JP2019167032A

JP2019167032A - 電動車両

Info

Publication number: JP2019167032A
Application number: JP2018057694A
Authority: JP
Inventors: 忠之重岡; Tadayuki Shigeoka; 辰典清見原; Tatsunori Kiyomihara
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2018-03-26
Filing date: 2018-03-26
Publication date: 2019-10-03
Anticipated expiration: 2038-03-26
Also published as: JP7081254B2

Abstract

【課題】モータルームからの熱気がバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れてバッテリモジュールの温度が許容温度を超えることを抑制する。【解決手段】モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニット２０がフロアパネル９の下方に配設された電動車両は、バッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材４１と、バッテリユニット２０の両側の側部と左右一対のフロアフレーム１８との間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材とを備え、フロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間にモータルームからの空気が流れる空気流通通路５０が設けられる。【選択図】図５

Description

本発明は、電動車両に関し、特にモータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両に関する。

自動車等の車両では、車輪を駆動させる動力源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵する複数のバッテリモジュールをユニット化したバッテリユニットとを備え、モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電気自動車等の電動車両が一般に知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２０１２−９１６３６号公報

モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両では、走行時に、車輪を駆動させるモータの発熱によるモータルームからの熱気が車体後方に移動してバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れ、バッテリモジュールの温度を過度に上昇させるおそれがある。バッテリモジュールの温度が過度に上昇すると、バッテリモジュールが許容温度を超えてバッテリ性能の低下を引き起こし得る。

そこで、本発明は、モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両において、モータルームからの熱気がバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れてバッテリモジュールの温度が許容温度を超えることを抑制することを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置されると共に前記モータルームの車両後方におけるフロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両であって、前記フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、前記左右一対のフロアフレームより車幅方向外側において前記フロアパネルに結合されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、前記バッテリユニットの前部と前記フロアパネルとの間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材と、前記バッテリユニットの両側の側部と前記左右一対のフロアフレームとの間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材と、を備え、前記フロアパネルの下方側における前記フロアフレームと前記サイドシルとの間に前記モータルームからの空気が流れる空気流通通路が設けられていることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、前記フロアパネルの下方側における前記バッテリユニットと前記フロアフレームとの間に車体前後方向に延びるケーブル用配管が配策されるケーブル用空間部が設けられ、前記ケーブル用空間部に前記ケーブル用空間部の一部を遮蔽する第３遮蔽部材が備えられていることを特徴とする。

また、請求項３に記載の発明は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、前記フロアパネルの下方側における前記バッテリユニットと前記フロアフレームとの間に車体前後方向に延びるブレーキ配管が配策されるブレーキ用空間部が設けられ、前記ブレーキ用空間部に前記ブレーキ用空間部の一部を遮蔽する第４遮蔽部材が備えられていることを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明によれば、モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両は、バッテリユニットの前部とフロアパネルとの間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材と、バッテリユニットの両側の側部と左右一対のフロアフレームとの間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材とを備え、フロアパネルの下方側におけるフロアフレームとサイドシルとの間にモータルームからの空気が流れる空気流通通路が設けられる。

これにより、モータルームからの熱気を含む空気がフロアパネルの下方側を車体後方に移動するときに、第１遮蔽部材によってバッテリユニットの前部とフロアパネルとの間を流れることが遮蔽されると共に第２遮蔽部材によってバッテリユニットの両側の側部とフロアフレームとの間を流れることが遮蔽され、フロアフレームとサイドシルとの間に設けられた空気流通通路を通じて車体後方に移動させることができる。

したがって、モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両において、モータルームからの熱気がバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れてバッテリモジュールの温度が許容温度を超えることを抑制することができる。

また、請求項２に記載の発明によれば、フロアパネルの下方側におけるバッテリユニットとフロアフレームとの間に設けられたケーブル用空間部にケーブル用空間部の一部を遮蔽する第３遮蔽部材が備えられることにより、ケーブル用空間部にケーブル用配管が配策される場合においても、モータルームからの熱気が第３遮蔽部材によってケーブル用空間部を通じてバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れることを抑制することができる。

また、請求項３に記載の発明によれば、フロアパネルの下方側におけるバッテリユニットとフロアフレームとの間に設けられたブレーキ用空間部にブレーキ用空間部の一部を遮蔽する第４遮蔽部材が備えられることにより、ブレーキ用空間部にブレーキ配管が配策される場合においても、モータルームからの熱気が第４遮蔽部材によってバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れることを抑制することができる。

本発明の第１実施形態に係る電動車両の車体の平面図である。図１に示す車体の底面図である。バッテリユニットを取り除いた図２に示す車体の底面図である。図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った車体の断面図である。図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った車体の断面図である。図５に示す車体の車体左側を拡大して示す断面図である。図５に示す車体の車体右側を拡大して示す断面図である。図１におけるＹ８−Ｙ８線に沿った車体の断面図である。モータルームからの空気の流れを説明するための説明図である。本発明の第２実施形態に係る電動車両の車体の断面図である。

以下、本発明の実施形態について添付図面を参照しながら説明する。

本発明の実施形態に係る電動車両は、車輪を駆動させる動力源としてのモータと、モータに供給する電力を貯蔵する複数のバッテリモジュールをユニット化したバッテリユニットとを備えた電気自動車であり、モータが車両前方のモータルーム内に配置され、バッテリユニットがモータルームの車両後方におけるフロアパネルの下方に配設されている。

図１は、本発明の第１実施形態に係る電動車両の車体の平面図、図２は、図１に示す車体の底面図、図３は、バッテリユニットを取り除いた図２に示す車体の底面図、図４は、図１におけるＹ４−Ｙ４線に沿った車体の断面図、図５は、図１におけるＹ５−Ｙ５線に沿った車体の断面図、図６は、図５に示す車体の車体左側を拡大して示す断面図、図７は、図５に示す車体の車体右側を拡大して示す断面図、図８は、図１におけるＹ８−Ｙ８線に沿った車体の断面図である。なお、図４から図８では、車体下面を覆うアンダカバーが取り付けられた状態で示している。

図１に示すように、本実施形態に係る電動車両の車体１は、車輪を駆動させる動力源としてのモータ２が車体前方のモータルーム３内にモータ出力軸が車幅方向に延びるように横置き式に配設されている。モータルーム３は、車体上下方向に延びるダッシュパネル４によってモータルーム３の車体後方に設けられた車室５と区画されている。

モータルーム３の車体上下方向中央側には、ダッシュパネル４から車体前側に閉断面状に延びる左右一対のフロントサイドフレーム６が配設されている。左右のフロントサイドフレーム６間には、車幅方向に延びるクロスメンバ７が架設されている。モータ２は、クロスメンバ７の車体下側に配置されてクロスメンバ７に支持されている。

車体１はまた、車室５の床面を形成するフロアパネル９と、フロアパネル９の車幅方向両端部にそれぞれ結合されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシル１０と、フロアパネル９の上面側において左右一対のサイドシル１０間に架設されて車幅方向に延びる複数のクロスメンバ、具体的には第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２とを備えている。

フロアパネル９には、車幅方向中央側に車体前後方向に延びると共に車体上方側に膨出するフロアトンネル部１３が形成されている。フロアトンネル部１３は、第１クロスメンバ１１の車体前方側に配置される前側トンネル部１４と第２クロスメンバ１２の車体後方側に配置される後側トンネル部１５とを備えている。

フロアパネル９の前端部は、図４に示すように、車体上下方向に延びると共に下端部から車体後方側に向かうにつれて車体下方側に傾斜して延びるダッシュパネル４に連結されている。ダッシュパネル４には、車幅方向中央側に車体上方側に膨出するトンネル部８が形成され、トンネル部８は、フロアパネル９の前側トンネル部１４に接続されている。

左右のサイドシル１０はそれぞれ、図５に示すように、サイドシル１０の車体内側を構成するサイドシルインナ１６と、サイドシル１０の車体外側を構成するサイドシルアウタ１７とを備え、サイドシルインナ１６とサイドシルアウタ１７とが接合されて略矩形閉断面状に形成されている。

図４に示すように、第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２は、車体前後方向に離間して配置され、第１クロスメンバ１１は、第２クロスメンバ１２の車体前方側に配置されている。第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２はそれぞれ、断面略ハット状に形成されてフロアパネル９に接合されている。

車体１はまた、図２及び図３に示すように、フロアパネル９の下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム１８を備えている。フロアフレーム１８には、モータ２に供給する電力を貯蔵する複数のバッテリモジュール１９をユニット化したバッテリユニット２０が取り付けられている。

左右のフロアフレーム１８はそれぞれ、左右のサイドシル１０より車幅方向内側に配置され、車幅方向にサイドシル１０とフロアトンネル部１３との間に配置されている。フロアフレーム１８は、図６及び図７に示すように、下面部１８ａと、下面部１８ａの車幅方向両端部から上方側に延びる両側の側面部１８ｂと、両側の側面部１８ｂからそれぞれ外側に延びる両側のフランジ部１８ｃとを備えて断面略ハット状に形成されている。フロアフレーム１８は、両側のフランジ部１８ｃがフロアパネル９の下面側に溶接等によって接合されて閉断面状に形成されている。

左右のフロアフレーム１８の前端部は、車体後方側から車体前方側に向かうにつれて車体上方側に傾斜してダッシュパネル４の車体前方側に配置される左右のフロントサイドフレーム６の後端部に連結されている。左右のフロアフレーム１８の後端部は、車体前方側から車体後方側に向かうにつれて車体上方側に傾斜して左右のリヤサイドフレーム２１の前端部に連結されている。左右のリヤサイドフレーム２１は、車体後部に配設されて車体前後方向に閉断面状に延びている。

左右のフロアフレーム１８の後端部には、フロアパネル９の後端部から車体後方側に向かうにつれて車体上方側に傾斜してから車体後方側に延びるキックアップパネル２２が架設され、左右のリヤサイドフレーム２１には、キックアップパネル２２の後端部から車体後方側に延びるリヤフロアパネル２３が架設されている。

車体１では、フロアパネル９の下方にバッテリユニット２０が配設されている。バッテリユニット２０は、図５に示すように、複数のバッテリモジュール１９と、複数のバッテリモジュール１９の周囲を覆うカバー部材２４と、カバー部材２４を支持してフロアフレーム１８に取り付けられるバッテリフレーム３０とを備えている。

本実施形態では、バッテリユニット２０は、１６個のバッテリモジュール１９をユニット化して構成されている。バッテリモジュール１９はそれぞれ、略直方体状に形成されている。図２及び図４に示すように、車体前方側に車幅方向に４つのバッテリモジュール１９が並んで配置され、車体前後方向中央側に車体右側及び車体左側にそれぞれ車体前後方向に３つのバッテリモジュール１９が並んで配置され、車体後方側に車幅方向に３つのバッテリモジュール１９が並んで配置され、車体後方側に配置されるバッテリモジュール１９はそれぞれ上下方向にバッテリモジュール１９が積層されている。

カバー部材２４は具体的には、図４及び図５に示すように、カバー部材２４の車体上側を構成する上側カバー部材２５とカバー部材２４の車体下側を構成する下側カバー部材２６とから構成されている。

上側カバー部材２５は、図７に示すように、略矩形状に形成されて車体上下方向と略直交する略水平方向に延びる上面部２５ａと、上面部２５ａの周縁部から車体下方側に延びる側面部２５ｂと、側面部２５ｂの下端部から外方に略水平方向に延びるフランジ部２５ｃとを備え、車体上方側に上面部２５ａが膨出するように形成されている。

一方、下側カバー部材２６は、略矩形状に形成されて略水平方向に延びる下面部２６ａと、下面部２６ａの周縁部から車体上方側に延びる側面部２６ｂと、側面部２６ｂの上端部から外方に略水平方向に延びるフランジ部２６ｃとを備え、車体下方側に下面部２６ａが膨出するように形成されている。

カバー部材２４は、上側カバー部材２５のフランジ部２５ｃと下側カバー部材２６のフランジ部２６ｃとが接合されることにより上側カバー部材２５と下側カバー部材２６とが接合され、上側カバー部材２５及び下側カバー部材２６の内部に複数のバッテリモジュール１９が収容されるようになっている。

上側カバー部材２５の上面部２５ａには、図５に示すように、フロアパネル９のフロアトンネル部１３に沿って、車幅方向中央側に車体前後方向に延びると共に車体上方側に膨出する膨出部２５ｄが形成されている。下側カバー部材２６の下面部２６ａには、複数のバッテリモジュール１９が取り付けられている。

バッテリフレーム３０は、図２に示すように、車体前方側に配置されて車幅方向に延びる前方フレーム３１と、車体後方側に配置されて車幅方向に延びる後方フレーム３２と、前方フレーム３１の車幅方向両側と後方フレーム３２の車幅方向両側とをそれぞれ接続して車体前後方向に延びる両側の側方フレーム３３とを備え、両側の側方フレーム３３がそれぞれ、左右のフロアフレーム１８の車体下方側に配置されてフロアフレーム１８に取り付けられている。

前方フレーム３１、後方フレーム３２及び両側の側方フレーム３３はそれぞれ、図６及び図７に示すように、バッテリフレーム３０の車体上側を構成するアッパフレーム３４と、バッテリフレーム３０の車体下側を構成するロアフレーム３５とから構成されている。

アッパフレーム３４は、車体上下方向と略直交する方向に延びる上面部３４ａと車内側に配置されて車体上下方向に延びる内面部３４ｂとを備えて断面略Ｌ字状に形成されると共に、上面部３４ａから略水平方向に車外側に延びるフランジ部３４ｃと内面部３４ｂの下端部から略水平方向に車内側に延びるフランジ部３４ｄとを備えている。

ロアフレーム３５は、車体上下方向と略直交する略水平方向に延びる下面部３５ａと車外側に配置されて車体上下方向に延びる外面部３５ｂとを備えて断面略Ｌ字状に形成されると共に、下面部３５ａから略水平方向に車内側に延びるフランジ部３５ｃと外面部３５ｂの上端部から略水平方向に車外側に延びるフランジ部３５ｄとを備えている。

バッテリフレーム３０は、アッパフレーム３４のフランジ部３４ｃ、３４ｄとロアフレーム３５のフランジ部３５ｃ、３５ｄとが溶接等によって接合されることによりアッパフレーム３４とロアフレーム３５とが接合され、略水平方向に車外側に延びるフランジ部３０ａと略水平方向に車内側に延びるフランジ部３０ｂとを備えて閉断面状に形成されている。

バッテリフレーム３０には、アッパフレーム３４の上面部３４ａにカバー部材２４、具体的には下側カバー部材２６のフランジ部２６ｃが重ね合わせられて取り付けられ、バッテリフレーム３０にバッテリモジュール１９が収容されたカバー部材２４が支持されている。

バッテリフレーム３０、具体的には側方フレーム３３は、フロアフレーム１８に略沿って配置されてフロアフレーム１８に接続されている。図７に示すように、バッテリフレーム３０とフロアフレーム１８とを接続するフレーム接続部３６では、フロアフレーム１８には、下面部１８ａにボルト挿通穴１８ｄが形成されると共にボルト挿通穴１８ｄに対応して下面部１８ａの上面側にナットＮが溶接等によって固着されている。

一方、バッテリフレーム３０、具体的には側方フレーム３３には、アッパフレーム３４のフランジ部３４ｃにボルト挿通穴３４ｅが形成されると共にロアフレーム３５のフランジ部３５ｃにボルト挿通穴３５ｅが形成され、円筒状に形成されてボルトが挿通される筒状部材３７がアッパフレーム３４のフランジ部３４ｃの上面側にボルト挿通穴３４ｅに対応して溶接等によって固着されている。

そして、フロアフレーム１８の下面部１８ａの下方にバッテリフレーム３０のアッパフレーム３４のフランジ部３４ｃが配置された状態で、ボルトＢをバッテリフレーム３０の下方側からナットＮに螺合させ、バッテリフレーム３０とフロアフレーム１８とが接続されている。

フレーム接続部３６は、側方フレーム３３の車体前後方向に複数設けられ、車体前後方向において第１クロスメンバ１１より車体前方側の位置と、第１クロスメンバ１１及び第２クロスメンバ１２とそれぞれオーバーラップする位置とに設けられている。

このようにして、バッテリユニット２０は、フロアフレーム１８に取り付けられてフロアパネル９の下方に配設されている。車体１はまた、図２に二点鎖線で示すように、車体下面を覆うフロントアンダカバー３８と、車体下面を覆うフロアアンダカバー３９とを備えている。

フロントアンダカバー３８は、図４に示すように、バッテリユニット２０の前部の車体下方側からモータルーム３の車体下方側まで車体前方側に略水平方向に延びるように設けられている。フロアアンダカバー３９は、図５に示すように、バッテリユニット２０の側方フレーム３３の下面とサイドシル１０の下面とに亘って取り付けられている。

本実施形態では、車体１は、図５及び図８に示すように、バッテリユニット２０の前部とフロアフレーム１８との間を遮蔽する第１遮蔽部材４１と、バッテリユニット２０の両側の側部と左右のフロアフレーム１８との間をそれぞれ遮蔽する第２遮蔽部材４２とを備えている。第１遮蔽部材４１及び第２遮蔽部材４２は、モータ２の発熱によるモータルーム３からの熱気を含む空気が車体後方に移動してバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れることを遮蔽するものであり、ゴムなどの弾性材料を用いて形成されている。

第１遮蔽部材４１は、車体前後方向に所定厚さを有し、バッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を遮蔽するように設けられている。第１遮蔽部材４１は、バッテリユニット２０の上側カバー部材２５の上面部２５ａとフロアパネル９の間を遮蔽して車幅方向に延びるように配設されている。第１遮蔽部材４１は、第１クロスメンバ１１より車体前方側に設けられるフレーム接続部３６と車体前後方向に略オーバーラップする位置に設けられる。

第２遮蔽部材４２は、車幅方向に所定厚さを有し、バッテリユニット２０の側部とフロアフレーム１８との間を遮蔽するように設けられている。第２遮蔽部材４２は、バッテリユニット２０のバッテリフレーム３０、具体的には側方フレーム３３のフランジ部３０ａとフロアフレーム１８との間を遮蔽して車体前後方向に延びるように配設されている。

第２遮蔽部材４２は、第１遮蔽部材４１が配設される車体前後方向位置から車体後方側に、バッテリユニット２０の側部とフロアフレーム１８との間にフレーム接続部３６を除いて車体前後方向に略全体に亘って配設されている。

第２遮蔽部材４２は、後述する図９に示すように、第１クロスメンバ１１より車体前方側に設けられるフレーム接続部３６と第１クロスメンバ１１とオーバーラップする位置に設けられるフレーム接続部３６との間に設けられる第２遮蔽部材４２ａと、第１クロスメンバ１１とオーバーラップする位置に設けられるフレーム接続部３６と第２クロスメンバ１２とオーバーラップする位置に設けられるフレーム接続部３６との間に設けられる第２遮蔽部材４２ｂと、第１クロスメンバ１１とオーバーラップする位置に設けられるフレーム接続部３６より車体後方側に設けられる第２遮蔽部材４２ｃとを備えている。

車体１では、図６に示すように、車体左側にフロアパネル９の下面側におけるバッテリユニット２０とフロアフレーム１８との間にケーブル用空間部４４が設けられ、ケーブル用空間部４４に、車体前後方向に延びるケーブル用配管４３が配策されている。

ケーブル用空間部４４には、ケーブル用配管４３の車体下方側を遮蔽してケーブル用空間部４４の一部を遮蔽する第３遮蔽部材４５が設けられている。第３遮蔽部材４５は、車体前後方向に所定厚さを有し、ケーブル用配管４３の車体下方側においてバッテリユニット２０の上側カバー部材２５の側面部２５ｂとフロアフレーム１８の側面部１８ｂとの間を遮蔽して車幅方向に延びるように配設されている。第３遮蔽部材４５は、第１遮蔽部材４１と車体前後方向に略オーバーラップする位置に設けられている。

車体１ではまた、図７に示すように、車体右側にフロアパネル９の下面側におけるバッテリユニット２０とフロアフレーム１８との間にブレーキ用空間部４７が設けられ、ブレーキ用空間部４７に、車体前後方向に延びるブレーキ配管４６が配策されている。

ブレーキ用空間部４７には、ブレーキ配管４６の車体下方側を遮蔽してブレーキ用空間部４７の一部を遮蔽する第４遮蔽部材４８が設けられている。第４遮蔽部材４８は、車体前後方向に所定厚さを有し、ブレーキ配管４６の車体下方側においてバッテリユニット２０の上側カバー部材２５の側面部２５ｂとフロアフレーム１８の側面部１８ｂとの間を遮蔽して車幅方向に延びるように配設されている。第４遮蔽部材４８は、第１遮蔽部材４１と車体前後方向に略オーバーラップする位置に設けられている。

第３遮蔽部材４５及び第４遮蔽部材４８についても、モータルーム３からの熱気を含む空気が車体後方に移動してバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れることを遮蔽するものであり、ゴムなどの弾性材料を用いて形成されている。

第１、第２、第３及び第４遮蔽部材４１、４２、４５、４８はそれぞれ、バッテリユニット２０に接着剤等を用いて取り付けられ、第１、第２、第３及び第４遮蔽部材４１、４２、４５、４８が取り付けられたバッテリユニット２０がフロアフレーム１８に取り付けられることで、バッテリユニット２０とフロアパネル９との間の所定位置に配設される。

図９は、モータルームからの空気の流れを説明するための説明図である。車体１では、図９に示すように、走行時に、モータ２の発熱によるモータルーム３からの熱気を含む空気は、矢印Ｌ１に示すように、フロアパネル９の下面側を車体後方に流れるが、フロアパネル９とバッテリユニット２０との間に第１遮蔽部材４１が配設されているので、第１遮蔽部材４１の車体前方側において車幅方向外側に移動される。

車幅方向外側に移動されたモータルーム３からの熱気を含む空気は、バッテリユニット２０とフロアフレーム１８との間に第２遮蔽部材４２が配設されているので、バッテリユニット２０の車幅方向外側においてフロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間を通じて車体後方に流れる。

このように、車体１には、フロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間にモータルーム３からの空気が車体後方に流れる空気流通通路５０が設けられている。空気流通通路５０は、フロアパネル９、サイドシル１０、フロアアンダカバー３９、バッテリユニット２０及びフロアフレーム１８によって略閉断面状に形成されている。

本実施形態では、ケーブル用空間部４４に第３遮蔽部材４５が備えられているが、第３遮蔽部材４５を備えないようにすることも可能である。また、ブレーキ用空間部４７についても、第４遮蔽部材４８を備えないようにすることも可能である。

このように、本実施形態に係る電動車両は、バッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材４１と、バッテリユニット２０の両側の側部と左右一対のフロアフレーム１８との間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材４２とを備え、フロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間にモータルーム３からの空気が流れる空気流通通路５０が設けられる。

これにより、モータルーム３からの熱気を含む空気がフロアパネル９の下方側を車体後方に移動するときに、第１遮蔽部材４１によってバッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を流れることが遮蔽されると共に第２遮蔽部材４２によってバッテリユニット２０の両側の側部とフロアフレーム１８との間を流れることが遮蔽され、フロアフレーム１８とサイドシル１０との間に設けられた空気流通通路５０を通じて車体後方に移動させることができる。

したがって、モータ２が車両前方のモータルーム３内に配置されると共にバッテリユニット２０がフロアパネル９の下方に配設された電動車両において、モータルーム３からの熱気がバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れてバッテリモジュール１９の温度が許容温度、例えば６０度などの許容温度を超えることを抑制することができる。バッテリモジュール１９が上下方向に積層される場合においても、バッテリモジュール１９の温度が許容温度を超えることを抑制することができる。

また、フロアパネル９の下方側におけるバッテリユニット２０とフロアフレーム１８との間に設けられたケーブル用空間部４４にケーブル用空間部４４の一部を遮蔽する第３遮蔽部材４５が備えられる。これにより、ケーブル用空間部４４にケーブル用配管４３が配策される場合においても、モータルーム３からの熱気が第３遮蔽部材４５によってケーブル用空間部４４を通じてバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れることを抑制することができる。

また、フロアパネル９の下方側におけるバッテリユニット２０とフロアフレーム１８との間に設けられたブレーキ用空間部４７にブレーキ用空間部４７の一部を遮蔽する第４遮蔽部材４８が備えられる。これにより、ブレーキ用空間部４７にブレーキ配管４６が配策される場合においても、モータルーム３からの熱気が第４遮蔽部材４８によってバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れることを抑制することができる。

図１０は、本発明の第２実施形態に係る電動車両の車体の断面図である。第２実施形態に係る電動車両の車体は、第１実施形態に係る電動車両の車体１と、フロアパネルのトンネル部内に配管が配策されると共に配管に第１遮蔽部材の一部が取り付けられること以外は同様であるので、同様の構成については説明を省略する。

第２実施形態に係る電動車両の車体６１についても、図１０に示すように、バッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材４１と、バッテリユニット２０の両側の側部と左右のフロアフレーム１８との間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材４２とを備え、フロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間にモータルーム３からの空気が流れる空気流通通路５０が設けられている。

車体６１では、フロアパネル９のフロアトンネル部１３内に車体前後方向に延びるように配管５１が配策されている。第１遮蔽部材４１は、バッテリユニット２０の上側カバー部材２５の上面部２５ａとフロアパネル９の間を遮蔽して車幅方向に延びるように配設され、上側カバー部材２５の上面部２５ａの膨出部２５ｄより車体上方側に配置される上側遮蔽部材４１ａと上側カバー部材２５の上面部２５ａの膨出部２５ｄより車体下方側に配置される下側遮蔽部材４１ｂとに分割して形成されている。

第１遮蔽部材４１は、上側遮蔽部材４１ａが配管５１に組み付けられた状態でフロアパネル９に接着剤等を用いて取り付けられ、下側遮蔽部材４１ｂがバッテリユニット２０に接着剤等を用いて取り付けられ、その後に、バッテリユニット２０がフロアフレーム１８に取り付けられることで、バッテリユニット２０とフロアパネル９との間の所定位置に配設される。

このように、本実施形態に係る電動車両においても、バッテリユニット２０の前部とフロアパネル９との間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材４１と、バッテリユニット２０の両側の側部と左右一対のフロアフレーム１８との間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材４２とを備え、フロアパネル９の下方側におけるフロアフレーム１８とサイドシル１０との間にモータルーム３からの空気が流れる空気流通通路５０が設けられる。

これにより、モータルーム３からの熱気がバッテリユニット２０とフロアパネル９との間に流れてバッテリモジュール１９の温度が許容温度を超えることを抑制することができる。

本発明は、例示された実施の形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良及び設計上の変更が可能である。

以上のように、本発明によれば、モータが車両前方のモータルーム内に配置されると共にバッテリユニットがフロアパネルの下方に配設された電動車両において、モータルームからの熱気がバッテリユニットとフロアパネルとの間に流れてバッテリモジュールの温度が許容温度を超えることを抑制することが可能となるから、この種の電動車両において好適に利用される可能性がある。

１車体
２モータ
３モータルーム
９フロアパネル
１０サイドシル
１８フロアフレーム
２０バッテリユニット
４１第１遮蔽部材
４２第２遮蔽部材
４３ケーブル用配管
４４ケーブル用空間部
４５第３遮蔽部材
４６ブレーキ配管
４７ブレーキ用空間部
４８第４遮蔽部材
５０空気流通通路

Claims

車輪を駆動させる動力源としてのモータが車両前方のモータルーム内に配置されると共に前記モータルームの車両後方におけるフロアパネルの下方にバッテリユニットが配設された電動車両であって、
前記フロアパネルの下面側に車幅方向に離間して配設されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、
前記左右一対のフロアフレームより車幅方向外側において前記フロアパネルに結合されて車体前後方向に延びる左右一対のサイドシルと、
前記バッテリユニットの前部と前記フロアパネルとの間を遮蔽して車幅方向に延びる第１遮蔽部材と、
前記バッテリユニットの両側の側部と前記左右一対のフロアフレームとの間をそれぞれ遮蔽して車体前後方向に延びる第２遮蔽部材と、
を備え、
前記フロアパネルの下方側における前記フロアフレームと前記サイドシルとの間に前記モータルームからの空気が流れる空気流通通路が設けられている、
ことを特徴とする電動車両。
前記フロアパネルの下方側における前記バッテリユニットと前記フロアフレームとの間に車体前後方向に延びるケーブル用配管が配策されるケーブル用空間部が設けられ、
前記ケーブル用空間部に前記ケーブル用空間部の一部を遮蔽する第３遮蔽部材が備えられている、
ことを特徴とする請求項１に記載の電動車両。
前記フロアパネルの下方側における前記バッテリユニットと前記フロアフレームとの間に車体前後方向に延びるブレーキ配管が配策されるブレーキ用空間部が設けられ、
前記ブレーキ用空間部に前記ブレーキ用空間部の一部を遮蔽する第４遮蔽部材が備えられている、
ことを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の電動車両。