JP2020121606A - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、この発明の実施の形態にかかる空気入りタイヤを示すタイヤ子午線方向の断面図である。同図は、タイヤ径方向の片側領域の断面図を示している。また、同図は、空気入りタイヤの一例として、乗用車用ラジアルタイヤを示している。
図2は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド面を示す平面図である。同図は、サマータイヤのトレッド面を示している。同図において、タイヤ周方向とは、タイヤ回転軸周りの方向をいう。また、符号Tは、タイヤ接地端であり、寸法記号TWは、タイヤ接地幅である。
図3は、図1に記載した空気入りタイヤのトレッド部を示す断面図である。同図は、タイヤ赤道面CLを境界とする片側領域を示している。図4は、図3に記載したトレッド部のショルダー陸部を示す拡大図である。図5は、図3に記載したトレッド部のセンター陸部を示す拡大図である。なお、図4および図5は、車幅方向外側領域のショルダー陸部31およびセンター陸部32の断面図をそれぞれ示している。一方で、車幅方向外側領域におけるトレッド部の断面構造は、トレッドパターンの溝、切欠部およびサイプの構成(図2参照)を除いて車幅方向内側領域の断面構造に対して左右対称であるため、その説明を省略する。
以上説明したように、この空気入りタイヤ1は、カーカス層13と、カーカス層13の径方向外側に配置された一対の交差ベルト141、142と、キャップトレッド151およびアンダートレッド152を積層して成ると共に交差ベルト141、142の径方向外側に配置されたトレッドゴム15と、トレッド面に形成された一対のショルダー主溝21、24および少なくとも1本のセンター主溝22、23と、ショルダー主溝21、24およびセンター主溝22、23に区画されて成る一対のショルダー陸部31、35および2列以上のセンター陸部32、34とを備える(図1および図2参照)。また、キャップトレッド151の60[℃]における損失正接tanδ_capが、アンダートレッド152の60[℃]における損失正接tanδ_utに対して、tanδ_ut<tanδ_capの関係を有する。また、センター陸部32、34におけるアンダートレッド152の最大ゲージUT_ceが、ショルダー陸部31、35の接地領域におけるアンダートレッド152の最大ゲージUT_shに対して1.20≦UT_ce/UT_sh≦2.50の関係を有する(図3参照)。
Claims (15)
- カーカス層と、前記カーカス層の径方向外側に配置された一対の交差ベルトと、キャップトレッドおよびアンダートレッドを積層して成ると共に前記交差ベルトの径方向外側に配置されたトレッドゴムと、トレッド面に形成された一対のショルダー主溝および少なくとも1本のセンター主溝と、前記ショルダー主溝および前記センター主溝に区画されて成る一対のショルダー陸部および2列以上のセンター陸部とを備える空気入りタイヤであって、
前記キャップトレッドの60[℃]における損失正接tanδ_capが、前記アンダートレッドの60[℃]における損失正接tanδ_utに対して、tanδ_ut<tanδ_capの関係を有し、且つ、
前記センター陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_ceが、前記ショルダー陸部の接地領域における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_shに対して1.20≦UT_ce/UT_sh≦2.50の関係を有することを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_shが、最大ゲージUT_shの測定点における前記トレッドゴムのトータルゲージGa_shに対して0.08≦UT_sh/Ga_shの関係を有する請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_ceが、最大ゲージUT_ceの測定点における前記トレッドゴムのトータルゲージGa_ceに対して0.20≦UT_ce/Ga_ceの関係を有する請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_ceが、1.5[mm]≦UT_ce≦5.5[mm]の範囲にある請求項1〜3のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記複数のセンター陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_ceの最大値と最小値との比が、1.00以上1.20以下の範囲にある請求項1〜4のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー陸部が、一方の端部にてタイヤ接地端に開口すると共に他方の端部にて前記ショルダー陸部内で終端するショルダーラグ溝を備え、且つ、
前記ショルダー陸部の前記ショルダー主溝側のエッジ部から前記ショルダー陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージ位置までの距離D2が、前記ショルダー陸部の前記ショルダー主溝側のエッジ部から前記ショルダーラグ溝の終端部までの距離D1に対して0.30≦D2/D1≦0.70の関係を有する請求項1〜5のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダーラグ溝の終端部の距離D1が、前記ショルダー陸部の接地幅Wr_shに対して0.15≦D1/Wr_sh≦0.50の関係を有する請求項6に記載の空気入りタイヤ。
- 幅広な前記交差ベルトの端部における前記アンダートレッドのゲージUT_eが、ゲージUT_eの測定点における前記トレッドゴムのトータルゲージGa_shに対して0.05≦UT_e/Ga_sh≦0.30の関係を有する請求項1〜7のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダーラグ溝の最大溝深さ位置における前記キャップトレッドのゲージが、0.7[mm]以上である請求項8に記載の空気入りタイヤ。
- 前記センター陸部の一方のエッジ部から前記センター陸部の接地幅の25[%]、50[%]および75[%]の位置における前記アンダートレッドのゲージUT_a、UT_b、UT_cを定義し、前記アンダートレッドのゲージUT_a、UT_b、UT_cの最大値と最小値との比が、1.00以上1.20以下の範囲にある請求項1〜9のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝の最大溝深さ位置から1.6[mm]の距離にある点を通りトレッドプロファイルに平行な曲線Lwを定義し、
前記センター陸部における前記アンダートレッドの全体が、曲線Lwよりもタイヤ径方向内側にある請求項1〜10のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。 - 前記ショルダー主溝の最大溝深さ位置における前記アンダートレッドのゲージUT_gが、前記最大溝深さ位置における前記トレッドゴムの溝底ゲージGa_gに対して0.08≦UT_g/Ga_g≦0.60の関係を有する請求項1〜11のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記ショルダー主溝の最大溝深さ位置における前記アンダートレッドのゲージUT_gと前記トレッドゴムの溝底ゲージGa_gとの比UT_g/Ga_gが、前記センター陸部における前記アンダートレッドの最大ゲージUT_ceと前記トレッドゴムのトータルゲージGa_ceとの比UT_ce/Ga_ceに対して0.05≦(UT_g/Ga_g)/(UT_ce/Ga_ce)≦0.40の関係を有する請求項1〜12のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップトレッドの損失正接tanδ_capが0.10≦tanδ_capの範囲にある請求項1〜13のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
- 前記キャップトレッドのゴム硬さHs_capが、前記アンダートレッドのゴム硬さHs_utに対してHs_ut<Hs_capの関係を有する請求項1〜14のいずれか一つに記載の空気入りタイヤ。
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