JP7477050B2 - 車両用バッテリケース - Google Patents

Description

この発明は、車両用バッテリケースに関する。

プラグインハイブリッド車などのように比較的大型のバッテリを搭載する車両においては、車両客室の床下にバッテリケースが設けられることが多く、このバッテリケース内にバッテリモジュールが収納される。このバッテリケースはそれ自体が剛性を有するため、車体の剛性向上に寄与し得るが、その剛性向上効果を高めるべく、このバッテリケースの車幅方向のサイズを拡大して、例えば下記特許文献１の図３に示すように、その車幅方向の両端部を車体のサイドメンバなどに直接固定する構成が提案されている。

日本国特開２０１３－１９３７０６号公報

上記のようにバッテリケースを拡大して、車体のサイドメンバに直接固定することにより、このバッテリケースを車体の補強部材として活用できる一方で、バッテリケースを構成するフレームの間隔が拡がることによって、それ自体の剛性が却って低下するおそれがある。また、バッテリケースと車体のサイドメンバとの間に内燃機関から延びる排気管を通すスペースが確保できないため、特許文献１のように、バッテリケース（バッテリパック１５）の車幅方向中央にプロペラシャフトや排気管を通す経路を設けるために凹部（トンネル部）が設けられる。しかしながら、この凹部によってもバッテリケースの剛性が低下するおそれがある。

そこで、この発明は、バッテリケースの剛性低下を防止することを課題とする。

上記の課題を解決するために、この発明においては、
車両に搭載され、内部にバッテリが収納されるバッテリケースであって、
車幅方向の左右にそれぞれ設けられたバッテリ収納部と、
左右の前記バッテリ収納部の間において車両の前後方向に延びる、底部が開口したトンネル部と、
左右の前記バッテリ収納部の底部にそれぞれ設けられ、平面視Ｘ字形に組まれた第一トラス部と、
前記トンネル部の底部に設けられ、平面視Ｘ字形に組まれた第二トラス部と、を有し、
前記第二トラス部は、左右の前記第一トラス部とそれぞれ接続されている、
車両用バッテリケースを構成した。

前記構成においては、
前記第二トラス部が、前記トンネル部の前端から後端に亘って複数並んで形成されている構成とすることができる。

前記各構成においては、
前記第一トラス部が、前記バッテリ収納部の車両前後方向に複数並んで形成されており、前側の前記第一トラス部の後端と、後側の前記第一トラス部の前端とが接続されている構成とすることができる。

第一トラス部が複数並んで形成された構成においては、
前記バッテリ収納部内のスペースを前後に仕切る第一隔壁を有し、該第一隔壁の車幅方向の両端部が、車両前後方向に並んで形成された前側の前記第一トラス部の後端、および、後側の前記第一トラス部の前端とそれぞれ接続されている構成とすることができる。

また、第一トラス部が複数並んで形成された構成においては、
前記バッテリ収納部の車幅方向外側側面に、前記バッテリケースを前記車両に取り付ける取付ブラケットが設けられ、
前記取付ブラケットは、車両前後方向に並んで形成された前側の前記第一トラス部の後端、および、後側の前記第一トラス部の前端と車幅方向から見て重なる構成とすることができる。

前記各構成においては、
前記バッテリ収納部内のスペースを前後に仕切る第二隔壁を有し、
前記第二隔壁は、平面視において前記第一トラス部のＸ字形の交差部分を通る構成とすることができる。

第二隔壁を有する構成においては、
前記第二トラス部の前後方向の一端側が前記第一トラス部に接続されており、前後方向の他端側が前記第二隔壁に接続されている構成とすることができる。

また、第二隔壁を有する構成においては、
前記バッテリ収納部の車幅方向外側側面に、前記バッテリケースを前記車両に取り付ける取付ブラケットが設けられ、
前記取付ブラケットは、前記第二隔壁と車幅方向から見て重なるように設けられている構成とすることができる。

前記各構成においては、
前記車両が、内燃機関を備えたハイブリッド車両であり、前記内燃機関から前記車両の後方に向かって設けられた排気管が、前記トンネル部の内部に挿通されている構成とすることができる。

この発明では、バッテリ収納部とトンネル部のそれぞれの底面に第一トラス部および第二トラス部を形成し、この第一トラス部と第二トラス部を接続したので、トンネル部を設けたとしてもバッテリケースの剛性低下を防止することができる。

この発明に係る車両用バッテリケースを搭載した車両を示す平面図である。 この発明に係るバッテリケースの内部構造を斜め上前方から見た斜視図である。 図２に示す車両用バッテリケースに蓋を取り付けた状態を斜め上前方から見た斜視図である。 図２中のＩＶ－ＩＶ線に沿う断面図である。 図２に示す車両用バッテリケースを斜め下前方から見た斜視図である。 図２に示す車両用バッテリケースの底面図である。 図２に示す車両用バッテリケースにバッテリモジュールを収納した状態を斜め上前方から見た斜視図である。

この発明に係る車両用バッテリケース１（以下、バッテリケース１と略称する。）を本願の図面に基づいて説明する。なお、以下においては、各図中に記載のＸ方向を前後方向、Ｙ方向を車幅方向、Ｚ方向を高さ方向と称する。

バッテリケース１は、例えば、内燃機関としてのエンジンと、外部電源から充電可能なバッテリによって駆動されるモータとが併設されたプラグインハイブリッド車などのハイブリッド車両に採用される。このハイブリッド車両は、内燃機関のみによって駆動する従来型の車両と比較して大型のバッテリケースを備えている。図１に示すように、バッテリケース１は、車両２の前後の重量バランスや走行安定性などを考慮して、車室の床下に設けられることが多い。

図２に示すように、バッテリケース１は、外形において平面視ロ字形に組まれた外側フレーム３を有している。外側フレーム３は、車幅方向の右側に配置される平面視コ字形の右フレーム４と、車幅方向の左側に配置される平面視コ字形の左フレーム５と、右フレーム４と左フレーム５をその前端と後端でそれぞれ接続するように車幅方向に延びる接続部材６と、によって構成される。右フレーム４および左フレーム５は、その内部が中空となっている。

右フレーム４および左フレーム５には、そのコ字形の前後の端部同士を連結するように前後方向に延びる連結部材７Ａ、７Ｂがそれぞれ設けられている。接続部材６は、外側フレーム３（右フレーム４および左フレーム５）の上面から上向きに山形に形成された部材である。接続部材６は、右フレーム４と左フレーム５を確実に接続する接続強度を有する一方で、車幅方向から非常に大きな荷重が作用したときに、その荷重によって右フレーム４および左フレーム５から外れるように構成されている。例えば、接続部材６を外側フレーム３の上面にピンで接続し、ピンを側突時などの車幅方向から非常に大きな荷重が作用したときに破断するような強度とすればよい。

外側フレーム３（右フレーム４および左フレーム５）の車幅方向の両外側には、取付ブラケット８（以下、その取付場所に対応して車両前方から順に８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅと適宜区別する。）が車両前後方向に並んで複数設けられている。取付ブラケット８を車体のサイドメンバ９（図１参照）に取り付けることによって、バッテリケース１がサイドメンバ９に固定される。最も前側の取付ブラケット８ａは、外側フレーム３の前端に設けられており、最も後側の取付ブラケット８ｅは、外側フレーム３の後端に設けられている。外側フレーム３の前後端は、中間部に比べ剛性が高くなっているので、このように外側フレーム３の前後端に取付ブラケット８ａ、８ｅを配置したことにより、バッテリケース１を車体に強固に固定することができるとともに、後述するバッテリケース１による車体の剛性向上において有利となる。

図２に示すように、バッテリケース１は、車幅方向の左右にそれぞれ設けられたバッテリ収納部１０と、左右のバッテリ収納部１０の間において車両２の前後方向に延びる、両側壁１１Ａと天井１１Ｂを有し底部が開口した空洞状のトンネル部１１と、を有している。

図２、図５および図６に示すように、車幅方向の右側のバッテリ収納部１０は、右フレーム４と右側の連結部材７Ａによって形成された枠組み内の空間である。車幅方向の左側のバッテリ収納部１０は、左フレーム５と左側の連結部材７Ｂによって形成された枠組み内の空間である。各枠組みの底部には、それぞれ底板１２が設けられており、その底板１２上に、後述する平面視Ｘ字形に組まれた第一トラス部１３が設けられている。左右側のバッテリ収納部１０内にはそれぞれバッテリモジュール１４が収納される。なお、図５および図６においては、底板１２の記載を省略している。

図４に示すように、トンネル部１１は、左右の連結部材７Ａ、７Ｂの間の空間である。トンネル部１１は、左右の連結部材７Ａ、７Ｂから車両上方に延びる側壁１１Ａと、左右の側壁１１Ａの上端を接続するように車幅方向に延びる天井１１Ｂと、で形成される。トンネル部１１の底部は、開口している。本実施形態では、バッテリ収納部１０の底板１２が左右の連結部材７Ａ、７Ｂの間で上向きに山形に変形されることで左右の側壁１１Ａ及び天井１１Ｂが形成されている。トンネル部１１の内部には、図１に示すように、車両２の前部に搭載されたエンジン１５から車両２の後方に向かって延びる排気管１６が挿通されている。トンネル部１１の底部には、後述する平面視Ｘ字形に組まれた第二トラス部１７が設けられている。

左右のバッテリ収納部１０及びトンネル部１１の上方には、バッテリ収納部１０の上方への開口を塞ぐ蓋１８が設けられる。この蓋１８には、トンネル部１１の形状に沿うように上向きに山形に形成された突部１９が形成されている。トンネル部１１の天井１１Ｂと蓋１８（突部１９）の下面との間には、上下方向に隙間が形成される。

第一トラス部１３は、断面がハット形（下向きに開口する断面コの字の両端に、外向きの水平フランジが連設された形状）の鋼材であって、底板１２に溶接されている。第一トラス部１３は、車幅方向の外側で右フレーム４または左フレーム５に溶接され、車幅方向の内側で連結部材７Ａまたは７Ｂに溶接されている。詳細には、右側のバッテリ収納部１０を例に説明すると、第一トラス部１３は、前端が右フレーム４に接続されるとともに車両後方かつ車幅方向内側に延びて後端が右側の連結部材７Ａに接続される部材と、前端が右側の連結部材７Ａに接続されるとともに車両後方かつ車幅方向外側に延びて後端が右フレーム４に接続される部材と、を交差させることによって形成されている。

第一トラス部１３は、バッテリ収納部１０の車両前後方向に並んで複数（本実施形態では２個）形成されている。そして、前側の第一トラス部１３の後端と、後側の第一トラス部１３の前端とは、互いに接続されている。ここでいう「接続」とは、前後の第一トラス部１３の間で荷重を伝達することが可能な状態を意味し、第一トラス部１３同士が直接接続されている状態のみならず、隣り合う第一トラス部１３の間に他の部材が介在して第一トラス部１３間で荷重が伝達可能となっている状態も含む。また、前側の第一トラス部１３の前端（車幅方向内外両側の前端）は平面視ロ字形のバッテリ収納部１０の前側の角部にそれぞれ接続され、後側の第一トラス部１３の後端（車幅方向内外両側の後端）はバッテリ収納部１０の後側の角部にそれぞれ接続されている。

トンネル部１１の底部の開口には、左右のバッテリ収納部１０の底部の間に跨るように平面視ロ字形（長方形）の枠体２０（櫓）が設けられている。すなわち、枠体２０は、トンネル部１１の左右の側壁１１Ａの下端の車幅方向内側にそれぞれ設けられ、側壁１１Ａに沿って車両前後方向に延びる縦部材２０Ａと、左右の縦部材２０Ａの前端を連結するように車幅方向に延びる第一横部材２０Ｂと、左右の縦部材２０Ａの後端を連結するように車幅方向に延びる第二横部材２０Ｃと、によって形成されている。そして、枠体２０の内側には、平面視Ｘ字形に組まれた第二トラス部１７が固定されている。これにより、トンネル部１１の底部に第二トラス部１７が設けられる。なお、枠体２０は、左右のバッテリ収納部１０同士を確実に接続する接続強度を有する一方で、車幅方向から非常に大きな荷重が作用したときに、この荷重によって第一横部材２０Ｂおよび第二横部材２０Ｃが折損するように構成されている。例えば、第一横部材２０Ｂおよび第二横部材２０Ｃに切欠きを設けるなどすればよい。

第二トラス部１７は、トンネル部１１（枠体２０）の前端から後端に亘って複数（本実施形態では４個）並んで形成されている。そして、前側の第二トラス部１７の後端と、後側の第二トラス部１７の前端が、それぞれ接続されている。また、本実施形態においては、前から数えて１番目の第二トラス部１７の前端、２番目の第二トラス部１７の後端（３番目の第二トラス部１７の前端）、および、４番目の第二トラス部１７の後端が、それぞれ左右のバッテリ収納部１０に形成された第一トラス部１３と接続されている。

トンネル部１１はバッテリ収納部１０と異なり底部が開口しているため、トンネル部１１の底部側は、第二トラス部１７の隙間を介して外部と連通している。また、第二トラス部１７は、第一トラス部１３とほぼ同一の高さ方向位置となるように（車幅方向で見て端部が第一トラス部１３と重なるように）構成されている。

なお、第一トラス部１３および第二トラス部１７の数はこの実施形態に限定されず、適宜変更することもできる。例えば、トンネル部１１（枠体２０）の前端から後端まで至る前後方向に長尺の１個の第一トラス部１３または第二トラス部１７を採用してもよいし、第一トラス部１３および第二トラス部１７をそれぞれ前後に３個ずつ並べてもよい。なお、本明細書中における「前側の第一トラス部１３（第二トラス部１７）」、「後側の第一トラス部１３（第二トラス部１７）」とは、前後に並んだ第一トラス部１３（第二トラス部１７）のうち、隣り合った第一トラス部１３（第二トラス部１７）において前側、後側に位置しているものを指す。

左右の各バッテリ収納部１０には、車幅方向に延びバッテリ収納部１０内のスペースを前後に仕切る第一隔壁２１が設けられている。第一隔壁２１は、右フレーム４から左フレーム５まで延び、車幅方向端部がそれぞれ右フレーム４、左フレーム５に固定されている。また、第一隔壁２１の車幅方向中部には、トンネル部１１を通す切欠きが車両上下方向下端から中部にかけて設けられている。切欠き下端にて、第一隔壁２１は左右の連結部材７Ａ、７Ｂに接続される。また、第一隔壁２１の車幅方向の両端部および左右の連結部材７Ａ、７Ｂとの接続部は、前側の第一トラス部１３の後端、および、後側の第一トラス部１３の前端とそれぞれ接続されている。なお、本実施形態においては、左右の第一隔壁２１をトンネル部１１を跨ぐ一体物としたが、左右で分離した別部材とすることもできる。

また、各バッテリ収納部１０には、第一隔壁２１とは別に、車幅方向に延びバッテリ収納部１０内のスペースを前後に仕切る第二隔壁２２が設けられている。この第二隔壁２２は、平面視において第一トラス部１３のＸ字形の交差部分を通っており、第一隔壁２１同様に車幅方向端部が右フレーム４および左フレーム５に固定されている。また、第一隔壁２１同様に第二隔壁２２にも切欠きが設けられ、切欠き下端にて、第二隔壁２２は、前から数えて３番目の第二トラス部１７の後端（４番目の第二トラス部１７の前端）に接続されている。

外側フレーム３（右フレーム４および左フレーム５）の車幅方向の両外側の、第一隔壁２１と車幅方向で重なる位置（前側の第一トラス部１３の後端、および、後側の第一トラス部１３の前端の位置）および第二隔壁２２と車幅方向で重なる位置に、取付ブラケット８ｃ、８ｄがそれぞれ設けられている。

バッテリ収納部１０には、図７に示すようにバッテリモジュール１４が収納される。本図に示すバッテリモジュール１４の個数、大きさ、配置などは例示に過ぎず、車種やバッテリのトータルの容量などに対応して、それらを適宜変更することができる。バッテリモジュール１４は、外側フレーム３（右フレーム４、左フレーム５）や、第一隔壁２１、第二隔壁２２に支持される。また、バッテリ収納部１０の空きスペース、バッテリ収納部１０に収納されたバッテリモジュール１４の上側（バッテリモジュール１４と蓋１８との間の隙間）、および、トンネル部１１の天井１１Ｂと蓋１８（突部１９）との間の隙間（くら形の部分）には、バッテリモジュール１４を冷却するためのエアコンモジュール、電装系機器、補機類などの各種機器（図示せず）が収納される。なお、本願の各図においては、バッテリケース１に接続される電源ケーブルや各種配管などの記載は省略している。

この発明に係る上記構成のバッテリケース１は、バッテリ収納部１０に第一トラス部１３を形成するとともに、トンネル部１１に第二トラス部１７を形成し、かつ、第二トラス部１７の車幅方向の両端側を第一トラス部１３に接続したので、トンネル部１１によるバッテリケース１全体の剛性低下を抑制することができる。また、バッテリケース１の車幅方向一方側に入力された荷重を、車幅方向一方側の第一トラス部１３から第二トラス部１７を通って、車幅方向他方側の第一トラス部１３に伝達し、荷重をバッテリケース１全体に分散させることができる。また、トンネル部１１の底部の全体を板などで覆う代わりに隙間の多いトラス構造とすることにより、軽量化を図ることができる。なお、本実施形態のようにバッテリケース１をサイドメンバ９に固定する、若しくはサイドメンバ９近傍に固定することによって、車体の上下方向（ねじり方向）や前後方向（剪断方向）に対する剛性をバッテリケース１によって高めることができるので、走行時における車体のねじれや、衝突時における車体の変形を抑制することができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、トンネル部１１の前端から後端に亘って第二トラス部１７を設けた、言い換えると、第二トラス部１７の前端（本実施形態では、前から数えて１番目の第二トラス部１７の前端）をトンネル部１１の前端に接続し、第二トラス部１７の後端（本実施形態では、前から数えて４番目の第二トラス部１７の後端）をトンネル部１１の後端に接続したため、トンネル部１１におけるバッテリケース１の剛性を十分に確保することができる。また、第二トラス部１７を車両前後方向で複数設けた構成としたので、第二トラス部１７をトンネル部１１の前後方向に亘って１個設けた場合と比較して、トンネル部１１におけるバッテリケース１の車幅方向の剛性が向上する。

また、上記構成のバッテリケース１は、第一トラス部１３を車両前後方向に複数並べて設けたため、バッテリケース１の車両前後方向中間部の剛性が向上する。このとき、前側の第一トラス部１３の後端と、後側の第一トラス部１３の前端とを接続したため、前後の第一トラス部１３同士で荷重の伝達を行うことができ、バッテリケース１の剛性を向上させることができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、第一隔壁２１が、前側の第一トラス部１３の後端と、後側の第一トラス部１３の前端とに接続される、言い換えると、外側フレーム３と連結部材７Ａ、７Ｂとで形成された枠を第一隔壁２１で前後に分割し、分割された枠内にそれぞれ第一トラス部１３を設けることで、バッテリケース１の剛性を向上させることができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、第二隔壁２２は、第一トラス部１３による補強効果が相対的に低いＸ字形の交差部分（トラス構造の端部から最も離れた個所）を通っているため、この交差部分における剛性を強化する効果を発揮する。なお、第一隔壁２１および第二隔壁２２は、バッテリ収納部１０内のスペースを区画するための既設の部材なので、剛性向上のための部品を別途用意する必要がなく、部品コストの上昇を防止することができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、前から数えて３番目の第二トラス部１７において、前端が前側の第一トラス部１３の後端に接続され、後端が第二隔壁２２に接続されているため、バッテリケース１の車幅方向一方側に入力された荷重を第一トラス部１３、第二トラス部１７に加え、第二隔壁２２を介してバッテリケース１の車幅方向他方側に分散させることができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、取付ブラケット８ｃが、前側の第一トラス部１３の後端と、後側の第一トラス部１３の前端に対応して設けられているため、この取付ブラケット８ｃから入力された荷重を、前側の第一トラス部１３と後側の第一トラス部１３の両方に分散して伝達することができ、バッテリケース１の変形を一層抑制することができる。また、取付ブラケット８ｄが、第二隔壁２２の位置に対応して設けられているため、この取付ブラケット８ｄから入力された荷重を、第二隔壁２２を介して、車幅方向の左右一方側から他方側に効率良く伝達することができる。

また、上記構成のバッテリケース１は、トンネル部１１の内部に排気管１６が挿通されているが、トンネル部１１の底部には底板が設けられておらず、第二トラス部１７の隙間を介して外部と連通しているため、トンネル部１１に高温の排気ガスが流れる排気管１６を通しても熱がこもりにくい。このため、バッテリモジュール１４の温度管理への悪影響を防止することができる。

上記のように、バッテリケース１は、外部から作用した荷重に対する高い剛性を備えているが、非常に大きな荷重が作用したときはバッテリケース１が破損することも想定される。特に、バッテリ収納部１０が破損すると、バッテリモジュール１４の内容物が飛散して大きなダメージが生じるおそれがある。

そこで、上記構成のバッテリケース１においては、第一に、外側フレーム３（右フレーム４および左フレーム５）を中空としたことにより、取付ブラケット８が内側に向かって強く押し込まれた際にこの中空部分が潰れることによって、バッテリ収納部１０が変形するのを防止することができる。また、第二に、車幅方向から非常に大きな荷重が作用したときに、その荷重によって接続部材６が右フレーム４および左フレーム５から外れるように構成するとともに、トンネル部１１の底部に設けられた枠体２０の第一横部材２０Ｂおよび第二横部材２０Ｃが折損するように構成したので、仮に損傷しても大きな問題が生じないトンネル部１１が優先的に潰れる一方で、バッテリ収納部１０の破損を防止することができる。

今回開示された実施形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。したがって、本発明の範囲は上記した説明ではなくて特許請求の範囲によって示され、特許請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本出願は、２０２１年５月２５日出願の日本特許出願２０２１－０８７５０８に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１ 車両用バッテリケース（バッテリケース）
２ 車両
３ 外側フレーム
４ 右フレーム
５ 左フレーム
６ 接続部材
７Ａ、７Ｂ 連結部材
８（８ａ、８ｂ、８ｃ、８ｄ、８ｅ） 取付ブラケット
９ サイドメンバ
１０ バッテリ収納部
１１ トンネル部
１１Ａ 側壁
１１Ｂ 天井
１２ 底板
１３ 第一トラス部
１４ バッテリモジュール
１５ エンジン
１６ 排気管
１７ 第二トラス部
１８ 蓋
１９ 突部
２０ 枠体
２０Ａ 縦部材
２０Ｂ 第一横部材
２０Ｃ 第二横部材
２１ 第一隔壁
２２ 第二隔壁

Claims (9)

1. 車両に搭載され、内部にバッテリが収納されるバッテリケースであって、
   車幅方向の左右にそれぞれ設けられたバッテリ収納部と、
   左右の前記バッテリ収納部の間において車両の前後方向に延びる、底部が開口したトンネル部と、
   左右の前記バッテリ収納部の底部にそれぞれ設けられ、平面視Ｘ字形に組まれた第一トラス部と、
   前記トンネル部の底部に設けられ、平面視Ｘ字形に組まれた第二トラス部と、
   を有し、
   前記第二トラス部は、左右の前記第一トラス部とそれぞれ接続されている、
   車両用バッテリケース。
2. 前記第二トラス部が、前記トンネル部の前端から後端に亘って複数並んで形成されている、
   請求項１に記載の車両用バッテリケース。
3. 前記第一トラス部が、前記バッテリ収納部の車両前後方向に複数並んで形成されており、前側の前記第一トラス部の後端と、後側の前記第一トラス部の前端とが接続されている、
   請求項１または２に記載の車両用バッテリケース。
4. 前記バッテリ収納部内のスペースを前後に仕切る第一隔壁を有し、該第一隔壁の車幅方向の両端部が、車両前後方向に並んで形成された前側の前記第一トラス部の後端、および、後側の前記第一トラス部の前端とそれぞれ接続されている、
   請求項３に記載の車両用バッテリケース。
5. 前記バッテリ収納部の車幅方向外側側面に、前記バッテリケースを前記車両に取り付ける取付ブラケットが設けられ、
   前記取付ブラケットは、車両前後方向に並んで形成された前側の前記第一トラス部の後端、および、後側の前記第一トラス部の前端と車幅方向から見て重なる、
   請求項３または４に記載の車両用バッテリケース。
6. 前記バッテリ収納部内のスペースを前後に仕切る第二隔壁を有し、
   前記第二隔壁は、平面視において前記第一トラス部のＸ字形の交差部分を通る、
   請求項１から５のいずれか１項に記載の車両用バッテリケース。
7. 前記第二トラス部の前後方向の一端側が前記第一トラス部に接続されており、前後方向の他端側が前記第二隔壁に接続されている、
   請求項６に記載の車両用バッテリケース。
8. 前記バッテリ収納部の車幅方向外側側面に、前記バッテリケースを前記車両に取り付ける取付ブラケットが設けられ、
   前記取付ブラケットは、前記第二隔壁と車幅方向から見て重なるように設けられている、
   請求項６または７に記載の車両用バッテリケース。
9. 前記車両が、内燃機関を備えたハイブリッド車両であり、前記内燃機関から前記車両の後方に向かって設けられた排気管が、前記トンネル部の内部に挿通されている、
   請求項１から８のいずれか１項に記載の車両用バッテリケース。

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