   前記ガイド突起によってガイドされるように前記ストライカ片に設けられるガイド溝部と、
   を含むことを特徴とする請求項１に記載の車両用ストライカ機構。
3. 前記ストライカ片は、前記回転シャフトの回転運動の際に、前記トランクリッドのロック位置とアンロック位置との間で往復移動することを特徴とする請求項２に記載の車両用ストライカ機構。
4. 前記コントローラは、前記駆動モータが一方向に作動するように、同一極性の電流を一定に供給するスイッチ部を有し、前記回転シャフトは、前記コントローラの作動信号印加の際に一方向に回転することを特徴とする請求項２に記載の車両用ストライカ機構。
5. 前記ガイド溝部には、逆「へ」字状に湾曲したカム構造が設けられることを特徴とする請求項４に記載の車両用ストライカ機構。
6. 前記ストライカ片の一側部には前記ストライカの往復運動を一定に制限する位置制限溝が設けられ、前記ハウジングには前記位置制限溝に位置する制限突起が突設されることを特徴とする請求項５に記載の車両用ストライカ機構。

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