KR20180059291A - 후방 차체구조 - Google Patents

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Abstract

후방 차체구조가 개시된다. 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 센터 필러 멤버와, 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 센터 필러 멤버를 연결하는 센터 필러 크로스 보강 멤버에 각각 양단이 연결되고, 상기 폭 방향을 따른 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버; 및 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 리어 어퍼 크로스 멤버를 연결하는 리어 어퍼 크로스 멤버를 포함하여, 후방 차체구조의 강성이 증대될 수 있다.

Description

후방 차체구조{Rear Vehicle Body structure}
본 발명은 차량의 후방 차체구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어 사이드 멤버 및 그 주변 차체구조에 관한 것이다.
종래 프레임 타입의 차체 멤버들을 서로 연결하여 차체를 구성한 이른바 스페이스 프레임 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하고 엔진 룸을 구성하는 전방 차체, 차량의 길이 방향을 따라 중앙에 위치하고 승객실을 구성하는 중앙 차체 및, 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하고, 트렁크 룸을 구성하는 후방 차체를 포함한다.
엔진 룸이 차량의 길이 방향을 따라 후방에 위치하는 미드쉽(midship) 차량의 후방 차체는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 리어 사이드 멤버와, 차량의 루프와 상기 리어 사이드 멤버 사이의 공간에서 트러스 구조로 연결한 다수의 차체 멤버들을 포함하고 있다.
상기와 같은 스페이스 프레임 차체의 후방 차체구조에서, 후방 추돌 사고에 효과적으로 대응할 수 있고, 연료 탱크를 보다 안전하게 보호할 수 있으며, 전체적인 구조의 강성을 증대시킬 수 있는 후방 차체구조의 개발이 필요하게 되었다.
본 발명의 실시 예는 상기와 같은 사정을 감안하여 안출된 것으로, 스페이스 프레임 타입의 후방 차체구조에서 강성의 증대를 통한 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있고, 후방 추돌 사고 발생시에 충격을 적절히 흡수해서 탑승자를 보다 안전하게 보호할 수 있으며, 외부 입력 하중을 강건하게 지탱할 수 있는 후방 차체구조를 제공하는 데에 그 목적이 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조는, 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 센터 필러 멤버와, 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 센터 필러 멤버를 연결하는 센터 필러 크로스 보강 멤버에 각각 양단이 연결되고, 상기 폭 방향을 따른 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버; 및 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버를 연결하는 리어 어퍼 크로스 멤버를 포함할 수 있다.
상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버는 각각, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버; 중앙에 배치되어 상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버에 그 일단이 연결된 리어 어퍼 사이드 센터 멤버 및; 후방에 배치되어 그 일단이 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버에 연결된 리어 어퍼 사이드 리어 멤버를 포함할 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버는, 상기 센터 필러 멤버와 상기 센터 필러 크로스 보강 멤버에 각각 연결된 양단과, 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버에 연결된 일단을 구비하여 전체적으로 "Y"자 형상으로 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버와 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버는 알루미늄 재질로 압출 공법을 이용하여 다중 단면 혹은 폐단면을 갖도록 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 성형될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 멤버보다 상기 높이 방향으로 하방에 배치되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 상기 폭 방향으로 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버를 더 포함하고; 상기 리어 로워 사이드 멤버는 상기 리어 어퍼 사이드 멤버와 연결될 수 있다.
상기 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버는 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 로워 크로스 멤버에 의해 서로 연결될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 멤버는, 상기 길이 방향을 따라 전방에 배치된 프런트 커넥터 멤버와, 후방에 배치된 리어 커넥터 멤버를 통해 상기 리어 로워 사이드 멤버와 연결되고; 상기 프런트 커넥터 멤버와 상기 리어 커넥터 멤버는 각각 상기 높이 방향으로 각각 연장되게 형성됨과 더불어 좌우 양측에 배치될 수 있다.
상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버, 상기 리어 어퍼 크로스 멤버, 상기 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버, 상기 리어 로워 크로스 멤버 및, 상기 좌우 양측의 리어 커넥터 멤버에 의해 전체적으로 "ㅁ"자 형상의 환형 구조가 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버는, 전체적으로 직사각 형상을 이루는 바디 플레이트; 상기 바디 플레이트의 상단 가장자리로부터 상기 폭 방향 외측으로 돌출하는 상부 플랜지; 및 상기 바디 플레이트의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하는 하부 플랜지를 포함할 수 있다.
상기 바디 플레이트에는 차량의 길이 방향을 따라 4개의 보스가 소정 간격을 두고 배치되고, 상기 4개의 보스는 각각 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하도록 형성되며; 상기 4개의 보스에는 각각 조립 너트가 심어지는 형태로 체결되거나 혹은 나사탭이 형성되며; 상기 조립 너트 혹은 상기 나사탭에는 어퍼 현가암이 체결될 수 있다.
상기 각 보스를 중심으로 다수 개의 보강리브가 방사형으로 연장되게 형성되고; 상기 다수 개의 보강리브 중에서 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보스로부터 후방에 위치하는 후방 보스 및 그 사이에 위치하는 2개의 중앙 보스까지 4개의 보스를 하나로 연결하는 연결 보강보스가 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버는 상하로 배치된 하나 이상의 폐박스 단면을 구비하고; 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버의 측면에 결합되는 상기 리어 어퍼 크로스 멤버도 하나 이상의 폐박스 단면을 구비할 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 길이 방향을 따른 전방부에는 상기 상부 플랜지와 상기 하부 플랜지 및 전방 격벽에 의해 전방 결합부가 형성되어, 상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버가 상기 전방 결합부에 삽입되어서 결합되고; 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 길이 방향을 따른 후방부에도 상기 상부 플랜지와 상기 하부 플랜지 및 후방 격벽에 의해 후방 결합부가 형성되어, 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버가 상기 후방 결합부에 삽입되어서 결합될 수 있다.
상기 전방 결합부와 인접해서 상기 하부 플랜지가 상기 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 전방 하부 결합부가 형성되어, 상기 프런트 커넥터 멤버가 상기 전방 하부 결합부에 삽입되어 결합되고; 상기 후방 결합부와 인접해서 상기 하부 플랜지가 차량의 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 후방 하부 결합부가 형성되어, 상기 리어 커넥터 멤버가 상기 후방 하부 결합부에 삽입되어 결합될 수 있다.
상기 하부 플랜지의 하면에는 하나 이상의 리브가 길이 방향을 따라 연장해서 하방으로 돌출해서 형성되고, 상기 바닥 플레이트의 내측면에도 하나 이상의 리브가 길이 방향을 따라 연장해서 내측 방향으로 돌출해서 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버와 상기 프런트 커넥터 멤버는 그들 사이의 연료 탱크를 외부로부터 감싸는 형태로 배치될 수 있다.
상기 리어 어퍼 크로스 멤버는 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버와 결합되고, 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 후방 결합부의 내측면에는 상기 리어 어퍼 크로스 멤버와의 결합 부위의 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브가 형성될 수 있다.
상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 후방 결합부의 외측면에는 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브가 형성될 수 있다.
상기 전방 결합부와 상기 전방 하부 결합부 사이의 모서리 부위에 모서리 부위를 커버하는 형상의 보강부가 구비될 수 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조에 의하면, 리어 사이드 멤버는 리어 어퍼 사이드 멤버와 리어 로워 사이드 멤버로 구성되고, 리어 어퍼 사이드 멤버는, 후방 추돌 사고 발생시에 충격을 흡수해서 저감하는 리어 어퍼 사이드 리어 멤버와, 리어 현가암과 파워 트레인 등을 지지하는 리어 어퍼 사이드 센터 멤버 및, 캐빈과의 연결을 통해 하중을 분산하고 연료 탱크를 보호하는 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버로 구성되어, 구조적인 강성 증대 및 후방 추돌 충격 분산 효과를 도모할 수 있다.
좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버는 리어 어퍼 크로스 멤버에 의해 서로 연결되고, 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버는 리어 로워 크로스 멤버에 의해 서로 연결되며, 리어 로워 사이드 멤버와 리어 로워 크로스 멤버는 리어 커넥터 멤버를 통해 리어 어퍼 사이드 멤버와 리어 어퍼 크로스 멤버와 연결되어, 환형 구조를 형성함으로써, 후방 차체의 구조적인 강성이 효과적으로 증대되어, 파워 트레인 등을 탑재해서 안정되게 지지할 수 있고, 후방 차체의 비틀림 강성을 증대시켜 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
리어 어퍼 사이드 센터 멤버는 리어 어퍼 현가암이 연결되고, 어퍼 현가암 연결부위에는 방사형 리브가 구비되어, 리어 어퍼 현가암의 마운팅 강성을 증대시켜 리어 어퍼 현가암을 통한 입력 하중을 효과적으로 지지할 수 있다.
리어 어퍼 사이드 리어 멤버와 리어 어퍼 크로스 멤버는 다중 단면으로 형성되어, 하중 전달 및 분산에 효과이고, 비틀림 강성을 증대시킬 수 있다.
리어 어퍼 사이드 센터 멤버는 프런트 커넥터 멤버와 리어 커넥터 멤버, 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버 및 리어 어퍼 사이드 리어 멤버와 각각 연결되고, 각 멤버들의 연결부의 모서리 부위에는 보강 리브들이 형성되어, 각 멤버들의 모멘트 힘을 저감하여 연결 강성을 증대시킬 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조의 사시도이다.
도 2는 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조의 요부 확대 사시도이다.
도 3은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조의 측면도이다.
도 4는 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 리어 멤버와 리어 어퍼 크로스 멤버의 단면도이다.
도 5는 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 멤버의 단면도이다.
도 6은 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 단면도이다.
도 7은 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조의 평면도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 후방부의 확대 사시도이다.
도 8은 본 발명의 실시 예에 따른 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 전방부의 확대 측면도이다.
이하 본 발명의 실시 예를 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.
도 1을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조는 차체 프레임 멤버들이 서로 연결된 프레임 타입으로서, 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치되어 캐빈의 골격을 형성하는 센터 필러 멤버(10)보다 차량의 길이 방향을 따라 후방에 형성된 차체구조를 의미한다.
좌우 양측의 센터 필러 멤버(10)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 센터 필러 크로스 보강멤버(12)에 의해 서로 연결되어 있다.
본 발명의 실시 예에 따른 후방 차체구조는, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되고 차량의 폭 방향으로 따라 좌우 양측에 배치된 리어 어퍼 사이드 멤버(20); 리어 어퍼 사이드 멤버(20)보다 차량의 높이 방향으로 하방에 배치되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 차량의 폭 방향으로 따라 좌우 양측에 배치된 리어 로워 사이드 멤버(30)를 포함할 수 있다.
리어 어퍼 사이드 멤버(20)는 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)와, 중앙에 배치된 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24) 및 후방에 배치된 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)로 분할해서 구성될 수 있다.
센터 필러 크로스 보강 멤버(12)에는 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)의 일단이 연결되고, 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)의 타단에는 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 일단이 연결되며, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 타단에는 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)의 일단이 연결될 수 있다.
좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버(20)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 어퍼 크로스 멤버(40)에 의해 서로 연결될 수 있다.
좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버(30)는 차량의 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 로워 크로스 멤버(50)에 의해 서로 연결될 수 있다.
리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)는 전체적으로 "Y"자 형상을 가지고, 2개의일단과 하나의 타단을 구비하며, 2개의 일단 중에서 한쪽 일단은 센터 필러 멤버(10)에 연결되고, 다른쪽 일단은 센터 필러 크로스 보강 멤버(12)에 연결된다.
리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)와 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)는 알루미늄 재질로 압출 공법을 이용하여 다중 단면 혹은 폐단면을 갖도록 형성될 수 있다.
리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 성형될 수 있다.
리어 어퍼 사이드 멤버(20)는, 차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 프런트 커넥터 멤버(60)와, 후방에 배치된 리어 커넥터 멤버(70)를 통해 리어 로워 사이드 멤버(30)와 연결될 수 있다.
프런트 커넥터 멤버(60)와 리어 커넥터 멤버(70)는 각각 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성될 수 있다.
프런트 커넥터 멤버(60)와 리어 커넥터 멤버(70)는 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치될 수 있다.
이에 따라, 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버(20) 및 이들을 연결하는 리어 어퍼 크로스 멤버(40)와, 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버(30) 및 이들을 연결하는 리어 로워 크로스 멤버(50) 및, 좌우 양측의 리어 커넥터 멤버(70)에 의해 전체적으로 "ㅁ"자 형상의 환형 구조가 형성되어, 차량의 후방 추돌 대응 성능이 향상될 수 있다.
도 2 및 도 3을 참조하면, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)는, 전체적으로 직사각 형상을 이루는 바디 플레이트(241)와, 이 바디 플레이트(241)의 상단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하는 상부 플랜지(242) 및, 바디 플레이트(241)의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하는 하부 플랜지(243)를 포함할 수 있다.
바디 플레이트(241)에는 차량의 길이 방향을 따라 4개의 보스(244)가 소정 간격을 두고 배치되고, 4개의 보스(244)는 각각 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하도록 형성될 수 있다.
4개의 보스(244)에는 각각 조립 너트(245)가 심어지는 형태로 체결되거나 혹은 나사탭이 직접 형성될 수 있다.
또한 각 보스(244)를 중심으로 다수 개의 보강리브(246)가 방사형으로 연장되게 형성될 수 있으며, 상기 다수 개의 보강리브(246) 중에서 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보스(244)로부터 후방에 위치하는 후방 보스(244) 및 그 사이에 위치하는 2개의 중앙 보스(244)까지 4개의 보스(244)를 하나로 연결하는 연결 보강보스(246a)가 더 구비될 수 있다.
4개의 조립 너트(245)는 서로 인접한 2개를 1쌍으로 하여 2쌍의 조립 너트로 구별될 수 있고, 2쌍의 조립 너트에는 어퍼 현가암(80)의 2개의 양단이 체결되어 지지될 수 있으며, 어퍼 현가암(80)의 타단은 차륜(90)에 체결될 수 있다. (도1 참조)
따라서 차륜(90)이 어퍼 현가암(80)을 통해 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24), 즉 후방 차체에 지지될 수 있다.
그리고 보강리브(246)들은 어퍼 현가암(80)이 체결되는 보스(244)의 주변 강성을 증대시켜, 어퍼 현가암(80)을 보다 안정되게 지지해서 차량의 주행 안정성을 향상시킬 수 있다.
도 4를 참조하면, 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)는 상하로 배치된 하나 혹은 2개의 폐박스 단면(262)을 구비할 수 있고, 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)의 측면에 결합되는 리어 어퍼 크로스 멤버(40)도 하나 혹은 2개의 폐박스 단면(402)을 구비하여, 후방 차체의 비틀림 강성을 증대시킬 수 있으며, 효과적인 하중 분산을 도모할 수 있다.
도 2 및 도 5를 참조하면, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 차량의 길이 방향을 따른 전방부에는 상부 플랜지(242)와 하부 플랜지(243) 및 전방 격벽(247)에 의해 전방 결합부(247a)가 형성되어, 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)가 전방 결합부(247a)에 삽입되어서 결합될 수 있고, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 차량의 길이 방향을 따른 후방부에도 상부 플랜지(242)와 하부 플랜지(243) 및 후방 격벽(248)에 의해 후방 결합부(248a)가 형성되어, 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)가 후방 결합부(248a)에 삽입되어서 결합될 수 있다.
또한, 전방 결합부(247a)와 인접해서 하부 플랜지(243)가 차량의 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 전방 하부 결합부(249a)가 형성되고, 프런트 커넥터 멤버(60)가 전방 하부 결합부(249a)에 삽입되어 결합될 수 있으며, 후방 결합부(248a)와 인접해서 하부 플랜지(243)가 차량의 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 후방 하부 결합부(249b)가 형성되고, 리어 커넥터 멤버(70)가 후방 하부 결합부(249b)에 삽입되어 결합될 수 있다.
상기와 같은 결합부들과, 이에 멤버들이 삽입되어 결합되는 구조는, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)와 멤버들(22,26,60,70) 사이의 결합 강성을 증대시킬 수 있다.
도 6 및 도 8을 참조하면, 하부 플랜지(243)의 하면에는 하나 이상의 리브(243a)가 길이 방향을 따라 연장하고 하방으로 돌출해서 형성되고, 바디 플레이트(241)의 내측면에도 하나 이상의 리브(241a)가 길이 방향을 따라 연장하고 내측 방향으로 돌출해서 형성되어, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 버클링 강성을 증대시킬 수 있다.
도 3 및 도 7을 참조하면, 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버(22)와 프런트 커넥터 멤버(60)는 그들 사이에 위치하는 연료 탱크(100)를 외부로부터 감싸는 형태로 배치되어, 외부 충돌 혹은 추돌 사고 발생시에 연료 탱크(100)를 적절히 보호하여 연료 탱크(100)의 손상으로 인한 연료 누출에 따른 화재를 예방할 수 있다.
도 8을 참조하면, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)의 후방 결합부(248a)의 내측면에는 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브(248b)가 형성되어, 후방 결합부(248a)에 결합된 리어 어퍼 사이드 리어 멤버(26)의 내측면에 리어 어퍼 크로스 멤버(40)가 결합될 경우에, 그 결합 부위에 강성을 상기 다수 개의 리브(248b)들이 보강하게 된다.
도 9를 참조하면, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(20)의 후방 하부 결합부(249b)의 외측면에도 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브(248c)가 형성되어, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)에 리어 커넥터 멤버(70)가 결합될 경우에, 그 결합 부위의 강성을 다수 개의 리브(248c)들이 보강하게 된다.
도 10을 참조하면, 전방 결합부(247a)와 전방 하부 결합부(249a) 사이의 모서리 부위에도 모서리 부위를 커버하는 형상의 보강부(249c)가 구비되어 있다.
상기와 같은 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)에 각 멤버들이 연결되는 부위에 보강 리브 혹은 보강부가 형성됨에 따라, 리어 어퍼 사이드 센터 멤버(24)와 이에 연결되는 멤버들 사이의 연결 강성이 증대되고, 또한 용접건의 진입성이 개선될 수 있다.
이상과 같이, 본 발명은 한정된 실시 예와 도면을 통하여 설명되었으나, 본 발명은 이에 한정되는 것은 아니며, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재된 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형이 가능하다.
10: 센터 필러 멤버
20: 리어 어퍼 사이드 멤버
30: 리어 로워 사이드 멤버
40: 리어 어퍼 크로스 멤버
50: 리어 로워 크로스 멤버
60: 프런트 커넥터 멤버
70: 리어 커넥터 멤버
80: 어퍼 현가암
90: 차륜
100: 연료 탱크

Claims (20)

  1. 차량의 높이 방향을 따라 연장되게 형성됨과 더불어 차량의 폭 방향을 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 센터 필러 멤버와, 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 센터 필러 멤버를 연결하는 센터 필러 크로스 보강 멤버에 각각 양단이 연결되고, 상기 폭 방향을 따른 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버; 및
    상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성되어 상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버를 연결하는 리어 어퍼 크로스 멤버;
    를 포함하는 후방 차체구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버는 각각,
    차량의 길이 방향을 따라 전방에 배치된 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버;
    중앙에 배치되어 상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버에 그 일단이 연결된 리어 어퍼 사이드 센터 멤버 및;
    후방에 배치되어 그 일단이 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버에 연결된 리어 어퍼 사이드 리어 멤버;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  3. 제2항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버는, 상기 센터 필러 멤버와 상기 센터 필러 크로스 보강 멤버에 각각 연결된 양단과, 상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버에 연결된 일단을 구비하여 전체적으로 "Y"자 형상으로 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  4. 제2항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버와 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버는 알루미늄 재질로 압출 공법을 이용하여 다중 단면 혹은 폐단면을 갖도록 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  5. 제2항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버는 알루미늄 재질로 다이캐스팅 공법으로 성형된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  6. 제2항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 멤버보다 상기 높이 방향으로 하방에 배치되고, 차량의 길이 방향을 따라 연장되게 형성되며, 상기 폭 방향으로 따라 좌우 양측에 배치된 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버를 더 포함하고;
    상기 리어 로워 사이드 멤버는 상기 리어 어퍼 사이드 멤버와 연결된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버는 상기 폭 방향을 따라 연장되게 형성된 리어 로워 크로스 멤버에 의해 서로 연결된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 멤버는,
    상기 길이 방향을 따라 전방에 배치된 프런트 커넥터 멤버와, 후방에 배치된 리어 커넥터 멤버를 통해 상기 리어 로워 사이드 멤버와 연결되고;
    상기 프런트 커넥터 멤버와 상기 리어 커넥터 멤버는 각각 상기 높이 방향으로 각각 연장되게 형성됨과 더불어 좌우 양측에 배치된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  9. 제8항에 있어서,
    상기 좌우 양측의 리어 어퍼 사이드 멤버, 상기 리어 어퍼 크로스 멤버, 상기 좌우 양측의 리어 로워 사이드 멤버, 상기 리어 로워 크로스 멤버 및, 상기 좌우 양측의 리어 커넥터 멤버에 의해 전체적으로 "ㅁ"자 형상의 환형 구조가 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  10. 제8항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버는,
    전체적으로 직사각 형상을 이루는 바디 플레이트;
    상기 바디 플레이트의 상단 가장자리로부터 상기 폭 방향 외측으로 돌출하는 상부 플랜지; 및
    상기 바디 플레이트의 하단 가장자리로부터 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하는 하부 플랜지;
    를 포함하는 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  11. 제10항에 있어서,
    상기 바디 플레이트에는 차량의 길이 방향을 따라 4개의 보스가 소정 간격을 두고 배치되고,
    상기 4개의 보스는 각각 차량의 폭 방향 외측으로 돌출하도록 형성되며;
    상기 4개의 보스에는 각각 조립 너트가 심어지는 형태로 체결되거나 혹은 나사탭이 형성되며;
    상기 조립 너트 혹은 상기 나사탭에는 어퍼 현가암이 체결된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  12. 제11항에 있어서,
    상기 각 보스를 중심으로 다수 개의 보강리브가 방사형으로 연장되게 형성되고;
    상기 다수 개의 보강리브 중에서 차량의 길이 방향을 따라 전방에 위치하는 전방 보스로부터 후방에 위치하는 후방 보스 및 그 사이에 위치하는 2개의 중앙 보스까지 4개의 보스를 하나로 연결하는 연결 보강보스가 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  13. 제10항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버는 하나 이상의 폐박스 단면을 구비하고;
    상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버의 측면에 결합되는 상기 리어 어퍼 크로스 멤버도 하나 이상의 폐박스 단면을 구비한 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  14. 제10항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 길이 방향을 따른 전방부에는 상기 상부 플랜지와 상기 하부 플랜지 및 전방 격벽에 의해 전방 결합부가 형성되어, 상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버가 상기 전방 결합부에 삽입되어서 결합되고;
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 길이 방향을 따른 후방부에도 상기 상부 플랜지와 상기 하부 플랜지 및 후방 격벽에 의해 후방 결합부가 형성되어, 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버가 상기 후방 결합부에 삽입되어서 결합된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  15. 제14항에 있어서,
    상기 전방 결합부와 인접해서 상기 하부 플랜지가 상기 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 전방 하부 결합부가 형성되어, 상기 프런트 커넥터 멤버가 상기 전방 하부 결합부에 삽입되어 결합되고;
    상기 후방 결합부와 인접해서 상기 하부 플랜지가 차량의 높이 방향 상방으로 함몰되어 박스 형상의 후방 하부 결합부가 형성되어, 상기 리어 커넥터 멤버가 상기 후방 하부 결합부에 삽입되어 결합된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  16. 제10항에 있어서,
    상기 하부 플랜지의 하면에는 하나 이상의 리브가 길이 방향을 따라 연장해서 하방으로 돌출해서 형성되고, 상기 바닥 플레이트의 내측면에도 하나 이상의 리브가 길이 방향을 따라 연장해서 내측 방향으로 돌출해서 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  17. 제10항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 프런트 멤버와 상기 프런트 커넥터 멤버는 그들 사이의 연료 탱크를 외부로부터 감싸는 형태로 배치된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  18. 제14항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 크로스 멤버는 상기 리어 어퍼 사이드 리어 멤버와 결합되고,
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 후방 결합부의 내측면에는 상기 리어 어퍼 크로스 멤버와의 결합 부위의 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  19. 제14항에 있어서,
    상기 리어 어퍼 사이드 센터 멤버의 상기 후방 결합부의 외측면에는 강성을 보강하기 위해 다수 개의 리브가 형성된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
  20. 제15항에 있어서,
    상기 전방 결합부와 상기 전방 하부 결합부 사이의 모서리 부위에 모서리 부위를 커버하는 형상의 보강부가 구비된 것을 특징으로 하는 후방 차체구조.
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