JP2018111438A - 車両の前部構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】車両前突時に後退移動するパワートレインユニット1に設けられた当接ブラケット5をサスペンションクロスメンバ4に当接させてパワートレインユニット1の後退移動量を小さくする構造において、サスペンションクロスメンバ4に、その車幅方向の一部であって他の部分よりも上方に位置する荷重受け部41を設ける。パワートレインユニット1に、車両前突時において当該パワートレインユニット1が後退移動した際にサスペンションクロスメンバ4に当接する当接ブラケット5を取り付ける。この当接ブラケット5を、パワートレインユニットの下面においてディファレンシャルケースの下側に設けられた凹陥部39内においてクロスメンバ4の荷重受け部41に対向する位置に配設する。
【選択図】図4
Description
図1は本実施形態に係る車両の前部構造としてのパワートレインユニット1およびサスペンションクロスメンバ4の配置レイアウトを示す側面図である。この図1では、矢印Frが車両前方を、矢印Rrが車両後方を、矢印Uが上方を、矢印Dが下方をそれぞれ表している。この図1に示すように、車両の前部には、パワートレインユニット1と、このパワートレインユニット1の後方に配置され且つ車幅方向に沿って延びたサスペンションクロスメンバ4とが配設されている。
次に、本実施形態において特徴とする、車両前突時に衝突荷重を吸収するための構造について説明する。この車両前突荷重吸収構造は、車両前突時において、衝突荷重によりパワートレインユニット1が車両後方に向かって移動(後退移動)する際に、このパワートレインユニット1を、サスペンションクロスメンバ4に当接させ、これにより、衝突荷重を吸収してパワートレインユニット1の後退移動量を小さくするためのものである。
次に、車両前突時の動作について説明する。
次に、変形例について説明する。本変形例は、当接ブラケットの構造が前記実施形態のものと異なっている。その他の構造および動作は前記実施形態と同様であるため、ここでは当接ブラケットの構造についてのみ説明する。
なお、本発明は、前記実施形態および前記変形例のみに限定されるものではなく、特許請求の範囲および当該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。
3 トランスアクスル
35 ディファレンシャル装置
37 ディファレンシャルケース
39 凹陥部
4 サスペンションクロスメンバ
41 荷重受け部(サスペンションクロスメンバの車幅方向の中央部分)
5,9 当接ブラケット(当接部)
Claims (4)
- 車両の前部に配置されたパワートレインユニットと、当該パワートレインユニットの後方に配置され且つ車幅方向に沿って延びたサスペンションクロスメンバとを備えた車両の前部構造において、
前記サスペンションクロスメンバは、その車幅方向の一部であって他の部分よりも上方に位置する荷重受け部を有しており、
前記パワートレインユニットには、車両前突時において当該パワートレインユニットが後退移動した際に前記サスペンションクロスメンバに当接する当接部が設けられており、該当接部は、前記パワートレインユニットのトランスアクスルに備えられたディファレンシャル装置のディファレンシャルケースの下側であって、前記サスペンションクロスメンバの前記荷重受け部に対向する位置に配設されていることを特徴とする車両の前部構造。 - 請求項1記載の車両の前部構造において、
前記当接部は、前記トランスアクスルの下面における前記ディファレンシャルケースの下側に設けられた凹陥部内に配設された当接ブラケットであることを特徴とする車両の前部構造。 - 請求項2記載の車両の前部構造において、
前記当接ブラケットは、その高さ寸法が、前記凹陥部の凹陥寸法に一致または当該凹陥寸法よりも小さく設定されていることを特徴とする車両の前部構造。 - 請求項1、2または3記載の車両の前部構造において、
車両前突時に前記サスペンションクロスメンバが下側に移動するようになっている場合に、車両の前突が生じていない状況で、前記パワートレインユニットの前記当接部の上部領域と前記サスペンションクロスメンバの前記荷重受け部の下部領域とが対向していることを特徴とする車両の前部構造。
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