JP2020113528A

JP2020113528A - 電池パック及びそれを搭載する車両

Info

Publication number: JP2020113528A
Application number: JP2019110589A
Authority: JP
Inventors: 敦礼久野; Atsuhiro Kuno
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2019-01-11
Filing date: 2019-06-13
Publication date: 2020-07-27
Anticipated expiration: 2039-06-13
Also published as: CN111497643B; JP7183966B2; CN111497643A

Abstract

【課題】電池パックのアッパーケースが振動することを抑えることができる電池パック及びそれを搭載する車両を提供する。【解決手段】本発明に係る電池パックは、車両のフロアパネル１０２の下に設置される電池パック２００であって、電池スタックが載置されフロアパネル１０２の下に固定されるロアケース３００と、ロアケース３００に取りつけられるアッパーケース２１０と、ロアケース３００の内側に設けられた剛体３２０，３４０から上方に延びてアッパーケース２１０を裏面から支持するサポートレッグ３９０とを備える。【選択図】図５１

Description

本開示は、電池パック及びそれを搭載する車両に関する。

米国特許第８８３３４９９号には、電気自動車用の電池パック及びそれを搭載する車両に関する従来技術が開示されている。しかし、この従来技術は解決すべき課題を有している。

米国特許第８８３３４９９号

解決すべき課題の一つは電池パックのアッパーケースが振動することを抑えることである。上記従来技術では、車体のフロア下面と電池パックのアッパーケースとの間に、遮音、遮熱及び制振のための遮断層が設けられている。しかし、単に遮断層を設けただけでは、電池パックのアッパーケースが振動するのを十分に抑えることができるとは言い難い。

本開示は、上述の課題に鑑みてなされたものであり、電池パックのアッパーケースが振動することを抑えることができる電池パック及びそれを搭載する車両を提供することを目的とする。

本開示に係る電池パックは、車両のフロア下に設置される電池パックにおいて、電池スタックが載置されフロア下に固定されるロアケースと、ロアケースに取りつけられるアッパーケースと、ロアケースの内側に設けられた剛体から上方に延びてアッパーケースを裏面から支持する支持部材とを備える。この構成によれば、アッパーケースを下方から支持することができるので、アッパーケースが振動することを抑えることができる。

本開示に係る電池パックにおいて、支持部材は、電池パックの幅方向における中央部においてアッパーケースを裏面から支持してもよい。たわみやすいアッパーケースの中央部を支持部材により下から支持することによって、アッパーケースが振動することを抑えることができる。

本開示に係る電池パックにおいて、電池パックは、アッパーケースの表面に設けられてアッパーケースとフロアの下面との間に挟まれる弾性部材を備えてもよい。このような構成においては、弾性部材と支持部材とで上下からアッパーケースを挟み込むことで、アッパーケースが振動することを抑えることができる。特に、剛体同士でアッパーケースを挟むのではなく、一方を弾性部材としたことで、アッパーケースで生じる振動を弾性部材に吸収させることができる。

本開示に係る電池パックにおいて、複数の支持部材が電池パックの前後方向に設けられてもよい。また、弾性部材は、電池パックの側面視において、電池パックの前後方向における弾性部材の位置が、隣り合う２つの支持部材の間に位置するように配置されてもよい。このような構成においては、支持部材が弾性部材の前後に配置されることで、弾性部材との間でアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、複数の支持部材が電池パックの幅方向に設けられてもよい。また、弾性部材は、電池パックの正面視において、電池パックの幅方向における弾性部材の位置が、隣り合う２つの支持部材の間に位置するように配置されてもよい。このような構成においては、支持部材が弾性部材の両側に配置されることで、弾性部材との間でアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、アッパーケースの裏面には下方に突出するリブが設けられてもよく、アッパーケースはリブを支持部材によって支持されてもよい。このような構成においては、剛性の高いリブが支持部材に当接することによってアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、複数のリブが互いに離間して配置されてもよく、リブの間にケーブルが通されてもよい。このような構成においては、リブによって邪魔されることなくケーブルを配置することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、アッパーケースの裏面には下方に突出する複数のリブが電池パックの前後方向に設けられてもよく、アッパーケースは複数のリブを支持部材によって支持されてもよい。また、弾性部材は、電池パックの側面視において、電池パックの前後方向における弾性部材の位置が、隣り合う２つのリブの間に位置するように配置されてもよい。このような構成においては、支持部材に当接するリブが弾性部材の前後に配置されることで、支持部材と弾性部材との間でアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、アッパーケースの裏面には下方に突出する複数のリブが電池パックの幅方向に設けられてもよく、アッパーケースは複数のリブを支持部材によって支持されてもよい。また、弾性部材は、電池パックの正面視において、電池パックの幅方向における弾性部材の位置が、隣り合う２つのリブの間に位置するように配置されてもよい。このような構成においては、支持部材に当接するリブが弾性部材の両側に配置されることで、支持部材と弾性部材との間でアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、電池パックの幅方向の中央に複数の支持部材が電池パックの前後方向に二列に配置されてもよく、二列に配置された複数の支持部材の上端部には、電池パックの前後方向に延びるセンタープレートが掛け渡され、このセンタープレートにリブが当接してもよい。このような構成においては、二列に配置された複数の支持部材がセンタープレートを介して接合されることで、アッパーケースを支持する支持構造全体としての剛性が高まり、アッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、センタープレートの電池パックの幅方向の両端部にはリブと接する平坦な面が形成されてもよく、センタープレートの電池パックの幅方向の中央部にはケーブルが通る窪みが形成されてもよい。このような構成においては、剛性の高いリブがセンタープレートの平坦面に当接することによってアッパーケースを安定して支持することができ、且つ、センタープレートの窪みにケーブルを通すことでリブによって邪魔されることなくケーブルを配置することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、アッパーケースは電池パックの前後方向の前部が低く後部が高くなった段状に形成され、前部と後部とのうち、少なくとも電池パックの前後方向における長さが長い方を支持部材によって支持されてもよい。このような構成においては、アッパーケースの前部と後部とのうち、少なくとも剛性の低い側を安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、支持部材は電池パックの上下方向に垂直な断面をハット形状に加工されたプレートでもよい。このような構成においては、支持部材の高い剛性を確保することでアッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックは、ロアケースの内側に設けられ電池パックの幅方向に延びる内側横補強部材を備えてもよく、支持部材は内側横補強部材に固定されてもよい。このような構成においては、剛体である内側横補強部材に支持部材を固定しつつ、内側横補強部材によってロアケースの剛性を高めることができるので、アッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックは、電池パックの幅方向に延び内側横補強部材に締結具で接合されるブラケットを備えてもよく、支持部材はブラケットに接合されてもよい。このような構成においては、ブラケットを介して内側横補強部材に支持部材をしっかりと固定しつつ、ブラケットによってロアケースの剛性をさらに高めることができるので、アッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、複数の内側横補強部材が電池パックの前後方向に並べて配置されてもよく、複数の電池スタックが、その長手方向を電池パックの幅方向に向けて、電池パックの前後方向に並ぶ２つの内側横補強部材の間に配置されてもよい。複数の電池スタックのそれぞれは、電池スタックの短手方向の両側に複数の爪部を備え、複数の爪部を内側横補強部材とブラケットとによって挟まれることにより内側横補強部材に固定されてもよい。このような構成においては、隣接する２つの内側横補強部材が電池スタックによって接合されるので、アッパーケースを支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックは、ロアケースの外側に設けられ電池パックの幅方向に延びる外側横補強部材を備えてもよく、複数の内側横補強部材と複数の外側横補強部材とが電池パックの前後方向に交互に配置されてもよい。外側横補強部材のそれぞれは、ロアケースとともに隣り合う２つの内側横補強部材に接合されてもよい。このような構成においては、隣接する２つの内側横補強部材がロアケースを挟んで外側横補強部材によって接合されるので、アッパーケースを支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケースを安定して支持することができる。なお、外側横補強部材のそれぞれが、溶接によって、ロアケースとともに隣り合う２つの内側横補強部材に接合される場合には、ロアケースの液密性を確保することができる。

本開示に係る電池パックは、ロアケースの外側に設けられ電池パックの長手方向に延びる外側縦補強部材を備えてもよく、外側縦補強部材は、ロアケースとの間で複数の外側横補強部材を挟み、複数の外側横補強部材とともにロアケースに接合されてもよい。このような構成においては、電池パックの幅方向に並ぶ複数の外側横補強部材が外側縦補強部材によって接合されるので、アッパーケースを支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケースを安定して支持することができる。なお、外側縦補強部材が、溶接によって、複数の外側横補強部材とともにロアケースに接合される場合には、ロアケースの液密性を確保することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、電池パックの幅方向の中央に複数の支持部材が電池パックの前後方向に並べて配置されてもよく、外側縦補強部材は、並べて配置された複数の支持部材の下方に設けられてもよい。このような構成においては、支持部材が配置される部位のロアケースの剛性を高めることができるので、アッパーケースを安定して支持することができる。

本開示に係る電池パックにおいて、アッパーケースと支持部材とは締結具によって接合されてもよい。このような構成においては、簡易な構成でアッパーケースを支持部材に固定することができる。なお、締結具による締結箇所はシール材でシールしてもよい。

本開示に係る車両は、車両のフロア下に設置される電池パックと、フロアの下面と電池パックとの間に挟まれる弾性部材とを備える。電池パックは、電池スタックが載置されフロア下に固定されるロアケースと、ロアケースに取りつけられ表面に弾性部材が載置されるアッパーケースと、電池スタックとロアケースとからなる剛体から上方に延びてアッパーケースを裏面から支持する支持部材とを備える。本開示に係る車両の電池パックには、本開示に係る電池パックの如何なる構成を適用してもよい。この構成によれば、弾性部材と支持部材とで上下からアッパーケースを挟み込むことで、アッパーケースが振動することを抑えることができる。特に、剛体同士でアッパーケースを挟むのではなく、一方を弾性部材としたことで、アッパーケースで生じる振動を弾性部材に吸収させることができる。

以上述べたように、本開示に係る電池パック及びそれを搭載する車両によれば、電池パックのアッパーケースが振動することを抑えることができる。また、本開示の上述した全ての特徴及び利点、並びに他の特徴及び利点は、添付の図面を参照する例示的且つ非制限的な説明によってさらに明らかとなるであろう。なお、添付の図面において、同じ要素については異なる図面間で共通の符号を使用している。

実施の形態に係る車両の構造を示す側面図である。実施の形態に係る電池パックの外観を示す左斜め上前方からの斜視図である。実施の形態に係る電池パックの構造を示す図であって、アッパーケースと加熱／冷却装置とケーブル類とを外した状態での電池パックを左斜め上前方から見た場合の斜視図である。実施の形態に係る電池パックに内蔵される電池スタックの外観を示す斜視図である。リーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケースの左斜め上前方からの斜視図である。リーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケースの平面図である。リーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケースの底面図である。ケース固定用サイドアームとその周辺の構造を示す左斜め上前方からの斜視図である。ミドルフレームとその支持構造とを示す左斜め上前方からの斜視図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上前方から見た場合の、ロアケースの斜視図である。ミドルフレームがロアケースに取りつけられた状態で左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケースの斜視図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケースの前部の斜視図である。ミドルフレームと電池スタックとをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケースの前部の斜視図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め下から拡大して見た場合の、ロアケースの前部の斜視図である。ロアケースのボトムパネルと内横リーンフォースと外横リーンフォースとの接合部を拡大して模式的に示す断面図である。ロアケースのボトムパネルと外横リーンフォースと外中央縦リーンフォースとの接合部を拡大して模式的に示す断面図である。センタープレートとセカンドフロアのフレームとの係合関係を模式的に示す平面図である。センタープレートとサポートレッグとセカンドフロアのフレームとの係合関係を模式的に示す縦段面図である。セカンドフロアの構造を模式的に示す横段面図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上後方から拡大して見た場合の、ロアケースの後部の斜視図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左側方から拡大して見た場合の、ロアケースの後部の側面図である。ミドルフレームをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め下から拡大して見た場合の、ロアケースの後部の斜視図である。ケース固定用リアアームが取り付けられたロアケースの外側の後端部の構造を示す斜視図である。左斜め下から拡大して見た場合のロアケースの右後方の底面の斜視図である。左斜め下後方から拡大して見た場合のロアケースの左後方の底面の斜視図である。ミドルフレームと加熱／冷却装置とを取り付けた状態で左斜め上前方から見た場合のロアケースの斜視図である。ミドルフレームと加熱／冷却装置とをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上後方から拡大して見た場合の、ロアケースの前部の斜視図である。ミドルフレームと加熱／冷却装置とをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左斜め上から大きく拡大して見た場合の、ロアケースの前部の斜視図である。ミドルフレームと加熱／冷却装置とをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左側面から大きく拡大して見た場合の、ロアケースの前部の側面図である。電池スタックとミドルフレームとケーブル類と加熱／冷却装置とをロアケースに取り付けた状態で左斜め上前方から見た場合のロアケースの前部の斜視図である。電池パックをその幅方向に切断して正面斜め上から拡大して見た場合の、センタープレートの周辺の斜視図である。ミドルフレームと加熱／冷却装置と電池スタックとをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断し、左側面から大きく拡大して見たロアケースの前部の側面図である。ミドルフレームと電池スタックと加熱／冷却装置とをロアケースに取り付けた状態で電池パックの前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左側面から拡大して見た場合の、仕切りブラケットの周辺の側面図である。実施の形態に係る電池パックが車両に搭載される様子を示す左斜め下後方からの斜視図である。実施の形態に係る車両のフロア下の骨格構造を詳細に示す斜視図である。実施の形態に係る車両のリアセクションの骨格構造を詳細に示す斜視図である。実施の形態に係る車両のリアサスペンションの構造を詳細に示す斜視図である。実施の形態に係る車両のフロア構造を示す図であって、電池スタック及び加熱／冷却装置を搭載していない電池パックをフロア下に搭載した状態で車両の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断したときのフロアの前部の斜視図である。実施の形態に係る車両のフロア下に電池パックを搭載したときの電池パックとフロア下の骨格構造との係合状態を示す斜視図である。実施の形態に係る車両のフロア下に電池パックが搭載された状態を示す底面図である。実施の形態に係る車両のフロア下に電池パックが搭載されたときの電池スタックとフロアとの位置関係を示す底面図である。実施の形態に係る車両のフロア下の補強構造を示す底面図である。実施の形態に係る車両のフロア下にアンダーカバーを取り付けた状態を示す底面図である。実施の形態に係る車両のフロア下に電池パックが搭載された状態を示すフロア後部の左側面図である。実施の形態に係る車両のフロア下に電池パックが搭載された状態を示す、フロア及び電池パックの幅方向の切断面を正面から見た正面図である。電池パックのケース固定用リアアームをリアフロア下クロスメンバへ取り付けた状態を示す、左斜め下後方から拡大して見たロアケースの後端部の斜視図である。電池パックをフロア下に搭載した状態で車両の前後方向のセンターラインに沿ってフロア及び電池パックを切断して左側方から拡大して見た場合の、フロア及び電池パックの後部の側面図である。リアフロア下クロスメンバとリアフロア上クロスメンバとフロアパネルとの接合部を拡大して模式的に示す断面図である。ケース固定用リアアームをリアフロア下クロスメンバへ固定するための構造の詳細を模式的に示す図である。アッパーケースの支持構造を示す図であって、電池スタック及び加熱／冷却装置を搭載していない電池パックをフロア下に搭載した状態で車両の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断して左斜め下前方から拡大して見た場合の、フロア及び電池パックの斜視図である。アッパーケースの支持構造を示す図であって、フロア及び電池パックをその幅方向に切断して正面から見た場合の、センタープレートの周辺の模式的な正面図である。アッパーケースの支持構造を示す図であって、電池パックをフロア下に搭載した状態で車両の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断して左側面から拡大して見た場合の、フロア及び電池パックの側面図である。フロアパネルに形成された第１台座への第１弾性部材の係合状態を示す模式的な縦断面図である。フロアパネルに形成された第１台座への第１弾性部材の係合状態を示す図であって、フロアパネルの第１台座の周辺を斜め下から見た場合の斜視図である。フロアパネルに形成された第２台座への第２弾性部材の係合状態を示す図であって、フロアパネルの第２台座の周辺を斜め下から見た場合の斜視図である。アッパーケースの支持構造の変形例を示す模式的な縦断面図である。実施の形態に係る車両のフロア下及び電池パックの補強構造の作用及び効果を説明するための図である。図３６の補足図であって、環状骨格の模式的な横断面図である。図２１の補足図であって、ロアケースの後端部の溶接ポイントまわりについて詳細に示す斜視図である。ケース固定用リアアームが固定されるロアケースの後端部の構造の変形例を示す模式的な縦断面図である。実施の形態に係る車両のフロア下及び電池パックの補強構造の作用及び効果を説明するための図である。図２８の補足図であって、導風板を電池パックのロアケースの底面に平行に切断して上方から見た場合の模式的な平面図である。

以下は本開示の実施の形態で説明する内容と説明の順序とを示す目次である。
＜目次＞
１．車両の概要段落[0030]-[0032]
２．電池パック
２−１．電池パックの外観と概要段落[0034]-[0050]
２−２．ロアケースの補強構造の詳細段落[0051]-[0083]
２−３．ミドルフレームの構造段落[0084]-[0096]
２−４．ミドルフレームの支持構造の詳細段落[0097]-[0106]
２−５．補強部材間の接合構造の詳細段落[0107]-[0119]
２−６．セカンドフロアのフレーム構造の詳細段落[0120]-[0125]
２−７．ロアケース後端部の詳細段落[0126]-[0142]
２−８．加熱／冷却装置段落[0143]-[0153]
２−９．ケーブルの敷設構造段落[0154]-[0159]
２−１０．電池スタックの固定構造段落[0160]-[0165]
３．車体構造
３−１．車体構造の概要段落[0167]-[0173]
３−２．車体の骨格構造段落[0174]-[0193]
３−３．電池パックのフロア下搭載構造段落[0194]-[0209]
３−４．電池パック後端部の取り付け構造段落[0210]-[0217]
３−５．アッパーケースの支持構造段落[0218]-[0229]
４．特徴及びその利点
４−１．サポートレッグによるアッパーケースの下方からの支持
段落[0231]-[0240]
４−２．外横リーンフォースによる内横リーンフォースの連結構造
段落[0241]
４−３．外縦リーンフォースによる外横リーンフォースの連結構造
段落[0242]-[0245]
４−４．ミドルフレームによる電池パックの立体的補強段落[0246]-[0247]
４−５．フロアパネルとアッパーケースとの隙間への弾性部材の設置
段落[0248]-[0251]
４−６．電池パックの補強構造による車両骨格の補強段落[0252]-[0255]
４−７．環状骨格を構成するクロスメンバによる電池パックの支持
段落[0256]-[0259]
４−８．リアフロア下クロスメンバによる電池パック後端部の吊り下げ支持
段落[0260]-[0261]
４−９．ロアケース後端部の閉断面構造段落[0262]-[0263]
４−１０．外コーナーリーンフォースによる外サイド縦リーンフォースと
後端部の外横リーンフォースとの接続段落[0264]
４−１１．多重リーンフォースによる電池スタックの支持段落[0265]-[0266]
４−１２．外横リーンフォース及び外縦リーンフォースによる電池パックの保護
段落[0267]-[0268]
４−１３．内横リーンフォース上への導風板の配置段落[0269]
４−１４．送風ダクトによる電池スタックの保護段落[0270]
４−１５．左右のエア分配部の交互配置段落[0271]
４−１６．エア分配部側から反対側への導風板の傾斜配置段落[0272]
５．その他段落[0273]
以下、上記目次に従って順次説明を行う。

１．車両の概要
本開示の実施の形態に係る車両の概要について図１を用いて説明する。

図１は、実施の形態に係る車両１００の構造を示す側面図である。車両１００は、電気モータを動力装置として用いる電気自動車である。電機モータは電力の供給によって作動する。車両１００は、電気モータに供給する電力を蓄えた電池パック２００を備える。電池パック２００には、充電可能な複数の電池（電池スタック）が収容されている。

電池パック２００は、車両１００の車体１０１を構成するフロアパネル１０２の下に搭載される。電池パック２００は、車両１００の前後方向において、前輪１０３と後輪１０４との間に設けられている。また、電池パック２００は、その前側がフロントシート１０５の真下に位置し、前側よりも一段高くなっている後側がリアシート１０６の真下に位置するように搭載されている。電池パック２００は、必要に応じて交換可能な形態でフロアパネル１０２に取り付けられている。

２．電池パック
実施の形態に係る電池パック２００について説明する。

２−１．電池パックの外観と概要
まず、電池パック２００の外観と概要とについて図２乃至図４を用いて説明する。

図２は、電池パック２００の外観を示す左斜め上前方からの斜視図である。まず、ここで、車両の前後方向を電池パック２００の前後方向と定義し、車両の幅方向を電池パック２００の幅方向と定義し、車両の上下方向を電池パック２００の上下方向と定義する。また、以下説明する各図に示す矢印ＦＲ、ＵＰは、電池パック２００の前後方向の前方、電池パック２００の上下方向の上方をそれぞれ指し示し、矢印ＲＨは車両に搭乗した状態の乗員からの視点で右方を指し示している。また、各矢印ＦＲ、ＵＰ、ＲＨの反対方向は、電池パック２００の後方、電池パック２００の下方、電池パック２００の左方（ＬＨ）を示す。以下、単に前後、左右、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、電池パック２００の前後方向の前後、電池パック２００の幅方向の左右、電池パック２００の上下方向の上下を示すものとする。また、平面視において、電池パック２００の前後方向のセンターラインは、車両の前後方向のセンターラインと一致している。ここで、前後方向のセンターラインとは、前後方向に沿って車両の幅方向の中央を通る仮想線（図示は省略）のことである。電池パック２００はセンターラインに対して左右が略対称である。

図２に示されるのは、電池パック２００の外殻である。電池パック２００の外殻は、上側に位置するアッパーケース２１０と下側に位置するロアケース３００とで構成されている。アッパーケース２１０は、例えば軽金属又は樹脂製（これらは一部が樹脂でも良い）或いは鋼板製である。ロアケース３００は、例えば鋼板製である。なお、電池パック２００を構成する各部品は、特に明示した場合や明らかに原理的にそれに特定される場合を除いて、鋼板やアルミなどの金属で作製されているものとする。

アッパーケース２１０は、バスタブを逆さにしたような形状を有している。また、アッパーケース２１０は電池パック２００の前後方向の前部が低く後部が高くなった段状に形成されている。以下、相対的に天井が低いアッパーケース２１０の前部を低天井部２１１と称し、相対的に天井が高いアッパーケース２１０の後部を高天井部２１２と称する場合がある。低天井部２１１は高天井部２１２よりも電池パック２００の前後方向における長さが長い。

アッパーケース２１０の低天井部２１１の幅方向中央には、前後方向に延びる中央隆起部２１３が形成されている。中央隆起部２１３からは、電池パック２００の内部よりサービスプラグ７５０が上方に突き出している。中央隆起部２１３の下にはサービスプラグ７５０に繋がるケーブル類が収められている。電池パック２００を車両に搭載した場合、サービスプラグ７５０は車両側のコネクタに接続される。中央隆起部２１３のサービスプラグ７５０が貫通する開口部は、例えば樹脂製のシール部材２１５によってシールされている。

アッパーケース２１０は、その前後方向が幅方向よりも長く、先端部を除いて一定の幅を有している。アッパーケース２１０の先端部は先端に向けて次第に細くなっている。アッパーケース２１０の先端部には、中央隆起部２１３よりもさらに隆起した前方隆起部２１４が形成されている。前方隆起部２１４の下には後述するジャンクションボックスやブロアが配置されている。前方隆起部２１４や中央隆起部２１３は、低天井部２１１の剛性を高める役割も有している。これらとは別に、低天井部２１１には、中央隆起部２１３から左右幅方向に延びる複数の補強用溝２１６が形成されている。

アッパーケース２１０の中央隆起部２１３には、２つの弾性部材２３１，２３２が前後方向に並んで配置されている。これらの弾性部材２３１，２３２は、例えばゴム、スポンジ、或いはバネである。弾性部材２３１，２３２が配置される位置の詳細とその役割とについては後述する。

アッパーケース２１０の周囲にはフランジ２２０が形成されている。同様に、ロアケース３００の周囲にもフランジ３１０が形成されている。ロアケース３００のフランジ３１０にアッパーケース２１０のフランジ２２０を合わせ、締結具によって両者を締結することによって、アッパーケース２１０はロアケース３００に固定される。

ロアケース３００には、その左右両側から幅方向に延びる複数のケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０が設けられている。ケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０は、吊り下げボルト４００，４０４によってフロア底面に取り付けられる。また、図２では他の部品の陰に隠れているが、ロアケース３００にはケース固定用リアアーム４６０も設けられている。ケース固定用リアアーム４６０は、締結具（ボルト及びナット）４７０によってフロア底面に取り付けられる。

図３は、アッパーケース２１０と後述する加熱／冷却装置とケーブル類とを外した状態での電池パック２００を左斜め上前方から見た場合の斜視図である。電池パック２００の内部には、直方体形状を有する複数の電池スタック９００が収容されている。電池スタック９００は、その長手方向をロアケース３００の幅方向（電池パック２００の幅方向と同義）に向けて、ロアケース３００の前後方向（電池パック２００の前後方向と同義）に並べて載置されている。

ロアケース３００には、セカンドフロア３６０とセンタープレート３７０とからなるミドルフレームが設けられている。セカンドフロア３６０は、ロアケース３００の底面より高い位置にある電池スタック９００の第２の載置面であり、３個の電池スタック９００がロアケース３００の長手方向に並べて載置される。セカンドフロア３６０に載置される電池スタック９００のうち、最も先頭に位置する電池スタック９００の上には、電池スタック９００の充放電や、後述する加熱／冷却装置を制御する電池ＥＣＵ９５０，９５１が配置されている。また、図示はしていないが、セカンドフロア３６０の下にも３個の電池スタック９００が載置される。

センタープレート３７０は、ロアケース３００の中央部においてロアケース３００の底面より高い位置に設けられている。センタープレート３７０は、セカンドフロア３６０からロアケース３００の先端に向けて、ロアケース３００の前後方向に延びている。センタープレート３７０の先端は、電池スタック９００が載置される範囲を超えて、ジャンクションボックス７６０等が設置されるロアケース３００の先端部まで届いている。センタープレート３７０の下には、５本の電池スタック９００が載置される。したがって、ロアケース３００に載置される電池スタック９００は、１段目に載置される８個と２段目に載置される３個との合計である１１個である。

センタープレート３７０の詳細については後述するが、その１つの役割は、図示しないケーブル類の通り道としての役割である。センタープレート３７０の上には、サービスプラグ７５０が取り付けられている。ロアケース３００の先端部に設置されるジャンクションボックス７６０に繋がるケーブルや、電池ＥＣＵ９５０，９５１に繋がるケーブルや、サービスプラグ７５０に繋がるケーブルは、センタープレート３７０の上を通されている。

図４は、電池スタック９００の外観を示す斜視図である。電池スタック９００は、複数の電池セル９０１を電池スタック９００の長手方向（電池スタック９００の長さ方向とも言う）に積層して構成される。電池セル９０１は、例えばリチウムイオン電池、ニッケル水素電池、全個体電池、鉛電池等である。積層された複数の電池セル９０１は、電池スタック９００の長手方向の両端部をエンドプレート９１０で押えられた状態でセルケース９２０に収容されている。電池スタック９００の上面には配電設備９０５が取り付けられている。

電池スタック９００の長手方向の両側面には、電池スタック９００の長手方向への移動を規制するためのスタック支持ブラケット９１２が接合されている。スタック支持ブラケット９１２は略Ｌ字形状を有し、ロアケース３００の底面に他の部材を介して固定されている。

電池スタック９００の短手方向（電池スタック９００の幅方向とも言う）には、隣接する他の電池スタック９００との間を仕切る仕切りブラケット３４０が設置されている。仕切りブラケット３４０は、ロアケース３００の底面に他の部材を介して固定されるベース部３４１と、ベース部３４１に対して垂直に立って設けられている仕切り壁３４２とを有している。

また、仕切りブラケット３４０は、セルケース固定部３４３を有している。セルケース固定部３４３は、ベース部３４１と同じく仕切り壁３４２に対して垂直であるが、ロアケース３００の底面との間に隙間を形成する。セルケース９２０には、図中では隠れている爪部が形成されている。この爪部がセルケース固定部３４３に入ることで、電池スタック９００はロアケース３００に固定される。

２−２．ロアケースの補強構造の詳細
ロアケース３００の補強構造の詳細について図５乃至図８を用いて説明する。

図５は、各種のリーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケース３００の左斜め上前方からの斜視図である。ロアケース３００はその底部であるボトムパネル３０１が縁部よりも低くなったバスタブ形状であり、その縁部にはフランジ３１０が形成されている。また、図２及び図３では、他の部品の陰に隠れていたが、ケース固定用リアアーム４６０はロアケース３００の後端部から上方に延びている。

ロアケース３００のボトムパネル３０１には、内側横補強部材としての複数の内横リーンフォース３２０が設けられている。内横リーンフォース３２０はその長手方向をロアケース３００の幅方向に向けて、ロアケース３００の前後方向に並べて配置されている。ロアケース３００のボトムパネル３０１の後端部には、他とは形状の異なる内横リーンフォース３３０が設けられている。

内横リーンフォース３２０，３３０は、ロアケース３００の幅方向におけるボトムパネル３０１の右端から左端までの長さを有している。後で詳しく説明することではあるが、内横リーンフォース３２０は下方に向いて開いたハット形の断面形状を有し、内横リーンフォース３３０はＺ形の断面形状を有している。内横リーンフォース３２０，３３０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１と溶接によって接合されている。また、各内横リーンフォース３２０，３３０には、仕切りブラケット３４０が締結具で接合されている。

ロアケース３００のボトムパネル３０１は、その先端部が他の部位よりも一段浅くなっている。ロアケース３００のボトムパネル３０１の先端部には、ロアケース３００の前後方向に延びる内先端縦リーンフォース３５８が設けられている。

ロアケース３００のボトムパネル３０１の幅方向の両側には、ロアケース３００の前後方向に延びる固定ベース３５０が設けられている。固定ベース３５０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１に例えば溶接によって接合されている。固定ベース３５０は電池スタック９００を固定するための部材であって、固定ベース３５０の上には電池スタック９００が配置される間隔でスタック支持ブラケット９１２が接合されている。内横リーンフォース３２０，３３０の両端は、固定ベース３５０とオーバーラップしている。

図６は、各種のリーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケース３００の平面図である。ロアケース３００のボトムパネル３０１の内面には、複数の補強用凹部３０２ａ−３０２ｇが形成されている。補強用凹部３０２ａは、ロアケース３００の幅方向の端から端まで広がる凹部であって、前から１番目から５番目までの内横リーンフォース３２０の各間と、前から７番目と８番目の内横リーンフォース３２０の間にそれぞれ形成されている。

補強用凹部３０２ｂ，３０２ｃは、ロアケース３００のボトムパネル３０１の先端部に設けられている。補強用凹部３０２ｂ，３０２ｃの上には、内先端縦リーンフォース３５８が架け渡されている。

補強用凹部３０２ｅと補強用凹部３０２ｄとは、前から５番目から７番目までの内横リーンフォース３２０の各間に形成されている。補強用凹部３０２ｅは、ロアケース３００の幅方向の中央に形成されている。補強用凹部３０２ｄは、ロアケース３００の幅方向において補強用凹部３０２ｅの両側に形成されている。

補強用凹部３０２ｇと補強用凹部３０２ｆとは、前から８番目の内横リーンフォース３２０と最後の内横リーンフォース３３０との間に形成されている。補強用凹部３０２ｇは、ロアケース３００の幅方向の中央に形成されている。補強用凹部３０２ｆは、ロアケース３００の幅方向において補強用凹部３０２ｇの両側に形成されている。

図７は、各種のリーンフォースとケース固定用のアームとが取りつけられた状態でのロアケース３００の底面図である。ロアケース３００の底面には、外側横補強部材としての複数の外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０が設けられている。外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０は、その長手方向をロアケース３００の幅方向に向けて、ロアケース３００の前後方向に並べて配置されている。

外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０は、ロアケース３００の幅方向におけるボトムパネル３０１の右端から左端までの長さを有している。また、外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０は、内横リーンフォース３２０（図６参照）よりも幅（短手方向の長さ）が広い。後で詳しく説明することではあるが、外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０は上方に向いて開いたハット形の断面形状を有している。外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１と溶接によって接合されている。

外横リーンフォース５１０，５２０は、ロアケース３００の底面の先端部に設けられている。外横リーンフォース５１０は最も短い外横リーンフォースであり、外横リーンフォース５２０は次に短い外横リーンフォースである。ボトムパネル３０１の外横リーンフォース５１０，５２０が取り付けられている部位の内側には、補強用凹部３０２ｂ，３０２ｃが形成されている。外横リーンフォース５１０の両端には、ロアケース３００の幅方向外側に延びる延長プレート４１２が接合されている。ただし、延長プレート４１２は外横リーンフォース５１０と一体に形成されていてもよい。外横リーンフォース５２０の両端には、ロアケース３００の幅方向外側に延びる延長プレート４２２が接合されている。延長プレート４２２は外横リーンフォース５２０と一体に形成されていてもよい。

外横リーンフォース５３０は、外横リーンフォース５２０の横から４つ密に並べて配置されている。４つの外横リーンフォース５３０は、長さが等しく形状も同一である。ボトムパネル３０１の外横リーンフォース５３０が取り付けられている部位の内側には、補強用凹部３０２ａが形成されている。すなわち、内側の５つの内横リーンフォース３２０と、外側の４つの外横リーンフォース５３０とは、ロアケース３００の前後方向に交互に配置されている。換言すれば、各外横リーンフォース５３０は、隣り合う２つの内横リーンフォース３２０を繋ぐように配置されている。また、外横リーンフォース５３０の両端には、ロアケース３００の幅方向外側に延びる延長プレート４３２が接合されている。ただし、延長プレート４３２は外横リーンフォース５３０と一体に形成されていてもよい。

外横リーンフォース５４０は、ボトムパネル３０１を挟んで前から６番目の内横リーンフォース３２０の反対側に設けられている。外横リーンフォース５４０は内横リーンフォース３２０よりも幅が広いので、平面視において内横リーンフォース３２０は外横リーンフォース５４０の幅の中に収まっている。

外横リーンフォース５５０は、前から７番目と８番目の内横リーンフォース３２０の間に形成された補強用凹部３０２ａの反対側に設けられている。換言すれば、外横リーンフォース５５０は、前から７番目と８番目の内横リーンフォース３２０を繋ぐように配置されている。

外横リーンフォース５６０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１の後端部に配置されている。また、外横リーンフォース５６０は、ボトムパネル３０１を挟んで後端部の内横リーンフォース３３０（図６参照）の反対側に設けられている。外横リーンフォース５６０は内横リーンフォース３３０よりも幅が広いので、平面視において内横リーンフォース３３０は外横リーンフォース５６０の幅の中に収まっている。

ロアケース３００の底面には、外側縦補強部材としての外中央縦リーンフォース６１０，６２０が設けられている。外中央縦リーンフォース６１０，６２０は、少なくとも一部の部位が上方に向いて開いたハット形の断面形状を有している。外中央縦リーンフォース６１０，６２０は、その長手方向をロアケース３００の前後方向に向けて、ロアケース３００の幅方向の中央に配置されている。

外中央縦リーンフォース６１０は、外横リーンフォース５１０と４つの外横リーンフォース５３０とを繋ぐ長さを有している。外中央縦リーンフォース６１０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５１０，５２０，５３０を挟み、外横リーンフォース５１０，５２０，５３０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。

外中央縦リーンフォース６２０は、外横リーンフォース５４０から外横リーンフォース５６０までを繋ぐ長さを有している。外中央縦リーンフォース６２０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５４０，５５０，５６０を挟み、外横リーンフォース５４０，５５０，５６０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。外中央縦リーンフォース６１０の後端と外中央縦リーンフォース６２０の前端とは、溶接によって接合されている。

ロアケース３００の底面の左右両側には、外中央縦リーンフォース６１０，６２０を挟んで、外サイド縦リーンフォース６３０，６４０，６５０及び外コーナーリーンフォース６６０が設けられている。各リーンフォース６３０，６４０，６５０，６６０は、少なくとも一部の部位が上方に向いて開いたハット形の断面形状を有している。

外サイド縦リーンフォース６３０は、その長手方向をロアケース３００の前後方向に向けて配置されている。外サイド縦リーンフォース６３０は、外横リーンフォース５２０と４つの外横リーンフォース５３０とを繋ぐ長さを有している。外サイド縦リーンフォース６３０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５２０，５３０を挟み、外横リーンフォース５２０，５３０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。

外サイド縦リーンフォース６４０は、外横リーンフォース５４０の端部に重ねて配置されている。外サイド縦リーンフォース６４０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５４０の端部を挟み、外横リーンフォース５４０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。外サイド縦リーンフォース６４０は、平面視において、ロアケース３００の幅方向の長さが前後方向の長さよりも長い十字架型の形状を有している。外サイド縦リーンフォース６４０の短手方向の前端は、外サイド縦リーンフォース６３０の後端と溶接によって接合されている。また、外サイド縦リーンフォース６４０の長手方向の一端はロアケース３００の幅方向外側まで突き出ている。

外サイド縦リーンフォース６５０は、外横リーンフォース５５０の端部に重ねて配置されている。外サイド縦リーンフォース６５０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５５０の端部を挟み、外横リーンフォース５５０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。外サイド縦リーンフォース６５０の前端は、外サイド縦リーンフォース６４０の後端と溶接によって接合されている。また、外サイド縦リーンフォース６５０には、ロアケース３００の幅方向外側に延びる延長プレート６５５が接合されている。ただし、延長プレート６５５は外サイド縦リーンフォース６５０と一体に形成されていてもよい。

外コーナーリーンフォース６６０は、湾曲した補強部材であって、外サイド縦リーンフォース６５０と外横リーンフォース５６０とをカーブを描いて接続している。外コーナーリーンフォース６６０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。外コーナーリーンフォース６６０の前端は、外サイド縦リーンフォース６５０の後端と溶接によって接合されている。外コーナーリーンフォース６６０の後端は、外横リーンフォース５６０の一端と溶接によって接合されている。

ロアケース３００のボトムパネル３０１の後端部には、外後端ブラケット５７０が設けられている。外後端ブラケット５７０は、ケース固定用リアアーム４６０をロアケース３００に取り付けるための部材である。外後端ブラケット５７０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５６０を挟み、外横リーンフォース５６０とともにロアケース３００のボトムパネル３０１に例えば溶接によって接合されている。また、外後端ブラケット５７０の一部は外中央縦リーンフォース６２０の後端と重なり、外中央縦リーンフォース６２０と外横リーンフォース５６０とによって挟まれている。外後端ブラケット５７０と外中央縦リーンフォース６２０と外横リーンフォース５６０とが３重に重なった部位は、例えば溶接によって接合されている。

図８は、ケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０とその周辺の構造を示す左斜め上前方からの斜視図である。ケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０は、電池パック２００を車体のフロア下に吊り下げるための部材である。ケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０のそれぞれは、上下２つの部材で構成されている。

ケース固定用サイドアーム４１０とケース固定用サイドアーム４２０とは、略同一の形状を有している。ケース固定用サイドアーム４１０，４２０は、ロアケース３００の幅方向外側に延びてＷ字形の断面形状を有する延長プレート４１２，４２２と、延長プレート４１２，４２２の上に貼り付けられた平坦な蓋プレート４１１，４２１とから構成されている。

延長プレート４１２，４２２の中央の山部は平坦であり、円筒状のカラー４０２が載置される台座となっている。蓋プレート４１１，４２１には、カラー４０２を通す穴が開けられている。延長プレート４１２，４２２の台座にはボルト穴が開けられ、吊り下げボルト４００が取り付けられている。吊り下げボルト４００は、延長プレート４１２，４２２の台座の下からカラー４０２を通って上方に突き出ている。

ケース固定用サイドアーム４３０は、ロアケース３００の幅方向外側に延びてＷ字形の断面形状を有する延長プレート４３２と、延長プレート４３２の上に貼り付けられた平坦な蓋プレート４３１とから構成されている。延長プレート４３２は外横リーンフォース５３０の延長線上に設けられ、外横リーンフォース５３０は４本設けられているので、ケース固定用サイドアーム４３０は、各側に４本ずつ設けられている。

延長プレート４３２の断面形状は、延長プレート４１２，４２２の断面形状とは若干異なっている。カラー４０２の台座となる延長プレート４３２の中央の山部は、両側よりも低くなっている。このため、カラー４０２を延長プレート４３２の台座に載置したとき、カラー４０２は蓋プレート４３１の下に若干沈み込んでいる。

ケース固定用サイドアーム４４０は、外サイド縦リーンフォース６４０のロアケース３００の幅方向外側まで突き出た部位と、外サイド縦リーンフォース６４０の上に貼り付けられ、下方に向いて開いたハット形の断面形状を有する蓋プレート４４１とから構成されている。外サイド縦リーンフォース６４０のケース固定用サイドアーム４４０を構成する部位は、上方に向いて開いたＷ字形の断面形状を有している。

外サイド縦リーンフォース６４０のＷ字形の中央の山部は平坦であり、円筒状のカラー４０６が載置される台座となっている。蓋プレート４４１には、カラー４０６を通す穴が開けられている。ここで用いられているカラー４０６は、他の場所で使われているカラー４０２よりも長い。このため、ここで用いられている吊り下げボルト４０４は、他の場所で使われている吊り下げボルト４００よりも長い。

２−３．ミドルフレームの構造
次に、ミドルフレームの構造について図９及び図１０を用いて説明する。

図９は、ミドルフレーム３８５とその支持構造とを示す左斜め上前方からの斜視図である。ミドルフレーム３８５は、セカンドフロア３６０とセンタープレート３７０とを含む。セカンドフロア３６０は、周囲を４つのフレーム３６２，３６３で囲われている。セカンドフロア縦フレーム３６２は、電池パック２００の幅方向の左側と右側にそれぞれ配置されている。セカンドフロア横フレーム３６３は、電池パック２００の前後方向の前側と後側にそれぞれ配置されている。

前後２本のセカンドフロア横フレーム３６３の間には、等間隔で２本のセカンドフロア中央フレーム３６４が配置されている。各セカンドフロア中央フレーム３６４の両端は、左右のセカンドフロア縦フレーム３６２に連結されている。これにより、セカンドフロア３６０は、３つの矩形領域に区画される。各矩形領域にはセカンドフロアパネル３６１が張られている。

センタープレート３７０は、電池パック２００の幅方向の中央に位置し、セカンドフロア３６０から電池パック２００の前方に向けて延びている。センタープレート３７０とセカンドフロア３６０とは例えば締結具によって接合されている。センタープレート３７０は、ハット形の断面形状を有している。

センタープレート３７０及びセカンドフロア３６０は、仕切りブラケット３４０に固定された複数のサポートレッグ３９０，３９１によって支持されている。仕切りブラケット３４０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１に並べられる電池スタック９００を仕切る部材であって、電池パック２００の前後方向に一定の間隔で配置されている。各仕切りブラケット３４０の中央部付近には、１つ又は２つのサポートレッグ３９０が溶接によって接合されている。サポートレッグ３９０は、側面視でＺ字形の形状を有する部材であって、後方に向いて開いたハット形の断面形状を有する。これらのサポートレッグ３９０は、電池パック２００の前後方向に二列に配置されている。センタープレート３７０は、各仕切りブラケット３４０から上方に延びるサポートレッグ３９０によって支持されている。

電池パック２００の前後方向において前から６番目と９番目（最後尾）の仕切りブラケット３４０の両端には、サポートレッグ３９１が溶接によって接合されている。サポートレッグ３９１は、側面視でＺ字形の形状を有する部材であって、後方に向いて開いたハット形の断面形状を有する。ただし、サポートレッグ３９１は、サポートレッグ３９０よりも幅が広い。前から６番目の仕切りブラケット３４０から延びるサポートレッグ３９１は、前側のセカンドフロア横フレーム３６３に接合されている。前から９番目の仕切りブラケット３４０から延びるサポートレッグ３９１は、後側のセカンドフロア横フレーム３６３に接合されている。これにより、セカンドフロア３６０は、センタープレート３７０を支持するサポートレッグ３９０によって間接的に支持されるとともに、その四隅を計４つのサポートレッグ３９１によって直接支持されている。

さらに、セカンドフロア３６０は、その幅方向の両側をサポートウォール３９２によって支持されている。サポートウォール３９２は電池パック２００の前後方向及び上下方向に広がる壁状の部材であって、例えば締結具によってセカンドフロア縦フレーム３６２に接合されている。つまり、セカンドフロア３６０は、多数の柱と２枚の壁とによって支持されている。

各セカンドフロア横フレーム３６３と各セカンドフロア中央フレーム３６４には、仕切りブラケット３６６が締結具によって締結されている。仕切りブラケット３６６は、１階に設けられる仕切りブラケット３４０と同様の形状を有し、また、仕切りブラケット３４０と同様に電池スタック９００の間を仕切る役割を有している。

電池パック２００の前後方向において前から１番目から３番目までの各仕切りブラケット３６６には、サポートレッグ３９４が例えば溶接によって接合されている。サポートレッグ３９４は、側面視でＺ字形の形状を有する部材であって、後方に向いて開いたハット形の断面形状を有する。サポートレッグ３９４は、各仕切りブラケット３６６の中央付近に設けられている。計３つのサポートレッグ３９４は、電池パック２００の前後方向に延びるセンタービーム３８０を支持している。

電池パック２００の前後方向において前から１番目と２番目の各仕切りブラケット３６６には、サポートレッグ３９５が例えば溶接によって接合されている。サポートレッグ３９５は、側面視でＺ字形の形状を有する部材であって、後方に向いて開いたハット形の断面形状を有する。ただし、サポートレッグ３９５は、サポートレッグ３９４よりも幅が広い。サポートレッグ３９５は、各仕切りブラケット３６６の両端部に設けられている。左側の一対のサポートレッグ３９５と右側の一対のサポートレッグ３９５は、それぞれ電池パック２００の前後方向に延びるサイドビーム３８１を支持している。

センタービーム３８０とサイドビーム３８１とは、電池ＥＣＵ９５０，９５１（図３参照）を支持する部材である。センタービーム３８０と右側のサイドビーム３８１とによって電池ＥＣＵ９５０が支持され、センタービーム３８０と左側のサイドビーム３８１とによって電池ＥＣＵ９５１が支持される。なお、電池ＥＣＵ９５０，９５１の構造や機能には限定はない。

図１０は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め上前方から見た場合の、ロアケース３００の斜視図である。セカンドフロア３６０及びセンタープレート３７０を支持するサポートレッグ３９０，３９１は、仕切りブラケット３４０を介して内横リーンフォース３２０，３３０に固定される。また、セカンドフロア３６０を支持するサポートウォール３９２は、固定ベース３５０に固定される。

内横リーンフォース３２０，３３０と固定ベース３５０とは、ロアケース３００のボトムパネル３０１に溶接によって接合されている。このため、サポートレッグ３９０，３９１が内横リーンフォース３２０，３３０に固定され、サポートウォール３９２が固定ベース３５０に固定されることで、セカンドフロア３６０及びセンタープレート３７０は、ロアケース３００のボトムパネル３０１に対して固定される。

２−４．ミドルフレームの支持構造の詳細
ミドルフレーム３８５の支持構造の詳細について図１１乃至図１３を用いて説明する。ただし、ここでは、ミドルフレーム３８５を代表してセンタープレート３７０の支持構造、詳しくは、サポートレッグ３９０による支持構造について詳細に説明する。

図１１は、ミドルフレーム３８５がロアケース３００に取りつけられた状態で左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケース３００の斜視図である。センタープレート３７０は、ハット形の断面形状を有する部材であって、平坦な面を有するフランジ３７１と一段低くなっている窪み部３７２とを有する。センタープレート３７０のフランジ３７１には、締結具３７４によってサポートレッグ３９０が締結されている。サポートレッグ３９０は、仕切りブラケット３４０に溶接によって接合されている。仕切りブラケット３４０は、内横リーンフォース３２０に締結具３４４によって締結されている。

図１２は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケース３００の前部の斜視図である。図１２には、サポートレッグ３９０が固定される仕切りブラケット３４０が拡大して描かれている。

仕切りブラケット３４０は、ベース部３４１と仕切り壁３４２とセルケース固定部３４３とを有している。ベース部３４１は、締結具３４４を介して内横リーンフォース３２０に締結される部位である。ベース部３４１は仕切りブラケット３４０に複数個所（７箇所）設けられている。

仕切り壁３４２は、ベース部３４１に対して垂直に立って設けられ、電池スタック９００の間を仕切っている。仕切り壁３４２は、ベース部３４１に対して電池パック２００の前後方向の後側に設けられている。仕切り壁３４２は、サポートレッグ３９０の背面を支える役割も有している。なお、仕切り壁３４２の高さは電池スタック９００の幅方向に一様ではない。

セルケース固定部３４３は、ベース部３４１とベース部３４１との間に形成された山部である。セルケース固定部３４３は、これについては後述するが、電池スタック９００のセルケース９２０に形成された爪部を固定する役割を有している。サポートレッグ３９０は、一部のセルケース固定部３４３の上に溶接によって接合されている。

なお、図１２中に描かれているＸ印は溶接ポイント８０１，８０２を示している。内横リーンフォース３２０の短手方向の両側には、略一定の間隔で複数の溶接代３２１が形成されている。溶接代３２１の上に位置している白抜きのＸ印は、内横リーンフォース３２０を溶接するための溶接ポイント８０１を示している。後で詳しく説明することではあるが、白抜きのＸ印で示す溶接ポイント８０１では、内横リーンフォース３２０の溶接代３２１とロアケース３００のボトムパネル３０１と外横リーンフォース５３０とが一緒に溶接される。

黒いＸ印で示す溶接ポイント８０２は、平面視において、外横リーンフォース５３０と外中央縦リーンフォース６１０とが交差する位置に設けられている。内横リーンフォース３２０の溶接ポイント８０２の近傍は、溶接ポイント８０２と干渉しないように抉られている。後で詳しく説明することではあるが、黒いＸ印で示す溶接ポイント８０２では、ロアケース３００のボトムパネル３０１と外横リーンフォース５３０と外中央縦リーンフォース６１０とが一緒に溶接される。

図１３は、ミドルフレーム３８５と電池スタック９００とをロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め上前方から拡大して見た場合の、ロアケース３００の前部の斜視図である。隣り合う２つの電池スタック９００は、仕切りブラケット３４０によって仕切られている。仕切りブラケット３４０に固定されたサポートレッグ３９０は、電池スタック９００と電池スタック９００との間を通って上方に延びている。

ミドルフレーム３８５と電池スタック９００とをロアケース３００に取り付けた場合、センタープレート３７０は電池スタック９００の上を通る。換言すれば、センタープレート３７０の真下に、センタープレート３７０と直交するように複数の電池スタック９００が配置される。センタープレート３７０は、電池スタック９００の間から突き出したサポートレッグ３９０によって支持される。なお、図１３中において電池スタック９００とボトムパネル３０１との間に設けられているのはヒータ９３０である。これについては後述する。

２−５．補強部材間の接合構造の詳細
次に、リーンフォースやブラケット等の補強部材間の接合構造の詳細について図１４乃至図１６を用いて説明する。

図１４は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め下から拡大して見た場合の、ロアケース３００の前部の斜視図である。図１４には、外中央縦リーンフォース６１０と外横リーンフォース５１０，５２０，５３０との接合構造と、外サイド縦リーンフォース６３０と外横リーンフォース５２０，５３０との接合構造とが描かれている。

外中央縦リーンフォース６１０は、その役割により突っ張り部６１１と押え部６１４とに分けることができる。同様に、外サイド縦リーンフォース６３０も、その役割により突っ張り部６３１と押え部６３４とに分けることができる。説明は省略するが、外中央縦リーンフォース６２０や外サイド縦リーンフォース６４０，６５０も、その役割により突っ張り部と押え部とに分けることができる。

押え部６１４，６３４は、ロアケース３００のボトムパネル３０１へ外横リーンフォースを押え付ける役割を有している。図１４に示す例では、外中央縦リーンフォース６１０は、押え部６１４によって外横リーンフォース５１０，５２０，５３０を押え付けている。外サイド縦リーンフォース６３０は、押え部６３４によって外横リーンフォース５２０，５３０を押え付けている。押え部６１４，６３４は、外横リーンフォースの表面に密着するように形成されている。また、押え部６１４，６３４は、外横リーンフォースの表面と溶接や接着剤等によって接合されている。

突っ張り部６１１，６３１は、隣接する外横リーンフォースと外横リーンフォースとの間の突っ張りとしての役割を有している。図１４に示す例では、外中央縦リーンフォース６１０の突っ張り部６１１は、外横リーンフォース５１０と外横リーンフォース５２０との間、外横リーンフォース５２０と外横リーンフォース５３０との間、及び、外横リーンフォース５３０と外横リーンフォース５３０との間で突っ張りとして機能している。外サイド縦リーンフォース６３０の突っ張り部６３１は、外横リーンフォース５２０と外横リーンフォース５３０との間、及び、外横リーンフォース５３０と外横リーンフォース５３０との間で突っ張りとして機能している。

突っ張り部６１１，６３１は、上方に開いたハット形の断面形状を有している。突っ張り部６１１，６３１の前後方向の両端部は、外横リーンフォースに近づくにつれて幅が広がり、突っ張り部６１１，６３１の稜線６１３，６３３が外横リーンフォースの稜線に連続的に繋がるように形成されている。

例えば、外中央縦リーンフォース６１０の突っ張り部６１１に着目すると、外横リーンフォース５１０に当接する部位では、突っ張り部６１１の稜線６１３は外横リーンフォース５１０の稜線５１１に連続的に繋げられている。また、外横リーンフォース５３０に当接する部位では、突っ張り部６１１の稜線６１３は外横リーンフォース５３０の稜線５３１に連続的に繋げられている。外サイド縦リーンフォース６３０の突っ張り部６３１に着目すると、外横リーンフォース５３０に当接する部位では、突っ張り部６３１の稜線６３３は外横リーンフォース５３０の稜線５３１に連続的に繋げられている。説明は省略するが、突っ張り部６１１，６３１の他の外横リーンフォースに当接する部位も同様に形成されている。

突っ張り部６１１，６３１の両端部には、溶接代６１５，６３５が形成されている。例えば、外横リーンフォース５３０（詳しくは、そのフランジ部）と接する溶接代６１５では、ボトムパネル３０１と外横リーンフォース５３０と外中央縦リーンフォース６１０とが一緒に溶接される。また、外横リーンフォース５２０（詳しくは、そのフランジ部）と接する溶接代６３５では、ボトムパネル３０１と外横リーンフォース５２０と外サイド縦リーンフォース６３０とが一緒に溶接される。説明は省略するが、他の外横リーンフォースに当接する溶接代６１５，６３５でも、外横リーンフォースを挟んでボトムパネル３０１と一緒に溶接される。

図１５は、ロアケース３００のボトムパネル３０１と内横リーンフォース３２０と外横リーンフォース５３０との接合部を拡大して模式的に示す断面図である。改めて説明すると、サポートレッグ３９０は仕切りブラケット３４０に溶接によって接合されている。仕切りブラケット３４０は、内横リーンフォース３２０に締結具３４４によって締結されている。

内横リーンフォース３２０は、外横リーンフォース５３０との間でボトムパネル３０１を挟んでいる。内横リーンフォース３２０は、その溶接代３２１を溶接される。溶接が行われる溶接ポイント８０１には、内横リーンフォース３２０の溶接代３２１と、ボトムパネル３０１と、外横リーンフォース５３０とが含まれる。これら３枚の板部材が溶接によって接合される。なお、外横リーンフォース５３０は、ボトムパネル３０１に形成された補強用凹部３０２ａと重なるように、より詳しく互いの谷線（外側から見た場合）が上下方向に略重なるように加工されている。

同様の方法による溶接は、他の内横リーンフォースと他の外横リーンフォースとの溶接でも行われる。例えば、内横リーンフォース３２０と外横リーンフォース５２０とは、ボトムパネル３０１を挟んで溶接される。

図１６は、ロアケース３００のボトムパネル３０１と外横リーンフォース５３０と外中央縦リーンフォース６１０との接合部を拡大して模式的に示す断面図である。外中央縦リーンフォース６１０は、ボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース５３０を挟んでいる。外中央縦リーンフォース６１０は、その溶接代６１５を溶接される。溶接が行われる溶接ポイント８０２には、外中央縦リーンフォース６１０の溶接代６１５と、外横リーンフォース５３０と、ボトムパネル３０１とが含まれる。これら３枚の板部材が溶接によって接合される。なお、外中央縦リーンフォース６１０の溶接代６１５は、その谷線（外側から見た場合）が外横リーンフォース５３０の谷線と上下方向に略重なるように加工されている。

同様の方法による溶接は、他の外縦リーンフォースと他の外横リーンフォースとの溶接でも行われる。例えば、外中央縦リーンフォース６２０と外横リーンフォース５４０とは、ボトムパネル３０１とともに溶接される。

２−６．セカンドフロアのフレーム構造の詳細
セカンドフロア３６０のフレーム構造の詳細について図１７乃至図１９を用いて説明する。

図１７は、センタープレート３７０とセカンドフロア３６０のフレームとの係合関係を模式的に示す平面図である。一対のセカンドフロア縦フレーム３６２と一対のセカンドフロア横フレーム３６３とにより、セカンドフロア３６０の外枠が形成されている。外枠の中には、セカンドフロア横フレーム３６３と平行に、２本のセカンドフロア中央フレーム３６４が配置されている。これらのフレーム３６２，３６３，３６４はいずれも中空のアルミ角材で作製され、例えば締結具によってお互いに接合されている。

セカンドフロア３６０は、センタープレート３７０の上に載置されている。詳しくは、セカンドフロア横フレーム３６３及びセカンドフロア中央フレーム３６４はセンタープレート３７０に対して直交し、それらがセンタープレート３７０の上に載置されている。センタープレート３７０は、セカンドフロア３６０の中心を通り、奥側のセカンドフロア横フレーム３６３まで延びている。

図１８は、センタープレート３７０とサポートレッグ３９０とセカンドフロア３６０のフレームとの係合関係を模式的に示す縦段面図である。センタープレート３７０のセカンドフロア３６０が載置される領域は、側面視でＺ字形の形状を有するサポートレッグ３９０によって支持されている。センタープレート３７０のサポートレッグ３９０によって支持される部位に、セカンドフロア横フレーム３６３及びセカンドフロア中央フレーム３６４が配置されている。

セカンドフロア横フレーム３６３とセカンドフロア中央フレーム３６４とで区画される３つの領域には、それぞれセカンドフロアパネル３６１が設けられている。セカンドフロア横フレーム３６３のセカンドフロアパネル３６１が配置される側には、セカンドフロアパネル３６１を載置するためのフランジ３６３ａが形成されている。セカンドフロア中央フレーム３６４の両側にも、セカンドフロアパネル３６１を載置するためのフランジ３６４ａが形成されている。

図１９は、セカンドフロア３６０の構造を模式的に示す横段面図である。図１９に示すように、セカンドフロア縦フレーム３６２のセカンドフロアパネル３６１が配置される側には、フランジ３６２ａが形成されている。このフランジ３６２ａはセカンドフロアパネル３６１よりも上方に位置している。セカンドフロアパネル３６１は、セカンドフロア縦フレーム３６２のフランジ３６２ａと、セカンドフロア横フレーム３６３及びセカンドフロア中央フレーム３６４のフランジ３６３ａ，３６４ａとの間に挟み込まれて固定される。

２−７．ロアケース後端部の詳細
ロアケース３００の端部の詳細について図２０乃至図２５を用いて説明する。

図２０は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め上後方から拡大して見た場合の、ロアケース３００の後部の斜視図である。ロアケース３００のボトムパネル３０１の後部外側には、センターラインに沿って外中央縦リーンフォース６２０が延びている。

外中央縦リーンフォース６２０は、ボトムパネル３０１の後端部に配置されて幅方向に延びる外横リーンフォース５６０と重なっている。外横リーンフォース５６０よりもさらに後方で、且つ外側には、ケース固定用リアアーム４６０が取り付けられる外後端ブラケット５７０が配置されている。外中央縦リーンフォース６２０は、外後端ブラケット５７０とも重なっている。

外後端ブラケット５７０は、ロアケース３００の後端部よりも後方に飛び出している。ロアケース３００の後端部のケース後面３０５は略垂直に立っており、外後端ブラケット５７０のケース固定用リアアーム４６０が取り付けられるブラケット後面５７１も略垂直に立っている。ロアケース３００の後端部と外後端ブラケット５７０との間には、側面視でＺ字形の断面形状を有する後端内ブラケット５８０が配置されている。後端内ブラケット５８０は、ロアケース３００と外後端ブラケット５７０とを繋ぐようにケース後面３０５とブラケット後面５７１とに接合されている。

図２１は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左側方から拡大して見た場合の、ロアケース３００の後部の側面図である。ケース固定用リアアーム４６０は、外後端ブラケット５７０と後端内ブラケット５８０とを貫通する締結具（ボルト及びナット）４７１によって、後端内ブラケット５８０とともに外後端ブラケット５７０に接合されている。

ケース固定用リアアーム４６０が取り付けられた外後端ブラケット５７０は、外横リーンフォース５６０と後端内ブラケット５８０とロアケース３００とともに、閉断面を形成している。外後端ブラケット５７０と後端内ブラケット５８０とは、先述のとおり締結具４７１によって接合されている。なお、後端内ブラケット５８０をセンターラインに垂直な面で切断した場合、その中央部付近の断面形状は下方に開いたハット形になる。

ロアケース３００と外後端ブラケット５７０とは、ケース後面３０５の溶接ポイント８０３において溶接によって接合されている。溶接ポイント８０３は複数個所設けられている。外横リーンフォース５６０（詳しくは、そのフランジ部）とロアケース３００（詳しくは、そのボトムパネル３０１）とは、内横リーンフォース３３０（詳しくは、そのフランジ部）とも重なる溶接ポイント８０４において溶接によって接合されている。溶接ポイント８０４は複数個所設けられている。

外後端ブラケット５７０と外横リーンフォース５６０とは、外中央縦リーンフォース６２０とともに溶接によって接合されている。これら３枚の板部材が重なっている部位が溶接ポイント８０５とされている。溶接ポイント８０５は１又は複数個所設けられている。また、外中央縦リーンフォース６２０と外横リーンフォース５６０とは、ボトムパネル３０１とも重なる溶接ポイント８０２において溶接によって接合されている。

なお、図２１中に、電池パック２００の前後方向において隣接する２つのサポートレッグ３９０の中間に位置し、固定ベース３５０から突き出しているピン３５１が描かれている。このピン３５１は、電池スタック９００の位置決めに用いられる。詳しくは、電池スタック９００の長手方向への移動を規制するスタック支持ブラケット９１２（図４参照）がピン３５１に取り付けられる。

図２２は、ミドルフレーム３８５をロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して左斜め下から拡大して見た場合の、ロアケース３００の後部の斜視図である。外後端ブラケット５７０が接合されている外横リーンフォース５６０の端部には、外コーナーリーンフォース６６０が接合されている。

外コーナーリーンフォース６６０は、電池パック２００の幅方向に延びる外横リーンフォース５６０と、電池パック２００の前後方向に延びる外サイド縦リーンフォース６５０とを繋いでいる。外コーナーリーンフォース６６０は、外横リーンフォース５６０と重なる部分において、外横リーンフォース５６０とともに溶接によってボトムパネル３０１に接合されている。また、外コーナーリーンフォース６６０は、外サイド縦リーンフォース６５０と重なる部分において、外サイド縦リーンフォース６５０とともに溶接によってボトムパネル３０１に接合されている。

図２３は、ケース固定用リアアーム４６０が取り付けられたロアケース３００の外側の後端部の構造を示す斜視図である。外後端ブラケット５７０は、ケース固定用リアアーム４６０が固定されるブラケット後面５７１と、外横リーンフォース５６０の表面に接合されブラケット後面５７１に対して略垂直な支持面５７３とを有している。支持面５７３は、ブラケット後面５７１の側から外横リーンフォース５６０に接合される側にむけて次第に広がる台形形状を有している。

ケース固定用リアアーム４６０は、ブラケット後面５７１と支持面５７３の他に、ブラケット側面５７２を有している。ブラケット側面５７２は支持面５７３に対して略垂直に立つとともに、ブラケット後面５７１に対して略垂直に交わり、また、外横リーンフォース５６０の後面５６２に対して連続的に繋がっている。

図２４は、左斜め下から拡大して見た場合のロアケース３００の右後方の底面の斜視図である。図２４には、外コーナーリーンフォース６６０のコーナー内側における、外コーナーリーンフォース６６０と外横リーンフォース５６０との接続状態と、外コーナーリーンフォース６６０と外サイド縦リーンフォース６５０との接続状態とが詳細に描かれている。

外コーナーリーンフォース６６０の内谷線６６５ａは、内コーナー上６６１ａにおいて、外横リーンフォース５６０の内谷線５６１ａに略連続的に繋げられ、内コーナー上６６１ｂにおいて、外サイド縦リーンフォース６５０の内谷線６５１ａに略連続的に繋げられている。また、外コーナーリーンフォース６６０の内稜線６６５ｂは、内コーナー下６６２ａにおいて、外横リーンフォース５６０の内稜線５６１ｂに略連続的に繋げられ、内コーナー下６６２ｂにおいて、外サイド縦リーンフォース６５０の内稜線６５１ｂに略連続的に繋げられている。

図２５は、左斜め下後方から拡大して見た場合のロアケース３００の左後方の底面の斜視図である。図２５には、外コーナーリーンフォース６６０のコーナー外側における、外コーナーリーンフォース６６０と外横リーンフォース５６０との接続状態と、外コーナーリーンフォース６６０と外サイド縦リーンフォース６５０との接続状態とが詳細に描かれている。

外コーナーリーンフォース６６０の外谷線６６５ｃは、外コーナー上６６３ａにおいて、外横リーンフォース５６０の外谷線５６１ｃに略連続的に繋げられ、外コーナー上６６３ｂにおいて、外サイド縦リーンフォース６５０の外谷線６５１ｃに略連続的に繋げられている。また、外コーナーリーンフォース６６０の外稜線６６５ｄは、外コーナー下６６４ａにおいて、外横リーンフォース５６０の外稜線５６１ｄに略連続的に繋げられ、外コーナー下６６４ｂにおいて、外サイド縦リーンフォース６５０の外稜線６５１ｄに略連続的に繋げられている。

２−８．加熱／冷却装置
次に、電池パック２００が備える加熱／冷却装置について図２６乃至図２９を用いて説明する。

図２６は、ミドルフレーム３８５と加熱／冷却装置とを取り付けた状態で左斜め上前方から見た場合のロアケース３００の斜視図である。電池パック２００には、電池スタック９００を適正な作動温度範囲内に保つための加熱／冷却装置が内蔵されている。ただし、加熱と冷却とは別々の装置によって行われる。ここでは、図２６を用いて冷却装置の全体像について説明する。

ロアケース３００の先端部には、ジャンクションボックス７６０と並んでブロア７００が配置されている。ブロア７００は、ジャンクションボックス７６０の左右に一対、電池パック２００内（ロアケース３００上）の前方側に配置されている。ブロア７００から吹き出される風は、図示しない左右一対の熱交換器による熱交換によって外部から供給される冷媒との間で冷却された後、ロアケース３００に敷設された送風ダクト７０２，７０４，７０５，７０６によって電池パック２００内に送られる。熱交換器では外部との間で空気の出入りはなく、ブロア７００は、電池パック２００の内部の空気を吸い込んで送風する。つまり、冷却装置は、電池パック２００の内部の空気を循環させる内気循環装置として構成されている。

送風ダクトは、ロアケース３００の左右の側縁に沿って敷設されている。具体的には、ロアケース３００の左側の側縁に沿って、ブロア７００からロアケース３００の後方に向かって前後方向に延びる左送風ダクト７０４が敷設されている。左送風ダクト７０４は途中で分岐してセカンドフロア３６０に向かい、セカンドフロア３６０に風を送るセカンドフロア左送風ダクト７０５になっている。また、ロアケース３００の右側の側縁に沿ってブロア７００からロアケース３００の後方に向かって前後方向に延びる右送風ダクト７０２が敷設されている。右送風ダクト７０２も途中で分岐してセカンドフロア３６０に向かい、セカンドフロア３６０に風を送るセカンドフロア右送風ダクト７０６になっている（図２６ではセカンドフロア右送風ダクト７０６はその一部のみが描かれている）。つまり、送風ダクト７０２，７０４，７０５，７０６は、複数の電池スタック９００の幅方向外側に、電池パック２００の前後方向に沿って配置されている。

後で詳しく説明することではあるが、ロアケース３００内には前後方向に一定の間隔で導風板７１２，７２２が設けられている。これは、電池スタック９００と電池スタック９００との隙間に導風板７１２，７２２が設置されていることを意味する。また、図には示されていないが、導風板７１２，７２２はセカンドフロア３６０にも設けられている。ブロア７００から送り出された風は、導風板７１２，７２２から電池スタック９００に送られる。

導風板７１２，７２２には２つの種類がある。第１の導風板７１２は、前方から奇数番の電池スタック９００の後方に配置される導風板であって、右送風ダクト７０２に設けられたエア分配部７１１に接続されている。エア分配部７１１は導風板７１２ごとに設けられている。第２の導風板７２２は、前方から偶数番の電池スタック９００の後方に配置される導風板であって、左送風ダクト７０４に設けられたエア分配部７２１に接続されている。エア分配部７２１は導風板７２２ごとに設けられている。また、エア分配部７１１，７２１は、導風板７１２，７２２とともにセカンドフロア３６０にも設けられている（図２６ではセカンドフロア３６０上のエア分配部７２２は図示されていない）。エア分配部７１１は主に、前方から奇数番の電池スタック９００に導風するために設けられ、エア分配部７２１は主に、前方から偶数番の電池スタック９００に導風するために設けられている。なお、エア分配部が設けられる位置、すなわち左右の送風ダクト７０２，７０４の送風対象となる電池スタック９００は逆でも良い。

図２７乃至図２９は、ミドルフレーム３８５と加熱／冷却装置とをロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断して見せた図であり、それぞれ視線方向を変えて見せている。図２７は、ロアケース３００の前部を左斜め上後方から拡大して見た場合の斜視図である。図２８は、ロアケース３００の前部を左斜め上から大きく拡大して見た場合の斜視図である。そして、図２９は、ロアケース３００の前部を左側面から大きく拡大して見た場合の側面図である。

これらの図に示すように、導風板７１２，７２２は、サポートレッグ３９０とともに仕切りブラケット３４０に取り付けられている。特に図２９に示すように、仕切りブラケット３４０の上にはブラケット７１３，７２３が立てられ、このブラケット７１３，７２３によって導風板７１２，７２２は支持されている。ブラケット７１３，７２３は、例えば溶接によって仕切りブラケット３４０に接合されている。導風板７１２，７２２の高さはサポートレッグ３９０の高さ以下であり、導風板７１２，７２２の上方に配置されるセンタープレート３７０との干渉は生じない。

導風板７１２，７２２は、送風対象となる電池スタック９００の側が開いたハット形の断面形状を有している。図６２は、図２８の補足図であって、導風板７１２，７２２をロアケース３００の底面に平行に切断して上方から見た場合の模式的な平面図である。図６２に示すように、導風板７１２，７２２の後壁７１５，７２５は、それぞれのエア分配部７１１，７２１側から反対側に向けて電池スタック９００の背面との距離が近くなるように傾斜している。言い換えると、導風板７１２，７２２は、平面視において、エア分配部７１１，７２１の出口で最も幅が広く、先に行くにつれて幅が次第に狭くなる三角形の形状を有している。導風板７１２，７２２の縁と電池スタック９００との間には、風の漏れを防ぐためのパッキン７１４，７２４が設けられている。

上記の構造により、導風板７１２の流路断面積は、エア分配部７１１から遠ざかるにつれて次第に小さくなる。また、導風板７２２の流路断面積も、エア分配部７２１（図２６参照）から遠ざかるにつれて次第に小さくなる。なお、図２７乃至図２９では、右送風ダクト７０２に設けられるエア分配部７１１から導風板７１２に空気を分配する構造が図示されているが、左送風ダクト７０４に設けられるエア分配部７２１から導風板７２２に空気を分配する構造もこれと同様である。

電池スタック９００の加熱は、電気式のヒータ９３０により行われる。ヒータ９３０は、仕切りブラケット３４０と仕切りブラケット３４０との間で、ボトムパネル３０１の上に載置されている。つまり、ヒータ９３０は電池スタック９００ごとに設けられている。電池スタック９００をロアケース３００内に搭載した場合、例えば図１３に描かれているように、ヒータ９３０は電池スタック９００とボトムパネル３０１との間に挟まれる。ヒータ９３０は、電池スタック９００の長さと略同じ長さを有している。ただし、ヒータ９３０は、電池スタック９００の長手方向に配置された複数のヒータの集合であってもよい。

２−９．ケーブルの敷設構造
次に、ケーブルの敷設構造について図３０及び図３１を用いて説明する。電池パック２００内には、電力線や信号線を含む複数のケーブル７５１が引かれている。

図３０は、電池スタック９００とミドルフレーム３８５とケーブル類と加熱／冷却装置とをロアケース３００に取り付けた状態で左斜め上前方から見た場合のロアケース３００の前部の斜視図である。ロアケース３００に並べられた電池スタック９００の上には、ロアケース３００の前後方向に延びるセンタープレート３７０が設けられている。

電池パック２００内で引かれているケーブル７５１には、各電池スタック９００に繋がるケーブルや、ロアケース３００の先端部に設置されるジャンクションボックス７６０やブロア７００に繋がるケーブルや、電池ＥＣＵ９５０，９５１に繋がるケーブル等が含まれる。これらのケーブル７５１は、まとめられてセンタープレート３７０の上を通されている。つまり、センタープレート３７０は、ケーブル７５１を通すための通路として用いられている。

ケーブル７５１の少なくとも一部は、センタープレート３７０に設けられたサービスプラグ７５０に接続されている。ロアケース３００にアッパーケース２１０が装着されたとき、サービスプラグ７５０はアッパーケース２１０から突き出る。そして、電池パック２００が車両に搭載されたとき、サービスプラグ７５０は車両側のコネクタに接続される。

図３１は、電池パック２００をその幅方向に切断して正面斜め上から拡大して見た場合の、センタープレート３７０の周辺の斜視図である。センタープレート３７０は、左右にフランジ３７１を有する。フランジ３７１には、締結具３７４によりシムプレート３７５を介してサポートレッグ３９０が締結されている。締結具３７４の周囲のフランジ３７１とシムプレート３７５の間には、閉断面が形成される。

フランジ３７１の左右のフランジ３７１の間には、フランジ３７１よりも一段低くなった窪み部３７２を有する。ロアケース３００にアッパーケース２１０が装着されたとき、アッパーケース２１０と窪み部３７２との間には空間ができる。ケーブル７５１はその空間を通されている。

２−１０．電池スタックの固定構造
電池スタック９００の固定構造について図３２及び図３３を用いて説明する。

図３２は、ミドルフレーム３８５と加熱／冷却装置と電池スタック９００とをロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケース３００を切断し、左側面から大きく拡大して見たロアケース３００の前部の側面図である。電池スタック９００は、セル９０１を収容するセルケース９２０を有する。セルケース９２０の底部には、仕切りブラケット３４０に向かって延びる爪部９２２が形成されている。

爪部９２２は、仕切りブラケット３４０と内横リーンフォース３２０とで挟まれた空間に入り込んでいる。左右の爪部９２２が仕切りブラケット３４０の下に入り込むことで、セルケース９２０の上方への移動が規制される。爪部９２２と仕切りブラケット３４０との係合状態については、図３３に詳細に図示されている。

図３３は、ミドルフレーム３８５と電池スタック９００と加熱／冷却装置とをロアケース３００に取り付けた状態で電池パック２００の前後方向のセンターラインに沿ってロアケースを切断して左側面から拡大して見た場合の、仕切りブラケット３４０の周辺の側面図である。仕切りブラケット３４０は、締結具３４４によって内横リーンフォース３２０に接合されている。

仕切りブラケット３４０は、セルケース固定部３４３を有する。セルケース固定部３４３には、サポートレッグ３９０や導風板７２２を支持するブラケット７２３が接合されている。セルケース固定部３４３は、仕切りブラケット３４０の左右両側、すなわち、電池パック２００の前後方向において前側と後側とに形成されている。セルケース固定部３４３は、内横リーンフォース３２０との間に隙間を形成する。

仕切りブラケット３４０は、それぞれの電池スタック９００の短手方向の両側に設けられている。爪部９２２もセルケース９２０の左右両側、すなわち、電池パック２００の前後方向において前側と後側とに形成されている。セルケース固定部３４３と内横リーンフォース３２０とが形成する隙間に爪部９２２が入ることで、セルケース９２０は上下左右の動きを規制され、電池スタック９００はロアケース３００に固定される。なお、セルケース固定部３４３に爪部９２２が係合している様子は、図３１にも描かれている。

３．車体構造
次に、実施の形態に係る車両の車体構造について説明する。

３−１．車体構造の概要
まず、車体構造の概要について図３４を用いて説明する。

図３４は、実施の形態に係る電池パック２００が車両１００に搭載される様子を示す左斜め下後方からの斜視図である。電池パック２００は、車両１００のフロア下に搭載される。なお、本開示におけるフロアとは、フロアパネル１０２とそれを支持する骨格部材やフロアパネル１０２を補強する補強部材の全体を意味する用語であって、フロアパネル１０２には限定されない。

車両１００のフロア下には、一対のフロア下サイドリーンフォース１２０と、一対のリアフロアサイドメンバ１３２と、リアフロア下クロスメンバ１３０と、フロントフロア下リーンフォース１３６とが設けられている。これらは例えば溶接によってフロアパネル１０２と接合されている。

フロア下サイドリーンフォース１２０は、車両１００の幅方向の右側と左側にそれぞれ配置され、車両１００の前後方向の中央部から前側にかけて延びている。リアフロアサイドメンバ１３２は、車両１００の幅方向の右側と左側にそれぞれ配置され、車両１００の後部において前後方向に延びている。リアフロア下クロスメンバ１３０は、車両１００の幅方向に延びる部材であって、その両端を左右のリアフロア下クロスメンバ１３０の中央部付近に接合されている。フロントフロア下リーンフォース１３６は、車両１００の幅方向に延びる部材であって、その両端を左右のリアフロア下クロスメンバ１３０の前端部付近に接合されている。

前述の通り、電池パック２００は、複数の吊り下げボルト４００，４０４と締結具４７０とを備えている。電池パック２００は、それらを用いて車両１００のフロア下に固定される。詳しくは、電池パック２００の左側６つの吊り下げボルト４００は、左側のフロア下サイドリーンフォース１２０に締結され、電池パック２００の右側６つの吊り下げボルト４００は、右側のフロア下サイドリーンフォース１２０に締結される。

最後尾の吊り下げボルト４０４は、他の吊り下げボルト４００よりも長い。左側の吊り下げボルト４０４は、左側のリアフロアサイドメンバ１３２の前端部で、フロントフロア下リーンフォース１３６が接合された部分の近傍に締結されている。右側の吊り下げボルト４０４は、右側のリアフロアサイドメンバ１３２の前端部で、フロントフロア下リーンフォース１３６が接合された部分の近傍に締結されている。

締結具４７０は、一対のケース固定用リアアーム４６０の上端に２つずつ取り付けられている。計４つの締結具４７０は、リアフロア下クロスメンバ１３０に締結される。全ての吊り下げボルト４００，４０４及び締結具４７０が車両１００の骨格部材或いは補強部材と締結されることで、電池パック２００は車両１００に固定され、車両１００と一体化される。

３−２．車体の骨格構造
車体の骨格構造の詳細について図３５乃至図３８を用いて説明する。

図３５は、実施の形態に係る車両１００のフロア下の骨格構造を詳細に示す斜視図である。車両１００のフロア下には、前述の骨格部材及び補強部材に加えて、フロントサスペンションメンバ１６０が設けられている。フロア下サイドリーンフォース１２０の前端にはフロントサスペンションメンバ１６０が連結されている。

フロア下サイドリーンフォース１２０は、フランジ部を有する上方に向けて開いたハット形の断面形状を有し、フランジ部において、フロアパネル１０２に接合されている。フロア下サイドリーンフォース１２０は、相手側のフロア下サイドリーンフォース１２０との距離が略一定のリアパート１２０ａと、リアパート１２０ａの前方側に接続し、前方に向かうにつれて相手側のフロア下サイドリーンフォース１２０との距離が縮まるフロントパート１２０ｂとからなる。すなわち、フロントパート１２０ｂでは、前方から後方に向かって、一対のフロア下サイドリーンフォース１２０間の距離が拡開する。フロア下サイドリーンフォース１２０は一本の部材であってもよいし、複数の部材を繋ぎ合わせたものであってもよい。実施の形態では、少なくともリアパート１２０ａは複数の部材を繋ぎ合わせて構成されている。図３５では、リアパート１２０ａを構成する一部の部材の図示が省略されている。

リアフロアサイドメンバ１３２は、上方に向けて開いたハット形の断面形状を有している。リアフロアサイドメンバ１３２の前端は、フロア下サイドリーンフォース１２０の後端に直接、或いは他の部材を介して接合されている。リアフロアサイドメンバ１３２の前側は、後方に向かうにつれて上方に向かうように湾曲している。その湾曲した部分には、トレーリングアームを固定するためのトレーリングアーム固定用開口部１３２ａが開口している。リアフロアサイドメンバ１３２は一本の部材であってもよいし、複数の部材を繋ぎ合わせたものであってもよい。

リアフロア下クロスメンバ１３０は、上方に向けて開いたハット形の断面形状を有している。リアフロア下クロスメンバ１３０のリアフロアサイドメンバ１３２への接合位置は、トレーリングアーム固定用開口部１３２ａの位置よりも後方であって、真っ直ぐに後方に延びているリアフロアサイドメンバ１３２の後側の先端部分である。リアフロア下クロスメンバ１３０の中には、左右に離間した一対のバルクヘッド４８０が配置される。バルクヘッド４８０は、リアフロア下クロスメンバ１３０内のケース固定用リアアーム４６０がリアフロア下クロスメンバ１３０に締結される位置に配置され、リアフロア下クロスメンバ１３０の内側に溶接等で固定される。また、バルクヘッド４８０、リアフロア下クロスメンバ１３０、ケース固定用リアアーム４６０は、略上下方向に重なって、締結具４７０によって締結される。

フロントフロア下リーンフォース１３６は、長辺が垂直に立ち短辺が前方に突き出たＬ字形の断面形状を有している。フロントフロア下リーンフォース１３６のリアフロアサイドメンバ１３２への接合位置は、トレーリングアーム固定用開口部１３２ａの位置よりも前方である。フロントフロア下リーンフォース１３６とリアフロア下クロスメンバ１３０とは、それらの間に電池パック２００のアッパーケース２１０の高天井部２１２が収まる程度の距離に離間している。

図３６は、実施の形態に係る車両１００のリアセクションの骨格構造を示す斜視図である。車両１００のリアセクションには、複数の骨格部材１４０，１４１，１４２，１４３で構成された環状骨格が設けられている。

環状骨格を構成する骨格部材には、リアフロア上クロスメンバ１４０、クォータピラーインナーリーンフォース１４１、クォータピラーアウターリーンフォース１４２、及びルーフリーンフォース１４３が含まれる。ルーフリーンフォース１４３は、車両１００の屋根を補強する部材であり、車両１００の幅方向に延びている。ルーフリーンフォース１４３は、車室の内側、すなわち、下方に向けて開いたハット形の断面形状を有している。

クォータピラーインナーリーンフォース１４１とクォータピラーアウターリーンフォース１４２とは、車両のリアピラーを構成する部材である。クォータピラーインナーリーンフォース１４１は、車室の外側に向けて開いたハット形の断面形状を有している。一方、クォータピラーアウターリーンフォース１４２は、車室の内側に向けて開いたハット形の断面形状を有している。それぞれの上端部は、ルーフリーンフォース１４３の端部に接合されている。なお、クォータピラーインナーリーンフォース１４１については図１中にも描かれている。

クォータピラーインナーリーンフォース１４１の上側とクォータピラーアウターリーンフォース１４２の上側とは、互いに接合されている。クォータピラーインナーリーンフォース１４１の下側は、ホイールハウスの内側を形成するホイールハウスインナーパネル１４５に接合されている。クォータピラーアウターリーンフォース１４２の下側は、ホイールハウスの外側を形成するホイールハウスアウターパネル１４４に接合されている。

リアフロア上クロスメンバ１４０は、下方に向けて開いたハット形の断面形状を有している。リアフロア上クロスメンバ１４０は、その両端を左右のクォータピラーインナーリーンフォース１４１の下端部に接合されている。また、後述するが、リアフロア上クロスメンバ１４０は、フロアパネル１０２を挟んでリアフロア下クロスメンバ１３０と接合されている。

図３７は、実施の形態に係る車両１００のリアサスペンション１７０の構造を示す斜視図である。電池パック２００の後部は、後輪１０４（図１参照）を支持するリアサスペンション１７０まで到達している。車体１０１（図１参照）におけるリアサスペンション１７０の位置については、図１中に示すショックアブソーバ固定部１７９の位置を参照されたい。なお、ショックアブソーバ固定部１７９（図１参照）の車体１０１（図１参照）の前後方向における位置は、リアフロア上クロスメンバ１４０（図３６参照）の車体１０１の前後方向における位置と、少なくとも部分的に重なり合っている。

リアサスペンション１７０には、トレーリングアーム固定部１７２を中心にして揺動するトレーリングアーム１７１が設けられている。トレーリングアーム１７１はリアサスペンションアーム１７３に連結されている。トレーリングアーム１７１にはショックアブソーバ１７４が取り付けられ、リアサスペンションアーム１７３にはコイルスプリング１７５が取り付けられている。左右のトレーリングアーム１７１はスタビライザーバー１７６によって連結されている。リアサスペンション１７０のうち、ショックアブソーバ１７４については図１中にも描かれている。

電池パック２００は、左右のトレーリングアーム１７１の間に入る幅に設計されている。また、電池パック２００の後端部と干渉しないように、リアサスペンション１７０の各部品の形状が調整されている。

図３８は、実施の形態に係る車両１００のフロア構造を示す図であって、電池スタック９００及び加熱／冷却装置を搭載していない電池パック２００をフロア下に搭載した状態で車両１００の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断したときのフロアの前部の斜視図である。この図には、特にフロアの上部に設けられる骨格部材及び補強部材が図示されている。

車両１００のフロアパネル１０２には、フロントフロア下リーンフォース１３６の前後において段差１０２ｃが形成されている。車両１００の前部のフロアパネル１０２は、後部のフロアパネル１０２よりも一段低くなっている。このことは、電池パック２００のアッパーケース２１０において、前部の低天井部２１１が後部の高天井部２１２よりも一段低くなっていることに対応する。

車両１００の前部のフロアパネル１０２は、その前端部においてダッシュパネル１５１に接合されている。また、フロアパネル１０２には、車両１００のセンターライン上にフロアトンネル１１０が形成されている。フロアトンネル１１０は他の部位よりも少し高くなっているが、このことは、電池パック２００のアッパーケース２１０において、中央隆起部２１３が他の部位よりも高くなっていることに対応する。また、フロアトンネル１１０は前端部が高くなっているが、このことは、電池パック２００のアッパーケース２１０において、前端部の前方隆起部２１４が他の部位よりも一段高くなっていることに対応する。

フロアトンネル１１０上には、車両１００のセンターラインに沿って、フロアパネル１０２の段差部まで続くトンネルカバーリーンフォース１５０が設けられている。トンネルカバーリーンフォース１５０は、下方に向けて開いたハット形の断面形状を有している。車両１００の前後方向には、サイドシル１５４も設けられている。サイドシル１５４は車両１００の右側と左側の両端に配置されている（図では右側のサイドシル１５４のみ描かれている）。

また、車両１００のセンターラインを挟んで左右対称に一対のフロア上サイドリーンフォース１５２が設けられている（図では右側のフロア上サイドリーンフォース１５２のみ描かれている）。フロア上サイドリーンフォース１５２は、車両１００の前後方向に延び、平面視において、フロアパネル１０２の下に配置されるフロア下サイドリーンフォース１２０（図には表れない）と位置が重なっている。より詳しくは、フロア上サイドリーンフォース１５２は、フロア下サイドリーンフォース１２０のフロントパート１２０ｂ及びリアパート１２０ａのそれぞれと上下方向視で重なっている。また、フロア上サイドリーンフォース１５２は、フランジ部を有する下方に向けて開いたハット形の断面形状を有し、フランジ部において、フロアパネル１０２に接合されている。また、フロア上サイドリーンフォース１５２のフランジ部は、フロアパネル１０２およびフロア下サイドリーンフォース１２０のフランジ部と、上下方向視で重なるように配置され、３枚重ねで溶接されている。

車両１００の幅方向には、第１シートクロスメンバ１５５と第２シートクロスメンバ１５６とが設けられている。これらはフロントシート１０５（図１参照）の下に位置している。第２シートクロスメンバ１５６は、車両１００の前後方向において第１シートクロスメンバ１５５の後方に配置されている。第１シートクロスメンバ１５５と第２シートクロスメンバ１５６とは、ともに下方に向けて開いたハット形の断面形状を有し、フロアパネル１０２に接合されている。また、第１シートクロスメンバ１５５と第２シートクロスメンバ１５６とは、ともにフロア上サイドリーンフォース１５２の上を通り、トンネルカバーリーンフォース１５０を貫通し、左右のサイドシル１５４に接合されている。

３−３．電池パックのフロア下搭載構造
電池パック２００のフロア下搭載構造について図３９乃至図４５を用いて説明する。

図３９は、実施の形態に係る車両１００のフロア下に電池パック２００を搭載したときの電池パック２００とフロア下の骨格構造との係合状態を示す斜視図である。ただし、この図では、フロア下サイドリーンフォース１２０のリアパート１２０ａを構成する一部の部材の図示が省略されている。

車両１００のフロア下に電池パック２００を搭載したとき、電池パック２００は、左右のフロア下サイドリーンフォース１２０と、左右のリアフロアサイドメンバ１３２と、リアフロア下クロスメンバ１３０とで囲まれた領域に収容される。また、電池パック２００の後部、すなわち、アッパーケース２１０の高天井部２１２は、左右のリアフロアサイドメンバ１３２と、リアフロア下クロスメンバ１３０と、フロントフロア下リーンフォース１３６とで囲まれた領域に収容される。左右のフロア下サイドリーンフォース１２０のフロントパート１２０ｂ間の距離は前方に向かうにつれて縮まっているが、これは、電池パック２００の先端部の形状に対応している。

図４０は、実施の形態に係る車両１００のフロア下に電池パック２００が搭載された状態を示す底面図である。左右のフロア下サイドリーンフォース１２０の間に収められた電池パック２００は、ケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０によってフロア下サイドリーンフォース１２０に接合されている。換言するならば、電池パック２００は、フロア下サイドリーンフォース１２０から吊り下げられたケース固定用サイドアーム４１０，４２０，４３０，４４０によって下側から保持されている。

電池パック２００の後部は、左右のトレーリングアーム１７１の間に収められている。トレーリングアーム１７１を着脱させる際に懸念されるのが、トレーリングアーム固定部１７２と電池パック２００との干渉である。しかし、トレーリングアーム固定部１７２に最も近接する延長プレート６５５であっても、平面視において、トレーリングアーム固定部１７２よりも内側に収まっている。

図４１は、実施の形態に係る車両１００のフロア下に電池パック２００が搭載されたときの電池スタック９００とフロアとの位置関係を示す底面図である。電池スタック９００は車両１００の前後方向に８列並べられる。ただし、後尾の３列については、電池スタック９００は上下に２段に配置される。先頭から５列の電池スタック９００については、左右をフロア下サイドリーンフォース１２０によって挟まれている。また、図示はしていないはが、後尾の２段３列の電池スタック９００については、左右をリアサスペンションによって挟まれている。

図４２は、実施の形態に係る車両１００のフロア下の補強構造を示す底面図である。車両１００の前側には、一対のフロントサイドメンバ１５３が設けられている。フロントサイドメンバ１５３は、車両１００の幅方向の右側と左側にそれぞれ配置され、車両１００の前後方向に延びる骨格部材である。フロントサイドメンバ１５３の前端には、クラッシュボックス１２３が取り付けられている。左右のクラッシュボックス１２３の間には、幅方向に延びるバンパリンフォース１２２が架け渡されている。

フロントサイドメンバ１５３は、その後端をフロア下サイドリーンフォース１２０のフロントパート１２０ｂの前端に接合されている。フロア下サイドリーンフォース１２０のフロントパート１２０ｂは、後方に向かうにつれて車両１００の幅方向の外側へ向かい、リアパート１２０ａに繋がっている。左右のフロア下サイドリーンフォース１２０間の距離は、フロントパート１２０ｂでは後方に向かうにつれて拡大し、リアパート１２０ａでは一定となる。なお、図４２では、これら部材の位置関係を単純化して示すために、これら部材を実線にて明示している。

車両１００に電池パック２００が搭載された状態では、フロア下サイドリーンフォース１２０には、吊り下げボルトを介して複数の外横リーンフォースが固定される。これにより、左右のフロア下サイドリーンフォース１２０は、複数の外横リーンフォースによって連結されることになる。詳しくは、後方に向かうに従い距離が広がる左右のフロントパート１２０ｂは、外横リーンフォース５１０と外横リーンフォース５２０とによって連結される。左右のリアパート１２０ａは、４つの外横リーンフォース５３０によって連結される。

図４３は、実施の形態に係る車両１００のフロア下にアンダーカバー１９５を取り付けた状態を示す底面図である。アンダーカバー１９５は、電池パック２００の底面の全体を覆うように、フロントサスペンションメンバ１６０の直近から車両１００の後端部までの範囲に設けられている。また、図示はしていないが、アンダーカバー１９５はフロア下サイドリーンフォース１２０に重なるように配置されている。なお、アンダーカバー１９５は１枚のカバー部品でもよいし、複数枚のカバー部品から構成されていてもよい。

図４４は、実施の形態に係る車両１００のフロア下に電池パック２００が搭載された状態を示すフロア後部の左側面図である。フロア後部には、リアフロアサイドメンバ１３２が設けられている。リアフロアサイドメンバ１３２は、後方に向かうにつれて上方に向かうように湾曲した前側部分と、後端部に向かって真っすぐに延びる後側部分とからなる。フロアパネル１０２は、リアフロアサイドメンバ１３２の後側部分の高さに合わせて作られたフロアパネル後部１０２ａと、サイドシル１５４の高さに合わせて作られたフロアパネル前部１０２ｂとを有する。このため、フロアパネル１０２は、フロアパネル後部１０２ａとフロアパネル前部１０２ｂとの間に段差１０２ｃを有する。

電池パック２００の後端は、フロア下サイドリーンフォース１２０の後端を通り越してリアフロアサイドメンバ１３２まで延びている。フロア下サイドリーンフォース１２０は相対的に低い位置に位置しているので、ケース固定用サイドアーム４３０をフロア下サイドリーンフォース１２０に固定するために用いられるカラー４０２の長さは短い。一方、リアフロアサイドメンバ１３２は後方へ向かうにつれて上方に向かうように湾曲しているため、最後尾のケース固定用サイドアーム４４０をリアフロアサイドメンバ１３２に固定するためには、カラー４０２よりも長いカラー４０６が必要となる。換言すれば、長いカラー４０６を用いることで、リアフロアサイドメンバ１３２とケース固定用サイドアーム４４０との連結を可能にしている。

電池パック２００の後端部の固定については、ケース固定用サイドアームとカラーとの組み合わせではなく、ケース固定用リアアーム４６０が用いられている。これについては次の章にて詳細に説明する。

図４５は、実施の形態に係る車両１００のフロア下に電池パック２００が搭載された状態を示す、フロア及び電池パック２００の幅方向の切断面を正面から見た正面図である。電池パック２００は、左右から一対のフロア下サイドリーンフォース１２０によって挟まれている。フロアパネル１０２を挟んだフロア下サイドリーンフォース１２０の反対側には、フロア上サイドリーンフォース１５２が設けられている。フロア下サイドリーンフォース１２０は上方に向いて開いた深いハット形の断面形状を有し、フロア上サイドリーンフォース１５２は下方に向いて開いた浅いハット形の断面形状を有し、両者はフロアパネル１０２を挟んで接合されている。フロア上サイドリーンフォース１５２は、幅方向に延びるシートクロスメンバ（図４５では第１シートクロスメンバ１５５のみ表示されている）によって上方から押えられている。

電池パック２００のロアケース３００は、複数の補強部材によってその底面を補強され、且つ、支持されている。図４５では、幅方向に延びる外横リーンフォース５３０と、前後方向に延びる外中央縦リーンフォース６１０及び外サイド縦リーンフォース６３０によって、ロアケース３００の底面は補強且つ支持されている。正面視において、外中央縦リーンフォース６１０及び外サイド縦リーンフォース６３０の突っ張り部６１１，６３１は、外横リーンフォース５３０の長手方向の側面と重なっている。図には表れていないが、他の外縦リーンフォースと外横リーンフォースとの組み合わせにおいても、正面視において、外縦リーンフォースの突っ張り部は外横リーンフォースの長手方向の側面と重なっている。

電池パック２００のアッパーケース２１０とフロアパネル１０２との間には隙間が設けられている。電池パック２００の上下方向の位置は、左右のカラー（図４５ではカラー４０２のみ表示されている）の長さで調整されている。後で詳しく説明することではあるが、アッパーケース２１０の中央隆起部２１３とフロアパネル１０２のフロアトンネル１１０との間には、弾性部材（図４５では第１弾性部材２３１のみ表示されている）が挟まれている。

３−４．電池パック後端部の取り付け構造
電池パック２００の後端部の取り付け構造の詳細について図４６乃至図４９を用いて説明する。

図４６は、電池パック２００のケース固定用リアアーム４６０をリアフロア下クロスメンバ１３０へ取り付けた状態を示す、左斜め下後方から拡大して見たロアケース３００の後端部の斜視図である。ケース固定用リアアーム４６０は、後方に向いて開いたハット形の断面形状を有している。ケース固定用リアアーム４６０は、その上端部において、ハットの鍔部が前方に折り返された折り返し部４６１を有する。

電池パック２００の後端部に近い車両側の部材は、車両１００の幅方向に延びるリアフロア下クロスメンバ１３０である。リアフロア下クロスメンバ１３０は、ブラケット１３４を介してリアフロアサイドメンバ１３２に接合されている。しかし、電池パック２００のロアケース３００からリアフロア下クロスメンバ１３０までは距離があるため、側部の固定で用いられているような吊り下げボルトとカラーとを用いて固定することは難しい。そこで、ロアケース３００の後端部から延びるケース固定用リアアーム４６０が、電池パック２００の後端部の車両１００への固定に用いられている。

ケース固定用リアアーム４６０の下端部は、外後端ブラケット５７０に締結されている。上端部にある折り返し部４６１がリアフロア下クロスメンバ１３０に締結されることにより、電池パック２００の後端部は車両１００に固定される。外後端ブラケット５７０とケース固定用リアアーム４６０との締結には締結具４７１が用いられ、リアフロア下クロスメンバ１３０とケース固定用リアアーム４６０との締結にも締結具４７０が用いられている。なお、ケース固定用リアアーム４６０には、補強のためのリブ４６２が形成されている。リブ４６２は、２つの締結具４７１の間を通り上方へ向かって延びている。

図４７は、電池パック２００をフロア下に搭載した状態で車両１００の前後方向のセンターラインに沿ってフロア及び電池パック２００を切断して左側方から拡大して見た場合の、フロア及び電池パック２００の後部の側面図である。ケース固定用リアアーム４６０は、車両１００の前方向に前傾している。詳しくは、ケース固定用リアアーム４６０は、外後端ブラケット５７０との締結箇所から真上に立ち上がり、前方側に屈曲してリアフロア下クロスメンバ１３０との締結箇所まで延びている。これにより、電池パック２００の車両１００への搭載時、電池パック２００の後端部２０１はリアフロア下クロスメンバ１３０の下方または、リアフロア下クロスメンバ１３０よりも後方まで配置される。

ケース固定用リアアーム４６０は、リアフロア下クロスメンバ１３０内のケース固定用リアアーム４６０がリアフロア下クロスメンバ１３０に締結される位置に配置され、リアフロア下クロスメンバ１３０の内側に溶接等で固定されている。リアフロア下クロスメンバ１３０は、フロアパネル１０２を挟んでリアフロア上クロスメンバ１４０に接合されている。

図４８は、リアフロア下クロスメンバ１３０とリアフロア上クロスメンバ１４０とフロアパネル１０２との接合部を拡大して模式的に示す断面図である。リアフロア下クロスメンバ１３０は、上方に向いて開いたハット形の断面形状を有し、リアフロア上クロスメンバ１４０は、下方に向いて開いたハット形の断面形状を有している。リアフロア下クロスメンバ１３０の開いた側と、リアフロア上クロスメンバ１４０の開いた側とが、フロアパネル１０２との間でそれぞれ閉断面を形成し、リアフロア下クロスメンバ１３０の開いた側と、リアフロア上クロスメンバ１４０の開いた側とが、フロアパネル１０２を挟んで略上下方向に対向している。

図４９は、ケース固定用リアアーム４６０をリアフロア下クロスメンバ１３０へ固定するための構造の詳細を模式的に示す図である。ハット形の断面形状を有するリアフロア下クロスメンバ１３０の中には、補強のためのバルクヘッド４８０が収容されている。バルクヘッド４８０は、上方が開いた箱形または皿形の形状を有している。締結具４７０は、バルクヘッド４８０の底部４８１とケース固定用リアアーム４６０の折り返し部４６１との間でリアフロア下クロスメンバ１３０の底部１３１を挟み込むように取り付けられている。

３−５．アッパーケースの支持構造
次に、アッパーケース２１０の支持構造について図５０乃至図５５を用いて説明する。

図５０は、アッパーケース２１０の支持構造を示す図であって、電池スタック９００及び加熱／冷却装置を搭載していない電池パック２００をフロア下に搭載した状態で車両１００の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断して左斜め下前方から拡大して見た場合の、フロア及び電池パック２００の斜視図である。ロアケース３００の底部からは上方に向かって支持部材である複数のサポートレッグ３９０が延びている。そして、センターラインに沿って並んだサポートレッグ３９０の上端部にセンタープレート３７０が架け渡されている。

センタープレート３７０の真上には、アッパーケース２１０の中央隆起部２１３が位置する。中央隆起部２１３の裏面には互いに離間した複数のリブ２１８が形成されている。また、リブ２１８はそれぞれ左右方向に延び、アッパーケース２１０は補強される。リブ２１８とセンタープレート３７０とは当接し、センタープレート３７０はリブ２１８を下方から支持している。つまり、サポートレッグ３９０は、センタープレート３７０を支持する支持部材であると同時に、センタープレート３７０及びリブ２１８を介してアッパーケース２１０を下方から支持する支持部材としての役割を有している。なお、リブ２１８の下端縁の形状は、対向するセンタープレート３７０の形状に略一致するように形成されている。

アッパーケース２１０とフロアパネル１０２との間には隙間が確保されている。この隙間には、２つの弾性部材２３１，２３２が配置され、アッパーケース２１０の表面とフロアパネル１０２の底面とで挟み込まれている。前方に配置される第１弾性部材２３１は、第１シートクロスメンバ１５５の真下に位置している。後方に配置される第２弾性部材２３２は、第２シートクロスメンバ１５６の真下に位置している。

図５１は、アッパーケース２１０の支持構造を示す図であって、フロア及び電池パック２００をその幅方向に切断して正面から見た場合の、センタープレート３７０の周辺の模式的な正面図である。センタープレート３７０を支持するサポートレッグ３９０は、仕切りブラケット３４０に接合されている。仕切りブラケット３４０は、ボトムパネル３０１を補強する内横リーンフォース３２０に接合されている。仕切りブラケット３４０が接合されることで内横リーンフォース３２０の剛性はさらに増している。仕切りブラケット３４０と内横リーンフォース３２０との接合体は剛体であるので、支持部材としてのサポートレッグ３９０は、ロアケース３００の内側に配置された剛体から上方に延びていると言える。

センタープレート３７０は、ケーブル７５１が通される窪み部３７２と、その両側に形成されたフランジ３７１とを有する。フランジ３７１は平坦な面を有している、アッパーケース２１０の裏面、詳しくは、中央隆起部２１３の裏面に形成されるリブ２１８は、正面視において２列に設けられる。右側の列のリブ２１８は、右側のフランジ３７１の平坦面に当接し、左側の列のリブ２１８は、左側のフランジ３７１の平坦面に当接している。ケーブル７５１は２列に設けられたリブ２１８の間を通っている。

中央隆起部２１３には弾性部材２３１，２３２（ただし、図５１では第２弾性部材２３２は第１弾性部材２３１の陰に隠れて見えない）が配置されている。第１弾性部材２３１は、正面視において、幅方向における第１弾性部材２３１の位置が、２列に並んだサポートレッグ３９０の間に位置するように配置されている。また、第１弾性部材２３１は、正面視において、幅方向における第１弾性部材２３１の位置が、２列に並んだリブ２１８の間に位置するように配置されている。図示されていない第２弾性部材２３２も第１弾性部材２３１と同様に配置されている。なお、弾性部材２３１，２３２の位置が２つの部材の間に位置するとは、弾性部材２３１，２３２が２つの部材の間に収まることを意味するものではない。弾性部材２３１，２３２の少なくとも一部、好ましくは、中心或いは重心が２つの部材の間に位置すればよい。

フロアパネル１０２の第１弾性部材２３１と接する場所には、第１台座１１２が形成されている。第１台座１１２は、フロアパネル１０２の裏面から上方に凹み、第１弾性部材２３１の前後左右への位置のずれを規制している。同様な台座は、フロアパネル１０２の第２弾性部材２３２と接する場所にも形成されている。なお、弾性部材２３１，２３２とアッパーケース２１０とは、例えば、接着剤によって接合されている。

図５２は、アッパーケース２１０の支持構造を示す図であって、電池パック２００をフロア下に搭載した状態で車両１００の前後方向のセンターラインに沿ってフロアを切断して左側面から拡大して見た場合の、フロア及び電池パック２００の側面図である。アッパーケース２１０の中央隆起部２１３の裏面には、側面視において、２列に形成されたリブ２１８が少なくとも２組設けられる。前方の２列のリブ２１８は、側面視において第１弾性部材２３１の下方に位置し、後方の２列のリブ２１８は、側面視において第２弾性部材２３２の下方に位置する。

第１弾性部材２３１は、側面視において、前後方向における第１弾性部材２３１の位置が、隣り合う２つのサポートレッグ３９０の間に位置するように配置されている。また、第１弾性部材２３１は、側面視において、前後方向における第１弾性部材２３１の位置が、前方の２列のリブ２１８の間に位置するように配置されている。第２弾性部材２３２は、側面視において、前後方向における第２弾性部材２３２の位置が、隣り合う２つのサポートレッグ３９０の間に位置するように配置されている。また、第２弾性部材２３２は、側面視において、前後方向における第２弾性部材２３２の位置が、後方の２列のリブ２１８の間に位置するように配置されている。

図５３は、フロアパネル１０２に形成された第１台座１１２への第１弾性部材２３１の係合状態を示す模式的な縦断面図である。また、図５４は、フロアパネル１０２に形成された第１台座１１２への第１弾性部材２３１の係合状態を示す図であって、フロアパネル１０２の第１台座１１２の周辺を斜め下から見た場合の斜視図である。フロアパネル１０２には、下方に向いて開いた第１シートクロスメンバ１５５が接合されている。第１台座１１２は、第１シートクロスメンバ１５５の内側で、フロアパネル１０２の裏面から上方に凹んでいる。第１台座１１２の天井面は、平坦でアッパーケース２１０の表面に平行に形成されている。電池パック２００を車両１００に搭載した場合には、第１弾性部材２３１は、第１台座１１２によって前後左右への位置のずれを規制されつつ、第１台座１１２とアッパーケース２１０の表面との間で圧縮される。

図５５は、フロアパネル１０２に形成された第２台座１１３への第２弾性部材２３２の係合状態を示す図であって、フロアパネル１０２の第２台座１１３の周辺を斜め下から見た場合の斜視図である。フロアパネル１０２には、下方に向いて開いた第２シートクロスメンバ１５６が接合されている。第２台座１１３は、第２シートクロスメンバ１５６の内側で、フロアパネル１０２の裏面から上方に凹んでいる。第２台座１１３の天井面は、平坦でアッパーケース２１０の表面に平行に形成されている。電池パック２００を車両１００に搭載した場合には、第２弾性部材２３２は、第２台座１１３によって前後左右への位置のずれを規制されつつ、第２台座１１３とアッパーケース２１０の表面との間で圧縮される。

４．特徴及びその利点
実施の形態に係る電池パック２００及び実施の形態に係る車両１００の車体構造の特徴とその利点について列挙する。ただし、これらは本開示が有する特徴の一部であり、以下に列挙した特徴及び利点に本開示が限定されるものではない。

４−１．サポートレッグによるアッパーケースの下方からの支持
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図５０乃至図５２に示すように、サポートレッグ３９０によってアッパーケース２１０を下方から支持している。サポートレッグ３９０は剛体に接合されているので、サポートレッグ３９０の足元は安定している。安定したサポートレッグ３９０によって下方からアッパーケース２１０を支持することによって、アッパーケース２１０が振動することを抑えることができる。

実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図１２及び図５１に示すように、内横リーンフォース３２０に仕切りブラケット３４０を介してサポートレッグ３９０を接合している。剛体である内横リーンフォース３２０に仕切りブラケット３４０を接合することにより、ロアケース３００の剛性をさらに高めることができるので、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。

また、実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図５０及び図５１に示すように、アッパーケース２１０の中央部をサポートレッグ３９０で支持している。アッパーケース２１０の中央部は特にたわみやすいので、この部分を下方から支持することによって、アッパーケースが振動することを抑えることができる。

また、例えば図９乃至図１１に示すように、前後方向に二列に配置されたサポートレッグ３９０の上端部には、前後方向に延びるセンタープレート３７０が掛け渡されている。複数のサポートレッグ３９０がセンタープレート３７０を介して接合されることで、アッパーケース２１０を支持する支持構造全体としての剛性が高まり、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。センタープレート３７０はハット形の断面形状を有し、サポートレッグ３９０もハット形の断面形状を有しているので、これらによっても高い剛性が確保できる。

アッパーケース２１０の裏面の中央部に形成されたリブ２１８は、アッパーケース２１０の剛性を向上させている。実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図５０乃至図５２に示すように、センタープレート３７０を介してリブ２１８をサポートレッグ３９０で支持している。また、アッパーケース２１０の裏面に形成されたリブ２１８にセンタープレート３７０を当接させることによって、アッパーケースの表面の形状によらず、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。また、例えば図５１に示すように、センタープレート３７０のフランジ３７１に形成された平坦面にリブ２１８を当接させ、フランジ３７１の間の窪み部にはケーブル７５１を通すことで、アッパーケース２１０を安定して支持しつつ、リブ２１８によって邪魔されることなくケーブル７５１を配置することができる。

また、例えば図３２に示すように、電池スタック９００のそれぞれは、電池スタック９００の短手方向の両側に複数の爪部９２２を備え、複数の爪部９２２が仕切りブラケット３４０と内横リーンフォース３２０との間に挟まれることにより内横リーンフォース３２０に固定されている。このような構成においては、隣接する２つの内横リーンフォース３２０間の捩れが電池スタック９００によって規制されるので、アッパーケース２１０を支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。

実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図１２に示すように、並べて配置されたサポートレッグ３９０の下方に、電池パック２００の前後方向に延びる外中央縦リーンフォース６１０を備える。このような構成によれば、サポートレッグ３９０が配置される部位のボトムパネル３０１の剛性を高めることができるので、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。

実施の形態に係る電池パック２００は、仕切りブラケット３４０からサポートレッグ３９０を立てているが、内横リーンフォース３２０から直接サポートレッグ３９０を立ててもよい。その場合、サポートレッグ３９０と内横リーンフォース３２０とは締結具で締結してもよいし溶接してもよい。また、電池スタック９００も剛体であるので、電池スタック９００からサポートレッグ３９０を立ててもよい。また、内横リーンフォースまたは、外横リーンフォース、あるいは外縦リーンフォースが固定されたボトムパネル３０１は、変形が抑制された剛体と言えるため、ボトムパネル３０１からサポートレッグ３９０を立ててもよい。また、センタープレート３７０を介することなく、サポートレッグ３９０で直接アッパーケース２１０の裏面を支持してもよい。

実施の形態に係る電池パックでは、アッパーケース２１０の低天井部２１１を下方から支持しているが、高天井部２１２も下方から支持してもよい。或いは、低天井部２１１と高天井部２１２とのうち剛性が低い側、例えば、電池パック２００の前後方向における長さが長い方を下方から支持するようにしてもよい。つまり、高天井部２１２の長さの方が長ければ、高天井部２１２のみを下方から支持するようにしてもよい。

実施の形態に係る電池パック２００は、例えば次のように変形することもできる。図５６（ａ）および（ｂ）はそれぞれ、アッパーケース２１０の支持構造の変形例を示す模式的な縦断面図である。それぞれの変形例では、アッパーケース２１０とサポートレッグ３９０とは締結具２５０によって直接接合されている。締結具２５０による締結箇所は防水のためにシール材２５２でそれぞれシールされている。図５（ａ）に示す変形例では、ドーム状のシール材２５２が用いられている。ドーム状のシール材２５２は、ナットを覆うように接着されるか、或いは、ナットとアッパーケース２１０との間に底部をはめ込まれている。図５（ａ）に示す変形例では、円盤状のシール材２５２が用いられている。円盤状のシール材２５２は、ナットとアッパーケース２１０との間に挟まれている。このような構成によれば、液密性を維持しつつ簡易な構成でアッパーケース２１０をサポートレッグ３９０に固定することができる。

４−２．外横リーンフォースによる内横リーンフォースの連結構造
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図１０に示すように、前後方向に交互に配置された複数の内横リーンフォース（内側横補強部材）３２０，３３０と複数の外横リーンフォース（外側横補強部材）５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０とを備える。外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０のそれぞれは、ボトムパネル３０１とともに、隣り合う２つの内横リーンフォース３２０，３３０に接合されている。図１２に示す例では、隣り合う２つの内横リーンフォース３２０は、その間に配置された外横リーンフォース５３０によって、ボトムパネル３０１とともに溶接によって接合されている。このような構成によれば、ロアケース３００の剛性を高めることができる。また、アッパーケース２１０を支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。

４−３．外縦リーンフォースによる外横リーンフォースの連結構造
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図７及び図１４に示すように、電池パック２００の前後方向に延びる外縦リーンフォース（外側縦補強部材）６１０，６２０，６３０，６４０，６５０とボトムパネル３０１との間で外横リーンフォース（外側横補強部材）５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０を挟み、それら３枚の部材を溶接によって接合している。ボトムパネル３０１をこのように補強することにより、ロアケース３００の剛性を高めることができる。また、アッパーケース２１０を支持する支持構造全体としての剛性がさらに高まり、アッパーケース２１０を安定して支持することができる。

また、図１４に示すように、例えば外中央縦リーンフォース６１０は、隣り合う外横リーンフォース５３０と外横リーンフォース５３０との間に突っ張り部６１１を備えている。また、例えば外サイド縦リーンフォース６３０は、隣り合う外横リーンフォース５３０と外横リーンフォース５３０との間に突っ張り部６３１を備えている。これらの突っ張り部６１１，６３１の前後方向の両端部は、外横リーンフォース（図１４に示す例では外横リーンフォース５１０，５２０，５３０）に近づくにつれて幅が広がり、且つ、図４５に示すように、正面視において外横リーンフォース（図１４に示す例では外横リーンフォース５３０）の長手方向の側面と重なっている。このような構造によれば、電池パック２００の前後方向にかかる荷重を幅方向に効果的に分散させることができる。

また、図１４に示すように、外中央縦リーンフォース６１０の稜線６３３は、外横リーンフォース５３０の稜線５３１の形状に沿うように前後方向から縦方向に向かって湾曲している。また、外サイド縦リーンフォース６３０の稜線６３１は、外横リーンフォース５３０の稜線５３１の形状に沿うように前後方向から縦方向に向かって湾曲している。このような構造によれば、電池パック２００の前後方向にかかる荷重を幅方向に効果的に分散させることができる。

また、図１４に示すように、外中央縦リーンフォース６１０の谷線（フランジ部の起点）は、外横リーンフォース５３０の谷線の形状に沿うように前後方向から縦方向に向かって湾曲している。また、外サイド縦リーンフォース６３０の谷線は、外横リーンフォース５３０の谷線の形状に沿うように前後方向から縦方向に向かって湾曲している。このような構造によれば、電池パック２００の前後方向にかかる荷重を幅方向に効果的に分散させることができる。

４−４．ミドルフレームによる電池パックの立体的補強
例えば図１８及び図１９に示すように、ミドルフレーム３８５の後部のセカンドフロア３６０は、中空断面のフレーム３６２，３６３，３６４が組み合わされて構成されている。また、例えば図９及び図１０に示すように、セカンドフロア３６０は、その４隅と幅方向の中央を複数のサポートレッグ３９０，３９１によって支持され、さらに幅方向の両側をサポートウォール３９２によって支持されている。このような立体的な補強構造が組まれることでロアケース３００の後部の剛性は向上し、電池スタック９００の２段積に対応することができる。

ケーブル７５１が敷設されるセンタープレート３７０は、電池スタック９００を跨ぐように電池パック２００の前方へ延びている。これにより、ケーブル７５１と電池スタック９００との干渉を抑えて電池スタック９００の搭載量を増やすことができる。また、例えば図１３に示すように、センタープレート３７０を支持するサポートレッグ３９０は、電池スタック９００と電池スタック９００とを仕切っている仕切りブラケット３４０から上方に延ばされている。すなわち、サポートレッグ３９０は、仕切りブラケット３４０の上方に配置されている。これにより、電池パック２００内のスペースを有効活用することができる。また、サポートレッグ３９０は、内横リーンフォース３２０の上方に配置されていることとなる。これにより、電池パック２００内のスペースを有効活用することができる。

４−５．フロアパネルとアッパーケースとの隙間への弾性部材の設置
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図５０乃至図５２に示すように、アッパーケース２１０の表面とフロアパネル１０２の下面との間に弾性部材２３１，２３２を挟んでいる。弾性部材２３１，２３２とサポートレッグ３９０とで上下からアッパーケース２１０を挟み込むことで、アッパーケース２１０が振動することを抑えることができる。特に、剛体同士でアッパーケース２１０を挟むのではなく、一方は弾性部材２３１，２３２としているので、アッパーケース２１０で生じる振動を弾性部材２３１，２３２に吸収させることができる。また、アッパーケース２１０とフロアパネル１０２との隙間を小さく保つことができるので、電池パック２００の容積を増やしたり最低地上高を高くしたりすることができる。

フロアパネル１０２の弾性部材２３１，２３２と接する場所には、例えば図５３乃至図５５に示すように、フロアパネル１０２の裏面から上方に凹んだ台座１１２，１１３が形成されている。また、弾性部材２３１，２３２が配置されるフロアパネル１０２上の部位は、シートクロスメンバ１５５，１５６と重なる部位であるので、剛性が確保されている。このような構造により、フロアパネル１０２とアッパーケース２１０との間で弾性部材２３１，２３２を安定して挟むことができる。

弾性部材２３１，２３２は、電池パック２００の側面視において、例えば図５２に示すように、電池パック２００の前後方向における弾性部材２３１，２３２の位置が、隣り合う２つのサポートレッグ３９０の間に位置するように配置されている。また、電池パックの正面視においても、例えば図５１に示すように、電池パック２００の幅方向における弾性部材２３１，２３２の位置が、隣り合う２つのサポートレッグ３９０の間に位置するように配置されている。サポートレッグ３９０が弾性部材２３１，２３２を囲むように配置されることで、弾性部材２３１，２３２との間でアッパーケース２１０を安定して支持することができる。

弾性部材２３１，２３２は、電池パック２００の側面視において、例えば図５２に示すように、電池パック２００の前後方向における弾性部材２３１，２３２の位置が、隣り合う２つのリブ２１８の間に位置するように配置されている。また、電池パックの正面視においても、例えば図５１に示すように、電池パック２００の幅方向における弾性部材２３１，２３２の位置が、隣り合う２つのリブ２１８の間に位置するように配置されている。リブ２１８が弾性部材２３１，２３２を囲むように配置されることで、弾性部材２３１，２３２との間でアッパーケース２１０を安定して支持することができる。また、リブ２１８によってアッパーケースの剛性が高められているので、フロアパネル１０２とアッパーケース２１０との間で弾性部材２３１，２３２を安定して挟むことができる。

４−６．電池パックの補強構造による車両骨格の補強
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図７に示すように、電池パック２００の前後方向に延びる外縦リーンフォース（外側縦補強部材）６１０，６２０，６３０，６４０，６５０と、電池パック２００の幅方向に延びる外横リーンフォース（外側横補強部材）５１０，５２０，５３０，５４０，５５０，５６０とを組み合わせている。この格子状の組み合わせによってボトムパネル３０１の剛性は向上する。これにより、電池パック２００の外力に対する強度を高めることができる。

また、実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図４２に示すように、前方の外横リーンフォース５１０，５２０，５３０を、車両１００の補強部材であるフロア下サイドリーンフォース１２０に取り付けている。このような構成によれば、フロア下サイドリーンフォース１２０に加わった荷重を電池パック２００の補強構造に分散させることができる。特に、前方の２つの外横リーンフォース５１０，５２０を、後方に向かうにつれて距離が広がるフロントパート１２０ｂに取り付けているので、フロントサイドメンバ１５３等を介して、フロア下サイドリーンフォース１２０に前方側からの荷重が伝達された場合に、フロア下サイドリーンフォース１２０が変形することを防ぐことができる。

図５７は、実施の形態に係る車両１００のフロア下及び電池パック２００の補強構造の作用及び効果を説明するための図である。なお、ここでは単純化のため、中央と左右の外縦リーンフォース６０１，６０２，６０３を一本の部材として表している。もちろん実際にもこのような一本の部材で外縦リーンフォース６０１，６０２，６０３を形成してもよい。また、単純化のため、図５７上ではフロア下サイドリーンフォース１２０を上から書いている。

図中に矢印で示すように車両１００の前方から荷重が加わった場合には、その加重の一部はフロア下サイドリーンフォース１２０およびフロア上サイドリーンフォース１５２に加わる。フロア下サイドリーンフォース１２０に加わった荷重は、外横リーンフォース５１０，５２０，５３０へ分散され、さらに、外縦リーンフォース６０１，６０２，６０３にも分散される。車両１００の後方から荷重が加わった場合には、その加重の一部は最後尾の外横リーンフォース５６０を介して外縦リーンフォース６０１，６０２，６０３に加わり、外横リーンフォース５１０，５２０，５３０，５４０，５５０へ分散される。さらに、フロア下サイドリーンフォース１２０およびフロア上サイドリーンフォース１５２にも分散される。車両１００の側方から荷重が加わった場合には、その加重の一部はフロア下サイドリーンフォース１２０を介して外横リーンフォース５１０，５２０，５３０に加わり、外縦リーンフォース６０１，６０２，６０３へ分散される。つまり、電池パック２００の補強構造は、車両１００側の補強部材であるフロア下サイドリーンフォース１２０と協働して、車両１００に加わる荷重を分散させている。

４−７．環状骨格を構成するクロスメンバによる電池パックの支持
実施の形態に係る車両１００の車体構造は、例えば図３６に示すように、複数の骨格部材１４０，１４１，１４２，１４３等で構成された環状骨格を有している。より詳しくは、環状骨格は、車両上側に配置されて開口が下方を向くＵ字状に配置された上側骨格１４８と、車両下側に配置されて開口が上方を向くＵ字状に配置された下側骨格１４９とが、車両上下方向に延在する部分で重なって環状に形成されている。

本実施形態では、図５８の補足図に示すように、上側骨格１４８が下側骨格１４９に被さるように配置される。上側骨格１４８は、車室外側に配置された左右のクォータピラーアウターリーンフォース１４２の、幅方向内側にルーフリーンフォース１４３が接続されることで、車両正面視で開口が下方を向くＵ字状に形成される。下側骨格１４９は、車室内側に配置された左右のクォータピラーインナーリーンフォース１４１の幅方向内側に、リアフロア上クロスメンバ１４０が接続されることで、車両正面視で開口が上方を向くＵ字状に形成される。このように、上側骨格１４８と下側骨格１４９とは、上下方向の少なくとも一部区間で重ね合わされている。なお、上側骨格１４８および下側骨格１４９は、それぞれより数多く細分化された部材が接合されることによって形成されていてもよい。

ルーフリーンフォース１４３は幅方向に延在しハット形状断面を有し、図示しないインナーパネルと重ね合されて閉断面を形成してもよい。また、クォータピラーアウターリーンフォース１４２は上下方向に延在しハット形状断面を有し、ホイールハウスアウターパネル１４４やリアピラーインナーパネル１４６と溶接等によって接合されることで、ホイールハウスアウターパネル１４４やリアピラーインナーパネル１４６との間で閉断面を形成してもよい。クォータピラーインナーリーンフォース１４１は上下方向に延在しハット形状断面を有し、ホイールハウスインナーパネル１４５やリアピラーインナーパネル１４６と溶接等によって接合されることで、ホイールハウスインナーパネル１４５やリアピラーインナーパネル１４６との間で閉断面を形成してもよい。クォータピラーインナーリーンフォース１４１と、ホイールハウスアウターパネル１４４は、一部区間が対向配置されて、直接またはリアピラーインナーパネル１４６を挟んで重ね溶接される。

また、例えば図４７及び図４８に示すように、環状骨格を構成するリアフロア上クロスメンバ１４０に、フロアパネル１０２を挟んでリアフロア下クロスメンバ１３０が接合されている。より詳しくは、リアフロア上クロスメンバ１４０のフランジ部と、フロアパネル１０２と、リアフロア下クロスメンバ１３０のフランジ部とが、重ね合されて溶接されている。また、電池パック２００を固定するケース固定用リアアーム４６０はリアフロア下クロスメンバ１３０に固定されている。このような構成によれば、剛性が高い車両１００の環状骨格によって重量のある電池パック２００の後部を支持することができる。

４−８．リアフロア下クロスメンバによる電池パック後端部の吊り下げ支持
実施の形態に係る車両１００の車体構造では、例えば図４４に示すように、フロアパネル後部１０２ａはフロアパネル前部１０２ｂよりも一段高くなっている。このため、フロア下サイドリーンフォース１２０はフロアパネル前部１０２ｂにおいて途切れている。フロアパネル後部１０２ａの下には、後方に向かうにつれて上方に向かうように湾曲したリアフロアサイドメンバ１３２が配置されている。

このように湾曲したリアフロアサイドメンバ１３２に対しては、ロアケース３００との距離が遠くなったり、リアフロアサイドメンバ１３２の下面が傾斜していたりする。また、トレーリングアーム固定部が設けられる場合がある。これらの場合には、そのままではフロア下サイドリーンフォース１２０に対するような吊り下げボルトを用いた固定は難しい。しかし、ロアケース３００の後端部からケース固定用リアアーム４６０を上に延ばしてリアフロア下クロスメンバ１３０に固定し、電池パック２００の後端部をロアケース３００から吊り下げることで、電池パック２００の後端部を安定的に保持することができる。

４−９．ロアケース後端部の閉断面構造
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図２０、図２１及び図５９に示すように、ボトムパネル３０１と、外横リーンフォース５６０と、外後端ブラケット５７０と、後端内ブラケット５８０とで構成される閉断面構造をロアケース３００の後端部に有している。図５９は、図２１の補足図であって、ロアケース３００の後端部の溶接ポイントまわりについて詳細に示す斜視図である。ケース固定用リアアーム４６０は、剛性の高い閉断面構造を構成する外後端ブラケット５７０に固定されているので、電池パック２００の後端部を安定的に保持することができる。

図６０は、ケース固定用リアアーム４６０が固定されるロアケース３００の後端部の構造の変形例を示す模式的な縦断面図である。複数の部材で構成される閉断面構造に代えて、閉断面を有する単一部材（例えばアルミ押出し材）５９０をロアケース３００の後端部に設けてケース固定用リアアーム４６０を固定してもよい。

４−１０．外コーナーリーンフォースによる外サイド縦リーンフォースと後端部の外横リーンフォースとの接続
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図２４及び図２５に示すように、湾曲した外コーナーリーンフォース６６０によって、外サイド縦リーンフォース６５０と後端部の外横リーンフォース５６０とを接続している。外コーナーリーンフォース６６０の稜線及び谷線の形状は、外サイド縦リーンフォース６５０および外横リーンフォース５６０の稜線及び谷線の形状に沿うように湾曲して形成されている。これにより、車両１００の後方から外横リーンフォース５６０に荷重が作用した場合に、応力集中を抑えながら、作用した荷重を左右方向に延びる外横リーンフォース５６０から前後方向に延びる外サイド縦リーンフォース６５０へ効率的に伝達することができる。

４−１１．多重リーンフォースによる電池スタックの支持
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図１３、図１５及び図１６に示すように、内横リーンフォース３２０と外横リーンフォース５３０とをボトムパネル３０１に重ねて溶接するとともに、外横リーンフォース５３０と外中央縦リーンフォース６１０とをボトムパネル３０１に重ねて溶接している。このように、ボトムパネル３０１に複数枚のリーンフォースを重ねて接合することによって、ロアケース３００の剛性を高めることができ、電池スタック９００を安定して支持できるようになる。

また、実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図１３及び図３２に示すように、ボトムパネル３０１の上に直接電池スタック９００を固定するのではなく、内横リーンフォース３２０に電池スタック９００を固定している。このような構成によれば、電池スタック９００に直接荷重が伝わることを抑えることができる。

４−１２．外横リーンフォース及び外縦リーンフォースによる電池パックの保護
実施の形態に係る車両１００の車体構造は、例えば図４０及び図４２に示すように、電池パック２００の底面を複数の外横リーンフォースと外縦リーンフォースとで補強している。これらのリーンフォースは、図６１に示すように車両１００の底面が道路２上の障害物４に当たった場合、障害物４による衝撃から守るための保護部材として機能する。また、枠状に配置された複数の外横リーンフォースと外縦リーンフォースの下方に図４３に示すアンダーカバー１９５を設けることで、電池パック２００に衝撃が加わることもさらに抑制できる。

また、図６１に示すように、前輪１０３及び後輪１０４と、前輪１０３及び後輪１０４の間に配置された電池パック２００との位置関係により、通常走行時には、電池パック２００は後側よりも中央から前側にかけてのほうが勢いよく底面を打ちやすい。この点に関し、実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図７に示すように、ボトムパネル３０１後側を補強する外横リーンフォース５４０，５５０，５６０間の配置密度よりも、前側を補強する外横リーンフォース５１０，５２０，５３０間の配置密度の方を高くしている。また、例えば図１３に示すように、フロア下サイドリーンフォース１２０のリアパート１２０ａに固定される外横リーンフォース５３０は、電池スタック９００の真下に配置されている。

４−１３．内横リーンフォース上への導風板の配置
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図２７乃至図２９に示すように、送風ダクト７０２，７０４から送られる風を電池スタック９００に流す導風板７１２，７２２を、内横リーンフォース３２０の上に配置している。より詳しくは、電池パック２００の前後方向にサポートレッグ３９０と導風板７１２，７２２とを並べて、仕切りブラケット３４０に接合している。このような構成によれば、電池パック２００内のスペースを有効活用することができる。

４−１４．送風ダクトによる電池スタックの保護
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図２６に示すように、複数の電池スタック９００の幅方向外側に、電池パック２００の前後方向に沿って送風ダクト７０２，７０４，７０５，７０６を配置している。電池パック２００に幅方向外側から側突荷重が作用する場合、これら送風ダクト７０２，７０４，７０５，７０６の少なくともいずれかが衝撃を吸収する。これにより、電池セル９０１に入力される衝撃を軽減することができる。

４−１５．左右のエア分配部の交互配置
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図２６に示すように、電池パック２００の幅方向中央からの前後方向視において、左右の送風ダクト７０２，７０４に交互にエア分配部７１１，７２１を配置している。また、図示はされていないが、左右のセカンドフロア送風ダクト７０５，７０６においても交互にエア分配部７１１，７２１を配置している。このようなエア分配部７１１，７２１の配置によれば、左右の送風ダクト７０２，７０４及び左右のセカンドフロア送風ダクト７０５，７０６のそれぞれにおけるエア分配部７１１，７２１の数を減らすことができ、圧損を低減することができる。言い換えると、左右の送風ダクト７０２，７０４および左右のセカンドフロア送風ダクト７０５，７０６において、ブロア７００とは反対側の端部まで、効率的に送風することができる。また、上記のようにエア分配部７１１，７２１を配置したことで、右送風ダクト７０２と左送風ダクト７０４との圧損量の差を小さくすることができる。この結果、左右のブロア７００に掛かる負荷量の差を小さくすることができる。

４−１６．エア分配部側から反対側への導風板の傾斜配置
実施の形態に係る電池パック２００は、例えば図６２に示すように、それぞれのエア分配部７１１，７２１側から反対側に向けて電池スタック９００の背面との距離が近くなるように後壁７１５，７２５が傾斜した導風板７１２，７２２を備える。エア分配部７１１，７２１から電池パック２００の内側に吹き出た冷却風は、導風板７１２，７２２により案内されて電池スタック９００の背面に送られるが、導風板７１２，７２２の後壁７１５，７２５の傾斜により、電池スタック９００の長手方向における冷却風の供給の偏りは抑えられる。この結果、エア分配部７１１，７２１に近い電池セル９０１と遠い電池セル９０１との冷却量の差を小さくすることができる。

５．その他
上述の実施の形態では骨格部材や補強部材の多くにおいてハット形の断面形状を有する部材を用いているが、車両１００がカーボンや軽金属ボデーの車両である場合にはハット形の断面形状を有する部材でなくてもよい。また、上述の実施の形態では部材間の接合の多くにおいて溶接による接合や締結具による接合を用いているが、接合場所によっては溶接を締結に代えてもよいし逆に締結を溶接に代えてもよい。部材の材質によっては、例えば接着剤によって接合してもよい。

２道路；４障害物；１００車両；１０１車体；１０２フロアパネル；
１０２ａフロアパネル後部；１０２ｂフロアパネル前部；１０３前輪；
１０４後輪；１０５フロントシート；１０６リアシート；
１１０フロアトンネル；１１２第１台座；１１３第２台座；
１２０フロア下サイドリーンフォース；１２０ａリアパート；
１２０ｂフロントパート；１２２バンパリンフォース；
１２３クラッシュボックス；１３０リアフロア下クロスメンバ；１３１底部；
１３２リアフロアサイドメンバ；１３２ａトレーリングアーム固定用開口部；
１３４ブラケット；１３６フロントフロア下リーンフォース；
１４０リアフロア上クロスメンバ；１４１クォータピラーインナーリーンフォース；
１４２クォータピラーアウターリーンフォース；１４３ルーフリーンフォース；
１４４ホイールハウスアウターパネル；１４５ホイールハウスインナーパネル；
１４６リアピラーインナーパネル；１４８上側骨格；１４９下側骨格；
１５０トンネルカバーリーンフォース；１５１ダッシュパネル；
１５２フロア上サイドリーンフォース；１５３フロントサイドメンバ；
１５４サイドシル；１５５第１シートクロスメンバ；
１５６第２シートクロスメンバ；１６０フロントサスペンションメンバ；
１７０リアサスペンション；１７１トレーリングアーム；
１７２トレーリングアーム固定部；１７３リアサスペンションアーム；
１７４ショックアブソーバ；１７５コイルスプリング；
１７６スタビライザーバー；１７９ショックアブソーバ固定部；
１９５アンダーカバー；２００電池パック；２０１後端部；
２１０アッパーケース；２１１低天井部；２１２高天井部；２１３中央隆起部；
２１４前方隆起部；２１５シール部材；２１６補強用溝；２１８リブ；
２２０フランジ；２２１締結具；２３１第１弾性部材；２３２第２弾性部材；
２５０締結具；２５２シール材；３００ロアケース；３０１ボトムパネル；
３０２ａ−３０２ｇ補強用凹部；３０５ケース後面；３１０フランジ；
３２０内横リーンフォース；３２１溶接しろ；３３０内横リーンフォース；
３４０仕切りブラケット；３４１ベース部；３４２仕切り壁；
３４３セルケース固定部；３４４締結具；３５０固定ベース；
３５１位置合わせピン；３５８内先端縦リーンフォース；３６０セカンドフロア；３６１セカンドフロアパネル；３６２セカンドフロア縦フレーム；
３６２ａフランジ；３６３セカンドフロア横フレーム；３６３ａフランジ
３６４セカンドフロア中央フレーム；３６４ａフランジ；
３６６仕切りブラケット；３７０センタープレート；３７１フランジ；
３７２窪み部；３７４締結具；３７５シムプレート；３８０センタービーム；
３８１サイドビーム；３８５ミドルフレーム；３９０サポートレッグ；
３９１サポートレッグ；３９２サポートウォール；３９４サポートレッグ；
３９５サポートレッグ；４００吊り下げボルト；４０２カラー；
４０４吊り下げボルト；４０６カラー；４１０ケース固定用サイドアーム；
４１１蓋プレート；４１２延長プレート；４２０ケース固定用サイドアーム；
４２１蓋プレート；４２２延長プレート；４３０ケース固定用サイドアーム；
４３１蓋プレート；４３２延長プレート；４４０ケース固定用サイドアーム；
４４１蓋プレート；４６０ケース固定用リアアーム；４６１折り返し部；
４６２リブ；４７０締結具；４７１締結具；４８０バルクヘッド；
５１０外横リーンフォース；５１１稜線；５２０外横リーンフォース；
５２１稜線；５３０外横リーンフォース；５３１稜線；
５４０外横リーンフォース；５５０外横リーンフォース；
５６０外横リーンフォース；５６１ａ内谷線；５６１ｂ内稜線；
５６１ｃ外谷線；５６１ｄ外稜線；５６２後面；５７０外後端ブラケット；
５７１ブラケット後面；５７２ブラケット側面；５７３支持面；
５８０後端内ブラケット；５９０閉断面部品；
６０１−６０３外縦リーンフォース；６１０外中央縦リーンフォース；
６１１突っ張り部；６１３稜線；６１４押え部；６１５溶接代；
６２０外中央縦リーンフォース；６３０外サイド縦リーンフォース；
６３１突っ張り部；６３３稜線；６３４押え部；６３５溶接代；
６４０外サイド縦リーンフォース；６５０外サイド縦リーンフォース；
６５５延長プレート；６６０外コーナーリーンフォース；
６６１ａ、６６１ｂ内コーナー上；６６２ａ、６６２ｂ内コーナー下；
６６３ａ、６６３ｂ外コーナー上；６６４ａ、６６４ｂ外コーナー下；
６６５ａ内谷線；６６５ｂ内稜線；６６５ｃ外谷線；６６５ｄ外稜線；
７００ブロア；７０２右送風ダクト；７０４左送風ダクト；
７０５セカンドフロア左送風ダクト；７０６セカンドフロア右送風ダクト；
７１１エア分配部；７１２導風板；７１３ブラケット；７１４パッキン；
７１５後壁；７２１エア分配部；７２２導風板；７２３ブラケット；
７２４パッキン；７２５後壁；７５０サービスプラグ；７５１ケーブル；
７６０ジャンクションボックス；８０１溶接ポイント；８０２溶接ポイント；
８０３溶接ポイント；８１１ボルト；８１２ナット；９００電池スタック；
９０１電池セル；９０５配電設備；９１０エンドプレート；
９１２スタック支持ブラケット；９２０セルケース；９２２爪部；
９３０ヒータ；９５０電池ＥＣＵ；９５１電池ＥＣＵ

Claims

車両のフロア下に設置される電池パックにおいて、
電池スタックが載置され前記フロア下に固定されるロアケースと、
前記ロアケースに取りつけられるアッパーケースと、
前記ロアケースの内側に設けられた剛体から上方に延びて前記アッパーケースを裏面から支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする電池パック。
前記支持部材は、前記電池パックの幅方向における中央部において前記アッパーケースを裏面から支持している
ことを特徴とする請求項１に記載の電池パック。
前記電池パックは、前記アッパーケースの表面に設けられて前記アッパーケースと前記フロアの下面との間に挟まれる弾性部材を備える
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック。
複数の前記支持部材が前記電池パックの前後方向に設けられ、
前記弾性部材は、前記電池パックの側面視において、前記電池パックの前後方向における前記弾性部材の位置が、隣り合う２つの前記支持部材の間に位置するように配置されている
ことを特徴とする請求項３に記載の電池パック。
複数の前記支持部材が前記電池パックの幅方向に設けられ、
前記弾性部材は、前記電池パックの正面視において、前記電池パックの幅方向における前記弾性部材の位置が、隣り合う２つの前記支持部材の間に位置するように配置されている
ことを特徴とする請求項３又は４に記載の電池パック。
前記アッパーケースの裏面には下方に突出するリブが設けられ、
前記アッパーケースは前記リブを前記支持部材によって支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至５の何れか１項に記載の電池パック。
複数の前記リブが互いに離間して配置され、前記リブの間にケーブルが通されている
ことを特徴とする請求項６に記載の電池パック。
前記アッパーケースの裏面には下方に突出する複数のリブが前記電池パックの前後方向に設けられ、
前記アッパーケースは複数の前記リブを前記支持部材によって支持され、
前記弾性部材は、前記電池パックの側面視において、前記電池パックの前後方向における前記弾性部材の位置が、隣り合う２つの前記リブの間に位置するように配置されている
ことを特徴とする請求項３乃至５の何れか１項に記載の電池パック。
前記アッパーケースの裏面には下方に突出する複数のリブが前記電池パックの幅方向に設けられ、
前記アッパーケースは複数の前記リブを前記支持部材によって支持され、
前記弾性部材は、前記電池パックの正面視において、前記電池パックの幅方向における前記弾性部材の位置が、隣り合う２つの前記リブの間に位置するように配置されている
ことを特徴とする請求項３乃至５，８の何れか１項に記載の電池パック。
前記電池パックの幅方向の中央に複数の前記支持部材が前記電池パックの前後方向に二列に配置され、
二列に配置された複数の前記支持部材の上端部には、前記電池パックの前後方向に延びるセンタープレートが掛け渡され、
前記リブは前記センタープレートに当接している
ことを特徴とする請求項６乃至９の何れか１項に記載の電池パック。
前記センタープレートの前記電池パックの幅方向の両端部には前記リブと接する平坦な面が形成され、
前記センタープレートの前記電池パックの幅方向の中央部にはケーブルが通る窪みが形成されている
ことを特徴とする請求項１０に記載の電池パック。
前記アッパーケースは前記電池パックの前後方向の前部が低く後部が高くなった段状に形成され、前記前部と前記後部とのうち、少なくとも前記電池パックの前後方向における長さが長い方を前記支持部材によって支持されている
ことを特徴とする請求項１乃至１１の何れか１項に記載の電池パック。
前記支持部材は前記電池パックの上下方向に垂直な断面をハット形状に加工されたプレートである
ことを特徴とする請求項１乃至１２の何れか１項に記載の電池パック。
前記電池パックは、前記ロアケースの内側に設けられ前記電池パックの幅方向に延びる内側横補強部材を備え、
前記支持部材は前記内側横補強部材に固定されている
ことを特徴とする請求項１乃至１３の何れか１項に記載の電池パック。
前記電池パックは、前記電池パックの幅方向に延び前記内側横補強部材に締結具で接合されるブラケットを備え、
前記支持部材は前記ブラケットに接合されている
ことを特徴とする請求項１４に記載の電池パック。
複数の前記内側横補強部材が前記電池パックの前後方向に並べて配置され、
複数の前記電池スタックが、その長手方向を前記電池パックの幅方向に向けて、前記電池パックの前後方向に並ぶ２つの前記内側横補強部材の間に配置され、
複数の前記電池スタックのそれぞれは、前記電池スタックの短手方向の両側に複数の爪部を備え、複数の前記爪部を前記内側横補強部材と前記ブラケットとによって挟まれることにより前記内側横補強部材に固定されている
ことを特徴とする請求項１５に記載の電池パック。
前記電池パックは、前記ロアケースの外側に設けられ前記電池パックの幅方向に延びる外側横補強部材を備え、
複数の前記内側横補強部材と複数の前記外側横補強部材とが前記電池パックの前後方向に交互に配置され、
前記外側横補強部材のそれぞれは、前記ロアケースとともに隣り合う２つの前記内側横補強部材に接合されている
ことを特徴とする請求項１４乃至１６の何れか１項に記載の電池パック。
前記外側横補強部材のそれぞれは、溶接によって、前記ロアケースとともに隣り合う２つの前記内側横補強部材に接合されている
ことを特徴とする請求項１７に記載の電池パック。
前記電池パックは、前記ロアケースの外側に設けられ前記電池パックの長手方向に延びる外側縦補強部材を備え、
前記外側縦補強部材は、前記ロアケースとの間で複数の前記外側横補強部材を挟み、複数の前記外側横補強部材とともに前記ロアケースに接合されている
ことを特徴とする請求項１７又は１８に記載の電池パック。
前記外側縦補強部材は、溶接によって、複数の前記外側横補強部材とともに前記ロアケースに接合されている
ことを特徴とする請求項１９に記載の電池パック。
前記電池パックの幅方向の中央に複数の前記支持部材が前記電池パックの前後方向に並べて配置され、
前記外側縦補強部材は、並べて配置された複数の前記支持部材の下方に設けられている
ことを特徴とする請求項２０に記載の電池パック。
前記アッパーケースと前記支持部材とは締結具によって接合されている
ことを特徴とする請求項１又は２に記載の電池パック。
車両のフロア下に設置される電池パックと、
前記フロアの下面と前記電池パックとの間に挟まれる弾性部材と、を備え、
前記電池パックは、
電池スタックが載置され前記フロア下に固定されるロアケースと、
前記ロアケースに取りつけられ表面に前記弾性部材が載置されるアッパーケースと、
前記電池スタックと前記ロアケースとからなる剛体から上方に延びて前記アッパーケースを裏面から支持する支持部材と、
を備えることを特徴とする車両。