JP2020057081A - 空き駐車スペース検知装置および空き駐車スペース検知方法 - Google Patents
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Abstract
Description
図1は、本実施形態の駐車支援システム1の概略構成の一例を示す図である。図1に示すように、駐車支援システム1は、センサ10と、駐車支援装置20と、を含む。センサ10と、駐車支援装置20とは、電気通信回線としての車内ネットワークを介して電気的に接続されている。車内ネットワークは、例えば、CAN(Controller Area Network)として構成されている。この駐車支援システム1は、車両に搭載される。ここでは、駐車支援装置20は、空き駐車スペースを検知するための「空き駐車スペース検知装置」に相当する。なお、車両システム1が搭載される車両は、例えば一部または全部の運転操作に関しては人による運転操作を不要として自動的に走行することができる自動運転車両であ
ってもよいし、人による運転操作のみによって走行する通常の車両であってもよい。また、車両は内燃機関(エンジン)を駆動源とする自動車の他、モータを駆動源とする電気自動車、あるいは内燃機関とモータの双方を駆動源とするハイブリッド自動車であってもよい。
るか否か不明である「不明」状態と、がある。生成部202は、各格子について、該格子の存在確率が第1の閾値以上の場合は、該格子の状態は「占有」状態であると判定し、該格子の存在確率が第2の閾値(<第1の閾値)以下の場合は、該格子の状態は「非占有」状態であると判定し、該格子の存在確率が第2の閾値よりも大きく、かつ、第1の閾値よりも小さい場合は、該当格子の状態は「不明」状態であると判定することができる。ここでは、占有格子地図に含まれる各格子の濃淡を、「占有」状態、「不明」状態および「非占有状態」の3つの状態と1対1に対応する3種類の濃度値(画素値)のうちの何れかで表現する。
できるが、これに限らず、角度θ(θ:変数)の設定方法は任意である。
Hit Countがカウントされた格子の数が第1の閾値以上となる第1の直線が所定数だけ連続する2つの第1の直線群の間に、Occupied Hit Countがカウントされた格子の数が第1の閾値未満となる第1の直線が第1の数を超えて存在する場合は、該第1の直線群の角度θに空き駐車スペースが存在することを検知する形態であってもよい。Occupied Hit Countがカウントされた格子の数が第1の閾値以上となる第1の直線が所定数だけ連続する場合は、車両等の物体が存在している可能性が高いため、そのような第1の直線群(車両直線群)の間に、Occupied Hit Countがカウントされた格子の数が第1の閾値未満となる第1の直線が第1の数を超えて存在するか否かを判定することで、2つの車両に挟まれた空き駐車スペースの検知精度を高めることができる。
る可能性が低く、Free Hit Countがカウントされた格子の数が少ない第1の直線上には物体が存在する可能性が高いと言える。
てもよい。同様に、例えば検知部204は、ある角度θに対応する複数の第1の直線のうち、Free Hit Countがカウントされた格子の数が第2の閾値未満となる2つの第1の直線の間に、Free Hit Countがカウントされた格子の数が第2の閾値以上となる第1の直線が第1の数を超えて存在する場合は、Occupied Hit Countがカウントされた格子の数は考慮せずに、該ある角度θに空き駐車スペースが存在することを検知する形態であってもよい。
存在が検知された格子の数(Occupied Hit Countがカウントされた格子の数)、または、物体の非存在が検知された格子の数(Free Hit Countがカウントされた格子)に基づいて、該角度θに空き駐車スペースが存在するか否かを検知する。これにより、空き駐車スペースを判定する際に、従来のように占有格子地図に対して仮想駐車枠群などを組み合わせた処理を行う必要は無く、占有格子地図のみを用いた処理で空き駐車スペースを判定することができるので、空き駐車スペースを検知するための処理負荷を低減できる。
例えば検知部204は、上述の占有格子地図において、車両の直進方向に対する1つ以上の角度θごとに、切片を異ならせた複数の第1の直線を規定するとともに、該複数の第1の直線の各々における各格子の存在確率を第1の直線ごとに累積していく。そして、ある角度θに対応する複数の第1の直線のうち存在確率の累積値が閾値以上となる2つの第1の直線の間に、存在確率の累積値が閾値未満となる第1の直線が所定数を超えて存在するか否かを判定して、該ある角度θに空き駐車スペースが存在するか否かを判定することもできる。上記閾値は、物体の存在を検知するための値であればよく、任意に設定可能である。また、上記所定数は、空き駐車スペースに相当する領域を検知するための値であればよく、任意に設定可能である。
例えば検知部204は、第1の直線上に存在する格子のうち所定の範囲内の一定数の格子のみを対象とし、その対象となる格子の数に対する、上述の「占有」状態を示す格子の数の割合を求めて、空き駐車スペースが存在するか否かを判定する形態であってもよい。この形態においては、ある角度θに対応する複数の第1の直線のうち、「占有」状態を示す格子の割合が閾値以上となる2つの第1の直線の間に、「占有」状態を示す格子の割合が閾値未満となる第1の直線が所定数を超えて存在する場合は、該ある角度θに空き駐車スペースが存在することを検知することができる。「占有」状態を示す格子の割合を用いて判定することで、ノイズ等の影響を受けにくい判定を行うことができるため、判定精度を向上させることができる。
例えば検知部204は、第1の直線上に存在する格子のうち所定の範囲内の一定数の格子のみを対象とし、その対象となる格子の数に対する、上述の「非占有」状態を示す格子の数の割合を求めて、空き駐車スペースが存在するか否かを判定する形態であってもよい。この形態においては、ある角度θに対応する複数の第1の直線のうち、「非占有」状態を示す格子の数の割合が閾値未満となる2つの第1の直線の間に、「非占有」状態を示す
格子の数の割合が閾値以上となる第1の直線が所定数を超えて存在する場合は、該ある角度θに空き駐車スペースが存在することを検知することができる。「非占有」状態を示す格子の割合を用いて判定することで、ノイズ等の影響を受けにくい判定を行うことができるため、判定精度を向上させることができる。
次に、第2の実施形態について説明する。上述の第1の実施形態と共通する部分については説明を適宜に省略する。上述の第1の実施形態では、第1の直線の角度θを変えながらPSD判定を行っているが、0度、2度、4度などの隣接する角度間においては、判定結果に大きな差異が出にくい。つまり、角度分解能が悪い。
物体が存在する可能性が高い直線となる。配列(ρ,θ)で規定される直線は、以下の式(2)で表すことができる。
車両A,Bが斜め駐車している場合を想定する。この場合、生成部202により生成される占有格子地図は図14に示す態様となる。そして、この占有格子地図に含まれる格子ごとに、該格子の直下に位置する格子との存在確率の差分を求め、その差分値を該格子に割り当てていくと、図15に示す態様となる。このようにして、占有格子地図において、各格子に割り当てられた存在確率が急峻に変化するエッジ部分を抽出することができる。そして、その抽出したエッジ部分の格子を対象としてハフ変換を実施することで、エッジ部分の格子を多く含む第2の直線を特定することができる。このようにして特定された第2の直線は車両または壁などの物体のエッジに相当する可能性が高く、該第2の直線の角度θでのみPSD判定を行うことにより、空き駐車スペースの検知を効率的かつ高精度に行うことができる。
判定を行う(ステップS214)。デフォルトの角度θは任意に設定可能であるが、例えばデフォルトの角度θは0度であってもよい。
なお、以上に説明した本実施形態では、検知部204は、上述の占有格子地図に含まれる格子のうち、周辺の格子との物体の存在確率の差分が第3の閾値以上を示す格子を対象としてハフ変換を実施しているが、これに限らず、例えば検知部204は、占有格子地図に含まれる格子のうちOccupied Hit Countがカウントされた格子を対象としてハフ変換を実施する形態であってもよい。つまり、占有格子地図を微分せずにハフ変換を実施する形態であってもよい。
次に、第3の実施形態について説明する。上述の第2の実施形態と共通する部分については適宜、説明を省略する。ここで、上述の第2の実施形態では、占有格子地図の生成が完了した後に、その生成済みの占有格子地図を用いてPSD判定を行う形態であったため、空き駐車スペースの検知に関する処理は、生成済みの占有格子地図の広さ又は解像度に依存し、処理負荷が大きくなる傾向にある。
1つ以上の角度θごとに、該角度θに対応する複数の第1の直線のうち、新たにOccupied
Hit Countがカウントされた(新たに物体の存在が検知された)格子を含む第1の直線については、該第1の直線上のOccupied Hit Countがカウントされた格子の数を更新して、該角度に対応する複数の第1の直線(より具体的には各第1の直線の切片)と、Occupied
Hit Countがカウントされた格子の数との関係(図7の関係)を示す第1のリストを更新する。この第1のリストの更新は角度θごとに行われるが、例えば、ある角度θに対応する複数の第1の直線の中に、新たにOccupied Hit Countがカウントされた格子を含む第1の直線が存在しない場合は、該ある角度θに対応する第1のリストは更新されない。
例えばフレームごとの、空き駐車スペースを検知する処理において、最新のフレームで参照した第2の直線のリストの中に、互いの角度の差分が基準値以下となる2つの第2の直線が存在する場合は、何れか一方の第2の直線をPSD判定の対象から外す形態であってもよい。これにより、空き駐車スペースを検知するための処理の処理負荷をさらに低減しつつ処理速度をさらに向上させることができるとともに、類似した検知結果を重複して出力することを防止できる。
第2の直線の選び方は任意であり、例えばリスト化された順番が遅い方の第2の直線をPSD判定の対象から外す形態などであってもよい。そして、処理は上述のステップS315に移行する。また、ステップS318の結果が否定の場合(ステップS318:No)、処理はそのまま上述のステップS315に移行する。
20 駐車支援装置
21 CPU
22 記憶部
23 I/F部
201 取得部
202 生成部
203 設定部
204 検知部
205 車両制御部
Claims (13)
- 車両の周囲に存在する物体を検知するためのセンサの検知結果に基づいて、前記車両の周囲の領域を分割する複数の分割領域ごとに物体の存在確率を示すマップ情報を生成する生成部と、
前記マップ情報において、前記車両の直進方向に対する1つ以上の角度ごとに、切片を異ならせた複数の第1の直線を規定するとともに、前記複数の第1の直線の各々に属する前記分割領域に割り当てられた物体の存在確率に基づいて、該角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する検知部と、を備える、
空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記1つ以上の角度ごとに、該角度に対応する前記複数の第1の直線の各々に属する、物体の存在が検知された前記分割領域の数に基づいて、該角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する、
請求項1に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記1つ以上の角度のうちの何れかの角度に対応する前記複数の第1の直線のうち、物体の存在が検知された前記分割領域の数が第1の閾値以上となる2つの第1の直線の間に、物体の存在が検知された前記分割領域の数が前記第1の閾値未満となる第1の直線が第1の数を超えて存在する場合は、該角度に空き駐車スペースが存在することを検知する、
請求項2に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記1つ以上の角度ごとに、該角度に対応する前記複数の第1の直線の各々に属する、物体の非存在が検知された前記分割領域の数に基づいて、該角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する、
請求項1乃至3のうちの何れか1項に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記1つ以上の角度のうちの何れかの角度に対応する前記複数の第1の直線のうち、物体の非存在が検知された前記分割領域の数が第2の閾値未満となる2つの第1の直線の間に、物体の非存在が検知された前記分割領域の数が前記第2の閾値以上となる第1の直線が第2の数を超えて存在する場合は、該角度に空き駐車スペースが存在することを検知する、
請求項4に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記マップ情報に含まれる前記分割領域のうち物体の存在が検知された前記分割領域を対象としてハフ変換を実施して、物体の存在が検知された前記分割領域を第3の数よりも多く含む第2の直線を特定し、
その特定した前記第2の直線の角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する、
請求項2乃至5のうちの何れか1項に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記マップ情報に含まれる格子のうち、周辺の格子との物体の存在確率の差分が第3の閾値以上を示す格子を対象としてハフ変換を実施して、周辺の格子との物体の存在確率の差分が前記第3の閾値以上を示す格子を第4の数よりも多く含む第2の直線を特定し、
その特定した前記第2の直線の角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する、
請求項2乃至5のうちの何れか1項に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記生成部により前記マップ情報が生成された後に、その生成された前記マップ情報を用いて前記第2の直線を特定し、その特定した前記第2の直線の角度でのみ空き駐車スペースが存在するか否かを検知する処理を行う、
請求項6または7に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、
前記生成部による前記マップ情報の生成と並行して、ハフ変換を実施して前記第2の直線を特定し、その特定した前記第2の直線の角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する処理を行う、
請求項6または7に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記センサにより物体が検知されるたびに、該検知された物体に対応する前記分割領域に対しては物体の存在が検知される一方、前記センサから、該検知された物体に対応する前記分割領域に至るまでに存在する前記分割領域に対しては物体の非存在が検知され、
前記検知部は、前記センサにより物体が検知されるたびに、
車両の直進方向に対する1つ以上の角度ごとに、該角度に対応する前記複数の第1の直線のうち、新たに物体の存在が検知された前記分割領域を含む第1の直線については、該第1の直線上の、物体の存在が検知された前記分割領域の数を更新して、該角度に対応する前記複数の第1の直線と、物体の存在が検知された前記分割領域の数との関係を示す第1のリストを更新し、
前記1つ以上の角度ごとに、該角度に対応する前記複数の第1の直線のうち、新たに物体の非存在が検知された前記分割領域を含む第1の直線については、該第1の直線上の、物体の非存在が検知された前記分割領域の数を更新して、該角度に対応する前記複数の第1の直線と、物体の非存在が検知された前記分割領域の数との関係を示す第2のリストを更新する、
請求項9に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記検知部は、ハフ変換を実施して前記第2の直線を特定できた場合は、その特定した前記第2の直線の角度に対応する前記第1のリストまたは前記第2のリストを用いて、該角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する、
請求項10に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 前記マップ情報のうち、前記複数の第1の直線を規定し、かつ、空き駐車スペースが存在するか否かの検知対象となる範囲を示す有効範囲を設定する設定部をさらに備える、
請求項1乃至11のうちの何れか1項に記載の空き駐車スペース検知装置。 - 車両の周囲に存在する物体を検知するためのセンサの検知結果に基づいて、前記車両の周囲の領域を分割する複数の分割領域ごとに物体の存在確率を示すマップ情報を生成する生成ステップと、
前記マップ情報において、前記車両の直進方向に対する1つ以上の角度ごとに、切片を異ならせた複数の第1の直線を規定するとともに、前記複数の第1の直線の各々に属する前記分割領域に割り当てられた物体の存在確率に基づいて、該角度に空き駐車スペースが存在するか否かを検知する検知ステップと、を含む、
空き駐車スペース検知方法。
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